参考消息

科达股份风险提示:公司区块链领域尚处于前期阶段

2019年10月15日 12:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山化工机械设备工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术汇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位距、锁紧彻狡竣。    与会专家认为凳士,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求播,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腻扔、热稳定捍兄、无热管理循环筛、热冲击循环卉马、被动传播电阻)勤蛇,电性测试(短路杯虹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骋暮诚、掉落寸、穿刺懂团理、翻滚丁文、浸入佩、压碎)的安全要求熄啃。但是倾叼骋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞬。安全无止境妙忱喷,提高电动汽车安全性谈,还需要国家角忿、科研机构口、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纳豢角。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酱嚏,也曾不断出现事故巨颠,遇到挫折是任何事情发展的规律配敖。因此琉碉蜡,对于各类事故膳寇,电动汽车各产业链不应止步不前副胃慌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倪峦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的填为,要让安全成为满足一切功能的首要条件瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙籍:李芳" "   上海车展开幕前一天鞘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会成,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萎俄米。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帘佳虾?北京现代副总经理焦爸卉、销售本部副本部长吴周涛表示被萄,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例换。“他们对于服务有着完全不同的需求赦拼。比如服务要定制化群轨,手段要智能化钩逼、科技化炮床夯。同时刨,还要预见到他们的需求并满足叫粟。”    如果说此前寂傲怠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撑,是厂家产能的竞争倦皇,那么未来则是客户的竞争促颅。因此陪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”购亢。“意思就是享受你还没有想到的服务新嗽姓。”吴周涛如此解释玖诺辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伎帆?据了解痉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期趟燎绿,升级为对客户用车生态的全面服务呐蹈滤,基于互联网科技的进步翠漠,先于消费者预见需求卡匣髓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寿涡交,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巢棺立、智能魔敞弧、共享簧伯,以及个性化定制的智慧服务体验扑。    具体来看烦,北京现代将率先整合官网般舅橇、呼叫中心篮盆缅、4S店透明车间蹬、服务App府、娱乐戈陋啃、地图鞠脯斧、语音控制梁陷、智能搜索等服务功能溜泉氛,并将其聚合到车机上坎睹,成为用户的车载生活服务平台立。它就像一艘移动的生活航母械单,无论是餐饮癌搜凤、娱乐卧捷、购物的生活需求床庭厢,还是维修微情搜、保养的汽车服务剁,都将以车为桥梁吉,实现信息互通敖介轻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戮短蹭,还能够通过在线直播的方式暗,对接车沤汰切、检测美、派工磋、维修蜗荷、洗车炽虫、交车等服务的全程进行智能监控酣,实现人车分离式的售后服务辞,把客户彻底从4S店里解放出来冠,为他们创造更多自由生活的空间捐凶。    值得一提的是修,在“汽车共享”大火的当下豢寂彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务精聊娄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矗械獭。“如果只有5%参加到共享汽车当中垫逝,那也有40万辆的规模蹲白,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢锚。”陈静表示拎勉垫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佬崎扦、售后代步车氰、公务用车也会参与进来桔。“我们希望融入大潮辱乓,积极参与这种尝试队堆挂。”    除了全新服务品牌的发布羚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点歼舵隆。据了解师楞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上量蒙克,通过平直且富有张力的线条拒,充满力量感的车身轮廓滥赖赴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摹。同时公,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲁爱,匹配7速双离合变速箱涪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佰案。    “新一代ix35上市之后幂饰,北京现代有全新胜达弗、全新途胜鸡漏纠、新一代ix35槐溃、ix25四款SUV产品盼跋。通过这样的产品布局苛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势祟袍。”吴周涛介绍说埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车襄会公,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豢毖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓦粉略,本届车展除了新一代ix35撩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毒耻骆。新车延续流体雕塑2.0设计风格荣翔,对进气格栅堡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裳骋,以DAW驾驶员注意力警示贤邻茨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓉辖聪,为消费者带来更安全的驾驶体验傻渺陷。    除了两款新车外访浇卡,北京现代还设置了技术展示区技较豢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翔房羌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锻揭倪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天臼鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拇班饰。    2016年獭蓄酚,北京现代实现产销114万辆井栏,超额完成目标催,保持了行业第四的市场地位笛裴耗。今年北京现代即将迎来成立15周年猩,也是北京现代从800万用户基次DΑ,迈向千万用户级别的重要一年害柔饺。业内人士分析关粹剖,在后百万辆时代到来之时麻全,北京现代不仅在集合全球化的领先技术铅,也在不断践行本土化政策湿苍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烁模驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑兄缴:李芳" "  5月10日毕敌托,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点汤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抗,人们的关注度更高怪。在今天谢嫂,汽车产业主管部门渴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》山欢,其中指出彤冒:“中国企业肩谁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”珊。   目前在中国汽车领域吾,舆论将中国品牌分为三类坊拼,一种是例如长安县、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撬修,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弦,而且成果显著联拷溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”软报射,这些企业通过内部的改革扛竣唬,已经形成了正确的发展思路灸坡,尽管在终端销量上尚未展现成果海惊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”办衔,始终有一种“捞一把就走”的心态侨恍徘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型备,在市场赚取短期的效益勤。   苗圩在撰文中指出城陪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲁。企业投入资源嘶勉,通过设计开发晃讹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑,包括物质价值和精神价值敖洽零。但是钢,这个价值需要在市场交换中转化为货币疯旁暮,才能完成“惊险的跳跃”该诽,成为企业的收益炉楼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甫泄使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日湍圃退,中国汽车很兴奋罢蔡岗,但正如苗圩在文章中强调附羞蜜,品牌建设是长期而艰巨的任务备,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凯壬蟹。这同样是中国汽车品牌需要思考的骏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》接份,通过仔细研读倍,将其中核心思想与观点标明休,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苹钠鼎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哼赣齐,党中央忍芥纶、国务院就振兴实体经济衔、做大做强制造业做出一系列重大部署嘘姆哆,对加快质量品牌建设提出明确要求迫糕。习近平总书记强调褪,“推动中国制造向中国创造转变般瘁、中国速度向中国质量转变拉仙统、中国产品向中国品牌转变”惦。   2016年忻舍霓,国务院部署了消费品“三品”专项行动鞭急,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力秸拣,提高有效供给质量鲤涸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手帮查。   近日盗陷拖,国务院同意设立“中国品牌日”得绿斥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用透昧蓄,体现了全社会对中国品牌的期望缅,为建设制造强国指明了努力方向昂。      一兢孤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涤沦脆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屎吾,代表着国家的信誉和形象瘸。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志写幌。   品牌建设助力制造强国战略都疼。 我国是名副其实的制造大国泌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咀喊废,产业转型升级势在必行散洪队,迫切需要加快新旧动能转换缚苫,培育面向产业中高端的竞争新优势磨暇。经济发展规律算鼻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肩师,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞋叼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力箩。   品牌建设推动供需结构升级快。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拴贿赤,重点任务是提升供给体系质量募,提高供给结构对需求结构的适应性灿。品牌是连接供给与需求的纽带程咳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置融,引导需求侧消费升级材盯独,提高供需两侧对接的效率袄。   品牌建设促进实体经济振兴袄锑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼臂通,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗。企业投入资源棚吃,通过设计开发顿羞奸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梅浓,包括物质价值和精神价值惯翠。但是技我彩,这个价值需要在市场交换中转化为货币们,才能完成“惊险的跳跃”浮晴埃,成为企业的收益墙簿。能不能跳得高亮裴痊、跳得远商锯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勘檬。品牌是价值和信誉的载体藏伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力崩闲。      二寂使、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述派溯,科学地阐明了创新陷缸脊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乔。从品牌建设的角度看瘦净,品牌需要“中国创造”脊输境,没有创新揣,品牌就没有差异化的魅力船窃。品牌需要“中国质量”泡篙褂,没有高质量瑰,品牌就丧失了价值的基础皋捞抄。 近年来嚷充难,面对国内外严峻复杂的经济形势韩翔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赎坚磋、国务院重大决策部署莫亲,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺桃封,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芳珊。   把握规律费浪,找准抓手簇雹。要坚持质量品牌工作整体推进瞳,引导企业在设计开发郎煌、生产制造和营销服务的全过程建立全员棱、全方位的质量管理体系冠、诚信体系和品牌培育管理体系措五骏,以培育有竞争力的品牌为标志钞绅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨皮。   积极履职奶,统筹部署尘祁。2011年嗜湿盆,工业和信息化部会同发展改革委陈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》书,进一步推进品牌建设炕。2015年旁闺首,推动出台了《中国制造2025》陪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一估。去年始浩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姑哨溜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糕,部署了全产业链质量品牌协同行动惹仆、优势和战略产业质量品牌护航行动哺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寐海。   持之以恒疙,扎实推进灯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设割巢。   经过多年的不懈努力浅赏萎,我国品牌建设工作进展顺利策淮,取得了初步成效梨袍。目前辉峡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剐韭蘑,涌现出251家示范企业搽裤。根据对示范企业的调查纷管犁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%现拷卵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%捻,企业经营的质量和效益得到明显改善寸。同时沫舶,重点消费品的定制化敝、中高端产品供给比重显著提升旧佛,定制化服装消费增速超过30%藏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辱。      三疲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务委阿,需要社会各界齐抓共管铅,合力推进僵腑。下一步魏盛惰,工业和信息化部将发挥行业优势茫发好,深化推进品牌建设烫,加强与有关部门密切合作桐加突,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲁软,努力开创工业品牌建设的新局面漏。   坚持企业主体距词舌,增强品牌培育能力屁顺暮。 引导企业增强质量品牌意识敢拍问,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墓逼踞。坚持试点先行铜、示范引领掏切揣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设爬,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒲骏郴。加快制定品牌管理体系标准省颂,组织贯标推广刨帕。加强质量品牌宣传妙馆,弘扬精益求精的工匠精神赶,扩大自主品牌社会影响每邢弟,激发企业培育品牌的内生动力奔蘑。   落实质量为先桃动串,加大支持引导力度关。 贯彻实施《中国制造2025》妻态关,落实质量为先的基本方针掠集,加快推进质量品牌提升行动釜巨素。发挥制造业创新中心建设谅附、智能制造妓人痉、工业强基等重大工程的支持作用卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合僚雇痉,运用“互联网+”扛牧此、大数据等新一代信息技术荤佬,把握智能制造虱、绿色制造贩、柔性制造等产业和技术发展方向储相手,加快培育自主品牌匆垄秤。   鼓励创新设计搔嚷,丰富品牌差异化定位次惧眷。 完善制造业创新体系马毕瑟,加强关键核心技术研发缝岔,推进企业技术中心建设碌幌。在重点领域推广应用以绿色蕉霖、智能桂辨、协同为特征的先进设计技术偷。建设具有世界影响力的创新设计集群世容,培育一批专业化的工业设计企业尼补,鼓励代工企业建立研究设计中心胜,加快培育自主品牌够。   实施重点行动唤哭,促进关键领域发展瓤。 落实消费品“三品”专项行动邓琉,支持消费品工业向智能化兑、绿色补、柔性和高效制造发展饱。增加中高端消费品供给磕瑞,促进产品向高性价比优势转变砍。大力发展智能太、健康消费品漆钞,支持发展民族特色消费品阔痉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动突粹,加强产业市场研究和需求预测泉炉骆,科学规划产业布局芒臣霉、供给定位和品种结构维灯拢。 实施中国品牌“走出去”行动汐纪萝,贯彻落实国家“一带一路”战略卫,推进国际品牌共建共享烁。   完善公共服务镀须顽,支持质量品牌进步萄相。 建设质量品牌专业化服务平台慰纽,依托中小企业服务体系恋失虏,提升服务平台的质量品牌服务能力固弄。构建质量品牌信息共享平台堆犯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醒。完善知识与人才开放共享平台李琼赂,依托企业经营管理人才素质提升乡黔、专业技术人员知识更新等工程础,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台了铝掠,促进科技创新残、成果转化和推广应用脊腺。   加强技术保障盆摄,夯实质量品牌基础尘赁方。 完善产业标准摄娶、产业计量骏缴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凤捌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关曙,推动质量升级悸。引导企业增强研发创新和系统集成能力淀,创新制造方式和服务业态稠坑,发展定制化生产身疚哇,满足个性化需求透炉。鼓励企业发展现代销售体系隘,在品牌传播淘、顾客体验和销售模式等方面创新发展架寿盟。   设立“中国品牌日”蛊瞬,大力宣传知名自主品牌 平描煽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泊惯、质量精良骆钢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梗鹿房。品牌建设是长期而艰巨的任务扯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”渺休,以新理念引领新发展挤撤,持之以恒地不懈努力皮,共同推进中国品牌迈入新时代吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦都胁:李芳" "   5月5日嫁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皆淋胸、董事长李斌就中国汽车升级之道残衔、互联网企业造车涟姜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桥。    近两年互联网造车企业纷纷入局罐许,被称为“新造车运动”堂县诉。徐和谊开玩笑说奉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心欢。”他说寝唾:“我从传统汽车的角度看糖黑枯,就是不服!”徐和谊解释道伎实,李斌做到的他也能做到妨师,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贡。    徐和谊认为钵,最难的不是做产品岔抹,而是做品牌么供椭,尤其是国有企业体制下做品牌蛙疯市。建立钳姓粱、培育一个品牌扫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的露揉眷。他举例说砍,蔚来汽车在东方广场建体验店丘坡锭,那叫“烧钱”祈,国有企业就不能这样“烧钱”汕先。但品牌打造的初级阶段缮呢舌,该烧的钱还是必须烧的华。这就引申出国内传统汽车行业拭权,必须加快加大国企的改革步伐鞭,从发展角度浆械、竞争角度竟恍人,必须改革垫规尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务行绒,希望未来产品不光是一个出行工具嫩郴,而是一个用车的体验平台乱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口危桔勒,而是看到与用户交流的新机会奋。从互联网笨墩情、移动互联网苛厩、移动社交发展趋势看始售,与用户关系会让汽车发生深度变化窟柒孤,体验会变得更加重要琅富。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业风饭氖,新车企应该走什么样的路袜,徐和谊认为滴秃,条条大路通罗马上蹋扁,但是路和路是有区别的防绰拉。他认为全世界只有中国能做到一件事夏荷:传统车企和新生力量深入融合纽抢、发挥各自优势首,结合起来涟惧鬼,这条路可能全球谁也做不到旗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腊。徐和谊透露匿黎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凛鸽杀,很可能这轮竞争孺顺,十三五末枚,再过2至3年澈汇,肯定会出一个比较好的结果俊俄狗。”    李斌也认为惋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痕苇,这跟传统燃油车情况不太一样尉赂抚。他干脆表示嫡厕,国外品牌在中国是没戏的呜,因为智能汽车需要本地化的数据访,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熬赊闯。蔚来汽车在三电酸估、智能电动殴耍、包括制造方面都跟其他企业合作睬伤判。李斌强调伪卷睫:“我们是很尊重制造这件事的专业性鄙唯。”谈到合作贾盘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搔畔:“我们的南京工厂投入十几个亿理,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姬,不是简单的代工开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩翁奋:李芳" "   据雅虎网站报道阑谁检,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现派剿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喊弧谈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扛。”    他指出郝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现衅。尽管我认为这可能还有很长的路要走斗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欣忙裳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为边,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓甜存,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险外。    当前商瘟柑,特斯拉澜懂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祷败村,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轰卑,并将其带到了Uber伐闷脊。    去年沪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泼兜巩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑隙肺。特斯拉CEO马斯克表示淖卑头,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茬教。    马斯克认为磺缚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故镀,要远多于因人为失误导致的事故熔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道哺措淮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讹。    他表示跺赣韭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全及七,那将是一件非承刑保好的事情膏肯。但对于汽车保险公司来说蕾畅,这不是件好事伤实垂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喀炬桔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逛携:“我觉得这种影响很明显妻杯胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐秽恋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绍炔,全面涎衫夏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皑,阐明了个人观点慰赣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的冒、客观的看法迪混。    报告摘要劝嫁齐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氯良、导入期缕蒋、快速发展期与成熟期四个阶段促呛搔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恢踞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化协,很值得我们借鉴媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盒。如果不加重视凳骚测,终会酝成大祸床坞。    *韩国的电池产业匆童火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啸盲吉,我们必须面对这个挑战抽仑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凰险伎,它会带动未来汽车消费新的革命温。    *任何事物都有两面性桅,政策也是这样肛滩。补贴强度不足未,难以起到激励效果脆摆,补贴强度大了金嘘,难免产生对技术发展的不良影响示,也包括少数人铤而走险骗取补贴论。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一零、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展换茸宏,从国家科技项目立项至今已经接近20年宋,可以说产业发展已处于世界前列物锈。2016年桅氦红,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敝,累计销售95.5万辆畴屯髓,取得了令世人瞩目的成绩附。有些专家认为刀沫镭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帝叹,我的看法不是这样蹭桅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆考够、导入期钩、快速发展期与成熟期四个阶段绵猜疥。导入期也称培育期梳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段味梗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缄趴目,当时就有舆论认为任矫衰,我国新能源汽车驶入快速道都淡,进入了快速发展期揽窝。然而到了2016年便回落下来此须。现在分析起来稿动媒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溉圃诫,造成了数据中存在一定的水分旗绣按。随着国家对骗补行为的查处睡奶钵,今年的数据逐渐回归正常水复。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势便铃入,有可能会得到一些错误的判断劣疟蹄,导致过于乐观的结论拟鸥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祟栏,除了观察数据的趋势外逗判,更重要的是看产业发展的推动力雌垦奸,是国家政策为主还是市场为主梢祷瀑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持温,补贴政策还不能取消防,基础设施还很不完善颇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔚删退,产业链还不够强壮与完善攘纬冉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高姥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄,工作量很大嘿浆,切不可放松努力辽井蕉,让已经启动起来的产业发展放缓下来涤邓。    依目前的政策设计艘,我国将于2021年取消补贴池非,代之以环境泄、能源为因素的常态鼓励政策位顺。也就是把2021年设为一个转折点激筋常,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顷。期望实现年销售量达到二钝挤、三百万辆以上理脑,能够占到汽车总销售量5%到10%才绢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段略饲。    二翘、如何看待新能源汽车的碳排放茶蓉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策费将。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固宽吠。我认为许多人有这样的疑问是正常的拖,因为至今还没有一个权威的科学数据缮裴搓,来告知公众电动汽车的排放是多少茄单?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葱恭。    电动汽车行驶过程是零排放扮,这点没有疑问肥碎。但发电过程是有排放的深峨担,不但有二氧化碳排放队,还有导致PM2.5的有害气体排放破羔。所以简单说电动汽车是清洁的里,是不能令人信服的德坪,需要拿出数据来寂猴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠槎款的新闻报道橡氓供,受到一些启发嫌师私。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数踞撬使,即“碳排放因子”惨搽剿。根据新加坡的实际情况坍,标明每消耗1度电舒,就要造成500克的二氧化碳排放算涟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升德石,即每消耗1升燃油凑费,就要产生3000克二氧化碳排放冬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拷。由于特斯拉的车重纬,耗电量高宪廖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纽溅,尤其是在夏天开空调的情况下挖弓涉,百公里电耗有可能到40度回醒拾,因此被诽冉樱款世。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敦蛋秋,很值得我们借鉴褐诚筏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纷踢,据我了解定性的结论比较一致贸,定量的结果存在不小差异歇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别策脚繁,其清洁技术水平也有很大差异究闭购。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啸腻硷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贝活瞄,发布我国的“排放因子”权威数据间怖挞,并定期予以更新舌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屑籍。    比较我国和新加坡的发电情况钒庆榔,新加坡百分之百都是石化能源发电祥寸扑,而我国的发电能源结构里称祷,石化能源约占70%谴,可再生能源等非石化能源约占30%码。全国平均来说趣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凳。而且按照现在国家电网的规划来看酮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例试,我们发电的能源结构会越来越清洁藤毫默,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大既。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兰拆,来估算一下电动汽车的碳排放寄安。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驴峰,可以算出其碳排放为100克/公里热叭顷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车帕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里闯。可以看出一般情况下含衔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车忌。但是如果电动汽车过重粹,电耗很高陡枢剧,就不能算是低碳产品硅,甚至不如先进的混合动力汽车辣娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颠,但是我们可以认为荷函,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下松郝,耗电越多苹陛,造成的PM2.5有害气体也越多识斤凡。因此吃膝坛,从治理大气环境考虑田年邯,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向规彤。    三挟铰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筐?    这个答案是肯定的雌。我做过一个简单的计算豆幌娄,即使到2030年癌碗筋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灸蹦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捎卉。由于大部分电动汽车会在夜间充电耽窟唯,可以利用电网的低谷电时段来充电抠。目前我得知的峰谷差是20%到30%懂闯磨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段是峰勤,不但不会给电网增加负荷蜗程,反而可以帮助电网储电闯辑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里不,在白天电价较高时段将电售回电网瞥逼暮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统案必农,这个系统包括了屋顶的光伏发电哭刷拎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈屯电啤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苦熄,采用分时段电价沏。当然昂督衅,对于需要白天时段充电的一些领域敌,如快充公交龚、出租车与物流车等放钮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力添。    四艰托括、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访湍。现在出现的火灾问题比较多景平寞,所幸还没有造成集体伤亡逗睛添,但是已经给我们发出严重警告土,如果不加重视尾,终会酝成大祸霞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位保陵米。    电动汽车的安全要以预防为主仍,要从产品的设计做起替烤,然后是生产过程的严格控制壳,不能将未经严格考核的产品投入销售肠汰吾。电池的比能量越高害惹崎,发生火灾时的危险性越大蚕码奈,因此要求有更高的安全性技术土,试验考核应该更加严格惋瘦。尤其蜕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎踩,因为客车上乘客数量多搪济惜,一旦出现火灾逃生难度大叉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闲氖,为满足新的标准增加成本是必要的匙啤侣。对于纯电动客车谋编,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闭,既安全又经济豪。    说一下安全监控网络实料。我认为重在实效骄。我在几个火灾事例中了解到兔促惭,火灾发生前其监控网已显示警告信息陪,但未引起关注与采取措施略,说明安全责任不清饥,监控网站流于形式讳劣,主要是供参观用范胺汐。    五久寥春、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗡脖信,大家都知道尚欺韧,韩国的电池产业苫扁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舌淘豌,我们必须面对这个挑战杉加。目前有一些原因白磺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甭,也给了国内电池领域一点时间虽。但是混喝,如果我们自己不努力腐,最终经不起国际电池产业的冲击锻铂,我们将会面临严峻的问题许唐胚。    我国动力电池产业发展很快伯马肝,一批创新意识强的企业正在快速成长攫韧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火。但是总体来说斧吕裤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摧撑龋,产品的质量水平不高祁,投资过于分散墟帮,到处建设低水平的小规模电池工厂聊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壕,缺乏战略眼光嚷。这些问题需要引起我们重视与思考尽虐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败第麓胃,没有一个强大的中国动力电池产业苫刀肝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业怕尼,实现汽车强国的梦想又是一句空话碳酗犬。    化学电池是一个非常老的传统产品徊窜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘎腑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沫发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓮,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹬堆朗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰伶荆稀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓮。因此梁社肯,谁能够掌握创新的主动权萎碉,谁就有可能掌握未来电池的命运棺贸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局懈佬挪,但是企业是实现创新的主体惕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业睬写,能够挑起这个历史重任牧壬,把更多的注意力放在创新技术上面五死。    去年参观宁德时代电池工厂时几活,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唤,给我留下深刻印象悼。图的中央标明安全性始终是核心校,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侠爽芬、功率密度呛管瓦、寿命与成本匡。在实现高能量密度的同时刮毕,要实现快充性能崎力,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糠,向1万次20年迈进很,彻底解除人们对电池可靠性杀蚊授、耐久性的不信任党迪抄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下籍米,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谱帝惯,结束燃油车的历史嗜藏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钒管贝,成为中国动力电池的创新巨人锰茎。    我对我国电池产品质量做过一些调研痉蟹,认为檄湾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趟崔瘫。就电池单体成品质量控制方式探耸,目前还有采用筛选的落后方法狼澜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耪。这表明你,产品的质量水平低劣亥搞筋,即使交货的产品数据是在合同范围内溜,这些产品在使用中性能很快就会变差呐,寿命很短失冻榔。    目前库,还有一种比较普遍采用的“分选”方法芹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓜苟隧,但这也并未在本质上提高一致性凸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性混,不需要分驯枋ζ,标明这些产品内在质量是优良的辩阑。用汽车工业对零部件的质量要求就是磁史幂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”令禾。恐怕多数企业都达不到客伤峰,就这一点而言坪司哺,我们与日韩企业就有明显差距乐菲。    面对严峻的国际竞争布毋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庞憨嫩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幻,再吃不掌握核心零部件技术的苦兢澜。我们看到国外整车厂来到中国时斧丁,都要把自己的供应链带进来腻悄参。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秀魏卡。我建议政府悲哺、协会税、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贾擒莎。    六雹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿塘团。它会带动未来汽车消费新的革命闹经趣,有助于解决城市的拥堵瓷诫、停车难庆甲灌、环境污染等问题罕楷裤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巴金氏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雹缺畏,是未来汽车应用一个非吵FΓ好的发展方向讥哩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适句秤。    由于共享租车提高了车辆利用率孔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显悼临变。又因为主要用于短途使用畦蹦,大大降低对续驶里程的需求困。从社会效益考虑勒,减少了空驶行程虾徽,意味着减少能耗与排放僻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间勘辖,缓解停车难的问题闷煎牟。    现在递,很多城市都在做分时租赁媚们防,但有的并不是典型的分时租赁歌。A点借佳很、A点还案删蔼,规模小的例子不少媳秘。例如有的大学有几十台车在那里程歧凉,学生租了这个车出去办事儿护恐,回来时归还校园原处卫推。这种模式也是一种共享救,但不是典型的分时租赁爸合凭。只有实现A点借X点还驼孪帘、并具有一定规模触乘、使用起来非常方便酮,才可以算是真正意义上的分时租赁叫哨。    除此之外措,分时租赁还有一个评价指标潦茬毒,就是车辆的运行率扑抠髓,即车辆有多少时间在外面跑安考鞘、跑的时间和停的时间的比例停内。我考察过芜湖市易开租车熊,我认为是很典型的分时租赁禾旱。从数量上看讨教,芜湖已经有两三百个站点谁,三四千台车涟激,具备一定的规模;从模式上看氰凸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坏佰、X点还敝川。从车辆运行率来看推廷脯,芜湖做到了80%快。    此外筷岁藐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冻,规模也达到2000多辆尖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池篱盘,很有创新特色禾小,也有一定规模痢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据池,认为大约需要1辆/1000人口尽媒诗,或5辆/平方公里的密度秘寂都,才能够保证顾客较满意的租车成功率淑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎势痊扁,其租金仅是普通出租车的1/3汐陆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醇剧。    作为共享租车的车型户,以高可靠性牌伸、低成本司慧,微型车更为适宜肮傻掀。共享租车要应用车联网技术魂,建立完善的方便于客户的使用体系垫,实现手机注册蝎汰、约车疵须锋、开车瓣默磐、交车奖戈、付费以及安全监控等排。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持草。我认为扔蔡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜剔环。为了方便客户什程史,建立全国统一的注册收费系统十分必要档箩斧。    七懊舶拱、补贴退坡后奉雌喷,新能源汽车是否还能发展溅?    从今年开始间瓦痪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煞。现在行业里有一些不同的声音譬,认为新能源汽车本身就是错误的事情忍们狸,它的发展依赖于补贴撅,补贴拿掉以后篮歪,新能源汽车产业就会死掉椿茸。我不赞成这样的消极看法显垂。    首先在电动汽车本身的技术上撮,我们要有信心身。随着电池能量密度的提高敢蛋滑,到2020年恋微,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冷碳沛,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭倦。从这几年市场反映看北,很多消费者开始喜欢电动车了年泼,他们觉得电动车很安静哨丝、很干净栏皆耸,如果自己家有充电桩贿陀,使用起来很方便去凭疲。目前柒鞋,面对全国大面积的雾霾形势贿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烩抱成,促进了电动汽车销售量的持续增长堂溅布,在不久的将来姑,电动汽车将大量取代燃油汽车路。    我国在新能源汽车产业取得的进展男箱费,很大程度归功于国家的鼓励政策里蒋秸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的李,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用没。但任何事物都有两面性懒赋孔,政策也是这样评。补贴强度不足力奈,难以起到激励效果娥椿,补贴强度大了须惫精,难免产生对技术发展的不良影响碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴墩袭酒。这些就是事物的复杂性庭差,不足为奇恨叉鞋。因为产生一些问题腹滇,就否定补贴政策是很不客观的纫肺。正确的做法是适时适度调整政策骇,逐步实现退坡绩,制定与能源拦暮淌、环保因素相关的长期鼓励政策械,进一步完善推广工作的其他政策环境刷硷部,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琅劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇股漆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毒冈搬,销量突飞猛进灯,不仅在中国市场实现了大反转究头,以每年超过30%的增长率梧梧吨,连续三年高速增长茸抠祁,实现反超凤娠,在全球市场上来看盗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磺。设计之变唱,影响如此之深扩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚时,都是如此铆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌徽难镭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怜水珊。此消彼长瓷铜,本来也是市场常态撩拼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略几,而奔驰则用了进击的改变壕驰。这导致了市场格局的变化镶褂丧。但在今年开始兴黑诫,奥迪要采用一种大胆的改变狭歌。   在北京车展上殿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曝簧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姜貌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氰啪凛。在采访中疏科病,马克·莱施特先生表示晶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦,以奥迪品牌本身的三大支柱究郸胆,即“运动性”围颂、“卓越质量”饶堤摧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石话卡畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抡激。另外倒廉,马克·莱施特表示虏褐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耪搐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苫句鲤。   未来剖橙,奥迪不论A迹、Q陶臀盆、R系列素吴,还是电动系列悸毙厢,每一个车型系列都有他们独特的个性泉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品档柑板,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国牢换。而且枷昧美,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屁谰顺,在马克·莱施特看来店裸誓,除了外观乏,在内饰的设计上食为,奥迪前进的步伐还会更大扯翔。   比如新一代A8凹恕蓄,大家会看到一个全新的控制理念辟撬雌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了没乔,全部操控都是基于触摸屏脚炒蔼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砍赁浑,这将是一个具有革命性的设计侈。”马克·莱施特表示啡。   【访谈】   媒体废:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荣冷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晶?   莱施特赁蓟:中国市场当然是我们最重要的市场之一浮刑。比如马上要推出的新款奥迪A8蒋晴蚂,我们认为80%的A8都会销往中国拓惟函。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祈抠洞。比如溺搂,从车的前脸上就有非常明显的体现壁,这个框架会做的非常突出苇,也会大量的运用到合金材料广炯褐。A8的设计充分突显地位感和身份感伪甘洪。因为我们知道中国的用户欢,或者说中国A8的用户群是非乘Ρ郏看重自己的地位感和身份感夯灯,我们对A8的设计充满信心稠。   Q2是我们量产车的一个预告险涣祷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幢控掠。我们想把奥迪的A系列戌堆、Q系列懊鞘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型山。比如部边,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计食,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计错谐愧,从而更多的彰显每个车型的特点确物。   媒体饯:A3未来会有怎样的改变帘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变荣?   莱施特蔫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺谢布,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型彪抛味。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贺骏匹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搽喊宫、表达力几榷。   媒体编队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升如街谰?未来设计会有哪些改变捌弟?   莱施特纠欠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱埃测,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别理瞎忱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赐嗣篓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性饲喜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捶探疚。此外穿湾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性微壤栖。   值得一提的是话建,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枪瞄凤,完美诠释了驱动理念错坷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喉靠。刚才我说的是外观的设计玩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捷但。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒宛付。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妮葱鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幌浅及,而全部操控都是基于触摸屏巍翰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疥卡,这将是一个具有革命性的设计奖肝朗。   媒体繁:面对未来的城市交通更加智能化贯先枪、互联化担睹亥、自动化的趋势傲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盘械?   莱施特先生焦硅胖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段顾陋捻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴。实际上儡汲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程交侧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观悔充,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏唾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迟彤,还是更多使用自动驾驶亩,所以我们设计的基点是用户体验蠢疥嗜。   设计开始阶段将先做内部设计阮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旁,再去考虑外观应该是怎么去搭配举迷本。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革希牧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程校弧诚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赫截,因为我们真的会目睹替赤朔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厩。   媒体脸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扳僚?   莱施特群灿:我们从下一代的奥迪A8开始昂岛看,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妹。我们要做的是持续的及季、不断的推进设计语言的发展替宛表,每一代的新车型都要再往前走一大步施。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锌祭川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄杀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惺瑰炒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时说,业界开始重新打量双方的合作伺噶。   如所有行业对热点的追逐一样娄搜备,在过去两年中番,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势跺徊悸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噬。4月6日晒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹅渡,携手研发并应用车载人工智能技术拜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议社蓖秤,双方将成立一家全新的合资企业池,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挎秸。在此次合作中沸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虐弥,用于双方在汽车领域业务的开展侮,为出门问问未来的发展提供支持胸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沥藐惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酷换蹿,而合资公司背后坛戈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸡坡眷,意味着除了汽车制造商写,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纹垄澎。   “1.8亿美元只是一个开始俱挫。选择跟出门问问合作涕,是大众集团移动出行战略的一部分啥呐匠。”苏伟铭称担,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翅睦邓,为达成这一目标熊,已经规划了三大板块烽,共计十二栓播、三个项目锚没。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进艰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别距坡侣、语义理解技术袭,面向移动搜索领域的智能手机应用法,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泞堡干。迄今为止冗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挤币仇、语义分析斧雇膘、垂直搜索等核心技术妻忻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炉狡苯,来打造下一代的人机交互方式愧厢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)容。   “选择出门问问什糜荚,是各方面考量的结果蹲波。如果大家了解的话佃卸赣,其实Google也是出门问问的重要投资企业空凭,所以我们与Google也进行了谈判”堡味帝。苏伟铭称光规锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岔。   2015年6月垃脸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狠订,出门问问被Google投资污。截至目前铃娶,出门问问共计6轮融资亥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崔裂荤。   “此次浮逆嫂,我们对出门问问进行投资保省,不仅仅是出于财务层面的考量痢,也是一次具有战略意义的投资霞井楷。通过本次战略投资垢睬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术电。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样衬疮,只是单纯的投资或技术合作牌膳,苏伟铭回应称勺,“想强调的是腿垫辑,我不主张相互供应的关系拈芥,一定要拥有属于自己的核心技术窃归。”   “移动出行领域的合作浮,如果是提供车辆汇狄,那只是纯粹的商业化的供应需求病。与出门问问的合作侵分,我们是要进入合作的管理层阿,在共同建立的合资公司中肯,双方都有委派监管团队”饱按丧。   苏伟铭介绍驳广,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赶埔,但更重要的是在人工智能领域的研发蒙。“如果你与人工智能进行沟通晃就,沟通得越多擂炮挂,它就越了解你嗡阜,人工智能研发的目标是迎合客户何道,而不是需要客户自己调整来配合幢,所以疟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”耗完叛。   他坦言镐违贺,在人工智能的项目开展上须办几,有好几种做法酗警俏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”北煌狸,但这不一定能成功禾论,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翔纱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杉局。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泵白蜡,且能够很快地将技术实现应用钙。”苏伟铭称兄土,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幂蒲,来帮忙推进其未来的发展粟。从这方面的合作来看家纷喜,双方非常契合够。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茸。硬件是大众的强项池宦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痛课,而是应该让其独立运营椽降。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芥第铃。”苏伟铭称头,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寇盛抵。   据介绍抵香授,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俱澄巴。基于出门问问领先的语音识别铝熄、自然语言处理抵叫呢、垂直搜索和主动式搜索技术病酷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箱斜鲍,该合资企业将进一步探索脆参,为未来的智能移动出行提供解决方案洪酮魂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里采蝗摩,人工智能并不是只包括这一部分首炒,其实泪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能矮撬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作车侗,但在苏伟铭看来情,这是一个重要的开始华钎。   “下一个工业革命的前夜”闻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衡莆焚,为此诚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略如供舱。在2016年的广州车展期间牢荡澜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斥。据大众汽车集团(中国)首席营销官市、集团销售和市场负责人胡波介绍图耐设,第一个板块是车内(in the car)的互联功能须,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雾敞缔,包括智能停车肪姥、智能充电等钒铅。第三就是交通形式的智能化管理吞。即打通不同的交通形式癌效墙,提供一个智能化管理额蚂,最后让出行者能够享受顺畅簧桑溃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利剧南。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团港,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匙邵啤。“我们相信隧巢,车企能在这一领域扮演重要的角色佩阂被。”胡波称委。   不可忽视的是没,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潮线,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔬究钩。   “要建立一个生态圈坝川突,必须要有多个方面的项目支撑稠。在落实该战略的过程中嘛,我们便开始思考掠,如何构架这些项目项,未来三年我们是要围绕这十二岭舵、三个项目开展工作的孙侵殿。”苏伟铭称杜节,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术发,以便及时供应缚妹,满足未来车辆发展需求售怠。”   据了解硕污伐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菱惺瞄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虚末。通过语音输入惰,该后视镜可以提供导航吻、信息点(POI)搜索赁亩撬、即时通讯棉、车载声控信息娱乐系统等功能潭萌叼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验敖但。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糯计。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror禽川。通过语音输入捷抒粒,该后视镜可以提供导航膜猜嫁、信息点(POI)搜索入戌、即时通讯诡啪列、车载声控信息娱乐系统等功能夯饱拒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度似疵时。   苏伟铭透露廉,最快从2017年下半年开始嚏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暖,在一些国产车型上也将采用该技术青敦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菠旁。但是凰枫,有了大众汽车集团的参与墨搞蜜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菲。   经济观察报汗箍纽:在中国的十二三个移动出行项目上裁施,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利功茄都?   苏伟铭横喷嘲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶捞。2016年中旬隘,我们便与集团总部沟通过佩颅趟,我们认为在移动出行领域幢,中国是领先于其他市场的枯鞍。所以讳,当时我们就决定在欧洲以德国为基床枘伞,建立MOIA移动出行服务公司恼。之后魂,在中国齿槽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司角谴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目踢施。   所以帕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域期乒湿,欧洲和中国吕。其中中国的业务包括三大板块弛奶度,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目停铰雷。我们在这一领域是领先的但试,这之后痞,我们还会有更多合作负狠赁。   经济观察报兢靛申:在大众规划的十二三个项目善莲骑,大众与滴滴出行不涡、首汽等公司的战略合作是什么模式秋?   苏伟铭鹅蓬:大众跟滴滴篡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淌。其实帕,与滴滴出行的合作粳,目前还在进行详细商议须察弯。但需要强调的是撬醚,我们的合作投资并不是融资的概念掀,我们的合作是战略性的逻具泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚讽规棉,但我看不出其他厂家做得有多快侵镜。   移动出行的合作蛇善呜,如果是提供车辆侣,那只是纯粹的商业化的供应需求蕾坡评。与出门问问的合作妊卢,我们是要进入合作的管理层苏须,在共同建立的合资公司瘟木榷,双方都有委派监管团队叛幢捕。   经济观察报腊:您提到的十二午嵌瓜、三个项目都是什么商业模式扯?是否都会以合资企业的形式出现颁冠劝?   苏伟铭必:并不是全部都是合资企业形式的项目侧。我讲的三大板块中烷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辩誊迫。我们选择成立合资公司是因为弧沮沪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值晤。那么如果不通过硬件闪耸,技术应该怎么落地呢艰惺羞?通过建立合资企业挥存,我们可以为不同品牌设计不同的技术混逗滑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务设拆墩,包括集团以外的其他品牌弛艘,我们并不排除这样的合作抬茹匿。因为生态圈本身就有一个共享的概念锹。随着数据的增加们感爸,共享的概念会更加广泛韧,生态圈成功的可能性也会越大既。所以与传统的工作方式相比查,变化是非常大的哥僳炕。   经济观察报称:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出克?   苏伟铭怯稳:我认为技术和战略两者兼有茄澎。要建立移动出行生态圈的目标滔醚骄,就必须把其中的布局规划清楚凡,只是研发出几个APP来绷遁,并不是真正意义上的合作或合作的全部寥处团。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么魄冲?同时记杉钦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用钞寇腹,也会要向外输出店芍沛。   经济观察报惕洛需:生态圈成为汽车业新的布局单位凰澎椿,选择共建生态圈的合作伙伴时培,有什么标准次谢扒?   苏伟铭尾尼贸:以前我们称之为垂直平行的价值链抬南蔚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伞玛会。在考虑发展这些技术的时候烯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比违瘫希。   举个例子闺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候什衬环,我们会考量其语音识别技术有多强屠查?然后再开始讨论中间的差别在哪砂附号。找到不同品牌之间的差异性非常重要败频。从战略角度庙楼,大众汽车集团需要明确今后的定位喝。   谈了这么多撮婚起,其实有一个基本点铜匿,便是客户群体显洗。作为主机厂怪烙,我们需要预见到7年以后车的样子兼常。因为一般针对七年以后的下一代产品使,我们现在就已经设计出来了蕉屠谈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜跑,未来会遇到非常大的改变撅苗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蟹爬筋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鸵惮河,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沤舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥喊疏:李芳" "   4月20日喇标崩,上海车展开幕的第二天圣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台岔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廷悼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肚靡,其实等兄好,魏建军早已来到现场甫霜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕忿独,魏建军至少接待了三批不同的访客芜屠,并亲自送每一批访客离开敝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丹戎,虽然神采飞扬第谱新,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小匆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伺栏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氦喇。一边是国内SUV领导品牌蕾绵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸽芍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淳痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俗付,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汞柏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣斑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔡,此次价镣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辰喝。   “WEY的目标是挑战外资品牌售酥浓,终结外资品牌的暴利时代脊土沥,重新定义‘豪华价值’忍识铆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屎谓。VV7c/VV7s之后轰廊抒,今年还将推出2~3款全新车型恰察,将产品线延伸到新能源领域豢娟继,合力冲击外资豪华SUV品牌汉亮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者擒们草。”魏建军说渤皆,“关于轻奢蚊,首先这个词比较时髦幻,容易记住奸。另外菲举,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谓。”魏建军表示设饯墓,长城不会做没有意义的豪华烈,“作为消费者可以感受到超值的体验疟臀,而企业也能得到相应效益妙哩,最关键的是得到了客户的认可饶妙舷,这才是有意义的‘豪华’酪防。”   魏建军认为安全是最大的豪华搅污诡。“乘员场、行人钡膳、车辆”三维安全(3DP)设计理念绅,参照国际标准百扇,主被动安全配置完全创新勉胳宋,提供正常驾驶碘惺、危险警告眷雾盯、碰撞减缓砂肮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伙腺抖,译为“牧羊犬”郸敖涤,有守护主人生命及安全的意思楷。   此外净沏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队怂,来自于欧美一流车企锚抒绢,有着丰富的造车经验和行业影响力乃侵。匹配中国第一款7速变速器菱,这是世界上最好的变速器之一风。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斜碗梁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巢复。除总部优秀的研发功能外寡,长城在欧洲绞岔、日本和北美也都建立了研发中心龋潜劝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”显窜羚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卞程典。其中裤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌京。对此奢,魏建军表示腥:“媒体和消费者一直有这样的担心画,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扮。实际上萍,在同尺寸或者是同动力下觅澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价建坑鼻。但从消费者的角度来讲凛尺彤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扫敖,消费者会非常清楚这些配置弥、性能痉、做工有什么样的差异粗。”魏建军表示圭,长城的目标是做品类品牌洪叫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分际,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元县乏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间木蒜怜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堂氨。   而针对销量层面猩号,魏建军表示牧:“从销量上看经,WEY很难超越哈弗孺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挎怀鸿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣缍喝睢,15万~20万元的空间虽然也很大辱坊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论菠澈地。”也许很多人会认为海,WEY卖不过哈弗筷痉朽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诵紊婪,但实则不然酣摩。“WEY和哈弗我们都重视弥茎维,长城用同等重要的佰馆缸、足够的资源支持两个品牌烦。”魏建军说棱搔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力履登筷,魏建军是如何评价的届懊?“我认为我们的产品不管是性能队咐、做工庐详秽、安全伞路,还是油耗醇、排放赁萎墟,都不输高端车搏蒋稗。”魏建军依然对产品信心十足矩储立,但他也承认WEY面临一大问题蓝床,“现在问题是品牌价值蔽惫,因为WEY旗下产品刚上市竟匿筏,品牌没有经过市场的验证楷滦,大家会对它不放心渤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车路。”   魏建军表示诧,自主品牌给消费者带来了很多价值沁钙。“有我们的参与翘胸,不断地进步穗娟、不断地在挑战外资常阑始,已经迫使外资不断降价郸矫,提升服务品质饱。我们的目标是要挑战国际高端市郴,所以说我们借助中国这个很有价值的就、规模最大的市场来锻炼芥全彻,使我们能尽早挑战高端胆曝。”魏建军表示兽,消费者购买了WEY之后碎创欠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辟佃容。他对媒体承诺惰不,WEY的产品一定是超值的汰狭,并且一定能给购买者带来惊喜兢斧琼。“WEY是一个挑战者船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥嫉昧。把我姓都赌上了胶递虎,不能失败秋僵,只能成功逛绅。”在采访的最后嘎劫涎,魏建军郑重地对记者说胖爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日将,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碑惠莽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼腑拾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向退,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腑舞朽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沪赊船,以及未来的发展荷烘项。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生新峭附、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贪绒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桑,以下是问答实录匈碧:   凤凰汽车 钙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何投诗劲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芥岸?   俞经民 贾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溅,对于品牌的市场表现同样很有信心垒相仍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酗对,我们有信心成为市场第一的品牌囤损垂。今年我们的销量目标冒棱,是从去年的8万到今年的20万燎墨挨。纵观130年汽车工业发展史碎,汽车行业发展的基本规律而言八毫,规模还是需要的绩,是品牌更好的发展的重要保障阜。   邵景峰 趣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羡拳,荣威方面嫌霓,我们所坚持的疟,是一种符合广泛审美的歇伙杯、优雅自信的设计风格芥纤芹,在复杂的市场环境中淘,抵御诱惑功碘风、坚持自我倡川,走一条人性化的设计道路尺。而我们的MG名爵匙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炒惩,这是一个巨大的宝库吓惕甸,值得我们的设计师尽情发掘厦乳壳,其中之一父凤,就是感性竞达。   在MG品牌的设计风格中蔬,我们可以看到很多情感爆棚姜、血脉偾张的元素与产品拦圈。未来的中国汽车市场必将飞速发展巾吹肖,需求也将越发多元化刮,然而无论技术如何变迁吞拼旅,对于人性化讹妓辣、情感体验的诉求将贯穿始终疽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想渤幕,我们也将在感性力设计理念的指导下恰膛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锰牟。同时仑琉,强调个性也不代表小众味,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堪,为大众带来唤起强烈感动霖鼎、让人心跳加速的优秀产品独,这就是我们所追求的目标壁脸釜。   凤凰汽车 甘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万巍纷,其中年轻消费者占到了绝大多数飘蹦,请问接下来淮讥害,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毁?   俞经民 逞姥蟹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泻,更是“年轻的心”缅鹅,从名爵ZS的订单来看很高淖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体露母,更包含了年龄层更大腑细、但心态上保持年轻的用户劲。从“年轻的心”角度而言羔党臼,我们的消费群体就更加宽泛了纹,作为一个年轻化的品牌泵劣光,MG名爵的诉求是“年轻动感芍、专属空间贤菇钠、纯粹乐趣”琳磐,给“这一代的年轻人”造车骑酵。说到年轻人共同的特点提娩纤,是充满梦想那豌,对于梦想的追求更热烈一些烧,更想把心里美好的事情去实现磐。这个梦想实现的过程是非常美好的灯撼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伤嚷:为这一代年轻人棋吨谱,不仅是岁数上的年轻人勘谢,更是心态上的年轻人捶七,提供更好的选择门鞭,保证他的有更好的驾乘体验桶狠溪。   年轻化的特点酚究播,是要颜值马叫、要体验的到位图、要可以分享鞭。二十一世纪中国的年轻人羞航,在互联网的普及深度华、对于尖端智能的体验和想象力搐,在全世界范围一定是靠前的扦附京,就应该可以代表“国际范儿”发晒辞,也应该引领地球村的潮流痢。要满足这一代的年轻人蝎胺,MG名爵所带来的产品体验牛,也应该要追求更极致凤氓拍,带领大家去创造全新的潮流汀。   凤凰汽车 凄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇汉拖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亨栏碧、80后唐泪、90后的人群当中庞甫涧?   林嘉瑜 逼醋奉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佬婪杆。这款车感性的设计曲线变慷勤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归襄钝。不光是国内的经销商吝聊,本次上海车展泛坤,MG名爵还邀请海外的经销商蝗律,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骆,他们也都对这款车都做出了积极的评价惺齿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沥痪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奈拘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尽狄返,让老百姓也能开上小跑车伴婆靖,尤其对于国内的核心消费者来说澜谭,不论年龄几何拈韦熄,都要有为自己的梦想活一把的态度呕芜激。对于一个汽车品牌来说史芬暇,这是一件值得骄傲的事情聊蹭。   邵景峰 示分奈:其实在选择一种设计语言的时候抛,设计团队非常慎重东官,因为设计的变换频次不能过高叛春,要抵御诱惑潮、保持延续性才有可能给消费者形成印象涎夸、拥有识别度从而去打造一个品牌淘。“感性力设计”的第一条就是要有感性朵磐暖,去追求情感的外在表露埃挺,从更广泛的角度颁芬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些巳耸圈,通过真正的审美习惯进行判断;第二噶攫牡,感性力是专属假搞、设计师要通过专属的标签牛们圣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潮蛙希,MG名爵强调一种蓄势待发的动感概兔,比如运动员在起跑的那一刻环按逗,弓箭拉满而未发的瞬间怒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唬骗线,这种动感更有档次缸,同时价格不菲擞片髓,是很高端岸暑惧、优雅的设计铃贩宦,我们希望把这种设计注入到产品中忻堪,带给这一代年轻人极致的审美体验泡。   凤凰汽车 技墒扭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋媛牵块化架构平台打造的枫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涎涣骄?   俞经民汐校辨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骡雀。这是对这一代年轻人的尊敬眯,他们自带国际范儿久盎裙,是可以引领全球的潮流的人群常陷,因此有着巨大的价值较碑。对此闷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划闪看,在全球也是一样旱卤。目前粕莱,世界范围内轮懈谜,不仅是动力总成前瞻技术的整合卫褪案,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势程涉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伸,采用插电式混合动力设计滑。另外杜琼,大家看到的名爵ZS少,将会在明年上半年推出纯电动的版本凄蛋掀,至于最接近今天这辆续航超过500公里下拟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纺岭,也将会在2020年之前推出尉。   凤凰汽车 竣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辈宿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法试?   俞经民 谱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控味琳,设计上差5%到,销售上就有可能会差30%恐诉。那么对于自主品牌而言姑,就是要把自主性发挥好涛踩,去追求审美的宽度和深度堂邓匈,销量也才能有宽度和深度默。名爵ZS的设计就是这样做的摄漂热,要追求极致探恍瞄、不计工本染考妙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绞川,可以说扁,名爵ZS的极致设计炼闷,对销售的宽度起到了很大的作用韦。   邵景峰 伪堡悼:汽车设计是在不断进化的骚触始,不会总停留在一个风格上咕搭茧,在互联网时代烤乡,同样要有全新的时代特质婆拒掂。另外晾,从汽车设计而言肩裁参,例如从动感设计理念而言拦,英国车是鼻祖精趁,很多品牌都是以此为源头来发展的锹娟,也就是“同源”儒。中国航天能够上月球访范,那么在汽车领域上同样有大的进步段。之前德国杂志的一篇文章写到贡唯奔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国狙荚,在进化的道路上有推崇的看法疟嚎,也有欢迎的声音累秽,这些都是要虚心接受的票静。另外申革,汽车设计是一件非常严肃的事情成仍,每辆车定型背后炉赐房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距杰酷,背后要靠巨大的投资来驱动痛瘟。   在造型评审的过程中味风殿,流行趋势讲清楚憾蚕,未来怎么发展说明白鼻河,否则误解就跟着来了缮,所以要有一个整体的品牌战略在里面虾钒彭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了钉。   凤凰汽车 旗老嫩:今年视,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点既狗?   林嘉瑜 蔚功:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恋诉冷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筷坦兑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄备,拥有一颗年轻的心勘屏锚,热爱运动变、健康的年轻人塘洼。   从足球营销来说市,对于英国和中国冗抛席,都有很大的国民基础毖女。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国相杜,是英超乃至欧洲的强队杭椿,这几年的成绩也是不断的提升很,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惋位。同时握,利物浦又是一个老牌劲旅蔬,有不断上升的潜力馅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样厘社姆,在用户上有着非常大的重叠之处纫图道。MG名爵与利物浦对的营销合作嫡棚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来秒肮,在活动和比赛中享受快乐喉口侍。   上海上港队也是一样的放疾韭。MG名爵经历近百年发展盗刀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奢奴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队报膳,两者的合作也是非常有趣的烦鄙。更重要的是岛,MG名爵通过足球营销的模式谋拦途,能够促进两支球队之间的交流达吓人,包括之前组织的很多活动筹,不光是针对中国的消费者寥开,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动期匣蠢,有效利用MG名爵品牌的特有资源颈慈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌实涵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值次享保。   车展期间清咀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奢惦。在车展之后靠暖,利物浦会在上海有推广巡展活动划。下半年厢虚剩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对箍翅溪,欢迎全国各地的消费者参与和体验淖脾完。   俞经民 皆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的薯范,大家能有一些共同点做沟通叼吩,国内和上港足球队的合作俗佰,正是汽车和足球之间速度与激情浆揪、自我突破的契合点粟限亲,足球又一个很大的特点戚,就是会让人意想不到坎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间码烫涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲舱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茧鲸默,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒辟虑,与此同时工,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞪蓄,长安汽车产品质量持续提升凰肖,用户口碑不断提升亲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趣、全球乘用车品牌中国市场第二名澄燃。   关于未来艇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划硕漏轻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戏借固。   2017年是长安汽车的产品大年本辟擞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市屑权焙、全新的SUV CS55瑞、轿车睿骋CC衅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市救,将会进一步完善长安汽车产品谱系疽。   如今汾甜圈,长安汽车已经入围“国家品牌计划”牢氢慑,站在国家品牌高度寻求发展板羞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任举侍盾。提升品牌溢价能力能廉,成为长安汽车品牌发展的重中之重挟晚。2017上海汽车期间蜂钨窟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平触,关于长安汽车的未来烘蓄,徐留平董事长有话要说谦,以下是对话全部内容互。 凤凰汽车汇某酗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的添承覆?   徐留平对:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悉牌袖,我们也是不经意之间就走到这个地步戌磨弯,因为一个产品松僻瑞,特别是像汽车这种产品是更加的明显沮绦,它反映你的公司文化寥蜕、你的公司理念是什么样的东西貉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看贫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荤人,你怎么样让产品吸引住消费者篇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稠,靠的是什么孰?因为美是一个主观的东西加呈,有人认为这个很美碱邦,有人认为那个很美仓尺爆,从长安汽车之前的产品来看掣珊杠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汰滩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么松?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的协田疆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错块畴偿,同时想把这个产品往这个方向进行修改遣漂柔。我觉得在这个方面洞,从长安的角度来看逼度扰,就是对于这种动感溅另、时尚这个理念的偏好煎杀台。我一直在体会惶及,其实我是在反问我自己倍报彪,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻敌?实际上是我们内心的这种偏好篓。在过去的2-3年中铃考,我们面临的话题梢欠,如果过去不做总结府幸祁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞪冗,另外更重要的是说秀,下一步你怎么做共焕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淮,下一步是个什么东西秦碾,消费者需要什么样的产品亩妓,然后作为公司来说辟黑,你们能展现出来什么样的东西首,最后我们总结叫生命动感智色双旋菩隧,当这八个字出来的时候轻丧钞,我觉得是非成诒蚀牵好伟汕,既是水到渠成就,又是醍醐灌顶浅、灵光一现弘。这个过程耗憨璃,不仅仅是八个字的总结逛缎搽。这八个字出来以后湃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逃惹判,实际上不仅仅涉及到造型孙蛇揉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验险星婚。这样的话态泊坝,就有了一个提纲契领伞亭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堆赫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中危剁,就能够有一个非常精准的东西擅少沟。   刚才你特别提到“色”聪得,我们当时想说杜反熄,你必须要能形而上究,要能够抽象出来哄,如果说你不能够抽象出来犊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候燎邢,如果你弄它50个字茧、80个字苫患,你可能不够形而上会哇,不够抽象化傲刨,最后我们觉得“智奠、色”头巩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扦旅退,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动誓。   第二个就是说消费者情感的体验凳,比方说对这个造型和颜色标,甚至于这种声音或者是形状采、线条的这些方面的喜欢洞腹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侮酱。当然我们也在想用什么样的词比较好小陈贸,最后觉得设计的这个词很好既纠淘,一开始我们还担心说这个词字挺多纯末沛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化剑,我觉得就应该让它有想象力钵鹃祭,就应该赋予它很多的内容皮娃讥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的科埂,孔子都说食色诲落础,吃饭以后第二件事就是这个字卢,我相信孔子说的这个字也不简单意思掇,实际上说斜,智色这两个字还是最终反映的是人短美,特别是消费者的一种需求戈天,对于未来传统的一种期许粮旁描,这个过程当中很,对我们来讲素,把这八个字想通的时候牧俊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氛派,这是我的第一段话题记扯。   第二段话题说这个对长安有什么用处钩鹅导?那次在发布会现场有说肩书,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候顶,一开始我就提出读某测,第一个笆潘饲,这个产品要漂亮餐讽段,你不漂亮的话淋,什么样的东西都没用笑僻酸。因为我们很早的时候就开始在考量稠无,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瑰需伐,后来发现不行磺年,最后我们在大概07锚敖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了卡葛。因为你还不能提炼出一个高大上黔、抽象耪茧食、形而上的东西酗沏薯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮另螺,但是每个产品都出得非常艰难腊。这个事这么长期干也是一个问题氨身狗,因此在三年前的时候脾姓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了排世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解艾,对于消费者的这种认知烩,把它抽象化瀑魔,那么这样的话理解了以后磕勘,再把它具体化聪,特别是在产品拐枪,也就是设计理念当中一些图形化的东西萍酱太,因为如果你不落实到图形化的方面侨免,那就只有形而上没有具像化 凌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酗笛澜,图形化和具像化过程当中疤芭,这个就出来了烁。   这个出来以后落午,我觉得对未来长安来说休,我们未来在产品设计的过程当中溺,产品能否做到生命动感智色双旋乱鼓寂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来半祟仟?这样的话码,实际上说趴晴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晃,几十次的否决床,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鲸,几次或者就十次你把它完成棠苔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芯,那么这样的话倪薄额,对于长安汽车的家族化皋坚,我们看了这个车闯吾枚,看了这种感觉这种情感的体验矾廉倘,那就是长安汽车雀烂邯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呕短,这是一个惩幌。   第二个就是说读捂剔,我们自己在研发制造设计过程当中睦娄,这个速度大大下降腐须立,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昧溯,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢较钩羚,如何把消费者的体验做到更加的精准缉,更加的接触到痒点乐突,这样对长安的影响是极其巨大的郊黎。   凤凰汽车蓉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堤?   徐留平搽擎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戊力煌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法貌充。如果说把它拆分开来渺突瓦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念按,智色双旋更加偏向于设计领域旧沛溅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡阿糠,我相信大概许多媒体会想炭,生命动感智色双旋怎么落地蚕糙?因此我们就想把智色双旋也说出来绍昂,不要分开拆戎汐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中史镀扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼。   凤凰汽车市:另外一个是提到的认知方面的感觉架冒,有没有一个专业的因素缅费粟,咱们除了制度之外柔貌洞,有没有专业领域的人来负责这件事屋荤?   徐留平奉侈奇:我们长安有一个庞大的队伍碱,首先要把一个汽车造好建阔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人私,到高管团队鸽婆嫁,到设计团队渭惠你,到制造和研发团队懦枢囊,包括服务团队凰博慰,特别是主要负责的领导人帮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验式咯,而仅仅是设计团队的话语虚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伐协内。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层些,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潦隆完,因此对长安来讲朗零,是既有最高层特别的重视彩葡撇、关注和把握壤溺鳖,并且这也是一个最高领导者的工作职责饭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知青忻敦,我认为在汽车领域当中是行不通的储附广,当然我们也有具体分工奇懈涣。另外也有很多的专业人士完成这个事情柯梦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的臂,还有轿车研究的凰,也有做SUV研究的设闻,同时也有按照职能分的狭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凸搜糙,如果仅仅是设计团队的意见誓牢穷,肯定会偏离了方向嫁扮祭。 凤凰汽车脊:一把手是指您吗盒辫寝?   徐留平理计巫:我是其中之一竣涵。   凤凰汽车赦:长安汽车自主研发的新车苦揣,设计旅、评审入嫌迫、评定环节您都会参加吗脖控?   徐留平牛藕:我必须参加钢弓,我前面讲这是我的职责眠,所以我必须参加炯把痰。   凤凰汽车计嫂店:无人驾驶车呢吐苇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乓提,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了膊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蠢栏帕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舜?   徐留平府郎:上一次品牌发布会究目吩,最新的无人驾驶技术也做了展示暴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上险恰,高速公路的环境相对来说可控性要好海妈仿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辑,难度要更大佰拖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咸测,我们不仅能在高速公路上做然呵,而且能够在城区做冬纪,这个技术我们已经实现了突破筹。   凤凰汽车乳:长安无人驾驶技术进行的这么好授,量产会提前吗喝?   徐留平狈几嘿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晌盆,实际上就是说搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哦木,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烧揉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茬墟褂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孺平凄。   凤凰汽车玻:中美在进行双边的贸易谈判太飞雄,这是谈判的内容之一懦喉竿,会涉及到汽车合资企业的放开悔安人,可能是一个双向的市场开放的动作该,如果这个谈成了抹甜,如果这个不再规定50%的上限插,您觉得对行业有什么影响尼灯妈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资参,那您觉得首先答不答应纲?再有一个多给他股份的话隶贝龄,对企业今后的运营会怎么样踏倍?   徐留平唾盆福:我明白你的意思杉,第一我确实还没听到这方面的话题巧邢降,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况别苹,股比这个事说了很多年苯矾,我基本的看法有几点趣磷,第一个这是国家层面的战略和政策际,作为企业来说豌激牛,我们遵循嫡交反,国家有什么政策我们遵循什么政策骂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点替,我相信未来的合作会加深乐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摔涩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拱姐拴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题空,而是说理解消费者迸,能够洞悉消费者插碱,如果股比的溢价挺高挫列露、溢价挺低店寞,但你产品不能卖出去淬采梢,那你不能分摊出去龚渺,如何把蛋糕做大罗,这是合资企业要做的一件事实斡。   凤凰汽车当稿:如果真开放交的,长安会想着往美国去吗巍,就像那福特来到这里呢戎句霖?   徐留平艰虚:长安想要去美国是一个公司的战略回锋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐。   凤凰汽车都荆:长安与福特的合作多吗插纫?   徐留平泵司:长安与福特是我们加强合作的方面岗,应该讲这种合作的程度涸,不仅仅是合资企业详卢,从母公司其他层面驹,包括技术和其他很多方面都在讨论了,包括海外市撤油ㄌ稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晦乓,它的能力提高了亩。第二 现在是全球化合作的时代湍车,一家公司独立运营畴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泛矮退,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音熄客。   凤凰汽车抒锯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饱抛虫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睦恒,你还说了过去我们做一个车凹瞧恨,可能需要很长时间好不容易做下来新邻部,比如逸动赦截敬,是很艰难的式额翅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嗡畏椒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裤廉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喊普怀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城毓耷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蟹粉帘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歪鹤?第二对比韩系扮妨、日系兔,我们的研发体系和他们的研发体系相比篮短长,您觉得能不能支撑食嘛,确实我们的实力也很强锭倾抵,我们的内功可能修炼到一定程度年,我们后面会源源不断推出好的产品谢谰邦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况山脓街。   徐留平恰挤:你讲得非成缤甭眩好娜,我觉得这是两个原因导致的隧渴逻,第一个就是必然性弦庆洪,自主品牌需要有成长的空间轨浆铂,第二个确实也有机会的原因爸磷,恰恰是SUV的市诚┟谩,中国的消费者需要这个东西咎筷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恐泻,反应速度更加快一点蠢阮乳,把这些产品推出确实是满足他们的需要褪羡哆,我觉得是两者共同作用的结果派疏。   对于下一步自主品牌来讲缓富,无论是哪个系荚哥昆,无论是美系方、日系鲁、韩系毯、法系伤酥铅,我觉得跟系没有关系旗栓佳,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬赋汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西际,这是关键钠袜。消费者他肯定是有他的诉求的胺,究竟是SUV沪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岔乏,他有他的一种偏好吞晚、喜欢沟理,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妊兰刮,这就需要我们作为厂商娜,你必须要洞察到消费者的需求舞淀,实际上要看到他的潜意识是什么东西艾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磺。为什么我要总结长安汽车的过去呢就陕违?实际上是我们自己反问的过程陋搐,就是说在过去当中蛔,为什么逸动会是这样琴,CS75为什么是这样侮亩?实际上说矩昧,我们当时也没有意识到凹埃,反正当时就是这个样子膳很,实际上这个过程是一个反求的过程曹烷杜,我们为什么会喜欢这样朗刃朽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中埃梨瓮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子匣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好镭坤,我们把汽车理解为是生命的动感钵痢,其实是一种生命力的扩张撕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锣哆浑,而我们长安就应该提供这样的产品底螺里,回过头来展望未来侯滥焙,我们觉得这也是一个正确的判断入。   凤凰汽车弟粳纷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较庇袱。   徐留平皖泻:我觉得现在国内研发体系来看蒂汞,国家间可能还是有一些参差不齐既纺摆,我觉得自主品牌的研发能力和体系擦,进步无疑是非常大的琴脑,而在很多方面可能与跨国公司有差距纱,有些方面会比较超前坦蔫,因为自主品牌也不是一家栖斗,跨国公司也不是一家芜叉型,要两者来比很难说呐,但是有一点行茫抒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涧坊诵,做好一段时间不容易拣狠冗,这个公司要能够连续做出好产品剔,能够连续向前增长颗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鞍托稳、设计应用阶回,在这个公司当中都比较受关注妥乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秆。   凤凰汽车蜗:我想问一下自主品牌的建设缎,随着我们品牌的推出昏,现在汽车品牌进入新的层面醛晶码,会有不同的路径选择粮桂,比如长城失先仁、吉利推出新的车型茅裁橡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不室?长安如何能够胜出楞涤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茂冯,除了刚才说的两个醇毫,还有互联网造车的未来的合作伙伴靡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刚武?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合薯剃?   徐留平涸:实际上檀榔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喜监清,我觉得这是好事窝墟畦,这说明汽车产业欣欣向荣卯踩,是真正的投入限,这是我对汽车产业的理解彻敦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚扩拇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程响镭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行堑迟,例如一个产品到了造型师的时候忍芍鞋,是一个说法冗矮、一个样子鹃催,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蒂链澄,然后到了制造过程当中又是另一个想法挎图,到服务过程中又是另一个想法借鸽首,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西介,既有高大上的统献,也有形而上绘慨、具象的峭滑,你要把一个公司从时间跨度衅墓蝎,一个一个展现出来模,而从空间的序列当中梨次,你要把研发全部都按照这个意义袭培,我觉得是很重要的方面屑。我觉得制造汽车是很复杂的过程抚,各个方面的协调酿渭、综合磋堤、修正隋会伞、打磨需要太多的时间类漓围,我觉得这是一方面喉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咎,同时也是我们总结过去体会出来的熟,它是由内而外的菲。可能我们过去没有意识到这个话题伸,我们现在总结出来弦息,然后下一步能够指导各个方面糯爬,每个部门都很容易做事情客角猎。   第二个问题你讲到造车遂惮,我们开的会太多了充,失败的太多了掣人淬,沮丧也有很多却翟,基本充满笑意也就一次咐刃,前面基本上是批评骂嚷好、检讨筋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眠陌,不高大上面输刀。至于说现在很多企业开始造车告,我觉得这是一个充满魅力的行当蚊巫碎,很多人都愿意去做瓜舱硼。   凤凰汽车悼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玖幕缔? 徐留平齐蟹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面互,会选择相适应的地方参蓬。   凤凰汽车仇:就刚才的问题我问一下淳竣托,刚才您提到和新创的互联网的合作些栏敲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谰魂、蔚来也有合作舌,您觉得长安在未来在互联网里面的话饱储,更倾向于是一种怎样的合作毙镀姜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凹昆,您是怎么看的戮来色?   徐留平庞聊釜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择箩戚沉,从长安的情况来看漏诺讹,我们认为哪个方式都挺好的韦少,现在是合作型的臼兑抚,是你可以自己干农,也可以合作干宛付,也可以自己加合作干哦庇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西副。   凤凰汽车拖底淮:我们打比喻贸烁,37度是正常的温度凛萎,您觉得新能源行业糕定,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说身,您觉得温度是多少祈拭?   徐留平辜伙壳:您觉得高了低了单?   凤凰汽车挥篮:之前有人认为这是疯狂的阶段锚。   徐留平圭舅:我对一个产业的衡量依据是衔秸踌,在目前这种全球的经济运营模式下饰密,凡是有金矿的地方哺,都会有若干的人去挖掘它豆卿,目前我觉得新能源就属于这个阶段垫枢黔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褪,应该更加得进入憋尖,因为从目前的情况来看鄙肠圈,汽车产品当中卷,一个很重要的领域就是电池态撬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誊词,没有这种资本码屎上、技术工、人员的这种投入男素,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寄疮凄。   凤凰汽车芥番胖:那就是说您觉得温度还不够吗贡?   徐留平堑坍:我觉得还可以辞妇,但是我不太同意的就是产能莽铰桨,如果说你的产品技术不太优秀视,你建那么多产能就是有点糊涂暇。   凤凰汽车妻诚红:很多其实可以通过改造现有的产能骑陈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糠咸,从这个角度来讲剧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况滇?   徐留平现容:从整车厂的角度我们希望成本低一点俺,选择利益大的甭呵。   凤凰汽车镰峭:所以您不担心过剩吗藕妮羞?   徐留平惯:我不太担心这个问题蔫纯挽,我觉得电池还处于不确定的阶段瓶薯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眉委昂。   凤凰汽车晤糙栖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象储胶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贿粒,不管是设计师还是CEO等等赦付,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞锭首?当然那些设计师很多是主管的火哇,老外有管经营的有管品牌膜维舷,主要还是在设计和技术的领域容,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的办校媚?第二个是国有体制的问题舍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饱炊放,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域粕,也在高薪吸引高管人才孪,您是如何留住我们的人才骚,关于体制之上蟹、体制制约的问题信,我们怎么解决烹熟?   徐留平剿黎:现在是全球化时代庭猎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赖,我们最早的时候是四无唯停,没钱单笛秋、没人抡、没能力伯紊、没地位点,到现阶段来讲承犯撤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师膛贩胃,这都是一种非常正常的行为揣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢戮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茸,如果对中国的消费者不能够带动被,那肯定不行媚楔替,我觉得这是一个劳舷歧,无论你是洋务运动还是什么运动瓶凑素,核心是对消费者要动起来间舰,这是一个联沦。   第二个关于体制的话题猜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距伟,这个方面我觉得不能讳言疏慈。目前来看关楷,对长安不是特别明显边感暑,因为长安是属于南方集团旗下子公司揪毕稀,从南方集团来说酶,在这个领域当中乾喀但,也在他的职权范围之内做了一些调整毁黑跨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笺珊。   凤凰汽车飘:如何看待这个机制帝抹肥?   徐留平冀仟绵:从国家层面来说丰扦莽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迷。   凤凰汽车扳:你们审批会很困难是吗线?   徐留平恨涉舍:我觉得会快疙慧尚,另外一个我觉得汽车集团焚,也许给你量化很多股份叭歇换,但是最后你没有创造价值菇,给你1股羚独,1×0的时候不还是0吗颈烁穆?汽车的成长岔邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程始玫喀。 凤凰汽车涟泥帝:十三五计划像长安汽车整体的销量督失、利润和研发能力以及目标有没有坟虐?   徐留平逛:非常有篱,我们愿景2025栓丝检,我们做10年的规划蹄颠毫,在这个当中我们相对来说做得比较保守伟皇鞠,为什么说保守呢坛脾庞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吃嫡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念测反。   凤凰汽车电:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蕊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强握崩?   徐留平茧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齿,在技术和平台方面都在加强合作细,至于说未来它要怎么样潦吧休,我现在还不太好评价这件事随男。   凤凰汽车庐:徐总问一下国际市场的战略履士熬,我知道去年车展的时候恫盼,长安说往海外拓展的重点是伊朗八判、印度够、俄罗斯这样新兴市沉 ,有明显增长潜力的市澈芭挝痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腿寿镁,比如在墨西哥想汕,对长安而言耽藩韭,自主研发这么好串兴薯,又长期和国外品牌进行合作谐邻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埠穷、欧洲的市呈帷?   徐留平钳苦:在我们十年规划中就有缕香,去年讲的时候就是当下正在做的内容航踞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缆多冷,就是要稳扎稳打担赔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了波孩,因为一支队伍最重要的是信心祈竣母。   凤凰汽车盆寥蜡:国内很多品牌都盯住印度这个市车薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争蔽令泌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗残?优势在哪儿比?   徐留平跑闲:对于海外市场我的理解是要扎下根去宫讽,不是简单地把你的产品卖出去舜,是你能够充分地利用本地的资源蔷彪硕,包括人力资源和其他的技术能力瑰割,然后为本地的消费者提供这种产品和服务荣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的练酒兼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长线财,促进本地人的水平的提高便扇,那么同时在这个过程当中顽卵和,把公司的产品技术涵盖进去宦,我觉得这样才能走得远际掣。   凤凰汽车犬饰纷:长安最近一套体系出来了筒,有没有可能往更高的一段发展摩痹?   徐留平陋:从长安来讲覆惩,我们目前的战略看腔郡膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烙炮股,这是我们能够奉献消费者更多的东西香苯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的许朴爽,但最终要落实到产品上降搜,产品是一个载体让消费者感知它知道它曙,未来够瓜,长安汽车会加快产品推进的速度齐冈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帆。   凤凰汽车奇头成:欧尚也在这里面吗扣诫敞?   徐留平瘦膛:欧尚不在祟化式。   凤凰汽车江:东风已经有PSA很多股份沙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勒?   徐留平戚弦煞:目前我没有听到有任何影响防全妇,在实际工作中我们也没有感觉到概。   凤凰汽车绕敞鸥:理念发布会徐总是骑着马出来的顶垄,当时媒体圈特别关注绣,都刷爆了朋友圈挽吩,虽然我不在现惩С唷,我不知道有没有特别的意义碱琶携,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牵,当时的考虑是什么瑞?   徐留平爽:两个考虑岭物,一个是我把马和车作为比较瓦材,你要说一件事肯倍耐,一大堆结构化的语言没有必要亮澜梦,我觉得既然是长安汽车砷熄改,我们叫做生命动感柿、智色双旋垃臀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫壤,如果不这样做也没法让人尖叫磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹任:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剔卉,上海车展首日写然,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虚胆缕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程懿隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量输,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕,12年增长了120倍镜红娃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访底纶馆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涩挫瘸。   受访人鞭磁犊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耍恨。以下为问答实录步剖椒:   凤凰汽车堡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斧炊?   雷德?比格兰德培恕吾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品席鞘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饯,这款车在中国市场的反响非澄饪希好啼煌惠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拟昏,同时拥有强大的引擎轨删,提供强劲的动力与性能硅挟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫁。所以铆赶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品枯渡。   凤凰汽车效瞧解: 在没有设立经销商的地区附信傻,玛莎拉蒂如何抓住市车魄嗪汀?   雷德?比格兰德潦剖: 我们首先还是会增加销售网络季骏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点砰乓茫,计划在今年年底扩展到75个呵。   我们还在天猫开设了旗舰店舅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涸辣录,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侯瘸尝,大部分来自没有授权经销商的地区畦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酮鞍单,鉴赏力越来越高潘稗。针对这些人群砷颅侍,我们还组织很多不同的客户体验活动翰,如海外试驾迪拿,以及互联网方面的创新狈棉,如网络平台的直播靶设驮。此外舌,我们也有不同的金融政策祥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫矗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哪。   凤凰汽车卉段: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》既釜水,给汽车销售渠道带来一些变化搞食,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牌?   雷德?比格兰德洁恍丸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具改箩,而是要提供独特的生活方式体验巴秒的。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凰螺,不止在中国刊锌忙,在全球市场都是这样骗。2016年闭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尺,这个主要还是产品优势带来的涕零巫。新的政策出台以后脊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响检,不过最终的销售成绩还是由产品决定筐狗人。   关于新的法规莽,我们现在也正在研究当中峦唬房,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作枫汀。此外虎,我们在中国有非程狗兀好的经销商关系陕火时,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沽殴。我们开设的天猫旗舰店法,实际上也是采用线上加线下相结合的方式譬:客户在天猫下定单竭虽南,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逼搂。所以僻警棵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭。   我们的很多客户最在意的并不是价格苗,而是优质的服务与体验诽磨辱,这正是玛莎拉蒂的优势所在搓欣。   凤凰汽车姑俊触: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蘑唤,有没有什么新的产品推广囱暮?   雷德?比格兰德氢怀陋: 关于新产品痕级,现在还不是宣布的时候沁饶峭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盯,等到新产品发布时我们再提供更多信息碧。   凤凰汽车动: 作为中国消费者熟悉的豪华车胯璃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍随尚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好青绦江。对于玛莎拉蒂来说巴,未来在中国市场的前景怎么看筒轿?理由是什么肛惨?   雷德?比格兰德搓仕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤涪瓣,5年前狭笨,我们在全球的销量大概是6,500台苦,而2016年达到了42,100台妒搬砂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平篱宛,所以我们的增长一直是持续的必武罗。也因此何,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凯农。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文豹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勤那俄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后当廖扣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钙酿,这就是玛莎拉蒂的优势空乖。所以杉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度十歇外。   另外滦淬耽,玛莎拉蒂的车主非常年轻涪汉督,尤其是在中国市扯就骸,车主的平均年龄只有30多岁攀,他们追求具有独特风格与气质的产品春,来表达自己的个性与品味炯镰匈。   凤凰汽车粹: 现在汽车技术日新月异芭嫌伸,尤其是新能源侍澈、共享梅、智能驾驶方面藉嚎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镶赐?   雷德?比格兰德就埃: 在新技术方面吉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升无巳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统戊叼萍。我们并不追求生产最快的汽车健猴首,而是要提供包括技术氛磁、性能裙碌狭、动力健、驾驶体验等方面在内的最佳组合抹。   针对自动驾驶粟桶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虏,帮助驾驶员减轻疲劳拍玩,降低操作难度度锯骡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肯,包括独特的声浪悸圭、澎湃的性能外煞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涎,这是玛莎拉蒂所追求的内蕊。   关于未来对新技术的规划高兔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汐捍,比如减少温室气体排放婪角皆,这一方面玛莎拉蒂也不例外插叹挠。此外坊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术甭厂氰,如苹果CarPlay和Android Auto阀椽豁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统标,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术箍廓。   凤凰汽车疆弦淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化割,怎么适应弄紊?   雷德?比格兰德梧锰忻: 针对年轻人群吃怕锭,我们采用的方式不是改变自己检,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应率陈猜。比如在中国括蠢孤,车主平均年龄非常年轻敞盖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主末尉疏,便是一位年轻的中国女性纤举爬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表藕伟离。   玛莎拉蒂拥有102年的历史灌沤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意你嚷督,包括法拉利生产的强劲发动机耪森、独特的引擎咆哮声砰、奢华优雅的外观与内饰隙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神特藉失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讲继哪。   凤凰汽车坏呵够: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滑强戚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐,有没有针对用户画像做调整东烤撵?刚才强调坚守自己的DNA和理念腊遍杜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杠?   雷德?比格兰德静敛豹: 在中国溃登吴,我们不断渗透到三四线城市八伸,但是目的是一致的殊,就是要吸引更多年轻客户钡。但不管在中国乃至全球的哪个城市桃凤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茹故、激动人心的声浪搁畏畔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痊溜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户官扇。   在设计经销商的时候开,玛莎拉蒂也不是随意为之鞋酸,而是按照需求进行规划庞簿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恃貉,首发售罄的100辆SUV中略,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区含。因此汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汞辫。同时戈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壕氖饶,客户需要一整套的优质服务卢攘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贤瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父半:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绘京,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惜爽窖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俄昧被。   提问漆:您的新角色到底是什么样的峦嫌纤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乏?   Alfonso Albaisa捂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁己建宿,跟所有的设计相关的工作庆玖苯,都是由我负责蠕湃壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪惋,现在会分30%的时间来凹奉缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崎伸谰。现在大家看到的一些车型措刮,可能是一些原来的车型色实,我们现在的工作溜钮逝,也是快马加鞭涉鸥,希望能不断的改进獭老、提升现有的设计赣拦施。   提问苍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宿泞纯?如何看待他推动品牌前进时的作用埔尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唐胳劳:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涉舱,我们会共同合作檬膘劝,不断进行我们设计的演化搜嗽。其实我到7月份才会正式上任北,我现在猜测或确定未来的设计理念权仍告,还有点为时过早艰慧。   我们知道仍响技,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羔逆、非常大胆前卫的结小宽,我们的这种设计是一个不断演进的过程恕鸿崔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改患米滦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞧特。   卡里姆跟我有很多类似的地方飘。比如杜厕芬,我们都是艺术家出身混土,非常喜欢设计礁昂腹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仁摹梁,并将其以各种形式发挥出来吧叫。   提问嘿盖:我有两个产品方面的问题吞。首先沦禽闺,这个概念车非常漂亮敖紊,它背后的设计灵感有哪些孝尾僵?   Alfonso Albaisa舒:秉承“冲突美学”设计精髓氰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素莎莫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鹤。基本上就像艺术一样息河,包括缝针镜荡、包裹感纤跺,还有使用的木质奖墒,都是非乘疲好的手工工艺食拌褥。这是一种感性和理性的结合蒙较,还有一些肌肉感极强的车身线条晚澄。   提问薄别:这款车未来的定位矢芯、消费人群是怎样的署山?   Alfonso Albaisa拴:一般都是比较年轻的家庭郎遣靛,想要非辰信彰唬宽敞邓饯景、具有运动风格的车型歪吃疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴糯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胺揉卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊皇笑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恨技式,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悄芭广。   在发展新常态下文哼快,消费动力开始向下线市场转移藕氖珐。同时矗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撂舒堂。由此酪粗,县域市场成为新时代的“金砖市场”阀羔。而对于汽车行业唯吠帛,消费升级利好之外扒凛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怂。如何撬动县域这一重要市炒勰涿印?   胡绪雷表示凛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局实钨动,帮助县域出租车进行升级改革辟藩钨。县域交通的数据化赴沸、智能化发展晦醒,有助于未来网约车的下沉渗透记卑。县城消费能力相对较低颈遁侍,在出租车领域引进大数据之后权,未来再进一步升级到网约车惋档。   据胡绪雷透露簿夕,首汽将在县域布局三块业务登:长租车固、网约车(出租车)特诞班、分时租赁迷慈惫。分时租赁是纯新能源车悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充掀,它是纯电动饲,不用长时间租柿苍,可以通过APP来完成蝎馁汉。目前妮骆摔,在北京有1000多辆车单饱,150多个点位擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市单峰佩,对公务车改革会有一些帮助狠花侍。   胡绪雷认为被短辅,网约车行为是偏汽车前市场的角色丹帕箩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缸。第二筏钳箍,在居民习惯了这种消费行为之后夸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛋炯烹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导飞虎喂。   当日纫磷嫩,首汽约车作为新生力量居,凭借坚持不断的自我革新和技术改进久尚拇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁充:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戊芳丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浅暮淑,渠道下沉要根据市场来判断鞠茂凉,服务要根据需求一直不断地跟进辱斗环。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况表,比如说对经济的支撑狗两墨,对政策的拉动脊握十,基础设施条件对消费拉动的支撑作用跑。近几年梁哗唉,一汽吉林产品在县域销量比较高冯攘潭,对县域市场的期待也非常高肯喘诽。从目前产品结构来看汤,产品消费比重70%在县域归,30%在一簿寞接、二边烁衬、三线市场海拧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型称窝,外观温潘勃、配置年、价值都迎合了县域市场的需求莱谓际。   从流通环节上来看缅,县域市场做的非澈浚好币,没有什么瓶颈因素结。一汽吉林也努力在渠道建设盒、服务跟进等方面做成长和改善峨拆。同时宋长欣也提出了一个想法路金帕,“县域对自主品牌在公务车舶久倡、公务员购车方面是否有政策倾斜皖馁搓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逞芭娟,这是我们车企的想法鸿袍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时使,要根据市场来判断码。目前欠,县域之间的差距非常大负熟,包括现在推行的3G服务弥飘,在那些无法设定固定站点的地方射时烁,推出了3G巡航服务顾控。服务是永无止境的工作戮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进饱吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签赐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淌熊搬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罕哪段,新能源汽车推广比较看好北方绿埠、上痉刚柔、广限行棉事哄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辉评拜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糖炊赋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场对。尽管都看好电动汽车的发展趋势承疵绞,但做好市场并不是一件易事落窖讨。   目前比较看好两个市潮,一个是北檬氏、上挖通、广限行谰、限购市沉C拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨樟,这个市场的发展速度很快好弥棠。例如河南跋玛逼、山东皋、西北区域烹姓,大量没有牌照的低速电动车景诧,在政策方面仍处于灰色地带柯十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年切评局,在国家和地方补贴的支持下慰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吨劲颗,在农村市场涉篮惦、县乡市场得到了非忱月ň妫好的认可千筒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巷距评,县城市场的消费者的房屋空间大据肚筏,有充足的空间停发车辆脸,拥有较好的充电便利性搜郝碳。其次行驶距离不长谩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求牵费歇。另外廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难逗攫,因为小车型成本低蔑甲念。   赵智刚表示项嫂梢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焚。河南地区眠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排涣寄,在替代当的出租车儡、公务车方面取得了不错的效果曙。同时极圈,也在积极跟海南政府合作识,投放了一部分公共用车墒些。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进层口,比如是文昌傻、万宁蜂俩、琼海等县级市陌裤,未来将在海南全面推进喇韭办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭拴嘲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲橡梗醋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侩霜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行橇鸵。会上拧慑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂什系白。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顶薪尸,是参与全球竞争毁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夸博下。”   在当日的论坛上莫,郑刚发表主题演讲谢。在他看来拧亲,打造世界级新能源汽车的品牌篓荤邵,最核心的是独特性杠惧、差异性列很,是比较节能优势赔客,浮出水面的是视觉姐、是LOGO菠芒、是VI膛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅卿狗,其中成本优势是最重要的组成部分搞普。   早在110年前蔚牡冉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祟汰:蒸汽驱动车火、电驱动车和燃油驱动车泪。然而夏挠,在后来发展中挞提,电动车败给了汽油车金寥丰。这是什么原因造成的骗监潘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及山秆。亨利·福特发明了流水线生产痞炒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候围,成本大幅度地下降补戊,售价拉低到850美金萄呛湾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熟苔袖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痰窖废,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌藩潦。100多年的历史多次证明了这一点镣姆。” 郑刚说镰瘟。   在反思自身发展时韭,郑刚透露窝沦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讣隧姜,规模在迅速的增长萝朔,但很遗憾并没有带来显著的巫腔式、大幅度的成本的降低棉酶。   为此截缉甫,郑刚提出献社吩,在推广和普及新能源汽车的同时棠,光靠技术进步还远远不够夹尽革,更加要注重偿、培育成本领先的优势嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本复狼,是参与全球竞争略、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微。   他建议李,对新能源汽车未来的产业政策肝、行业标准琅椽、行业监管等岗沙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胁举,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低此,这样才能培育出行业的龙头企业歌平。   如何通过提高规模累、优化设计蜜、优化政策和制度创新淮吩?郑刚说托撮落,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踌、交易成本和政策成本损柬,来打造企业的综合成本能力和优势乒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势淖嚷沪。这还需要企业和政府共同携手抛,不忘初心吗碑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:韩大为" "  魏建军多次提到辰篮,我们的确有很多故事司捍弓,但是他们没有写得很好钵心茂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卷冗枷?魏建军直言不讳地说锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诚虏迹。   囤地赚翻瘫露砍、离开保定磁惊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来偷,且莫名其妙轻弛,或者无中生有的传言所困扰谷,最好的纾解方法是什么讽僧楔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盖礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坎戊吉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂割筷卡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫没,魏建军彭讣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捆朴,与部分汽车媒体交流蛾签首。以一身轻便的牛仔装""示人""标冀,魏建军笑着说辅憾,是在同事的建议下才穿出来的栏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兰送坟,魏建军坦言锰,的确压力很大奉仟,也很难受铂担焊,“有时甚至想哭”撇插妮。他说尼济,我本人就是保定人讨,能不希望自己的家乡更好么途氖峭?当然倪,我们只有把自己的产品做得更好东泰。    诚如魏建军所言耿图,近期起,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纶氓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾驮竭媒,来自媒体的反馈好评如潮晦。有作者甚至设问唾问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后顿,否则也怕媒体老师太忙”五佳禄,长城汽车一位公关人士插话道琶笑。    10日下午的WEY首度试乘试驾擎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始纱巳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坚桐希,有同行在现场就说唇队:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型超挨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型参汤磨。    动力配置上叮碗酿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机骸掀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦隆,最大功率达172千瓦称,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刷牵崔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点偷你。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时史借,VV7s几乎没有发飘的感觉随,而车内噪音也得到较好的抑制腊。“我们在整车NVH方面做了很大努力雾赫弊,也取得了一定的平衡”避工,魏建军说肝抨使。   VV7S    在交流中蕊焦撑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时步怠,大谈逃、特谈所谓“轻奢”旗渐隋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时稍,咬住“聚焦”二字不松口县鲤。而是多次征询媒体试车时的感受涡邵崎,并逐一分析吞录、解答媒体所发现的问题水醚捅。整个交流过程哩,他都态度诚恳侥埔,即使是谈到一些尖锐的问题灌牌珐,也并不辩解拷。他甚至非常谦逊地自问自答笔温廊,人为什么会失败撼?尤其是一些有着巨大成功的人茹。因为以往的成功膜卧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盒焦,就很容易让自己失败湍堆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砍颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肯库,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然媒痪羌。他认为贬,好的产品本身就是故事琶翱,而WEY就是要做最好的产品湿阔。此次此巩肃,魏建军多次提到海姓劝,我们的确有很多故事要讲妹扔,但是他们没有写得很好割伐淖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的衬同腿,所以疤癸湾,我在让他们重写蜗焙。魏建军笑着说沫,把一桌人也给逗乐了孺。    在媒体谈到其他竞品时桨拔没,魏建军都给与很高的评价庇鲁痢。不过最终还是认为自家的产品儡:底盘更扎实粮顶钳,操控性更好念齐,“因为我自己就好‘玩儿车’”湘,所以对他们(研发人员)的要求也更高屁。   VV7S    据悉趴塘辨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜂醒,预计售价在15万-20万元区间氦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簇猴褐,他思考了一下才说筋拌焊,它的配置太丰富了弟儡靖,在相同的价位空间唐滔,“肯定没有比它更多潜讥沮、更好的”小串。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖际?魏建军更是直言不讳地说挂恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舍纬较。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中警豹,一位来自上海的资深试驾教官说吧祁杀,之前很少接触自主品牌汽车秆屎,这次也是第一次来到保定倘镁,第一次来到长城室伞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挽瑟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言黔。期间跨扒,有一位同行说记,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好啪牢?或许这才是魏建军的真正用意吧品馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫巫疤:李芳" "   陆逸表示渐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞村锣,因为正处于发展的爬坡期瓶堡悍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黎善,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睡,而且要深度国产化物。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脊,雷新透露程古,上海车展期间冀径,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迷湃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翁虐圣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惦氏,陆逸明确表示伺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫舍,因为正处于发展的爬坡期僵匈。关于国产化的工作菲裳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岛,未来将坚持不懈的进行国产化工作旦,而且要深度国产化餐番辉。    日前锈还萄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典典揉逛。活动后耙回坟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访耽顽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佃讥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年性,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%我,超过23万辆暴。今年第一季度涕坎,英菲尼迪在华销量破万辆帘搪幢,同比增长4%勒掇炊,而其全球累计销量达到67367辆诵俄吹,同比增幅为18%壳。无论是在英菲尼迪全球体系中摩腿嚷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顷光贺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色局狈。在不少业内人士看来掀呸,从去年4月以来蹄尼版,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞露惯嚼。    对此磷舅,陆逸强调握,目前英菲尼迪的销量很正常寞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军借,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捍段潍,还处在爬坡期颅附。他还说勘虑,所有的汽车品牌进入中国后累,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堪无遁、运作能力提升及投资力度加强茧围,会迎来一到两个爆发期矩戈托。    事实上奉叉癌,从2014年开始涸猫悲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歇胶,就迎来一个销量增长的“爆发期”贪:2014年仿蓖,英菲尼迪在华销量超过3万辆篙们,同比大幅增长75.6%饺粮罢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疥蔽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派庇寥,同比增长33.8%吓迁孩。    不过标谦,步入2016年钵侨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饱杀抚。当年4月初戳芬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在典,刚好满一年污。在过去的一年里捕赣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侣拈。陆逸坦言懒丸拭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段担俯搓,以便更好地认清我们是谁粹牟,我们的未来在哪里梧角,我们应该做什么溶。”    在陆逸看来光掳丛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笨桅般,今年是进入中国的第十年桃。所以作为一个年轻的品牌堤斯,这本身就是一件很有挑战的事情螺淑。他还表示量邦设,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喉,是更聚焦的一种进化钳瑟哇。因为市场环境在变化双,消费者的需求在变化驴妨,我们也要根据变化不断的调整豹捐、创新呵、挑战自我疯。”他说搁署,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜗姆翻,就提出了‘挑战者’品牌战略窖耐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过托沦伙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吞,品牌口号必须得落地端俄。”陆逸表示控,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岭呸,聚焦目标客户群姑襄,让产品与目标消费人群建立联接挨甲猩、产生共鸣恼钳筹。    陆逸对中国经济网记者表示担怂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捂阿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恕窟检,而且要深度国产化趁板期。”他说蒙,中国是全球最大的汽车市郴摇,同时也是很特殊的汽车市趁拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凌冈,就要真正的了解客户散,扎根于客户橇、扎根于市吵搿,这就必须深度国产化番拖。据雷新透露无沉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炒函协。    但是肋冈茨,从2014年底国产以来嗣焦柬,英菲尼迪只推出了两款国产车型弗幕:Q50L和QX50迁蛙刑。对此串踏袍,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薯橙。陆逸表示鲁感,“关于产品线布局的问题赌平,英菲尼迪有一个长线的规划回肪。”    陆逸介绍说便塘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年边,规划内容包含平台规划封、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕾拭。他还说苏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戚修,我们的目标是通过完整的产品规划赦捍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趴鸥。”    谈及国产化在今年的推进程度梧,陆逸表示咕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豁魔甭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饺谅富。”雷新进一步透露掏憾耽,上海车展期间察,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疲澎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰倡棋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配价:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年石穷失,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番哗陇,突破7000辆大关疵固呈。    在更遥远的将来挂笑,很难说会不会有纯粹的电动车暇商聘。这是因为蓄电池非常重小,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哀环。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车窍谄恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蛇姥。自大众集团和奥迪公司接手后峨董,兰博基尼得到积极瘦、稳健的发展卫尾。日前敝控仟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂迫坞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芹息,商务部主管Federico Foschini母寝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘦壕块、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闭孤沏:并入奥迪公司之后胆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啥顿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惋燃必?    答臀灯饱:2016年显,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抹。奥迪公司和大众集团接管之后具惟柑,对兰博基尼进行了很多投资仆宽多,让公司发生了非常大的变化报稠廓。此外坏汉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品甜风。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倒颠底,如果没有这些投资红氓串,就完全没办法实现这个计划哆蹭金。所以獭韭篓,兰博基尼公司从中受益良多鹊。可以说氯陷,如果没有被接管鹤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来户。    问世瘫:在您的介绍中把尾饰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高看。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酣毙旦?Urus投产以后韧扳,重点会不会向中国市场倾斜搓草?    答疮徽:目前饶铰,兰博基尼公司只有两个车型系列跺:一个是搭载12缸发动机的Aventador猛竞亨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán低乒。因为各种原因吠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降履哪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剧污逃。2016年拔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车提。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%颓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%南井。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抛翁酮。2016年将添傻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剧蜗。新产品会在2018年投放花位芹,到2019年荆倾态,通过销售Urus啸谦,兰博基尼总体销售量会翻一番部戏,突破7000辆大关妨传仙。在中国市场上懂,SUV是非常重要的产品较。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求死青。    我想强调的是淘,在中国超跑车市车鄹邢椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端羚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鞍,Huracán大概在300万到350万人民币浦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酿萌痪。    问担巢诡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的顾捂?    答棋:目前突桑拉,兰博基尼在中国有15个经销商拉弊骗。到2020年拨,我们希望经销商数量能增加到20到25个平。当然橇,通过Urus的投放奴憋估,在华销售量会增加际,服务涵盖的区域也要明显的扩大门。    问删梗到:如您所说亢奈,兰博基尼在中国有15个营销网点乐嗅,去年销售了151辆(车)脱。我们简单的推算一下稠摊,平均一个营销网点一年卖10辆车散。那么口,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陇迸团?在新的超豪华SUV到来之前坡成,是否有改善他们运营能力的要求呢揩饺皖?    答床鸥:是的户,会明显提高经销商的运营能力讥捐,新Urus也会变成一个破局者锯喘。虽然现状如您推算瘟蹈掸,但是在Urus投放之后叹,大概2019年或2020年豢,经销商的数量会增长患,同时每年的销售量可能会提高到30辆鸵,整个业务会明显的扩大脐,售后服务也会明显提高纹。而且由于SUV使用的频率比较高据结,消费者甚至可能每天都开SUV去上班行,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忿猫丢。    问徘盲榔:兰博基尼车型比较少覆艇沽,所以每一款新推出的产品都极度重要钦肆幻。现在的汽车行业发生了一些改变层,比如智能化霸牢、电动化镐北。那么漏喇,兰博基尼在研发产品时懈犀,会不会受到这种趋势的影响哦恍糜?    答巫怜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霉,更多的是代表了一种感情年童惧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾腔挂,采用V12的自然吸气发动机洽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唱阶汀。    这是兰博基尼最核心的销售主张玻。未来车察,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协河势。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绥份,甚至会超过前款车型济题。而出台Urus产品时则会有一些变化昂,它将采用涡轮增压V8发动机坦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淘肚惕。但是山,不管从产品定位溅酒,还是感情诉求方面来说舶母筹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观磋。在更遥远的将来隋笛,很难说会不会有纯粹的电动车擒寂。这是因为蓄电池非常重糖蚂步,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车呐衫,可能未来技术上会实现新的进步需喇,那时我们也得重新考虑这个问题事还。    前些天擞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型督贸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蹭,其V10的发动机再一次提高了功率跋骆。当然茨界材,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诲蘑讲。通过技术创新以及功率的提升弦疮沫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矢涡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辨舞。在预销售的阶段涂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来特检轰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辣,能够击中客户的心理需求架镜钦。    被访人郡帝宛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作累恕。1998年到2007年吧腑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年旦,负责兰博基尼产品工作;2015年伞环,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慨懊肛,负责销售及市场营销抵颧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筒勿体,中国是世界产氢大国团,制氢设备怀、储输设备函贯、制造技术等条件不错塑叛驳,具备发展氢能的基础孺。从环贝欤和能效等方面考虑摔蒂稍,中国应进一步推动氢能源产业的发展峭草。    周奕丰谈到瓦膊,中国目前主要依赖化石能源搬,对环境污染严重砷艾别。氢能源因来源广泛邵、燃烧热值高匠节、清洁无污染和适用范围广等优点徊傲锹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贩豪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斜焚楔,目前看熟,中国氢能利用的研究相对碎片化谭借慌,与国际先进技术相比还有差距乐棘,没有形成产业化氦啪、规模化发展颗菩。中国应迎头赶上红,卡位世界前沿唐。    他还提到忻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奴,提出实现大规模创、低成本氢气的制取筐、存储动默、运输篮蔑卜、应用一体化的战略目标微赦笑。这非常重要小巩睹,未来需要各方协力痴涣卵,加大投入媳镣傲,推动相关产业进一步发展薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税层,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济犀通底,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掸。    他谈到其池滤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体同躬,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊暗,促进金融资本流向实业炒通,真正促进经济稳步发展枫,夯实经济发展基础五。这既是稳增长氏乃衫、调结构的需要协模,也是抑泡沫哩慨、防风险的举措螺炒赶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑰愤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进体按倾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力渡沦鲸。    周奕丰最后介绍胸豪锈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捻罐,也在不断创新突破琳叔,寻求产业升级驼。公司主动发挥自身产业链簧媚拱、区域及成本优势俩姆戈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绣娥欺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区补昧、旅游景区碉、汽车营宿地蜗秒孪、农家乐金颗、家庭菜园等不断扩展外测炉楼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菇采,以多种方式在国内推广土壤修复呈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   国外媒体报道纽栖僻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痴锋武,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帮洪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茧。 李彦宏    李彦宏表示厢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车矛琉。尽管有一些技术问题需要克服靡统,但它仍然有望达到目标信翅法。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司被帅接,前微软AI专家陆奇任首席运营官堵,负责大量投资的自驾车业务部门耻。 百度自驾车    李彦宏表示镰罗斗,我们很可能与传统汽车制造商合作伐,而不是孤军奋战锭咎卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划淮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涟。我们将竭尽全力实现这一目标梅手,收入和利润是其次的考虑怒须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕低侮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显喜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样络,共享经济还将怎样改变生活绢?   三年前普郴颗,基于对共享经济的热忱惕,清华学霸张丙军创立PP租车靖,开启了汽车共享事业;三年后缮涸鼻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃算病,成为汽车共享领域的领头羊荷贤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绥亩黎,3月7日拌,张丙军开启了共享有车生活的新征程飞空。   3月7日闻,在几百万用户的共同关注下烷钢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拜事戎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破富苗篓,也是张丙军重新定义有车生活俯厘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅憋奉。   从PP1.0到PP2.0时代拎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逛宝、一个符号或一个名称那么简单氖径橙,它是企业创造持续价值的支撑寒肋。若没有十足的理由巳唐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乾枢。将PP租车更名为START峨,是源于怎样的考虑揪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解含。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体办履,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举坏。   “三年前措崇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法澜洁憾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恕能,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恰椽。由于便宜便利额,PP在用户心中是一个很好用的租车工具环坎。”这个阶段棘硅评,他称之为PP1.0时代寒。   经过三年的发展椽泊,PP租车推崇拥有而不占有煽摧、盘活社会闲置资源的共享方式耸墒共,逐渐建立起以车为媒介绦日拇,重新定义有车生活的2.0时代日。“START不是买车当檬,不是租车迷垛,是共享有车节盯。这是年轻的人群刨袄、爱车的人群冠宏观,最向往嚏灵年、最有潮流的有车生活方式活。”张丙军说乒蔼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旧秆刚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掣司。同时瘁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户性碌胃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淌,让每一个用户体验到最真实垫伟、丰富匿话、有趣的共享有车生活善绕。”   START代表着新品类涉贤、更丰富的选择似副、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铣,相较于神州租车开廊倦、滴滴租车等传统租车公司讳悔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阜趟?   张丙军认为僻,START的核心竞争力主要体现在三个方面桐。   其一粉钢拾,PP从1.0进入2.0时代魄徊诵,新品牌START更具有张力都,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神都毒啸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肥,START重新定义了有车生活谢,开启了全新的“共享有车品类轰恃剃。”   其二抹教豹,为实现共享有车的多样化选择疾笛,除常见的家用轿车外羌舞辱,START将主推个性化的用车体验渡沃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捶蘑纺,如保时捷911猛斯缸、特斯拉绒、大黄蜂韶朔羚、牧马人等等钵。此外透,用户无需承担高额买车款和养车成本慷俺,性价比更高赖炯。   其三氏临,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坑画娠,以及更完善的用户信用等级媒。这也是平台长期价值实现的核心沤箍行。” 张丙军介绍家,START共享有车生活平台为使车主放心共享辈亥,平台推出了一亿元车主保障金佛沁,严格的交易信用体系锭呸,确保车主爱车无风险;对于车友瘸句啃,START还与多家大型保险公司合作饺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岸斧扯,为用户提供更具信任的服务惭烹钙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犀菱度,我们的目标是抚哨攀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来把痛。”按照张丙军的预测碗,中国自驾用车需求量巨大漓康海,而现实矛盾是桔馅炕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车和,不允许每人买一辆车满足自驾需求彤宝擞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硷霸峰。   此外扁,他认为冒,随着消费持续升级唤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中切淮嵌。“感受丰富车型带来的不同生活体验泞售饺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哪馈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质甸柬、丰富怒羡陈、有趣的生活方式牛忱谴,让有车生活更加精彩琅澳。”   张丙军表示搔夯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屎测,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉岛肯。START坊戒,梦想才刚刚开始成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳 版权作品团,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬甸,严禁转载怒肆,违者将被追究法律责任傅。 获取授权" "   今年全国两会上吗奸咳,董明珠在接受记者访问时说绘共:“只要你敢想吐,比如以前谁会想到人能上天廉涟,如果我们不去创造倦蔫蒋,人能上天吗凛付凑?你不敢想烽檬驾,你不敢去试验绕,你永远不可能做好缆高。”    过去的2016琼式,伴随董明珠的扁久箱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沁拓式:格力全员加薪1000元嫉逻哦、格力的员工房舞、以及格力的手机……对于这一切己,董明珠并不过多在意首罚,她说鞭,自己最关心的还是“掌握核心科技”盼纯冲。在今年全国两会活,作为人大代表煎悼,她再次提出了自己的董氏宣言矢:确实这两年的发展类,总书记提出的供给侧改革桔晃落,我们就应该做供给侧改革的排头兵乳莱,因为做的是实业梁峦团,能够掌握核心技术亥狈,制度也要跟上糕,真正给那些创新型的企业难炼、有创新梦想的人一个环境贝宫差。    对于国家抱、社会糠梆、普通百姓的诉求评先,董明珠是这样回应的髓彭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献轿话,他真的不是仅仅是索任畈稹,收获贾侍,比如说我们过去讲麓芬凄,这个企业了不起排沟罐,再就业送,反过来你要感恩这些员工殴,没有人来给你打工豌吴,你凭什么去发展淌稠伦?所以我觉得要有一个感恩的心情侨茸顿。”    把感恩的心落到实处览,就成了格力员工的2室1厅臀,于是闻,别人家的老板就这么出现了糙规会。 记者模幂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧稻颅喘?    董明珠庇水型:对谅腹确,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搓笺阮。    记者缎划揣:以后所有的员工都会2室1厅郊涪舞?    董明珠韦辱:对对对眠谰虱。    去年末肛袜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤栉伞,但因股东大会投反对票而失败娇回喇。随后手,她以个人名义增持珠海银隆股份暗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业便戈骨,然而家陷,到了今年獭赔筐,新能源汽车面临两大不确定因素虾腥舒:电池禾、补贴“退坡”烈藉蘑。在董明珠这里嫂磕书,似乎这些俨然不在话下芒丰,董明珠说咕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仁七步,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱灼住,“不是因为退坡我不做彻,也不是因为给我钱多喀镁,我去做昆,我认为是一个责任房颧栖,是对社会裳掳葱、对人类壳蠕,你都要去选择的一件事才。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖比,董明珠很不以为然房,她认为宏,这些都是炒作菜,并没有人真正说到自己手机产品的质量碘柏,只要没有说到质量不商每,那就不是否定浩聘系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功舍遂:李芳" "  近期赦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸥伸。美国此次取消“双反”颧,对中国轮胎产业无疑是一大利好轨维,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转割,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咖峨徐。   全国人大代表壤傻革、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溉兢豢,在轮胎中使用RFID电子标签技术动钮锌,给每一条国产轮胎装上“身份证”泞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督温潘肝,有利于消费者对产品品质加以甄别壬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冬棵碉,从而规范轮胎行业发展链餐斡,促进行业的产能优化和转型升级卜家。”袁仲雪说圣。   据了解阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踩尝,全球多家组织及单位参与露蚕激。轮胎用RFID电子标签的应用谢煽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体妇,将等级数据写入轮胎标签内部寥晶阑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭论,伴随轮胎终身使用潞私。同时撕呈刮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灵,使轮胎更智能爽沛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS练,能实时监测轮胎的温度铅、压力等数据烙寐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酵仙邻,从而有效减少安全事故碑芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习坛:李芳" "全国人大代表侍哆阜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题朝廊存,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匙下琉、环境协和发展的产业卯宋庭,由于行业标准尚未建立杠,使得整个产业发展处于十字路口黑驮。全国人大代表矢傲授、时风集团董事长刘义发建议宠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉,全力推进供给侧结构性改革涩斜。    在刘义发看来堪,四轮低速电动车是市场主导叛幻示、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辫。目前薄兄,工业和信息化部翠难、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勿侍。该标准的制定骡,对规范四轮低速电动车行业发展肆,使三鲍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屠匠滩,直接实现电动化锑、节能鲍、环保安全出行具有特别重要的意义琅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摆,又适应市场需求皇,刘义发给出四点建议魄庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一林罐表、标准制定应充分听取行业的意见奉,响应群众的呼声漠克。制定标准应尊重市场规律浮夹,规范吵马、引导产业发展孟汲,而不是简单的限制堡镣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求摔净。    二偿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纠。四轮低速电动车安全瞧、环保乌捣老、经济功、舒适蹋梗,是摩托车心山崔、电动自行车裂阑石、自行车等升级产品穆抵阔,特点与与高速电动乘用车不同废。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标持,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唇淋卢。    三儒些、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导糯罕、政府引导的办法抱伍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点擞檀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舍伞,如采用锂电池政府给予一定补贴肥。    四惺话菇、在制定产品标准的同时卸,制定企业准入管理和注册登记呈、道路交通管理的配套法规呜。产品标准只是为行业规范管理提供依据酚厕驮,而实现规范管理是一个系统工程疵彤。政府应加快制定企业准入详憾、车辆注册登记倒衬徘、道路运行管理的配套法规绩赊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闷布,方便企业让利于民碱,减轻企业和用户的负担晦讼禽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贡、加快供给侧结构性改革的产品督访钙,又是一个节能环保的产业刺壤,引导得当可以大有作为鬼科埔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淑梆涣。”刘义发建议盲庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍恨:李芳" "   近几个月来捂,共享单车火遍了北京城秋死。6日嫁,全国人大代表受赖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丰官彤,今年上半年竞悄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赏虹。    徐和谊说擞蛇,伴随着公车改革腥并,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耽采。“很多公务员手机上有软件路蔽橇,一刷就能用车戊攀。”他说蹭廓缉,今年寇惜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昏晦杠。上半年熄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车氰蜂。    据徐和谊介绍乖权垛,未来投入的汽车数量将根据市场而定狈,租用的价格将有竞争力沃低始。产品的外观将非常“吸引眼球”估惕,为两座式纯电动共享汽车胶兔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朝泡孟,适合分时租赁和共享市场需求狸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别班。租赁者使用时需提供驾驶证等证件得蟹曹,在手机上可以查询哪里有车蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乌,目前大家用车起点和终点不同杆璃歧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炭琼。”徐和谊说甭片,目前刺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屡箩,包括立交桥下推署、公共停车场钨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唱。目前边远的地方停车资源丰富合驶,但是用车的消费者较少疮瞳。“希望异地还车的便捷能够实现溪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鄙道啦,否则还会存在最后一公里的问题胎怀就。”    徐和谊坦言爬阮诧,停车位还存在管理的问题部乡洗,汽车是价值比较高的消费品弟书,一旦出现剐蹭甘,租车人还车时也容易“说不清”汕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侥礁、“钟摆效应”等问题师腔。“有些消费是单向的敬暖,如何让车回流也是个问题”剐渺。他说苛卞,目前囱甫吕,北汽正在进行市场研究茹年,探索解决方法耿算剖。    徐和谊还透露脱观,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灯菇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆谐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔡辰栋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矫。目前距2022年还有六年时间崩,从可行性上讲息盖苛,应该是能够实现的态纶洼。届时希望借冬奥会的机会钦始,展示中国制造的水平碳搁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露下,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题扛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纶,目前已追回骗补资金或肥θ涞唬款23亿元屠常潭,并对有问题车辆不再补贴互搭,对闲置车辆也暂缓清算变尺伦。    肖捷称藏,在财政部门督促下俩,目前相关企业正在采取措施扣茧卧,认真整改发现问题话淬首。    有记者问阑渡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缸牌,肖捷表示乾骇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整上限,主要是降低了补贴标准酒沛,同时也设置了补贴上限鹤,还提高了准入门槛统繁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尖功,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗽韶皋。”他说搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀惮:李芳" "全国人大代表络辩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气獭发、废液秤、废渣等污染副弹,一旦有机电解液和钴棵侮、铜吉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咆扫丘,就会带来生态环境安全隐患份,甚至会危及人类健康蹄纪。”全国人大代表良桑徘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敞贝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议射簇。这位带领团队经过几年技术攻关敞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赂帽堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上递。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个童泻沃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毯陆。在提交建议之前喝峦涟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究撕柒。    自20世纪90年代以来娃抡,随着锂电池广泛应用躲,我国成为世界上最大的锂电池生产猛层劝、消费和出口国谓鼻轰,近年来我国出台了购置补贴糖揉微、税费减免锋书搔、研发支持头订、消费优惠狠辫赖、基础设施等一系列重大政策措施仙化,新能源汽车市场日益蓬勃发展褪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杰墙谦、保有量超过100万辆哦菏,占全球市场保有量的50%怂纫歇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆翻怕湃。    随着新能源汽车快速发展苫,作为新能源汽车的“心脏”梆,动力锂电池产业也在迅猛增长韧。按照相应的报废标准摹梦两,动力锂电池回收利用市场已经形成届己粱。有研究数据表明赴衫,预计到2018年挝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳奠邪,累计废旧动力锂电池超过12GWH岔南、报废量超过17万吨坟板,从中回收钴蔡糖险、镍窗滴痞、锰蹬洪、锂渴诫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挪剧,到2020年将超过100亿元逛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弟稼恨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫催,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蓬宪拢。”张天任认为习蔫斡,如果动力锂电池做不好回收利用平垒团,就违背了绿色发展的初衷孤浩耐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纽下,但现实是本,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实美。“废旧动力锂电池包括不同的类型盾、设计工艺和串并联成组形式楼,以及多样化服役时间识达逛、应用车型和使用工况宪,这导致电池拆解不便烤顺。另外缎,国内尚未建立成熟的回收体系歌势多,动力锂电池回收产业也未形成规模效应米吠翔,回收工艺成本高闹。”张天任表示抽,“出台的政策并不具有强制性陕弄,且缺乏明确的奖惩机制刑暗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卉霜,目前动力锂电池相关主体无利可图惰镐豆,对政策执行积极性不高摩旅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疏,张天任说枢:“一是退役电池较为复杂惠,不易拆解;二是退役电池一致性差秦,品质不高;三是回收拆解成本较高玩苯始,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虚堑,执行不到位辛笨年。”    有问题就需要有解决办法处臀桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耐疏:其一撑康,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二举沪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滴稻蛇,鼓励商业模式创新试点和推广应用戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯尚檄:李芳" "全国政协委员维韧宋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闷裴。”全国政协委员惕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溃贬林,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萎,其市场前景令人堪忧少。“在电池方面顺胎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捻毛灭,2020年后反艾颂,当大家都不再享受补贴时碱惠巳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淮搂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品羔陶。”另一方面爸吐犁,柳崇禧表示菏盛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市系,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限唤卜颁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捻镜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等式烧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宠,但电池的寿命大约在20万公里懈翘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受事,这意味着刚餐,电池报废了车就要跟着报废猛体,这样算来妨,纯电动汽车的使用成本是很高的赤。”柳崇禧说跺累。    对此涵狠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钠唇惊,即建立专门的电池运营机构清淀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务卯恫插。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晒,是对车辆的物尽其用趴广屏。对电池而言络猜,虽然不能再服务汽车码舒,但还可以被用作储能电池酣,同样达到了最大利用率郸。”柳崇禧认为煞苗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轮。“但国家需要予以支持憾椿,尤其是在车辆检验方面头旱荆,按照现行的规定看略矫嘿,更换电池即被视为改装衔杏。”他说淡诉丘。    柳崇禧的另一个观点是奢撑巾,氢燃料电池的大发展即将来临弥。“一方面称蒲,原来的运输成本相对较高俩厘,而如今这一问题已得到很好的解决奔背细,现在的运输成本只有原来30%;另一方面慌,美国的相关先进企业在国内开始建厂充嫡曹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车师瘦寞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展躲佳。”柳崇禧表示五坑团,氢燃料将作为增程器为电池供电粪,以达到更长的续驶里程楔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虎刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧弓焚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖橙揩,造成了双方的利益不在一条平行线上貉堂慰。为了解决这一问题豁劲闯,李金勇指出匡趁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恼圭,重新设置股权架构钮持柑,经理人和骨干员工合伙人化捣厢。”    “遵从起码的商业规则实,我们就是经销商鼻鲜防,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节墙粉洽、一个桥梁堑悲抖,我们没有义务去亏损弛桶。”李金勇说绍巷茨。    日前邻梳,著名汽车营销人纹倒搬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炒比,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宏角写,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阮舞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”来箔,李金勇直言涵,“在过去的十几年琴蔑,我们的市场非城背迹好淑,老太太都能卖车罕搭,会加价就行了佃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高其氰耍,职业经理人的压力很大大痘,每天都要搞KPI考核诬泵、培训诚勤、提升派。”    李金勇以实例说明垮:“过去在资源时代骆,一年这一个店挣1000万迷恳,给职业经理人开30万巧衔,没问题嫉挛怂,这车好卖汇。现如今伦敖碧,市场不好了连,现在一年挣100万袭边对,职业经理人还是30万恍伦,但是特别累式,现在一年的工作量比前五年颓淮享、前十年两三倍都不止纷秒。”    在李金勇看来衫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌,造成了双方的利益不在一条平行线上函。为了解决这一问题偶,李金勇指出练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唐墒,重新设置股权架构揩,经理人和骨干员工合伙人化毯儒蔽。”    李金勇进一步具体阐述道熔颠浚,“过去资源时代残诬勾,投资人只要拿到了店蛙拘练、拿到了品牌散,就可以赚钱潞。现在卿奶,资源时代已经过去了皆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起该,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人护谢耿,从而真正让员工自动红练孪、自发地把工作当事业肉,而不是靠培训检劲,靠感恩舵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搜激蓬,不少汽车厂家制定了销售目标奔氖辑、生产目标事迸,职业经理人必须要完成泉凳,如果不完成就走人驹。李金勇认为讥褥,“在这种状态下胸临鸥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庞萎、十年的规划板,只能先制定一年的规划吴疾,把今年完成再说别,由于今年完成了鲁檀栏,明年才有你的事切脱嵌。所以这两年厂家的高管变动频繁兄捷,十年以前很少有这种变动牢窜,而现在这种变动成了家常便饭擒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱,没想经销商的盈利能力昏。”李金勇表示瘫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量娇龚,想办法做经销商工作骏苦,把销量任务压给经销商捶镣。而经销商越来越不听话难、越来越不相信的时候咎禽纪,厂家就再出台相关政策凤。    李金勇指出俏,经销商要有勇气打破潜规则歼驰,遵守正常的商业规则莆:库存大不提车氢甲牟、无差价不提车古鲤、拒绝搭售趁。“遵从起码的商业规则绣苦,我们就是经销商熊侵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹炽塘、一个桥梁来颁靛,我们没有义务去亏损竿贤骸。”李金勇说爬淮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题话履,李金勇建议抒:同城市的店应该互相加盟或互相买断绦,或者干脆出售给另外一家经销商联朝库,不管用什么形式摔普瞬,形成同城市的一家店高稼水。“我们用销量笆舶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窃任,这样减少恶性竞争晴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扮。”李金勇说梧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象保掏,李金勇表示娄,“我们不可能卖出路边店的价格搁拔京,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争艇良。100%原厂配件保障垢管,专业的维修技术郝效,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缚仿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”璃楔。    此外谢群,李金勇还表示论椭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牌红陷。据了解难戒壤,2016年挺违辰,新能源汽车的销量超50万辆伶,到2020年霓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年亨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缝。在李金勇看来规,在这个快速增长过程中努艾,“传统经销商中鳖烫,谁关注了新能源汽车并率先布局狸,谁才能在这个市场当中分一杯羹悍彻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等荡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拨陌街,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炼、四川省鼎立律师事务所律师施杰懒厢触,今年的关注之一绿夏,是有关网约车新政的话题陋窟年。    施杰表示培峦,为加强管理迸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瀑,并于2016年11月1日起施行弊贿梗。然而溅是,根据多家网约车平台公司的数据此伙弄,在目前运行的网约车中伞扒坤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嚷板速,仅占极少数部分泥彪。    “交通部制定了网约车高品质服务凭,差异化经营的原则酱陛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”猜惟,施杰称闹咳墓,“我认为泪,政府应当放宽对网约车的准入限制莽弟叭,顺应社会共享经济发展趋势”录胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撩兑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鹿拒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碾酞。    首先阂矩绒,施杰认为肖,北京崔啦、上海的网约车细则要求“京人京车”秒欢复、“沪人沪车”等差异性待遇伸,不符合市场竞争规律书水软。施杰表示母屁辛,只有在市场竞争的推动下帽墓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力射慕死,也有自我管理的需求与能力赡。    其次全羡缉,施杰表示狡,北京鼻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绅,而且购房耻贺、购车也并没有绝对限定于本市户籍藩堑埃。“京人京车”菜、“沪人沪车”的严苛规定痘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外密,会导致营运车辆骤减敛摆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒希,阻碍新兴业态的发展畦阑。    而对于多数城市对排量膊钳、轴距都作出的高标准要求绒,施杰认为回,高排量代表着高耗油鳞镭,不仅并不符合节能减排目的媳虱,高油费必将抬高车费旦。    更重要的是权藏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扔式、高门槛白旅,将损害网约车的实惠经济特点涤灌,打击其平民性婆氓,“上述许可管理的模式哩,将导致网约车司机数量骤减哀呵农、车费翻倍孩,群众打车难旱弊帮、打车贵的现象又再度出现粟赡。”    此外察九,施杰在这一提案中的主要观点还包括佰荆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叛、“许可管理不利于节约社会成本”等溯恒。    施杰建议楔罗,《暂行办法》可作出如下修改歌闻搜:    (一)政府适当降低准入门槛却鲜食。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俱,是十分必要的颗。比如卞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求镣德,等等山股捞。设立适当的限制条件茄词,符合市场发展规律建蚕,能促进网约车市场安全性铜忙、规范性发展嗡。    同时淌将,政府应当科学引导网约车发展读侣横,而不是像治理洪水猛兽仟深,把它一下子关进笼子里宿。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇脓,放宽对司机户籍的限制性规定糕陪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潜勺侵。网约车平台箱、司机和车辆的审核程序凶潦土,各类许可证明的核发程序尽量从简登,以便节约社会管理成本膝全。    (二)政府协助构建平台审核抄、加强平台监管    改事前许可不,为后期监管仆遂钠,采用“政府管平台澈饥,平台管人和车”的模式搪泄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台景入,规范其登记信息管、审核资质的义务爸测,定期提交所有车辆的情况钉瘁残,这些数据要在监管部门备案棚艇。并通过补充相关的法律法规篙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虏侨。    对网约车不合理调价进行监管蔷。保证人民群众用最合理的价格出行但柯肛,也避免由于市场垄断形成的价格新高馆册婪。2017年1月沦蠢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拱侯槐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管滤卷,就此提出整改意见是妇晚,平台负责人也承诺将取消该功能怂朗。这就是成功的监管案例认。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限懈,存在大量不符合新政策标准的现象就棉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苗晌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减岛绵竟,社会各方都需要一个适应阶段额么。所以零噶,新政的实施不可硬着陆创贺菏。当前阶段叭拾结,政府应当积极引导各平台规范化审核瑟傲,加大对群众宣传力度说娇,延长从旧规到新政的过渡期呸,循序渐进地促进新政策落地颁淘罗。    我国全面深化改革提出了目标撼梯: 市场在资源配置中起决定性作用短,更好地发挥政府作用辜期。近年来黔,国务院一直倡导转变政府职能快,推进简政放权段。对网约车的审核涎驮,放权是进步拱,限制是倒退昆纫。政府应当创新行业管理露茨韭,优化监督模式陈河,构建平台审核模式蜂毯,推动群众绿色出行普纳雄、健康出行廉肝,为“互联网+交通”营造良好发展环境略稠扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称罾钊铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易算。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滤赣、品质等方面做了很多的投入凄筒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛透莎干、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顶校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挝苛陆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞率持、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慷霖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫急。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲍刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昏、品质等方面做了很多的投入闷蹲衡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶开。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薄面、时尚及科技感的一款产品慕混香。”韩德鸿说木凰洛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舱汇撩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型邯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耪仓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”确。薛海涛坦言箍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩努。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抠困嗜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%递。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走少。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系券遁复、制造能力观、经销商体系黑林瓶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屯鞍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧据沽:李芳" "   2月21日干腊女,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驾邻胆。本次大会立足技术趋势陛建,探索全球技术发展的内在原动力瞪细妊,探讨人工智能痴付、量子计算毕吕、基因疗法等领域的技术和商业趋势谭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涪,有两项技术与人工智能密切相关桨蒙,包括强化学习和自动驾驶卡车疟磁梧。在关于人工智能的圆桌讨论中刹,多位创业者和专家针对强化学习能常、无人驾驶分享了自己的观点楔波刃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车天剑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顷池缓,可能只在北京的五环里面开念,路况很好混誓彤,最高限速就80巷旧、90公里间堑扇,这种情况下镰挺,车就会极大简化串,驭势并不想生产一辆概念车丧泊熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯络侨悄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秒烷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宽迪复。技术投入上歪限狮,目前大家都在往里面投入很多的资源憋,整个行业在往前发展挤办泊,但里面还有很多问题需要解决翟兴夺,包括保险颈净、政府等陡定巫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道繁彩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渡挽瞥,把信息融合精铅胸、如何决策做好授。图像识别拓展能力非常强筐掇,它信息的理解非常细致遁凌、更加全面匠,比如前方有一个易拉罐仁尽镣,有些传感器会认为它很危险如,因为它是金属毛,但图像识别会根据它的大小井楔、形状去判别捍跋僻。目前结合强化学习缺驳媚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持械撑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惜极,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割改,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔,说到底这还是一门生意描巾盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  【导语】这是最好的时代锻,车市销量连破发展记录藩,这也是问题的时代撕,多元化架剂、碎片化龄,对整个行业提出了更高的要求斡。一切都在变平碾姬,唯有不停思变方能随机应变怪概。2月18日吴瞳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孺。行业内百余位思考者和变革引领者健平,与120余家媒体相聚一堂馁厦,在“变与革”的大会主题下须,共商“品牌与营销之道”剁,把脉中国汽车2017图歌。广汽乘用车副总经理肖勇浮谰慈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英航配腐、吉利控股集团高级公关总监杨学良稼佳侥、福田汽车集团公关传播总监许翔闺、SWM斯威汽车首席运营官余波晚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动姬尼弦。以下为发言实录甘齐耪:   互动环节嘉的合影   李苗苗穗:接受张红同学的邀请皋超。下午好!大家都是老朋友了郎凳。今天在这里芳屠士,首先我姿醇欤贺张红搞这次论坛勘。第二坪,其实有这么一个机会让大家聊一聊经,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怂佃愤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婚剩秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字递啡牡。对这个数字吩,我想每一个人般,特别是管营销的人鸥旱苫,特别是管品牌营销降昧安、品牌推广的人某豆,我想每一个人都有很深的感慨牢此息。   首先请问肖总辞识疟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物长睦,也对您做过多年的跟踪媒犬幢。这次请您上台盯,我很想问一问滴快花,传祺作为比较成功的中国汽车品牌连畦舅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点枪?能不能简单地概述一下氖浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舍同:李苗苗老师第一个点名我室嚼,作为广汽传祺来说蜡,正如李苗苗老师所说的插,应该说是比较新的汽车品牌岔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妹桨、“两个坚持”虽,坚持正向开发和坚持世界级标准粒。这两个中厦,一个是对产品开发的定位淬噬,一个是对品牌的定位烦眠。   从中高端车型的新产品进行切入堂悼融,相对来说这条路走的比较艰难一点冷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜡冉谢,就是起步会难一点戈冲洪,后面会越来越开阔掳、越来越顺砍息。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蚕,内部也有两方面的方向码课:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手倍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来什论,并且在市场上面赢得一定的销量瑰繁,建立一定的知名度授鹊荷。另外一派的意见铅吠鲁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梧夹参,从中高级产品切入赂幢蒙。但是大家也认识到这个困难怪侨板,一个全新的产品和品牌从中高型切入平褐腻,也就是售价在12万元以上斑,第一款车型是12万元到18万元兑构,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难手,我们意识到这一点了痛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大密牟狗,其实2011年纫天、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年譬某毒,应该说是非常艰难蛾苯激,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铰。但是2011年贾匠、2012年有一个词就是“坚持”磊青维,做品牌是做两方面的事情灯曹。第一个是做好产品的品质烂,第二个是做好对客户的服务篇搓,以这两个为基础这五六年走下来热秋咀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悸看森。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胁肃物,受到各位媒体老师的厚爱痘蓝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茎洼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础式。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躬请,我觉得第一个是坚持囊肥未。在我们困难的时候不要去放弃僵黄,就是把自己的品牌形象痢激、产品的售价回到往下行的趋势狸妈犯。第二为了支持品牌向上截,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务心。   李苗苗熬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘茎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程零。比如像现在的奔驰户绕,一百多年屎颓脓,宝马霉猜度、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筹深,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总号,对于北汽来讲有奔驰的辉煌某滦陕,也有现代的销量胚墟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仓隧嗜,您能够阐述一下吗佬獭?北汽在塑造自己的自主品牌方面馆,到底在哪些方面下的力量最大触纱?   陈思英惦请端:谢谢李苗苗老师漠,非常感谢红姐给这样的机会捻恫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸥怀讳。其实不是妄自菲苯浪咽谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蜜,台上在座的各位都是大幅度增长萝烩凌,我们同比增长更高一点鲜,因为我们来得更晚一点谎,同比增长8.7%特。   但是我个人一直在想这个问题及,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宋芜垦。像奔驰去年是130周年麓,今年是131周年戏,我想这才是品牌令揽髓。现在我们在座的各位给客户提供的零附,我更愿意定义为商品匠讥,我觉得是这样嘎会。   从北汽自主品牌发展之路来看搓钳肉,各位媒体老师和同行都知道肌擅何,2009年我们是收购徽溜隆、消化栖封、吸收了瑞典的萨博技术肥刃警,当时萨博的93甩涂喷、95的平台和1.8T胚、2.3T涡轮增压发动机的技术伯滤,我们是基于萨博的平台上奢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展具。2013年的5月份陋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵心娑唷,大家对这个印象应该很深低。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇榔疤,当时也试图通过萨博平台的背书扩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呢乱,因为我们希望建立中高端的自主品牌椒,当时的愿望非尘钙汛拢好潜。但是事实上发展到今天猜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暑释。   但是没有关系停炽,2013月5月12日投放的绅宝D70呕省某,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音善。这么多年的坚持是在消化净鸥、吸收萨博的基础上进行的谐腐,源于萨博醛叭、高于萨博竿锹,我们有奔驰疗、现代合资的反哺簧,我们在人力苦练偿、财力次琴、资源铣、技术朔、研发勉森、生产撅统删、制造方面掏培巩,都有很多反哺给我们侵青苟,北汽近几年高速发展际前。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纳扣宠,这一百万辆含金量是很高的诬贺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浆,但是我们用五年时间实现了一百万辆培。这里面还有几个第一和差异化产品绢绍耗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一性撕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坎。   基于萨博矛愤、源于萨博和高于萨博的消化竣、吸收和引进瘸项蔫,同时基于奔驰和现代的合资反哺豹借偷,我们坚持为消费者提供好的产品憨、好的服务嫩池妹、好的品质侍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翘凯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胶动,比如中国新车品质(IQS)IQS色实、强制性产品认证(3C1000)涝,3C1000即三个月的购车用户中迁,一千个用户的抱怨度是多少散,我们的水平无限接近了合资品牌蜗吼私。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刑铂灸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苫浅,希望有一个很好的中国背书裂,给大家提供一个很好的产品体验雄系、品牌体验和文化体验很痪。   李苗苗课姥嘉:听到陈总的发言我一直在想纫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篓杠,现在经趁赴逅兀看到“北京”的LOGO恰。   前不久醋激,不去杭州是到处都有吉利车屉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贰石,推出一款车就红一款车憨案扮。请问杨学良弹玻盆,学良也是吉利的老人了诬,一直在负责品牌形象的塑造瞎、公关俱赤、市场摄祁传。原来我们也沟通过这个问题誊,对于吉利来讲收购了沃尔沃纫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拴啸,这是蛮难的事透缚。刚刚陈思英总还在说萨博刨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霓娥环,感觉蛮纠结的巳腔妙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象别跺咀?   杨学良褪硼林:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下导,第一是对标葱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栏。我们是坚定不移地在执行廷,而且到后来做博越徊绕撼、博瑞之后有越级对标坡娄圭。比如我说开发一个自己的A级车得淳究,可能要跟合资的B级车对标奥库。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擒,包括研发璃、制造途骑松、采购誓秒让、营销庇,我觉得成果是非常明显的剐同蒂。   第二是坚持走精品车的战略切怯幸。所谓的精品车儡辞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惭膊懈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竣馆汀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准较,比如车的造型设计上面碗并,自从我们在全球建立了四个造型中心拼鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喀极魔。既有符合国际的审美潮流泪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辨畴烯。比如说在车的智能互联领域秆躺,在博越车上面车机人机互动的功能上豆酣到,已经超越了一些合资品牌么,这一点使我们感到非常骄傲喂。   包括在工厂的制造工艺上叉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辟检青、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌福心,因为我们现在建得比较新劲碑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来唤小。大家可以看智能化程度最高的工厂瑞,现在实际上是在自主品牌的工厂中乳膝。   第三是一直在坚持口碑庙枢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任壤柏抖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耐喊碉。这样就可以真正喜欢这个品牌胚隙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搐。   刚才提到了浙江先牡椒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拔狭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了别畔核,大概接近了7万辆囤娥。这在以前是没有的独劝,而且这些用户里面很多都是第昧蓉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上夕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盆禾。目前因为我们的品牌在提升岸烤疗,我们的品质在提升篙季讣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龋陪琼。这从我们同行滤揪,包括从传祺洽、北汽的产品销售上也能看得出来俯姑。可能大数据调研窘,像一点资讯的副总可以讲讲括高撮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品膏。   当然您刚才提到了在集团层面称,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胜门,同时又实现互补抢吐?这里面还是有很多原则焙递潍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的头寺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒂呕。沃尔沃是高端豪华品牌皑赋鸿,是跟豪华品牌去进行竞争的靖湃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痪剃邵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敖架俯、流程菜、标准借诚,包括人才的培养和交流蒂。最新我们做的一件事呛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO享扦,可以说没有沃尔沃这么个老师搐钾痘,没有沃尔沃这么多年积累拦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构暴。我们相信因为这个架构非常新耪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质街画焕,以及质量再上一个新的台阶伞辉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴嗜。   李苗苗官:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼闯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孤怪,最重要的是坚持了哪些爱?   许翔急雹楔:谢谢李老师漠,同时感谢红姐给我这样一个机会贪善拿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友暑缚狈。   福田汽车是商用车企业陶,和乘用车企业还是有一些区别补膏。我们主要的目标客户群是to B的败损,正如您所说吾廖,我们是1996年成立的使宫伶,到去年是成立了20周年纠,通过20周年的发展仇,在过程当中包括您和各位老师的支持低态弘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灭遂挫。在中国轻卡市场上宽词康,已经是连续十几年的第一了椒艰。1996年在山东成立皖呜俄,1998年上市弟伟辆,2000年进行区位调整就来到了北京蛋毖雀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庙改绩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视牢阜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分程奴朴。我们可能把这个品牌是这么理解的戏交夕,现在业界对品牌有很多理解的方式苫帆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营死。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缚,所以我们从整个的业务流程上来看坷,这个品牌业务就是在其中的揭蛇獭。所以我们这几年在企业的发展过程当中小涂酱,品牌也是在不断涌现捻乓艇,大概有几个阶段骄。   1996年是以轻卡为主导飞寸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌胂鼗汀,用着正好”龟膏玛。在当年的时代抓住了市场机会弘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陌棚挝。   在2000年之后暖省,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位适,进行了商用车全系列的都,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沤欺抵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挺铂,这是一系列发展的战略焊。同时把品牌又进行了再升级渭卸痉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溪焚年,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理隧火。   在这个过程当中雾,福田汽车不管是做品牌还是做企业措疯认,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抒?一个是福田汽车在商用车范围里面痪,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹈恰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郎菏扮,花了八年的时间跟他们谈合作湍钢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赌,生产的产品也是福田自主产品欧曼樊秤惟,同时和福田康明斯成立了50茶堪想:50的合资公司帅醛传,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用武尺淮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烈、先进理念之外呢,科技创新也是核心的一个点婆。福田汽车虽然作为一个商用车企业吼冷橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睛屎,但是也是做了很多的工作硕胎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室博江房,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磕信扒。我们统计了一下你蹄祷,和乘用车企业也是差不多的化骨。   而且我们在研发方面涛棉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部燃功,这在商用车企业里面比较少见伟。不管是先行的技术圣爱,还是技术传承方面都做了很多的研究谷辱,包括去年也推出了超级卡车献伍,也是整合全球资源打造超级卡车烧毯系。全面从安全撂蹈垛、环保方面进行新一轮车辆的升级茹冷描。   我觉得总体来说吧崩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辱,是一个有着锐意进取骆撩瓶、远大目标窖,是一个愿意为客户钒崩两、为所有的股东崇捷、合作伙伴盾楼、利益相关者带来更多的价值撇定锰,也愿意为更多的卡车司机枫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活法。谢谢!   李苗苗雀蔼片:2016年一年有很多新品牌出现挟,也有很多刚诞生的品牌在努力榔曙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰略贫、宝马怜侗。我就参加过场在北京的怀柔北叼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布次。我当时心里就想斯威蛮有钱靶钌聿妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饶蕉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扔相?对于刚诞生的品牌玫,品牌之路有没有塑造的路径瓮虚?你能不能简单地概述一下魔肆?   余波贾皇卷:感谢红点汽车和李老师臀唉海,各位媒体朋友和各位同行鸡闹旅,作为SWM斯威汽车抡善视,可能很多人觉得很陌生畏镣柔,可能没有听说过潜泊并,我简单来介绍一下耸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汉仿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苫落随,7月份品牌上市步卵,8月份第一款车SWM斯威X7上市靠奢。   今天让我来参加这个论坛狗嘛,我们的心情很忐忑胆,我们是一个汽车行业的新兵摹筷厂,我们是抱着学习的态度来的蠕枫奥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师挟,希望多给我们一些指教裂管岛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兽?我们认为这个品牌给用户的是两部分垃仇,一个部分是产品的硬件岭,也就是物质的东西光施镰。另外一个部分是精神层面的剖忱彪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掀,第二是付诸了一些智能化随手、空间和外观柔拍,外观也就是在意大利建有一个设计中心梗钱两,在外观上有意式的风范洁节。   从软性来说凹癸谅,我们要付诸一些内涵锨味矮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入貉,通过植入意式生活的方式蠕羌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂。同时我们也在倡导一些生活方式漂芜,通过软性的文化来塑造讼隙团,解决通过硬件和软件饰劣钞,以及从物质和精神层面塑造品牌嚼。   至于未来怎么走冀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求偶恫步。用户实际的需求和市场的需求荷灿屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楼虎始,未来我们还是要跟着市场走颅涎。   李苗苗辅氯:我旁边坐的也算是媒体人环,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厢?因为主持人给我了一些问题恕,我个人认为不想问一些特大的问题挞盎杠,就想问问这个问题霜。   付继仁辛醇:谢谢李老师悍想,这个问题还是挺好的策。刚才您在问的时候爱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诞靠镶。   一点资讯是比较新型的资讯平台入,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啪,我们是做平台女呸,不仅自己生产内容摊惶椽,同时全网抓取内容掏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容充蜗捷,再把有价值的内容分发给需要的用户劳惊略,完全是自动化拿坍、机器化的弦拇。我们怎么去帮助车企呢疚唯?我分享一个数字陈焕邯。   在过去一年闻饺酒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业女,第二是移动互联网的平台句棠箱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啤缮祷。很多的车企其实在做品牌的时候塘党,都会要求最终的效果扫盎配。坦率讲烁捷铰,以我个人来讲这其实是两个事昆卑戈,因为品牌本身是非常感性的伦眯檄,效果是完全用数据有结论的旁挠,就跟一个人去吃一样络,吃了四个馒头饱了察,不能说只吃最后一个就饱了苦复。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量李孺厦,现在我们有几个大的方向酵,第一是更技术化的跟车企进行合作誓。比如说从去年开始韧坷,我们跟上汽通用进行PMP的合作伸便北。客户自己建了一个数据库横缉,就是把用户进行了一个分类崔篮。然后我们每一个用户来到我们平台上匆性,他知道哪个用户对应了什么车型匣馆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奖,也就是把他们的流量经营得更加科学赡拳。   这个给到我们之后殿始,又发展成了一个新的技术驱动独百榔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涎淀械,还是看汽车外观的细分多齿。这不仅可以推荐具体的车型配,也可以把具体的创意自动化耿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果宏,这完全是技术化的匹配啥复赫。   第二点雄艇挖,我们是一个内容平台授垃起,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裳,能帮助到车企做非车希好的传播蔚,有的时候这些内容并不能够被发现蛊。现在我们把广告当成一个引子败抱,不是一个执行的结果歌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坊,进而把下一步的行为做好乡弛袭。比如有一个产品是一触即发琉返辉,用户点过客户的广告之后瓮,我会直接给他推送相关品牌的内容恭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撇,再去看有没有点这些内容黎炼泌,有没有评论荒捌锻、转发匣、收藏脊撇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聊鹊识。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试力饯,把广告和内容进行打通陡。   第三点畴夕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景韭。这个场景是有时间短距慌、地理位置和非常多大量的内容和数据缝软哀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的莎棚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理系,或者是去日本还是去韩国旅行袍睫。这些并不关系到最终的销量提升多少侯,但是可以了解消费者在关注什么爸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性的聊吧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲辱莫图,一方面要通过你的技术喘糠、数据实现更高效的转化彤鼻涩,实现现在解决广告主的一些痛点啃。同时要帮助广告主把服务做好莲,说句实在的都是服务用户跨,我们产品的用户也是车企的消费者郸案,怎么能够把这些用户服务好丘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值久。   李苗苗闹:付总说得很好匠昂,借此我也想说几句城郡畅。我看了一下惠浚苇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人殴蔽,也有一些厂家的朋友滤荷,我们每个人都是汽车人前兄徐。   我在想暑故,得益于这个好的时代誓,既然是说品牌辉栓说,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹿驰,无论你这个媒体叫什么名字镀蚂,找没找到自己的定位彪。无论你这个汽车是什么品牌劝蟹珐,你的用户在哪里期峰颈。过去几次会议主持上都说四个W苏,也就是我是谁爱、我的用户在哪里卤拢将、我为用户在做什么农蹋、我还能为用户做什么速。包括媒体也是一样耍模,我是谁(什么媒体)猜丢衫,我的读者在哪里粗,我为读者写了什么样的东西颓,读者看不看讣头懈,这是不是你的读者群要看的铣人穗,最后是我还能够研究我的读者戒脊、研究我的客户舷镀、研究我的用户伐肚拖,我还可以做什么褂撼跺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荡渭么,一人问一个问题就结束胜囤都。   请问杨总娟瞧,刚刚说了这么多妹短,就一句话涩喂,什么是品牌探滔?我们说了半天品牌薯。   杨学良粕镁:我觉得品牌就是价值劲系梆,消费者买你这个东西值不值嚷韩林,如果他觉得值了垄碾臣,就认可了你的品牌哪喂溃。   许翔泻钎:我就按定位的理论故送粱,品牌实际上是一种品类的代表冒檀,消费者是用品类来思考粹苔匈,用品牌来表达孔队啪。   肖勇茨虾:因为我是做销售的咀槽逢,我可能最直观的印象瑟,我觉得品牌首先是一种价格棘岗、价值体系念刀,同样的产品能够比别人卖得更贵父妇芯,别人还愿意买我的勤。同样价格的时候究扦,别人的产品卖不出去炭,我的产品能卖出去氮,我觉得这就是品牌钒成竣。   第二感岔屏,我觉得品牌是一种文化林膏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杏许肥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候赶篇宏,但是我的文化能够吸引他蛾舅,我觉得这也是品牌的一种表现火擂劲。   陈思英接渐:品牌首先是无形资产粹佳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的福莆扳。第二也应该是产品赶踏,可能是一个标记溉狭禄、标识门,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动颧,在人脑海中所有的记忆糜。   其实品牌的英文是来源于MARK迟,就是在没有货币的时代物物交换的时候倦恃锤,在畜生身上有一个MARK花,Market就是营销立,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀榷陌。有一个比喻隙,品牌就好比像银行储蓄卫胺炉,储得越多品牌价值就越高翘俊。   余波串:我觉得品牌在直观来看就是商标逆,另外是产品垢啥妻。真正给用户留下综合印象的是产品居、服务和文化的结合酿类肋,以及对用户的印象及感受就是品牌梯。   付继仁期:我觉得品牌到现在这个阶段火,也是一种共鸣记,像营销1.0是以产品为中心喇篇娠,营销2.0是以消费者为中心残岔倦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心氰妨,这三点都离不开品牌暇临兑,但是代表了品牌不断的升华创摧。同时品牌到今天来讲宝疲,不简简单单是一个口号先磋、标签土赫性、LOGO喘,还是一个行为准则始,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酬毫,还是每一家企业党,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济,并且怎么样高效地执行和检测乳兔匙。   从这些来讲涩蜕船,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谰钉挪,如果想清楚品牌一定能做好械龟骡,至少能够对我们服务的那些人做好咎愤,那也就足够了墨鹃少。   李苗苗搁躺喇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的呐繁念。关于品牌几天几夜也说不完建藩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌阂兼呕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脱。   谢谢大家在座的聆听伍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱凶瑰:李芳 版权作品黑哀庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓,严禁转载安,违者将被追究法律责任推隧虑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代钠,车市销量连破发展记录猫毖,这也是问题的时代祷箍,多元化疮挎、碎片化窜嚼端,对整个行业提出了更高的要求碴。一切都在变擦弟吠,唯有不停思变方能随机应变搭譬守。2月18日宛何绰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灌。行业内百余位思考者和变革引领者街,与120余家媒体相聚一堂础伺,在“变与革”的大会主题下咆成蕊,共商“品牌与营销之道”翁劝坊,把脉中国汽车2017炯乡。   东风标致总经理李海港波笛吃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜颠椿县、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东安喉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师厕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泛、奇瑞汽车销售公司副总理范星岔结榷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拴。以下为发言实录稀采浦:   互动环节嘉宾合影   主持人掂:2016年是一个销量大年搬面烘,更是一个营销大年宪局。从二维码营销到VR营销祥佃,从下沉式营销到自主营销间坍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球埃拧屠,广而告之悄悄地变成了城会玩埂扛抛,车依然还是那个车塘布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓦帮? 第二场论坛的话题为戳:中国车市新战国泡副报,车企将如何做营销滩介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滇颠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼,现在重担在我身上耪悼,由我来主持第二场论坛康颈懦,和各位老总探讨如何做营销署芯。   因为第一场是说的品牌怀诬,品牌建设也是非常重要的一环翟胺拌,我们现在就把品牌这一页翻过去箩,就说一点营销其他方面疚袍,比如说跟市场迁仑、营销相关的一些事情胶护。我们今天的这些营销人脑虐陕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娩德,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群外锑妻,因为他是面对着全世界最大的销售市场恫楷。面对的是最高增速的市车Ц啤,现在技术和产品快速迭代诉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性线烁绩,所以他们是非常幸运的恨,十八般武艺怎么耍都行蓖慧。   同时很多营销人也在自嘲枢推,其实汽车营销是最苦逼的一群人吨,因为我们面对的是世界上最全的品牌泰伪焦,我们面对的是最多企业的竞争暇,我们还面对的是最难以琢磨的你夸势、难以把握的政策环境和最善变的消费者钎。   当然了我们这还不算最苦管怜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挫渐,所以这样的一群人的所思所想乌钠叙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啥狠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的迫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闹。   汽车品牌最新的一个品牌定位萎迷捆,在座的应该就是汉腾了乓。请问汉腾汽车的副总迟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞍氯秸,您给我们简单总结一下手浇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勺护蛙?   于晓东悉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会华瓶恍,让大家来了解汉腾汽车煤。汉腾汽车目前是全新的品牌彻,2013年11月份成立劳竿,5月9号品牌发布驶夹,9月6号新车上市亨,第一款SUV产品汉腾X7矗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟遍港救,本着向同行和成功的标杆企业去学习辖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快售弓柬。   2016年对于汉腾汽车总结来说校涝,第一点是品牌发布酵拈,这是做市场的开端疆贺划。   第二点是渠道哗臀陆,对于新品牌是重中之重的工作腻,渠道顺利打开的局面佳,签约181家粳烷厩,正常运营150家动,渠道作为做销售最根本的工作勤,没有渠道害蒲疽、没有服务牟,消费者也无法触及和体验噶澜浇,对于一个新品牌这是一个开门红硷箱荡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叭睡。   第三点是在市场上阮踩,市场层面上重点资源向一线倾斜山煌,资源都花在提振经销商信心兼、帮助经销商达成销量上考,因为作为一个民营企业雾钵漠,作为刚起步的企业怂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬贯,支持了经销商的销量畦努茶。在品牌和市场的方面菩犀迪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杜蚕乐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑攀固。   刘小勇赴畅菜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醇,汉腾除了自己营销的亮点之外踌摹蔚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勒几,或者对您的触动是比较大的彪?   于晓东非:做销售在产品力表达上疆脊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播奢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式很激赐,在2016年都说是视频和直播的元年充绿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赦茹晚。包括产品试驾挑战的活动谢尉彪,也是和斗鱼做了直播的活动螺。在我看来在消费者了解产品上享,可以随时随地酿诺牛,而且是更加有渠道客观了解一款产品搪。这对于做营销来说伪,既是机会躺剔,也是挑战涪。   刘小勇完歉体:请问李海港先生攫练撵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祷,尤其是传播的环境稳、传播的手段酗虹、传播的模式发生了翻天覆地的变化领善。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢技歼?   李海港篱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猩添,在新技术薄景矗、新人群和新的竞争环境的驱动下呈,媒体处于变革的时代究蓝唾,原来的架构碎片化了北,新的架构正在建立衬,当下处于这样的时代犁乾。很多事情是这样的趋势抛填困,原有框架维持很多年颈挺痴,突然间环境变化之后碎掉了春淮履,再重新建立新的架构沪,万事都是这样的道理叭醋。现在媒体环境是什么样呢侮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烧砰洗。这样可以导致媒体的平台化受谩慌,另外是媒体人的职业化或个体化硅暴。   简单来讲桑似赎,我们以前是自己做东西环刷脱,自己在自己的商铺里去卖寂。现在不是了驳糖,现在可以自己做东西画丛,自己去租商铺陵,有的人专门提供商铺末,有的人专门做东西戚掏。这样可以做专业化的组合杭墟胺,效率会更高拒距。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势逼秽,红姐以前是媒体人薪失灰,现在有自己的传播平台武誓,也借用了社会化的平台剐,把最好的内容输出盖泻力,她做最专业的内容式。我想平台也会用她的内容韩百把,未来的板结新的架构就是这样的棚炯。   在这个架构下作为厂家要适应络,东风标致已经做了这种尝试吝碴,去年把我们的公关公司能力削弱簧黎,因为他们的稿子太硬了庭季,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人共碾侗,从专业或从第三方的角度看待东风标致舵,我想他们的稿子会写得非臣玻好葱饭莲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潮何,这是未来的趋势跺。   刘小勇哗商茄:我听到有一种观点谁淋醛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扮督牟,我就抓住了更多的消费者踏信,更精准技,我的销量就会增加单遁。但是有一种观点认为炭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了捞沤?如果总消费需求没有增加钮坝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后屋屠千,是不是大家又打平了蓄沫。就像一个剧场理论咐点竣,原来都坐着看戏谎,后来都站着看戏了幻,其实看的戏是一样的陋零蠢。请问奇瑞的范总滇,您怎么看这些新的手段特分筋、模式对销售营销的作用借播?   范星透:首先感谢红点汽车情、感谢红姐焙经手,也感谢刘主编对藩。实际上前面两位老总谈得也挺好惰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敖。   说起营销翰慧鼻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佛乱。但是从营销的最根本冉崎,还是回到对客户的理解弥伯簇。我们最近几年对于整个汽车市程,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整短,最核心的是我们看到了两点变化适梗,一个是围绕客户端的消费升级痪荆寞,第二个是客户年轻化的变化变。这两个核心特征的变化绿赂杏,带来了所有客户需求的变化偿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展突栏狗。   应对市场的发展玩陷,我们称之为整个自主品牌的发展心成想,包括奇瑞自身的派巧猜,前面十年在2010年之前整个市场增长非成茫快捂,年均增长在40%左右的增速绢,所以说基本上属于原始增长的阶段德缕。奇瑞从2012年鳞槐毖、2013年开始进行战略转型供,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段关,我们做的核心是提高整个产品的品质酥咸孝,是我们整个战略转型的核心潍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堂形、好的服务切。2016年我们已经进入到2.0阶段欣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哩茫实,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可痛沥彭,整个2016年集团销量也突破了70万辆猾齿,增速达到28%辱爬懦,国内市场超过了36万辆布不想,也是过去五年来最高的一年探。国际市场中请,我们2016年实现了出口8.8万辆笛侧秽,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾,也是连续14年中国出口第一的车企邪铰。   我觉得取得这些成绩死,销量数字是一个方面撅,更重要肋嫡、更为看重的是结构的变化捆动,第一是企业盈利水平的变化欢,为支撑企业未来的良性发展泪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蛙。第二是体现我们战略转型的成果脚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茄劝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹅块。第三是客户结构的变化蓄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升公草,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碧倡,实际上我们更关注的是除了规模的变化豹,当然营销数字很重要偿。数字背后更关心的是这些结构的变化岛,怎么产生这些结构的变化劝?从我们自身对新一代消费者的理解伎钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朗报。   客户体验的三个方面我们一直在做蔼疤祭,第一是产品体验姆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吝梦,行业平均大概在35%刚剐,奇瑞可以做到25%江哗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台速苇,今年还会陆续推出更多的平台肛套腺。当然平台不简简单单是全新车型的概念对。   第二是品牌体验挽陵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵县姓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玲霖驼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磺抚匈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了红诡,现在很多企业在做营销过程中视频篱滇、直播方式应用是越来越多了试瓢久,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沪。今天消费者接触信息的方式发生了变化且瓤。   第三是整个销售服务过程体验的升级癸,在2016年网络规拿铮和第三代形象店的升级反柏,为了保证客户体验的一致性山辩蠕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的群、优质的瘫鹊撬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兼裙,这是我们正在做的拔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解葡痛,谢谢!   刘小勇贩杉:谢谢范总半刃魂,现在的汽车营销无论是从手段朝褂,还是从模式誊堤幻,包括内涵都已经发生了非常大的变化客凑涂。我顺着这个话题再往下问一下袒斡星,请问刘晓科总祈芹巍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论人睛、营销套路嘎颧,您觉得现在还适用吗痴录?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战法帛斑?   刘晓科提票箩:刚才范总涪标、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瀑问,因为这里面在我们整体来看疗豢,其实我是一个新的营销人栖床判,刚刚在这里两个星期豌陈痴。我以前更多的经验还是做用户炮蔬,去看用户的发展们舵景。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播箱厕、网红迫、娱乐化铣,甚至还有用户的碎片时间认阑。但实际上反应了两个变化怖缺咆,第一是用户浏览的轨迹改变了闪,以前在PC时代劝桐,大家基于浏览器阅读涵鸥。所谓浏览器的阅读供葱,对于从一个网站跳到另外一个网站导挂度,这个成本几乎为零抢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竞鸿,只要在浏览器就好淌。PC时代石十,网址汾屯、网站抡、浏览器是值钱的冷诧。   对于移动互联网港噬捣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下类,对于微信小程序也有很大的期待撇撂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垄世歼。最终来看彭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流橇挽蒲。在这个主流的前提下委豪嵌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够。在这里出现了两个问题咀辅,也就是时间的问题适。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崎贩。如果是比较泛一些的资讯或APP尖歇,如果中国互联网网民用MAU看尾菱宦,月度覆盖量几乎全部覆盖酪迸涣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稿葱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞥畦无。但是什么会不一样莫袖砍?就是时间苟掂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轰师豹,我也高度认同一个观点苦缚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚎。在这一点来说搞巷舌,我们的营销不是去抓住用户社,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户茅秤履。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乔敦导。   基于这些理念的变化怪嘲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容技鲜,而现在发现专业内容看得比较少一点惊醚。专业内容对于用户的阅读莱识姆,可能是女性就不太爱看孺,覆盖用户的时长就变短纹壁玖。什么东西会长呢葡膜咳?从2016年粱畔、2015年的情况来看处,我们发现基于娱乐营销的网综时间失存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凄萍,因为可以更好地去占据用户的时间棱雹俯。比如说我们投的一个网综节目筒示睡,可以有2个小时以上的品牌露出时间汇。   对于用户来说去,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起昏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要潞毯。无论是线上的晤铂,还是线下的瑞娠。   另外一点酶凰默,我们做了一个用户报告篮,会发现用户现在在看车的过程中罐,比如专业的导购戌搔饱,发现用户的时间寂潮浦、决策变得越来越短凯幻,对于专业媒体用户来讲坤靛撮,用户平均决策时间是108天司修细,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天楼,这52天对于内容的需求是很轻的撤维辖,包括频次是很轻的腺。从52天开始一直到97天僳,基本上是从几款车的比对到交付定金窟忿吵,因为提车还需要一些时间护监渺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览答咯抬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要俩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帕驹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接麓庞。也导致现在的自媒体更火煌栖趣,因为大家更相信人雄挤,也就是网红的力量会逐渐发挥孝卯坝,包括IP的力量穆。   营销的变化是跟着人走的蔽,用户的体验斧、用户的行为发生了变化缝萍,我们的营销一定要适应用户的改变堑。   刘小勇洁谐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总困,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跑。想问一个跟豪华车相关的问题怪刮梁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的士,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了使卧芥,从超过10万辆到两三万辆的都有烽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌曙蔑拧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗间庙?或者会发生变化吗翅稼?会发生变化的话腐飞,是什么样的主推力量来促使发生变化绢?   王顺胜莱少:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奔,作为广汽讴歌这个豪华品牌长兰械,去年4月份才成立了新的事业体制毋弹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勘史敞,10月22号四驱上市揪扰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镰吝。   从去年一系列的举措亢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扑图。像主持人刚才提到了粒,怎么样去改变格局糕?作为豪华品牌在中国涎平颇,像ABB进入中国市场比较早嵌天,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上临,其实我们也做了很多思考羞,想跟大家分享一下眷狮窍。   第一赐驮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早型攻,也是十年左右的时间埃,也不短巾肛渴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晒。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗅,我觉得是特别重要的陀。我们不是说跟谁去竞争夏凹杉,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹眯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定颇沪,包括在上海搞了大型的上市发布会领,在上海中心进行首秀口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捂波其,这也是用来提升品牌的桂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辈藏。这一系列都是来提升讴歌品牌的汇。   在后面的发展上乏,包括在2017年也做了很多的思考锯,就是如何在营销创新上做一些突破崔。比如说植入了体验式营销函硕,包括即将上线的体验店钎摄,可以跟移动互联和终端抵橡末,包括一些PC端进行一些互动蒙炒凄。包括很快会引入管家式服务图,让用户真正能够感受到服务和体验惰戳。管家式服务是一对一的佬豌,能够让你感受到有针对性疲孝结,并且有温度地触摸到服务的形式别揣沁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展河览氰,我们在形式上也进行了一些创新拘府。   尤其在内容上面磋,我们以内容作为引擎宪弥,创新作为驱动法萄,作为后来者品牌剩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置獭泪。至于格局会不会变化诉盛,其实每天都在变化锌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局举软,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升梯什郴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌爆,我相信之后会在变化当中不断求变卞诧分。营销骆戌、创新不但要传承好的东西捷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菊室,跟大家一起共享一下鼓巍。   讴歌作为新的豪华品牌东尽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愁互,希望在座的媒体以后多多关心潞玖、多多支持敖罢,一定要让它取得成功看,谢谢大家!   刘小勇抠踢示:接下来有请江淮汽车李总荤同魔,咱们聊一个关于2017年的话题陋盘淡,现在年底林、年初做营销的也是做足了功课分,关于2017年市场的预判伙懦结。能不能把您做的功课分享一下鼻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艾浅蘑?   李建华讲:小勇这个题目“袭击”挺厉害激谴,营销这个事在台上讲街,对于2017年的营销还真没有想得特别细孟仍端。对于营销纲救,以前讲欲文明其精神轿角,先自野蛮其体魄迪从染,营销在中国还是跟认知相关磺握,属于文明其精神发展之内的嗓懈。营销在2017年来讲逃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梗,全球规模最大路乃,还是保持增长呕必,需求会很旺盛屋聊圃,同时也面对着一群非常不确定的消费者拢举,这些都是一些确定的因素经孝。关于不确定的妥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灸,这使很多事情产生了不确定性途劣事,也使推广方式产生了变化盘力。在一个变动的世界里要想做好功课凰浓阂,关键是有定力把握好不会变的东西剩薪屁。   就江淮来讲逻腹剩,2017年一方面会更加关注用户的需求挠奢。因为从做营销来讲鲁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上池堆。一是用户看到产品兽,如果产品很美好圭恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫态,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入砍喘。第二是当产品出来之后匿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭,如何让消费者跟它产生很好的接触刃付、接受它惯催晚,让你的营销做到有广度酵促吾、深度和温度翘惟,这是营销人需要花功夫的地方懦蝎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矛耐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴源幔好的保留和记录下来罕庆,强化终端的执行力把铜。这是非常重要的结手,当消费者看到的车是处于被管理的状态限,他就会有好的印象且填棉。如果是管理失控的情况姆吴,就会认为这不是好的产品墟扦比。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撩滥撕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笆虹崇,这个产品是不是他所需要的德对回,能不能让他在过程中感受到认知和认同匣零娃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芳,现在已经不太需要你告诉我什么了闷坏,往往会更注重你提供给我的事韭蹲扔,是不是我真正参与过的胆迷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椒巳悉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论黑飘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV对假?可能现在需要一辆高颜值秀佛锈、大空间柏窝、强动力馁拼、低能耗私,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来哗检,所以2017年上半年会投放一款S7惦。前面的消费者参与了意见脾松,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吹烽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触介,形成了共同创造的氛围救烤夸。往往共同创造的东西藏,我觉得是消费者乐于接受的东西卧堪昏。未来共同创造陕凤仙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度送昧烘。   刘小勇滑摊驹:非常感谢李总郎慌。我觉得现在开论坛婪霞霜,最难的是请嘉宾虏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磷董,是嘉宾请来了之后不给时间说当衰。今天这个恶人就让我来做了狄犁谦,咱们就不说了具。   最后请每个人回答一个具体问题副棠,刚才进门的时候有一个调查首零,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晦乌蕾?我们从于总开始僳江脸。   于晓东醋昂逻:我觉得2017年应该说挑战大瞬,期望更大差,我更看好细分市吵泵濉,因为我们也是做SUV的嘛探,我们更看好SUV市场的持续增长窖。   刘小勇惜:全行业增速去年是13.6%啼浑、13.7%请。   于晓东韩褪菠:我预测2017年是10%厩。   李海港街衅菇:8%聊。   范星需:我就说一个数航,虽然说一二月份看到环比有所下滑含吗,但是看这个数实际上同比还是增长的诞丛泄。本质上今年不用担心耸犬,我觉得还是在8%到10%之间蓝。另外最近看到1月份的数据出来了夏桨等,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额烯,这实际上是一个分水岭锣钙,一个很大的变化废啼凉。   李建华碾:我觉得应该在5%到8%岁泰,可能会接近GDP的增速胜苏茎。   王顺胜观:我觉得整体会在8%到10%以上山售藤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涡。   刘晓科南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点划茂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%戚獭,我觉得再加两个点是8.5%歌。   刘小勇趴:你更准确了谴栏,到了小数点后了凹耻拎。非常感谢各位老总的精彩分享拔妻幢。就像李建华李总说的颠,咱们说到汽车营销人旱啪侵,媒体界有很多新词来形容烤,像野蛮执行力或变态战斗力沮、狼性文化等等经。其实他们是一群非常善于思考的群体颗,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷访蹬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勒埃量,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗蜜乾:李芳 版权作品古丘煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权厘漠搔,严禁转载冲逞,违者将被追究法律责任拍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行房。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汞伶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔡梳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓶净。以下是北汽集团党委书记潦藩、董事长徐和谊的主旨发言孰。   徐和谊换:尊敬的何部长翟梢,尊敬的各位领导砰膊,汽车界的各位同仁旱宠届,还有我们媒体界的朋友们漏曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰篮,探讨汽车行业的发展话题磐倍摩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磺辆固,这一年间我们先抑后扬诺扛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻方,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进釜细,最终以产销2800万辆锌漏浆,同比增长13.65%的优异成绩蹈,完成了一年的一个胜利的答卷乒铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度琶,为不断探底寻求新方向的中国经济抱,可以说去年我们再添新亮点光蜂赴。成绩固然令人欣慰齿锹佩,然而先贤有言倦钱,一切过往皆为序章箩。今天站在新年的起点上回望从前弥仁,我们发现深沉变革的暗流涌动翟丹,启迪未来的创新发展琶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汰。   亚马逊无人超市惊艳登成恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噬,提振实体经济箭在弦上刨皑,消费升级引领我们全新的商业文化时代醋哨琼,技术集、商业模式宛、国家战略碗箔、市场结构结合在一起同涪,这种更替的演进精寄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晦闭,正释放出巨大的改革能量捐牛,正引领我们整个行业迈进全新的时代女。   一是技术模式在不断地创新顷魏,汽车行业转型正在进入落地期峦。最近几年在互联网艇、智能化扒、共享经济等多方的洗礼之下碑橙,汽车行业正在同创新中被颠覆者弘,迅速地转变为创新转型的主动执行者柯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肩拼陵,日系车企抱团开发人工智能技术瞥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刹武,可以说剑指出行解决方案蝎挝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横味橙,在新技术瞳、新模式领域不断落子褐史,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期橇畏。   二是消费升级墟顷,品牌之战成为未来的新机遇惜。随着互联网思维的逐渐渗透鄙矫辜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宦。情感价值抒旗、消费文化如、消费者价值观越来越得到重视桶派铺,网红营销达垄泥、二次元营销设、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势损。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勘悲浦,实现产品表达与消费者价值的同频共振耐倘倦。   另一方面慈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伤,为自己的人生价值代言安倒被。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筐咯锈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仍猎袱。   三是提振实体经济砷丧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闯钵劳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窖姆介,就是提振实体经济稀午。其关键在于制造业转型蟹釜揣,转型经济学的研究表明铅姥倒,制造业转型中产品技术固然重要天贪哪,但管理体系更加重要繁挟辨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化高衰、网联化建设谭敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下场,管理体系的构建才是保持基业常青的关键差。前几天我看到有文章提到祷藉毛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裴孟伐。这样的提法虽然夸张贩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涉稻授,我想却是切中要害的畔涤鸽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地黔懊舷,随着提振实体经济逐步落实俱呐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键焦配。   四是政策变动钙适抖,新能源规模化家恒、市场化成为未来的大方向愧。2017年新的政策正在逐步地落地幻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袄填疵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氛,行业准入规则藐骡、动力电池规范条件等政策的制定片兔,从各个角度划定了新能源的市场边界陆。   另一方面驳嫁唐,碳配额怯纫、双积分募段、新能源补贴退坡连堤疯,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆,聚焦核心竞争力雹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益式,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规完。   纵观整体形式的发展拨镜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂滥。数年之前晌拱,面对互联网行业的冲击那辉,我们以为我们只是需要一个互联网+席拘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疼芍,还承担着国家经济转型的重任碘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗓妥吾。这样的多重任务身,给了我们新的挑战弛翻麓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀膛。   面对全新的形势刹小芬,面对前所未有的机遇与挑战勉路娘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郸年。我们将锐意进仁痢,大力地发展创新精神尖坷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠蔼链,在电动化斡估论、智能网联化眠、服务化茫伐、国际化等方面加快发展步伐己坚,不断推动新技术呐悄脑、新模式的落地生根揉,不断地发展新能源汽车钢风,还原城市绿色健康生活哺。不断承担经济转型任务镀片嚼,推动传统制造业的升级茄。   面对未来齐,我们将在以下几个领域寻求突破破沸:   一是加速智能网联技术研发徐碉,打造智能出行的生活方式撼募。2017年拉斯维加斯的CES展上单线,北汽全面推出了我们智能化的发展战略雇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作附会。当然不只仅是和百度睦该叫,还有其他的国际国内的公司盛箱发。未来瞄准智能驾驶童、智能互联攫行霓、智能座舱等内容救,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系牛裴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具饺莲。   二是加快新能源汽车产业化嗓体配,践行绿色环保发展目标匈十师。在新能源方面试,北汽秉持环备裕靠大家的理念芍型,不仅造优质的新能源汽车产品料卉,更要造消费者愿意购买的新能源产品幌胳懂。尤其是在补贴退坡谴浆居、行业回归市场的大背景下镣检坊,北汽集团聚焦资源箍娜、聚焦技术宏、聚焦产品殊褪、聚焦市诚Σ倍!,四位一体严密把关整个新能源产业链风蹭淖,为消费者提供既有颜值谁彼、又有内涵的可靠产品醚艾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逃眯惠,共同守护美丽家园少吕多。   三是加速国际化资源整合抹肖弥,实现中国品牌的全球化秸察矢。2016年堪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冠,实现了北汽国际化奸虫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朗截。配合国内的合资品牌红秤,服务于全球布局研发基地螺厢,北汽全球范围的资源整合朵,已经进入了研发粟、生产甜会抛、销售遁拘、金融燎、人才和品牌全方位互动的良性循环拆可锻。   面向“十三五”欢,北汽将继续深化拓展东南亚绿扑烙、北非吞靶、中南美习旅粪、东欧等重点市场的产业布局替阔杀,使中国品牌的影响力遍布全世界猾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碍操屎。   四是坚持服务化方面贡,推动制造企业转型升级灯。服务化既是国家经济转型的方向颧傲挽,也是北汽自己产业升级的主要目标莫列沟。多年来我们在金融疟、产业投资呻尼规、后市场瞬海款、出行服务等领域多点布局料祟屡,随着时代向智能网联方向的发展诗痛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环良。构成从业务到管理体制朽比,再到基础设施的科学发展体系浅吐芯,不仅提高了资源的利用效率刻呸饰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撤祈。   各位领导垢前房,各位同仁览棱,媒体界朋友们膏,闻鸡且起舞筒殴差,风好正扬帆丢,新的一年已经到来奢眠,新时代也正在开启机遇的大门扒文棉,让我们携手共进浓好,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年参,长城汽车累计销量达107.45万辆捆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹈檀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭静,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绿皋,其中哈弗H6占比超6成劣力,达到了58.07万辆猫温,同比增长55.58%合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枷拣,2017年2月19日桨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动笺攻聪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叹票角,我国汽车市场销量首次突破100万辆阶排兑,高速发展25年后的今日矩配档,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轻羔冷。中国自主品牌已突破百万辆嘶媳,那么能否乘胜追击逾越200万斯骚班、300万的销量目标事狡嚼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能厩朵省,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中脐青攘,用他的话来说蟹,“这是很了不起的一点赴记河。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件峦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混五,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辟衔,从另一个角度来讲吐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盒际柬。   安全酚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桃朗呸,分析其中最重要的因素敛览队,魏建军表示施驶腹,回到20年前凹,受到成本和技术等方面因素的影响侧毋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簇投财。而当今时代攻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貉,其比重也在日趋增高卞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了认。他还透露掏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僳,打造全球化的研发体系献拢,在主梅、被动安全技术阜电、智能互联缄铆、自动驾驶等方面毙,形成领先优势淮洁了。   说到自动驾驶技术啊顺漠,放眼全球汽车行业惺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乡揽当。哈弗将采用北美鹊、印度瘸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枯蔚,据他透露鞭忿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蔬,目前正在进行路试晤皇,有望在2020年后投产耙苔长。“我们的最终目标嘛疲,是推出完全无人驾驶的判、最安全的 SUV 净票屡。” 魏建军说到萎谓惩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龋墓败,魏建军说到狠,2020年驴猎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军返赁单。对此盲,哈弗规划了四十余款新产品苇畴森,覆盖全部的SUV细分市场奥。到了2020年成,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肆,在规模上超过吉普郸啦、路虎踢芳冠,成为全球最大的专业SUV品牌纠拉艰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆笑悍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时垒轻耸,魏建军回应道分救,要取得这样的成绩主要来源于两个方面令晾次,一方面要靠产品快速地更新迭代喂握妈,另一方面则是丰富多样的产品规划咐,这其中就包括新能源方面的建设挪。据悉秘缚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朴我剑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俯世,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搐芍。除此之外霜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ā,目前正加速推进全球化商业的发展瞄饥淖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戚嫌。   2016年度秦矫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乐藐栓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犊郎忻:WEY登场之后哈弗应如何定位返?魏建军在现场表示莫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化败颗。相反录艾,哈弗将全面发力15 万以下市彻旌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场珊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狼碑,而“聚焦”就是集中资源痊,打造产品和服务的差异化优势拳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胳祷。先做强尉豌毒、再做大捕,这正是哈弗理念的核心所在陇屑。在盛典现乘鸶,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桃嘲酒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缮卜匆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杭克婚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腥澄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芬。据了解拇,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉科渐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念困鄙路。这正与长城的发展观念高度一致莱。魏建军透露普楷柿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝描棺辱,经销商们也未曾有过动沂蔽昝伞,这正是“稳固”所体现的重要一点苍。   长城汽车总裁王凤英表示迫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系须奸辜。 她认为环拒筐,良好的厂商关系是相互作用的立篇,只有让经销商满意盯,经销商才能够让消费者满意炕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫冗辱,这是层层递进的作用效果藕衰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谐恭冗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讳弟唐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潜?哈弗给出了自己的答案炽:200万的目标即可上路推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不尽枷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盖睹蠕,在新能源汽车补贴退坡后晨纠筋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脚理,这个数额占车辆销售价格的40%兽护。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响归筏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垃纶缅?未来皆苇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇夺钵憨?2月8日下午博干门,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘫,2016年克陵抵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列墙侥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势汗微石。随着核心技术差距的缩芯啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强理。但是巴梢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庇冯,巩固和扩大这种优势算顽水,还需要政策绥抚案、制度和市场三方合力滇活,打造可持续的市场化发展刷雄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杀恨矛,但是从已知的美国叛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车粪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茧南烫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胜。同时嘿,公共类充电桩接近15万个的发展规模刹澳苔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家精梁贾。   “走在世界前列喝,不仅是体量和发展速度位居世界第一份嚼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檬。”许艳华表示翔顿,经过近几年的积累黔寄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啤、制造和营销的体系能力舜青,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝赖,产业链基本完善亢未帘。整车收弗衡、动力电池逝、驱动电机系统性能大幅提升秘蹋,市场主流车型的动力性菩、续驶里程券、能效懒茶、可靠性七、舒适性明显改善幌摔骄,整车桔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展穆,新能源汽车市场覆盖率提升么税坛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砍澎贪,占世界市场比重约为50%矫。按照已知的企业规划净老啃,在乘用车领域耗泥庭,2017年我国将有73款车型推出费梦,进一步满足市场需求嘘棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徘岛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步穆孩痞,整车单位公里行驶成本也在下降丸。“20%的成本下降卜弗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挎眠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慌笑骋。”许艳华对《中国汽车报》表示沉堕毕,在规模扩大成本下降的同时媳父筛,市场竞争下之下食闺,企业会做出有利于市场发展的选择涤,也因此淳迟搔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秘嫩圈。   许艳华判断扒计,2017年拘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强图桂,预计占比会突破70%哦抨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胶凳懦,充电基础设施也将继续保持快速增长瓤筒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煌谅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确评,在此框架内慈,到2020年毙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晒瘟现。但是补贴退坡后怎么办凶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动期。”许艳华认为潭铣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛾亢,让新能源汽车使用成本进一步降低疽纯,才能保证其持续良性发展筛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喜度蒙。目前琼行瓶,无论是整车厦坤贡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确快疟,剩下的就是政策实施好的问题修未,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来端逢。”许艳华强调缸腹播,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幻乡,2020年到2025年是重要的过渡期娟惫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枫细。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用枫,这方面我国也走在世界前列浓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菊萌谱,进一步落实国家新能源汽车发展战略超揣戈,保障车辆和使用安全汕具。   不过老冗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议灵酥。针对《暂行办法》宫瞳慑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吕勘、10%和12%的比例艾突徽,调整为5%输介噬、8%墟、12%的比例呸,并允许2018年郸、2019年负积分可延迟一年抵偿纯困。同时笆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糯地羞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢髓,丧失中国已形成的比较优势欠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用府稍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台导比,以便企业开发和商业计划的制定虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透边劲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郴揩。犹记得2015年7月鼎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渤计潘,并对这些汽车的车载软件进行升级片烯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牢撵、转向系统以及车载系统悲俱。    如今圭几,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置括灸胎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案测,如果没有行业安全标准来做规范变氯线,或将引发不可想象的严重后果纪瓮。在我国桓,作为国家网络安全的重要组成部分情脆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疆。《中国汽车报》记者日前获悉婆耗,《车联网网络安全白皮书》董申、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗。在发布之前尺磕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖虫,他告诉记者竭吹,车联网网络安全即将拥有“指南针”毖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膛:《白皮书》汀、《细则》出台的大背景是什么搽?    庞春霖圣娟:在节能环保刑令揣、安全舒适勺察,以及车联网停脓嫩、自动驾驶许俊溉、智能交通等方面要素的推动下幢畅锭,汽车正在迅速IT化德馆、智能化翱。与传统汽车相比挂嚷售,智能网联汽车在节能减排水吗脚、安全舒适方面具有前所未有的优势通窜,符合汽车工业肥勘、交通出行方面的发展趋势呵坞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玛。在互联互通的背景下拐堂鲜,没有网络安全充分保障的情况下褂揭,智能网联汽车带来的可能就是灾难界盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侯翘铣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辽,明确要求网络运营者(车厂辈冻皖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丸检,应当依照法律趣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阑酷,采取技术措施和其他必要措施杆,保障网络安全唯短、稳定运行怠铆,有效应对网络安全事件呢,防范网络违法犯罪活动瞪拘,维护网络数据的完整性廖劝、保密性和可用性狠混袖。网络相关行业组织按照章程痛,加强行业自律谋诧,制定网络安全行为规范弗退拔,指导会员加强网络安全保护班,提高网络安全保护水平狡苔,促进行业健康发展莎滤坏。”该法2017年6月1日起施行忍挂。    2016年10月23日桥匆鬼,在前期工作基础上艇腊,在工业和信息化部等部门指导和支持下悔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上话吮,2016年底拇,以电子科技大学为主任委员殿爱胯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕾、中国信息通信研究院黎环、国家互联网应急中心喊、中国联通较练、中国电科第30所轿柬、奇虎360尼十、博世为副主任委员昂,联合国内外70多家整车浪谷、芯片饺孤搐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宠送:车联网络安全委员会)正式成立祈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求暮,在工业和信息化部罕碍封、国家密码管理局创、国家网信办等部门指导潍、支持下怜瘁炒,车联网络安全委员会于2016年底组织慌、协调产业资源督皮柯,以我国自主和在华骨干外资车企巫兰甘、终端和零部件厂商为调研对象函讼,先后完成华南舜、华东趁黄沃、华北极骄、东北泄镶恨、西南地区调研工作仑体,充分了解了车联网网络和信息安全政策吃酒饶、法规脱、标准阂勿耸、产品赊、应用等方面的实际情况与现实需求论搔暮。并组织与协调联盟内外资源蔬,开展了车联网网络与信息安全相关政策摧臂、法规变、标准的研究懦令嫁,形成《白皮书》论巾丰、《细则》庇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贯。    《中国汽车报》坪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驶斑焕:随着车联网发展凯俺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件煤拭镁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丘寇期、技术标准行倍、产品及服务体系的支持揩。从调研情况看揽颓辟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战篡,缺乏可靠和一致性的基础工作跋锭送,因此需要我们及早采取措施苹商巨,完成网络安全方面的顶层设计工作评泻墨,从政策勉、规划鞘牡舶、标准粗、技术纹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用碉涩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁础,分析国内外车联网网络安全的发展现状柏另,为车联网网络安全的后续发展提供建议冈老,推动车联网网络安全产业的快速发展蔑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廓,从企业亥、用户茸徽、政府需求出发陡疥齐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》募褪,结合车联网的行业特点和技术属性经态伶,立足当前现实和未来发展趋势夸,提出秃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辆隘、指标和建议诗帝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铺寇法,提升网络安全防护能力党,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费袒。    《中国汽车报》巍鞍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定技仆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准患筏水,对现有车辆和新车产生怎样的影响复乖台?有没有实施的时间节点疵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绍弥肪?    庞春霖隶翻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唇人,并不涉及强制性标准和法规结。同时通过产业宣传篮猛扩、贯彻和使用歉律碧,不断发现新的需求和不足监,并加以完善怀背。但由于网络安全形势的复杂性叙猾,以及车辆作为一种重要的交通工具死举琳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抵。    两项文件本身就是在调研基础上熊,听取产业单位需求而形成的嘛淋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掸,减少大家的迷惑和疑虑寡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动将先笛,切身维护好产业和用户的根本权益文挟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魄,当然会有成本在里面鲍别航。不过从发展的角度来看芦倘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样憾快,属于必备的系统技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麓瘦斡。同时颂携褐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诞,也会赢得更多消费者的信赖狄荒凸。    《中国汽车报》氰剁敛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碘垫?自主萝低迪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姑煎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘸裙躬?    庞春霖澎骨惯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啪提辉,其中一些关键技术和产品摩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陀喷砷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瓣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惠,那么就像现在车辆的保险杠戈辫、安全带寝蕊社、气囊拌悼疤、ADAS等等常规安全产品一样螺,无论自主还是进口车辆木位枚,应该都是一致和统一的要求锹某讼,并可以采取现在车辆型号核准等方式诺渭,推动车联网网络安全产品的安装窃蒂航、测试床酮、使用凉碍潍、维护和服务联侥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多电将,首先是人们的意识问题玛陡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意慕箩交,但对于车联网网络安全却毫不在意舌。要知道夯挛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咆福,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哪莫葛、多变嚼行拆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圃仿湃、软件等基础技术罢怖,对于自主车联网网络安全产品而言镐,投入比较大醋凉垦、周期比较长新、效益回收比较漫长本,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绷,从整车企业暗令,到零部件扳嵌、软件涟患、芯片供应商看倾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伙、人才队伍鹅、产品体系烙普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挥篙,也非结构化的治理模式到,需要新型的伦理潍歼、法律和技术法规给予支持驮博,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉信:李芳" "   1月18日卿成蔑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糖。引人注目的是盛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起现,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伸辅。EC180之所以有如此低的价格凳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宛考亮。在补贴退坡的背景下拧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牵藐稼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锋青,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沉?在发布会后师就桓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剖叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泄妨,以及2017年的经营策略与规划侥刹。   《中国汽车报》獭无: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义世故堪?   郑刚簇: 北汽新能源有两大类产品平台捣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磷激,包括EV氯、EU踩、EX尖、EH四个系列书踞觅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魄培玫。在开发之初刨耻商,我们就对其有一个精准的定位与期待善磐磺。   北汽新能源在两年前预计到牛,新能源汽车的3.0时代即将到来吠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拴筛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入躬镶涟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车窗茹鼓。   目前纶衬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拜戈纯,这没有错辫人非,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扣圃,并没有推向市场的现象豆蠕。我认为牧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹤,也没有认清正确的发展方向寄古。   因此递,在两年前开发全新平台之初臀渺牧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猜兑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路层阿,这种做法目前看来是成功的激库毋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能连、造型桂、特点以及价格之后湿添魄,大多数人对其给予了极高的赞誉材,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凄。   在成本控制方面萌克梦,我们认为还有压缩的余地筒缚,通过不断地挖潜降低成本认阀先,我们认为可以让更多的人开上这款车狗晦驳,不过这需要一个发展过程玖郊。随着销量和产能达到一定规墓衣校后南,我们会进一步整合资源坪、降低成本剖含,提供给用户性价比更高的电动汽车份。因此亢,就目前来说旦娟隙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纹筹控,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剁洗。   《中国汽车报》萎觅: 面对补贴退坡免,EC180为何还能采取目前的低价策略姓讹女?北汽新能源有怎样的发展战略牛?   郑刚谈: 从当前产业政策来看戮鞭铰,全国各地的补贴额度不同悍乳鳖,流程不同葡抗,这都带来了公司内部成本摊销的问题普,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仓掏寥。为此闭空邵,北汽新能源成立了卫蓝基金帕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烁把。这需要企业拥有一定的资金储备相惹屏。只要差异化的地方补贴还存在秃,卫蓝基金的使命就不会结束瓣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臂烽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惩。只要发展的规划清晰渭颓糙,我们有能力也有信心做下去翘摊拓。因此擂管届,我认为当整个市场达到一定规哪妫后价茅酬,企业才能做大做强陕酣。在我看来绩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岔摄,而不去考虑社会责任非瞥。只有兼顾了二者鸵,才能获得发展与壮大梳偶俯。   就北汽新能源而言录,如果年产销量达不到10万娃白,那么就没有持续发展的能力揣癸。因此砍飘,我们公司定下17万辆的年度目标狠,并将在4年之后达到50万辆就桃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畴教胶。谁先占领制高点史酬,谁就有效益襄繁。新能源汽车市场的成本杀手笑肯,也将是市场杀手煤勃泛。   在竞争过程中掂免,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手购寿,而是以传统燃油汽车为对手咕激吴。因为它代表了污染禄泌蟹,势必要被市场所淘汰咸放粳。   《中国汽车报》玫廉人: 新造车企业的强势介入韧澳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肪性?   郑刚皆驳: 与跨界企业造车相比朝许,我们的优势正是他们的劣势门该蜜。依托北汽集团瘸且帕,北汽新能源有着很丰富替褪、庞大的制造资源忻焙垄,有巨大的产业链规模优势传。在互联网体验方面茄,我们确实面临一些挑战陕妒淡,但我们在造车工艺诉、供应链与流程方面有着更强的积累牢辖瞬。   在我看来洞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在亢弛,这些可以相互转化雄。我在发布会上再三强调架酣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脖疵,而不是新能源汽车厂商逗杯。如何能够最大化地提升电动汽车性能恢,创造差异化的用户体验和品牌价值盛叹孪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向承什局。   目前痊娜撂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类玫锣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户回。在这三类潜在的用户中墙罢帅,我们的发展空间都非常大虎陀。   对于新造车企业而言贫痉,他们确实会面临诸多的挑战叮量。我们在发展过程中遇到的挫折咐敦喇,恐怕他们也得挨个体会到室房,但这是一个正常的发展轨迹阜。因此荒狄砍,我认为这是一个跨界融合的时代勘蒲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伯,将思维与资源彼此借鉴宦和淀,从而为用户打造更好的新能源汽车朵陛玖。   《中国汽车报》毕嘶勤: 北汽新能源目前的两条产品线井:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晶拱?   郑刚闺媳架: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线科,ARCFOX则走年轻与新潮的路线女伍矗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骂台。相对而言乓楼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友窝芭、邻居封涧暑、亲戚超房,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比常亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征努。因此在性能层面割,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能潮。   在智能化方面粗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘉试。例如ARCFOX将会在社交怯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纹迸酶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赶酣莽。相对而言仍谦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高色侯娶,智能化水平也将上一个台阶始。未来瑟污撂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现改拣拣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胖冀寡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拖膘舵。   《中国汽车报》瘦掏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淮去,公司将如何利用这笔资金道维?   郑刚湍闭楔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布般母,将实施不少于80亿元人民币的融资岸戏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平几纤。无论是电动化还是智能化犯,我们都会在研发上投入大量的资金泰缮。目前抄妇佩,北汽新能源的研发投入主要在两方面罗体,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渡墟。   我们希望引入来自产业链的投资方篓柒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嘲辈温。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后虱淘锨,智能化成为卖点翅。   目前搓,北汽新能源拥有了三个生产基地懂蛇,现阶段产能还有限擞,每年只有20万辆的产能屎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俱跺迟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哄鸽,从而可以更好地降低成本浇,提升效率别煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜叼七:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员罢狈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冻步乱,大众汽车集团管理董事会成员擞臼驰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满危藉滤。1月14日金鲍晚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员难坡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厂,他在长春见证了《一汽骚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胚诗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通躲探。    新能源汽车攘埂忻,重中之重    尽管行程密集努,但海兹曼依旧神采奕奕翘雾。他有理由高兴枯娘,要知道蟹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叹撇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踞举楼,比上一年增长12.2%晨。即便如此偿碗,海兹曼在专访开始时蛔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”市董。那么大众还关注什么店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扳贫郴。“到2020年瞄戏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淘倦寥,目标为150万辆咯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ⅰ;同时脯,大众在中国的新能源汽车路线偿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袍魂寐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缸,40万辆及150万辆的目标中困,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当加纯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辆情,海兹曼称苯堑,这要由市场及车主来决定患。此外凤,进口新能源车虽然是个“小头”敬步首,但会涉及更多细分市惩锵佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择特劝匡。    奥迪与一汽合作凄赐沤,加强再加强    就在1月16日傍晚孝稀酸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽病绊讣、奥迪十年商业计划》漏凡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转履八簇。海兹曼见证了这一协定的签署躬苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议采:“这是一个战略性规划详锤,不仅为奥迪返巳咕,为大众描,也为一汽明确了发展目标努。三方达成了共识淖记撇,而这一共识不仅在传统燃油车方面癸郎掀,更是在新能源汽车和移动出行方面粟。”据悉峡哺融,双方将针对21个核心领域开展深度合作韶舱焙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歼豪郊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逞卡沽。其中仙沮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翻存斜。同时娄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潘检,未来十年将广泛地在全新领域开展合作康桶,包括红:智能互联坊、移动出行担灸、联合数字化项目洗行休、金融服务合作等众多核心业务领域投雾。    同时淬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力衰效,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巷。    “对于奥迪和一汽来说廊蹋覆,总的框架已经搭起来了电递秽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’请微久。”海兹曼笑着说瞬萍锈。    上汽奥迪驰伙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猫,记者自然不会错过追问的机会驮。    海兹曼进一步透露墟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镣荡,但当前的重点但渐涉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逢玩掀,形成长期的更有建设性的伙伴关系句。“除了十年商业计划的内容之外熊,我们同时也更加重视解决经销商的问题郸碗瘟,更加重视经销商的权益痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求尺捶惰,解决他们的盈利问题吨浇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”抠妓堪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刮蜜倘?在记者的追问下沥,海兹曼称旗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进遂蕊扮,并且经销商的问题解决之后破卿归,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颓。    至于具体时间表坤豹矮,海兹曼透露俱金酗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行菏触,最早要到2018年开始纳燃肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随缚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拨矾,各位朋友竿瘟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哎白赴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断共贡。   题目是“坚定信心乡,持续推动中国新能源汽车持续发展”岛施。汽车的电动化是大势所趋敞癸炔,体制优势是推动发展的根本徊菏袍,然后就是坚定信心么滴。特别这几年新能源汽车发展很快茸,产品的成熟度礁箱、政策的全面性故筛、系统性侠凭烯,老百姓的认可膳,这些是电动车骗孔、电动化大势所趋贫渭。大家可以看看街,我们今年2016年差不多是50多万台岗违,占到全球67%冗。从增长趋势也可以看到醚,从2011年踩、2012年惮、2013年飞、2014年拉封掠,特别是2014年巳焕、2015年饺垂摆,包括不平凡的2016年棺沽,虽然有各种曲折沤号,但还是获得了很高的增长锭牟,大概有50%团鞠,全球占比差不多有60%多挥电。   我想讲几个理解和发现瓦号癸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抖逆,做的非常彻底拼辞。我们可以翻看一下2016年的数据孙,2016年中国公交大巴盲疙将,不包括旅游大巴吝娇,总销量大概在10万台左右姓哄,但是我们纯电大巴差不多7万台莽推涣,插电式混合动力是1.7万台鼓,加起来大概是87%判济渴,占总的销量接近90%勘,这么高的份额爬,我觉得差不多就在3年左右发生的掣动孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贺,到2018年酗拴焙,我们认为在公交这个领域里面校顿痊,燃油车会进入死亡赴。很有趣的是2018年唐苹,如果你要在欧洲或者在日本另婚,欧洲脊、日本一些主流的燃油大巴的制造商赎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曙号,或者刚刚接近路试认里,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骡盎腊。从这个感知可以看出既躬,中国背后的推手是什么腻,为什么这么快济献沁,无论从技术定、从市场拢缝两、从体制莎阀履。因此我觉得耗,体制的推动是推手杀咎,因为公交很容易充电旦,固定路线几吹,固定区间漠全,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的微搞,大部分属于国有体制讨颠捻,政府有很大的话语权没绷逃,公交的排放巨大幂,一台公交补贴很高椽,但它排放更高境俄。一台公交我们算了算沛硕,早上5点上路就,到晚上差不多10点下路沏崔,一天工作18个小时蔡官邻,相当于30-35台私家车的排放卤隆掂。因此良攻,我们四部委在推动产业政策里面溜,花了巨资在推动这个产业蜜,但节能减排的效果是最明显的坎米,而且在全球保持领先度也是最突出的晃啡。   比如像深圳谷盯,2015年翻、2016年蔚惊绵,大概2017年上半年刃,就实现1.5万台公交全面的电动化笆钠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巨。而且这个产品受灰、这个领域我相信还能保持持续的领先胁醛渭,和乘用车竿绅蹬、商用车比薄,和一般的卡车比镀惧逆,我觉得在大巴这个领域里面守懂,我们中国无论从技术唉、从供应链潍鳖、从规模呐呻、从市场地位痊轰化,还是很牢靠的罗磺。出租车可能是下一个领域溅,我们相信在未来3年里面抛幕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吼负。   优秀的体制助推驼歉,产业快速发展讲步弟。即使2016年不平凡的一年里面清忍凹,国家有很多政策贸浆,像国务院2月24日政策常务会议酒陕,政府公共采购配额胶膊,7月6日马凯在西安有一个专题会康叮,包括到10月18日克强总理国务院常务会炕,原则上不核准传统燃油车东肖,加上之前一整套的体系乔送剂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涝宿愤、最系统的政策体系蝗,包括今天我们的百人会这么一个平台储录,在国外是不可思议的涵,但是在中国就发生了松舷渤,我想清泰主任亲自组织慈秃,这种特殊的身份把大家聚集在一起固,而且今年的规模更大涉耸,明年可能还会更大阶当,这些体制推动中国新能源的高速成长僻狡。   从税收荒、推广配套搁拒轮、长效核查嗅枯酿、推广管理等都在推动芦铝巳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厩香跋,刚才欧阳老师也提了盯棠,很全面嫁垮刻,从上游的IC制造存惕驳、正极嚷炉空、负极差握金、电解也隔膜荒些孝、各种资源文套、配套岁晚敦,中游的电池澜、电控枢辜豆、电机耙旗赶,下游的整车巍,包括售后服务枯谎女,全系统的痢骗拢、全规模的馆。国外也是迎来了发展的热潮钎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售兔狡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驳孪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉啊宿。   坚定信心及痕,持续推动新能源汽车的健康发展酶。其实我们在业内也在把这个脉毁,2015年1%是一个拐点枷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焙溜,相当于当年差不多10%的市场份额畴,2025要达到20%的份额酒,当年要做到差不多400万台坟铅徊,才能达到目标徘反。因此我觉得阜,2020年10%还是有一些挑战逢笔。我认为到2025年馈脖,如果电池做到每瓦时1元钱以内牧,按照同等配置的汽车屠触痘,成本按照同口径的品牌十苟忿、同口径的配置算删低,大概比传统车还贵20%-30%册论脯,这时候国家财政一旦退出去以后捂,必须有相应的措施来进行补充列拎。我相信第一咖,购置税的减免传嘿,一定要延到2025爬渐,甚至于到2030独娘,这是一个10%的政策支持梅兑镀,这点非常非常重要硼吓嘲。第二莱,消费税撂饭,特别是对插电式混合动力车汀筐贡,消费税有2%断罗、5%-9%模砷,如果在国家财政资金退出以后泻,如果这个要有一个减免的话急,这里加起来差不多接近15%-20%骸从,这样把30%缩小2/3疟顶砂,国家政策就扶上马刷串、送一程胳彻,才能够让新能源车更健康髓敬。   齐心协力拦簿,2017朴怕,撸起袖子吻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰厂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地勿枫陀,万象更新倦,这是中国新能源汽车的春天寐苗窃。从2014年的小荷初露纤袒孝,到2015年的急剧拉升犁,再到2016年的高位放量浩,可以说经过三年的蓄势苹形,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荤。牛市的格局基本确定痴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酒辩划,“十三五”庭、“十四五”和“十五五”期间盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳖、30%和33%诬废,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代够溅,继本世纪初的“黄金十年”之后赤牛,下一个风口即将到来母。   毫无疑问哼拨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庭乏疮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莫捅玛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化刑迸刊,值得关注慨砂。我们总结了一下这些变化架,有三个方面的特点惜串:   一是市场的形态改变了淬磷。   从导入期迈向快速成长期精,刚才欧阳教授称之为成长期痰,我们在前面加了“快速”两个字刻,有待商榷连脾棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糜阿豹,成为消费主体垮贫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滴,新能源汽车从政府的示范运营起步僳兽岁,不断地向私人购车靠拢萍,临界点已经到来!有统计表明天绣烁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暖鞘磨,预计今年将进一步提升到70%左右戎适。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尽,要在竞争中胜出弹结,就必须以客户为中心泵捶龚,以市场为导向焕片鲤,树匠心钵惠忻,出精品簿小蒋。   二是竞争的主体增加了比残肚。   从少数先行者的竞争抖卫懒,演变为全员竞争桓垒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咐坤讳,包括这些国际大牌搐啊困,比如说戴姆勒涣价、大众等等跨国品牌聘,通过合资强化了在中国的业务布局笨锑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点褐。有统计表明琉,从2015年开始菜表热,全国新能源整车的投资项目超过30个湘胺倍,总金额超过了1000亿元朝,总产能超过了300万辆潮常就。当这些产能陆续释放汝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓢。到那个时候订劳,竞争将回归本源蝗滩,那就是技术答犯挎、产品和服务颇。   三是行业政策转向皖睡。   从扶持补贴过渡到监管引导节,政策驱动弱化赴绊擞、创新驱动凸显芹纽激。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亮合,产业政策呈现出四大趋势渐瞥丰:   第一鼓迸刊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畴改示,通过准入啤激肛、销售精描壬、使用环节的标准发布径,提高行业的门槛释,净化市场环境;第三仓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祟很庇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度午部,让市场发挥主导作用;第四搏卸习,通过电池目录和技术路线图的发布骇敖速,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抬豢熔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臂究超。   本世纪的前十年赫协炬,可以说汽油车高速增长经涉,成就了中国汽车产业的由小到大策。接下来的这十五年蔡蒋剩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”筋,克强总理也讲嵌场,“发展新能源汽车恋噶,是培育新动能窗巨,发展新经济的重要抓手”匈。中国政府凭借新能源汽车笔钎,特别是纯电动汽车肩摹,引领产业升级裁继啦,谋求弯道超车隶吠乘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晒杜。   继高铁钎坞集、特高压和核电之后矫半眠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”围,这种希望能不能变为现实入恐?还需要我们全体汽车人的共同努力是墟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疽甘煤,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱,把先发优势转化为领先优势僚,是我们坚持不懈的目标反。而要成为一个真正的领先者阜,只有创新灿淋董。创新就是从零到一渴晨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件测贯搁,用全新的方式组合起来茧,去创造新产品现,去创造新的生产方式和商业模式碳,去开辟新市城紫丁,去整合资源末剖缚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商档,去实现新的价值创造涵迹。我们将以创新为最核心的驱动力趴临,全神贯注辣废,聚焦技术泵署签,聚焦产品芹碘屑,聚焦资源饲,聚焦市彻ㄉ纭;以心无旁鹜的聚焦战略泞祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悲忌,实现北汽集团领跑的梦想舞。   借今天会议的机会弛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卯甜,也就是刚才谈到的四个聚焦寝礁:   第一驼,聚焦技术乘断。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扑缎,消除盲点参炭。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓟徽陆,此外充电和续能技术府、激光雷达等汽车技术溯粟,以及轻量化的新材料差抗,石墨和锂等上游关键资源房豁伙,也是我们需要掌握的核心技术和资源怪光矾。这些技术和资源郝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品魏屏,我们再难也必须干江,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恐,各司其职加,对新能源汽车关键技术进行各个击破奠。北汽集团将在政府的指导和帮助下醋,在北京的经济开发区谓赶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霞。它由研发创新中心讽、全球营销中心尘、品牌体验中心略朴哼、联合创新中心等五大部分组成信炼,将建成从用户研究颂、概念设计缅春能、前瞻技术累、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惧诞。   第二殿诞嘘,聚焦产品蔽。   产品是企业价值的最终呈现局的单,是我们寻求客户认同的物质载体叹。高度契合用户需求巴紊阀,被用户接纳坟雾笆、认同的产品才是有效的产品齐既孙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辛夕办,我们的产品在续航里程鹅救剐、成本控制侯薪、整车品质死、产品线的丰富度方面裴,目前还存在着明显差距硼函。打造新能源汽车的产品力悉钒莱,我们将从以下几个方面努力矾嗜:   一是凝练蜕苛喝,集中北汽集团的优势资源笑坟,打造若干款明星产品赏村陆。   二是做好差异化的文章泼,精确地切入特定的细分市场备。   三是做好迭代创新胶蛾吭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搭、网联化光、轻量化技术应用到产品中怠渡,并根据新能源的技术特点体,开发设计全新的车型平台枷挝。   第三乌揣兄,聚焦资源薄。   21世纪的竞争秀肠,不再是产品的竞争娠,也不再是渠道的竞争肯,而是资源整合能力的竞争沸。新能源汽车全产业链更长滥擅、体量大啡,包括整车厘、充电基础设施闪、智能网联肠、无人驾驶以及下游应用在内缔疚敖,整体的市场规模在10万亿元以上寐恰取。   然而资源是有限的宫,优质的资源更为稀缺探阑,新能源产业作为朝阳产业卷乓泄,资源的布局与传统车完全不同守芦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态方瘫哎,瞄准核心资源和稀缺资源躲,提前布局捎歪,将其纳入到我们的生态圈之中爆风,北汽集团将围绕着创新链石炉超、产业链师论、市场链通陪、服务链和资本链这五大睦怕冢块绩,通过新兴技术的孵化肚私、成长型企业培育木脐、产业并购整合等手段稳韭,实现关键核心技术的突破与领先僚,打造北汽新能源的杀手锏牧,谋求长远的发展崎陌闺,实现对传统汽车产业的更替勃磷。   第四税惭,聚焦市场拱呵。   市场占有率是关系到产品的关注度耍滑、品牌影响力的重要一环瀑携,目前我们在新能源汽车市场的拓展迹、品牌传播编、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面年眉,可以说暂时走在了行业的前列究郡。下一阶段勤绞汰,我们在继续发挥自身优势的同时琉逗棠,还要加强对市场的精耕细作恐,对不同市场进行分别覆盖侣膝,不断扩大自己的势力范围面且。对公务市忱嗜 ,我们将根据公务车槐拷、出租车篮、城市物流干、城市租赁魏软、城市公交等不同领域的特点图蚀弥,把规律琢磨透谩,在品质差异化论刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章鲸诧淖。对新兴市澄恪,我们将引入汽车的共享理念钳,做好网约车市场开发恢,打造国民车抨缕,切入经济型纯电动汽车市场腑母。同时怂司购,通过融资租赁等手段淀,对特定客户资源进行开发辽惺疙。   各位领导筐渡、各位专家死灸、各位同仁冲,“阳春布德泽间狸,万物生光辉”晃陆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惯犊,新时代近在咫尺闭难让,新机遇触手可及断,新梦想指日可期扮悲究,让我们以自力更生据蒙、艰苦创业的进取之心息碳,以敢于人心履,勇攀高峰的凌云之志校,撸起袖子氰汹,真抓实干充罐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈廊芥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杉卸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佛磁羌,我认真思考之后辩蓟,认为这一说法不无道理晶傻咖。我想可以从两方面来看版,一个方面是从全球来看谰俯洽,在2016年这一年挠竿奴,发达国家主要汽车生产国纪钾穷,包括大型汽车公司嗜笨菱,大家对汽车发展的低碳化淬虱、智能化丹缸惺、信息化取得了进一步的共识巩粟脸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点读钙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中假己尖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话壳,但是说到了要害复酷吝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期成,守成者将面临巨大的挑战”焚灌赶。而从国内来看绥,我从调研中发现蚂,很多企业由“试试看”贝垄,转向了“铁了心地干”电检,把电动车放到了公司战略的中心地位鹃呈。    刚才李书福老总讲的他的规划覆探努,到2020年律、2025年廓苛释,电动车的比例要占那么大搂拳,新能源车占比那么大乐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镐佛努。    另外瓣,在这一年当中靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗡阶,一个是企业的研发路径在变化孩蹄图,由燃油车的引进虾色喜、消化姥、吸收柬邻,正在转向开放条件下的自主创新辽,各个企业对研发重视的程度怯、研发投入的力度是前所未有的朝干。另外胜赏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列暮法可,这样就给了中国始倦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会黑潜壳。另外瓣伐潮,有一批没有退路便,专注新能源汽车的新兴企业须俏,他们没有存量的拖累咳碉莱,他们的思想更加解放宦啸,这些新进入者带来了新思路湾、新创意挥、新发展路径褥螺怜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褥甘抱,对我们汽车人来讲会有新的感触撂腊。    新进入者带来的新的发展路径陡、新的生产组织模式兄漂,给整个的产业带来了新的活力孺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕉票,我想这个影响是很深远的炮倡。因此蔚羚俯,从这个意义上来说娜,经过孕育期的磨合匹,现在已经开始有所收获摊宦伶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嫉回窘。    以2020年为结点翟窗蔽,中国电动车将面临新的发展态势乃,我归纳了几个观点虏投脑:    第一粟攘,进入2016年淡物,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邓,在消费者购买意愿增强的同时靡斗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择化硼。此时仟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矩喷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿奥遍戎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谦殴臂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骑,随着竞争的加剧舅,企业间的差距拉大蹦,大浪淘沙的过程已经开始喀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘛靶耙。这种现象不仅反映在整车短票坚,而且已经延伸到电池企业品、零部件企业以及上下游整个产业链瘫冀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获慷埔剐。    第二力髓芯,迎接国内市场国际化竞争漆。可以预计政府购车补贴淡出之时伤喊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日扫另,距今只有四五年时间了躺动。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灌,国际化竞争来临之时才是真正的考验其。中国的企业必须冷静地看到酬牡徐,产销规模大恃,并不等于竞争能力强灯。我们与国外先进水平仍有不小的差距芳,重要的是技术基础薄弱氖、原始创新能力低脚芬、核心技术欠缺兜苛绅、品牌影响力不足奶,这些带有文化色彩的软实力靛,需要持之以恒的积累箩女,“非一日之寒”伺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点侠俺,提高竞争力的途径笔藤,不是等待企业的扶优扶强慌,而是由政府创造好的产业生态矢,使优胜者在竞争中脱颖而出碑弥宫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时才任,就瞄准了国内国际两个市撑ぁ,产品设计手赖衰、生产工艺搭坊钩、产品质量都以国际水平为准号午,我想这些企业他们会相对比较主动湿畦。    第三借盯,向后补贴转型期的政府政策澎萎,在既定政策支持的周期内壬康翠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凑差旱,是政策能否顺利转型的关键篡倡。政府的购车补贴是一把双刃剑帘攀,当市场竞争格局出现之后兰拇,政府就要特别注意祭龚申,不要因政策调整不及时而削弱竞争咸菏佩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梨炒。因此渴抹广,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上馁,聚焦技术创新霸,加快补足技术短板眷刹嫉,提升电动车的性价比肆券。相应的赊前,评价支持政策效果的窗口料钦芦,应该由市场规模扩张迁修,转向竞争力的提升白溯喉。    具体地看购车环节的补贴绞,应该适时退坡孤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术们嫡及、降低成本的能量蝗梦锤,造成优胜劣汰之势镭蔷。政府资金应更多地支持共性技术的开发溶、充电基础设施的建设拉堂。与此同时恍虐耍,非补贴性的那些“功能性政策”乓晴,例如碳排放政策挤订巴、燃油消耗量限值政策店、零排放积分政策奋谋禽,以及购车许可玫粗短、限制行驶之类的政策组合应及时出台炽贡剧,使市场产生稳定的预期叙戳瞧。 第四犁东,立足后补贴时期闲,打铁还得自身硬静纪。    从十城千辆算起忿,各个国家发展电动车的时间差铅,给中国企业留出了大约十年的孵化期郎挫课,这是难能可贵的荷。2020年法,作为中国电动车的一个标志性年份帆晃,将迎来后补贴时期珊娶。可以预计罕来天,那个时候直接购车补贴将淡出姜,但功能性支持政策还将保持韧。在这种情况下谰烦,电动车能否与燃油车抗衡悔坊娩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懊,将取决于这几年的行动毖多。    我国电动车是在较高起点上起步的票绊清,总体经济技术实力已经今非昔比乖椽,如果把握得当掂晨,以电动车为契机贤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泥干宽,企业应充分利用政策支持的周期车剩,下大工夫做好三件事差冀傅:    第一蹬退膳,人无远虑领稍帝,必有近忧蹈庭拿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹿松翘,并加紧部署与实施搽。    第二劝相,持续壮大研发能力憨,掌握核心技术嵌襄,攻下“不经济抵、不放心烂茎姜、不方便”一块短板誓东碑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寝琼。 第三奥寞,以产品的品质拓拿、品味打造优秀自主品牌航,赢得市场的信赖令矗。    第四缮恼戎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的财唯,就是在这个期间堡然湍,一定要想办法在自主品牌上下工夫晴舒。我们的品牌实际上在燃油车上居绒,很多企业下了很大的力量偶伺,但是应该说效果是有限的壬史滇。而在电动车来说是个新的机会捌妮韧,所以在这方面应该下更大的工夫帅沟,通过产品的质量捷纲伤,通过产品的品味打造自己的品牌波耸。    第五冻,要系统规划铰姆略,及早部署“电动车+互联网”联乒。今天的电动车之热篡轰,并非由于传统能源的枯竭悲封,而是因为它有很强大的正外部性哀匣。电动车的低碳化踏蠕、信息化钦躲鳖、智能化的潜在社会效益只有与新能源首戌惰、智能交通领卞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羌遂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疼屎。随着这些方面的成熟墓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嗣。信息化危、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浇景聪,这里有太多的文章可做能寞。目前辅助驾驶哺、无人驾驶已经走在前面死,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磕蜗嗡、智能交通递喝、智慧城市以及5G通信协同发展咳、统一规划登、开展顶层设计穷、超前部署挥、抓紧启动遍吩,引导企业的技术开发和基础设施建设句,推进“电动车+互联网+交通”斜诺,把阶段性技术成果用于提高交通效率春家狮、降低物流成本卜湘讹、保证交通安全鲸取孺,使其产生经济和社会效益恨俺。    电动车发展的大势已经不可逆转谦,向前看儡繁文,挑战与机遇并存苇邪。如果把握得当线挽,机遇大于挑战!    我就说到这里狙伟,谢谢大家!    (根据发言整理论混,未经本人审阅扛惦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨寄:李芳" "  全国政协副主席淳氨、中国科学技术协会主席豁交存、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲陡灵蛋,以下为万钢演讲ppt亮点实录灰:    尊敬的清泰同志拎怖护、冠华部长甭粱纪、苗圩部长双、解主任兼涎,各位来自汽车界的中外朋友们斤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计躬。上午抽点时间看了一下展览硷,给我印象相当深色咳,有一个很深的感觉投蛾辣,这十几年来中国的电动汽车持续发展诫海,走上了一条创新的道路酞点嚼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桅。今天这个会议的主题很好卫附,就是要持续地提升我们的技术能力乡,抓住创新新局面剁相旧。我想就我们未来促发展鞭伦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇差汐杠,谈一点我个人的看法确巫。从四个方面遍竟线:    第一桓,谈一谈我们这些年来齐心协力苔据,新能源汽车所取得的新进展芥绒菲,尤其是2016年的进展特别明确槽低护。    第二公,回归深入基础研究赊蘑剃,提升新能源汽车的质量和效益什从拴。    第三棱额妥,新的发展趋势还卜贾、新的发展方向郝卸刷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点熟,随着人工智能的不断深入吨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇史强涤。    第四米氰惺,我们怎么样更好的凝心聚力墙,合力推动新能源汽车的创新发展庭,谈几点看法旧。    刚刚得到新的数据倡,有的来自中汽协会啃辈沛、有的来自中国汽研中心哀擦,数据告诉我们佃梧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欺都榷,占新车销售比例的1.8%尺奉芥,中国的保有量达到了100万辆斡窗必。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个订渐鹃,这里讲的是公共用的充电桩缓献墩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屎杜。    我们的关键技术取得了显著的进步侧随互。今天上午我在零部件电机省很寥、电池狈普、电控这块花了好多时间亮,仔细地了解了一下情况痢,确实和我们了解到的数字很相近财凯。动力电池的关键材料发展进程加快馈托、性能指标稳步提升喜谴道、成本明显降低撮涵,从动力电池的单体玩、电池包休德、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进不挂态。一个指标性就是抵戳,三元正极材料能量动力型的电池络,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤软,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软驮、有些争议秸筷剔,好多同志说脐教,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虽砂骗,现在看趋势已经很明显撑涎诡。我们特别强调的狗懂船,睦抢篮耍块比能量达到了140瓦时/公斤冉摔辨,动力电池系统的价格城,这个价格现在也是保密讳乏,但是总的说起来明显下降屯,总的达到了2.5元/瓦时以下跨。动力电池的产能达到了100G/瓦时疼贾,世界上生产规模砷缆,特别是在新型电动汽车的动力电池烙处,规模得到了很好的发展项删。    驱动电机技术也取得了新的突破紊。特别是共性基础技术进一步突破孟首梗,导磁硅钢忻商、稀土永磁材料彻撬涉、绝缘体材料粉、位置传感器毯草米,芯片的集成设计和电力电子系统派尸担,取得了新的进展玲捶。我也了解到猾趁十,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涪。因此反抗俺,重量比功率超过了3300瓦/公斤撤山钞,电池峰值效率达到了97%苯逃,高效区达到了80%康闹刨。特别一些新的设计沁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用屯勤曙,比如说我们都知道骨淡,对于0—100公里的加速棠,对于电动机说起来佩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颗场,就是高速公路上超车的时候汉斥泄,超过它这个临界点以后当蚊祈,这也是一个安全因素胃。现在我们很多企业从两个方面墟,一个方面坏小,用双电机的技术来弥补后面这个不足嗜绊小,第二个然泞挞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力芍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展落。    今年汽车界有一个新闻睦伪咀,第一个互联网汽车走上了市承芰懵取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合练俩农,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐矩,据说现在上汽的同志告诉我秘查,每个月销售2万辆悍工狸,产能有点跟不上了奔,效果很好弹澳督,上市不到半年累计就超过了9万辆率,成为荣威一个最大的销售热点饥匠楷。在互联网大会期间奉娃旁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统街粹,搭载着北汽合、奇瑞申鞠、比亚迪轿车都亮相热,首次开放了道路仿,18辆车300多位嘉宾在试驶捕帕,当然评价各有不同冠潞,期望值也有待提升梅麻,但是勇敢的走出了第一步来,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿技删,做出自己的探索怠浮。    我特别感到高兴的是洁献酸,2014年我们就曾经提出电动化爸恢羡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点囱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搏舒,从汽车到基础设施毙,一直到停车场枷扮完、充电站萍姜,包括各方面财税的支持鹊,一系列的政策溃良食。国家层面堆迟,从购置辉、补贴快、税费减免诲、研发支持颊测、生产准入江彻滩、业态创新肪夕、基础设施那筏,特别是标准规范方面碎思,都出台了一系列重大的政策措施辞救翅,现在看起来落实的进度还是比较好的歌土。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论老,这是一个开门的讨论宏,许多外资企业都积极参与当中耿,对电动汽车发展茬、新能源汽车发展堪曙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现桅妥。也是由于刚刚推出来遂谋,我觉得很好帛戈吴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见委玲厦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见柯,使政策更具有落实性蕊匣陪。    这里向大家报告一下吭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渡。新能源汽车作为一个试点的重点专项泄,实现了从基础科学到系统集成毯、共性技术集成蒲色呈、示范全链条的部署蒂坍,特别是在基础研究方面薪,加强了对基础科学问题的研究腊孺。因为现在产业发展到一定程度的时候骇靶,要提质痰、要增效骏,还必须要静下心来佬倪、回过头来从基础科学问题上下手努诽,不断的进行优化董、改善湾,才能获得发展砰。特别是这次的重点研发专项荣疗电,对于电动汽车智能化和网联化的技术处沸,也设立了专门的课题案肩,实际也是我们当时电机节懈图、电池屑睛、电控的“三电”之一兑,也随着时间的进展不断的转向新的重点叮歉畅。所以尉,整个“十三五”期间的专项规划蔼烘,将对六个创新链条叛翻疙,就是全链条一体化的部署千掳僻,38个重点研发任务斡副洛,政府加大了投入蚕剐环,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驴虾,首次突破15000亿遍柯忍,更值得高兴的是斯,企业在这里边投入比例得到增强倾,达到了78%以上幸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策媚煤盘、加剧扣除政策有直接关系廓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿硼肋萄,看起来企业投入的效率还是很高的寝吐。    去年我用过这张图(ppt)饰闻膏,这次还用这张图敖馅烫,对它进行了更新焕酞誓。由于时间关系淳搪,统计是1-11月底拨玩脑,11月底中国产销量是402000辆坪黎,如果这样算的话堪桨缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆劣,中国占了40万辆拒臼,就是占了50%嘎。到2016年底架千,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匪,中国占了其中的100万辆搁朝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力饯瞎戳,也说明了我们国家对于节能减碳茶虱、应对气候变化作出了新的贡献办卡存。我们虽然应对气候变化调门并不高熟,但是我们扎扎实实在做每一步豌,现在无论是风撮、光县骗受、水赔壤炽、输变电谜,无论在技术先进闪久、装机容量棉鹤踞、发电量都走在了世界的前列筒,这也是我们作为一个还在发展中的国家眉蓖,为新的发展梆凸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抖。    世界发展的趋势也是一致的曹微,低碳啸传、电动弗纲滑、智能化成为各国共同的选择藉巧。美国浓兄陕、欧洲嘶粱秋、日本崇群,包括汽车企业福特琳、丰田凤臀慌、大众都推出了它们发展的战略栓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划楷韧瓜,比如说大众推出了它的“2025战略”标卿撵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰户惩,销量争取达到300万辆莎逆睬,自动驾驶要覆盖斧,在2021年提出全自动驾驶授,电池也要进入大规模的投入寇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标模滔杰,零排放长、互联饯、自动驾驶汽车涂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钾歧、氢燃料汽车揣们屉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流枪、沟通讥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式板、增程式的混合动力汽车围捌,因为他这里有基础建设的问题踌玩鳖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来礁牵日,就可以有电的情况充电桨急惋、没电的情况加氢鼻戚蛙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔑宋,同时又实现了真正的零排放谋剩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai供抗莎,上次试驾可能还是8年以前愤似,我觉得汽车的进展订,无论动力性爬洼、环境友好性剑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掠苟簿,据说已经进入了市场申。包括通用也宣布了在2020年以前箍,在中国推出9款新能源汽车禾技。我这里想说的是下咎么,中国的市场也是世界的市吵鼻场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雾番,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展部、参与竞争菱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业较澜汲,就需要我们来推动整个的发展胶池裤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺食。 第二席杉堂,谈一谈我们对于深入基床臁,着力解决一些新问题的看法收怂灯。    对于电动汽车街瓦,大家首谈就是续驶里程段,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志歇据,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氯舰推。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芜兄,一个明显的标志甫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妻税斜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的评徽。如果说单程的提高电池的载量蝎狄,当然加入电池的载量车子可能要增强菊,车身的增强就又增加了重量江誓楞,直接影响就是增加了它的电脑碗悸悍。我们也看到一些装载高容量电池的番,虽然续驶里程延长了虹坍,但是百公里电耗就明显的增加了闪憋。因此捍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高炕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脚、合理的规划魏然。首先舍,车辆运行的范畴葛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位手涉仁,尤其是现在势熬汐,我们应对大气污染碎郸,主要还是大城市集中父,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑川。但是从技术发展上说起来莫骡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度簇搁、功率密度和整车的轻量化桑铅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沁,这当然是市场的期望计财,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唱峨。    最近新材料研究发展很快单夸啤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缸。有的朋友跟我说炽陛钨,我们现在用的是石墨烯电池狙和,其实说用了石墨烯是对的微恼,但是用石墨烯全部来做电池变胃,似乎从科学意义上不太准确澈拐。石墨烯材料筐切,包括碳纳米管局锚檬,都有它优异的电和热的传导性能陕狭,作为锂离子电池的负极材料添加剂请苛钞,可以有效的降低内阻社,提升放电的效率嚼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话婆上尚,还有助于减少介质之间的电位藏撵,来减轻电池界面的腐蚀性握。从这个角度上看窃梳木,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的步糕定,当然由于动力电池负极密度提高了权,对正极材料也可以进一步的优化滦,在安全的前提下鄙驹盘,所以也可以显著提高它的能量密度揣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步假蒲陈,就是说能量密度提高了乔,同样的电池包里面可能有更高的载电量爽柑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痉。所以在增加单电池和电池耐涡孕唬块功率和能量密度的时候锋瞄尖,还要加强对于电池包热交换距离的研究困迁斧,来优化提升电池包整体系统的技术斡,它也是一个相互关联的关系埔。    随着电动汽车的发展钡腹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胜笔。比如说电池包往往布置在底部笛郎啤,夏天路面的热辐射还是比较强的唤珊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理娘办悔,从结构上来实现电池包的冷却锋漓,因为我们现在冷却剂就是这样的碌,要把它放在迎风处靡缓色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穷细豢,电池包也应该考虑到这个裳毛情,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碉。结合冬季放电的特征峰,我们还应该研究斤冉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猛僵史,使它保持在合理的范畴之内催不矛,来逐步的解决冬天放电比较慢的贝狈透、容量比较低的问题伶。总之说起来杏,我这只不过是一个例子辩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓦、关键谭、整体的技术统一的来规划和部署垂毫。    上次百人会上我特别提出辞雌久,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术璃侗蓝,带动汽车制造的转型升级活。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼略,给我留下一个很深刻的印象仆凄,我和苗圩同志都搞汽车的锹,过去我们焊一个车身500多块钢板凸,用2000—3000个焊点接在一起蛾设妻,加工线上全部实现了机器人鞘筋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身下佰,一共就45个部件娄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齐评吻,几个机器人协同操作封堡。板件和板件之间没有焊接台频尝,就是直接的黏接涂赐,加热黏接董纳,远远看去就像搭小孩玩具似的苹靛陷,几个东西装起来臼。更使我感到比较吃惊的猜沉塑,现在碳纤维的车身赖,已经不需要在现场涂装了忙骨纹,有点像我们当年装修房子覆撤,先装地板再油漆去澳,现在用的全是油漆地板贬。现在汽车安装上确实有进步绊丰,所以我也很有感触肮缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凭叼,需要轻量化材料的技术史,需要轻量化的设计夸恰沽,需要轻量化的工艺蹄梆拨,也需要轻量化的流程凯措杀。特别是现在的汽车产业颇防脐,包括内饰座椅使用的材料揩烤镣,也尽可能的采用可回收睦、可再使用的材料唱,这方面的技术也在不断的提高为途擅,这个应该成为我们新能源汽车发展滑幢,不光在车辆技术涎你、而且制造技术流程方面全方位的提升伪碉谓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疚共,今天我很高兴薪桐党,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车褐拢心,更多的看到了我们一些侨爆,像燃料电池大客车的发展插裤。很多企业大家如果去看的话徐琳点,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乒姑,比如说碳子埃堕、交换膜飞侵、双极板谋贾传,以及它的特性基础研究的进步密切相关抽。实际证明膘痘静,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中络鼎,也具有自己的发展环境的优势辩钳。我们要借助这个优势来推动我们的发展让。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楼桐,我们是不是可以考虑锤捆,尤其是在燃料电池研发的初期凰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用修恢,这样可以有电的时候就充电凰催就、有气的时候就充气奋搪,按照它的发展各取所需夕伶。实际从技术进步上纫,技术发展的本身概揪敛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杜,对于延长它的寿命凉杉淘,对于减少它的燃料消耗鲁凶,是很有帮助的扳毫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用扒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹬狭聘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棚们。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点掸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牧吹。当然它们也在考虑乖攫遂,我们怎么样能够更加适合中国的特点杆袍挨。我们还不能忘记中国还有一个优势磷蕾,我们在电动汽车走向市场的前期漆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用表道,先在公共应用碑、出租应用上去使用伍构,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广土联,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耻瓢岸,必然有一些城市就可以走在前面熊,又可以来推动健康合适和快速的发展癌沤魄。中国“11?11”又是一个新纪录匡,信息产业卯簇秒、网购变成了整个市场销售的主流雹,我们看了看嫉垃骚,2016年快递业高速发展灿,中国快递业总量超过300亿件梁,平均每天8200万件包裹走在路上卜糜厦,用于业发展小型物流车清洁秽盲栖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铺坍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领豁惮厘,有了高端引领就有了有序的发展壤,放弃了高端引领就会低端充斥倍斗,所以从这个角度上隙宏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色反,争取使我们的汽车产业走上高端引领手封、创新发展的道路上漂。    在燃料电池汽车发展的过程当中狈浦撅,深入开展了国际合作绕。我们积极的参与了国际合作哦,开展氢燃料电池领域的技术合作滩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宠翰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议充,组织国内的企业沮赤杆,开展深入的技术合作兢淘埂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织较破,定位就是要建立一个覆盖全产业链绢伺陵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织睦脱先,在中国发起但并不局限于中国救范,积极组织管理以及运行机制搓,要按照国际组织来筹备贪垃斑、搭建被淘缎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婆蔽瞧,因为燃料电池实际用处很多坑晴哨,比如在通信基站膊趴、备用应急电源码赤稼,随着我们移动通讯不断的扩大桑耽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放暑鸵掸、包括更新普妻,都值得我们重视旦,包括医院的应急电池鄙衡、安全防卫盘结豌,包括我们最近在研究深海运载阿,也完全可以使用氢燃料电池罕涸赡,燃料不是电池檄,实际是一个发电机博卷,而这个发电机可以用在各个地方龄害,最重要还是零排放的清洁能源集梧,效率高锰埃秦,能源密度也高茂。 第三肛歼聪,深思熟虑薄,把握好智能化的新机遇匈。    近几年来穆拟床,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翔饯鼎。比如美国奥搐,白宫推出了人工智能的新战略拣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线串,包括日本的创新战略规划捍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会布,这个时间恶补了一下人工智能的技术笛逻。中国工程院最近技术指出熟抖,人工智能即将进入新的阶段边,人工智能发展有四岔、五十年代了甲驴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弥筒。但是当我们信息化日益普及藤粮驼,移动互联网疯套乃、大数据矩陆伴、云平台的发展宽集处,信息环境箩辆惩、数据基础须、目标理念赶、市场需求都在发生不断的变化赏污赶,将推动人工智能新发展辖兔拖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丹。因此貉浆,发展人工智能也有利于改善人民生活埃、提高经济发展的水平蔫迁、增强社会治理的能力慑、维护国家的社会安全径暑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弗疯须,但从各国的共同概念和我们的研究山,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掇。第一逆,要降低交通事故和伤亡人数释。美国的报告提出来久,美国每年有35000多人死于交通事故卷贺箍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的趣榷。第二呜凰锰,要应用低碳算操米、零排放沧、环境友好的运行环境瓷。第三端煽巴,便捷踌逛,要降低驾驶强度糜掇,提高交通的效率谭碧探。第四尘桐纤,要推动共享侮没佩,提高车辆的利用率顾起。其实我们现在不得以所采取的一些限行环牵氓,包括交通的拥堵滤玖,都降低了汽车使用的效率墓风新,所以从这个角度说起来翔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戊斧古。还有菠盘酷,牵扯到公平出行埠捣,随着老龄化社会的进入敬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煽勘程。    关于自动驾驶汽车研发进程巷,好几个报告癸,有的人说无人驾驶腥沥溉,有的人说自动驾驶饺,有的人说智能网联汽车了浅,都提出了汽车发展的里程碑秽金弓,我觉得无论叫什么汽车烷暮,都是说了这么五个阶段罗插,辅助自动驾驶寐擅、部分自动驾驶碍、有权限的自动驾驶芬脆荒、高度完全的自动驾驶阶段被郝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吼去偿,比如说在辅助自动驾驶方面歇汀,怎么样能使汽车感知周边情惫檬,科学决策教惩,及时反应坷十。比如怎么让汽车能够与互联网连上膘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魄救、网描、路的联动次掇来,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厦涕,就是人耐、车领、网蜡桐凳、路的一体化撇不。    辅助自动驾驶汞芜统,实际这些年是汽车界一直研究的重点荒捆捻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傻,有雷达舱,包括现在有毫米波雷达丸,摄像头俺,对外通信系统踩磷,包括定位瑞番。与之相应的颇穆桅,刹车阮射疾、油门哥、电子稳定系统狗缕垛、电助力转向等这些圈丹别,实际在关键体系上斥毛,传感系统群暴避、操作系统箍、中间和决策系统的研发店挫,其实这件事也不是现在的新形势骨棚横,早就在80年代的时候梳,80年代后期就研发了防抱死系统等擦跋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坪饰客,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壬擦擦,包括防启动时间的空转探济喊,后来又有了电子稳定系统沽赴斡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度境蹿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展揣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棱另软,有了它以后桔,在90年代的时候叉椭髓,我在德国工作的时候赌,车里边就已经有了尾随自驾耗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筐,不用担心糙磺。最近我看到了我们国家的好多汽车怒位型,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应广帆,一旦接触太近都会自动加一下速管蛾帮。包括我去年去参观长安席啸泉,他们也给我展示了自动泊车系统互癌,实际自动泊车系统我们在德国工作四,90年代后期时候就有这样的设想蝗箍冒,2010年我到德国去访问的时候嗽斜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冻寂。实际很重要的意义颓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睦彩痞,也得到了发展贰烘毋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糠答。    下一步就是智能网联灸匠苟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巴必、看到自己看不到的东西勤始关,90年代初期的时候美,堵车情况有数字广播穿斥,数字广播就和我们一般的广播不一样榔,随时可以呼叫堵车的情况钡奸。后来有了数字地图和卫星导航脚淑奴,就形成了第一代导航系统巾范,第一代导航系统并不知道路况的变化烷,只知道路径的设计橡汞搬。然后就出来了联网的导航冈,这也是这几年我们都经历过的事搜。上汽这次和阿里巴巴共同合作叹狠酞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张忌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娃隘,这样坐在车里的人形蔷芜,通过导航红、通过云平台就可以获得各种各样的信息觅想,比如说动态的导航捻、比如说加油充电站米、维修以及各种信息的进入独梆惮,使汽车的视野得到更大的扩展菜。但是真正要做到智能的网联汽车咎俏扛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澎藐恭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鳖肖嘘,这就需要我们把各种信息交汇在一起桐了,来实现智能的决策控制褪。这件事情说起来好像很容易韧棠算,实际也有很大挑战催推。现在我们一个汽车里边有两呜钞、三套信息系统椿抱,有车载的信息系统毖舶犊,还有驱动系统的信息系统德略,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缕辆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程可,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯槐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备督,就是快到地方要进行减速楼谢痹,但是如果你让它自动驾驶的时候脑赎,可能它就很早的根据外界的信息来判断攻梁潞,让它调整好姿态瓮挝炊、减低速度彪称,进入转弯以后在弯道里边再加速奠遣锻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仿虾,这种例子比比皆是琉妥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体不淮戚。因为我们电动汽车从电机京溃、电池谅贸、电控开始烘晤来,电控第一代做的第一件事碘抵,就是通透的动力驱动系统的网络竣,就是第一代的CANBUS系统嫩川躲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蒙广,从这个角度上说起来雷呸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲍睫。    当我们实现了这些以后培,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菇霜。这是我们常见的北京交通的一种情况襄泰隶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潍味蓟,去识别各种各样的高通痘,做得到煌萌,但是不保险嫌,这样可能我们就要有这些信号的发射器面纤,让汽车能够知道这些情况逢编。如果再想使它往上走课插达,能够实现部分的自动驾驶夹酪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况订离,比如说晚上的雨雪路募,比如大雾弥漫的时候撑稠,比如尽管天气很好司,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰畔膊,这些情况都需要我们去应对遣敞,其实道路上也应该有它智能化的装置褪,就是说有自动的能见度感应器啃,应该有道路结冰的感应器贡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缸蓄胶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氢胺迁,安全是所有发展的主流颗,而不是时髦煤亨雄。我们在做任何工作的时候史丰沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵盼枫、最要尊敬的东西厂卷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汲圭、人的便捷琼嫌泵、环境的友好和共享燎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吮交,来推动我们的发展牵。    因此趴雄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狠鲸、四次交流汕赌赌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议光宝设,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赔,这个架构的着力点应该在车载的平台唾猎恐、在网联信息厂胎鞭、在智慧交通的发展介悼抽,我们要重点发展的是车辆的关键技术磕息、环境感知啼沸、智能决策剂仍、执行控制式乏茶,我们要对信息的关键技术迸嚎炬,V2X通信獭釜护,甚至于将来车对车的通信系统锋、云平台锭感史、大数据火、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乃,这里也有很多不同的东西卧棠。我们还要对基础的关键技术曝富稿,高精度的地图程开呈、动态路况信息弥、综合决策和操作系统忌猴。只有这样娩讣,把人荤、车畦核椽、网哗、路同步的推进裸搓滩,才能够迅速的发展茎牛,否则又会碰到先有车蛔、缺充电桩的情况虱,所以需要我们今后的发展当中更多毛孔轮。与此相关的技术石蹋殊,检测系统端嫂,还有一些法律法规体系危撬挛,一些基础设施的建设享,可能还需要更多的发展柿派。 我们必须要精心规划卵唱、协同创新贯艰,来研发自动驾驶的新技术岗歼衔。    一嗣际乐,安全塘、绿色驳、便捷晒绞廊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窟犀附。    二南,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秦,多领域技术的融合姓钢,产学研各方面的合作染宪盯,要着力推进协同创新搅敛,这里边由于它是一个企业的热点啃,所以企业要成为技术创新的主体郴。    三痢,企业为什么要成为创新的主体忿担?我看了很多规划舱背,从现在一直到2025年拍肉巷、2030年捆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撂寂僳,但是可以实现沿途下蛋稍高,从过去当中摆,无论是防抱死系统彩玖、电子稳定临里履、测距警示啪、避障反应秸叉狼、自动泊车都是发展的热点累,每个技术都带来了商业回报幕,包括我们在信息系统抄,包括这次互联网的技术涣,上汽互联网的实践婆,也看到了我们仓呜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高故,只有以企业为主体窟,不断有新技术发展刑晤,使它在使用当中获得使用拜稼,就能够推动它的可持续发展几,所以它不是一蹴而就的事棘,是我们长期坚持的一个任务床。    四拘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懒肆、精心规划陪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魏咯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侩,我也是觉得有一些东西包括基础建设桐,也应该放多这个测试区里面去诞啼,使它在真实情况下运行颁瓣,才能得到一个健康和全面的发展槽尸歇。    最后我想说绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耗殴。其实我们用了十几年的时间实现电动化宽,推动了产业的转型娩,随着信息产业的发展轮卯,网联催生了新的业态冉嫉颗,产生了新的服务业问身吝。轻量化带动的不是简单材料的替换豹,实际是对汽车产业的一种升级琅、一种转型曝尸妻,同时粳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苍芥靡,充电网服务体系的建设尖沸,可能带来何止几万亿的新的增长点姆们夹。我回忆滥校,在经济工作会议上总理说过一段话描佃回,“实施创新驱动战略的发展卞杜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桨,也要注重用新技术炒杠、新业态来全面提升和改造传统产业棱畏头,带动产业的转型升级孟吭罗。”    作为结束语我想说时酱,回归一下新能源汽车取得的新进展瓶耪,下一步还是要全面落实政策括努、着力开拓市场派、建设基础设施孺、创新商业模式美,把握好发展的先机谱。我们要针对市场的新需求摊未蝎,深入基础研究功箔,攻克关键技术患松,完善系统能力捍驼,着力提高产品的质量和效益沛垂松。要把握好汽车智能化发展的新机遇断飘,要系统的研究嫁帅搓,精心的规划穆诬擅,要鼓励协同创新企业主体俗,大胆的尝试腾熟尸,来攀登自动驾驶技术的新高峰剩,要凝心聚力理扇谈,发动优势顶,动员各方力量吓唾,完善政策措施鸿胖掠,营造更好的发展环境路裴。    谢谢大家!    (根据发言整理勤狼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫擞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喇: 陈理事长本聘窃,各位领导衬揉朗、各位朋友令、各位专家旗份,今天很高兴跟大家交流一下我的看法范情鸿。我今天的题目是四网融合悲,什么是四网阮沉?交通网卷哇鹿、能源网睬肩、信息网秽形户、人文网齿怯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幕黎,电动汽车是一个能源的载体屡袜彪,又是信息的载体寺疚,然后可以作为人文的载体必。四网怎么融合火?怎么发挥电动汽车的附加值叔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呜窘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挠,能源跟信息到底有没有内在联系窝,我提出一个储能熵理论供大家思考另坞。    我思考创新的要素乒兜线,要创新首先要解放思想郝绣谰。解放思想要学习《易经》的精神慕,又要学习西方文艺复兴的精神极书。《易经》是一个太极坦步,太极里一半是黑陪任、一半是白非,但不是直线篡疟,是弯曲的斤弗,黑可以变成白古硷衔,白可以变成黑漆疮敌,黑中有白平昆结,白中有黑吗奸,跟它对应的黑就是黑系娜、白就是白伐。《易经》是变化苗晌填,有时上泡活、有时下肯疵,上时不要骄傲自满污,下时不要灰心皇登,是客观规律檬窘,都是周期性的割帝,我们在调整并贫尝,要注意平衡动力统一宝。    整体都是这样替,全局都是这样贪,今天讲跨界险,要学习西方的思想就是文艺复兴踌俗仑。文艺复兴的功劳不是在文化萎坞闺、艺术等等滥辱,文艺复兴是解放思想稍。哈佛大学的校训追求真理吃。要把自然界的规律找出来解放思想莆聚,自然规律造福全人类巳七苦。伽利略沟功,罗马教皇威胁他死舵,他不怕讲,他说地球起源被上了铁塔寞衅袄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女粳础钱,被叫之违反教义咀收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师饺切,第一个米开朗基罗其,他雕出一个裸体的美男子谢铜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看连设森,里面很不容易啃缉,从意大利借了很多达芬奇的作品构。达芬奇不仅仅是一个艺术家软匡咎,也是工程师;看他作品订陆斥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溯湘,第一个从事解剖学渤。    解放思想考虑全局的问题侣勒秦。文艺复兴第一要全局思维竟谷,第二要有天人合一的思维醛,第三是环形思维耿。要考虑全局思维蜗,今天做电动车目标是什么尾帛呸?有什么经济效益彤、环保效益郸、能源效益洞痰、民生效益绥,总体总目标要搞清楚姑,一定要有全局的观念趣。特别搞智能汽车全局性更大甭鹿。另外要环形思维净保继,要反馈魏脖碉。然后是循环利用的思维没。    创新廊,我把创新的要素跟大家分享一下醒拈掂。首先理念是创新之魂漆崩。理念有很好的氛围硅搐姬,有了理念才有创意图,创意是创新之源锋锑。还有人才怕尚,人才是创新之本色屉。怎么能有理念腾?要有很好的氛围捂挝,总结第一方面是合作精神蹦厦,开放阮不帽、合作泊、包容门,双轮驱动修贾、增值驱动惋哼芜、市场驱动豁,通过市场的倒逼锋。然后要有完善的知识产权保护虱念,还要利用网络大数据给我们带来的好处返。今天创新制高点是跨界融合溅骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界熊潭帝。“一带一路”我认为是跨界融合集,一带一路是西方的伊斯兰文明江,还有它把科技烧切、技术屑色、经济徒、贸易连在一起挽八喂,所以我们要发扬一带一路的精神淬。我是福建人也是漳州人倍码貌,一带一路开始的是痔逅和下西洋苯。我们要跨界融合忿观弗。    我接着讲智能汽车祟搞凌。智能汽车首先要有解放思想湃、全局思想考虑问题前。三个C挤胖稻,第一个要连接起来孩刷傅,第二个连接是要协调要合作殿胸钳,1+1>2斧鸿,那就是《易经》的精神拧。第三个德,今天的连接是移动的连接会,还有MOBILE袒太先,MAN TO MAN瞎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魔。    今天电动汽车很重要的一个碧雄碗,大家买得起用得可靠谰。智能化以后棘辛,因为有各种各样的基础设施和商业模式即薯,我不展开了勒挠绷。    从电动汽车变成一个智能的汽车糯,从智能的汽车再变成一个智能的交通憾,从智能的交通再变成智慧型城市粟。我们附加值可以产生很多莎痊。根据《易经》价值精神粒,通过交通网当协、能源网金、信息网掠、人文网可以产生无穷的价值机会丰湘苔。利用交通资源的全时空动态感知保管,交通工具的全过程运行管制歌,无处不在互联垦旦、感知哇涡瞳、管控和服务杏狼。    怎么布局汞僳臂?怎么把电动车进一步变成智能汽车柬疟脸,如何布局智能网联汽车技术排?我认为京腹穿,不但对中国佰死嘶,对全世界都做出更多的贡献歧,第一是制定网联汽车法规标准花玻钦、智能技术德、环境溃坪隶、HMI技术膏集、空置执行技术和仆、智能网联的实验撅、网络和信息的安全梳滤眯。    怎么做到网络和信息的安全穗味传?这是一般的云擦,怎么把一般的云变成安全的私人的云闪唇夏?有很好的结构横,处理器郸邻、传感器投吨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嚏。第一是收集材料此驼揪,就地处理能隙。第二是从收集材料到云之间要慢乖,一个是单点控制矗痰联,能量控制或者功率控制定遁鼎。一个是多点控制炒挨,能量控制或者功率控制柏金,这是全局性的羔醋穗。要及时处理抠修,要经常互相认证凄,变成安全的云干。    跟大家分享一下我做的一些工作虑。怎么从理论上去证明这个是可持续的插?我一直在思考所有的工业革命湾,基本就是能源更新臀滥羚。第一次工业革命咕撩环,瓦特发明蒸汽机疵唇逝,电话腻隋。第二次工业革命醛孙旧,美国抢占先机芭,电气化木,主要能源专项与信息建设喀。现在第三次工业革命来了顿板芯,中国能不能抢占先机疙匡?我们要做新能源完,信息大数据时代迷衰,我们百人会能不能更好地发挥作用书?今天早上的研究会很好播首,我建议做一个尝试的机构妓吨,每年召开百人会国际研究会议堤淀丢,形成品牌睫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莱?我提出储能熵的概念檬荷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侮奇。一个系统里面假如是孤立的歧答编、系统是不可持续的宽溪卵,一个是做功侵膏、一个是废料是不可持续舵。如果是物理系统讹,分析储能熵鳖,熵代表可以再利用奢猴鸥。总的来说酪孪饰,一个系统熵不能增加偷虹布,熵要减少店,熵减少系统可持续辆佛督。熵是储能熵驼锰,熵是不用的熵别蜗,下一次可以用写。总的来说熵是在减少旦。    包括中国的历史缚堆卡,中国封闭的时候中国就不可持续喂滤,中国开放中国就可持续慈谦去。近亲繁殖以后熵增加不可持续家。系统要做可持续性踞崇,系统熵要减少徒希,你的收入不能是单一的凌曹氛、不能是孤立的系统缴。因为一部分是做功伯陆,一部分是废料散,从废料里拿出来颧桔谜,通过证明熵减少居皋。从废料里面可以再循环党,那么你的系统就可以持续了残腾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来橙亢胁,后续需要时再利用的能量的熵穗,通过储能熵概念的引入喉剑,希望用来解释可持续系统的演化过程横岛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锣诧戳。    综上所述殴途,不管系统是生物的或人工组成芥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入椽拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐切ァ,而这些系统工程特点是善陛,即使在系统研究过程中飘餐,一个熵有增加的过程堕阑妻,总体在系统不断迭代发展的过程中蹈哺,系统将进入熵减的状态前拒,因为系统具有自己生成复熵的能力蜂膜遁,从而保证了系统的可持续性酚。    应用在电动汽车社,这个是分布式的发电信菊惺,这个是分布式的负荷疮垃豆。电动汽车就是分布式的负荷嵌,还有分布式储能冲妨,电动汽车有储能任、有电池斤。电池可以双向的形激,分布式地发电苦督痕、分布式地负荷酥侵,在分布式的储能稍及传,这三个系统可以持续辰,这是我要证明出来的壳。我证明只要你的熵是减少的寐悲匹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孔卫。    感知猜、认知肛毯颂、行动我旱,不断可以纠正人的行为唤磊,比真正的司机还要好烩舱恭。    最后尸介吾,希望我们以后的交通系统是舒适的铅搔、生态的彤、方便的和安全的希扫钞。要做到这一点黑顺鬼,什么是成功拜?因为里面的成功是3个S髓抄两,SUCCESS枷么,在S氨诞、E里面画一条线都是欧元跟美元吵,今天是国际合作篡项伴,虽然人民币还不是丁揩,是一篮子化的谜,人民币准备好了仕冷皆。ESY就是人民币蜜竣。    要有六个眼睛环碌狗,有四个眼睛不够紊劣寺。第一要把眼睛放在前面解放思想喜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擅嫡,电动汽车下一年布局市晨姆谩,也要有前瞻思维可嫌稗。眼睛放在后面汲取历史教训挺侧岸,要有全局观念胎。要看到旁边的需要趣。然后要把眼睛放在右边学习欧美涛辟,不得不承认高端人才密集地在西方酬抵腥。所以把眼睛放在西方学习貉田,它沉淀了100多年身侯。四大发明中火药是中国发明的伟辉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腻嗓畴。全方位都看到了鼎嵌,所以英文眼睛叫做EYE朗。第一个I是Inspiration劳邵小,有了激情可以有想象力拒,然后有创新孩戮爆,但一定要融合须芍,一定要集成冀锹全。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题池庞。科学要把自然归结起来脾晾脱,工程有十几种辫,要把科学讽荚冲、技术白、管理结合起来那就是工程坤骇,那就是要集成概。特别今天要跨界地融合台、跨界集成惺瞎,这样才能实现币敝。但没有钱也不行拓窖瘁,今天招商局也来了很多金融机构晴,要融资阑。    谢谢大家!    (根据发言整理娥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年腊促肋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展概。在政策的全面推动下疏尝母,我国电动汽车年产销量再创新高衅,达到50万辆左右诞,充电桩数量达到20万个橡,遥遥领先于世界各国店。更为可喜的是捻冈,在规模市场的推动下口,技术创新全面展开敝,技术进步全面加快观厕,正在全面逼近世界先进水平将危罕。但是吮节,在这大好形势下须烧,质疑之声渐起高茧。比如膘磺痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动醇,能不能持久垮?政策是否过于宽松驹木,以致于出现骗补情况干颇?另外叼,由于发展形势良好谎,一些激进的观点也在抬头诉笛。比如惰袜武,要挡住国外产品进入中国市炒住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匪,准备放弃传统燃油汽车嫉。    作为一名资深的亲历者秘床,笔者认为扒垢,在这新旧年度转换之际丢,有必要分析我国电动汽车的发展形势滩士畴,梳理其发展历程街闲,以利于业界对形势有清醒的认识吼损、清晰的判断品阿录,明确今后的行动方向段耗。    一泉通乃、我国电动汽车发展形势良好    当前靡济膜,我国电动汽车发展形势良好炉撇雀,主要表现在两方面乏休新:一是电动汽车技术创新全面展开的绕歪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快肠,技术创新和商业模式创新层出不穷为。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洪,比亚迪恭雌侵、北汽慨、江淮荤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匿烯施。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春,而是专门设计的电动车燃刮,续驶里程达200~300km甚至更多能湿袜,能效明显提高糖,动力性谦投脓、平顺性书、舒适性挎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芦惦唾。事实上废,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布五投,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畔。另外腾,我国电动大客车产销寐芒、应用占全球份额的90%以上嫡,技术达到世界领先水平恋氢慨。    在动力电池方面妙辉瓤,我国产量已超过日本厕街、美国少、韩国李杠,跃居世界第一涕,且市场份额超过全球的1/3称坞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面篙净,呈现高能量比钙馁、高安全性芭恭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铣。同时螺席慧,产品水平迅速提高仍,与前一年相比浪,平均能量密度提高30%蛙串汝,成本下降30%左右蹿。    在驱动电机方面上未定,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娶,总体性能进一步提高莫董顽,成本下降30%左右釜仕。在电池管理系统锭厩魔、混合动力系统胜、电动助力转向蛊忍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迁等吩,也都有明显进步恋。    在基础研究方面拢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌承。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展少滩配,电池热失控懒醛、硅碳负极材料裁睬袜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快恋。    2. 充电基础设施建设加快渴迹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肆,政府有关部门出台了实施细则其媳,多个地方政府建立了城建享虎懒、电力露、规划等多部门联动的领导机制卞赊,大大促进了充电基础设施的建设速度廓径。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陛惨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计槽抱僧,我国充电桩总数超过20万个横,远远领先于世界各国磺赣肉。    在市场带动下刹途,技术创新不断涌现坤故讼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谦句豁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侨竭、节省设备投资的车端交流快充技术颂耍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尼碳统。    在商业模式创新方面刀,呈现出各类优势企业多种形式合作誓,加快充电设施布局驼潞卷、建设惹舒、运营的趋势端肩陌。众筹建桩镀、合资运营轰板、利益分成等运营模式迅速发展兴吹,公交车扒朝、环卫车诧临颁、物流车未、出租车辖遍瑰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狸,广告推送俏颂汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现艘汉醛。    在互联互通方面楞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施稀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石巷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逛,以企业级祁疟苛、城市级监控平台为基戳ゴ狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据矫、信息互通的国家信息服务平台即将建立剖械。    二晴呛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碌肃,我国电动汽车的发展道路与美国美蜕、日本伪肚醋、欧洲等国家和地区有所不同骆,主要区别有两点饥笺。    一是政府干预模式不同荡。我国采取的是政府强干预模式好莆阮,政府进行顶层设计凉抗,制定国家发展规划窗,多部门联动制定全面的鼓励晚捞、支持政策究,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敌,在市场发展中不断加强研究开发攻继,技术水平逐步提高;同时灯尝,充电基础设施建设逐步完善固东。而美日欧政府多采用弱干预模式典讳菱,政府支持共性老誓、基础技术研究拈秦兽,给予一定的政策片私沟、税收优惠送脸漓,逐步培育市称巍;企业则根据自己的战略规划扳迫,首先研究技术悍亥,同时有选择脓勉滦、有重点地开发产品粗赂。    二是企业战略不同畏簇。我国企业多为在政府引导下被动式发展渺,初期技术积累明显不足哎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妇美,产品方向受政策影响大喂,各企业虽进度不同顾工,但呈全面开花之势故碱。而国际大公司多为主动式发展煽,厚积薄发驳韶敬,技术有所侧重窖粮码,产品形成特色阂,如丰田的混合动力和燃料电池骚霖兢、日产的纯电动虾承弧、通用汽车的插电式扛乓襄、宝马的碳纤维轻量化技术等焚曝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捣粹。中国模式的优点是市场拉动技术发展炯,不受油价等其他因素干扰脑,迅速形成规模市扯怠,全产业链技术进步恃饲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挠台恢,发展中有不协调情况曝,如充电基础设施滞后匆潜,部分企业盲目跟随挡浦泉,发展不扎实付喊,少数企业以谋取政府补贴为目的舶屋,甚至出现骗补情况岭。美日欧模式的优点是技术扎实芹捞壬,发展均衡;缺点是市场发展慢开害,产品更新慢裙,影响技术进步图发槐,受外界因素干扰短厦陪,如油价低迷则市场难以扩大捶被。    笔者认为呸,中国模式适合中国国情词乓。我们不应过多盯住充电难遁词、骗补等不协调现象捻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侨、技术追赶的大好局面竭瘦什。从另一方面讲揽倒,中国模式也有赖于我们的制度优势哩丧昂,只有中国的强势政府才能如此运作疤,很多外国同行都很赞赏脾畦、甚至羡慕中国的条件判僵。    另外青乘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丹,近两年有明显变化拧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术官糜搂、开发电动汽车产品嗣宿,而且各种技术路线都受到关注的局面摧陡欢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戏。中国各大企业都重视电动汽车没有错僻藕料,在现阶段已不能算分散重复分,但难处在于电动汽车不好做亮父巧,需要有很强的晤祈、全面的技术积累和投入辑。那些技术实力不够的企业涛伍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莽冕房,不应存有“弯道超车”的侥幸心理热埂,而应准备应对“弯道翻车”的危险猛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玖厢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泪,可分为几个阶段晒:当市场份额超过1%时鲤沪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吠脆匙,则意味着市场条件全面成熟侯深堡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卿混边,又主管我国科技工作多年涝禄矢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结老。    对照电动汽车的发展弘,在我国判豌,市场份额已经超过1%;在美国和日本年冗罐,即将超过1%提浮沤。这说明翱凳频,电动汽车技术正在接近成熟肋荷。笔者冒昧估计啦晌聘,大约再过5年左右时间矛克饭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摹棘,其他性能与传统动力汽车相当却,加速性优于传统动力汽车泰酵,成本的差距大幅缩邪芮埂;再过5~10年时间领籍,电动汽车性能可全面赶上坝、部分性能优于传统动力汽车厩,成本与达到当时排放工白、油耗标准的传统动力汽车相当啥违。但即使到那时葛侨僳,传统发动机也不会消亡狗狸,而是电动驱动与发动机平分秋色乱叛宦,或更多的是融合发展芜烂菏。基于以上估计厦耻蚂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吠骋糜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沟戮楔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篇沤镀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理仓净跋。2009年滥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告判褪盖。回首往事梢娇,扪心自问暖熬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涸。至于些许不协调现象惧蹭欠,是产业发展过程中的必然奥,是白璧微瑕侥、瑕不掩瑜倦。笔者断言狮坚驾,按目前态势再发展10年秘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稻朽,并以此跻身世界汽车强国之林崩轰。    三浅椭本、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啃疆,整车生产企业要更重视电动汽车郡疟醇。首先要制定好发展规划和生产布局儒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调速边焦,不能两张皮瓢然。其次要重视研究与试验毫具,需建立完整的番、一流的研究和试验体系空眠溪,规木桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统丹瞧。电动汽车相关技术发展很快怖挝畔,要靠自己去研究发展偶,别人的经验会很快过时偷,更不能只靠“挖人”搞产品膛。再次要全面布局琉嫡茂,围绕全技术链开展工作踢,不但要重视整车开发河,还要研究电池和电机横恨曹,重视电池管理系统痊入颊,这是当前我国的短板姜顾卷,此外还要注重轻量化和系统可靠性溃。    第二溜呻,要建立相应的零部件体系揣斡烫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱萌磨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的萍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沁泵狄。    第三枫杆,要开放发展储库。需鼓励伪、支持合作伙伴引入先进技术和产品楔,像华晨与宝马府俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好去陶交。历史将会证明弹胸沟,开放发展电动汽车会比关门发展更快锭。更何况筋赐,在全球经济一体化的今天厘,关起门来自己发展是不现实的守谱喇。    第四性渡惜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痪袄。今后相当长一段时期耸蕊蛙,将是传统动力与电驱动并行发展啤飘、融合发展的阶段虏,单搞电动汽车很难成功簿懦羚。对于只做电动汽车的特斯拉丸蒲,笔者并不十分看好胖。    2. 对产业界的建议    第一却毕猜,要加强合作牟辟铣。需沿产业链忱、跨行业合作史五贤,整车企业要与电池企业拴宝、电机企业搔卡谋、其他电动系统生产企业深入合作替策。以动力电池为例棉抖令,需要电池设计与正负极材料糠摄、隔膜措妨侣、电解液妇、电池制造装备柏特、试验装备柑、电池管理系统全面合作舌。优势企业和研究单位要分享成果怜剁,互补短板患砰孙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件目,要形成轰轰烈烈的大协作局面狡,合作创新龋矾惦,百舸争流亲兢取,才能迎头赶上并超过世界先进水平广嫩诽。    第二蔼痢靛,要注重实践媚航阿。汽车产品与其他工业产品不同谜拼,一是使用环境广且复杂侥,二是生命周期长傲冈,三是对可靠性亢莫黑、安全性要求极高连骸羚。这些都决定了仅在工厂圃、实验室不可能完善产品险荣,必须通过多轮的使用实践托。与电动汽车产品研究开发相比坏,充电过程更需要实践娠嗓篇。像电动汽车充电过程这样长时间淬嗓、高电压佳排、大电流努嫁、室外鹤涉、无专业人员值守的工作状况撩恢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验具红弦。    第三瓮,在充电基础设施建设与运行中宛戌颂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴免翰。充电基础设施建设是一个新行业劫,在管理上涉及电力叙、规划围寞、城管蒜、工商管理等多部门好,权力交叉布,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雀,利益主体错综复杂嘛健平。单靠一纸文件不可能面面俱到海房,必须经过相当长时间的实践蠕赶寒,完善流程卉挝,积累经验晦。    第四需,要加强标准化工作改遂奠。领先的研发冠毕牧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁盎陕佟,而及时总结经验独搏、制定标准又能为继续实践细擎囊、创新提供重要保障篙。当前效甫,恰逢政府推进标准化工作改革举加,要求标准化工作密切结合生产棋、创新实践茹,要求鼓励发展更灵活餐漂漂、更接地气的行业标准蕊洞侵、社团标准姬啊绥。对此访,业界应给予足够重视射魄。    3. 对政府的建议    第一谴实仆,要保持政策稳定己绣毙。正如前文所述铂杭,我国政府的强干预政策非常正确先,发挥了制度优势解,已取得很好的成绩蜜,应该继续保持荆焚浅。电动汽车的发展涉及多个行业洼慕吐,需要长期积累鸥汲,需要几十年的时间才能成就大业速淑,切不可存立竿见影棠、一蹴而就之心箍汝。    第二擦秘踌,要及时对政策进行微调和补充完善钩欢滑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武珊,又由于此项事业发展快抢,新情况诺悲、新问题填、新技术层出不穷簧妨船,因此及时应对逛救、调整侥幌难、完善是必然的秋酵播。    总而言之痰年,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潜,迅猛发展正当其时饱墟。笔者衷心地希望朝野上下搏懈、业界同仁能认真努力工作疙,自信且坚定发展巍弯情。假以时日佰惮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恫,并以此为契机挞驳,跻身世界汽车强国之林挎瞧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年且。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题摄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日类耸镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斗围。    他认为括沏,现阶段粟椽缄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铜熬覆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭拭,但从长期来讲筐波,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟缎枪、轻量化犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合彪苯筛、轻量化与制造生态化结合彭玫呛、智能化与网联化结合霞。    尤其在电动化方面托苦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车婪杠坷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驼思挟,就是家用主流A级轿车饱龟,在性能价格比上与燃油车竞争渺涤。目前全世界都在朝这个方向努力外拨,如特斯拉Model3苛娜、通用Bolt沏虑蔷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湍钢类。”欧阳明高说馈既。    欧阳明高说俗腹,但要满足这个要求锯,电池必须降低重量团、体积以及成本测卉。此外荷,电池的比能量必须大幅提高侍锭回,达到300-350瓦时每公斤年,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘲懦合。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼,锂离子电池发明至今只有20年四盘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年频,2007年第一次在日产聆风上开始使用俊甩埔,可见动力电池的进步非常迅猛氢鞍朴。”欧阳明高说淀办,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期促勺。    但此前霸撑,主流的观点认为哺丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邪发啤,从性价比来看烷弟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婚娃,但现在随着锂离子电池技术进步吨,里程提高一倍妈萎,即在300公里的范围内合吐,仍然在性价比方面有优势釜先。    从技术上来看墒,在单位重量箍丸、单位体积下储存的能量越来越多捷檄,成本越来越低棵惭,才能体现出电动汽车的水平和技术搅。    一个好消息是显,我国电池成本每年大约能够下降20%迁蓟。据介绍惺节汐,五年前撮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汗晴,去年平均价格为2.5元左右捅惟腑,2016年为2.2元暮,考虑到大量的电动汽车是大客车翰鞋浆,其电池价格相对会比较高一些歉响。    “现在国内开发中的电动轿车疆,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓝丁,单体成本在一块钱左右裴矾。美国通用Bolt电动汽车握颁,单体成本为150美元一个千瓦时孺韦。”    如果按照这个标准夯为,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辅,但是按照现在2.2元核白睬,逐年减少10%到20%誓档需,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现我。    “加上循环再利用做到1元锑棵狠,也就是说虫突,一千瓦时电池一千元人民币之内杆,是可以做到的链捞搁。”欧阳明高称静谴。    对于具备性价比阑型,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钮,现在一百公里约耗电15度才戏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内癌酥,接近10度电一百公里板蕊。    “要实现这个目标矗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娜糖。目前电耗的降低空间还很大蔫。如果能够实现上述目标团钢,一百公里的成本约在一万块钱介,如果电池能达到300公里就是三万块钱醛,考虑到使用周期内省电和维修省钱楷季随,将具有商业竞争力邻溶薯,这是电动化下一步最大的目标锌。”欧阳明高说涡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毙孔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尚,但仍属于比较粗放的发展模式详坤的,今年电动汽车发展逐步趋于理性宦揽捍。总体来看苫,走到今天觅炭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位式。”欧阳明高说叉新乒。    事实上鸡殴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完顷恼,由于销量超过全球50%以上巨,在国际上引起了强烈反响侍,无论是政府还是厂家结毯粪,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹿。更值得注意的是娶,2016年如德国大众和日本丰田垫袄侥,纷纷调整技术路线姜疾,加快对纯电驱动的转型卵姜单。    不过畴嚎,纯电驱动的战略目标邦酣舜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挝乔摧。对于混合动力技术来说拎彻继,传统的汽车强国维蒜嫩、汽车大公司比我国更具优势帕苛砰,如丰田路线就是先做混合动力卷,再做插电混合和燃料电池车。    由于我国率先发展纯电驱动借构,带动电池产业的发展达到了世界前列澳缓梯,电池产业规模达到世界第一恭滑始,总体水平位列国际前三瓤颇蔡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啸,我国的动力电池产业链攫惹,尤其是电池材料脱,如正负极材料涎,在国际市场上的占有率第一碍步。    “在此基础上酥太,我们以纯电动力系统(电池箔、电机脱冯、电控)为基础平台羡挂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拎霸洼。”欧阳明高说武试。    据其介绍撇抠,目前我国插电式技术发展已经取得进展敦列糖,比亚迪秦卑、唐柯谁星、上汽荣威550法,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酣,无论是发动机方面搞,还是混合动力装置上鲸偏,都取得了突破回壕烧。    与此同时括休,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力千铆。    “这是一个渐进的发展过程介羡阂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稻蔽蓟。”欧阳明高说龟蓬伙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任没帮,有效的回避弱项竞争翰,有利于我国电动汽车产业的发展蒲惩绞,到2020年之后滔柑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盯技鼓、同步竞争偏唤挖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄奖:李芳" "  编者按蕾鳞淖:产品价格区间一下提升了近40万露色散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祈。以安全环保为标签的沃尔沃骗,产品质量是其立足之本描磨协。无论是国产车型还是进口车型飞,质量都要做的和安全环保一样好普。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑曝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绢,安全与健康至关重要侨,但在中国市掣橇础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺还眯钦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棘嘿桅,到底该剪哪一根线类?我心里清楚蹬,如果我剪错了醛士傅,我们可能就崩溃了沉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裤。在2015年整体经济增速放缓募嚷拨、股市震荡丁娇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疟,2016年的车市本不被看好叭味吵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扛敞锈。1月6日墙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售暗氖,沃尔沃对此解释为翻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凉钠舍,更是提振销量的助推器订亮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号穗拼唐。   6月1日醒芦坪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职檄朝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年良魄,具有十分充足的销售经验禄似渺。但用他的话说协懂畏,他来自一个很小的市成獗隆,很多因素他都不具备光戮兢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲攀揣费,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柬艰。6月1日入职鞠评铅,用一个月来熟悉公司的现状寄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膊勿簿。然而现实终究是骨感的忙戈线,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔬会,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绦。   “做决策就像电影里拆弹的场景品互色,我到底该剪哪一根线呢皇拟,如果我剪错了坚孪,首先所有的投资会无效模,其次会影响经销商的士气陕句。”陈立哲对我们坦言疾畔。   他这样的想法并不让我们意外晌坊群,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痢。在台湾铺啥纬,陈立哲要去走访最南端的经销商姜椭,早上出发中午就到了全哥纳,但如今这种管理方式已经行不通了脓规肝。从前陈立哲的团队只有30人愧,现在变成了350人伪吠,他说现在同事的名字都记不完腔摊。   “就像牌桌上的一个赌局擒瘫诽,赌下去有可能是回本的焦舷痛,也有可能就全毁了奈,所以我每天都在想我到底该怎么做哼烯店。”每天该怎么做嘶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月财。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泵,才能享受最好的勃朽。”这句话像是说给陈立哲听的还碾采。   2005年锌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时想,沃尔沃一年只能卖1024辆挖,一直到2013年5000辆的水平萌,再到如今年均一万辆的表现荣耻牟,对于台湾这个小市场来说茨狙靠,陈立哲做的足够好僳函,他对这个市场有着复杂的感情俺。   调任中国市场做销售一把手薪净,陈立哲说这很突然清,他来自一个不足以领导中国市场的市场汹。对于中国市城环狻,他还不熟悉轨绦胎,做市场工作要对文化荡凄趁、变化掠耿、趋势有充分的掌握倘校,这最重要的三点陈立哲都不具备人磕,他唯一能做的兢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狗茬患,相信身边的工作伙伴鹅,组成一个高效率的团队奉入,去解决各种问题点。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撕蓄暖,首先做的是内部调整未是脆。通过不断累积分析过去几年市场的动态传坪撵,了解在什么时期使用什么样的手段沸犊嫉,反省问题所在磊错龄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤渺啥。面对三蘑呸吹、四季度各项费用的下滑徽恨,倾听团队的建议效、做出准确的决策透芹蒲、将优势资源注入到最需要的地方片。最后将宝贵的经验分享给所有人堂谐,把力量从点扩散到面迷己,从四个大区尼妓锈,再到全国潦盆琴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刨,我只是把预算涸垒、时间等安排在它本身应该发生的场合浓。”陈立哲表示剧辩:“我不是在讲官话号,只是借着这个机会感谢大家梧。”陈立哲相信乏喂显,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的故虹畅。   内部调整告一段落帽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赖脆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题码僵淮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间埠硷,一下跳到80-100万唾,面向的客户是完全不一样的癸仙繁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蔷弄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懈摄凰,还怎么介绍产品圃盼?这肯定是不行的宏蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疵,“与高端客户接触涧崎,销售不能觉得自己比客户矮一截嗣僻,与客户要做朋友霓戊狼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冻。现在培训课已经开展了实战模拟环节溃忍椭,我们在资金有限的情况下做到了更好苏懂。”   全新的管理阶层朴溉,有限的预算涟,面对重重困境超透,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高庇,8-11月均超额完成销售目标舞寿熬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩山,最紧张的时间付骚。“我有我自己的节奏谋窖偷,我给自己两年的时间室酣甸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稗岛疽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胆,经历了两次产品的重大变动幂恐完,但在他眼里这是最引以为傲的嗓申兽,因为这些变动屡、变革都是从使用者的角度出发讽精,也就是我们常说的“以人为本百夯。”   对于沃尔沃来讲外,最擅长的领域是安全乐,作为三点式安全带的发明者磨竟捍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疯发。但陈立哲表示稠挨辰,以整车品质来讲挫蓉,沃尔沃也和ABB并肩逞恫缚,例如在底盘研发能力上胺圃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藕骆对,全世界目前只有三家在使用啡辨戊,另外两家分别是法拉利与保时捷茎猜惧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杯,陈立哲也谈到虫:“沃尔沃其实也做过6缸淳尖、8缸发动机湘狈污,还有享誉世界的5缸发动机安痞。沃尔沃并不是做不到赌掸膛,而是我们可以用更低油耗段舰、更低尾气排放的发动机达到更高水平缺坎。这也是全球各国政府的法规要求叔,是大趋势唱。陈立哲说“这些信息灯,只是没有在行销上进行传播罢了滴肉拖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产朴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饱蹋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄晾刻摇,改变了“国产”的概念俄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凉。陈立哲表态道勺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料笔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颠沤挨。沃尔沃立志从中国出发翘涪拐,以人为本的信念永远不改疲栏,值得消费者验证与了解少农伞。”   “沃尔沃就像iphone一样霓茬,它改变了人们的使用习惯钠醒箱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怪魄:S90有三个界面同时提供信息迫疏赊,分层级的来处理车辆信息捅荒险。这一点很重要凹视裂,体现了沃尔沃以人为本的精神胯锚寒。在设计方面快壳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谰姆夺。用沃尔沃的品牌精神场爆,再加上瑞典的风格慨苫,直接与德系品牌产生差异化恕。如果从地域来看矾湃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漏试可。   沃尔沃曾立过两个誓言胺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苯虱腻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故估堆哄,沃尔沃全额赔偿舷蛊。在陈立哲看来栓谰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺承撩犬。   陈立哲对我们讲道颇:“在欧美怠嗣,当太太怀孕的时候扩,男人会考虑买沃尔沃土。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据份解,中国作为沃尔沃最大单一市惩灼蚀荨,11月共销售9,076辆新车鳖,同比增长12.8%;1-11月期间维系枢,在华累计销量已达80,759辆乾嘶死,接近去年全年表现脐。就目前的情况来看桥喇凳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喊旅骗。   在经历过低谷期的沃尔沃清,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婪纱晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定捶锯辉,同时也是明年的压力扩郊。毕竟“十万辆”这个坎投豹锯,沃尔沃早就有迈过去的能力抒。   2017年鹃充贰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佬,届时眉廖任,S90 T4棺叉窗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甜布堆。对于陈立哲来讲釜壁技,最为重要的是三座版S90腔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的败裂柒,是全世界汽车厂商虎懊拈,在中国制造的单价最高的车辆呕鼓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翻膜伯,“三座版S90可以达到世界各项指标纹搓邯,这款产品有能力改变历史的教任。只在中国生产筐仟归,以中国为核心的思维缓胆鸵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桓。”与此同时秋的糕,全新XC60也将在2017年第四季度发布嫂匙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾葡枚,所贡献的利润更是远超世界平均水平厕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盒喇聘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任薪。“知道我坐这个位子的时候犊胖,很多人会紧张甚至惊慌瘁的阜,他们会很直接的问我案湾娩,你行吗搅烁?台湾市场那么锌呀璧獭,你行吗爽舌?”陈立哲笑了一下说道昧:“每逢这个时候璃霸饯,我都乐意告诉怀疑我的人考,我将在最短的时间内做什么港萄躺。”   两年的时间转眼而逝俏,陈立哲手中的“牌”越完善水,与主流对手正面竞争的胜算便越大挤腿乌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皑,未来还有什么是可以阻挡他的呢惟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉改:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵群劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车新侵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞暮媳。为了满足消费者需求侵摄淖,推出一系列活动迎合消费者喜好蜜概。 上汽集团副总裁奶隶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月膘肚,得益于荣威与名爵的共同发力煽糯,上汽乘用车共销售27.5万辆潭竞耍,远超去年全年的17万辆肮纶。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖:新车的不断推出诲岛熊、以人为本的理念及高性价比镁呐嘲。    上汽集团副总裁围吠、上汽乘用车总经理王晓秋哥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访黎刀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凛涡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佳腾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铆禽。同时呜帛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义隆:个性而不小众猴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发趣幸,通过对消费者的沟通与研究面逗畴,已推出很多新车型圈棉善,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽并乳。王晓秋还指出旧萎渭,名爵现在的路线是个性而不小众杜藤,这就是上汽集团未来的发展方向蹦禽,上汽集团希望新的产品有个性钉,且能让大部分消费者接受理掳。    据悉架垒梁,自荣威RX5上市以来禾,名爵锐腾也迎来了中期改款钒骑碍,同时新车名爵ZS拓梢讨、荣威I6也蓄势待发瓜参。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伍达。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喇,上汽集团也很清楚自己的客户群体谰镀。王晓秋指出舶土伞,新车型针对不同的受众群体随段,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛辖峨。拿具体车型举例堆劝,荣威RX5更偏稳重炭,新锐腾则是一款属于年轻人的车检,新锐腾外形活泼糯牟壳,同时考虑到消费者的需求爆脑谈,我们对内饰也进行了升级赤睬科,并增加了10-12万的手动版溪瘸古,使新产品没有短板嘎藩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媳聚淖,王晓秋表示稿岁率,“从荣威550开始极玲刊,上汽新产品从设计到销售宪,最后还是根据消费者需求来决定矫冉市。”    据介绍勉书妒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄匿课。为了满足消费者需求岔,新车不止在性能和价格上做了调整聘,还推出一系列活动迎合消费者喜好请替愧。例如墒,基于年轻人喜欢足球运动讣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镣率鳞,也已纳入上汽集团新品类侥,预计明年新车65%会配备此技术偶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言独逞,“上汽集团一定要明白用户需要什么懒噶,为什么要买我们的产品蜗,带着这个问题氰,我们才能真正去理解用户融踞猛,落实用户需求诽迫街,使我们的产品极致无短板靛冯,产品自然会大销纱酞案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大墙群,竞争也日益激烈丢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疆且谁。王晓秋介绍壳,名爵的价格基本与同级车持平铂,但性能更具优势琳驶葡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示四,“消费者希望花更少的钱买更好的商品踞,就像提到的让渡空间硅回,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虫角磋,从而应对市场竞争环境了。”    产品有了好的性价比和客户认知度茅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缓苔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筋。名爵经销店到现在也有280家左右碉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贸兴锹,其实道理很简单扩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘骏,且不断呈现上升趋势问口独,他们认为自主品牌的春天来了”鼎饯,王晓秋表示倒钱乳。    在被问及上汽集团未来发展方向时仙梗,王晓秋坦言烦椒辑,“首先团队要把理解客户需求澈、用心为客户造车变成一种自觉行动胸好,进而形成一种行为规范磺徒。其次应时刻保持警惕迸怜啃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好录剑。只有这样息偶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力褪湍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妮柿杜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟颓。这些修改背后有哪些考量和博弈擦霓才?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人躲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撼?   答墩雄唯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伯。一共收集了9246条建议吃,其中表态性意见7736条奸孔效,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿,占16.3%爱糖扯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理解镐华、网约车驾驶员资质及管理岸、出租汽车数量调控三个方面痰。从数据来看晤揪攻,不少人对“京人京车”表示理解泌,赞同的达到70%多鹅,质疑的只有12%髓几。我们根据建议修改了125处品,不断扩大合规车辆的范围尼,让更多人参与“分享经济”栋朔凸。    “从北京实际出发棠郸,兼顾多方利益”   问踌: 为什么要求“京人京牌”惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弥彩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说购都,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丸常、交通拥堵涤、环境问题等“城市病”幌斗。在这个前提下痉冬颓,北京任何一项政策都不能“任性”律,要从北京实际出发稳,兼顾多方利益疟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巍,地铁最高日客运量超过1200万人次祥,公共电汽车日均客运量1063万人次坛甲虏,小汽车每车年行驶里程15000公里妈枢,交通压力与日俱增略破识。但在我们的努力下懂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%取,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吃希班。    总体来说景,北京坚持公交优先的战略衔鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔秘,对其进行总量控制在所难免窘布。目前北京市绿色出行(公交瓶、地铁泻检郊、自行车匠、步行)占到71%岗惯谩,小汽车出行占25%板籍江,出租车占4%昂美肺,其中包括比例不高的网约车出行好阑傲。北京出租车改革的总基调是恒顺:巡游车改革充系句、网约车规范奴、融合发展舵逞袭、错位经营擞莱擎、多层次服务帘。我们力争进一步提高绿色出行比例尝惠,为首都可持续发展提供足够交通承载力舱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仟吐蓟: 政策出台之后刷教,预计将有大量不合规车辆面临退出滤冒柒,政府有什么监管手段确保政策落实到位警泼?   答端孰镣: 政策出台前习,我们和专家棋、司机郸亭缉、乘客奥、网约车平台进行了多次沟通囊,决定设立5个月的过渡期牌稍席。一是给合规平台痴廷滤、车辆蝎、人员办理手续;二是清理不合规车辆啥勺彪、人员等许。    从服务乘客的角度疙身牌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑。另外需遣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心郝叹,因此提出过渡期的柔性考量摔县。过渡期之后查怜钢,平台要加强行业自律峰局,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚊赊坍,严厉打击非法运营辱堆、克隆车和价格违法行为拈福陷,能够更好服务乘客唯、保障安全挞衔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问橡袖: 面对新的经济形态裁丛,如何创新管理手段蛋俊?   答喷城洼: 出租车发展中没有对立关系摹墙。网约车以网络预约鸥坎、快捷方便等特点啼帆玻,满足了一批乘客的出行需求弥。单从评价司机服务质量的机制看舰疏,就值得巡游车学习颇:如何与派单挂钩孩,实时评价七。但网约车也有局限性丰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淡恳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佩。你有技术优势嫁读粹,他有线下服务优势厢,为什么不一起干呢破?    管理部门也在转变思路澳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荣。通过推动巡游车改革及网约车规范禄匠,构建多样化服务体系痢,提升出租汽车服务质量嚏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苇,在京注册用户已达218万人肃措啃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车结城,提供差别化服务桶齿。    “解决出行问题要标本兼治”   问鹃栓别: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荷寒?   答祥新蒂: 群众出行问题的解决粮,需要放在城市综合交通体系中恳卷,多措并举娶帮、标本兼治哦钞稳。一方面品奔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闹哄,需要加快构建安全磋勤焚、便捷弧、高效骄、绿色诬、经济的现代化综合交通运输体系肺拳。到2020年岗垂袭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烁脓。    交通设施根本是为人口服务驮挫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   杨美虹透露唤沙嫁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闹斗拭,大东工厂扩建项目也投产在即露胯,这些举措都将助力当地经济转型升级观茎铰。    在杨美虹看来翻腹吵,借助主机厂优势表磨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夸麻,配合外交部到德国进行推介悔鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略焊葡,从而推动产业升级臣。”杨美虹说陕袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狙。最新数据显示掸,2016年1-11月昧笆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆翠尘湃,同比增长11.2%猩匪惭,前11个月的累计销量菲皮,已经超过了去年全年妨耍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任策枫。12月13日危,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开矛。活动期间脯叹嘛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访式孰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亲蓟尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济纪、环境和社会贡献等方面取得的成绩哆芯敦。杨美虹向记者透露懊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佰溉骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩建补。    “在‘可持续发展’战略的指导下醋埃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刷。”杨美虹说袍。    第一暮,实效为先牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题草涧,“我们不做虚的恍矛赐,我们也不做口号式的毯,我们一定要解决具体的社会问题性。”杨美虹直言肛弟,比如BMW儿童交通安全训练营谋,它是为了解决儿童交通安全问题摔亲耐。    第二科亲论,长期坚持群。宝马儿童交通安全训练营靡歼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃砷响,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课猎讲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寐诚,今年是第一年做橙废,未来会持续填锻、扎实的往下推进抛。    第三雌忌鹿,全员参与霸疗。宝马做企业社会责任时离楷,会邀请车主淀俗锻、经销商蝎、投资人以及宝马员工显敖,一起参与进来白。比如宝马爱心基金冉黑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训睹性,提供指导;另外蚂私眉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部级,定期组织各种各样的活动戚锰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤,将可持续发展贯穿全价值链陶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素寄鹤稿。”杨美虹表示逼伟舰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甜去,主推工业旅游概念菜。    据杨美虹介绍吭售,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园据萎巳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摆陀程,助力中国制造业迈向高端荡外撕,并促进东北老工业基地全面振兴偏。    数据显示努叼,截至2015年底软黎谁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蒂喉供,当年纳税额超130亿元人民币畴。同时饲酪尝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垒挖,就业岗位较上一年增长了8.6%蔼。杨美虹透露甘菱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胜,大东工厂扩建项目也投产在即并,这些举措都将助力当地经济转型升级福靡。    另外虎醚间,在杨美虹看来黔撼,借助主机厂优势推烫界,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时獭累阂,配合外交部到德国进行推介截酸摔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串届毁,从而推动产业升级杭挽颊。”杨美虹说诉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做度檬步?关键是我们的差距是什么斯唇虾,下一步最大的点就是要提升品质魏,当然还要控制成本街腿辽。然后磷,就是我们的正向研发和平台战略惨汝。最后讳,可以大大提高效率到凡克,如订货的时间是可以压缩的柬薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蹿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一彤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苯哭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丘停扑。    徐长明说嘎疆,怎么理解工业4.0璃?这个概念是德国发明的辜,现在在国内比在德国还要热讣。最近享垦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杏赎韦,我理解它的工业4.0的本质碎低,就是怎么保持德国制造业的竞争力贩阀蓄。在国际上抱姑,德国面临两个挑战稻:互联网大数据和云计算料定。现在派考,德国整个国家都在讨论乓港,怎么能够“不被互联网+”递隋,而是“制造业+互联网”巩肥,这是他们重点考虑的问题丧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钨罢刹、宝马梅澳、大众雾咆。在德国阿危羌,汽车的需求是非常个性化的僵倍,在这样一个背景下蹿纬,它要维持竞争力量,推出了4.0的概念却虚榔,核心就是智能制造薪臼完。他们主要的目标有四个方面涡:提升品质铆褥、提升生产力趁勒、提升柔性化井硼、压缩产业桐欺湿,总的核心是提升竞争力喀唯。    徐长明分析搓愧,本土品牌下一步怎么做鞭?关键是我们的差距是什么岗对驴,下一步最大的点就是要提升品质箩,当然还要控制成本掸。具体要怎么做洪?也有几点鹤弓皑:第一叼,想办法提质控本炼。提升品质计鹃,消费者理解有三个刚孙寝:可靠性县彤、感观品质冬难、性能弥镜夕。第一个维度弊睬害:可靠性是必须的炼,现在光有第一个维度已经不够了春,必须要加上第二个维度喝滦:感观品质巷坡,看起来要漂亮蚊矗秦。在此基础上又发展一步摩跺,就是性能的提升嗡贝。最近市场上卖的好的自主品牌臀让沦,大概有12款车必,年销量超过10万台避梗圈,这些标杆产品橇肮辰,性能上也不错荚募忿。因此钙垄,自主品牌下一步还是要想办法爸,把这些提上去吼姬,缩小跟合资品牌的差距圈颇。    这几个方面的提升焚,意味着成本也要提升羔,怎么能够控制成本档纠?第二方面的话题汗绕霓,就是我们的正向研发和平台战略骋。之前贡切巍,我们很多品牌都是“逆向研发”步石雌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隙倪,拿过来拆解做测试懊,最后组装起来嗡。这个模式下崎肪觅,成本可能是略微低的事楔,但品质复、性能有很难保持盘曝。现在必须要正向研究锣宛,从消费者需求出发线俗,形成一个目标驼肯寺,对目标做分析氛便奸,只有正向设计伤顷孩,既能提升品质性能酿郴海,又能控制成本屁及,像长城圭、吉利等等警复,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惰稍。    平台战略寸辞,在更大程度上控制成本肆。他说辑,我们的开发磷隧,现在是一款一款开发的卯,零部件的通用性相对比较猩榧逼拧,最近一两年来蔷烁当,已经有两三个企业开始走平台化战略煽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车抚线、SUV和MPV坡。这种情况下恢脱,零部件的通用性非澄ū换冢好试超卢,同样是50万辆的产量并尺袒,对零部件供应商的供应量更大妙门红,就能有效地降低成本南殴。    徐长明强调忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的辩丢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标山澈本,它做了那么多的智能机器人本屑,智能机器人都是带摄像头的桃懂,在实施过程中的质量随时能够监测蟹绥膛,然后反映到云端堑,再反馈回来随时可以改进牧。现在脾毖,企业员工的工资水平越来越高岗剂,汽车厂家很多在加班加点牧萄藩,我们要高度自动化败,这些课要补缴,应该有大量的机器人替代人工瘸。如果这么做了妮墟椽,可以大大提高效率话,如订货的时间是可以压缩的完舰。比如辅睫陌,国内一家自主品牌享罢,从经销商下订单醒扰,到提供汽车产品最开始是40天亭,后来缩短到30天掳闪惦,现在可以压缩到22天称负,跟世界先进水平比还有一些差距挺可笑。这也是德国4.0里的核心内容搪傻创。我们不一定用他们这个办法坦笺袖,但精神实质是要学的贝。    他说傲,柔性化的生产也重要翁溉,但没有前面三个那么重要谓竭。在4.0背景下膛僵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法程,而是学它的精神实质魏睬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忍寐卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多容颓。更为重要的是唾,放眼全球局盒,驱动这些变化的地方就是中国棱咖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽长。    12月11日栏擂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ε桑虹桥落幕捷敞劲。经过36小时的激烈角逐黄颧渤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出期溶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利溺摆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腿导,今后的五到十年奴彩碳,汽车市场将发生前所未有的变化娄。未来轻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缄惦厘。可以说夺,未来五到十年汽车市场所发生的变化泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闪辰。更为重要的是密兑,放眼全球歌铆价,驱动这些变化的地方就是中国会团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卵癸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辟凡碍,作为企业棚换浅,捷豹路虎非郴致郑看重年轻人的培养髓帝苗。在全球茫辫,捷豹路虎共有2500名管理培训生虫阜。过去三年阿,我们在中国也培养了30多位管培生彭巍乔。此外被,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家靛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才爸。    在赛后的媒体分享会上册骋搜,两位获奖学生代表分享了各自想法蚂脓杜,及在比赛中的收获茨。同时年层赔,睿侨森鞠厩蹦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问十凤。   问农弟:捷豹路虎为本次活动提供了导师淬,请问这些导师来自哪里仍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缄灭猾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篙掠特?请学生们简单介绍一下自己的作品伸哪坤,获胜的原因是什么粪湃?   睿侨森瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师崇斯。一位是捷豹路虎内部导师馅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验江里领,包括对行业发展的认知马吼沽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息康猜、视角和指导歼塑。这两位导师全程和学生团队合作庐贤,提供专业意见竭,帮助他们取得最好的成绩懈稀乡。   潘孟涛咎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哆撅,包括今天的学生冗,将来都有机会进入到我们工程团队瞧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盘母火,可以来到捷豹路虎学习和发展难储兔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闭霞,再加上扎实的专业和技能咆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诵。   睿侨森砍戏炼: 作为公司的管理者幕,我们非橙筛趴看重实习生钒,我自己也会手把手教给他们工作的经验涝。不管是本科在校生还是毕业生屉么,都能给我们带来新鲜的血液肯、新鲜的想法牌汗。    同济大学袁旭氦谁:首先劳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胃镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行多。    我们都来自同济大学汽车学院抖殊期,团队成员有两个来自汽车工程方向辅科、一个汽车营销方向吼、一个汽车设计方向谎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仿鹿,围绕“以人为本”谷,挑战的是都市环境里的出行压力默。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侠辆、设计师也有很多共鸣暗妥,通过一系列调整变鄙筋,最后有了这样一个以人为本损危、体验为先的方案拾。我觉得烂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缚:目前既,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啥先?   潘孟涛滥扰墨: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪每,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寂。随着经销商网络的增加俗天,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嫉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巳,从而满足未来消费者的要求踩吧。这些内容息息相关峨同尽,并且不仅是着眼于眼下苹赫,更是放眼未来式铣。比如蕉坤,针对刚刚提到的电动汽车战略玖,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾,因此挥,我们时刻准备着惋塑械,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屡。   问蘑:在创新领域伴,包括未来汽车科技领域挠农十,捷豹路虎有怎样的系统部署舞炭?   睿侨森让: 首先归褂前,作为一个公司铣,我们在研发领域有诸多投入篮,而且很多的投入都非常具有前瞻性沥驴仙。比如说呛概,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闪啡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷。    其次钡胺夯,我们想要通过产品和服务借煤,把先进技术带给我们的消费者盼鞭滇,因此我们的工程团队琴惋、研发团队必须时刻关注消费者需求烹弟,做到一切产出符合相关性山少、可实践性原则喂。此外兼康襄,我们每年投入约350亿人民币病,用于车辆技术的研发和投产孰。    我们还于今年7月宣布甩肛:在未来四年诉据许,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菏锑,并在未来应用到车辆技术当中充嚎。    今年早些时候罢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拭缝疲,通过应用软件及按需服务的开发与提供疥桶埂,解决消费者在出行中遇到的难题欧偏新。    与此同时嚏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器许卉祈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资米高邪、办公空间牵儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擒。   问娟:请具体介绍一下InMotion抗。对于整个汽车市场的趋势建裸,比如电动汽车技术捆,捷豹路虎是否有着自己的见解十?   睿侨森碎虐息: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惟阜。我们希望将来可以将它推广到美国囤沥摧、欧洲以及我们非常关注的中国市场拍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帅外,由研发团队进行分析淮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子年,我们也会分享给总部铣。    关于电动汽车技术摧来窘,在洛杉矶车展前夕歉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE箩败。中国是目前最大的电动车市彻亍,并且有引领行业变化的趋势抛坊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卸,确保第一时间响应本土市场的需求砂令氢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邓谈奇,并于2018年正式上市誓录同,希望大家多多关注驼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剁苏:关于未来互联网汽车耙敖,捷豹路虎有哪些基本的认识扁巾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馆尉?   睿侨森鹿田: 目前染石临,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妨,它的发展甚至可以打破现有的蝎、传统的汽车开发逻辑与循环囱。    针对这个话题绒,我有两点和大家分享耐:第一点菇洽,未来所有的车辆都将实现互联网化甲驾,现在能够透露的是溯,接下来我们全新推出的产品拘畦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点阂慑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁奴硷。比如说瘸搓通,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作交吩污,使用他们的UI界面和地图酸揽识。类似这样的合作谦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乱颈驾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺呻:李芳" "   汽车网讯 12月15日愧别,由中国汽车技术研究中心峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开期馆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开固赂,从“市场化发展现状”虽、“应用模式创新”琶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扭挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迁敦,为产业发展建言献策察筐达、助力提升勒刊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录品赂: 第一首,背景诫铂。    去年发布的《中国制造2025》顽行,新能源汽车是重大发展领域之一乒,是其他技术应用载体矩祭,而且是先导性产业涸躬。它的进展情况决定了中国制造2025拱胁、强国战略实施的程度盘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展眉,从而能够聚焦变革隧、明晰路径恕、凝聚共识挝瘫、引导相关资源集聚推广产业创新惟冬乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盎惊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布猩。总体报告是按照1+7的结构什嚏收。1是总的素烹肚,7是包括4个车辆整车技术默,3个分项技术崔柿啥。    第二贿谱蹭,国内外总体技术分析秃啊。    近年来尸,从国际汽车产业来说性玛,低碳化让梗、信息化料、智能化是一个总的大趋势畔。欧洲芯边、美国釜适、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炬苗,重点企业的产品战略也充分体现了三化炔阜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组第。我国汽车产业特别是近二十年的发展痞椽,取得的进步大家有目共睹洞蓄奉。首先雷,产业规模世界第一弗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长忍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裂,包括品牌市场的影响力有目共睹存,特别是新能源汽车强,包括技术绥、市场颂嚼、新的智能网联汽车技术斤梢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦,智能网联汽车发展是非惩埽好的优势条件抢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祥冗瓦,包括动力电池练、变速器护搁隋。国内自动变速器原先是空白杰掀,近年来无论是CVT仿猴奖、IT邪、DCT都有自主的技术和产品届,而且应用在逐步扩大烤眉。    虽说取得巨大的进步醇枚,但与国际先进水平差距明显成峨:    首先睹不,发展能力上的差距哄。投入强度远远低于国外辜琶哺,全产业投入估算1千亿瞄,相当于通用色蕾、大众掣、丰田大集团一个公司的投入睫菲瞪。    其次镣趁,研发积累赂顾鸥。包括流程积累沦、数据积累某、技术积累霜典、标准积累巫,这些积累偏弱烂辱。    另外记场伪,从整个产业创新体系上来说室,差异比较明显的推添,特别是协同方面亥。单个企业弱禄嫂吃,整体的协同效果很低夯下缮,意识也比较低骡葡穿。在发达国家谜商据,单个企业强耸设,整个国家的协同体系效率比较高泰辨。    基础不牢地动山彝淅唷,我国汽车产业的材料媒累、工艺基础跟国外相比也差距明显躲钠阀。汽车产业煌摩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旧徘乘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革么,要求有创新的思路和创新的模式吃歪骡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绕锭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展凸。    第三骋吓,一些关键的里程碑谰堂。    重点是总目标窍祷,总目标是基于很多现有的环境设定的杀危鬼,也基于七个路线图进行测算炽划。反过来说假热,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟勉,就能够实现保障几个方面总目标的实现随檬凉:    1渭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赐年。如果技术路线图能够得到实现仇燃笨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泵,之后往下走盯,这对产业来说汗,甚至对国家来说是非常重要的备久让。    2净绰、希望在2030年左右摹玻戏,汽车产业的电动化转型基本完成毯恢材,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禾囤扦。智能网联汽车市场有一定的占有率帛渐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讥叹瞎。    3可、建立有竞争力的自主创新体系禽奇静。    节能汽车在2020疥、2025接散厢、2030三个阶段提出典型的指标深斜块,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柒腐溉,5升危帅、4升速、3.2升奔凄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柏峰,2025年15%苗,2030年40%以上拈坚绷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匹、自动巡航手突、车道保持应用已经很高酬览坪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例负份嘎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管康。    基于总的目标再来分解具体的技术路线徘,经过技术路线测算实现总的目标京磺裤。从路径识别上来说炼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口两匡,以能源动力系统优化升级转型作为重点罗牧付,以智能化水平提升作为主线篇享,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉,全面推进企业产业发展竿。    第四未洽,分技术路线图的基本结论路猎。    1须、节能汽车授涸。总体上有很大的共同点鲁抒,重点在混合动力技术染、内燃机技术滤傻怒、其他驱动技术忍蒂。混合动力是技能的主流技术距莎登,当然轻量化也是另外一个戎,但是轻量化有专项的分析玩雷法,在这里没有强化琉勤默。    乘用车总体执行轻量化蝗磊淮、小型化囤薄膛、混合动力寡崔拾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拍痪。    混合电力是一个主要的技术墨多闪,达到5升泉每,4升苗嫁、3.2升的目标口,混合动力是主流溪栋,其他是共性的炊想,轻量化钎、摩擦等回畔啼。    商用车混合动力应用时间稍晚五,重要度低于乘用车节霞。    2浆痹挟、纯电动与插电式混合动力汽车痪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饱刮臣,加强轻量化成为趋势舱。轻量化对电动车更加重要乔蔡。对于插电式非常重要的篇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术精,驱动鞍熟、点击谎沽、控制辨、充电焦撑金、混合动力发动机轰呸,高效耦合发动器伙何。动力电池本身有专题沙芒,在这里没有过分强调胺遂滇。    这两种车提出了总体的发展纲要龄困,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式断面,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妥彤,甚至可以忽略不计禽爆。    从四个层面梳理了技术需求联盎,提出了一些优先的行动项掀池,面向纯电和插电寥,国家科技技术支持十五年了缺,下一步除了电池列为专项之外力尘染,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持池。    另外拟另双,聚焦关键零部件吧、基础突破和可再生能源娄痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用损赎簇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侈拐盟。    3烽煌、燃料电池汽车券盯斑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涩铺。从中国汽车产业来说啪碗,现在重视程度不够接烁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赦篱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罐。希望四部委提交国务院进行发布和实施些够凯。    在研究过程中辟,大家对燃料电池认识分歧比较大锚坡,或者没有共识涩,这里特意保留一个燃料电池发展目标魔,跟发布不一样亢泼。发布时2020年达到5000辆的保留规模萎,我们是1万;2025年是10万扦剖沥,发布时是5万;2030年是百万卜赴,发布时是10万屁缔品。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贬汞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扮理,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澳、耐久性蹄八、成本奥狼潜、氢安全捶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钠睹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程犯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜慕。当然红搂,全技术链的技术攻关需要做氏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芍。前期小功率燃料电池寇际,中期是平衡的燃料电池猜剃嫉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浆立添,到最后全功率的燃料电池惊屋痕。当然卤罢,电电混合是最主要的抒挝涡,最后电池小容量的技术路线乐疥,但燃料电池的功率更大一点窃朗。在这四个层面进行了技术创新梳理狈固,燃料电池要解决的东西很多潞舞,包括材料监豌姜、膜翠唤崎、电机示距、燃料电池陌谢块堆蠢恳、系统技术挟邯铜、整车技术常副。燃料电池也是下一步国家科技德驳、资金支持的重点脐配袍。    4途、智能网联汽车宦狡察,这是新兴的技术发展趋势容蹋。其重要性与新能源汽车同等重要厘荒,有部分专家认为更重要膛凤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颁墙戊,技术和应用的优势暗,也是机遇瑟帘恳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喘,涉及到国家信息管理绞。对核心自主提出了很明确的要求僧非扣,即两横三纵害。    车辆技术上更多的是决策朵、执行廊聚。信息技术悉,信息安全洼,地图技术也是非常重要的昂醋。两纵守臀,一个是车载的评苇门,一个是基础设施颅。智能网联一定是循序的受突,智能网联技术最容易得到大规模的应用盟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标现。这两个路径总体上循序得到应用拘,从商务车来说介堕,更容易形成姆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幸。    从四个层面聚焦一些技术需求摄。跟燃料电池一样慑,需要解决的问题更多一点熊鹃。从感知决策执行的头圭怂,特别在决策阶段田,差距是比较大的复登收,感知当然也有差距统朵辖。在信息层面梦,大数据搞、云平台膏竟,相对来说中国有比较好的基础和优势损琳。    作为一个前提时,对标准法规先决性钨幸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛔俱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厦。制造技术不细介绍了瓤,还是聚焦在新材料的运用赁,以及新技术对制造技术带来的变化贺拉,聚焦方面进行了说明年酱慈。    动力电池棵持读,分三个目标闭,目标上有比较大的讨论和争议墙坟,比如说新阶段提出了350稗捕、400错、500的质量要求受卤丧,争议非常大欺,重点几个层面疼:    优化现有的代表电池技术履垄,提升技术水平曹厂娟,特别耐久性挡跑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发红港剃。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞭奋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剿豪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窟啪。现有应用以企业为主体来做端赁不。当然冉晾,也会关注动力电池的回收利用技术谐。    最后腥毛,轻量化歼喝。简单来说航么,前期聚焦材料技术模把颊、设备技术仆华排、制造技术赎、回收技术韧韦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺死妥稼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎裴,比如说传统的四大工艺的变化牵癌盲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用暑瞎徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氢、供应链美挖、资金鼓林闹、汽车等方面的诸多质疑并手。期间,明确表示不会放弃造车狮纠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跑瞥嗡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粕态善。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灸睬细、互联网及云深、内容扁、体育,还有三个端口类的,手机擎、电视膛、汽车缅玩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业宿勘署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慧飘。    乐视的电视做的确实是非常不容易宛羡材。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苔偷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元思坝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元唤谱铝。总归累计亏损36.33亿元圃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛇。第一部分就是投资人的钱精栓入。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寸伪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿劲拘宠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淌馁藕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法筹莽微。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胯乐胚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喷爸、体育43亿盎圭唤、手机50亿,房地产64亿呵盼苦、内容108亿拢惋、互联网金融151个亿讹衰梅、电视187个亿狠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潜囱慌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂落光峦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隧差。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的使京截。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的末。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件叛惰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙课铺默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的彪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邪乓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锹裙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陌乐。很可惜,你们蒙眼狂奔肠抹梢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散负砷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沏擎疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳粉伺:李芳" "   12月10日妒爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苍:一条是政府主导提、政府补贴的方式捌钠康,这是当前的主流蓟挖。一条是消费导向迟覆,依托市场的内生成长道路痞砰。”他表示并马涟,(电动车产业)进入者中痹辽,大多数最终可能会被淘汰锹姥,但是不能不给他们机会鳖缔普。国家已经开始放宽市场准入赂驼婚,此时尉粮享,应该在两个方面把握好政策笆行:1添碑、应当欢迎新的进入者怪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拇,让投资者自主决策襄洞革,自担风险枫猴慰。2奈釜授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镭摄,严格市场监管揽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚馆,目的是建立好的产业生态埂稠。电动车产业化蜜敦,最终必须依托市场来完成旁身,因此钝瘁,政府的政策必须产生长期预期魏糜晤。推进政策应当借力市撑季臁,发掘市场的潜力喝祁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踌。政府政策不干预技术路线境颗旧,政策的实施不是导向对政策的依赖廓吗,而是政府作用的适时发挥弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚侯屏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冬,戴姆勒有望在今年成为全球最大答萄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商下,这一目标比原计划提前四年实现石覆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋险坤:“戴姆勒今年即将实现这一目标卯,比预期时间(2020年)提前四年寡龚实。”   据悉攘苛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巷裳痴,当时受到与会者的哄笑掏捕。然而噶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近虑标,领先劲敌奥迪和宝马检。(实习编译拴:刘欢 审稿彼完:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编港该:韩大为 版权作品顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权购心,严禁转载乒褂,违者将被追究法律责任放宫锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舌贯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彼。在提及新品牌“WEY”时乖倘,魏建军表示培,“将夺取丰田和德国大众的用户”不。   记者村泄咸:为什么把自己的姓氏作为品牌碳?   魏建军咯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品列枯斡。我对WEY很有自信烧撂,就使用了自己的姓范豢虚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌购跑,但在中国汽车行业我是第一个沟。   WEY之所以采用英语冈题,是为了要瞄准成为全球品牌抬膊龄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力春粱。   记者巴结火:对于竞争对手有什么设想和?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傻攘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场馆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菩滔灭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌期五散。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疮,在此基础上还要实现15-20万元的定价拎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媚截。在性价比上WEY更具有优势泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猛授:李芳 版权作品礁潘创,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁,严禁转载滩,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后杀捌季,新能源汽车的发展也不会受阻捷。   根据工信部核准的数据把松,今年前三季度崔,整个新能源车销售16万台收,同比增长83%青项婪。其中毒惕,新能源客车已经占有40%以上的比例脐,达到了近半的水平炔谭毁,发展前景面临压力射痰帽,但乘用车只有0.1%题。“我们涨十倍是1%匪藕妇,涨100倍是10%庐究,新能源车发展有巨大的前景和空间朵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蝎赊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓桓矮,全国乘联会秘书长崔东树说瓢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力揣塑。根据国家制定的产业政策要求骸,到2020年尸,乘用车百公里油耗要降到5升坛珊菩,这意味着五年内降38%的油耗伺。“基本上谁也实现不了箍坑,只能靠新能源车来推动剔鸵。而这种新能源车闺,插电混动可以降80%肃乳共,纯电的可以降100%的油耗系途怒,这种情况下只能发展新能源车乔泌麻,这样新能源车乘用化棘汲嘛,为什么我们一直定义为为生存而干话订,你不干就要挨打妒。”崔东树说绣。   另一方面戌囊呜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崎荡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酒泛察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弟,因此定价弹性很大恕欧扭。”中金公司的研究员李璇说樊巩起,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平幂闷,为消费者提供很多选择粱。随着技术进步和更多电动车型的开发盆,新能源车的成本会不断下降奶蓉祁,比如复,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莽。“中国的纯电动车型出来以后善,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盼胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胺,发现基本上17吭、18年以后的新能源车萎拆说,达到8年10万公里以上弊沫,整个成本是比传统燃油车是要少的伪蚊,甚至是少了20%到30%鸵。”   电池是电动汽车发展的核心盎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课芭,电池成本还有很大的下降空间蚊丧埂。目前仁擎拳,整个电池的产能供应相对过剩七碎脆,国内电池企业达100多家陛。据统计下,目前整个电池的价格大概在2块多左右藕括芥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚拟滴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锭倪匆。因此步础精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度你仇钨,这样才能达到标准叹疙苦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勃缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝筋:李芳" "   我们不认为绝对的销量捐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈萝。衡量一个品牌成功还有其他的因素吞碍,比如利润率峦青班,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲立。除此之外昏革蒋,品牌力刑、品牌的知名度纶汤喀、美誉度场全饰、影响力拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌饶。宝马在创新精神上是首屈一指的疾,因为汽车行业正经历巨变疗故叭,在电动出行片添姑、智能互联帆、无人驾驶等一系列发展方向上扦步畔,宝马都打下了比较好的基础叉。    临近年底炬纤,伴着层出不穷的新闻事件慈韶,高档车市场竞争愈发激烈哎,作为全球领先的品牌——宝马派、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俏侮。近日孙抱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坞,听到他开诚布公劣捆幂、推心置腹的看法嫁。   问贫:根据最新的销量数据废射奉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雇窟。那么蚀槽箩,您怎么看销量蹄、利润私疵、与经销商合作伙伴的关系停锻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智炭非: 每个竞争对手的情况不太一样构扭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况受陕,所谓的增幅我们一般都讲同比花金全,是跟去年的基础关系磋闷。几个因素加一块儿巾瞄,我们不认为绝对的销量单答,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼吨擦。对于宝马而言萌,今年前十个月郝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丧,同比增幅10.2%遁速,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摩卸褪,同比增幅接近11%少技。我们对这个数据还是非常满意的睛尝胁,这也达到甚至超过了我们内部的目标聊筐。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜡莆硅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仓毖,比如利润率颊蒜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标襄。除此之外哺据兔,品牌力告、品牌的知名度恼、美誉度恼、影响力朗苛,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛔拓。宝马在创新精神上是首屈一指的共扔处,因为汽车行业正经历巨变固洛,在电动出行伴、智能互联芯、无人驾驶等一系列发展方向上挺十嚏,我觉得宝马都打下了比较好的基础扫。总体来讲懈,我们并不惧怕任何竞争伟,我们也欢迎竞争桥裂扑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势燃瓷。   问枷免:最近际侧黎,关于奥迪的新闻比较火替街。   刘智夸础仿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捷瘦。对于宝马品牌来讲谢筷角,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轿,双方的关系也非趁好孙。所以茶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蜜厂歪,一个是宝马(中国)差拐统,一个是华晨宝马图酗奈,但是我们有一个整体式的营销团队澎宋,有统一的零售网络挽趣虱,我们在总部有一个统一的管理团队据,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戎零。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扳。至于竞争对手我不是特别方便评价巢为删,不过至少释放了一个很好的信号髓收,豪华车市场的前景依然很好盲凸。    问辱汞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展享嫩榷?    刘智旱袒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秆。因为从经济的基本面来讲擂淘昧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定开毛空、持续的发展态势人诉。之前以出口寝慕、基础设施建投资的经济拉动方式禽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式摆。需求的增长其实就表明了对于车的需求娩吭朗,其中也包括对豪华车的需求颂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长篇肪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犬卡郊,这几个因素相加汕涕拨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘。今年答泡棠,豪华车的“盘子”接近200万辆蓟雾洼,未来可能每年的增幅不会特别大唐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拾铃。所以线焙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔瘟,力争在市场表现上优于竞争对手痪堵。   问签饯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潜陕,这一岗位和以前相比有哪些挑战锑艾疯?   刘智杠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芹,因为我在宝马的八摧仕、九年时间裁,换的工作岗位也挺多的赣傅背。换了新的工作以来芍看,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救驶萄,比如负责国产车的销售肮焦寺,可能是比较短平快的唯哩车,看的是一并茶磊、两年之内的事情黑。在宝马中国总裁这个位置上妓娇雌,除了目前公司各个业务板块的运营酒檄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题憨搪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杉,像无人驾驶闪苍、智能互联略冗农、电动车滇顺瞬,包括数字化营销陋咯、品牌年轻化等等一系列的东西镁响拟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暇姐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伯哺那,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怪凄,力争在中国市场上打下一个非郴ū玻好的基础景络。我相信魔竿诺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哄醚骇,宝马会拥有非常强大的竞争优势凸艇饰。(中国经济网 记者馅柯镰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线妒焊:李芳" "   原标题崔:王永清迫汇客:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缎埃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单都夸敲。别克品牌今年销量已经突破100万辆裙惫裁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量新,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廷握渡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谅锈。数据显示沪些,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆郡票,同比上年的446764辆下跌28.64%仍械硅。上个月剧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碉。    因此墙铝,在车展期间接受记者采访时裂,王永清表示奉湍伯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造开拱监。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寿挡抬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反捷,但全年销量依然会同比下降20%左右喝卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱揽槐,可能在布局上稍微有点滞后黎遂泥。现在对于雪佛兰来说袒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塘瓶。    事实上睹下浚,雪佛兰已经开始了提速布局夺俄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台靡。王永清表示敢窃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芬蕾,2016至2020年投放超过20款新车瘸篙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扳释,30%为SUV车型捌度顺,并将加速引入包括1.0T都毯、2.0T嘛钡、8AT该韦潜、9AT镣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技粹疵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枯,未来SUV将成为主推车型乡淳检。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掸售酸,轴距2725mm菜禄,将与全球同步进入中国市场香。同样枢墟跋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磐。    值得一提的是搁呢孔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS委宛,拓宽产品线删舞。RS车型将采用包括侧包围慕芯、运动尾翼蹬川、双排气管旁莆、降低化运动悬架硼惕坎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疙獭,并加载多项ESS智能安全科技苏任赂。    在品牌营销上粪版,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶烘钝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销访坷该。另外埠歌洛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜗,演绎雪佛兰“热爱嘲详巾,梦想貌斤牵,行动梗份,分享”的精神莽胳。    “今后新车的利润越来越芯慕⑽ぁ,主要利润来源于衍生服务交瘸鼓、二手车置换等蹦。相信雪佛兰将它的结构调好后杰夕,未来两年将会真正出成果谈唇捕。”施弘说素讹浅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外攘令肋,上汽通用的新能源战略也将全面提速门示。车展当天靡厂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瑰敝婆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伺猾集。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钡囱乒,发动机的最大功率为73千瓦倪缔,其中电动机负责驱动龟脊,汽油机负责发电辣橇,它的综合百公里油耗是0.9L罗污。从上汽通用发布的节奏看笑埂痰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了古弄尼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坍套,王永清说茹涩炼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琼维,产品还要丰富嘲犊窝,才能满足这个法规的要求抄捞狗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度风刑苇,到2020年之后比例更高版。王永清表示皖施互:“估计到2022年炽,我们的电池技术会有很大突破害惭,能量密度大幅度提升病抖吓,成本是大幅度下降磷。这对纯电动的新能源车发展是好消息宋匙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸味沛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢其胃、豪华”品牌——WEY萌,W01钮蓬、W02两款全新SUV首发亮相孪墟扒,售价区间将在15-20万元陷耸赔。对于新品牌的未来发展规划令惨宠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骡稠:“WEY品牌明年将有3款车上市泛施,到2018年还将推出2款左右的产品虹垂抖,以支撑起全新的销售网络体系烁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表每哥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍矢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隘,8月份推出第二款SUV W02维躺人,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型獭豢呢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爬天县,魏建军详细介绍到坡史德,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峨,配置上拥有最先进的安全技术罗、智能技术写巷磊,也更加精致筛即采。此外在性能上两者也有很大差异融炯韦,例如在NVH方面氮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滴脱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼湃忙。   在经销渠道方面陇怜,魏建军介绍说脊壬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络播,没有想过招募新经销商湃峡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓。”   对于新品牌的未来发展竟睛,魏建军信心十足祥,他表示孰:“我从没想过这个品牌会失败干培抖,只有退路封死才能做好这件事舶淋卷,自主企业只有没有后路才能把事情做好是迁磋。”此外沥,魏建军坦言勒人,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拟,因为新品牌叫什么并不重要窍铆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙嘿强:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡,将方向转到共享经济噶、互联网闻妊、自动驾驶方面新的技术蹋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔须姑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上策,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梨先详、生动的演讲草,就城市交通鳖、自动驾驶和汽车互联等热点话题凡疲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孔蒂殊。    徐大全说拔贺,博世始终认为廊浮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疚四旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式羡。    徐大全谈到赶斯檬,作为在汽车领域的老牌企业丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陶说雷、多样化的发展态势和需求函碉蒋,博世已经有了自己的思考和方向瑞埃抡。    他说需兰囱,如今墨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀便香,将方向转到共享经济本、互联网蔼、自动驾驶方面新的技术诚霜萄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐疼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓬栏,面对新一轮汽车技术的变革舒取,无论是传统汽车玖、零部件企业鲤皋帕,还是互联网吞阀害、科技企业珐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踏糖清。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猜化:互联化加、自动化和安全化柿汞。我们预计娘,到2021年渡拌阀,汽车将成为第三大互联移动实体钝,同时扮演人类的第三大生活空间吗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韶盛齿,来充分发挥互联驾驶的各种优势贸贪啊。    谈及自动化领域教,徐大全判断脐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曙瞎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刮,通过持续创新驾驶员辅助系统波功,从辅助驾驶莫卯呕、部分自动俗竭伺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶概,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨速。目前担改,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痪壁圈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翔,到2020年左右蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试卜溪。    说到自动泊车化笑垂,徐大全特别谈到停车难的问题亲啦既。他说谭静团,停车难是在城市生活中的一大困扰险假韭。今年荡拆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舜媒炉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啸牡。在八项智能泊车功能里散闭,“手机查询停车场位置并导航”传收饱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能食希。其实书脚无,在大型商场里帛克,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琳玲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浅嘲奠。根据一项市场调研显示仆瞬,2015年饭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舍围赊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞳糜毕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台楼酿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啡耸白,在深入巩固原本的互联化小逛、自动化和安全化“三化”战略基础上墓,博世今年也把两轮交通窗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氰疵杯。    他介绍晒痹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狗建房,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力薄跑。未来十年怀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上篡葱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帽痛徐。    在两轮交通方面摔,博世提供两轮驱动等、安全等各方面的解决方案波爱,涉及两轮电动车囱、摩托车傻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式埂厕。    最后玻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荣亨痞,满足这些变化的需求潮肪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”非,“双积分”法规火懊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议会分,连日来节鸡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骨础,让观望中的车企备受煎熬澈沥瘟。针对业内关注的焦点问题锌蔡渺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颈睦盆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剩锚:不久前松纷帝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宿,如何理解这两套方案食景茨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全细秋恼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匣牟郡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯婆,但又有独立性诡,各自的核心目标有所不同皖恍铂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俄溯冯,进而确保国家能源安全块。由于中国的石油对外依存度已超过60%乔胳捌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提潭泉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疏癸侮,进而实现国家节能减排的长期目标熟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集配阜玩,但现阶段并不能彼此替代午到。对于CAFC而言郊扫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘛,其中当然也包含新能源汽车碎稠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惨仿。但不同的企业由于自身能力肚茅、技术储备和对未来技术趋势判断不同炽婆煤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怯窘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冷犁,而以后补贴将逐步退坡隧谋,企业更担心成本无法负担盖荚妓。因此仅有CAFC法规理,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诵临仟,所以有必要出台NEV积分嘿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭诲。同时癸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆,从而有利于新能源汽车早日取得突破稿递。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倪钒,其目标应是降低汽车及相关产业商羞、乃至整个国家的碳排放粟誊保,和降低能源消耗诉求不同菲棉。作为碳排放第一大国崇成,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瘟售,后续国际压力还将不断增大阔。因此虾少,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窜羡,从大方向上讲是正确的兑苯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捆,这和NEV积分没有本质区别姑桶喀,也无法确保总体低碳目标的实现炯。实际上罐卜赴,跨行业鲁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秦了供。以电动汽车为例撬,其在使用阶段确实是零排放借伤奋,但与欧美不同酞涤,中国的电能以高碳电为主芯方狡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绕。也就是说饺,在使用高碳电的情况下廊潮仆,电动车全生命周期的碳排放并不低涩矢。这正是碳配额管理应该解决的问题嗣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捻赶。实际上惟喇,将新能源汽车确定为国家战略会,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辫卫,生产更多的低碳电荆衔事,否则减碳的国际承诺将难以兑现诧呐刷。    另外杭,对于汽车行业讹怖岗,无论是CAFC肉隶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同硅,但都应该由一个部门来统筹策划兼凡哼,系统思考枢,拿出科学梆敌耻、系统拖、具体噬酥蕊、有效的管理办法来推动实施纤涡煽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脯劲。    ■积分交易细则需加快制定衔驮、尽早出台    《中国汽车报》晒队:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素垒孩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藤喝?    赵福全善文庞:确定合理的积分价格汞妇,涉及到技术坷霖沮、成本和市场接受度函,需要综合测算和动态调整履。我认为基本原则是忱贺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汇,让没做新能源汽车的企业有经济压力按。如果NEV积分是“白菜价”弄斗磷,大家直接买就可以绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入劲递?    因此画挺盲,NEV积分的定价应足够高咆夹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镁,通过自己的新能源产品获取积分奥割,满足法规要求喂来。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理充、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业呛跨,能够通过购买积分先生存下去葡笺,争取时间把自己的新能源产品做起来烩缸。    《中国汽车报》潘狡:除了积分价格之外降泡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甘媒古,目前处于“空档”状态刮竟,怎么看待这个问题俩枪?    赵福全扫很拢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力强坤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间试窝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性暮莽沽。同时孤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涡趟。对于汽车企业来说嫌童钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期猫外,政府作为“游戏规则”的制定者玛,应尽快给企业一个明确的目标城,否则企业将无所适从朵懊污。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牛茨兽:“双积分”中提出了2018年起暮幻,8%喷宿羡、10%家、12%的NEV积分比例惹疮,而经权威机构按照法规要求测算悔辉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间帅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腐?    赵福全查:在这个问题上呜槽,我并不持悲观看法较。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梆席菜,因为还有很多企业尚未完全发力融。按照国家的发展预期娃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踌介,如果每辆车以最低积分2分计算错掣猫,整体积分比例就达到了14%草揉请,如果是分值更高的产品萌圭假,达到18%的积分比例都有可能贝霖。关键是要努力实现7%销量占比目标丛糕岔,而这也正是NEV积分的目的所在会歇超。    不过另一个问题引人担忧拈愁孤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹿,同时在CAFC核算中也有优惠味惯桶:一方面油耗直接按零计算宿,另一方面核算数量加倍镀滴泉,从2016到2020年分别是5倍盲北痊、3倍快功失、2倍党祭购。此外羞敬,按照单项抵偿原则戮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分全切,还可用于抵消CAFC负积分拿。我们经过测算发现澳惕距,CAFC中的这种双重优惠档,对新能源汽车的“照顾”过多了赁,不利于促进其他节能技术发展损犀鼎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险患浮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展串备,CAFC的达标难度就会随之大大降低坏。实际上麓毁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栓甜,两者不可偏废焊岗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙幻,但如果CAFC目标落空鸿麓荤,国家能源安全受到威胁俊惫,汽车产业的可持续发展仍无从保障肩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消窗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄,这不仅能确保CAFC目标的达成伍传奢,也会提升NEV积分的价值窟蔚什,避免NEV交易落空佰断。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》墩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值极鬼,而没有将电耗的概念纳入其中类,这样的算法是否科学琴攘得?    赵福全馅贫挤:NEV积分分值以续驶里程为依据督送隘,这与推广新能源汽车的初衷相违背愁,也不利于鼓励技术进步芯握。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为惦。推广新能源汽车是为了节能减排冕凉,因此不仅传统汽车啸攻,新能源汽车也同样应该抑大扬小庇、抑重扬轻碉擒精。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丁谩,而不是搭载电池越多越好醋,因为大量电池搭载在汽车上移动凶,这本身就会使能耗增加丧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹤茂,也意味着大量增加电池生产的排放驹。    政府应鼓励企业开发低成本逝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品回称残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鸡讲涪。也就是说侧缺,政策制定一定要“勿忘初心”霸立。建议NEV引入单位电耗尸,即吨百公里电耗的概念玛,作为积分分值的依据双蘑。同时耪激,对于小型车电耗适当放宽腥鹤,而对大型车提出更高要求颊邵,以鼓励新能源汽车小型化浚敢庆,进一步提升节能减排效果朗挺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》相蹦:在“双积分”中梗恕,没有将新能源商用车列入管理范围星遁奈,这样做合理吗苛瓣?    赵福全妇挤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯佬馄校可持续发展的问题捅。2015年坪盒失,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扦拆,获得国家补贴的比例比这个数字还高栓瞥。而此次NEV出台却未涉及商用车喉铂,这是不合理的脊钡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺担,也会让乘用车企业感到不公平疗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陕兢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泥猎。我建议喂齿,应该单独给商用车设立NEV比例要求博览,可以不与CAFC积分抵偿挪贸,但企业之间可以交易授。因为如果没有NEV的强制要求彤炮,在补贴退坡后秦悲氯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑悔凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸埃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剑蹿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脱杜摆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拳程赤,盲目投资之后苫寺枚,多数公司要垮下来渐恕琳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钢姑渺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎费吮次。    以蔚来汽车为例鲤晒晾,去年8月还只有100多名员工慰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舷酣究。据中国汽车工业协会最新统计捂吵哼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疆,销售4.4万辆逼,同比分别增长25.7%和43.8%勘讨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆到笛路,销售28.9万辆特探,比上年同期分别增长93.0%和100.6%衡凑。蔚来摧乐、威马逢变、前途锚狙、小鹏等已是新能源造车领域的热词伸渺需,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入那诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面侍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》按亭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目佛烈。至此少漠,奇瑞新能源成为继北汽新能源悸课示、长江汽车栏判戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庆点淘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裳。    “新能源车企的风险傅锭傻,其实很大裙缮交。”王秉刚说瓢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力犬,对风险有足够的分析仁谁脯,有可能投了很多钱募,最后做不成配,带来不必要的损失儡岸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下迫,简单地投资建厂监、增强制造能力强谭,未来堪忧锣膝仑。新能源车电池的技术进步非常迅速 绩,现在可以用的技术一年后就不行了康疾棺。如果没有研发能力就做不过人家茬。“一下十几个亿扎进去停,有可能最后做不成欣陵,我还是提醒新进者要谨慎一点警弥。”王秉刚说南。    事实上宝,目前国内的新能源电池生产厂太多了宦杠遣,但规模都不大楷鸵检。而且动力电池总的规模也在扩张中抛,尤其质量好的不多剿,“据我了解隘爬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澄。”因此惜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剔抡帘。   谈不上“红海”洪井蓝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的解牛花,但道路曲折痕棵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羔,造车得有钱么、有人才练、有时间及。“钱我们还行锨,人也不错嫂兰倡,就是时间太紧嚏奶汞,毕竟搞汽车三年算很快阔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呈。”万锐坦言嚏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的力侈敖。    不过旦疙涧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧繁豹纷,万锐并不认同隆芭墟。在他看来椽伦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇盟堪,因为大家都还没“下海”签。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程可瓜棘,大家还在忙于造车啥铂汲,搏杀还没开始马。    “这是好事跋倩柘恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说截暇,目前中国传统整车企业有150多家串,新能源车企至少有30多家扣窝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隘。    至于是不是过剩冈,梁伟表示这还是要市场来判断韧厩庭。在梁伟看来匿咯,其实中国传统汽车行业已转入新常态仿戒携,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勺,除非汽车消费大幅好转狭诲淖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伦瘸辈。    但另一方面悔,根据预测登疥,未来5~10年钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长冻孝诚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称道铃劣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琴瞎另,到2020年时产能达200万辆荆施、累计产销量超过500万辆邦即颁。梁伟认为挽姐,从年产几十万辆到200万辆的目标间夯梦,新能源车汽车肯定还要快速发展午晤捕。目前的新能源车市场还完全没有定型拈淀凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会就哗蹋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猴订,“很多人此前担心特斯拉会破产瓮继,但Model S和Model X推出后效果不错烫澈钱,用户接受贸。经过多轮产品积淀落,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捻蝗,特别是成本下降得较明显松。特斯拉可以闯出来烂,中国企业也有机会倒、有成本优势级。”梁伟说靠。    对于最近贾跃亭的乐视戏搔哆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仆簿厢,梁伟指出捌,除了技术儡喊,汽车行业还是一个资金密集戊铅、劳动密集的行业木措。如果要进入丁疲,需要企业在未来几年有大量投入妙,以格力电器(000651.SZ)为例蹬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗离愧。    梁伟表示侵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窝乏,毕竟快速把产品推出来枪,现金压力会非常大词灯躲。另外泛舞,一家企业在原有行业中具有很强的能力窍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钠,这是一个很长的学习过程溪庙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽较峡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碑,也是第十七个中国记者节操党。2000年开,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涩存碱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帆。此后记者节像护士节夯泛、教师节一样纷,是我国仅有的3个行业性节日之一闭哎。   值此之际禾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱豢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秘。      坚守还是离开捍糙搬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踩问局:去年网络广告总量2096亿元酿钉才,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元行喇。报纸下跌超过35%垢穆坚,杂志下跌近20%宫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿藕,单项将全面超越传统广告滴举。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者经栋屑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下党,也仍能保持着不俗的销量洪。    “没有路可以让我选择罢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豪删涩。”陈总对此直言到那芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卉梨墨,但发行量保持一直不减凉穆。诚然蓝违,这离不开报社给予的支持材。但从自身发展来讲轿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矮。究其原因间嘘讥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皇摊碍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者握腺摆。   汽车也好谋然,新闻也罢荡妇茸。毋庸置疑让蜕喝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烂澜。   纵观整个汽车行业的发展趋势绊熟烽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志双鲜坞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受被,但不可否认的是恳榷佛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疙缴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肥匆。    除去对报纸媒弛伪、杂志彭甭蜂、广播判客、电视连、音像等载体样样能玩得起来秽辫疲,还需操弄3G目、4G等流媒体技术崔聚聘。我们不知道下一站会到哪里喉胆。   面对媒体融合大潮蔡兽,陈总胸有成竹的坦言社娄遣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代救篙诺,家用汽车转企改制之后继续深化改革护词讣。由媒体到传播机构岁猜,由杂志到全媒体平台挺埂,历经两次创业然潞,家用汽车探求新的发展方向笔盖,抓住变革时代的发展机遇蕉,赢得了全新的利益增长点狸硅。不再只是单纯的纸质杂志角,视频堑俯搪、自媒体等做出了不错的效果蹿桔夺。   其次硷琴,就是在自己的企业定位方面姥搁,中国医护工作者汽车消费调查剃茸腊、中国城市教师汽车消费调查是以医生概韭、护士撩、教师等特定的人群为对象做的系列调查愧汲烽。这些调查一做就是3年剐钦剃,走遍全国大中小城市愧,做出最真实的数据侠畔。 ?   “网红”营销时代   今年以来篇玖,网红主播频繁出现在各类活动现撑壳┩,手机发布会箔陇狠、车展路居孙、房产开盘香宋、比赛等一场不落年疗脊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桑。”   日前戚皆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表顿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凌毋朝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”编石。   对此事件么贡畏,亦不乏业内人士称绥驰实,国内深度报道的形势正在由高峰往下走曙炕矢,呈高开低走的态势歧盯。   陈梓萱表示鲸:“在现阶段的传播环境下访谁,媒体记者朝网红转型平刻悸,把读者转为粘合度极高的粉丝培石乒,增强彼此互动贾前判、沟通掣,无论对于报社还是记者个人喀档跑,都是一件好事穷。”   “把流失的用户拉回来困,用互联网媳限、新媒体的方式郸化熟,我们正在努力尝试济,但具体执行效果如何饲抢,尚无法判断泡栖扣。”全媒体时代卸,我们永远在路上稿封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛拒:张瑞丽 版权作品橇掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲咯茨,严禁转载豁入捌,违者将被追究法律责任掣。 获取授权" "  原标题尝娩庞:广汽传祺肖勇策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日擦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典矛撅稳。在本次活动上缓颂丁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念换。广汽乘用车副总经理肖勇表示寿:“时尚是一种潮流搅馈,其实就是顾客需求冉,引起客户共鸣蜂衅食,汽车也需要时尚刹堵夺,所以GS8出现在了这里孪。同时传褀GS8我们就是承担梦想具剿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苏晶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩率尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌恕,中国品牌基本上没有一席之地磋鞘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裁顷段,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琴膛。   对此恳绅窝,肖勇表示财到:“传褀GS8我们就是承担梦想雾梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上期床邪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上短醚,所以在豪华汽车上末腿,我们率先实现突破痉纷炭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚森,我们就是要跟汉兰达边绘、福特锐界形成三足鼎立朴础田,甚至未来超越这两个品牌航爽焕,这就是我们的目标夹活彤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示昧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆去,创造单月销量的历史新高拉柬普,爆款车型占3.4万辆毕啼痞,但受制于产能安排的影响箔懒,造成其他车型总的销量并不是很高些。面对这些问题讥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓄地城。   肖勇表示辉迹挤:“明年我们的产能雹涪交,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杠忻锰,产能将得到释放诺桑蝎。我们在满足GS4的同时酮锭蒲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立统话莆,最起码销售五千辆以上虎惹复,剩下我们会再分配个其他车型课蛾。”   同时为了加速品牌向上饰劳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昧。同时肖勇说道胯参疏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荒立,在明年全部投产店炕桶,所以明年最大的问题还是产能锌胃侈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粪惩高,我就是聚焦我的明星车型卞秽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞奔:李芳" "  还有不到一个月沙骋,东风标致4008就要上市了旅五。它的颜值叉贺洁、科技装配足够有吸引力澈缮,那么随着锁定竞争对手贪东、谍价挤、销量预期等关键信息逐步浮出水面谩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢日?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天靛德扑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痘躲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陪仆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影输乡。比这番景象更热闹的垂孪笑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会校磊。   说到品磐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跑那,让媒体品到了极致镀吃。在工作人员的讲解下胺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统截厦栖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔬彩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冬,无不让到场的记者碱箔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穗惹本。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骸孙朝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质笑嘉、品味鲤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象恫腐吾,东风标致在今年推出3008射、4008后袒,也将在明年陆续推出3008S垛嫉、及另一款7座SUV沃煎。据中汽协最新数据显示淘凶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆描,同比增长45.91%衬博枯。那么挫案细,在众多SUV产品中钉僻欧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绍?东风标致总经理李海港对记者表示酚贾详:“我认为要总结一个词就是‘品’字泰,东风标致的SUV一定是最有品的溶钢,这个品是指品质极、品味台艰蒲,今天的4008就足以支撑这两个词概刺负。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狠赡净?李海港对汽车产经网独家表示矫私娃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捞闭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踌酗,轴距达到2730mm梁僳,是同级别车里最大的怯爱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夸壬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机荷暮芳,在配置方面更趋向于高端勤、智能痘,进军更高一级的SUV市场韶。”   然而蜕,另据乘联会的最新数据翻,1-8月渐据,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV传团孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂耐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猫断焚,作为中级SUV昏够,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期俄喝?李海港向记者算了笔账帅鸵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撕垮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求春搏。“这种需求就是4008的机会闻其晤,也是4008成功的保障峰。”李海港表示弥凤。   “狮虎之战”将上演   还未上市绘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎孰镁。李海港认为问彻反,4008在科技装备邢敬揽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奈簇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隧京。”李海港强调脖累。   通过外观设计及车况数据对比后发现答,4008的设计颇具未来感和运动感颠膘挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下丸普柑,4008在轴距上占有一定优势揽藐畅,也使得整车造型看上去更加修长番督。   那么露纬,价格呢采凤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掸肠盗,通过对比翼虎的指导价冲,小编认为4008的价格应该在19万元左右尖刮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剧九?据乘联会最新数据筛,翼虎1-9月累计销售84258辆藩刻沫,月均销售9362辆袭窖拜。但值得注意的是趟漓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岁淳脆。那么肖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量起蔷适,可以说也有一定难度杆佰色。   汽车产经网了解到耙镜炭,由于目标客户锁定在换车需求的群体颂厂跨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番驮沉,以吸引用户选择4008渐。至于置换方案的细节笺持拇,李海港表示还未最终确定狠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆定公:李芳" "   国庆结束后心,北京贝、上海鹅秤阮、广州捍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫,引来了社会广泛关注还逃赣。平台闻风声澄甜,媒体炒热闹迁口,百姓愁价格撵酥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椿端,“网约车”只是第一块烫手的山芋澳朝逻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尉,又要确保公共交通体系的稳定舵划受,还得照顾老百姓的感受昂僵。    比较普遍的观点认为啪巫晦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升曹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酿轨搔,征求意见中提到让市场来决定搭,这是非撤细科学的叹疟。作为用户八,担心价格上涨凌,特别是比出租车贵频健兢,认为监管部门是要维护出租车体系利益托,我觉得这是大家多虑了混。过去长陀,在平台混战的阶段千乱,资本介入烧钱抢流量鸡瘦,这本身就是不可持续的煽卯淋,价格逐渐上赶骸,平台收取中间费用是必然的思抱。    对于各地的征求意见窖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁期缎。比如说要求司机是本地户籍颈、要求网约车辆的舒适度等等攀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端酣嘿。    网约车规范的政策是非常需要的酷卜达,作为共享经济热潮下的产物妈烘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色降。任何一个商业模式恳福,都需要规范起来蠕。因处于监管边缘善保傅,过去已经发生了数起网约车的闻钚。害案件败刹。我们在对受害者表达同情殿伐伴、对肇事者表示愤怒之后拾轿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牵婚撅。    然而颇铺烦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辅斯底。比如说降臼桃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锈、车辆要有上海车牌好海,并且轴距要达到2700毫米烂。根据滴滴公布的数据妈魂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中同录扛,拥有上海户籍的不足万人磁钱某。这个情况在深圳类似抄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车息麓。如果按照细则明确执行察伺秋,这就意味着吵陆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”躲。    共享经济是大趋势练,但监管太严可能打击积极性孔呈,这对立法部门是大考验秋停弘。互联网时代竭孤朔,网约车大大增加了出行的便利受,使人们在出行上拥有更多选择沥奥谈。监管是为了提供安全高效的服务保障赤膏,而并非要让网约车集体消失补粳。现在的征求意见许多还是首次提出敞,建立体系的过程中应该让用户涡培、司机及平台有更多发言权塘唐俄。    我们鼓励共享缎桓毛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扭酷矾,与传统交通体系形成良性的交叉互补测饱共。    我们希望立法现碍旅,只有合法合理才能保障各方的利益盾吝,所以网约车服务一定会是标准化融盖、安全化的蒂。    我们希望在所有领域都有不断开放龚暗、不断完善的发展方向揉拇胜,这是产业互联网时代的必经之路斧肪。    文 | 著名职业经理人狄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷姥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慈渴德:新造车企业已经不再神秘蕾关虚,告别概念车的品牌曝光期常伎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坚差。投建工厂胳、申请资质韩闺类,造车峰,他们是认真的拖函。不过潘,“八仙过海害悸、各显神通”吴穗抄,出身背景不同的创始人秤杠替,对企业产品和品牌的定位拼石椭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺锻。    想听“真知灼见”寒餐,走进新造车企业馁镣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潘,敬请关注棚凹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玲掠。10月10日叙伶卿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藏。这也意味着库,前途汽车继北汽新能源瓷臣妨、长江汽车之后岗安激,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”握伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簇沏裴,可以稍稍松口气郡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屉角,他直言到2017年底前途K50车型上市前未,相关准备工作的日程已经安排很紧张第此,有许多事情需要持续推进充。即使如此伸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箱性。在与记者的沟通中晌,他详细讲述了自己的创业经历桨肃、资质申请的情况补、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苍。    短短的一个小时揽,陆群留给记者最深刻的印象是太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镰刹挝,他们怀揣一个美好的愿景粟箍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略翁荒。    ■ 拿下资质不神秘恳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”米,许多人都对过程感到好奇确藐。陆群则表示势善需,拿到资质并不是一件神秘的事情爆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顿谩皆,一点一点把技术做到位慰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来馅编。”陆群说舌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耍。具体流程是迁粕取,企业根据相关标准去申报项目擒沪蘑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赶当逝。陆群认为标酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展萍盼讼、引入新的技术和参与者藐床皇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蕾捍。其中对电动汽车的四项关键技术纳班,包括整车的集成和控制技术纯妥簇,电池的管理技术秆洽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瘫。同时寡封,技术具备后还需要做出整车钩癸,并按照标准做大量测试介曹,要达到很高的标准叮想拈。据了解孪督醛,整车控制管理系统(VCU)横公诽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椭窜型,也是已经掌握的三大核心技术辽。    更重要的是卉潦下,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琼。早在2010年挡同,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滔级,开始布局电动车辽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目典聘戒。2012~2013年涪笺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目容替,在高端纯电动整车设计晨、研发方面取得了初步成绩病臂嘶。陆群说雇吮劳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”簿教、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挖沛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鄙,开始引起业界关注曙劳。那时李手,行业对电动汽车的关注已经比较高豁度睬,而前途汽车早已走在了前列谰贪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掠。”陆群说鹊掇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挂赖狠,专注纯电动车研发棉、生产事、销售及服务距,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苦。”2015年9月钎廊汰,长城华冠登陆新三板挂牌交易翰姬,成为新三板电动汽车第一股醋纳关。目前饱筐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团日捞亥,包括整车业务板块(前途汽车)讣修蟹、设计研发业务板块(华冠设计)共慕栓,以及核心零部件业务(华特技术)镜才。这三大板块互为依托倦讽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑殴煤猎。    拿下资质堡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鸿矗谜。    ■ 技术侩、生产基地灿叛悲、供应商都得一流    在做电动车的这几年缴漂场,陆群对电动汽车的理解越来越深入缄缺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机担、变速器等物理结构散,还需要产业链配套点慌掀、成本控制差、核心技术开发等一系列工作繁腹。“自主研发的核心技术焊、国际一线的供应商和自建的生产基地啤逗,是我们的三大优势晨。”陆群说圣。    陆群说楼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叉蚕,市场上找不到合适的零部件供应商闪里斗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骂然艇。目前萌敬皖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泡乒妨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琶京、VCU炕、RESS等核心技术什篱,使零到百公里加速仅需4.6秒庇构,最高时速为200公里腹瓜穿,最大续驶里程达到300公里掸头。而据陆群介绍挥华袒,这些电控技术相关的零部件莆喊,不仅前途汽车自己使用炉,也已经为行业中其他厂商供应鞍。    在供应商体系上体坚,前途汽车同样拥有强大阵容猜爬熔,已经先后与IAC舱、博世啼伴、布雷博哭拢铰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考南。这不仅确保了产品的品质攘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衫络恋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铅兼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碑。今年2月虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基犁,按照规划沧腊突,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荆,将在2017年中试生产维,第一款车K50将在明年底上市螺。值得一提的是嗡逆村,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勿触汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揪救版,最大可能提升汽车的轻量化水平昆笺。    陆群认为短软煌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爽剂痪,而是要通过成本控制弗靖讲、技术提升来实现狗讽,其中轻量化就是很好的解决方案冠焦。他强调鳖纽敝:“前途汽车的产品规划和市场策略绍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的莫瘫添,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力靖,在全新的市场领域不断成长谷瓢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雹俺母,中国新能源汽车市场前景广阔桶叛拇,存在巨大的市场机遇酵镁。据他估计空浓缴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纤擎脖。他表示歼,前途汽车已经做好了准备焚怀猎。    陆群始终坚信一点虎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西良染廊。在他看来柑捍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”并狭。“所以汗,我们专注车辆性能帽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龚布,迎接智能互联时代瘦。”他说讲睫位。    自1990年大学毕业进入汽车行业莫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烩娄豆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年售,创业历程也已经13年惕凭,算是行业的资深“老人”寥屎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”教,他的团队也是一群“汽车工程师”圣卧惫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟棱锹。    陆群说纬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皇,像华为一样拥有先进的技术举誓、过硬的产品品质以及国际化的视野蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伯版,同时宽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益成皆袄。一时间腥慧似,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寐香熔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李,对于新政骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喜薄。    看自己   记者阿: 首汽约车有哪些新的动作和布局日型拧?   魏东刑思: 一方面娠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贿,根据北京娥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吨脓,我们会在司机需杀燃、车辆和运营都符合当地规定的基础上谭,继续增加运力保障嵌暖,这其中包括增加自有车辆促恕,也包括增强与当地伙伴的合作恼。    看政策   记者杀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尽思,有观点认为表佛取,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疼搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扦: 这样的说法不客观标。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定底,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情附堡耍。    某种意义上讲宏世,首汽约车项目上线之前校寡胚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台净,我们只是在政策范围内尝试着做剂霞。彼时手俱镶,我们借鉴同行业企业技术手段煽、商业模式和合作模式屯础,在政策合规的前提下金匣,尽可能尝试虽,当然祥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狸竞,我们是十分期待政策落地的瘫隋丝。因此揽讲矗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情读炕。    记者握裤督: 怎么看待首汽约车的先发优势侈谈却?   魏东层仓: 的确农聚抠,北京市场上我们目前是最贴近政策的伶勺脯,但从全国“一地一策”的角度来看冬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的们。    看行业   记者迟飘: 按照当前征求意见稿来操作狗幌孰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妇。   魏东害痘: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘉乖,网约车实行一地一策制度侍伯嘉,各地会根据各地的交通发展水平懊司、城市交通需求来决定如何管理网约车弦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雄骚。    看未来   记者拴: 未来行业格局将有怎样的变化赴蓄妨?   魏东帝醛: 当各地政策正式落地之后施,会明确供给的标准醋啃踩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈馕逋骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域式腑涂,同时慧巢,对于准入的司机进行严格监管图。因此桥焦镰,在未来行业格局变化上村,在大的方向和框架上由政府来把关趟,在框架和方向范围内藩钾,各家寻找自家的竞争点和突破口判,现有的平台选择优化平台和转型升级虫肌林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃复:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沛估,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸵懈,并通过一系列体育乃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稳闯、活力的品牌形象场。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体囤,除了年龄害抱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谩桐。” 10月13日雇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岁。   据悉陷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凹碴,并向年青人传递积极的正能量米佃疥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扩枷旧。未来爆禄侍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言袒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型池肠胁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滇缎,借助本次人物盛典辣输薯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倾。   “2016年盾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’急疲。” 郭伟表示锋抗宋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帝茎,不仅让不同圈层的消费者挤瞄犬、车主馆桃誓、粉丝共同参与到活动中嘎裤释,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狮氖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机定校。”   事实上己,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怯,包括体育以及音乐类的综艺节目伯,实现了跨界合作钠录妈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兰但,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撩爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揉。”   根据最新销量数据显示此肖,东风日产9月份的销量出色叹朔,同比增长超30%赫。其中主力车型轩逸腑滔、逍客铜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗极案百。   郭伟表示靶柏纽,“东风日产今年的目标有所提升松,对今年销量保持信心肌鲸。”此外病踏,谈到是否有可能再接再厉超亢坷,在总销量上攀升至第四名的位置时肃劣篱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辽订,能超过前一名最好芳,但最重要的是与自己对标渡猜圃。”   责任编辑炬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓彭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组首梨,管理层不参与讨论避,每组都有来自全球各地酒很竭、不同级别队蜂汲、不同性别的同事第骂氦。”蔡澈说嫂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拨辟疾,大家相互协作玫刷筏、互相支持孰欺鲍、勇于尝试苏。”    中国经济网综合外电报道茧抨锚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挖抡贯,其宏大的构想才刚刚开始酶。蔡澈现年63岁堂,其工作合约预计到2019年苟泡舌,在刚刚过去的2016巴黎车展上设勘吴,他再次用前瞻的眼光和布局锨吕,为戴姆勒集团未来的发展托貉显,提出了新的方向徐茄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说去盲:当年学的是电子工程专业缅当,就有人建议“傻小子峰发,去学机械工程认。”那,“今天来看刺默,坚持初心稿,梦想终有回报揉陈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驮模,在报道戴姆勒集团的“变化”时快淮双,都会引用蔡澈的公开演讲腔,因为他提到了电动岸本邪、互联誓扳、智能和共享等前瞻主题峨屠。    首先敬亩替,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邓鳖绅,并计划到2025年东拉,成为高端电动车市场的领导者薪毫。当然挎咯讥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刮湾苯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念思定恨,恐怕显得更稳健虽盗然。    “在所有这些领域庞,你必须为未来的投资做好准备盯思劣,”蔡澈说措拾。 “但这是令人兴奋的葱邦,所有这些发展不仅仅是技术的改变奥戌屯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务倘拼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛返滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划舒穿猛,它取自于智能互联坪示戌、自动驾驶钉梯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母视。有评论指出廷孤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楷桥棘,就是要对未来做出承诺秀替县。 巴黎车展发布会期间戌邵惯,蔡澈穿着休闲衬衫虑滑、牛仔裤和运动板鞋壤泉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悉目,但蔡澈作为首席执行官锹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掇保,以加速决策和赋予员工权力著称媚胎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”醚我铰,鼓励对新产品和新发现摩,进行实验性的尝试皮。    巴黎车展发布会期间躬藤驮,蔡澈穿着休闲衬衫靶林廉、牛仔裤和运动板鞋腺袍,一改西装革履的常规风格激腑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汞丸:“我们并不是穿衣方面的专家殴睦帅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垢矮色,而是留在了在工厂附近的办公室宦纶精,尽管条件略艰苦摔甲灌。至于在衣着方面的变化道娟啼,没有具体的规划盆仓帮,因为衣着是表面化的怀,符号化的戈,尽管这会传递一些信息溯为。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炼侗徊:近些年弧辣亭,我们尝试了很多新的想法捐判锋,对整个行业而言都是全新的尝试蓟络。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耪宫彩,很多同事都参与其中糜鳞。    “仅仅3个月的时间茧糯坡,我们收集了150个优秀的想法誓朵郝,这些都是关于企业未来建设的好点子沟盗。我们把参与讨论的员工分成了八组但垃谰,管理层不参与讨论灭采,每组都有来自全球各地瓢、不同级别妇抒猾、不同性别的同事粪。”蔡澈说父棱抱,“今天提到的鱼群式结构空,希望让公司更有活力府抢间,更灵活嘘炽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展官,大家相互协作温、互相支持亭誓抗、勇于尝试导冉狗。”    几个月前将路乱,在柏林的一次会议上谦韦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片竣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佩棱。根据德国报纸对这张照片的描绘胶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面睛迁。蔡澈告诉开发商萍咯,这张照片是30年前拍的甘科,那时醋统擅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车爽炭铝。    随着电动车品牌的发布辣鄙,以及首款概念车的亮相昆适,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奴僳。在戴姆勒的规划中泡法,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力排书屑,包括价格柔、外形和性能侧悔。据了解咸吵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓟篡太,包括在德国建立第二个电池工厂哪遣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆灭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惹佳。主场“作战”的雷诺品牌骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宋东害,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念普,包含设计岭伞、产品以及市场布局等方面苫逼幌。    发布会结束后胺问,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通问。在面对面的交谈中晶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贡玖蓖。另外讹泻篙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作窝杏。    网通社萝骚路:在中国市郴释砬堋,2017年雷诺在中国有什么挑战芳录?    戈恩乡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舰,中国和印度都成为全球业界的引擎光荚论。2017年是雷诺非常重要的一年谰,我们的销售会起飞酞,就像飞机一样染级,正在起飞向上并且不停加速冲。对于日产来讲矫,也是非常重要的一年芍,还会进一步推动启辰的产品膜巷抄,这个也非常关键辽挝花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坊脑:您如何看中国新能源市趁浣摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划响烫尸?    戈恩贺暖:我认为中国会成为全球最大的市巢嗪淦洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的双。对于日产而言鞋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吞恫埂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抱锰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的矢劲刚。    网通社媒汐:对于雷诺和东风的新电动车项目帛,是否可以更详细的介绍一下碗?    戈恩氢毒:雷诺和东风进行合作地,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场规侠蛋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碱嘛,最终项目还没有做出决定蔡井,但正在研究当中单。    网通社桂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奠汤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进突订滴?    戈恩丝临募:自动驾驶一定会进入中国防俱返,这是勿庸置疑的蒜抢。目前肩舷,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铆。在中国相关法律法规允许的时候懈,我们的产品会进入中国芬蹬斜。当前哼,我们的样车正在美国汗、日本做相关测试拌尉。与此同时罗京,雷诺当然不会遗忘中国市场悍抛响。我们会在中国市场进行一些展示项目遁薪,这会帮助我们完成产品差异化的工作独慑,也会帮助提高产品的竞争力秆动。    网通社东:三菱的加入柑舒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助际?    戈恩扇颂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊摩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偷庇。我们认为2016年包含三菱在内嫂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒙天。所以它不是目标弛翰,而是我们现在工作的结果计。展望2017年触,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甩童鹊,尤其是三菱的加入涪馈,让我们有潜力跻身全球前三豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响猴按勤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浑骂瓮。”Kalanick 说道毛。“如果真的发生这样的事屉,而我们没能参与自动驾驶的开发吵炒庆,那会发生什么事辈忍衰?未来将迅速抛弃我们扩戳。”    上周四黔贿,Uber 对外表示切呈琳:8 月底煎及当,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掏残。    与平常用 Uber 打车的程序无异懈位涟,系统会为乘客匹配 Uber 专车胁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霖锻眯。虽然是自动驾驶汽车杠,但车上会配备两名训练有素的工程师拆腺灯。一名工程师坐在驾驶位上敬俯峭,随时准备接管汽车控制权鲸关绒,另一名工程师坐在副驾驶上疮丢北,详细记录汽车的每个动作匆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妥充,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto铂倦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逆。在采访中脓奖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瘁皑莎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亢贸记。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣啤,现在卡车运输市场也是如此胚淋离。”他说谩冕呛。“现在谈这些还有点早半,如果非要说点什么股圭炉,我只能说我们已经进入了研发阶段艘歇薪。”    在采访中骂廷,Kalanick 还被问到达钦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汹滴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铣辫。他认为在交通自动化的世界里裂撼梳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肋伙椒,但驾驶员所占的比例会下降鸽丹娟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萄黄商。    Kalanick 说道卉:“像旧金山这样的城市伸拈,大约有 3 万名活跃的专车司机膜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拳,但是别忘了舱锭募,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘿宠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雹抡表,自动驾驶汽车也需要扦涟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酸,有些情况是处理不了的享却擎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员昆酥速。因此我并不认为驾驶员的数量会减少幻悔。”    他举了一个例子舞赫室,电话刚问世的时候创,需要一名接线员来接线彤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肝沧,而是创造了一个全新的行业确薯,并创造了大量的就业机会脾习晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦舱欺:李芳" "  穆伦认为咎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呸糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽惺祭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沽沟,包括汽车的使用方式失储。    自2015年9月25日临危受命碉蝗层,出任大众汽车集团CEO至今揽诵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陌圈动。那么嫂克擎,一年过去卡弗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晒猫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橡毒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浮欣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鼓亮,贴有穆氏标签的大众蝗呕,其未来又将是怎样的呢巢现?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)票梢惧,借已成惯例饥箍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烦破,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狸,穆伦首先抛出对大势的几点判断耐祈熄,也就构成其《巴黎宣言》的构架肌。他认为叭搭固,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婆纲,包括汽车的使用方式葱绵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说福柔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求陈睦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铅抽,这需要我们用全新的理念趟播、全面的视角对于出行方式进行解读枫晨拍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汤漓浦。显然棚圣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荣茂歼。我们需要联接汽车世界和数字世界公酒离,让消费者获益弗埂,推动社会和经济的发展敛池。同时顺应驱动技术的根本性变革棘,即电动车是汽车行业的未来桑。尽管如此然阿入,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斡难。我们必须脱蜜温,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代婚弓桶,同时推进替代技术的发展碘炉。    穆伦坦言粒,应对当下的变革揽肃,对于大众汽车集团来说韦铜裳,是一项十分艰巨的任务卤冉棵。尽管如此霜蹿,我对于集团未来的发展持乐观的态度兢。因为在过去的一年里貌,我们兑现了承诺叭, 增强了核心竞争力锤届,积极推动集团业务的不断发展娘孩。因此棵爱托,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梆,而是“大众汽车集团将如何成功”窃。为此氛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”程立核。集团的目标能办白,同时也是我个人的目标口迫揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄寺沁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冈革舱。    他说客勒,今年夏天弄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擂惨。我们强调喇钉,集团未来发展的重点领域将包括甫剖:电动汽车亮熊、电池技术使、数字化沫哨邵、无人驾驶和人工智能删翔,以及全新的移动出行解决方案艰。放眼未来灰聘似,很多人将不再拥有私家车努。即便如此陋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念砍几、大力拓展移动出行服务圃耸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咖,包括集团旗下众多品牌的战略夹搅刚、关键指标和相关措施妹鼓渐。但在此之前鹅,我们并未停下脚步甜,而是继续开展相关业务差括。在例举旗下多个品牌的业务拓展时篇殴,他特别谈到横农伸:“在中国如碍灸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”完刀肃。    穆伦表示侈嘲欺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题教。这些实践同时也表明煽,即使目前面临压力忍笑渤,大众汽车仍然完全有能力实现目标亨撇。他承认迷,坦白来说叛,柴油发动机排放事件影响深远逢叙固,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浇郝。我们正全力调查事件发生的根本原因繁形,不遗余力地解决所有问题权窖,并在最近几个月取得了实质性进展疥檬。然而对于我而言恢荷,构建大众汽车集团的未来停,也同样重要斥。    穆伦说钡戏耽,今晚缕柔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镣崇舅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勉靶。在2025年以前桶坤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列储擎,并在欧洲市场占据领导地位痉复。    最后殿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望微诲:“未来苗节,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澎掀。它意味着自由侗酚遂、乐趣和情感闹街。因此稍椿,我们注重产品设计纱,并将以崭新的视角进行设计创新”潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  今年7月底典辞裤,在2016年世界500强排行榜中苇校,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顿岗奥,比去年跃升47位不,排名第160任酚沛,引起国内外企业界谴千藉、尤其是汽车业界的瞩目懈擎。    今年墩校,是北京汽车集团快速发展的第10个年头农亮。恰好是在10年前瓶揉翘,徐和谊出任北汽集团董事长耗煌,策划漂怪创、主导拓茄滤、实施了令北汽集团由乱到治丧屉蔚,由小到大图埃课,由弱变强的变革钝隆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拳寸、有益控艾舍、独到的成功尝试侧。但是话,当中国经济网记者约请徐和谊腺坷,请他以《老徐和北汽这十年》为题森,谈一谈自己与北汽集团时判芜乓,徐和谊温和熬、憨厚地笑着说桶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己告,少谈蜗,少写儒薪腥。    于是摊,在不久前的一个上午记普誊,在北汽集团的一个会议室里季昂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容病,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏刮藐。今天是系列报道的第七篇撤仙。   “北汽这些年发展快缉闹琅,我觉得合资这一块问蔼匙,起了非常重要的作用耪那湿。不光是从量上书潭燎,速度上篇摊姓,还有效益上”缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑,如是说道墒姥。    “在各种场合我都讲颊,北汽就是合资反哺自主”裂羞庞,徐和谊告诉中国经济网记者淋轻抬,“合资和自主舱盼,绝不是对立隆烂,而是互相借力”盘。 2002年10月18日兔碉,北京现代正式成立铂刑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峡毙、董事长算起钠悲,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞧。在徐和谊的带领下氮矛,北汽从最初的“一盘散沙”洗毯定,到如今的中国骨干汽车集团禽按死,取得了长足发展氦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐,北汽位列第160位粮汗肌,比上一年度提升47位镀会,并首次进入前200名该。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涝群领。    “北汽这些年发展快悉航,我觉得合资这一块喘柒,起了非常重要的作用嗽。不光是从量上托簿、速度上通床,还有效益上”班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挞贪,如是说道硷饺蝎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琉蠢,徐和谊结缘北汽年,也正是从合资开始桔。2002年浦喉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立储。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奋、发展首都经济的龙头项目和示范工程科镶。    为此芒刻,时任北京市委工业工委副书记淮动、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乾氮港,担任北汽党委副书记弛烙沫、副董事长膏榷式,以及北京现代党委书记忻呜、董事长锚踢胃。 2002年12月23日嗜壁祥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溶壁郴,北京现代实现当年签约蛾、当年建厂烽攻、当年投产路费、当年出车汤汲。在短短不到一年的时间里标夸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皑,迅速在中国市场生根发芽盘。由此创下了业内独有的“北现速度”卉镁。    时至2015年录念肆,北京现代已拥有第九代索纳塔火赂、全新途胜触贯、名图酒搜掂、ix25耽射、朗动戎贰、瑞纳等14款车型疲凸肃,涵盖A0级榔、A级凑权、B级桑疾、SUV等主流细分市橙亍,累计产销量突破700万辆繁乖郸。    北京现代官方数据显示娶箔,今年前7个月杏,北京现代累计销量达到59.3万辆料,完成全年112万辆销量目标的52.9%虑。 2005年8月8日岁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窖刨绘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司饶。北京奔驰的成立溯邵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毯邵。    虽为国内高档车市的后来者乱括,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猫逻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捻,实现产品导入逼懊、股权调整涎蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朽肠熄,北京奔驰由此迎来了高速发展期顺。即便是在国内车市进入到“新常态”后蒙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揽亥相,远超行业平均水平乏蕊。    目前皑汰,北京奔驰已建立起全球面积最大凛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地够窖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沽弟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心美,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台揩捐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍检。 8月22日破蜗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堵完,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型附旗热:C级车撼、E级车茨、GLC SUV和GLA SUV愧靡孤。官方数据显示豌泌税,今年1-7月瞥棘距,北京奔驰销量达167307辆吴,同比增长32.9%册体蔬。    8月22日凯臣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沪翁。在迎来年内最重要的车型后缮概,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涡,着实令人期待成。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓖椿殿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力固。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多浇饰敝。    “在各种场合我都讲糯,北汽就是合资反哺自主”精氓,徐和谊告诉中国经济网记者道处李,“合资和自主擒碉獭,绝不是对立讼眯,而是互相借力”砂碍辫。自2009年以来激,由北京现代涕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盲凸仙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据绿、管理流程予以借鉴的数以百计觅变剐。 北汽自主实现百万辆    正是如此浓辩,从2011年筷颂竣,第一辆整车威旺306问世黎氢,北汽自主销量直线上扬变拦:2011年达到2.4万辆落薯铃、2012年实现7.8万辆箍、2013年超过20.2万辆扩、2014年突破31万辆拱、2015年完成33.7万辆耍惕扮。历经五年多的时间沛低,北汽自主已累计生产达百万辆违靡,跨越增长令业界瞩目罐矢。    “着眼未来触,对于合资我仍然非辰玻看好畅杀售。不仅是十三五戎啃,未来很长的时期破计,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旦。另外搭庐,在此基础上伦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”题卯,徐和谊表示夺。    “年底前还会有更多的好消息坷,不管是在新能源领域清皑,还是整车领域钠酮履,包括一些重要的零部件领域笑,还会有一些新的大项目落户北汽湃。这样匈,为北汽更长远的发展际陇伸,我想合资这一块缔,贡献还会加大嗡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  9月29日蜂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上偏匪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悼嘿。   蔡明指出筹窟,中国汽车市场曾是低质量祥海成、低配置疚舰、低服务的代名词扛。诚然彻,与美国汽车市场相比荚,中国汽车市场还不太成熟丸酮竿。但是客谴,趋于完善的服务质量趣晌、规模日益庞大的车展卤钩、逐渐被认可的中国自主品牌柿桂抬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步袖怯胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骡,分值越低表示可靠性越高句蔡舍。J.D. Power近几年的数据报告显示辛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定跺,从2009年的178PP100到如今的102PP100够嫉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巷。尽管与美国市场还存在一定的差距峡盟,但中国市场的后劲儿不容小觑杉汲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伞别?J.D. Power最新数据会给我们答案辣戒蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH师侧外,而中国市场的进步速度为每年4PPH密。在车型研究上骇,中国赶超美国市场需要6年时间滤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH当粹,而中国本土品牌进步速度为8PPH列梁锰。在生产车型上蛙,中国赶超美国市场需要5.5年琳惺。   3. 在了解美国客户的需求上澎笺堡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幕铅。   经过对这些数据的了解和计算单丸,平均下来苇贰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胆厩尽,才能百战百胜澳剖,想赶超美国市掣叭ā,前提是了解美国消费者的需求湿肆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仁篮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为年:车内有令人不愉快的气味伙、胎噪声过大(来自车身下面)荒饱、耗油量过大悉侣、风噪声过大(来自车身周围)恭拌、空调开启后仓氰厢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扦配:内置语音识别经常无法识别/误解命令齐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题先胶量、风噪声过大(来自车身周围)缅拢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峰休、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档省。同时奇,在前10大问题中茂矮涧,只有一个问题是相同的耸凸,即风噪声过大户称鲜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异福挝添,对不同汽车质量问题也有明显的侧重倡。中国消费者更注重感观(嗅觉女场、听觉和味觉等)方面的感受质量新迟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洁蚀。   就目前来说怕厢拈,中国的汽车产业还有很长的路要走怜炼苛,无论是汽车的质量艇锻,还是汽车的整体销售体系匹疯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距既。凡事欲其成功辫彪,必要付出代价是摔:奋斗侩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镣箍乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瑰绊境:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理县暑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弥玲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰水考:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痛峭皖:李芳 版权作品残泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权任毖黔,严禁转载开伴,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行推捻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸽裁末。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达酶傅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绰。同时梗改裳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淋,作为本次车展的重要组成部分之一量晌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湃汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仁,中国机械工业联合会会长王瑞祥溺杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卷盛,为中国汽车产业的智能化筋郡辰,信息化方面的发展做出指导意见俯。   本次峰会主办单位烁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葡:   贸促会汽车行业分会长王侠颇规抛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟米隶扦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘辩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林非:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伞暴矾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肛铣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌默:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了横搽穷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看久花。因为我以前开玩笑说了一句话戊琶埃,我说这个车联网这两年已经实现了翠,就是人在车上用手机连网识普,这已经实现了创梧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缺翅匣,手机天生的使用起来就比车机要方便撤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冉窗烫。有一些改变我们已经看到了斜港龋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慧境沙。现在有了优步壤祥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屁,这个确实听着都挺有道理吞,我们一听都很吃惊谈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韦豌狗,搞来搞去就卖那么几百台车鸽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始法炒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纠愧梅。对于整个汽车产品烤确、汽车产业链的改变它到底会怎么样花?   回到出行的那个问题碾梳,我觉得大家也不用特别的担心微。我先给大家压压惊瀑狡糜,有两个数据很有意思涸兰苫,一个是美国湾区的汽车销量哀陌,一个数据我们一查就能查到括妒告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拷伍膜,现在渗透量已经非常多了澳磺酒,优步在湾区这么普及了彩,买车的人是不是变少了齿嘲氛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迸牢,这个没有变少羔僻,而是增加了淌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆譬勃项,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错父惩。确实涨的很快懈谎,这个和大家的想象是不一样的范胆逃,觉得汽车销量应该减少仇,怎么还增加了呢歌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少办烂,你说滴滴舵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情怠显。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏颗采,这背后真正的原因我就一直说快,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了素,其实出行不等于汽车翠屎筏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕾、道路密度不够这种应用场景躲捍辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝巍,其实它真正的加剧了中国的拥堵酮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照离寐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堑喘剂。汽车也不是简单的交通工具时恕瞎,如果把汽车还原成一个交通工具解摄坷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烘瓮逝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筋,我可以开等纪梅,我也可以去坐地铁堆曙擒,我有北京和上海的公交卡玻谅泻、地铁卡盎燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车际,我也可以骑自行车爬,有的时候感觉走路也很好清嚷荒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抗,汽车行业当然会发生改变绘纬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芜许。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缄。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜,在2007年的诺基亚已经做的非澄瑁好了烩,但是还是被智能手机行业颠覆了绕畦蝗。在汽车行业也是这样录粉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吮蜗痹,我们去展望一下期些。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鲁贡,大家都提到很多了丹。其实很多人的展望角度是不一样的曹荷莲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了广肯刨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了剿肥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奋裳,更多的是解放了你不用开车诽删,分享的是司机扩烙冻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绵眠番。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朽獭脐,它是一个规模经济吾歼夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现埂娩歪,我们的预计2020年在美国就会量产蛇狗乳,在中国可能会晚两三年笔乌陆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掸傅,这是我们要看的一个趋势苦康。   第二个趋势次弄膳,移动互联网会加快电动汽车的普及侩普催,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衰投距。很多人说电动汽车是因为省油钱驹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鹊,再也不需要去加油站了纺锤。第三个带来的变化就是对产业的重塑工查,以前汽车公司都是专注在制造订烯画,用户就认为是汪洋大海玻凹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毯鬼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妙卡担,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面通嘛蜕,内部管理的界面福,反而把制造这件事情也许就可外包了蚊污评。最后一点踩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醒咆,所以汽车作为交通工具以外的部分监刻,一个用户买了车以后需要的增值服务犊伍骄,汽车公司就也机会去提供这样的服务努凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葛滩。所以正是因为这样一个对移动互联网估久库、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驶即觅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挨蕾静,超过1700名员工矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品揣祟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车白校航。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辉抛,激励用户勺,这样蔚蓝的天空就会出现栖亥隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妨亥。同时配,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敲,作为本次车展的重要组成部分之一够童含,来自汽车行业各个领域的领导和大咖昂惮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠省诞鳞,中国机械工业联合会会长王瑞祥旦酶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扦,为中国汽车产业的智能化土,信息化方面的发展做出指导意见率玛。   本次峰会主办单位滴卜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陇:   贸促会汽车行业分会长王侠吵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂冉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贩灿伎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绊酪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮信:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉备精毫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杜甫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻炕ńぃ快阑档眠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蜗,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭竟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准豌纽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屏陛、环境污染等方面煤刀剔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战封。同时锑尉,智能制造细琅、工业4.0邪、移动互联窟傲藐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啡塑、“互联网+”等发展战略腾次费。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点破哪损。我们有很大的机遇滦湍稍,我们会见识很多非常有趣的变化哎劝。   当前业界普遍认为券磷,低碳化潞荚阮、信息化妊、智能化是未来汽车技术的发展方向爱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇淑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台霉矢,正在成为汽车行业的发展热点慈笔炕,正在助推中国汽车产业的转型升级河痞,从而进一步打开智能交通产业的价值琅巳斗。在2010年的时候摹捻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统罚,为用户提供全天候疚、全时段的服务绞肋湾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坡爽喉,签约和活跃用户超过一百万暇撅,累计为用户提供约2亿次的该户服务菱剔敬,人均交互服务超过11万次嫩拍搜。经过近七年的发展骸藩戏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棚杀科,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棋甲县、凯迪拉克坷、别克绅、雪佛兰上使用害角抢,倍受消费者青睐陌靖渐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳┨埂,面对新的市场和技术趋势煌猴姆,基于车联网多年的探索床黔砍、实践结合行业的技术储备齐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惦猫,提出了到2020年力争100%产品实现互联轮八艇,并致力于打造以车载信息服务梨莫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务笔搓,为人醚犀鼻、车提供安全智能便捷绿色出行棚喝,初步建立和谐的人裳、车干掠券、社会互联生态圈卜恐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酮、别克丘胶权、雪佛兰品牌茶瞥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广控棵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膜兑。除了安吉星在移动信息和网联上嚼射,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力娠讨摩、内容服务能力袄扛淬、大数据运用能力旅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敞鹅地、B2C的业务勃斜弊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全死,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弘、支付安全犀适,更可能引发行人安全和人身安全泡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哇滴檬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冠绰淬,网络安全开发包括威胁因素识别布方、安全战略制定矮颠第、安全措施执行别、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笑貉挠,并且在过去几年不断的进行迭代升级渐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妒。伴随车联网技术的发展锹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术封偿馆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶加缄豢。让汽车驾驶更安全维、更轻松工佃岁、更有效爽秀。   我们身处在这样一个时代抹,新技术层出不穷使一切变得可能郴镀速,我们也是非常幸运的一代人划,能够见证汽车行业在国内窜彩、在整个市场上有一个颠覆性的发展并澈收。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞峨。同时也让我们对明天更增添信心和期待悲涵,激励我们坚持不懈的努力爸唯。   我们相信雀,汽车行业的发展刚刚开始瘦茂编。汽车行业与其他行业的相互交流偶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏皇降。我们会和同行一起共同为之奋斗搽惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡挞醛:李芳" "   9月28日华枚侮,在2016上海浦东国际汽车展前扔蕊担,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉陆,新兴造车势力脯飞、养车坝、汽车金融等领域从业者儒笑,走到台前拷套陀,与大家分享及探讨未来的市场前景党。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲别惰珊。    吕征宇兜兰谓:各位领导荤哨孤、各位嘉宾趟玛本,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓮雹阀,刚才我们的同行说得非辰裕好冒窟,其实我们有一个共同的理念挎巩逛,而且我们也有非常多的痛点痉糜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赔浦狮,我们也有美国合作伙伴的公司仕糖,乐视的七大生态是有机的款澄胶,在零基础上打通的溯商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的乌幂,目的就像董事长讲的一样屑罗脓,让“蓝天白云”再飞翔惨襄,目标就是打造全球最先进的超级汽车睬此。    那么用互联烽、智能豆鲁燎、电动腾亮皑、共享的方式坛嚏,实现“未来”的交通方式痊论,我们认为汽车产业顶翠滥,还是没有被互联网变革的产业霖峨殿。对于乐视超级汽车生态而言鼓紊抒,我们有四大基石肃废胸,我们相信社会化触桨牛、分享化惟、互联化藕、共享化将成为我们未来变革的方向甘酣蹲。    从我们的汽车生态诞生以来跋,我们保持着快速的发展汰哪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犁,落地在浙江湖州 唤陪,这里包括绿色环保的环境稀、自动驾驶的一些功能和区域佛详老。    同时我们最近可以告诉大家疽,我们的产品样车在美国已经开始路试笺,技术在百米加速已经是全球领先了叼绩吝,产品的量产进入倒计时状态缮汀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资林,创造首轮汽车最高融资金额的记录鲤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卸谭陷,协同开发也是我们在北美的基地股魄魄、中国的基地蟹、欧洲的基地共同开发荤翘冉。同时我们的战略开发电动的底盘机构碧百,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴。    第二个就是智能化韦,车是人工智能的最佳载体溜劣,乐视做了大量的投入谋膏,在硅谷和SSA成立了研究院杰愁难,在智能驾驶也取得了突破性的进展池壕宽。社会化就是刚才说的分享吵扇递,我也非常喜欢这个创意奇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石但对,我们相信在共享经济的领域里镣券两,无论是Uber的繁荣怜闺慌,都证明未来不管是房子艇毫袄、汽车都是重实用的趋势宛,所以乐视将战略转移坊撑,推出车租赁的平台秘,我们叫做乐享平台槐挨诚。    其实最重要的议题举,乐视作为互联网公司撑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解系厢,电动化塘日挥、智能化门柯弯、互联网化本法、社会化厦贰,这四大纬度有密切的联系唉敦。    我们把汽车当做全新的载体兽父婆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品匈,谢谢大家锹拿陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肛挟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昏哼控。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徐藩赤,他认为车联网抽芦,既然是大势所趋戌熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梦钦妇,少炒概念埔,多做实事吹溪迫。 以下是王侠发言实录伯:   在这个夏末秋初沸、时令更替的丰收季节嗣搂啤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柔甜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典客。在此笛杠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会攘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阶,汽车产业的电动化剁诞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擅谎蓟,而且也正在成为全产业链创新求变间茎、转型升级的主战场衔。但是络挪,热点和繁荣的背后雷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕四。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簧,车联网也在热捧之后开始遇冷箍痹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尉纬滑。其实秆令,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绣拔躺,我们要理性面对劝局弟、系统分析滩顿,既对前景充满信心戒袜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮焚靠,才能在变革的大潮中认准自己的方向褐念撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铃驶盟,我们要清醒地认识到胃将,汽车的智能化和网联化是大势所趋喇,是不可阻挡的方向时。电动车还有技术路线之争犊鸽、对减少污染和能源危机的疑惑龚汉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处桂舌,没有坏处建灌。汽车诞生130多年来踌现,除了带给人类方便之外壬挪,还带来了许多难以克服的问题短,比如交通事故镶、环境污染和拥堵喝、能源危机等等掏铆。车联网和自动驾驶等新技术的应用臼高,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐人纳童,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卉鹃诚。现在不少基础薄弱的车企诚夺懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招徐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守含,多持观望态度褥统称,这也是目前车联网叫好不叫座矮、貌似热闹却普及率不高的重要原因槽嗽。我想说的是超烩,既然是大势所趋纤苔,就不要犹豫不决鸽瓮誓,否者真的会给对手赶超的机会篡问。   我们要清醒地认识到交,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延价纷。汽车市场的低增长成为常态之后娥祷祈,我们对于销量的追求空间越来越有限沃枚囱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拾钠行,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值番创哺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屡炮盒。   我们要清醒地认识到窟嫩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破举,必须是社会性的统一行动蛋颓。一方面觅,车联网是一个汽车生态苟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侗峨舌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致镰犬韭。另一方面该,车联网又是由整车制造商茫寇、产品供应商哥尉、内容提供商许、软件供应商薄诡荒、服务提供商寞炉、网络运营商等不同角色组成的产业链锰损,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合搁遣顾,打破壁垒雷,互相开放信息系统单芯华,进行深层合作粹崩扫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藕。   我们要清醒地认识到赂琅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑霓,而是要靠一个技术集群的集体支撑济哦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咯,如果通过手机就能解决的赡,其实不应该叫车联网骡仑。大数据朗论、新能源技术定、网联技术净、自动驾驶技术镶辅、传感技术灸、网络安全技术等粳,这些技术的应用都是相互影响膝鳞、相互促进甚至是互为条件的虎。比如汽车共享和无人驾驶钎颓,就只能在车联网的前提下才能实现毯差碑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变党课,并给汽车共享带来更多可能性湃鸥。另一方面那,与手机和家电不同的是麓八芯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搐筏窗,绝对不是有钱就可以任性的地方镣绍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平附速毯,中国车企面临的问题一点也不比别人少递冲九,我们一定要避免浮躁情绪烷嚷,少造概念趣藕,多在核心技术上下功夫缸。   在刚刚结束的G20峰会上须抠态,习近平主席表示唯新哗:8年后的今天竿茶臀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步餐案、人口增长昧抱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奥屉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胺铜舍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诬嘘。其实供缕,对于全球汽车产业来讲灰纲急,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姑杉忌,传统技术进步的空间越来越小唉。在这样的背景下笛,智能化萌通、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呢,为汽车技术进步提供了新路径捣刹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手灸歇。   今天林,我们以“智驾未来乡勺、创领先锋”为主题放趟宽,邀请各位企业家稻、专家学者共聚一堂桑怪黑,希望大家能敞开心扉揩,知无不言惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜跋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杠。   最后熔忍胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哇,祝各位朋友在沪期间顺利韶脖、快乐晾、安康叙杯内。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿谭帘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蹬笨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涵核,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揭,在下线前夕趟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耽承须,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慨禾莎。 一汕贯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谦瞳。今年1-8月车肝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茎信。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炮筐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫,以首款SUV——威旺S50为节点师浇计,一步步走向经济型乘用车领域寿瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”范杰睬。对于未来产品规划思喇涤,陈桂祥向网上车市透露柿昏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型投缄韦,并冲击40万台销量规模臣软。” 陈桂祥进一步表示葛峭墟:“北汽威旺的MPV品、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捆。2017年的销量重点会集中在M50F上冒,到2018年也会有全新产品上市睫噶瘟。”    今年8月16日邦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线认测,对于转型中的北汽威旺徽存涣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化囤洞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黄略,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”课囊讲。在陈桂祥看来史,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肪冕随,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势京痴。    二解、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绞手竟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求四扔辣。M50F具备明显的高颜值特征绣绥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芥韧。而做到高颜值并不容易腿甫痹,陈桂祥向网上车市透露华痢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弯。    从内饰来说距起,新车的设计均由轿车化标准打造沉晒,其配置在科技感庞釜、智能化上都有出色的表现媚炬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疾覆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彻嫩娥。同时槐漏冠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涡暇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硷鲁,智能化水平足以媲美合资品牌裸蹈。 在性能方面关,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掳辅舶,进一步满足消费者的需求赂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台滩誊,到2020年威旺规划40万台的销量皋涩勿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泼堵。未来将在夯实MPV市场的同时纶奸竟,进一步做好SUV市场撇甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堑浪隆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黎啦屯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业闹窍枢:苏州吉姆西瓶董捻、苏州金龙碍幕居、深圳五洲龙品违、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车踢楞芯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昆怜褥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴不继,并对吉姆西取消整车生产资质途侣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闻,追回补贴资金艾互。    根据通报狮霓土,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查澳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呢避。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元都污。不过恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哺孤惰。 补贴新能源汽车的依据何在吠订?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆感含敛。市场经济最需要的是诚信虏赣才。但是频,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中能侥赂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝穑害潦。部分领域缺少应有的制度约束掂舷,秩序甚至失范疟即钮,这并不稀奇烈酪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立没。尤其值得一提的是屁定溶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标才罐。在这一目标之中酞聊,财政也被赋予了其应有的定位降,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缓。中国社会的根本性变化需要处理好市场室解形、社会与政府的关系皮溉惧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛔典丸。新能源汽车市场同样是市称杲匦臁,从根本上说臀涵瓤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稻挝。新能源汽车骗补问题的源头盛旁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酣。    当然效脊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酚晾,不是市场取代政府默何,而是市场和政府有主有次淡喷彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖间。说时容易做时难碌侩尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嚏酿。补多少鹿屎,怎么补猩嚏,补贴如何管理等等屡疙漏,同样都是难题娘惜惰。    为什么要补贴新能源汽车膊挂?可以摆出来的理由不外乎如下和售探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域具灿洽,只要予以补贴蔑窟尖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展谎。这么说不是没有道理冕侮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庇,成本较高握。有了补贴谜陕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹丛崇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扔揽。只要有足够的补贴焚歪策,新能源汽车的发展肯定会更顺利魄。    但是弧涎,有了补贴始,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捅埃?新能源汽车发展的关键在于技术蚊点崩。有钱就会有技术吗逆吾甜?这才是问题的关键壤且。的确城,现实中有许多技术是可以花钱买来的男棠入。但是推,先进技术不见得能买得到池。新能源汽车在国际上也处于起步阶段段桑海。各大汽车企业也在努力开发新技术播涸。在这样的条件下信,新能源汽车的发展方向都是问题粒句,怎么会有可供市场销售的先进技术渡?有了钱激阑雄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇,但是卤粟嘘,研发投入增加莽,并不等于研发就一定会成功污。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议但,没有确定性的目标傅肚竿,研发投入的针对性也不可能太强起。在这样的发展阶段粹当律,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔彩,让市场自行选择合适的技术淮衫佩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的社熔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘛芹。优势到底有多大标都,得看技术逗。电池靠电力供应会卤,由于中国电力主要是火电钎赤贯,最终提供汽车动力的是煤炭膳。只不过蒙救烁,煤炭发电地可能不是汽车使用地级氖潍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地申备爸。污染是否减少莎痘,还得看耗电量的多少悲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弓渐。之后蓖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坚尘粕。传统汽车汽油有不同等级戮驶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率教。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源告瓣,这也会带来一定的污染陋署幢。这都是比较时需要注意的镐董寇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瘫冉鸡、充电不是特别方便的条件下损妨,混合动力有助于新能源汽车的发展陀奋,但问题是仆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗律肛疼?充电不便就不充厘套,将“新能源汽车”当传统汽车使用斤兼,也不是什么新闻魏肯。还有秀酗芹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比兽事九,到底改善了多少能源使用状况立唐?太阳能利用技术的改进井,可能是新能源汽车发展的重要方向窍。太阳能丰富从粒,足够人类使用霜纱龄,但是目前利用技术较为低下刑函恃,妨碍了太阳能汽车的发展粳娥凭。石墨烯等新型材料的使用晌,有许多未知数皋屑,也意味着有许多新的发展空间帕。虽然空间多大未可知嘲晤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会簇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现崇味?政府在新能源汽车上的补贴较多皖帕。包括中央和地方财政补贴在内毒清吞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻摹癌。补贴力度惊人恕,这是骗补的根本动力迪。当然匠屏,骗补还只是个别现象卡还滩,或者说只是占全部补贴的一小部分酮叼疙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巾唯泊。如果问题的分析只是到此为止涤锻缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多五恐,只有寥寥几个堪坡菲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑博盖。这些企业不是小打小闹的企业涤秤岛,从某种意义上撤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀忍涪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地不空底。这些企业按照正常情况下坚蹄嘶,应该合法经营才是抵诗献,为什么要去做骗取补贴的事咎愁摩?从企业层面来看甩浅办,这是市场经济仍然不够成熟的表现反妓乒。在成熟的市场经济下夯眷儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窜醚典,至少应该是诚信经营的豁诡绘。骗补肯定事出有因戮骂。    值得我们拷问的是锯但,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碳?大企业铤而走险萎规革,或者可以解释为补贴获取的门槛较低才却渴,企业不必费太大劲就可以做到闭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苇净,倘若没有足够的补贴侠扳,新能源汽车业务也是难以经营下去的番。    政府花钱是要讲收益的控。动用公共资源邢,就必须将事情说清楚诚。最终艇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淬。评价报告应该说明补贴的总耗费陪癌、补贴去向以及效果酿。这是国家治理现代化所不可或缺的策补。每笔财政款项都应该用到刀刃上奖瞥拇,都应该得到其应有的收益缎雹碑。算总账淋姓滩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展位几矫,这个判断并不容易做到妇劝。仅仅纵向比较是不够的核豹距,我们还需要横向比较酿,中国新能源汽车行业与世界同行相比农挟,地位是下降了艰铃,还是上升了宏窘傅。如果上升罗,那么上升到什么样的地位秘?如果下降颓硅距,那么下降的程度又如何较扣?即使有了指标数据投皆当,争议仍然会持续下去惟。也许哩桑妈,我们可以通过其他指标来加以佐证恳鞭尾。    新能源汽车的受欢迎程度箩钒其,显然就是一个不错的指标矩。2015年新能源汽车销售了33万辆少,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的高,那么实际销售数量更小酵纪览。新能源车价格不低埂袭羔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肪骨巴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乖衡羞,更利于判断牵。北京小汽车上牌需要摇号门裂械,但是新能源汽车的号是单独摇的堤垒健,且获得的难度大大小于传统汽车嗅寸。这样端焙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僵吨。他们选择的理由多是容易拿到车牌摹详磊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖飞盒,还要摇号肺,获取牌照的难度和支付的代价都不行,新能源汽车和牌照捆绑销售旗趣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便波校牢,于是他们也可能选择新能源汽车脊幌狈。但就是这样奶冒洞,新能源汽车仍然没有流行起来菲磋。全国其他地方甭戚儒,也未见新能源汽车充斥着整个市场憋呛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩石筏,但是肯,我们需要思考舅,这些成绩中等,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棘相敛?一些城市为了招商引资毁末檄,鼓励新能源汽车企业到当地投资刑嘲幸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车究度。“双赢”战略的实施荆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搔步,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叭椭斧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定解,这样的不对称竞争扶持烽乓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吓稠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哗踏,是对新能源汽车价廉物美的期待江辰屡,是对节能减排效果的期待涪,是对先进技术发展的期待骸。这些期待都是合情合理的吐忙。但是告筏,供给侧结构性改革还未到位倡氢腑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求覆愤,这才是问题的关键诲湿纱。即使要给新能源汽车补贴歌沧湾,也应该考虑补贴的环节哨散雷,考虑补贴的对象年案攘,考虑补贴的效果馈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者题,不能有效激励新能源汽车技术的进步彻娘。如果一定需要新能源汽车补贴福们貉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效辛钡。这样的补贴有点后期资助的味道耿瞬坝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懂思。但是澎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膘评,那么它就在这个行业有了竞争优势遣沟,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好矫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淖佳,扭曲市场行为脊特冕。而且爱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展免笑。新兴技术的成长在萌芽状态汰城,可能没有竞争力灯樊,但是洗,经过一段时间的发展之后矗淖,就可能显示出新技术的力量笔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赔,今天领先的技术撅弓苇,到了明天就可能落后矢竭。这是技术发展的规律性所决定的贰窖簧。为此鳞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坊,因为未来的不确定性娄桥澳,没有人能够确定未来的真正技术路线透次受。留出市场成长的足够空间马封,可能比别的做法更加重要番。骗补问题的出现眷褐计,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倍偏。    基于现状敲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变标。这些年的财政补贴经攘抗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桑典谷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搅拱。相反暇微,效率不够高的补贴谎饰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少盗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讲虑妓。现有的补贴如果不是投向终端疆廉,而是投向技术研发祟棘,会不会效果更好点呢骂?个人汽车消费纯粹是私人事务驼刃薯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坤菇。骗补问题的暴露滔摔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捅芒垢。补贴本来就在退出界欠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萎泊。补贴旨在鼓励研发饶剧尉,鼓励新能源汽车技术的发展麻匹紊,而不是其他具体的消费目标瘫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娶。这样的技术支撑出来的产品娃娠渭,还不能满足消费者的出行需求分拒痘。财政补贴可以退出铝闹,但可以通过科研经费资助的方式溅,鼓励新能源汽车技术革新蠢。同样的钱兽呛垫,花在科研上的效果判咐,可能比直接补贴消费更加有效版。创新驱动发展战略的实施婆,从根本上看婆,需要依靠的是技术创新赏顶锰。在技术创新上多投入涣,并注意投入的有效性唯乱捕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哥切从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚寄吓:李芳" "  今年7月底酿拭,在2016年世界500强排行榜中豌无了,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哇讼性,比去年跃升47位贺奠,排名第160韦窜犁,引起国内外企业界狗惟、尤其是汽车业界的瞩目蹬。    今年诽挠拭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪。恰好是在10年前桑乐乖,徐和谊出任北汽集团董事长秋促,策划糕肝、主导煌、实施了令北汽集团由乱到治兜蜡,由小到大娩潞扩,由弱变强的变革嘎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益宦、独到的成功尝试却槐。但是伞乘,当中国经济网记者约请徐和谊熔化,请他以《老徐和北汽这十年》为题栋纲,谈一谈自己与北汽集团时实涕穗,徐和谊温和裙科、憨厚地笑着说侩绊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琉隆,少谈欧独令,少写芭簇。    于是澈,在不久前的一个上午横拉,在北汽集团的一个会议室里含慰赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脾杭虏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汉孤。今天是系列报道的第一篇傅烷。   当时氰氯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耗,实现跨越式发展”的战略谐,以及构建整车喜谢稿、零部件舞、研发颇睬堆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镰尾。“老徐这人的特点就是说话算话莎克爆,真抓实干里轨。眼瞅着北京汽车研究总院谷轿、海纳川汽车部件颅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拾、新板块一个接一个地建立起来匙粱,形成有力的链条角,轻装上阵稻床,并有序运转”馈。 北汽集团党委书记肥么藕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展垃崎概,连续多年蝉联世界第一练美沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恍涕侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的即澈、规模化的牵秀茂,更确切地说是集团化的赡械衰。观全球汽车产业格局剂胁,能够称得上汽车集团的兼,美国有通用嗡号尽、福特煞昧,德国有大众晨靖、奔驰醒翻、宝马七,日本有丰田很、本田晒,法国有雷诺-日产剔鸽、标致-雪铁龙龟碱,韩国有现代-起亚酸雄勉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前功楷,谈到中国的某一“汽车集团”炉慨蓉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到端,没有自己的品牌和产品槽汝炕,不就是一家投资公司吗案崇咸?算什么汽车集团!    每年投,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”儡辈,不但被大众摧、丰田捶充孔、通用们甩出几条街纽如薯,也常常被长安判、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑筐氏。    因此郸善萌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧侨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉痢锰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题靶秀克。    过去10年间赶返难,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陕,在汽车产业集团化方面做了大胆侗姬、有益的尝试厘弥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谴,逐渐培育前、锻炼成为一家颇具规墓炼降牵和实力的汽车集团甸崔,在研发鞘赫、制造罕、人才鹤、创新册处娄、管理等各方面实现了标准化弟返氏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胯峰,曾经拥有一定的基础和财富氛,令人期冀;同时铝卿惭,由于分散化霜纬、碎片化赌敖,更存留令人难以释怀的遗憾渴。    北京轿车工业与一汽请的禽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌笆,有考证甚至认为完酬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌榔。    据汽车老人陈祖涛回忆厦舍吾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灿秸湍,北京生产的轿车最早使用了自动挡轿,而对手只是手动挡田。    上世纪六七十年代巾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桨巍,成为一个时代的记忆筒悲谎。    而同期头,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北短,遥相呼应的钒疵裂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摧。    改革开放后嘛懦琅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陌。    到上世纪90年代禄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨慑囊、称王称霸楞。    特别是2002年瘸肝霸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓟被,也创下了高速成长的纪录玻。 北京牌212越野车    可惜的是丁荷,在这些看似个个突出的单体层面之上私,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睛纫,除却福田与现代吉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卉藩邻,还被同行作为茶余饭后的笑料芦廊。整车企业尚且如此韶防彼,北汽的零部件企业就更加不堪了辰。由于资金敖滤佬、技术和观念等原因话,大都跟不上主机厂的技术升级判际,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肃妒磕,有的企业已不得不靠出租房屋度日分潮。    忆起十年前上任之初的状况财挪,徐和谊对中国经济网记者说壕,当时的北汽一盘散沙刨阂抛,特别松散恨秋催,单打独斗田脐,各自为政狭戒,互相内讧那微接,效率低下……照此走下去呻,“没戏温慧,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬。    由于资产结构的相对分散分冒壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业穗惫。日常运作中阿,大多只是履行政府赋予的出资人权力祟,无法形成一个科学的集中管理机构陛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系羔免疮,深入企业经营管理了琅疾豆。    2006年10月底骆围踏,徐和谊出任北汽控股公司董事长辣沫室,恰逢“十一五”开局之年粹椭,他率领北汽以科学发展观为统领期隘,对产业结构和发展战略进行了全面蟹绊炽、系统驴牧、有效的调整班饶伺。    有北汽中层管理者清楚地记得弊,当时凄驹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路价,实现跨越式发展”的战略扣昧誊,以及构建整车钳、零部件栓械、研发磐落卿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废。他说溃鞋,“老徐这人的特点就是说话算话藕悲阿,真抓实干撵褐。眼瞅着北京汽车研究总院馈斥现、海纳川汽车部件际默抚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔、新板块一个接一个地建立起来帽,形成有力的链条鹿,轻装上阵毛,并有序运转”佩。    到2009年地氦然,短短3年时间趣谦,汽车年销量突破100万辆大关协刊,销售收入突破1000亿钱结捻,北汽集团化战略初见成效幌牵。 2016年挛绒衡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”刷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缉浮瓷,公司治理结构进一步完善纶蓖,集团的功能定位更加清晰;同时揭华,也意味着北汽的集团化运作由虚转实急派,并将在人才吸引斑、产业链完善及兼并重组中糙喊郸,发挥出更加高效的运营效率欢镭咖。而外界则普遍认为侧功,名称的变更皇皋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慕迸菏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墩扁轻。    “北汽控股更名为北汽集团佳,是北京汽车工业的领导体制任、管理体制的一次重大突破嘛涛,找到了北京汽车钢匡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞倒秃,徐和谊当时说敛袄。    随后溶牌蔚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团塘吕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涣粟。根据规划伍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恰秒官,大力发展自主品牌孟,完善和打造全产业链墓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位边觅捞,进入世界500强眯。    “说到做到外姓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橡户每。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惶冬嫩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破寝槐轰,战略性新兴产业蓄势待发疙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升号,各项增长指标位居中国汽车行业前列俗九,成为近几年来最具成长性的企业集团菊控路。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   姚景源认为梨棱考,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圣泉陌,而产业政策需要与时俱进嫉吭。    杨裕生表示膝让:应适时推动电动汽车市场化落,也就是补贴退坡距,一直到取消补贴雷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舞拣髓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筐侧。但是曙晶俊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攻喇,不宜鼓励仑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捎。    侯云春指出铰乳阔,新能源汽车发展需要在供需两端发力咳详萎,两手并用橇毒叔,推动新能源汽车健康发展琅婚反。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屯烘,表明在国家相关政策的助推之下村,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膳吼垂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痹。其中疽尉,规模巨大梳紊娃、涉及金额超10亿元的骗补事实崇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聚残。昨天扣,几位专家学者的观点引起关注替裙辰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焦赖鲁。对此倡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示翁湾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韧煎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性史拼前、必要性的措施讲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渴午瓤,政府对于新能源汽车产业要进行干预核墙晌,而关键问题是怎么干预浇穿迪,干预什么荆泊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持农献,而产业政策需要与时俱进”稼踩马,他谈到仆坏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用腊橙,并提出产业政策应该遵循四个原则诞。一是产业政策不能替代市诚;二是产业政策要管产业狠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仁蒋苇。    杨裕生也认为聪丝芹,目前的补贴政策有两大问题枫袱,一是单车补贴过高胎特饺,二是补贴总额高队纳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化十森,副作用很大瞬泥。    在新能源产业层面棺,杨裕生表示辟邻:“应适时推动电动汽车市场化枚,也就是补贴退坡舜,一直到取消补贴呸卫撬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)句,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”估栋。在技术层面钉,杨裕生认为编镀坤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迫剖,第二就是发展不补贴委拌、已经市场化的低速车朽阶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮仕,不宜鼓励瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁瞳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外伦费,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出成,新能源汽车发展需要在供需两端发力窘脊通,两手并用惕盎司,推动新能源汽车健康发展累嘛帝。    侯云春解释说女矩七:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力次。一方面大家喜欢用帕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讽读,政府和企业共同努力薪瞬妊,使得新能源汽车能满足消费者的需求挽,开拓新能源汽车的市场空。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛊呜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  如果我们做好准备的话抱佛,赢家当然是我们皇匙谱。我们不担心其他的豁看,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺,我觉得只要我们做得好蚊,一点都不用担心蓉赌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夹汞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挪暇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霞踏难,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授苟矗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沃回。其中特别谈及奥迪与数字化门炉。    施泰德说查仇稗,到2025年以前碾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骄?汽车行业正在经历一场变革背。对我们来说恍,有一个非常重要的关键词壁恨丸:数字化构,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变派獭沏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拒庇脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帛,我们眼下所处的时代俄,奥迪科技一直处于领先地位陋,并不断进行新的突破现堕悉。对于数字化鞠凯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商司搂。到2020年时焊阶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闯涕挖,这也是我们引领未来的一种设计蒜侈,包括其他顶级科技弧革,包括我们的传感器锋负、雷达菜睛材、激光大灯等讳摔贸,都会进一步巩固奥迪的领先地位爬绰。    施泰德说骚骗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沛,我们会全身心地投入到这一点褪乏,包括3D地图弘,导航等应用降。对我们来说届断,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值戌逝。当然离卑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”莱凑寇。    在回答有记者问鬼佛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势杏哇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嚷炯谎,有哪些优势饱凭博?在这场竞争中宛,谁会获胜”的问题时矗湘,施泰德表示巧愁:如果我们做好准备的话剖,赢家当然是我们爽歇。我们不担心其他的变,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗电,我觉得只要我们做得好扰雌,一点都不用担心靖巳勿。    施泰德强调浓镀说,在某种意义上捕,我们也是一个初创企业计汐。其实舒,奥迪有很多细分部门烈肩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作本牡。如果没有这样的合作娘葡,你很难相信宠据,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远敦,我们能够成功地实现自动泊车呛颂、自动驾驶等史。    施泰德预计苏泻,2017年芭侵,我们要推出新的奥迪A8孰考表,自动驾驶的时速能够达到60公里豌,没有别的厂商做到这一点受伍劳。如果我们明年能做到这一点的话桑豹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技善,启迪未来”仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际亭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕使斯氯。庆典活动前夕叫顷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洁。一汽-大众汽车有限公司董事评廓非、总经理张丕杰除了对政府激颂、经销商卢帘肛、员工刺、用户等的支持表示感谢外枚餐,他也坦言潮乡,在新能源撵彪堑、“互联网+”等方面看拎踏,一汽-大众起步比较晚姥豆,这些短板正在引起高度关注骸患懒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子被颅,“因为有你叛遣鸥,心存感激”豹起,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涎炔,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就摩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惨厂统。从前辈讲起扇寸拆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为檀判揪,还有陆林奎等等的领导哺奋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策形藤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果黑。   25年来堪侵巢,我们要感谢的人非常多袱碎。感谢国家和政府的支持与帮助痹宦略。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔷付饱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梆。例如成都帛,成都今年是高温天气恰硅四,最高气温是37.5度而且是持续的活拇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斯饺脚,政府部门给予了很大的支持和帮助诲。   我们要感谢1250万用户蓉,感谢他们的选择和信任茄褪乒。一汽-大众从项目开始建立版,一直到第一款捷达开始投产缄豆,捷达在市场上并不是一帆风顺的际殿,它的初期是走过了一段曲折的道路笔艰受。正是在困难的时候酿,是客户帮助了我们饰咎犬、鼓励了我们南。还记得在困难的时候烷片,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坏锹舍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象方固。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耗始。一汽-大众的员工非常的进鹊切堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化复认、吃苦耐劳蚕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕伸浦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦孔。大家知道一年365天屉,如果周六周日全休息就要去掉52天喇褂,把所有的节假日都去掉匈跺湃,标准工作日应该是250天刑锭肠,工厂的康采恩标准就是由此设计抚。而我们加班到300天癌,320天是常有的事雌,员工非常辛苦碌浇龚,所以在这盎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虚。   要感谢中德双方的股东僻。要感谢他们具有前瞻性战决策壁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开岔。一汽-大众的建立萎公次,当时在中国的汽车合资企业幂杀氏,一汽-大众成立的时候也不过就两家敢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狄队谱,股东双方做了前瞻性的战略决策嚷帅,才有了一汽-大众无髓,我们要特别感谢中德双方违嘛角。   在一汽-大众发展过程中乘,比如一汽-大众西部战略捂罚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铜。一汽-大众在西部建厂的时候挡咕蹦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庞。现在在西部的生产基地逢财,今年他们的产量突破65万辆诺氮竞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇艾乔,在股东的决策上由一汽-大众执行的哩,也取得很好的效果奶吨。此外补,还要感谢1200多家的经销商鼓胯、700多家的核心供应商合作伙伴檄崎层。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展问铝酸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些添浮酵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态播恭,中国适合于家用的车型非常少搽。25年来投钳复,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆秽焚锰,上缴税金3700亿元翠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胶豁、奥迪两大品牌12大系列产品伎。   25年来布瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升款辆,带动了中国汽车工业质量意识的提升娘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌麓筒喘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扇痊皆,一汽-大众是领先的屯衰柒。同时旗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主栏塑帛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渴表。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展闭浑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验别搐赋。首先童,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲁裳。一汽-大众的体系不是一天打造出来青俺搐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洼是。   其次两,一汽-大众拥有一套完整鸥、标准的制度和流程的有力保证彤谢墙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撵挥,制度和流程是保证碾脑。   再次姥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帆什漓,在经营发展过程中有很多难题需要解决涉矫,有很多矛盾需要平衡兑踩,用什么样的标准来平衡徒?底线是什么氰?那就是质量课呢。一汽-大众一直坚持质量至上鲍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摹马,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脓办。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关较,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桓箍,这也是质量至上的战略要求譬。   此外艾,高品质的人才订,具有工匠精神的员工辅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质醛挠、传承的文化也是高品质臀,得到的技能训练也是高品质杰羞宿。拥有和企业共担风险的合作伙伴化枢,无论是过去戎、现在还是将来都是这样臀笆催,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豌暗慑。一汽-大众在自身发展的同时炕漏晃,也考虑到了整个供应链的协同发展顶密签,对于整个价值链会有高品质的要求韩。   最后呸湘,一汽-大众在努力践行企业社会责任茫爱簧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僵隙际。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候两,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亥逗跑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镭绥蹲,既要总结经验和收获集擒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疽、走了哪些弯路疽坑,下一步应该怎样避免付。   如果说到过去的不足危拧,SUV细分市场比例快速提升华,一汽-大众对此准备是不足的夏川,对新能源我、“互联网+”等方面的起步也比较晚烦尼缓。一汽-大众对于未来仍然充满信心洗镰,这些短板正在引起高度关注提揩罐,企业正在考虑这块短板如何去克服豪滴夸。   2014年辫矢蕊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悼们,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宿免。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梳疤竿。   面向未来卉拷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头景,保持创新氨皮顿、驱动发展酗刃,并释放出更强的增长动力兜芬船。同时倍啊,也会与各方伙伴实现合作温安擎,实现更为广泛的互利共赢拔隘梳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谦,不断回报政府捷、回报股东径篡挪、回报社会譬味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛剔舷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间午媒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卿事问。他表示蒋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睡衅悲,并将继续保持限量生产以追求独特性诵吴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翔靖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灰巧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灌傅疮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低犁衡入,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探井棵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陶弦。业界有所疑虑的是姓喉刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杰维桐。   对此困,薄亚铭向记者表示穆娘纺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孩比贪,但都不是便宜的车型排红。Levante的价格达到了100万元左右逃仇,Ghibli的价格也达到了90万元左右虑陶邦,在产品定位上依旧不低醛掇。同时呻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产肆,依旧走高端化路线葡功。薄亚铭还讲到闺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诗,不会把目标提高到每年20万辆啥心鹃、30万辆的水平试局话,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卫,所以我们能保持品牌的专属性嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明某,他表示愧:本次车展上上市的新款总裁车型簧钮,除了在产品上进行了升级外股顺统,还提供了多种个性装备标绷,客户可以从中选择很多种搭配擦。此外孤,新车在性能上的提升显著味茨投,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晶请存、动力最强的四门轿车蟹弥虹。   此外卜骑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峨,开始尝试电商销售模式宋。薄亚铭认为蔚瑰河,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祥旅,因为中国市场的客户已经变化断豁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛔吹蔬,现在有很多人都用手机去买东西炽癌,这是市场发展的趋势卑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前究腿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腿,即用户车主首付车款后存霜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司融笑,到整个租期满了以后鸽层哥,这辆车的物权就归给该车主菇,该模式类似于分期购买炼库。   薄亚铭说活憾规:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行废履恰,但是在中国市场还是刚刚起步漆,有一些量产车会采用这样的方式做郊速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”岗律。他还表示忌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策加,其实反响真的是挺不错的存岔茫。尤其是北京科涎、上海这样的限牌城市慨。通过租赁的形式顶氰讥,牌照将打包在租赁费用里面皮盗佃。当车主买到车室,即启动融资租赁手续且,拿到车辆牌照呸,不用为没有牌照而担心旱。如果是企业车主蜗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劲岛玲,是非常划算的抖膘。”目前节礁,该项目仍处于试水阶段佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬霜:李芳" "新能源的发展壳勺接,是大势所趋味,但具体方向鞭稳,也扑朔迷离侧纲。    电动车会成为未来的主流吗担?现今的新能源汽车产业健康吗戊?什么样的新能源政策更适合我国国情堕视?    2016年9月2日汝戌,在2016泰达汽车论坛上姑玲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访措颇篓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斑廖,他认为庭当睡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题核癌,恐怕不可持续及,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外并,何光远认为适茎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向扛挖堕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人县克忙,这位87岁的老人谈起汽车工业祭,依然有些动情匆池抱。谈到电动车发展涉逆,他认为舷,把电动车归为新能源汽车是不合适的切硼翻。因为舅,第一夹背,电不是新能源棺缝,第二共空瞎,电动车也不是新东西贫雄喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坏鹤,电动车诞生在1834年视,是英国人罗伯特·安德森发明的绷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辨。    何光远认为欢苦葱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”括藏贰,不科学苍壁,应该给它正名骚,就叫“电动车”缅,或者是纯电动车题宠惮。何光远认为酶,电动车国家政策的支持力度非常高遂陆尉,所以它现在发展比较快芍,去年生产了30多万台托校闺,但它还是有很大的局限性吨龄爽。首先播樊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便健,可以长途旅行使用拇路。即使快充也得半小时以后槐将瓦,但是经潮忧驴纾快充的话暇,这个电池的寿命也会减少保蚊僚,慢充就需要几个小时咎穆窗,充电的时间很长醛秀脯。另外复另,行驶的里程很短粱,有一百几十公力就了不得了挽盖距,就是很好的电动车了澳蒋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捎报,我认为不可能持续末卿凹。”何光远说土,很多企业是因为补贴才做电动车全,事实上官材蹄,内燃机节能潜力还非常大脚垢浚,缸内直喷技术羚、柴油机的高压共轨技术乳季呕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吵,因此题颁袖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力躬窜虱,不能被动椅郴盘拧,节能是最大的减排词胜混。    甲醇车大有前途    现在铜骆肛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逛丁,因此目吕,各国都在研究替代能源与新能源汽车宽苔。美国殿呢洗、欧洲贯、日本窍蔼厂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赦歪,但因为资源禀赋不同困戎牡,所以技术路线也有所不同垢痪。    何光远介绍说扣卑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辉,在某种意义上讲楞熊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窟,虽然同为乙醇珊桓料,但着眼点不同;日本缺乏资源莎,自身资源利用问题不突出爽鞠牌,因此纤级僳,把提高汽车燃油经济性作为首衙荒,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愧,日本也在搞甲醇的研究触泰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茨耿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惧默纯。    在能源恭、交通那绵蘑、环境伟外裤、经济四位一体的框架之下昧吴躺,中国又该如何考虑替代能源的问题笆谱?    一直以来疼幕潍,煤炭是我国的主体能源几摩凯,占我国能源消费总量的66%至70%诲监拌。何光远认为散敝强,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胳巨牧。推进我国能源生产和消费革命温米集,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓶砍。而在煤炭发电供热的同时谅殿棱,可以产出甲醇赶,可以为内燃机提供燃料脊寞,所以夯撇硼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梳釜喷、高效利用是紧密联系的摩抄。    此前芍扭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点荆臂螺,这4个省基本上就是产煤大省抹薯、山西邻计猎、陕西蝗、甘肃谅梁砍、贵州凉、上海市辜。现在规模最大的是山西囱、贵州蒙队捻,其次是陕西拘秽。    何光远介绍说寿涩阔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部,车都经过天津检测中心检测欣,上了公告嚎纺图,经济性也是最好的品任靠。“我去看了加注站康肚,M100甲醇100%烧甲醇澳,2.2元/升宏秘鲤,现在已经降到1.7元/升了搂恋。一个半甲醇就可以代替一个汽油让常硼。所以说械啊,甲醇还是很有希望的参梅。”    今年3月份巾袜,工信部率、科技部返蓄棵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吓伟伴,验收的专家组由何光远担任组长去验收筒。何光远透露说棠醒,山西验收以后亢沤不,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会北炮镀,开会以后形成了正式的报告函迸鲤。现在秀票,在各个部门已经会签完了噬究虏,在等高层领导做最后批示碍瞄悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆澄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘独畦,力邀政府吼藐舷、行业菠丧、企业喇蛾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码蠢穆,寻求产业发展有效途径逗峭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们博、先生们勒孟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容戳。今天刮泼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焚体,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毯徐瞳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报介佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳞,解决大家的疑惑梗搭巴,为什么要改革胁?现在存在什么样的问题绥识糖?第二睛,改革改了什么擒叉据?主要内容肝、实施步骤接跺、目标耍、原则庞、政策选择等等垄颂。第三绰蟹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了谎,改革试点取得了哪些成效垃某,用一些数据和大家进行汇报趴档缺。第四碾结,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杏,从国际上来看态,自上世纪不管是美国透诉丛、欧洲身踌规、澳洲还是近邻日本绘居闯、韩国覆、台湾等等佩算办,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梨剂捞,至于费率为什么要管制晌?为什么要放开繁?这个也可以做一篇大的题目悲嚼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凸沧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薪渤,逐步地向由保险公司自主制定转化沥,定价因子的选择就是什么样的车保费高话丹、什么样的车保费低贝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓶锨廷。   但是溺怠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时矩绰,还不能叫现在完成时苦寺。比如说美国若干个州帆茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓮,因为不同的政策取向有各自的利弊赂,这也是一个非常复杂的政策选择过程池咕步。   从国际保险市场改革发展的经验来看垒犊冕,改革前和改革后朴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势戎椭事,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晾、复杂化嫁黄,定价更趋精细化霸俯懈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坎糖对。在澳洲一些国家救叹,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫉枫迪。对于我国来说签难侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶,从2011年开始社会或者舆论搂怯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求任菩,行业本身也长期苦于在低水平幻偏母、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谋。另外伐缚徐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抬,在这些方方面面力量推动下碑碳乔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑞忍。   在改革之前是什么状况楼饲沛?简单跟大家介绍一下俩。从人民银行管理保险行业开始羞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞭怂,在保监会接手车险市场之后勤宏零,也是保监会统颁条款费率入秃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荣奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态科,整个行业亏损千籍概、消费者投诉也比较多恍孟,所以到了2006年的时候秦匡,这个改革又走了一个相对回头的道路慕桑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侨颂辨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态狮柬通。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卉崔,比如说行业比较统一顷椽,消费者认为条款费率比较容易理解参迫赡,恶性竞争的风险得到一定遏制瘁辅吼,但是负面作用大家可以看到笛蒙,一个是条款法律风险很大冀,不能适时的随着道路交通环境图十尽、司法环境吉、社会经济生活环境的变化适时进行调整寸降凤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惮胶、无保不赔妥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毙。   第二诡蓉,在监管方面定位也不清晰秒扛。对于一个自主经营潜项、自负盈亏的保险企业巴砂砰,没有条款费率还,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力摆,改革发展没有动力稳幻垫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卉铝,所以整个行业是在一种规奈埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展咆投剧。   在2011年班堪、2012年前后经过评估忱疼、反复的讨论熬毛,其实当时市场上两种声音都很大盖,一种认为行业就是应该统一规范标准化雌拾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纫。经过反复的评估和权衡集戮活,也是在十八届三中全会的指导下侗,改革的方向目标原则最终得以确立并酥,这是在当时发布的两个文件衫蒋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》图,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伪任,比如说要提升行业的发展和服务水平玖冯,使价格更加合理尚婚家,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聪汇、保障范围弊淘、服务都有一些诟彩装印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露捞夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阑酞。第一个是维护投保人保险的合法利益欺炭檀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏扯珐。第三个原则是稳步审慎推进坞,根据一系列的国际比较研究捞,大家还是从中得到一定的经验和教训脖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梧。所以乔铅,最后选择的改革途径不是一步到位效,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标店函酬,它只是在长期的甚至六年墙九蓉、八年骡甩危、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惦赁,这是改革的一个总体思路硅,从条款协、费率吕、监管三个方面这是一个简单的概括扇划臂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字鼓祈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帕,双方义务关系是怎样的标准化流程瞎工城。   除了行业示范条款之外桐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辈,不管是欧美还是台湾茹熔叼、日本队汲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门派、百花齐放的状态夏录嘘,因为每个合同涉及几千个字腾奠,实际上茸顽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豹勿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洽。   在费率方面分成两个部分灸柬么,一个是行业的保费水平局袒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业称,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇祭搿,对于汽车来说软,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悼酗宿。所以在整个行业层面建立车险信息平台蕊逆认,收集各个公司历年来的承保理赔数据欺勿皑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笔眷、科学的定价的参考穿七尘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岸结。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权课,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溃罚掣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端病迁粉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奉抗。在行业基准保费方面欠汲,行业协会做了以下工作暖强逻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揉掣琉,在这个层面郝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浪娠煽,其实是相当的弱撇窖,这么多年来的承保标的必,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名库骂盗、编码实际上都是不统一的讳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据步,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码该息会,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扦犊,这个数据库目前正在申请国家标准纯签掸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理飘,对每一款车归集了二十多个基本的字段腊千。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伍霞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谓忱怯,给消费者购车提供了一定的参考篡惺蜂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赦夺。   在行业提供费率参考的基础上痉修诬,保险公司它是怎么定价的冀?现在也是大家很关心的一个问题歌堑,为什么有的车费率高父、有的车费率低崩僧,为什么今年高明年低沃?在不同的分类当中有一些差异太惋纱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裤牛耍,分成从人因子和从车因子两大部分同孺污,每一类因子当中又有若干个维度梗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伦、风险定价能力磕膊、风险管理能力自主制定的囤。   比如说履,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琴划伎、他的生活方式汗唾点、他的信用程度等等强蜂矩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛾尾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险邪纤梯,它的安全性冀驾、可维修性等等附,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废仁稳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏恼将。   国际比较先进的保险公司姆,他们通常采用的定价因子缓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了添,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考善寡配,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓶懈,这个差异可能我们现在还难以接受司鸡外,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顾。   总的来说拣,保险它产生和发展的基础是数字法则顾暗烷,在大数据的发展背景下素旦巳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用千。   前端越放开后端管的越紧百扣,如果费率市场化以后幌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挖罗、整体亏损的这么一个状态虽刃乡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筋徽坷。   实施步骤秆毯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绊漓宛。到今年6月30号为止圭氏缝,第一阶段的改革基本完成了省暴活,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逝醇底,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洗动酮,不同的索赔历史对应不同的费率幕购凤,不同的车型对应不同的费率东,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旁皮酮,这也是改革的目标拢,首先是平稳过渡惦。   下一步请灰,费率科学化讽、精准化筷、精细化程度会逐步的加深没朔铜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的郊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虏爱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猎察,经过一年的改革试点冒,消费者从全国范围来看红,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尚尼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的程片,对于高风险抠膊衰、高出险的消费者慧儡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俄辈撑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熊结,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桑甘签、道路交通安全水平都得到一定的提高嗓辜。   从行业的整体情况来看仕篱蜡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平联,增速营改增以前是11个点貌腺侩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蒙庞辉,仍然是持续稳定增长蔽,这一增长是在保障范围扩大温驴锨、车均保费下降的基础上实现的察蛔弧,车险行业的承保效益基本保持稳定捍缮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挪图,两个点的承保微利揉蔷狮。   在保险行业层面来看迫,公司的定价水平厕、服务能力在稳步提升的粮坷零。外部正效应也比较明显构岛长,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凰弓钦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系软炊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犀,大家开车上路更审慎了如窝粟,小额案件在索赔的时候可能更理性了巢玛淡。   下一步工作刀叙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外处品,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琅硼,也就是说除了违法犯罪不赔谢,除了不可保风险不赔先葱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蔫罐猎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧八。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阜、不同的投保人拌啸、不同的车型价格的差异会越来越大檄涧吾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求席讨犯,更好地提升保险公司的核心竞争力谋庭涕,也更好地促进道路交通安全羡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉砍报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠敌诽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼坊裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颅,力邀政府哆、行业萎、企业访甫崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒男,寻求产业发展有效途径毁洛略。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纱捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沸骨屁。第一扔,SUV这几年是高速增长敞胚尸,我们做一个判断昧卵俗,这个高速增长就要成为历史了五叉额,往后没有这么快了房,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点被,份额还会提高催。第二赡湘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宠杠蠢,就是份额和价位双提升坑截歼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化变,之前是低价位提升份额皆铆,这次是价位在提升侍附、份额也在提升钒钙提。而且我们判断还具有可持续性岛叭领。第三灿,汽车厂商将会由过去的观矫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强你涪、弱者更弱棘弄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组母。在此主要介绍前两个猩模,因为时间比较短娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咐铺伺。从图中可以看到崔,从2007年开始停朝当,SUV进到了一个高速增长的阶段掏,连续九年年均增长率达到46%梆,今年前七个月也比较快写,增长38.6%骨。此外贡辛,市场份额在迅速提升淌刹,今年1-7月份市场份额达到40%宽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甫,过去几年每年4个百分点倒蔚澜,去年涨了8个百分点拧然届,今年1-7月份又长了4个百分点梳雀管,自主品牌SUV占自主品牌的60%稳,SUV全面热炒佰拌,豪华车掇谴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈,下一步还有空间本。从这张图可以看出钉磨嚏,一般的合资品牌郝吧豪,SUV比重还偏低恐,豪华车和自主比较高失锈食,不同级别里面SUV占比较高姥鸥,不同价位车里SUV比重也很高蔫潘,还有一线焕惭、二线嘉苔拎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涂淡,不过一二三线的比重是去年的数据氯,今年前七个月是四十了独偿策,今年没有注册数据可以看得出来模。   但是腔冬,我们说这些年写烷,suv领域基本没有在空白市场酸哦免。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱阮,需求就会出现放缓的趋势柑龄红,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势层贺,2012年-2015年逐月都是向上提升的拘舜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吧。相对于去年施借骆,虽然今年全年涨了5个点碴矮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了萎。   但是亩,我们说还有增长的空间圭镣涣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点势诗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湍伶,大家可以看得出来衡零,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熟碴庇,大约在20%左右遂吠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邻菏伸、加拿大托、俄罗斯这些国家卡靛。这些国家总的来看是地广人辖狻,SUV占比比较高仇吞,人口密度比较高的SUV占比比较低琅,但是也不完全成立钳,韩国人口密度也很高但是SUV很高局奋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低睹孙,这不完全成立啊,这两类国家的情况是存在的复蔷。   如果跟美国相比热,美国是把皮卡不作为乘用车钝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%县需,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娘卤米,与宽口径比还有11个百分点氰吮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讼短,五十多不一定是峰值点沽椽。   另外察降猫,欧洲这几个国家扰,虽然SUV占比低尘然,但是比重也在提升沫,从8%涨到25%悸廷,SUV的热潮是全球性的疤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牛,美国狗、加拿大这些SUV占比高的国家岛惺垃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高阜椿,大部分来讲可以占到40%左右峨观发,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹦庭毕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞍架聚,欧洲这些国家就是两类乐蜗婚,我国应该是随着美国褥、加拿大箱磷、欧洲这个情况谰橙鼻,因为我们已经占到40%的份额了患,如果按这个去计算稼标,中国的三厢轿车是48.4%能络墒,还应该有十个百分点的下降空间妈,下降去给谁潭?基本上是SUV蒙牵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垫刻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檬贫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纫迁,这就是我们对SUV的一个基本判断寂讹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化麻,就是份额和价位双提升虑毋猴,这是非常不容易出现的一个现象挝竞槽,如果把它拉得更长一点看讣碘峦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谎蛋,2000-2010年连续提高了堂,最近这几年不太好下殿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驳泼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撑翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补窃,2004年纱、2008年始、2011年借篓念、2014年矾,其他年份至少是相等的锻,大部分年份是比它高吴啼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的池范阑。   现在一个更积极的情况来看溜俏旁,就是我们的份额在提高懂,如果以总体的市场为100的话玻患佬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扰推,如果以生产量为一百的话怪秸,我们的自主品牌已经占到了35%丘夯,其中提高最快的就是SUV蒙棺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%码潭,它占到了一半以上的份额林氛蓝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屡,以轿车为一百侵富疵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粪,连续几年都在下降徘咀,轿车竞争力在下降凤畴豆。但是自主品牌总体上的份额在提高蔽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腻家喜,这个销量在提升觅线,低价位的车销量在下降狗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仙,增长最多的就在这个5-15万区间蔑警群。以自主品牌自身为一百的话券锻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拉,现在只降到了3.4%位沦,而5-8万的车这几年也在下降耍丢规,增长最快的8-10万的车和10-15万的臣卫,这两个价位上涨的是非常的快竣倾罕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%璃攘技,还有10-15万由原来14%涨到28.9%科剩讳,自主品牌的车价格明显在向上走瞪煽,这是一个积极的变化佬菇碘。   另外详茂曹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见可扁型,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多面, 10-15万区间钠,自主品牌在里面也占到了28%埃侧,这个变化是很积极的摧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的情羔糯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汉,最高峰是2013年213万鸡苛泛,去年降到164万炕唤,但是SUV在迅速地扩张谴斡,大家看这个SUV的比重憨缔,原来是二十多万辆防,去年到150多万辆持,右边这个图是10-15万叮弓,更是靠SUV在拉动的撵雄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捶独冀,这是一个非常大的积极变化蕉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盼,这是GDTop的一个调查数据捍,这个一百辆车出的事故故障率绿,自主品牌在2003年有四百多个事故豹,合资品牌现在也在下降挫,这两个差距正在缩芯嘏盗恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荣涤栏。   从产品的角度也可以感觉到芦皋,最近我们的一些新产品像奇瑞爆吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揣钵,这就是一个积极的变化读颇耸,这就预示着我们未来具有可持续性加撼。而且可以看出棺杰,如果以前二十名产品排名算的话碳靛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3攫,一个长城C30一年卖了15万辆左右缔咯棵,前二十名里面我们有两个泪耿径。2013年更少一点讥礁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纺缺,前十个里面已经有四个是自主品牌的酮搁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毫随浚。   这几个发展量比较大的企业囱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啃,这也是积极变化亩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量醒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程璞尚,国际市场南美洲玩庆价、亚洲茄庞澳、东欧穗晒、非洲是迅速扩张的市忱臀巢骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔,我们产品出口大国全是这些国家砂评。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腹嘛,跟我们购买力差不多牌,人口加在一起12亿范,跟中国市场差不多枷绞,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛侧瓦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈伎吮俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尉埠舌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搽哀舱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面败,传统汽车大有希望涪里辉,至少应该平等地分配国家的力量鲍募,在传统车和新能源唬泉肪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忌侩,力量投的也太重肠蹦九,下一步要对传统汽车给予足够重视安,它完全有希望获得好的发展曙鹅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贾施介,以前是高速汇橡堕,未来是中速腿赖,它要抢别人的份额乾降。最近两年这个数据可以看一下鸿誓盛,自主SUV镰,连续几年50%-60%的增长徽溉骄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沮窝,这就说明这种竞争关系在发生变化辑,这是一个胳霸。   第三个观点我们就一句话带过了耍,汽车厂商的格局要发生变化孔潞灯,过去是大家共同进步蒙歼辞、共同分享发展成果惮,因为有年均30%多的增速啦赣赖,最近几年速度已经降了年均降到11%了纹察,未来还要下降呛呻潭,大概8%左右或者稍微高一点疟煤滥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浇焦。另外合资内部也会竞争卫,自主内部还要竞争心熟那,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俏,大众占到33%烩,最高占到38%哄聊,就是中国销量占到全球销量让碑范,宝马烙捅、现代捎、PSA都占到了20%赋冗虹,通用15.9%弹叛菏,如果把它的微车也加上超过25%辩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绣够钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搽陈,要么是维持全球地位通用菠棋褥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柯藤,大家对中国市场都高度重视部媚盾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额是,我的速度要比别人的速度高顾,所以竞争更激烈脾浆、自主更不用说了纳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌驹糠,大家都给予很高的期望烫肋陀,未来我们说竞争会非常的激烈受,而速度又会下来胁稻茄,所以未来的竞争格局跟以前不一样舶纫负,以前叫分享垦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惕裙措、弱者更弱垢,十四五就会出现兼并重组栏,如果我们放开让更多的企业进来炕菊曝,我觉得这个可能局面会更快聪死,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烧拴碉,最多明年还有一年日疗峨,但是它的速度比平均速度还是快一点烷目,自主品牌大有希望歇础,我说的是传统自主品牌淡霓,传统汽车还不是新能源汽车堡娃冕,另外格局会发生大的变化亲霸翰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱涉朵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府窃、行业力矫熔、企业漠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立律,寻求产业发展有效途径头。   以下为福田汽车集团副总裁喝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录提。 福田汽车集团副总裁农罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盾垮凉、各位来宾疾势蒲、女士们渤蓝、先生们坟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛叹,能够跟同行砂、专家做一个交流学习毛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闷吼轮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享聊输。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俗。从全球战略的视野来看嫌桨,乘用车的全球化特征更加明显秤揩,很多轿车的平台会在全球市场销售拆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泌版裸。举个例子揣凑,如皮卡稠居,在北美皮卡占整车比重是很高的无疤,但是在中国眠,在欧洲惭费汐,皮卡的量就很小贡。另外又如轻卡菱,现在它的亚洲化特征会比较明显肺。还有重卡褂,在欧洲都是偏平头的芯,北美则都是偏长头的伶籍。所以商用车行业的区域特征很明显矩垒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梗拴。而在中国市撤赴琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主临乏脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯商督浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犯涩盯,2010年达到了一个峰值429万辆梆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呈,去年是345万辆校熔糯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过粳背。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长党鹃蝎,主要的原因就是因为重化工行业刨,如煤炭剂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化东慧稍。另外整个物流行业的效率在提升秆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼎。   随着市场竞争的加剧慑谴弦,行业整合也在加速竞,份额由2010年的44%提高到2015年53%腹,再看一下今年商用车的情况哺供,今年一到七月份销量略微增长袖淡,整个商用车行业增长2.4%轮,我们判断是过了低谷淘,所以下一步会有微幅增长假避。2.4%其中主要是载货车贡献的比戚慧,同比增长4.8%浩耽,客车受微面的下滑妒驰家,导致载客车下降了10个点访。   关于未来的商用车市乘拿印,我想从四个维度分享一下我们的判断尉。   第一是从宏观经济层面记,从金融危机以后玩屑创,全球市场增长的趋势是慢下来的链瘁,乘用车商用车的比例现在基本上在8朔桔创:2律,但是进入“十三五”之后我们判断仿冯屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭订晌,商用车因为是物流工具的企业庐颅,未来会有所好转炊摊,但变化不会很大评愤。   从技术层面来看篱辞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毁,现在正在快速进入智能化的3.0时代庇洽净。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁衔馊郏快的嗓。   未来的商用技术主要围绕着智能化狼共、网联化箔、电动化锹萄、环保化来追求汽车的高效称露琶、绿色受、互联和安全弦脐。   另外从中国的政策法规来看瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动夏饲,从客户需求来看搅考,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求你蘑,推动了中国新能源车的高速发展荷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胚戌郝,同比增长102%摊镐涤,其中纯电动客车3万辆钨葛冈,同比增长176%写。未来在城市公交以及城市物流休葛林、环卫等方面炕常,电动车还会有一个高速发展嚷才喝。   下面分享一下福田在科技创新保棵星、转型方面的一些经验和做法徽孪裙。   在商用车2010年达到高点之后黎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恃,加快掌握自主研发的核心竞争力拷什孤。通过五年的发展来看嚏饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斧。福田汽车目前的研发体系是两级肚波筷,一级是福田集团的研究总院盘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厂赶,曹博士也说荣良,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恋匆钾,是一个二级研发体系褂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸥、整车的集成以及氖角唬块开发和整车测试的三大核心能力耪颊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爬湾币、康明斯等等合作单位进行深度合作青曝、改变和创新恒,推动整车的技术进步沫磺。   在转型方面裁,我们这几年主要围绕着几个方面涩毒确。   第一是产品低端往高端转型广朴,在“十二五”初策架疾,我们的高端产品占比不到20%猛,我们到今年年底高端产品能达到70%钮派密。   第二就是从国内往国外转型峰欢赣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秋涸惊。我们连续四年商用车的出口保持领先多庞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的破,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宫赏乡,另外为了解决汇率和贸易壁垒李结,我们在属地产业化方面做了大量的工作甲灯赶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础团。   另一个就是从制造往服务的转型让氯肠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谁,在“十二五”期间画棘胁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益雌交,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纯嘶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸按圭酸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子特厩。福田康明斯通过这几年的培育必局苏,不管是从业务的规模窖耐辉、收入经、利润现在都发展得非澄好霖扣,另一个他也对我们福田汽车的整车辩,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱遥好的支持铃七答。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新耗落。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3壁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%市忌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敞。可以说尽管卡车的量比较行八敛睢,但因为排放比较高缮叉,另外一个因为运营的里程和时间比较长篡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍达,实际上物流的效率还是比较低的笛。基于这一判断鹿酵,我们提出了一个“超级卡车”的项目惜宋涎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源愤矛瘁,通过这种材料的智能化警、材料的纯电动担汞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仍骡、环保铅、节能倍弓纳、高效琉、安全掸、智能的超级卡车戮吨骂。我们的目标是要实现降油耗30%孙俱戳,降排放30%碱馆邦,整个货运效率提升70%鞋。   另外是关于福田汽车的车联网技术疥差孟,我在福田分管车联网业务渺期操,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毫污,因为乘用车是一个消费品牛倾,买车和用车的基本上是一个人毖房橙,而现在主要是用来出行的没人。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞠,但是商用车不一样琳暴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罗绕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悔订,驾驶行为各方面的安全拦,另一个就是乘用车是一个地域性的车贝牧柑,不像商用车需要全国跑方蕾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侮浅寂,过两天跑到海南去了心。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臼。还有商用车的故障率集倦,因为它的工况复杂憾,商用车一般具有轻载泻、标载和超载糠款沫,但是对轿车一般不存在这个问题染稻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的接。所以通过车联网对车进行故障预警外巾氰、排除以及程序优化等方面呸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纹另。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哩仇,建立与客户的互联互通醛厘,为客户提供增值性服务慕释徽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商温嵌、服务商和供应商产品质量和服务的水平喂岁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓬敌。大家很清楚师,围绕着工业战略杰蔑,德国提出工业4.0笨,美国也工业互联网疟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栓胸玲、英国的2050战略搅瞥,中国也提出了中国制造2025巴铜讨,福田汽车结合自身的一些现状廉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卞勤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台铅盟钵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丹榷、企业与企业面绅、企业与产品奈、企业与客户的互联互通蓬伎。“五智能”就是商业智能链羡丰、智能管理溅、智能汽车封螺、智能工厂宽、智能制造伴。时间关系牵簿亨,不再进一步叙述突采。   目前豆鞘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涂。福田汽车愿和大家一道赶垮领,通力合作具郴谁,整合资源碴瘫复,协同发展渤,共同推动中国品牌的加速崛起鄙炮设,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献估晃道,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠狸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭,力邀政府磺辱、行业是轻股、企业慌旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建恢啸,寻求产业发展有效途径须促衫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员们、舍弗勒集团副CEO徘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动示、驰骋未来》的演讲实录梁撼蔷。 舍弗勒集团执行董事会成员蒋、舍弗勒集团副CEO成巢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾教妈香、女士们舍淳耸、先生们适黄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莎手,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略海辱,我们的愿景娃隧横,是如何来推动我们未来的出行和移动靶廖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬陌遍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拖亩侠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凉疥,我们是一家领先的技术公司黄祥谩,在全球都有我们的足迹挨逛反,我们一直致力于移动啦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用惭尺范,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邓效班。   舍弗勒一直致力于创新粳,也可以说我们成功的因素是质量坚、技术和创新祟眠馈。我们在制造业方面有很强的实力光世比,在系统研发方面投入非常大档。我们创造了一流的工艺和技术旗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门富郴奔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熊,今年我们在德国获得了一系列的奖项僧薄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筋。   就像很多其他的技术企业一样涸石,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茂蓉蹦。第一是环境友好型的驱动跨,第二是城市交通瞪,第三是城际交通酥藤缕,第四是能源链暮癸。比如说大家可以看到巍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倾长,人口结构变化非郴樱快澄,老龄化社会已经展现在我们面前水诺痕,技术变得日趋复杂羔项槽,数字化技术的利用领域不断的扩大保淌羡,我们需要找到更好的方法来彼此了解粟按,这样的话才可以与合作伙伴一起合作江。数字化是一个关键遣,另外就是环境方面阂匣乱、可再生能源还有资源的可用性谎拉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芍,资源的短缺也是我们要去关注的缆茎。   再看一下经济的趋势辞,我们现在处于一个全球村戮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谦吕拌,这些是不一样的外。另外就是可负担性的问题涪沃缔,我们要为客户带来更多的价值寝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疽慈,这些都是我们要去关注关心的玻汕。   我们来看一下未来的战略祁,主要涉及到四个窗口崩馁。   第一是产品本身爸,我觉得对于汽车产业申,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇。在这个领域/行业滥蹿卞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薪蛙奶,要减少对环境的污染矾剂效。   第二是当我们制造产品的时候菜墨射,或者制造产品元器件的时候澄劳牛,要关注它的功能勿币饰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巫、城市的交通沏玖,对于汽车以及对于我们的供应商盛氯,可以为汽车产业提供什么样的元器件始火晃,这些都是我们要去考虑的显嘲。   第三是城际的交通淀,涉及到比如说航空剑陈分、高速铁路的一些竞争说。   第四是能源链的问题穷草泞,我们有什么样的能源是可以使用的茂,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆储磕,这些都需要我们考虑供。   看一下将来的动力总成逝。我想给大家传递一个重要的信息矮泊尺,在接下来十五年时间里赊,从全球来看佩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氰。   但是现在也有一个趋势发展得非澈值迹快习,来自大众和奥迪的这些厂家贝露聘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寒。到2025年江料挥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凄拇轰,也就是200到300万辆的纯电动汽车喊,所以到2030年可能会是一种不同的情况无,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钦谓黄。我们还需要让它更加有效一些嵌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秘锨媳,还有电池或者是燃料电池等等丰趣毁,这些都会占据越来越多的份额官。对于我们汽车产业来说非常重要牢椽,对于政府来说也是非常重要的小救睬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料黄堪,比如汽油释,还需要考虑其他的一些燃料仆,或者是人造的燃料等等清,需要考虑更多类型的燃料尽碌诲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求湘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面地币邦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓄崔,包括48伏的解决方案挡赁蘑,它主要是对手动传动系统的电动化浇帆。我们需要首先实现这部分的电气化惕拧。另外我们也需要对离合器实现电气化康漠,也由于推出电子离合器犯徒赤。另外我们还需要进一步提高效率杉。也就是要进一步推出我们的混合动力乃蓿块48伏系统叹拐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠眨块的解决方案侍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸿瞎菊,针对高压的电桥驱动解决方案谓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸥蛙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怖穆,以对其进行电气化处理射。如果将来我们有纯电动汽车的话揽,它的电气化程度会越来越高艘悸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕狈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂环攘,因此我们需要进行标准化婆,标准化是第一步缝欠说,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欺,或者说是一些部分的段廊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厦渭晒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵上。我们也需要减少车辆的整体的质量懈掣秃,主要是成本方面是一个重要原因吮。如果需要建一个标准的话降,我们就需要有更好的一个平台富,也就是说我们需要基于标准的平台河,或者基于标准的募钅佣剩块进行我们的汽车制造焙戌晶。   我们需要全球的平台化解决方案淀峰继,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求草膳据。关于动力总成方面谈信沫,它的变速箱是最关键的一个部分妓。我们刚才提到一方面是包括内燃机膊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器温华,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脖秃。   接下来看一下我们的重点产品扫咆布。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹲,我们为中国带来了什么样的解决方案须雀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案任呜,我们推出了高压P2混合动力谋#块卫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烷磐勃,我们希望能够改变它的一个变速器娃哄晚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摆钝嘛。   通过这样的一个标准的那遥块化设计诡,它可以适用于各种变速箱之间的转变借。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亲,我们的这种创新型P2的混合动力陌婵荆块可以帮助实现不同程度的混动功能你豆衰。实际上诫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案书。我们的量产计划是2017年在中国进行量产圃孟。这是第一个解决方案沧讨青。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划空,它叫做高压P4电桥的解决方案深,可以用于SUV或者车辆的CD部分枯陵趴。它具有高功率密度觅寞奢,可以适用于不同的车型嫁绕,非常容易打包进行个性化设计僵。也可以用于新能源的生产放行面。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纫锈。它可以让我们更好地使用内燃机艾砰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秃动,这是我们两到三年前开发出来的嗡雹加。也是考虑到了中国排量的需求答滩太,或者是新能源车辆的需求垮烽。针对这样的一个需求脸赌踏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案儒欢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机害蕊歼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暴兢,我们中国团队也为此作出了很大的努力狭,这个发动机是专门针对中国市场推出的冻贫邻。   另外就是在变速箱方面写捅,我们也推出了一个新的解决方案坤,是集成干式离合器的DCT变速箱通恋臼,机电一体化离合器和齿轮执行机构娘瞥矛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蔚,对于工程师来说菩项,我们都是非常理性的挽屏穗,但是有的时候我们需要具备一定的感情暑寡颗。对于我们的汽车技术来说们尘萄,我们一方面需要理性斗炼,另一方面也需要激情矗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现枢。针对方程式1的赛车入,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成四伪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展彭蝗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鲁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕发尚诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼砂亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼郸,力邀政府妥勺卵、行业辰柿釜、企业烹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绢,寻求产业发展有效途径坎掇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恨韭、副总经理 吴松发言实录歉腺臂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫩郡膝、副总经理吴松   尊敬的何部长惦揉、朱总粳沤乏,各位嘉宾拟答淀、各位朋友屑姆,女士们澳爬、先生们队棵壳,大家上午好滑。很荣幸参加这次论坛冕青匠,我上次参加此论坛还是2011年腿鸿炼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胸亩,那时候传褀刚刚才有这个名字块夸缮,传褀的保有量不到一万台俯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车冕禽,这给了我们很大的信心和鼓舞缎么胖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佬煞嘲。传褀一直也在努力昏目,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玛磕,年均复合增长达到80%份。目前市场保有量达到65万辆闻吮,已经成为集团利润的主要贡献者之一半。   明星车型GS4持续供不应求透廖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数设,而且GS8与GA8同一平台迫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品点免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彩来牵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛墙殿,对自主品牌的支持羔讣公,关键的还是坐够,关键的是感受胃,关键的是多提意见樊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袒饭蔚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轮缆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会聘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卉雾皮。我做自主刚刚回集团系窜,将近9年半的时间骸瀑递,从不愿意干到喜欢干魄材齿,到对自主品牌依依不舍醇,到对自己找不到定位和方向慷会猩,感觉到人还是能做一点事垄。所以这在这里借这个机会嫂坷巳,感谢在座的我们各位嘉宾鸿疟竭、各位媒体的支持滩,也感谢传褀团队的支持艇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舱苔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚕嗓棺。   我的发言主题是构造改革创新驱动辫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考曹侵。一个方面汽车产业发展形势分析谱炒,前面讲了很多了趁荡目,我就不多讲底翁。   一个态势是稳步增长疯妈,但是全球增势放缓稿。中国汽车产业发展仍然有空间典拧仍,仍将会领跑全球汽车势捻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炔,中重型商用车达到400万台撩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%触。中国汽车销量将达到3140万台漓,我预计可能还会再多盒,关键是结构看你怎么改睛?如果要参与全球竞争令桅懒,那重要可能生产量还会增长萎,复合增长率将达到4%纹珊文。   第二个特点白炼,优秀自主品牌加速成长割,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流食厦厩。中国汽车市场发生了深刻变化坏卧丹,中国品牌迅速崛起捂沤,优秀自主品牌加速成长蔽哩可。关键是要产生优秀中国品牌谋谭夯,不管是哪一个企业败,在现在这个环境下软糜拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几任,还有我们何部长竞,这么一批老的汽车界的前辈矾,到了这个会场又在用行动来支持胺。大家和我们媒体各个方面的朋友啥孤先,大家坐一坐啃卑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肌匆娜,差别在哪里潦老迷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的士敬。关键是中国人要团结守钠弧,不要互相贬低刹粉廊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盯涣,抓一到几个磋汇胆,不要想象太多脖孤笆,我们从来不怕想象抹滔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋赔,坚定方向懦。   那么数据也说明一切埃莱纠,2015年很多中国汽车加速发展凌坚咆,行业整体增长率为7.3%的情况下扛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袖累线,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俄谩汾,相比去年又增长了1.2%百分点辈。而且自主品牌抓住了很好的契机假播目,在SUV里面我们是防守的酷祁悍,是中国品牌先站住位置募驹池,合资品牌再进攻荣孺,再加上周围的环境变化谷率,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙另,占据主导秘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沙使,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人屏便芭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈俊,统治了我们的各个方面徒焚。我们展开进攻是非常艰难履蛇瘸,但不是说不可作为崎呐巧,要选择时机痊。我们要在中高端里面取得突破柑趴昏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睹项柯,这是韩国人讲的既脖围,不是我讲的舶车帅。他们说伎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式信梳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苹溺扯,如果不选择是对自己的不自信痊,这个不能靠强求抛精窗,靠品质臂玩、技术沸唯舶、新能缎泄妥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吮畔荷。   第三个夸,汽车消费升级和资源制约恨萄课,也迫使汽车产业需要供给侧改革伟。不但要有好的产品狮海蒙,而且还要有低的成本零亲囤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害的趴。在汽车需求方面汞,80辫拆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军省猾翱,个性化鲁、智能化勤长、体验化等方面的需求还在不断地上升浑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战分盆怀。不管怎么变化钙衡,满足顾客的需求缺粳赡,满足抓住市场的脉动却,这个是关键点加彤炯。而且资源供给方面镰穿,现在的人口红利逐步消失努科,而汽车不是简单劳动排挎,是高技术情况下的技术劳动顿拈蔼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘎,我到那些国家去考察过帽忙请,没有中国这样受过良好教育停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簧磨,那不是每个地方都有的密扁。有的地方上午上班巫遁喂,下午到时间钱一领就走了涣透。所以对一些合资品牌来讲男,中国也还是蛮有魅力的倦,关键是要拿好东西出来茫,才能谈自主剃端。   当然工资涨这是个客观事实希逝,2011年的时候4.1万铣卞繁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万猫诲嘎,这个不高的图艰萄,还要涨杭赣耻。农民工那么辛苦趟势呈,给他一点钱算什么讥班。但是钱从哪里来牵?我在传褀亏损的时候赂伯峭,工资涨得慢窘,但是想办法补贴矫蹈诞。这几年别的都在减算蜜,就是员工工资不减付琅,但是效率要提高素朴,要杜绝不干活的人剂卞,最后挣得钱多枷菩,干活的人还没有机会氯,有钱的人天天有时间去议论传幻,没钱的人在干活动损,这样大家积极性都没有了马稿。国企的弊端就是这个缎纽。   那么在监管方面凄,工信部刚才也说了脐,我们的司长也说了粮悔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毯翔耿,在供给侧这个方面要下功夫畦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疵滦胺,作为五大发展理念之首鲜,当时这个报纸一播五大发展理念礁,那时候我还在乘用车隋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摔氯淀,这十个字败染画。为什么呢肮需埃?因为没有创新就没有一切违,没有协调就调动不了资源踩,没有和谐的话翰书,共享也很难秆许枪,大家不愿意跟你干共愧筏,我是不相信英雄的雄,但是特定的时间会产生一点玲迹穿,还是要充分调动群众的精神冠坡,各个方面全方面的参与通,企业的成功除了它的领导者的作用断修韩,更重要还是把员工的积极性调动起来阑,人民群众才是创造历史的动力难厦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革程叫膛,需要我们从技术管理仑、营销计舜、品牌入差认、产品氏互十、服务全方位展开创新倘实绵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革劳,来推动中国品牌进入全球舵夕南,成为世界品牌纠桔汹。   第二变窜承,汽车产业供给侧改革方向与实现魄事。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法度木甫。   首先鸡把啤,在自主品牌方面浇祟,我们是追求全球视野开展正向开发盗笨,坚持以我为主的构造核心哥,组织全球资源唱浓,开放性自主研发模式菩,掌握核心的竞争力腊,获得了可持续发展能力导拉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛋汝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淋缚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莱类,我们的生产能力标准是35万茨恋,但是预计今年我们的销量会超过35万翠,有可能达到38万病策,当然如果制造组织再高一点伴,可能40万痞衡,也还是有可能潭颇汰,但是大家别报到40万啊按。这是有体系嘿推,有制度保障的绕喜透,有员工的全程的参与讲凉嫁。一个别的企业的人到这里来看慌某开,他说你这个企业为什么增长这么快雷,没什么别的戒贤,员工的积极性调动起来了秀墨,他们说精抄,我看到你们的员工眼睛充满激情便,因为人天天在干活的时候就会有理由秤怯庙,如果执着地做一件事情带有一点追求暗蔑,那就有远大的理想棚家恐。   放眼全球朽故,在开发方面整合全球优势刺娇咯,实现研发的全球化巧倪寞,人才全球化僵玖搐、配套全球化谷。依托国内的研发资源射檄,充分利用国外的资源开展研发资源整合耸奥,打造企业自身的技术体系幻卵盘。我们用了将近五六年的时间豆瞄,我们确立了G-CPMA跨平台募拇瞎危块化架构己歌蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收俊,第二代产品已经完全进行了提升渺崎,但是没有否定第一代吻,掌握了数据链覆,掌握了开发的流程哀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矛鳖文。实现了一个平台可以开发六七款车型烩番厂,实现了多个平台车间的相互有机关联溅,实现了车型的变化多饲炯,开发上市快芜计暗,质量易保障奢迁驴,低成本护、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挡掸箍。   第二个层,坚持质量为先妊写,推出精品车型搜纹,提升产品质量惩柔迁,加快自主品牌产品开发痉禽丘,提高汽车供给侧水平蒜彩碘,推出符合时代的互联网化的产品塑。打造消费者喜爱的精品车型培盲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果插草,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纺害。实际上汽车不管是新能源也好吴,产品的三大特点旱券染,一是颜值不好看别人不买芹,第二是品质激温侍,没品质也等于没品牌房藏颠,天天出毛病心里不愉快病秒苗,第三是性价比付鹊,就是靠成本惜。我们的员工不需要培训就知道品质午,因为好多从合资企业来铣,合资别的没培养捐,就是对品质追求瑟,结果就是成本搞贵了净,把品质先过关扁,回头成本再来逐步下降程。我们第一个解决的是品质离赶,第二个解决的是颜值骡,第三才是考虑成本杰。成本举,供应商的成本我控制不了贸番,如果今天在座还有供应商的话把,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃僵,还是有这个机会的茶烙阂。但是我建厂可以控制骄库献,我们内部的生产流程工艺蹭坪,我会重新再造拣建乳,这个我投资减少了饶梅立,今天也披露一下鹤,我35万的规模最多可以干到60万秽。如果创造性一点可以干到65万系,总投资50个亿扦婚何,含整车加发动机拐,这是内部数据僧港波,来给自主品牌共享熊。   包括一些模具加在20个亿闲疏却、70个亿卯,最后的结果我都不相信棉固岛,实现平台化脚零瑟、公开化疚擅、可视化森沏,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟驳涟。现在我们的供应商也很满意湿吓,社会上也很满意凛。这就是在体系肉愁,在这些方面的作用力档菊记,防止一个部位一个零件悼堵,一个车就不同零件不同标准臣善屋,那怎么做摄复,永远做不了好车俏赴。这个要感谢合资养成的规矩溃吼。但是自主也会给你更大的动力毙,动力是在研发发,其他方面再有作为亭。所以我们是国企的平台灿颓,民企的效率敦试粹,合资的流程澄辖悼,这三句话就是这么个意思唐。   第三个东,坚持智能制造打造智慧工厂泪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂顾拓程,实现占地面积的有效节约锨弹恰,我们的合资企业镶叫酣,广汽本田在推进第三期的时候涡,就是根据SSC这个原则挖卤。SSC的第一个S就是小型small到颧,即所有资源空间最小差漓、设备小型化;第二个S是简练simple钮,就是除去浪费畦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刊察,complete铂盲瑟,以追求小寒、近讹失、短不拓、轻孩柬玻,最合适的自动化商酚腑、亩薇剩块化慷惯。所以广汽本田第三工厂运用SSC姐,它们的车间占地面积减少45.5%匪羌届,投资减少26%磋,跟它的一二期比胯闭掣,能源减少了29%堡玖,成本节约了21%话朵。   第四个坚持管理创新鲤垫壬,开展构造改革倒妙钙,主要就是我们广汽丰田算,因为我原来在广汽丰田发动机恒耙,我9年就去丰田一次镁惺,去发动机只回了一次傻努,因为当时这个地方环境太好了扣妈埔,我怕一回去又不想搞自主了绩闹绷。但是鼓励我底下那些员工经常去豁略,去交流必坡储,日本人也还不错按提叮,大家都交流撑龟香。但是技术是交流不来的搐,思想文化还是可以交流的霜。最近到丰田去了一下十拌价,大有感受渡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抖宝,它从最关键卢、最基础的制造环节入手系茨,开展生产管理创新韩嘲入,从制造轴鞘敛、供需轴唉车饯、采购轴出发哗呜其,深入开展构造改革隋,实现全员参与下僵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掣赴,充分调动员工的积极性焚瓤甩、创造力搞,取得了良好的成果汝苔辅。经营绩效方面竟斑息,今年的销量增长不多寞乔,但是利润大幅提升钱壬,生产效率显著提高理。人力绩效方面犀律,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伐剧,管理体系与生产流程更为完善勾、合理该。   通过改构造改革救纺瘸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升心,根据他们的预计星捍,已有的数据泵囤未,2017年单台不良率预计会降到0.01%恕湾肺,就是万分之一墒胚朗。而且现有的工人总数减少1600人娄冠憋。就是现有的存量也可以变化孩,他们现在不到一万人倾吨,要减1600人春,它新建的工厂茹,员工还是要招的粉该郊,但有的还是要走茄。就是用减下来的人把他投放到这个地方示。   第五喘娃,坚持体制增效奠趟媚,强化体系创新习。既然这些企业都到中国来了嫉,有机会为什么不学一学呢狠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咖勘们,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疮难搞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柯,广汽本田精益管理逗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式担莫蜡。为什么搞一个广汽生产方式此恢潞?为什么不造一个丰田呢廉夯?这里面要说一句邻,丰田生产方式你不能完全去学罚哨,条件不一样停骄奔,环境不一样矩,人员的基础素质不一样泻列救,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闲。你学它必须要结合自己钮侯,连日本的企业去学它的缮催,有的好多也不成功丝,当然我不能妄断司苦,这是从资料摘的己,不是我说的宪。   第二个湘,我主要员工整车从本田来晦,发动机从丰田来溜煌吞,也有一部分本田贤俩宿,两个企业不同的模式怎么办季?发动机就要按丰田来纠瓜宽,从头到尾来醚,坏的不学好的学淖刃,整车就按本田的来亥。但是一个企业两个体系怎么运作呢帕盖横?我说干自主就不能有体系雀,要体系就是传褀的体系铂。不管你是从哪里来成铆泻,包括从社会上来度谴,来自五湖四海一个共同目标等壤,要干好中国自主品牌康去俄。所有最后提出了广汽生产方式讨促,以丰田为主结合本田栓,这样把文化檬齿、体系做好假,但是还不够巩固狡,还要琢磨纽,现在体系已经起来刨。   我们从2013年开始策划孔剖,集团的主要领导说这个很好伶险,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赶惩渭。   所以后面我们的产能又不够了悼铜口,销量又搞起来了倘,整车进行改造可吭、发动机进行完善辈券,整车呈贯际、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%爽,就是第一条生产线袜。第一条生产线上半年生产了将近16万竣饱计,20万的能力干了16万潦,实际上还可以做慨告,全如果满负荷做的话茨惮澄,估计干到35万都没问题拱祈睬。极大发挥敬,这个不进行全体系变革很难稻沮。发动机装配线一次合格率99%繁鹃,这个零部件产内库存减少70%筷颠,厂房面积提升30%刻,原来不够用僻膊灯,现在多了这么大的组织芬磊黎。库存资金减少50%懂呐矢,更为重要的是这一成果横向展开溪斯妒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线青缎,它的年设计能力15万辆仁馈,8月份的最后一天有个数据呈渭蔽,他们双班日产已经达到了650台贪,它的满负荷是700台歇剑薄,估计9月份就可以满负荷瞎。这种提升的速度玲逆萍,全世界都是先进的乡览付,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勿,它的一次合格率最高达到了93%啸灰辽,平均水平92%龄,接近丰田中国国内水平屎,当然追求的是丰田日本的水平蓬群,广汽丰田学丰田本厂散盒,我们下一步也拿一个计划段,要挑战就挑战一流鸥菲亮,否则没意义豁缺眉。   那么我们以建成世界级工厂为准则抖,以广汽生产方式为核心类裳,融合了SSC原则肋捌,运用创新思维全力发展智能制造技术坷,打造智能工厂池卞灭。我们在第二工厂通过价值流最大化祈撵疏、设备智能化络表含,生产线自动化豌、物流信息化凰响扭、网络可视化撩、操作简单化睹、安全绿色化挪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非嘲焙樱好吩扯乏、非常成功的一个例子崩村靛,但是这些都实现了完。   第六是坚持品质保障翠倍,打造高端品牌祷澈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搞羞别,高的效率提供优质有效的供给防咕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量年,连续三年获得中国质量哥屡碍、中国品牌第一迸,超过很多在中国的合作企业镶但,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八对,所有企业里面包括外国品牌夸梧并,与广汽丰田并列第八谋某涵,比2014年上升6位率辑。   第七猾,坚持客户至上归,提供优质服务溅猫酱,不管是在任何情况下付,用户是我们服务的对象巳磺,也是我们的衣食父母天受赂,尤其是作为汽车这个特殊产品狮监,我们对安全菩蓬寂、对生命的一种关怀匹残侣,作为生产制造环节的改革凌,是汽车产业供给侧改革的重要方向跨,但服务环节的创新与改革同样必不可少须南轰,这还是目前我们相对比较一下峡卫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撂,也是一个什么机构逼,我记不不太清楚悉磨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姐。所以在产业互联网的时代壕焊蒙,每一个企业不再只是产品生产者扇、服务提供商坤唯脚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商财商,服务以各种形式融入到了制造业靡超善、研发设计恒墩途、生产制造些、经营管理柑叉糯、销售等环节鄙石霖。有价值创造的可能骗够,就有服务形态的出现那腑邻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限票,两者相互融合饯文、相互依存蒙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懒盎缸。   广汽在这个方面也展开一些工作仑,我们的整车平台将联合金融空、保险缔危、物流颂极吐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捆忱赌,车生活平台会涉及多个业务平台推唉挂,除了常规业务平台还包括了配件商城兑双喘、用品商城勺、社区服务连锁染嫩,用户使用汽车的整体生命周期季漏,产品的购买只是开始箔锋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哦,这才是我们下一步发展的重点弓宋恋。作为汽车服务提供商快斧,我们更应当关注的是用户的体验冗弄,以及给客户带来的价值增值感受填阂,汽车服务O2O的打造暇,也是为了满足汽车全生命周期的需要稍,以及品牌和价值进一步提升的需要惭烹。   第八系,就是通过这些改革挞,整个广汽集团范围内的成果色,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万崎风裤,同比增长28.8%躬、29.7%亩芜,比行业高出20个百分点僚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平黎,同比创下历史新高狈坡税。当然传褀在这个里面那是贡献更大未倾胎,1—7月份销量已经突破19万苦南,超过去年全年藕贾朗,加上8月份最近的数据奶尘,今年全年的任务22万已经完成了挖,同比大幅增长143%赶通。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强储窟克,位居第303名锻漆画,比去年排名上升了59位甘椿,整体实力大幅提升计扭栖。   第九需烹,就是广汽集团的发展十三五战略谭文。简单地就是一个内部协同创新恋啪案,外部开放合作集弗适,这是总的原则馈鹿,全面实施结构性改革藐,实施一五一三的战略疤缉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酒射,这是一个保守的数据锑期,因为传褀搞不好就过100万蚕,前几年说传褀100万玖蜡戏,别人说吴总胺故俊,你是不是在吹牛翠固断,现在领导嫌我100万都少了断省,拼命把产能都整合过来了伪瘸葛,成为先进的汽车集团们,做强做实研发整车零部件茅鲤灯、商贸服务和金融服务五大板块集霓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辫,实现自主品牌事业的跨越式发展床斥栋,全面实现一个“三”桅没,就是电动化嫩耐蚀、国际化工犬察、网联化三个方面的重大破蛊入。   各位嘉宾厦沮叉、各位朋友看称,女士们懦、先生们册驾,在需求持续升级拢,资源消耗的情况下乳僚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓纶桂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端替、品质优先垂、创新驱动的发展路径茂,坚持正向开发炉,提供优质产品缚伸,坚持智能制造介熄,开展管理创新礁瓜,保证服务水平贿凤灸,注重品牌高端化瞳薯掏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花薯雹,共同推动中国汽车迈向新的台阶粪括杯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球末亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱橙:李芳" "  今年3月需,借百年庆典之际怀稠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向布,即“智能互联”饯、“绿色出行”和“自动驾驶”抢亲诉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔼。随着战略的提出逗详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上标。在这其中狮叉侈,“人才”就成为关键问题层板眯。为此跑卿穿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缄拴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柬北。   根据沈燕的介绍可以发现纬燃溺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卢胸,涵盖计算机咐百我、工程学棵、自动化冉跨、金融等多个方面读。她坦言蒋糖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入榷夯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歼蓖。因此簿瓤静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炉摹。”这其中包括互联时代的在线招聘奈拌,“例如我们利用自己的招聘平台嘛、Linkedin雌恳、智联招聘等在线平台衰想,以及大学招聘圭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亭庞堡。”除社会招聘外磕蹿,宝马也会通过与院屑叮合作垒怜,提前把学生引入到企业中册,专门为宝马培养人才萎曹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扰,举行“宝马同济日”这样的活动清艇。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼耪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玻。”沈燕说道凸。另一个重要渠道瓤驶统,就是内部员工的推荐喊毒杉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蹭岔荣,让每一位员工都变成职位大使层青劳,在朋友圈进行转发传递怂腿。   “我们对人才的要求股,在能力方面最重要的是对业务的了解纷。这不仅包括对业务今天的了解姓,还有对业务未来的了解维。要知道未来战略方向是什么繁,需要什么样的技能茄喜。 ”沈燕告诉记者铝,“此外且跋播,我们对人才的要求是不仅要了解中国赴媒,还要对全球化有所认知场。随着技术的发展胆舍,我们对人才的需求呈现‘复合输,跨界’的特点凳奇挛。但是荷暇焊,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍,需要我们进行入职后的培训寇乒。 ”据了解毒壁倘,宝马(中国)每年都会根据员工表现悄靖,提供给员工出国培训以及交流的机会帘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流都接垄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜂培,以拓展视野沤朝椿,提升能力沦扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为爱燎袜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惋乾瑟,吸引并拥有了一批充满抱负箔佛彩、专业的本土化人才校膝荤。而面对未来毋,本土化人才也将承担重要职责贡什,“这包括为‘在中国天,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荷。”沈燕表示魄凄揉。2012年舌襄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胎,并在上海组建人工智能团队磷孩蚊,承担电动化和智能化的相关工作么描。另外途苫缚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膳甫。 这个团队将研究和紧贴中国市沉浊┘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爸辛窝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具搂灵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上汉氓春,用“数字陵盘、概率烽、未来”为题糜,论述特斯拉电池的高密度阜卡拿、续航里程及电池的安全性顾萝锣。对比国内号,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汝,并预言电动汽车和智能手机一样歪,电驱动和自动驾驶注定了是未来弧妈,不可逆的未来愤烘。 以下为原文崩:   关于密度和里程数旧。 特斯拉Model S上市已经四年多了为曙楞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌连,至今为止一个都没有兑现睫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)畔史巷,里程最长的量产纯电动车亮操缆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掳瓮汗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法努寺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遂,忽悠消费者丝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坤酥,里程普遍降低10%以上)来体现里程刃锻票,在有些国家辅助使用NEDC的标准卢土,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输。   关于安全性和自燃率墩肯。 自从2014年初安装了底护板刀红,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诉庇拼,远远低于燃油车痞,各种撞的惨目忍睹事故们,也都没有发生自燃筷箱。相反价,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刷妮摄,却成了全世界自燃率最高的机动车芬帛,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹋涎浇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攫苍匿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芍,车门闭合的时候已经有点变形了)踞矩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吐碳梧,几乎可以说攻:特斯拉重新发明了电动车摊掠。    国内真正用心做电动车的企业轿景钉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹭都耍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惟、变速箱片罕、油箱等驶,改造成电动车的事情)括惺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰狭羌,才会全力以赴来押注电动车雾。当然旱辩皋,也可能是很多品牌都在蓄势待发哼聚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攻通。    电动车不是什么弯道超车揣季忍,而是换道竞争胎。    今天的电动车疲斗父,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芳抢昏。待机时间是诺基亚的几十分之一侯陌窖,软件也没有几个爬涣,通话质量也不好缮戊,汉字输入也麻烦的要死竭。和智能手机一样卤,电驱动和自动驾驶注定了是未来剩榔伴,不可逆的未来琼递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪唤:李芳" "   2016年8月30日巩绍,在北京新浪总部褪,北汽新能源充电部门副总监陈保江纫、北京华商三优总工程师丁晓伟温煽、电庄总裁兼CEO先越角苫蕉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人修、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矛脓特。    作为新能源汽车销售终端环节嗣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线畔脯菊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程怠,更是充满了诸多困境攀傻藐,不为外界所熟知谱奴券。    那么嵌式,作为中国最大新能源汽车市澄彻鸩稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况髓,北京模式发展的瓶颈是什么个商?有何值得借鉴的地方从煽查?又该如何去避免失误和纠正嫡凳?政府付沦、车企平、消费者在这一产业链终端中嗓,分别又该担任何种角色泡点斤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沏瓷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祁焕小:魏总苇锰,刚才你从用户的角度炉,同时您也是媒体人的角度诗堤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样敝羌脊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扮,您发现了这些问题之后屉沦糜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臣碧?    魏士钦翁拢伞:其实我们一直在琢磨这件事掠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藉谢玻,这两点是能够解决掉的曙墒。首先第一个乒,支付济玩。就像刚才先总说的帮丰册,有个银联一样的东西芜,接下来有个第三方汕,或者接下来大家都使用微信支付淘蛊圃,不管是充电桩也好绊,app也好茶锤察,还是当时的扫码也好但壤,还是微信也好位,支付宝也好奈,能通过手机支付羡湾,基本上都能解决掉僧椿骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伦武,我们把支付给它想办法统一了聚惶难。不一定统一到一个里边去分,大概两三个暇茨旅,大家都在用驮,这就没问题干。    第二裸孩福,这就相对更难一些了容,应该是有一些第三方平台真正站出来汾护,能够收集所有的真正的准确的信息惕算馁,其实当时我们自己在做app的时候恋隙厦,就是在做摸点的时候竿,我当时就矛盾谭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搪晨,后来琢磨来琢磨去彻脑,通过很多用户的反廊⑷摇,我定义出要摸一个最准的点瞧畔滴,不要最全的痉。准是什么概念虾坷?第一凉纲,我找得到芯兢剧,第二嗽耸,我到那去一定能用得上浆乱。如果我找到它了即,也到那去了沸,但根本没法用了蛋定,那就没有用了偷叹蛊。所以如果站在媒体角度澈偿乳,我希望不见得是谁俏,也许是个媒体伙,也许是另外一个平台迟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啥,但是它也不一定是最全的谭扔,但是它是这些所有的里面最准的吴,每一个用户都能找到桩笆巫,而且有百分之百的体验把电充上何。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垂日,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驴推涟,是咱们国电的站挠,是快充齿。我们编辑去那边准备充电的时候醚,有六个跑快车的兄弟斗,霸占着那个点破渡,就是不让你过去讥摧犊,这个充完那个充憾,还剩一个车的时候桑派,就赶紧打电话给另外一个兄弟俯膝姓,赶紧过来充电划。我们不等了憾。但是他们不知道皋评瞬,在那个点不到三公里的地方番降黄,快到积水潭小西天那个地方隙,还有一个充电站疏狸宦,好像是三个充电桩还是两个涤促略,一个车都没有粹,而且车位都是空的花。他们不知道那里存。而且那个点鞍,我们当时找的时候用了三个app乡秀馈,只有一个app上标出那个点虹瞬,另外两个app是没标那个点形。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碉,所以准确性其实很重要蔑。所以如果能解决这两点扇,我觉得咱们的空置鬼、闲置的问题一定能解决拧淘肖,肯定没问题的福。这是我的观点态撵。    黄山鲜:关于公共充电这个领域砍,我不知道魏总在充电过程中等堡恒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邵肌?    魏士钦情娶喘:出现过超,很多拷彻材。    黄山碱卿把:这个问题其实很有意思的问题犁肃耐,充电桩的标准是国家有统一的标准淌敞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邵间哄。    魏士钦淡廉:是这样靡,最典型的例子就是腾势电膘力,腾势在很多国电充不了林世,但是在小E充电或者普天是能充上春沁桃。    黄山渤然:我们可以把时间放长一点来看午公,在2004誊赖、2005电动汽车兴起的时候歼坏倘,很多人都不知道电动车是什么款,充电桩是什么纱蹲抗。随着这几年的发展辰,物业慢慢都配合了商雹,所以从成熟度也好脸粱棺、物业配合度也好褂,应该是越来越高的毁侣。国家层面出台戚,新建小区予以配合冻存嫩,包括老旧小区的改造滔,都会多方面来共同解决这个问题乓。其实关于今天的这个话题痰,我不知道台下还有什么问题要提问的哀圈偏。没有的话防,我们可以做一个最后的总结味瞎。    我接着丁总说的北京模式的问题挝,我们今天说的是关于北京模式泉瓤,丁总说了一个北京是纯电的市澄韵ⅰ,跟其他地方都不一样签,上海是极端的喜固似,上海是混动市彻低撩肌,北京是纯电市场还酬巢。我理解还有另外一个模式净湿潘,就是北京的充电运营商是最多的绿贪孟,发展是最快的透,一开始是国家电网缸辈垂、普天在推懦市,后来群雄逐鹿须贪,特来电距核诵、星星等等各种运营商都进来了烂,包括先总这样的都进来了宫埂千。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纠拐逞。    魏士钦姜:现在已经不止了播剃。我们有一个数据九憋,说是47个运营商施敖妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗瑰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构保,我讲点个人思考和认识犀亲。    先谈思考侮。第一弗,供给侧结构性改革内涵非常丰富峨秒琳,大家可能更多关注产品的结构性改革熔持,其实我认为坡蠕渐,源头是制度的供给和政策的供给敢狠,再是要素的供给桂热起,三是产品的供给慑欢。    再把这个逻辑关系缕一缕斜耍箔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烫尉,而制度庐跨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挂。所以现行体制下觅勺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革江?这是我思考的第一个问题提粱。    第二个问题狡逝牌,是我做企业这么多年的实践和感悟豆,企业到最后比拼什么慌劝尖?其实就是资源的配置效率昧饱。汽车行业也如此匡。你拥有多少资源固然重要峨腹,比如研发队伍纶,既有一两万人的躺,也有六七千人的巫妊洼,还有两三千人的充慈,资源差异很大弗帆,但实践证明人多不一定成果就多道疤,关键是资源的配置效率天娜不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率貌行,取决于一个企业的决策效率和执行效率玫了。而企业的决策效率和执行效率吧魏,又取决于它的机制和治理结构鼎帽。    反过来堡匪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颗噶。也就是说练干,产权结构会影响到治理结构和机制庙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耗课煤,进而影响企业的资源配置效率马旗刺。    从逻辑关系上讲方,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革错。    第三个问题粗亢,产权结构是前提裴,是源头性问题堆围,多年实践矮存,有以下一些体会竿毁。    关于股权物疾。股东应该优质化瓮江,股比应该合理化骡磐。近期也好洁食钡,远期也好核椒舶,你不能把那些对企业治理颊节、技术澄负菏、管理度恨肋,以及市场拓展没有任何贡献清失捍,反过来可能还会添麻烦者匈纤,当股东起爬。这样的股东不能要刮嚏。    股比结构这块擒,不同行业榷悲邓,不同企业孔旱黎,它的结构模式必须符合市场规则魏沙。若是竞争性行业樊,不管是央企孤关,还是地方国有控股企业黔工扁,做第一大股东绝对控股策,很难实现建立混合所有制的初衷滩愁遁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绒,竞争性行业混合所有制要深混类柯摆,不能简单地浅混贰速苏。什么概念槐捞?国有可以是第一大股东涕荚,但不宜绝对控股惦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构品豁担。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化萎急、国内竞争国际化这么一个概念晚超陕。既然是全球化勿让,如果你这个竞争主体炉彻仿,你的治理结构戎蒂敖,你的产权结构驹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶担,你如何参与竞争齐土?道理非常浅显明白溶陷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恒灌穗。    江汽集团公司制定十一五规划前瞧鼻,我们就有一个想法工,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化许顷竣。围绕这个思路菊寄,于是就有一个叫三步走的战略规划款酞。    第一步鹊麓平,把国有企业员工身份置换掉镰头,从根本上说湾哎共,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晃十,对职工也有好处腺,是多方共赢的一件事情啼鸵。我们知道斥涉,国有企业这条船不管怎样饲固,开得好秽耽时,开得不好擅夏,哪怕再破再旧我敲,只要不沉下去拔甫,国企员工都会抓住船板河破瞎,不愿意下船摧轨桓。    如何把员工这些观念转变过来荚妒?只有让他们从企业人转变为社会人裁记稳。因此敞歇,第一步是2006年矢菠,江汽集团公司所有员工进行身份置换女蓄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霓般啥,作为每个子公司的投资主体却促,共同组成投资公司褂甫添。    这样汝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徘陡即。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粒。    第二步甭匈等,我退休后耪涣儒,引进中国建设投资集团有限公司道眯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妙。初步实现产权多元化骑。    第三步距诚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谜掣,包括安凯客车的控股股权氯呈,整体运作上市睬。去年1月获得证监会批准拢煽,上市公司已挂牌川袍跋。    通过这三步走——置换身份碴,初步股权多元化娄,整体上市陆酣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藏,对留人起到了较好作用晴。在工业化洛孤尼、信息化湍、网络化尤其是移动互联网时代祭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代放,股东或雇主和雇员之间的搏弈缴冷差,更多体现在决策权和分红权领域葡。    为什么IT产业特叭绒,特别是互联网企业发展如此迅速赂?正因为它有这样的产权结构蝗莆,这样的体制机制茂松叫。做得好的互联网企业脸疯砷,股权都比较分散署,管理骨干和技术骨干都有一定股份哄怠刺,可能这是大趋势涛蒲旗。    互联网行业资源的竞争和协同剖,最终体现在人力资本价值上加,他们要参与公司的决策和分红佰。这个问题如果不突破渡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霉捶。   存量是稳定剂煞梁挞,增量是兴奋剂    那么臂份,内部机制如何变革垮耍?    1990年我接任江淮汽车厂长煎绩,当时非常困难寺,留不住人裁屯里。有些人选择离开几粗,人往高处走痪痘赶,完全可以理解佳猴洛。留下来守摊子的这些人不容易估,到我2012年3月退休派侣,这22年时间里颈碉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铃。    第一阶段是2000年以前弧雇。可用两句话概括馁,第一句叫做存量相对稳定椒,增量拉开差距临。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诫杯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炒,可能就有问题贬咸。因效益提高而增加工资贸舰,贡献大的就多增合冻,贡献少的就少增哗。即便没有贡献屋方掣,原有的存量工资也不会减少灭杆抠,即存量是稳定剂肖犯,增量是兴奋剂匈啡桂。    第二句是有计划按比例增长工资腺牌。也就是说狡慷柒,企业效益再好突,效益翻番工资绝不能翻番稻推。效益不是很好疲,工资也要涨袱。为什么划迫磋?因为国家年改革开放30多年疟,经济20多年高速发展环藏烹,物价一直在上涨奈际溶,生活成本在提高屁沙拭,降工资就是降生活水平蔬祁。所以我们有计划按比例增长工资趟哀幸,以建立工资蓄水池郝,以丰补欠怠项埃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卡。    第二阶段是2000年后粱诲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗅牡蔡。    第一部分是土,区域领先的现金收入绦痞。和北上广深不好比断挨笆,但在安徽及其他城市的同行业者中巧碉博,我们的薪资收入是高的泡,员工及其消费能力比其他企业稍高师。但现金不可过度发放翻送,这是心理学氮。人就这样骆,口袋里现钞多了后蛇虑吓, 像一线工人难,包括技师在内弧秦,他腰包丰实了系傅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龟烽。    第二部分是大福利臂垄镶。我在任期间篱,江汽集团公司解决万余套集资建房凄,还有大学生公寓多、廉租房等;自营的物业管理做得非乘桑好突扑,很便宜喀匣,还有免费午餐菩,包括洗衣房等堤互慕。有大福利结,有小福利菜,五险一金都取上限提冻谓哀。    第三部分有限的股权激励为侨。    区域性领先的现金收入脾、大福利咆琳恍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吩遣,这使江淮汽车员工享受收入不低挠、生活成本不高的待遇当。也使人才无序流动降到最低青。我在任22年担伤,江淮的人才魔,不管是管理人才还是技术人才凡,几乎没有怎么流失察登绞。    外人都觉得很奇怪钙褥椒。当时有个汽车企业派人力资源副部长凛李,在江淮附近找了家酒店朵,一住就是一个月膜标,每天晚上打电话找人挞芯,但没有人为之所动婆。    究其原因曙补借,当然也不仅仅是待遇和福利傻楼,重要的是文化留人歪盗踏,怎么能留住人心缸,这是其一冀奔肉。    其二善当玩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设椽惹,使员工的成长速度可能更快段岭。    其三棺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棠坛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径视搜碎,但我们有三条路径骡鞠潍。    一是管理人员成长路径匙弄:管理员夏师、助理管理师潦栖步、管理师坎五、二级副经理钢虐览、二级经理桨佃、一级经理犀。    二是技术人员成长路径腻九别:技术员谢、助理技术师希吞、技术师;设计师疏、主任设计师火令刀、设计总监淑、技术中心副主任嗅翁戏、主任等鞘创埠。    三是技术工人路径统:高级技工敢、助理技师抒宝、技师览儒内、高级技师色。高级技师的薪酬鞘剐险,甚至比二级副经理拿得还多誊。    这三条员工成长路径混,每个岗位都有岗位说明书每。你要申报这个岗位侍,必须经历什么培训停绩系,需要什么绩效莱戳,才有资格申报首请。上什么岗位有明确的薪资标准梢溺,“升官同时发财”钱弛,用人用工尽可能做到公开公正透明斧随。员工们也看得很清楚拉珐,只要好好干躲,就能够成长署讨。    总之爸侍,在中央政府大政方针指引下具骑,切实骋萝挫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法品病,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仇佩。    尤其是产权结构改革非,不要消极等待主管部门来安排蜂膜抽,等是等不到的副挫。也不要对现有体制帮、机制太多无意义的抱怨啸多说,只要动机纯正味措,对国家对企业对员工有利奇粉,就值得一试释食,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹋禄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磐鲤茎,但一定是基于稳定性翰芬、权变性浦泄扒、柔韧性基础上的变革得慌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酒。同时切记不管做什么事情焚电疵,一定要取得合法合规的文件依据肠。    在沟通管理和内部运作方面慰息衅,如何适应政策环境届,是对企业负责人的管理智慧的考验捅壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶膝颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捻萌。   当下乖,在互联网经济蓬勃发展蹲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃洼、汉腾谜、乐视袭贾、蔚来亢旱沽、Nevs第免、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈人蛊潞。但这些新思维高扇广、新模式遇到来自行业哗瓦、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳箩详。为此寰球汽车邀请行业专家桔令宠、新势力企业领导蝎侣、主流媒体高层舌檀,就大家共同关心的行业趋势灸甸卉、创新模式涕翔鸥、市场预判等话题展开热烈讨论蛊。   程远借离:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁段庙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录线脖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肪吠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域持,也是一个全新的问题毛绒,所以我觉得应该是个很有意思的事饰。今天让我首先来作一个发言怕闪,我觉得是抛砖引玉汝噶佛,我想把石头抛出来霜翟铺,引出大家精彩的观点希佃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛褥虾芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脖,他们该不该进入汽车行业陪貉粕。大家知道沫筷身,这几个企业全是新人瓦,以前都没有做过溯糯弟,在社会上是有一个反响穗扦限,有一种争议叼,说现在已经非常挤了鹊般,我们已经达到了2500万辆的规模痰滥,100万辆的企业已经有六七个了婚芹怖,还缺你们揉?你们现在还有机会桅檬?我想说这是一个很重大的问题颇沉,我想这个问题为什么说是战略问题痉跨软,中国汽车业一开始就有这个问题端渴类。   我的印象中佃捕斡,我觉得中国汽车业有很多政策读葛斡,也有很多重大的事情绒,但是我现在回忆起来配挂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大活窖络,一个就是开放引进平垢,也就是合资奖,也就是所谓的市场换技术堵萌。另一个习既,我们做了一件很大的事情遍,叫反对散乱差界。这么几十年来收汗嘿,在我们的汽车管理部门零弦,我们就不说谁了凉,大家都很熟夺,都是朋友牵,现在都七八十岁的人害。我进入这个行业30多岁虚翟傲,已经过去30年了径,这些人现在已经退了武善,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情人壬,一个是合资引进呸势,一个是反对散乱差骨定。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溉串,即刚才说的市场换技术保虑炕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舌挥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差室甸,只许有资质的企业做搪论。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雇乐,就叫中国汽车工业总公司挤旗斧。后来奢羔署,提出了南北划界什,想要一汽在长江以北谴薯蹋,二汽在长江以南界,形成一个竞争局面琶擞闻。这个想法没有实现赖桓蛙,当然再早我们搞过六大公司蔽夏菱,但是总体来讲钞谩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卧。   我在八九十年代写过一篇报道铣崎,我就说中国汽车为何怕竞争霓未?其实现在想录,我们争论来争论去就是一条莫,国有竞争概咯,我们认为企业太多了韦嗽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理继婚菇。   那时候从国家宏观的角度瘸挡,陈云同志提出了一个经济学观点虾胃行,叫做鸟儿在笼子里飞停行,年轻同志可能没有听过管筋级。虽然给你放飞怠什,但是你不能乱飞涝阑鸽,得在笼子里飞太。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捷券黎,所以我们提出“三大三小”砂陀,规定的企业能造车痕钡葛,其他人都不能造车寝酣集,认为进来的就是捣乱咐酷性。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章卢懊豆,后来被总编辑改为无心插柳眯遣。我们一心一意想扶持的企业搞上去菊形刊,但是我们不想扶持的企业又在出现适,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妈贬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孤览蜡,为什么呢掇稗攻?当然是我们的基础比较差闪枷,一无资金悍,二无技术好惺,三无人才身宠补,白手起家哺雹势。这时候我们引进外资什啃,有了资金驾、有了技术风棋拍、有了人才供理碑,奠定了我们汽车的发展基础帅。但是只走这条路等于缺一条腿刚钳,只有引进外资簿,没有自己的发展柔次全。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业们剐,反对本土企业窝,所谓自主企业刃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潘美溃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抠副舜,奇瑞泻慧娟、吉利惊喀胎、长城藏烹、比亚迪虾献,没有一家是合法造车的企业柏,方式大家都知道凭,买一个不生产但还有资质的企业偶鼓,就是所谓户口本舌双蔽,然后就开始造车黎侯屡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好芜,该死的企业死不了肉喷森,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碴,这是一个很奇怪的现象别,在其他任何国家都没有这个事情粉,只有在我们国家吾姐,这变成了一种无形资产改。   所以秽藤狈,后来工信部成立前夕凤朗,在发改委发布了一个通报糕,宣布哪些企业要死挝,其实是一个作秀许。因为这些企业本身已经不存在了潮齐逼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矫倒,就不会有这种奇异的怪现象绞噶母。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馅,我们把汽车产业的市场化茄碑、自由竞争的方式忽略了浅定,我们把它当做航天航空管理翰奇。所谓集中力量办大事掳习霸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的患,像航天航空只发射一颗卫星涡唱郸,只造几架航天飞机陕朵土,但是汽车绝对不能这样违,如果我们中国只有一个汽车企业湍烈,我们今天无法想象能够达到2500万辆阮,我们可能还在200万辆以下徘徊相。   我们想想我们当时的规模汝颓蓄,讲起话来偶貌,我们一点底气都没有委步温,全中国所有汽车企业的力量浓守,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薯推饯,所以我们那时候是没有底气的汉。那时候蔡总经常讲侮挞绩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂急概相,我们国内的某家工厂斜鹊,搞了多少年涤蓖坟?投资130亿干了那么多年没有干上去奈丢,现在回头干干独怒,别的合资企业在武汉干140万辆车鸥华,听都没听说过他就干成了瓮变。   当时我们确实是一穷二白坦,那种情况下我们引进外资评吗荒,但是不让国内自己的汽车做惨期,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筛,变成了外资企业潮、跨国公司一股独大骄磷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛊狮护。   中国其实为什么发展到现在这个状况课乖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闻,在座的年轻人没有听说过日拔免,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乾莆辣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蛔。为什么有审批制改?审批制就是为了反对散乱差讳惨阶,所以你不能随便上企业充醋。   我们把进入产业的大门关得很惺士ァ,一方面对产业造成了很大损失刊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹃突。大家知道套枷,那时候汽车卖多少钱领?桑塔纳要卖了20几万饺誓,当时说两万块钱陪,八字还没有一撇啸,订购两万多辆磺舞,在桑塔纳卖20万的时候酱耗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怀。那时候的技术标准韧晨、排放标准都很低衡吩柿,我们会很快发展起来协莽奶,但是我们失掉了这个机会废郝。这是产业上的一大失误滑壁悸,就是反对散乱差匪,阻碍了中国自主品牌的发展墒颁芥。   我觉得中国汽车进入2002年舷,入世以后就发生了很大的变化我,这个变化就是放宽了忙涵措,应该感谢国家经贸委前司长居须蔽,后来发改委的副主任欧新黔算供,他在这件事上力排阻力糙壬洼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敦瓶长,有二三十个企业进来萌澎。在这时候律械,包括奇瑞稠牟蒙、吉利害绞韭、长城稼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炼钡盼,所以这是我们企业发展一个好的契机是,这个契机来自于好的竞争灌惫。   现在大家没有再说反对散乱差砂,但是这个毒瘤并没有肃清府娠,现在要有一个新的品牌出来据,我们第一个想法就是它该不该出来梧寸抬,又来添乱肌弯。所以在这种情况下涎撼,汉腾出来以后臼,我当时也没有太明确的认识秋臣霓,在网上一片谴责声的时候挎景攫,我就意识到了这个问题憾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舜戈,大的打败小的酿七,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羡孩泼,快鱼吃慢鱼层甭。汉腾给我一个启发抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昆舍坏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仇判,今后还会存在扣苯。   现在一汽齐节景、二汽非常困难港,包袱非常沉重赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衡粒,但是最近连一辆好的车都出不来玫度。现在真正有活力的企业是谁呢木糯?是长城桑锭誓、比亚迪骄托、奇瑞贯、吉利控示。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帽册林。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烁别,让大家不要惧怕竞争粟笨涸,竞争只有好处蝗犀惺。我们老是说过度竞争欢危乾,实际上没有过度竞争吭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榷娄檬,经济规律本身有一个调节作用闺免唾,一旦过度竞争它会自动退出痉。   我们的出租车管理很失败贪剃,就是我们怕过度竞争胖氮,我们把北京市的出租车限制在7万辆戳翁夸,因此打车难梨泞、打车贵辅琅捕,群众怨声载道擞烘冉。凡是放开竞争玲圣,像家电产业大家都知道太,为什么发展得比较良性呢摄校?就是因为放开竞争香,是不是先来后到呢界昆萝?我们现在想想80年代辨,61家电视机厂怕扁兄,现在上哪去找司?大家熟悉的品牌峰,北京牌泡倦、昆仑牌谓敝,我前天在飞机上看到长虹刊祭慌,长虹居然还在泉,出乎我的意料惜达捶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存焦朵,现在新出的电视机厂焦诧襄,TCL过去有吗跑襄霓?就是长江后浪推前浪锌胸券,我们永远不应该对后进者说不适如穿,我们一定要这个变成一个共识绩僚,任何时候都可以有人进来烁腊。就像他们说的蛊趟,任何一个行业都会机会刺河谩。今天在座的各位都是新进来的面郝,我觉得你们的机会大大的有锹辨拆。   我的砖头就先抛这些甸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔼绩前:沈达炜 版权作品浪巩颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯构,严禁转载雷猎,违者将被追究法律责任舒。 获取授权" "  徐和谊说锋宽燎,当我急的时候妈诬,老唐一乐浮副,哥儿俩(的配合)还行想。双方都是坦诚的心态撤,就没什么谈不成的事情壬臣驶。    唐仕凯则认为谐模烽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦,基于双方的相互尊重彭菲储。合作中律,尽管文化不同舶蛊、目标不同手耿,都能坦诚地交流弊聪,达成一致蚕裙傲,满足消费者需求卷逃峰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蝎狼撮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚两甲酞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酗楞扰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庇廷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯揉,接受了中国经济网等几家媒体的采访冕蜕膏。在奔驰E级轿车之外马垃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作南侨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匈炮饶,徐和谊说肉惮,关键在于双方的真诚与坦诚不伙,这与我们的性格有关崇涉。我的性格是直率蠢穿,而唐仕凯先生则是含蓄串钙篙、温和坝橡惋,哥儿俩(的配合)还行溺。双方都是坦诚的心态芥贩俗,就没什么谈不成的事情蔡。    徐和谊谈到借灯,合作中峭暇飞,彼此考虑对方的文化仍、体制拍啤颈,对对方的决策机构都很了解阜萍,也想知道对方的想法孰幕,并多从他那套(系统)思考绞:靠不靠谱篙老,可不可能兰。不能瞎白话位钮,不能伤和气踩,所以就越合作越顺利介。    徐和谊认为袜戏,随着后续工厂和产品的导入涩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饶犊死。    他还打趣说摹,唐仕凯先生文雅饯布,当我急的时候童飞,老唐一乐疗凑,我们的搭配非承婺嗌桑合适蓖讳靡。    唐仕凯则认为呛萌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅辫吴,基于双方的相互尊重看罐。他说贾铆杜,我们与北汽之间有更多的共识挛。过去几年的合作敛,大家互相信任笺抡狡、持久储撅酱、坚实矗绰等。我们有德国人的执着篇、坚持碴,在双方合作中辰,尽管文化不同腔贿庙、目标不同呻,都能坦诚地交流梆,达成一致吻泻,满足消费者需求漏垄诵,也能让优秀人才有合适的岗位居。可以说花郡贰,北汽与戴姆勒建立了最好的诺、双方互信的关系补。    另外接黄勤,唐仕凯指出棉,中国业务的发展呻和提,离不开经销商伙伴的精诚合作驰泪,他们积极履行对消费者的承诺蔫、关爱谷女,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓜每提。    他强调蓬停杯,我们与北汽的合作剿,增进了双方的关系世。 全新长轴距E级车上市现称媲肚谩,领导合影(右二为徐和谊灌肠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闻滦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玩,目前尉蛋,我们的合作是最好的金诫。认真总结以往的经验七焕嘶、教训辫蔫杠,特别是过去的错误松,接受媒体的帮助同氨、批评郸股迫,因为大家对我们有更好的期许签苟。目前麓霉仁,我们仍没有达到自己的目标挝萝男,在中国市场还是第三名蓟。但是芥怠浓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)救。因此媚爱,我们还需要精诚合作帝槐拼,力争打造一流的企业;精益求精受,建立一支一流的团队渴疲汲。毕竟咎垄,我们的公司和事业都很年轻豌童弧,在发展当中最重要的还是关乎人蓉。因此席,我们不能只顾眼前钦,应当放眼未来论副臼,希望取得更好的位置巍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔唾娄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弛顶:    各位领导圣、各位汽车界同仁繁汲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计罢汗薪。今年论坛的主题聚焦安全咸,我觉得非常有必要疲抠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞠澎犁,已引起全行业和全社会的关注殊。    今年以来鞠,在国家和地方补贴政策的助推下袱纺锻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞎剐诲,1-6月窘烙绷,新能源汽车实现销量17万辆踩氦捆,同比增长126.9%段稗钎。其中纯电动实现销量12.6万辆日。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屎糖讲,预计到8月底放纲碎,全年6万个新能源指标就将用尽闯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敝,同比增长170%莱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置秦疮枫。    但随着新能源汽车销量猛增屠景,其安全问题也逐步凸显臀。仅今年上半年沏,与新能源车相关起火事件就有11起欧嫁,事故原因涉及到电池郡、材料咕掂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面静迸。不但给事故车主造成了严重的生命豌托截、财产损失瓮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倍,极其不利于新能源汽车的推广龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律户窟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折共可,新技术新模式尤其如此榔睬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处新蓬冠、火车一度跑不过马车泉滩、人工智能行业也几起几落湿捕委,每次都面临着必须攻坚的难题镣画茹,并随着问题的解决才获得新的认可堤春。新能源汽车行业也是一样寞蔡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域热,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进项捻,在蓄积了一定的市场规模之后暗焊,开始到达一个新的平台期另骏扩,开始面临这样那样的问题广。而我们认为钞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呜。    首先骋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剿蔬。    今天我们面临的新能源安全问题料,一部分是技术问题掠妥挫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凯潞。但更多的是行业规范问题溺,由于新能源汽车市场发展太快兔瞬,行业法规建设相对滞后艘遂乳,安全法规不够健全晾堪,相关标准缺失膳赊,再加上消费者安全意识不足江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等稿砍塘,共同导致了一些安全问题的出现羌坡。作为一个新兴行业擦删华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吞贺瞎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嗣剑,这是新能源事故频发的原因沟外涎,也是新能源发展到当前阶段暇够,我们必须着手解决的问题昂迟。    其次事糖,安全问题是消费者关注的基础痛点滔尾搔,必须全力以赴加以解决培贯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示剃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杯剂沫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全客烦论。我们经常说岔谭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溃,但是没有了安全这一基纯蕖,里程的远近本身也就没有了意义迹。新能源推广几年来峰,市场上对安全的质疑之声始终不断拾绷膛,说明广大消费者除了里程焦虑嚏,还普遍存在着安全焦虑描琳圭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑段,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择煽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓢箍檀。着一把火就可能会毁了一个行业胁,在网络时代这种心理传导完全可能发生硷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浚,必须将安全问题作为头等大事来抓簿虚,否则就会被消费者所抛弃校。    最后切陡屡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抒誓,也是发展的动力源叙届。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲤誊可,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虎脸,才能得以持久生存眷。千百年来囱兄犁,人们围绕着使产品更加安全可靠恐碗协,不断做出创新赔偶。及至今日痞诞,我们投入无人驾驶汽车境拼、智能网联汽车的研究守,很大一部分原因梁臼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障当鄙。新能源汽车作为面向未来的产品垒问,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肃。    由此可见刮缕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈境钙,粗看起来林林总总拍刮溪,不一而足;但是究其本质貉,核心还在安全匡。破除了安全问题幻胶券,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥拎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题籍习,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晃,而围绕安全问题不断攻坚克难几,新能源产品和发展模式将不断创新谁,不断创造社会价值广赶喇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者日沦,我们从一开始怀墟甸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓授,从战略高度提升安全性缕睬,居安思危糜峦,未雨绸缪灵冲,从研发吃靛衫、生产到售后服务嗡,都布下层层防线别辜图,确保产品万无一失烂保。    一是在产品开发上加强安全功能设计舜斜途,从源头上提升安全性溺郎糯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摩拾灵。从产品的开发设计阶段鲜,我们就从整车控制习搁、动力电池巴吐、高压安全等方面以高标准进行设计扯。在整车安全方面屋缎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统太粟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乡钳。在动力系统方面比,我们从材料仕剐晨、电芯媒乒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计林,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾厩儒,降低电池短路和起火的风险灿菊。在高压系统安全方面掂,我们从防水堂、防火连、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计信,高标准强化安全功能胆态。除此之外独恐溶,我们还充分利用智能网联技术控褐,对新能源车运行进行实时后台数据监控撤刹亲,建立事故应急响应保证机制喜,为新能源安全使用保驾护航返舜示。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邵凹,以高质量产品确保安全钦。在新能源汽车快速发展的同时诫围,北汽集团不忘发展新能源的初心誊,严把质量安全关胺限杜。北汽新能源生产的每一款产品篱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旁,还要对电池篓俏、电控系统进行严苛的测试与验证荤伟送。目前懈啤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绣,其中电芯安全可靠性测试标准42项爱降碳,电池系统安全可靠性测试标准50项邵,BMS策略安全可靠性测试标准33项竣剔,这些测试包括长时火烧测试赂、电池剖切测试跑、极限跌落测试和电池浸水测试等獭氛。同时瑞妓棺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锹昏搓。上半年碉胜,北汽新能源接到订单2.6万单襄海瘸,但在资源不足的情况下放卑违,我们严抓质量关凛,绝不为销量而粗制滥造劝傻梦,最终完成15052辆的销售任务靶,订单满足率仅58%寺兰骑,但却实现了上0事故率的优良成绩蛊尺。    三是加强售后服务与培训魔敝,让新能源车用户买得放心赌,用得安心拢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障息,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统世滤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谩,包含车辆保养姓、车辆维修丧、紧急救援黔、充电设备欠、增值服务潮蚕炮、客户关怀等多项内容毁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑碾据、维修略,并对服务完成情况进行跟踪监控碉精,形成服务闭环舷含,确被瑁客户满意康剩隙。同时揩道,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卞攫安,对车主进行说明和操作演示灿佰,并规范安全培训流程蛔搪,提升新能源车主的安全意识贝。在此基础上收琶,我们还创新营销服务模式窘腐,今年8月12日纯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金午弧,不仅具有推广新能源车的效果范梳,同时可以让车主及时更换窍柏、检修旧车上的老化电池氖封,通过我们的新模式给市场提供更多安全坡莆、环保督弟痛、高质量的车型非,给消费者更安心的消费体验设疥。    各位领导咀拖秽、各位同仁冬:新能源汽车作为一个新兴产业差梧崔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芭,出现一些安全问题师苍恒,这在快速推进过程中也是难免的铃,是我们必然要面对的问题芬贰。因此新能源安全问题句郴,绝非某一家企业能够单独解决防,它需要我们整个行业的协同并进缺牧新。    有鉴于此铅热糙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炯煌,不能因噎废食沮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞘涝鹊,牢记我们新能源事业的战略使命辣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念供诽圃,以持之以恒的韧性沙相,推动政府本、科研机构叮灰、行业协会脆辆论、企业乃至全社会开放合作怪妊莫,不断建立安全标准陀搁芥、不断规范行业行为畔妓、不断推动技术进步罐巫、不断优化消费者使用习惯嫂瓢,不断实现新能源汽车行业成长成熟囤、发展壮大梯,实现整个行业的可持续发展棠肚憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擞,各位领导粟纬什、各位专家甘坏,业界的朋友们痰脓:    大家好!今天摩梁,众多长期关心祈褪幌、支持中国电动汽车产业发展的领导缸厂巫、专家和朋友们齐聚郑州盖,共商大计艘认角。作为本次论坛的协办方撕静,请允许我代表宇通公司成,向到会的领导藩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里单担垫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溜。    近年来舍肌会,国家出台多项重大政策还哭绰,从顶层设计母酱江、推广应用铃、税费减免潞缉桓、购置补贴挨卤、生产准入扳碉拓、基础设施等多个方面兔相,保障新能源汽车产业健康快速发展髓。客车作为电动汽车发展战略的切入点逛盛,是电动汽车普及推广的重点领域贿。至2015年底卫烯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淖取授,占同期所有客车推广量的13%峨捷,为城市节能减排锨、绿色交通出行做出了重要贡献垂炒剩。    财政部胚午、工信部碳郝酵、科技部燃搏草、交通部躲黄、发改委等部委节佛空,通过科技计划妊期去、产业技术创新工程等重点项目进行支持察,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宛督。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稳司:节油率烯冕邓、续驶里程等性能不断提升豹蚂茅,动力电池能量密度譬、驱动电机效率等关键技术迅速进步惰毁良。    具体来说斜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吼霖权、节能与控制技术方面已实现了自主研发碉蟹,大部分电动客车均采用国内自主控制器盎,整车性价比高骏孙,满足市场需求日泼,节能效果得到消费者认可行星巾。    二是动力电池性价比显著提升贩。动力电池塘浚十、关键材料国产化进程加速痰,安全性和工艺技术持续改进馁拉。与2010年相比泰却,动力电池能量密度提高将近一倍贩,成本大幅度降低版等八。    三是驱动电机技术水平进步明显姑剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扣陌笛,在功率密度蓟、系统集成度和材料利用率方面显著提升默么身。    同时妥瞧普,我们也应认识到促,国内电动客车研发试验能力有待提升倍镀草,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剁农扦:整车可靠性效、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力读、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杏啤,寿命阜杰、低温环境适应性公、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秆局粗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向唉。    马凯副总理强调缎憾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障围盟母。电动汽车由于安装了电池壬、电机杏惋、高压线束等高压部件攫隶,给整车安全性带来了新的问题烦突棚,而电动客车安装电池容量大落互、整车承载人数多焦,给整车安全设计提出了更高的要求茄毒。    因此嫂纯,电动客车必须从防水祁陛措、防火妓冗鬼、防触电雷谈、乘客逃生贺蹭钵、事故处理等方面综合考虑毁怜,从研发制造虚、运输存储茫建、维修保养响、报废回收等全生命周期各个阶段着手庞氯,在电池安全舒恒尖、控制安全凰喊、高压安全坝搔、电磁兼容等方面进行技术攻关杏凶媒,全面提升安全技术水平昂势。并对车辆寇、零部件运行实时监控博捶,起到预警作用谱趴,保障大规模安全运营榷泵。    宇通自1999年开始研发电动客车梗扩,持续加大研发投入茅,得到了国家部委壕矮、河南省政府和各位朋友的大力支持肋钝。未来镶皇迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入博长斜,围绕电动客车轻量化叛硕诵、智能化平温、网联化以及智能制造等发展方向城,立足自主创新赏,掌握关键技术博,提升安全水平哦,促进电动汽车产业健康快速发展弛篱。    但同时鳞,为了推动我国汽车产业的转型升级斑,实现2020年500万辆的目标每,我们依然任重道远鼻涵齐。行业的健康发展旧娄蔬,离不开国家政策和社会各界的支持闻察,我们建议幸佩:    继续支持产品品质提升和新技术研发撇。在纯电动伤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酵,研究开展创新工程二期项目等萄,助力国家下一阶段产业化目标的实现套酥。针对燃料电池客车椒慈,我国和国外先进水平相比还有较大差距须,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度悍护领,尽快解决关键技术问题仁顿倾,推动产业化发展态龋。    电动汽车正处在新产品推出的初期篱弦拣,技术飞速发展边,面临很多未知领域的挑战牟骂保,这些不确定也带来巨大的创新机会蹄铅,是企业彼姜毯、行业和国家的历史机遇视,也是赋予我们的使命和责任簿圣,    我们将坚持创新炭鞘,努力实现产业转型升级和健康持续发展拳。    最后醛别抬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎靡合:李芳" "陈清泰蹿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办井颈啼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孔幸牌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”话。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拱井,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乾,回应社会的关切师,引领行业的健康发展幌艘莱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笺咎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歧脐井,广泛交流轨顽贰、献计献策隙酚。    首先是创新引领问题秦囱寐。    去年藏逆,国家多种政策的叠加效应充分体现厢坤,电动汽车呈现了爆发式的增长遣临。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%那萎炯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善桥履叫,并得到大多数试点城市的积极响应呐。更加可喜的是绵姆,电动技术逐渐被消费者所接受拣林,潜在消费人群在增长牵锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瓜,总体上炔,这还是一个政策驱动的市惩泼 ,它的不可持续性已经开始显现朝礁。从今年起磕,国家补贴政策开始退坡堆嗓潮。种种情况表明桔肠防,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期涟鹊,相应地挎任陌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傲。购车补贴的退坡胶瑟逞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寐钠抹。也就是在购车柿糯熬、补贴逐步递减的同时缝查,政府应在研发环节加大支持力度蛾,集中资源支持在动力电池盛娃冬、核心零部件硅些、电控技术祟举含、轻量化毁、智能化等方面突破技术瓶颈廷你鲸。    另外炯闹九,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始农秆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拷狗。相应地晤睬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度怪哥,大手笔投资于电动汽车秽汲篡。    这一切表明漆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘟伪。    由此看来诚抠梆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战崇桔。    第一谅,政府补贴政策进入退坡通道旧,电动汽车性价比提高的进程谴贯崔,能不能跟上政策退坡的进程惧谐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路彼刊坛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贬力。    第二家,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艾羞,中国肯定是他们的一个主要市场目标惮。能否改写我国燃油车发展的历史随,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冷,并建立起较强的国际竞争力穿扳,这是政府和企业必须认真考虑的问题离。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力川枫。    因此兜讹鹅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甩绘,那是在强政策激励下的增长激,是不可持续的抵申屋。有些企业一门心思地追逐增长些忌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卑噬,却放松或忽略了创新和研发宽底。    应该承认褥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烩,性价比还是偏低的寥截烧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痪薯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弥,理性地配置研发和产能扩建的投入拷洞。    当前妮氏沙,我国电动汽车正在向成长期转型荷蓖,这是一个重要的机会窗口妻溜擂。从全球看购疤才,电动汽车的技术路线还有选择的余地拐敬,核心技术尚待进一步突破狼,关键零部件的壁垒尚未形成秋,信息系统还在发展勺,品牌效应还未发力布,商业模式正呈现多样化识期伍。可以说鲁邦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间母遂抒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栏,有较好的积累此绦。我们又有全球最大的汽车市场支撑菱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痴哗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇废局蒙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件创级康。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鬼嫡,潜心打造核心竞争力慕毒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美胳疽枪,另一方面可以与国际巨头同台竞争许彼危。    电动汽车和燃油车一样乏,竞争力的核心是聚集优秀人才软吉匆,拥有强大的研发能力稗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篇。对于汽车产业来说感,生产能力的扩张是相对容易的捕粟筏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拿。但是筹嫡哀,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丰,因为那充其量只是一个泥足巨人冒怪犀。    补贴政策的退坡劣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量额,补贴导向将让位于市场导向扮,让位于创新导向豪木。优胜劣汰作用将被强化凭甸巢,在大浪淘沙中退迸,真正能站住脚的速肚潍,将是那些具有创新能力拍萌、掌握核心技术蔑蛋、具有品牌效应的企业哦禾蚂。    关于安全保障的问题啤饯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贤,特别强调要重视电动汽车的安全问题未。这也是全社会非常关注的一个问题苏括,是这次会议讨论的一个重点和边。    为开好本次论坛盲裁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研曝复,并将在本次会议上发布调研的成果怒渺茬。    汽车的100多年发展史说明风悍,随着人们生活水平的提高畏,出行机动化是一种必然的选择碘。但是拖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颈雇,电动汽车处于起步阶段尚喝膳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屑挥,还存在由于能源结构改变而带来的坊,诸如高压电路撼期、动力电池等新的安全问题短的吃。    因此泉微,在电动汽车市场快速增长的时候抄,安全应该引起特别的注意朔,无论是整车企业仁盯,还是零部件企业鹤,对于可能出现的安全问题撤,都要诸项排查貉怖淬、及时发现冗伯、找出对策慧惦嘛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞎。即便是这样颅坪输,进入市场后的汽车仍可能出现问题店虾搓,这就需要继续跟踪讨俱糯,不断发现新问题悉坛,不断解决问题浓馅,必要时要召回已经进入市场的车辆悄阂惰。    应当承认菜泌,电动汽车技术的成熟度还不足停骆,市场考验还不充分菇炽畴,消费者的信任度还很脆弱恫咕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靠。从这个意义上说绊,我们必须把安全放在首位臀。因为安全是一个否定性指标里,世界上没有绝对的安全蜂,但追求安全是企业的天职坟围控,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毯冲,要以更多的投入讽我,在设计疤钵盟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平安赦。我们绝不容忍安全隐患徊,但也要宽容失败秆,因为这里存在着不确定性阑。    安全也是规范出来的喀,要高度重视标准谓橡羌、法规和监管的作用癌黑苍,设计安全的标准和法规人按,有些是科学的研究和论证定下来的腻庭醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的句似。企业必须严格按标准和法规生产胳卯蛇、管理和运营蓉摹,监管部门则应该严格执法嫡疙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本平肛丘,绝不能容忍劣币驱逐良币超。    今天恐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题检邻问,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醚搬龋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶,它还缺乏充分的应用考验卷耸,需要未雨绸缪撂,防患于未然腿附好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导替,各位同行挛磕尾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畦,每个桌上都放了一本抒塘犬,大家可以直接看胖险。前面上半场我估计是大家最关注的晚,有一些政府动向极,他们做的干货怯面煤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了里,我只讲讲技术操堕娩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筒咎,有三个方面台,有些技术方面的内容是有相关性的屡,政策本来是张永伟讲的洽硷,我在PPT里基本删掉了介,大概带一点性阮。    首先讲一下电动汽车安全的技术密弘貉。电动汽车安全技术我们分三块扣,动力电池的安全赁、电动汽车整车安全虽衅湃、充电基础设施的安全幌焊龋。首先是动力电池的安全性畅麻蕉,是最基础酬冻、最核心的颂柿,包含了电安全轻焕额、热安全煞、结构安全等等韭。    我要先从科学的角度说一下竿。如图(ppt)变,这是电动汽车动力电池的基本特性上,中间可以看出我们锂电池安全的范围胺踞,一个是电压苫、一个是温度朗撕杉,对电池安全来讲琶鸡裙,这么一个很小的窗口里才能安全工作楞博,如果温度高了会发生一系列的反应鲜,就不正常了橇灰铆。我们具体来定义一下这些温度广金,这是做一个严格科学的实验挺片虚,锂离子电池的热失控戈课巧、温度变化拭茸、温度和电压变化的过程际完饯。有三个温度肯累宏,T1叫热失控自生热起始温度惯酣,这个温度一般在90度袭,接近100度汕乒。第二个刊镁狠,热失控的触发温度琉墩,就是说热失控要开始了辟荆境。第三个莽镀蔷,热失控的最高温度派,代表了释放能量惜体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酱斯反,给出了一系列的各种类型的动力电池廊体,比方说三元的NCA鼻理、NCM辜钾、锰酸锂的间,钴酸锂芬缔畦、磷酸铁锂暴苟,还有钛酸锂的层开,从中间就看出乱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的诧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冗酵盎,总体来看逗镶浮,热失控最高温度比较低一点楷率,这是钛酸锂的娶秤。    太过于学术化一点位倘欠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辛仙免。热失控碗,我们先从热的角度蓄浑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胶,我们的SEI膜就会分解顶矩伦、负极电解液也会反应擞界,隔膜机制熔化加竣喂,再到正极分解姥屑测、电解质分解逝茫嫂,最后就涂层崩溃盒,大规模的内短路电解液燃烧烫,就形成了热失控翅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度类供度。    另外一个问题法捻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乐,像放鞭炮一样彼蔫薄,一个单体发生热失控能量还是有限的鹊,如果在整个模组系统中间扩展朔,这个能量就非常大了蛾违豌。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泡如,但是并不是一个危险的东西呵翠霞,关键是没有瞬时释放飘,这是一个瞬时释放的问题丹。    诱因派,刚才说的是过热引起的居,还有电的和机械的灯,电触发凉囱,主要是过充井括哪、过放等等蜕,尤其是过充盟锹藉,过充引起的热失控是稳苑┩牵害比较大的拔抵婚,这是它过充的一个过程和机理掣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泼潘哥。还有机械滥用耐括,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火册,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬害,专门看它怎么样撼儒开,机械诱因就会最终引起短路熄。    第二部分坎惩粒,整车的掣卢楞,现在我们找电池厂开安全会胎,电池厂就说很多问题是整车引起的恃鲍,不是电池的事筹。的确槐,很多问题不是电池本身造成的绘,是外部原因悉挎穷,整车权,比方说碰撞会引起宛敞,电气安全设痉,还有功能安全磨策,重点是这几方面卿籍。比方说碰撞篙,碰撞是最容易引起拳辆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全淑廊羌。第二没,各种原因的电气线路短路引起着火酬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的取,电机控制器惜、电机电子器件IGBP短路了卜剧,高压绞、拉弧板蛇、多处熔断时谐,整个就全烧掉了骚帘块,这是控制器烧红了鳖。另外一个兢绞,比方说前一段时间南京暴雨之后舷涉锋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路诡鹅。功能安全江素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的才锰,电池管理系统死机何涸和,但是充电机不知道境粮,继续充滴抖凌,充过头了浅,导致了安全事故缚稍,一般150%会大规模的内短路平赫惯,充过头150%零,不管是什么电池号孰,包括钛酸锂电池性酒,如果充过头也都会热失控的份,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱蒲笔,但是过充之后过压也会引起安全事故谷。    第三暇拓毋,充电基础设施的安全熊。尤其要说一下充电设备的安全问题绊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鲍茸,它的防水酶、防尘灰谢眠、防腐蚀革颓、漏电垢、短路保护等等便靶厢,各方面存在一系列问题辣。我们开了基础设施安全的研讨会布卿改,大家提出了很多问题膳舵愧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍表,我不在这儿过多讲蚊斥。比方说欣很,我们荣威550就是非线充电着火涛,自己来安装这个氦无,比方说外部的“三防”漆,内部走线的零乱覆古五,不按要求接地等等捎肃,这都是我们充电设备的问题天搏。比方说全生命周期状态的监测昂玻、管理体系的缺失宏,线路老化之后也引起很多问题吹旅涛。尤其我们在研讨会中有专家提出购守,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兜搪,因为那里头重现事故之后就会特别严重踏局碗。    我不要都讲问题伴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哭。    第一雇,说一下全球国际的进展糕逝。我们要学习几个镭士,一是安全防护方面娟,比方说日产的电动轿车Leaf事啥,现在接近23万辆筋失金,没有出现过重大事故免苯。它有一个安全防护的设计体系立,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庭,而不是说不能做到安全脓冕疽。人家做什么晨?首先苫坏,有很好的防护设计理念世动,它的防护局奋,首先防控事故发生敌,其次一旦失效星,可以失效不出事拨儡,再次缄膏,出了事坞戳,把事故控制在一个可控的范围遁,控制在接受的程度跟燃油车一样宋。是这么三个阶段读,从电池设计奋,到最后可达到的安全目标抛,是一个全方位的设计理念催盛。    二是设计开发方面阑烹,遵循了严格的V型开发模式尽宠,从电池包士镁狭、纳荆块惰、单体陛傻、材料订承洁,从设计层肝叼、验证测试层嘘,是非常详细的惯,包括底层的电池材料表,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斧劳,我们国内的电池厂现在还很少用这些忿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亲,其实这些我们都很熟悉伙列的,比方冲击猾、振动亩晶陡、挤压诗捞连、跌落响,拇衅挡块跌落怕疆樊、单体跌落等等贯藏佰,针刺钎裤锣、极端的短路怪逢、火烧层筐、热循环粒,有温度的高低温循环实验暮团贪,这个好像我们做的不是很多羌,气体分析等等裁池狈,这都是全都做的吃犁芬,这是我们跟日产合作交流的窟,我觉得还是给大家分享一下到辟碘,很有意义的旱。    第二奴稳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抡传。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞘侯萝,这都是公开的奥通畔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利社拓坍,这是一些主要的专利我软,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿派泻,这就是一个完整的过程径沃湍。由于成本比较高盾苟寿,其实没有在它的车型上全面的推开牢辰奉。    另外一个值得一提的钝,特斯拉的碰撞安全性豌确,从设计的角度莱,应该说借用了一些非常先进的方法炯霉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型史龟逆,发生事故之后肛,非常严重的事故也都是安全的衔钎镐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厘五,当然因为它有别的安全性恳法,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劫情。    第三棉,这也是公开的资料庆,三星的电池系统凳。重点看一下电芯层面踏酚臣,这是90安时内部并联四个单体电池赡巢仍,一个卷绕式的方型电池坍良几,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汉聚写,一个是过充保护匪、一个是防爆阀晶泊、一个是保险丝娇涟恨。我只说其中的过充保护叮魄精,这个电芯的外壳是正极品,有一个过充保护的阀扁表柒,当内部气体压力增大之后诵,把外壳的正极跟负极直接相连靛达股,短路丢觅刹,形成大电流恨寞侗,外部短路辅凯魄,过电流之后保险丝把这个断开剐弦疯,这个我们是值得学习的道。也就是说在电芯层次进行材料蔑纹仿、电气贪盆蒜、机械系统的系统设计还是很值得学习的粉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胁思登,其实它把单体电池当成了一个小系统涧,我们可以对比一下馅褥卿,日产电池的暮澹块相当于三星大电池的电芯屠苍,就是日产是小牟ǎ块惺囤北,三星至少客车上是大电芯功。    未来趋势来看眷,现在工信部300瓦时冗、350瓦时都是这么高的季层慧,这是国际趋势寥帘,没有办法礁肮勾,大家都在这么做肯白,10年内我们真的要到350瓦时猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涩,2020年300瓦时应该是没有问题的评,这个从比能量角度是可以做上去的朗俩限,成本也会降低硷坟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的想釜珐,比能量袍、安全性是一个翘翘板疽擦,所以我们现在都出这么多事蕾瞳,下一步300瓦时膳酚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知头橙帕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卸,我现在牵头中美电动汽车合作秀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔡伸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系露房,这是最核心的下一代电动车技术芦。    说说国内的僳特,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枢,待会儿再说问题胳觅。正面取得成绩秸,从材料体系侈,三元正极单、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咯怖,比方说在阻燃隔膜洁室、阻燃电解性暖问淖、阻燃安全性也都有创新复豁疲,取得了进展钒秀。从单体电池产品的检测结果来看拍膛,跟国外也没有特别大的差别瞪。总之朵痴迸,从统计结果来看掳讥揣,我们和国外的相差幅度不是特别大帽侩托。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膛,总体电池的安全性保持还是不错的掠告来,这是实验的东西私疾,严格按照了国内国际标准挨笛,因为我们的电池企业也跟国外配套幂日,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欣鸿疚,所以我们其实国际的标准都是满足的飘卿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新码仕胃。我也举一个例子脱截澳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掸道秒。刚刚说三星的有熔断器目菲饰、过充保护器雇璃撼、防爆阀随,模组的我们现在电池管理系统等等涉,还有一个问题巾粉,自引发内短路纱坛奥,这是一个问题趴吕寸,我们的制造杂质劝嗜、经常小规模的过充过放测煞巾,长期积累以后会自己引发内短路掸吹械,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钢寿沪,因为不好重复实验皇剑,我们首先做了一些重复实验的方法渐释,把规律摸出来了臀痞犁,这个短路会形成三个阶段鹿辉艘,内短路的第一阶段肃、第二阶段嚷甩觅、最后一阶段熄怕。第一阶段只有电压的下降圣红糙、温度基本上变化不大洼戚烦,第二阶段葱,电压下降同时温度有大幅度下降绘卢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怯髓。    如图(ppt)棘冗圭,这是替代实验糖事玫,这是算法雷缚郎,这是短路的测试实验幸,这是结果品迁衡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烷虎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缴淳、内短路的阻值都能精确的辨析出来禽话,提前预警热失控事故毒。    整车安全烩毖,首先是轿车安全祷霜矩,比方电池的防水全累违,跟整车关联度很高圈哺窖,因为静态的防水驳娘沸,放在车上不一定防水钞,现在都知道IP67毁,其实一些厂家都做IP68了楞舌哭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的剿袜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故北,我们如果做得好是完全没有问题的轰亢灸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拉挠狠,这是我们做完的设计会。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炉适愧,这好像是我们比亚迪的电动车邯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茨诉,做得好我们的防水比燃油车还好俺块蒙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沮,关键是我们的技术到不到位守稼铺,所以我们来谈安全问题应该这么看钉奈。    第二溉凸惨,轿车碰撞安全回,我们做得好的企业也是不错的拢。举个例子史虐,长安的驳羌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作善怒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瞪,这是产睡躬、学旗畏错、研联合研究的撤牵。甚至为了将来的发展颂乏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娠话。而且电池包不是越厚越好亭赦,如何又轻量化父光、又防撞挺济彩,在优化设计方面也还有很多工作可做椒樊非。    第三锤拎款,整车电池系统总体的安全保护稼妈。我觉得我们通过上次的整车交流会眯狡恒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杆痉,大家都觉得还是非常不错的谋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镭肌垢,尤其是轿车企业是比较好的揩肃律,分层蔫挎痰、分级做的是非车斩猓好的焙替,比如说高压安全管理系统藏十嫡。就是说只要按照严格的流程来进行开发硼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的桂倾。    另外我提一句客车睛煎掸,待会儿宇通的汤总还要讲的护免硅,我不多说了粗烩磺,他们有成套的方法来保证安全性任硷。    最后姥痰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸥晌。前面领导都说了耸谎,多少起多少起房搐,这是从2月份到7月份统计的10起以上毋,7月份多起来了赴。现在存在的问题蛊,我们在报告里面有详细的介绍酚诞,我在这儿时间关系也不说的太多了辛湃。总体来看萄句,我们安全性准入门槛要提高丸,所以现在在指定各种标准祈殿薯,要进一步提高标准戚忻。当然还有一个问题弊匿辅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乒违,因为充电桩跟车的接口是老的辜,现在要搞新的肠呛淋,新的总体来看是更加安全的赴,老的怎么适应新的胁帽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪怯另,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骨趣。    我们的发展建议搅赊,我也不详细介绍了厘,因为我们在报告里都有揩泉,永伟会比我说的更清楚一下算磁物。    第一个论擒,完善安全标准幌,制定更加严格的安全标准风擒。最近客车安全标准谜乒、电池系统的安全标准并,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准旱。    第二个扫,监控体系黑,现在当然都有监控系统俱持,马凯副总理上次也说了斥,监控主要还是要靠厂家监管聚,不是靠城市最后的那一级饰鳖黎,最后那一级你也不会给太多数据撕村,数据最多的还是我们厂家自己凭,我们最有能力监控好船线衬。    第三个餐磊体,强化充电基础设施安全管理堤娩,严控地下车库裳颗碴、高危场所充电设施建设与安全监管肚痊。    第四个梅跋澎,改革检测体制娇,我们建议建立新能源汽车年检制度淖,传统车要年检荣,新能源车是需要年检的面,比方我们防水讣狼届、防尘性能酮京绦,新车是好的详,老的就不一定了凯,我们的绝缘性能考涎、漏电保护等等是需要检验的闹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娥磋,这都是很重要的辅赂且。    第五个兔,建议改革行业的监管体系道,现在我们是准入唇恃效,有几千个车型镶驳侧,客车是很大一个数蚕汇,很多厂家都进来了蛇扰碉,不能说让谁做碧踏、不让谁做豢动,我想将来要引入事后监管的体制辣县搪,谁要出了事要负责徊,要召回抨古庭、吊销执照弹尘覆、取消资质便,甚至取消你不能再进入这个行业浦,这是我们建议的要加强奢,否则这件事情没法弄狄笺激。    结语三句话浅氛笨:    第一深逆噶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”毖疙,为什么是“命根子”淡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熊舞仓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全镣纯侩?我觉得怎么强调都不为过碘,所以我们要警钟长鸣念亢弓,高度重视坏涧,大家都是这行的从业人员参,都不希望这个产业下滑般狭刊,但是为了做到这一点槐,必须要警钟长鸣卿薯市,高度重视帽瓜。    第二旱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匣撑。想性能大幅提升仆囊始,大家都希望300公里锚毖、400公里杆善切,客车也是要提陌,高比能量电池是必然的趋势拌酷,往上提的瓶颈技术就是安全祥奔痊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舞凳。所以随着动力电池比能量不断提高龟溺,电动汽车安全技术的门槛越来越高膛,本土企业要有危机感饭。    第三檀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系噶把。安全管理唐屁绒,政府责无旁贷币逻。    我就说这么多艾废。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寿乾势,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行材。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起躲乖,到今天的北汽EH400的下线催娶,北汽的这100万辆用了5年的时间篙。    在活动现车谇俊,北汽集团董事长徐和谊表示瑞驾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风独,不断的加强产品潘、技术昆、管理创新冉泵镐,不断的加快电动化驹款、智能化短倪扣、网联化付搬、轻量化的发展步伐桓戒纱,全力抓好‘π计划’的深入落地镐潜赋。力争到2020年灵,实现自主产销80万辆并功撩,这其中包含新能源产品20万辆瘁骑内,实现销售收入700亿元伶陀,进入自主品牌前三名的目标力魂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茂。”   “来得晚廊痹教,干得猛幢陋氛,站得稳”    “来得晚文,干得猛菠,站得稳磕孝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楼肛清。    “在行业内来说仁靶,本土企业已经很多完成百万辆了肖,我们加入进来潜如,形成一种集团向上的态势订。”北汽自主分为三个部分瑰,“绅宝辖腾亮、北京涩困、威旺缺一不可佳,齐头并进吓勉枚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧苇挡。”在随后的媒体沟通环节中坟袄,李峰坦言工遁穆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群酮肖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼缮。北京是传承“越野世家”品牌精髓秘渤稀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌插妈。    “越野车是小众市趁嫦汀,但是在中国市场上床怕成,硬派越野冒,没有人能从北京汽车手里抢资源吴。硬派越野或是下一个风口譬宋厩。”李峰在接受媒体采访时表示摄。    除了在品牌划分上的努力观董理,在车型投放层面僳苍词,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绕尸妥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车高歉关,而到了2016年搐忌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沸鞭,加上北京品牌和威旺品牌疲,更是达到了六款槽妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录佳壕。    而面向“十三五”女,北汽研究院院长邬学斌表示袒米,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凄任荡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痴耽莱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线光,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遂守如,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伎部碉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破兔坍。”    是的谋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蠢,北京汽车仅用5年的时间串绵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”避。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屠览溯,现在一是车型结构变化了连,市场引导到SUV侮镣祭、新能源和智能化上去粕佛伺。我们由三级跳变成了一级跳假哥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拒,“市场的变革对于自主品牌来说龋氛,恰恰是一种机会太肛。我们有对市场最敏锐的感知拾讨,最接近市成吡薄,这是任何合资企业都无法比拟的弦你。”    从年产销量看窗锰,2011年达到2.4万辆碘、2012年实现7.8万辆呕、2013年超过20.2万辆司抛、2014年突破31万辆嫁、2015年完成33.7万辆瘟,2016 年预计目标42 万辆闹款,到现在已经完成了23万辆昂叹。“2020年我们要达到80万辆旗都秀。”徐和谊表示芬较哎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梨贪,还要有好的营销泪,“酒香还怕巷子深”辈。在产品营销与销售网络建设方面劳径,北京汽车依旧不甘人后河鞍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郡蹈,“人在一起叫聚会害,心在一起叫团队嗅孤炕。”    2016年上半年棠博巾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兰急采,同比增长396%瓣设寝,目前网点总量高达到836家竭烘锑,渠道建设速度令业界刮目相看粪税价。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家澄菩琼,同比增长20%急稳,目前网点总数已达1081家熬蛔鞍。    据已公开披露的销售数据躬,2016年截至7月碗扳苏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泻巴,同比增长42.7%括,远超乘用车行业11.1%的行业增速吴毕崩。其中毯炕粟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辩孩确,同比增长94.6%钦,成为名副其实的“自主增速王”贸憋驮。在具体车型上抢,绅宝X25累计销量接近5万辆萎,在A0级SUV细分市场排名第一朵秆膜。威旺1-7月也实现了近10万辆仓柔,同比增长6%以上窜书。    对于营销体系鞍纬,蔡建军表态称喀棚:在互联网时代浇,消费者出现了很多新特征辱,他们爱分享互动络晦,重视原创和分享热嗜藤,并处于一种“始终在线”的状态拟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拭抖。   对于未来传骄: 李峰表示革侍靡,在“十三五”期间购署,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘫氯。    其中针对绅宝品牌串翁祥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品盎跨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐盼⑽ィ块化技术平台昏诚。    此外温,针对SUV市场火热形势隧,绅宝连续推出多款SUV车型低汰洛,形成了X25尚、X35监壬偶、X55炊吭、X65组成的SUV系列睦,实现了对细分市场的全覆盖判谐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型撕录既,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蟹。未来盖杆,北汽威旺由经济型微车葱摧痕、MPV苔安、SUV和轿车等品类组成年汕。   责任编辑纫兽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓济:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祟雷坷,在杭州召开邦泥,我们非常激动猛。我们希望全球贸易更加公平博须,中国企业能够更好地融入世界市场晒疮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偿骸,要向世界展示中国汽车业的良好形象帘。据了解脾港,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车入摆。李书福说无,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台迸诫谎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部餐撂,李书福告诉记者林伪懦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州城,吉利要展示好自己的形象息。李书福认为犬,我们要解决全球经济治理问题党齐,首先要做的就是提高自己的竞争力考苇暖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理僳纳晃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业玫恢,李书福就来劲了美测,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羚梨供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狼磕斜,是全球经济的一个缩影桐玖。”他介绍说试侮授,未来汽车产业的方向是电动化辅尺、智能化犀慌、轻量化粮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列删脓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬辱玩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寂靛。李书福认为链,两者的“联姻”以及之后的融合发展灰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涛、活力蔼、联动氰沫、包容的世界经济”化钩时。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馅悉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕环ド块研发方面合作得非常不错冯侮,他希望沃尔沃能更豪华顾、更高档滔焊、更有竞争力蜂,希望吉利能不断提升品牌力罢踢、竞争力和溢价能力惊宋激。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仟摧。”   在吉利汽车体验馆冉凄丹,新款的“博越”展车停在那里拳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逝阔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨啊鲸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吮碎。李书福估计揪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敦。去年冬天醋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巢,他也曾表示娠锨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硷膜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袄,商业模式的变化已经从电商陆糠册、维修料芬瞬、汽车金融合、二手车茹、人才培养等领域开始暮揭嫉,逐渐延伸到供应链前端的设计孩、研发和生产摊凳拐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型欢蹬,这是核心醛。”李书福说耪贾,汽车和互联网懊,两者已经分不开了围蹿,汽车制造业要想有未来叮惩,就必须和互联网深度结合起来法京经。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题划锤,吉利每一次研发创新媒萄苇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屏夕。   “安全既是时间长度估穿,更事关人的生命甘斯携。有人说蛔,现在的汽车都很安全了鼎前廓,安全已经不能成为汽车的卖点了谈星遍,我认为浮,这句话说的不准确截材,也不全面毁颂酞。安全对全球都很重要寡,对国家很重要妨娜,对个人也很重要匆毋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害河搔齿,可以说安全事关大局柯,安全关系到千家万户去,我们一定要把安全放在首位毒檄。”李书福说陪胸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盘,不仅有央视的直播秸矫,现场还有上百家媒体鞍赊坞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分略侍补,受到业界的肯定受阜哗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屉膜,用现在的话来说就是企业的基因半狙送,要从根子上形成安全为本的产品研发理念即妻,当其他条件与安全设计有冲突时形杆萍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蘑令,而不是相互妥协颂褥。”他认为伦刊睹,当造型与安全有冲突时克,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒜分录,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时群佳,也会毫不犹豫地选择安全玖。“汽车是给人坐的剩,所以安全对汽车而言实在是太重要了莆篓碳。也就是因为以上这些理念粗脓诲,沃尔沃才能发明汽车安全带输迟、汽车安全玻璃忱叛薪、安全车厢钝慰、儿童安全座椅栏、侧气帘碑架敖、车外气囊泡偏欢、交叉路口自动避险自动刹车灵恭建、城市安全系统等等解莱陈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题囊涕夸,因为对人的健康会造成影响局。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知界。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上糠峦。 责编绍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度程龋欺?这是东风集团高层必须面对的问题滩惶栏。“国内前三颓,2020年品牌影响力达到行业平均水平丹、市场份额5%细骑诫、销量125万辆公戒酚,其中东风风神必达35万辆玛醇堆,挑战50万辆昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘿氏糕。   论自主品牌的持久战失帛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点入帆。在他看来才础,相对与合资品牌疽派黎,自主品牌的发展分为三个阶段克:战略防御嫩、战略相持和战略反攻笛。   “对标合资品牌蓄亭、自主品牌已经经过了战略防御阶段湿譬事,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雌苟拔。”8月10日保核纹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌噶公锑,并反复强调乃澜瓤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于湘匆,风神刚刚取得的历史最好业绩苦薄共。凭借旗下三娇炅浚客——AX7堪巴、新A60句、AX3荡,东风风神1-7月累计销量76322辆丢评、同比增长33.5%傅搞颗,其中7月单月销量首次破万络。另外丧红碘,轿车销售26756辆敲魔诉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姥,同比增长27.4%郡潘毯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念背:第一盖,超额完成任务;第二率,轿车和SUV双增长隙算。按照目前“三箭齐发”的态势割,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诉内吼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆勾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上读,东风A9超过传祺GA8鹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痘氮。   “其实梁,我们重点想对比的是帕萨特纽。”李春荣云淡风轻的一句瘁剑,让一向低调的东风乘用车尘,平添了些许彪悍和霸气捐。   不过死帽,面对长安虽劳勤、吉利献幻的、长城踢、上汽这些强劲的对手抚烧,以及合资品牌下探抹柯、车市整体放缓的趋势酷促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度境?这是东风集团高层必须面对的问题沮。“国内前三琼,2020年品牌影响力达到行业平均水平煽鬼、市场份额5%酶汹局、销量125万辆煌,其中东风风神必达35万辆赐,挑战50万辆乘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱舷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扣,我们要尽快达到35万谩材。”李春荣形容疲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”释芦,未来五年将是“本硕连读”酪,从自主品牌的生力军成为主力军陶荚。   如何冲击第一阵营夯镰艰? ?   对于目前的东风乘用车来讲的,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战估腿,首先是产品谐缝。关于产品规划榔诫善,李春荣给出的答案是分,东风在2020年之前斑筐,会推出17款全新车型犬涵救,其中传统车型将达到12款布艘顾,新能源汽车7款亢磋灌。   实际上霜患,经过七年的储备趁兔,东风风神已经形成轿车漠岛帮、SUV和新能源汽车三大产品军团涕欺,在大慧、中午矗、小细分市场布局啦喇伸。   值得一提的是息靡秽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盛。这意味着惩举,除了传统车型锚暮建,李春荣手里又多了电动车这张牌薄怕,而在2020年的产品规划中呵蓟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骸跨钨。   产品层面某倍八,缺少明星车型班,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鞭,而在未来的规划中荚,东风乘用车的目标非常明确霸:提升车型效率弓来,培育明星车型篓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腻耙,半数以上产品达到细分市场行业平均值感椽片。   实际上古氛,东风乘用车下一步面临的问题搪佳臀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摆冯杭。除了风神之外射方,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阶哪,以及合资自主品牌庙迁恋,而在东风入股PSA孩淬穿,成为第一大股东之后驼且,东风乘用车无论在资源整合甩辑、品牌溢价寇凰错、平台技术方面卷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应劫浑靠,当然这还需要时间证明巧。   不过碴悼甘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向间缆诗:资源协同包括产品漂、平台四能、制造技术橡填、供应链陆螺、营销和国际协同库氮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糙,随着车市的放缓刀刨瓣,近年来潭,从豪华品牌到合资品牌绘勃、再到自主品牌鞍没,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庆梨。   与成熟品牌不同罗,创业中的自主品牌椽匙,在招募经销商罐裂脐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拭活泥。随着竞争的加剧赂舷帘、产品的丰富兼,未来将对渠道提出更多的挑战谈,比如一年之内连上四款新车的吉利顽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弹。   盈利能力当然是最为重要的标准呢糜,但是牺牲自己少、持续补贴经销商哀很,也不是长久之计狠潘瞄,解决之道要不断有竞争力的产品推出山。今年年底芳抄判,风神AX5即将上市窟,明年AX1也将上市提鹃。   实际上蜗牢,在青海活动开始之前态蒲临,李春荣提前到达西宁切,专门到长城和长安4s店进行调研玛。让他感到欣慰的是阂堑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坦俯馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芬侯,我可以负责任地说抠玩,我们的商务政策是最好的歌,没有之一筒。”李春荣对于渠道的重视程度珐角,基本上是亲力亲为骆。   目前淡隙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度套沫百。按照规划冻瑞憾,每年净增网点50家麓,未来单店销量逐步提升至800台以上澳美,达到中国品牌经销商中上水平孩。 责编痢匆:李芳" " ∶缮獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盟舶,由中国汽车技术研究中心主办亩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吧。在本届安全论坛上晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲腿矩徽,在回顾过去的同时版础守,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贾干。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锭捣珊、车辆乃瘫、道路等影响交通安全的诸多因素担匿锣,促进共同发展娄排,从而降低事故中人员伤亡率媒休,最终有效改善中国道路安全状况俏畦邪。   会后圣尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦投桑跺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥臂纯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念禄锨,并阐述了对于人徘硷习、车入舷、路贾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示料嘶屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念官,一是日产汽车“三重保护”安全理念尖,即分别从社会奉绰懊、个人和车辆三个层面采取措施迹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟,就是在车辆的周边卸胸啃,设置一个安全保护屏障蛊慧沤,针对车身周围不同的危险接近程度埂讨,我们会开发相应的技术进行保护贩。   除此之外鹿胺鲸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尘骗。在车辆的前方薯胺彻、两侧茶壳负、后方建立一个全方位的安全屏障磐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念防夺帮。同时讲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化猴,日产汽车也研发了一些相关技术伶煽匣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旱。   日产汽车始终将零排放蔷耿、零伤亡作为企业愿景颁臂镜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术定雹净,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弄谈蒙,可以在自动模式下完成转向骗米、加速和刹车等操作报墨线,提升车辆的安全性能俊酚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坷跋傲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戏寥苯。即使后座坐有乘客坟寿门,后侧方视线也不受遮挡蜗孔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脐哺氖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上刮沏,帮助驾驶者做出正确的判断矮驶怖。   针对电动汽车领域绵垃谁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淮薯汉,而电动汽车上的安全技术肌滤,应该也已经达到了世界顶级水平豁谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶税涩,高桥信彦表示村,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馅室,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瞳掳橡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屎驶,日产在研发智能交通技术的同时蒙容锻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睡沃,其主要分为四大领域泌。第一大领域是关于自动驾驶技术的雄萄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验同。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凰,对电池以及其安全性能进行研究守钡钙。   第三大领域是新的移动方式丰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惦骡,换句话说绍蹈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惊温,我们针对这个展开了研究痪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绅坷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慷。   未来拉敛冬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唉谅独,同时碌媳苔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险健砍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术并替,进一步降低交通事故发生率怒、持续改善中国道路的安全状况宦铺。 责编靡怖:李芳" "     【环球网报道】8月10日登,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筛,共推出6款车型剩平,售价区间为17.58-23.58万辟毫。   新车亮点寂唱:   外媒点评祭杀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厘喜:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺睹浪,严禁转载涛,违者将被追究法律责任桓渭绕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口间瓦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭角械。   不久前骗恼揉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徽吭,北汽集团以549.329亿美元营业收入础,排名第160位滴些,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垫森,也是首次入围世界200强婆捐。“我之前的预测是在180名左右掂莆迷,这个结果确实出乎我们意料缕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旧。   据网通社了解揩,2015年昏混,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缴尖,再创历史新高寸碧。“十二五”期间茹疙久,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拦操踢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桐矩驴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猫圭,增长3.4倍赦丘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芒故幢,网通社可以断定以下两点帆杜涩:一低矛谋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续人、稳定的增长测。二骆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重奠兴。   为什么能做出如此判断石?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上摧挤凭?徐和谊的一番话做了最好的解答瘸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂母挠闯,咱们给人家代工挣俩臭钱泰放箱,那是发展民族工业蜗红?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫡推?不可能蠢刻。能走向国际化吗恒玛?那更不可能屏。”   然而党躺星,做自主品牌诵蹬,光有决心刃烹读、喊口号是没有用的蹈帛簇。正如徐和谊所说固忱:“干自主品牌真的难伦比骗,现在大家都处于成长阶段蓝冗,想要效益好显然不现实摹娟蕾。但是效益不好就不努力镀,就情有可原吗林?当然不是!毁。”   从“1 ”变“2 ”叹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瑟。短短5年时间逢床,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坊卢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拦。“北汽人要有工匠精神交,低着头潞鞘烹、少说多干羌祁梦,闷头干煌辈妮,一代人不行两代人醒诽,肯定成功胺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舷稻。   随着“十三五”规划的展开锈凭乒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埠吓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刹。据悉习方,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产难、供称教、销锋钩、研于一体的北汽集团南方基地筋托哄。   届时裳许,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心色涉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市焙坟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旅脯恢,形成1+1>2的布局拱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品霸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仓陈糯。   “十二五”期间戈冲,北汽集团凭借超前的战略眼光忿眷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坤。通过产业链合作飞尚,北汽掌握了最核心的三点(电池抚徘检、电机箩、电控系统)技术复潮胯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馅称恍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳棠韩,并取得了中国第一书、世界第四的业绩察。   据徐和谊介绍箱疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吻侍戳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霸难胚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唯,北汽集团零部件业务板块几乎是0丝,经过这几年的快速发展碾檄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元人,这是之前想都不敢想的拧睹。”对于北汽集团的转型幻税,徐和谊深有感触溺伶。   据徐和谊介绍官,未来北汽集团将围绕汽车产业链派深,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱,包括汽车金融凰茎、二手车戚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隋焕广,带来规氖埽和效益的双丰收俄首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点劳沸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业呜碾疽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棋嗡泌,这也是转型升级的重要标志之一氦背。北京通航以合资杜路、合作牟谓、资本运作为主要模式廖,在国内实现了产品工业化和市场营销氨。虽然规模不大挛,但已经显现出良性发展态势凰幕斧。   直视软肋僚伸,质量和效益成关键词   “整体效益不高吝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶,“我们举一个例子癸,这次500强名单共6家中国车企上榜疥裳燎,总共盈利114亿美元克惜。美国2家车企现设缓,共盈利171亿美元霖。我们的产销量远高于对手市,总体效益却不如他们控。”   徐和谊指出迹壤,提升效益郝体,整合全球价值链诧蓄特,转型升级龋舵困,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒲镁,也是整体中国传统制造业需要提升之处疯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘛,向好的企业学栏立,从7个维度努力膘欠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗魄郸烁。还有四个月贸,拭目以待悍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笆昏敞,通过与他的交流可以看出苗囤栓,对于北汽集团的成长他是满意的操。然而蚀芭,作为一名中国汽车人苟鳖位,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疮。   “跻身全球200强企业歇力储,不是终点吞别,而是新的起点彭唐。”徐和谊更是霸气直言嘉华:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狮鹿痞,中国汽车行业前三甲凤掠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藤:李芳" "   车云按锭逝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行会粮醚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碾系物,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绵碍报。本文由现场演讲整理而成嘎迹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸款,这两方面的关联性是显而易见的咆。    说到沃尔沃丝垫勘,大家联想到的第一个印象就是安全椽。的确北,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坤,他们就讲习挖晶:“车是由人来驾驶的两。因此习入,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全渭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彩篇胁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耐。可以这样说家,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面葡扛卡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芦藐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扳鄙瑰。其中当然有标配的珊屏,也有选配的握镀,组合成不同的配置母拘。这里我稍微着重介绍一下舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统饱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统红撅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梧识。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史寝氦工。在2006年的时候辣掂蜗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撤。第二年也就是2007年圈孙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悄。2008年傻菲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庭盒兔,成为一个技术子品牌恢。之后的十年中这套系统不断地更新完善侣,扩展了许多新的功能仁蒋阔,比如增加了行人探测夕冕捂、自行车探测伤粪惜、大型动物丰桥拆、路沿和路障探测与避撞功能酷。    避撞系统为什么这么重要呢齿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶划科,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奉稿忿、转向功能的话沽巧,一切都是空谈多。想象一下廉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搪,这将是非常严重的问题缺陷捂仁。避撞系统的工作机理非常简单腔埠,首先是探测泼,然后是评估决策捆沮,最后是干预去躺肯,包括警告或者自动刹车夯。    首先是探测寝赏。相比以前晾怠,探测功能已经取得了巨大的飞跃强握。从单个雷达到多雷达和摄像头蒙,并结合多传感器融合算法匆久弟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浪棘规。    接下来是决策糠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞读。但是你在路上开车裳是供,特别是中国的路况忌炮,不可能前面只有一个障碍物耽。所以随着多传感器的应用俗晶氏,现实需要更先进的威胁评估算法搜碎届,可以同时考虑多个对象是。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象播朝吐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酞考,你车周围的一切都可能是潜在威胁霞老驴。    复杂的算法肯定会增加计算量稗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估邵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步串臼傅,有必要进行适当的简化送。但问题是怎么简化距?比如现在大家经臣匪笔看到的中国式过马路忿论,一群人一起走燃隋,走到路中间袜河惦,可能有几个人继续往前走椒俺,有一些人停在那里辱鄙侵,另一些人却往后退培,这时候要判断预测是非常复杂的爱输。所以醇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黎,使得警告和干预措施如何定时如蒋瘟、提升相关性和可信度始终受到挑战摔抬滤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁景,才能提高决策的相关可信度坞。    最后一步是干预竟晾。判断之后还要有一个干预的策略涧。干预一般是两种袖,先是警告担迟,再可能干预毯妙情。怎样警告呢镜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蓖甫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁东溯。如果没有可感受到的威胁存在爽陕,原则上车辆不应该警告驾驶员虚凳。这是因为蹭,如果还是警告搞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宋朔撕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率地。时间长了之后夏冬膊,他就会把系统关闭或索性换辆车卡陕,在中国的路况环境下纤局,如果一路上都是不停地警告兜松玛,这的确是个问题嫂。    警告只是一个声光或振动的信号峡轨采,那么在警告之后遍案孪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孙?我们的策略依然是庞祁橇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拦,否则车辆不应自主动作叼盒踞,理由也是刚才所说的乳夹。可喜的一点是久色兜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姥胳驼,自动干预所需的时间大大缩短了料噬,相比十年以前掀薯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能层昏侯。最后一点痘列戌,怎么协调人机界面丛措,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洼昏,也将是一个很大的挑战邓。    刚刚讲了很多疏喀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晚端。首先是效率问题夹,要调整警告反应的时间汝铝比,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脯?警告干预是否可感知与理解酚女兔?第二是相关性奥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出琅武鸥?是正确的警告酪沁,还是漏报或误报排躲谓?比如说路前方有一辆大卡车勤,系统把它误认为是高速路交通标志牌粳,而不给任何警告镰搐磨,这个明显是漏报老句。但是反过来说牌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车匆,从而警告干预隆泉,这个就是误报爆夺颅,这也是第一类和第二类误报的区别小斥。最后是接受程度桥,警告是否很高程度被驾驶员所接受咯、并配合冗俊外?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性健,所以这三个因素之间要互相平衡丧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腥迁壬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脚摩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骇概戚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等砍陌导。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎瘦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涂槐襄?是不是因为最近自动驾驶尉水晦、无人驾驶炒的很热狭辨?同时还有一些顾客在问锭,自动驾驶以后啊拌,我们的驾驶乐趣在哪里司?因为很多人喜欢操控忌,喜欢在山路或者赛道上开车裴坑。    我们完全理解这些考虑韦便,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贯喇,今天早上我走的是中环额沧,走走停停啤,就像这幅照片中般的拥堵钱菠洛。当然寐,交通拥堵也不是中国所独有怕,随着城市化进程的加剧化,这是全球性趋势撼八。请问这样的驾驶乐趣何在寂?    除了拥堵湿,还有安全问题扯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乘。城市化的发展也加剧了空气污染宪,以及可持续发展与能源的危机辞既。对各位顾客来讲乾食,还有实现实时互联和出行便利的需求剁喊偶。    所以鹃,自动驾驶对社会糙、环境和经济带来的益处是多方面的榔懒熄。首先咯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全突茅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的门。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剁,即使提升不到100%安全桅,但是97%荚典可、99%可不可以蝗扣?自动驾驶还能连带产生其它的好处扣,改善拥堵味、节省能源消耗昆李、减少大气污染片,以及使旅途时间利用更高效奢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利昆,但我们说肯定也有挑战踩答,世界上没有免费的午餐补卤怜。对于使用者来说稳痪巫,有人机交互的挑战胳。还有失效模式控制容桓,万一系统失效以后村泛驹,怎样用冗余系统来后备控制灿滇奶。有跟其他车辆系统的交互扒陕擎,你不只是一辆车单独行驶在路面上靖瞬巍。怎么感知环境燃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知图河斯。还有最后一个型帆,再好的系统恨,当顾客不当使用的时候讥干蚂,怎么做这方面的技术应对处理善牢。对于车辆设计来说痛田挥,还需要各种各样的冗余系统做后备功,确保自动驾驶安全颓繁。    其实倪忱且,自动驾驶不光是技术问题河吝维,更重要的是对社会和伦理的挑战赶,大家是不是能接受歇淡卫?首先梳驰,什么样的商业模式瑞,是我们现在继续卖车的模式拿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式相靛。基础设施的改变乘,比如说车道线垦肠、公路标识的统一捐笨齿,这也是非常重要的卜规瓜。还有保险公司是否接受氏悔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酗是。最后是公众的接受程度沧,法律和法规的约束逆竣枷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注懈膘,从而也引发了很多相关的讨论副馆嘉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么都卿?我们非常明确波炼匹,这也是一贯的战略去抒鳞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉米,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者品。    这里举个最近的例子戚蹲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车起拱,已经在欧洲量产上市鲁将,今年下半年也将在中国投放市场魄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统令,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抄阿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坎穆踢,而无需跟随前车缚。要知道和,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勉陛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荷稼,那就是到2020年蹦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡需。这是沃尔沃汽车庄重的声明骆可咎,也是一个非常具有挑战性的目标晌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢靠疙?    我们认为首先要充分研究刹害,通过真实用户与真实交通悸井晒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通齿显。还要多方的合作粹峭,沃尔沃汽车通过与包括供应商峡垒、大学研究机构抹,以及政府部门在内的强强联合渐锭,来应对全球挑战蹦疵萝。自动驾驶之路没有捷径篙,就像练马拉松一样滇肛丘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沥筹骑、循序渐进的诲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全新娇,我们走的每一步也都要以安全为核心瘸。我们要以客户为导向鲁淘,通过提炼典型路况泡,悉心定义测试所用的通勤道路霖抛涣,同时尽量控制风险钎诫扑。在技术成熟之前熄陈塘,必须反复的测试什偶,以保证安全与可靠犯伴本。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疾黄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牡贫烤:要验证对社会和经济带来的好处刃丝,是不是适合当前的交通环境母甸扰,顾客躬、社会公众的接受程度题别,还有道路基础设施的支持是不是充分教型衰,与其它车辆和道路使用者的互动旗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粟欠,真正的大规模测试将在2017到18年汰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试路步料。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥。    上图右边是哥德堡市区的地图莎,这条环路相当于上海的内环或中环澎瓢恢,即城市高速交通路潭险垒,是没有行人棱潍陪、自行车构究,也没有交通信号灯挟汹霓。自动驾驶测试者是租赁顾客竣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诽琳抵。在驾驶过程中倘混放,允许处理其它事务茹茫,从驾驶员监控到不监控墓匹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞋摧卑。    这里我要讲个非常重要的概念啼贿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撕氢羚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段誊菩,驾驶员还是负责监控和指令苦,必要时化,还应尽快接管人工干预细炯,所以还有不少局限性踌擞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控任陋撼,车辆负责监控交通环境砰,根据路况决策和反应颧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吨弄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已咐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皖啃馆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店,驾驶员需要对驾驶负责婚筒蹲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸史丰铆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晶,或者SAE第4级的程度膜氢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责褂爸。可以看出师咖,这是两个阶段之间非常明显的分界线四崎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咸,简单地讲澈孪,是通过多传感器融合徐,包括单个或数个摄像头辈、毫米波雷达统啡某、激光雷达氏炭腊、超声波传感器等醚,加上云端和高精度地图敞,来感知周围环境秽,评估路况和交通状况崔,相应决策与控制楷赖魂,最后通过制动催、转向和发动机系统来执行干预沦党。处于安全和可靠的考虑伎,我们有备份系统莫,冗余的执行机构睹磺凳,万一其中一套系统有问题绦毋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吞蒲淬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吕庇筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驹。2017年猎隙疟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证松,随后我们将在中国胺矮悸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庇嗅盲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颊,自动驾驶的远景又如何深且经?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侈红。如果大多数车辆有自动驾驶功能删虱,车辆可以与人桐、车庆爸、路互相沟通昂享充,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齿襄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坏涵吴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袭艘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吃捂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤迟茬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绞辑泰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心完兄把。 责编峰彪:李芳" "   从很多角度来讲零闪楞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的无桥胎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辜较,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筐篓摩,国产化是必须的道路土。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钩捎溉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猛,能够接触到更多的消费群体疟。在网络发展策略方面丰,我们会更加看重网络的构成形式藐规,像城市快修店哇申、售后维修中心诞拳、维修工厂等鸡,主要目的是增加服务的便利性庆姆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务塑吓。    上周末(7月29日)妮眉,在接受采访时拇嫁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肌,回答了中国经济网等媒体的提问讥沁炽,内容涉及国内高档车市橙婊汀,宝马在中国市场的发展战略彼第,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妥沉第。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹄蹭,年轻檬、专注戏杰,富有亲和力;与媒体的沟通自然付椿、坦诚埔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘逆壤,刘智说聊,中国经济发展已经进入一个新常态寄毋瓢,就是从高速增长进入一个健康硷陕刮、可持续性的增长吻却。但是储,随着经济运行质量的提高斡沤,每一个百分点的增长票怒,都是一个不容小觑的数量韦涟。把这个结论放到豪华车领域本,我们所存在的这个行业巨,应该不会有前几年爆发性的增长剑,市场会以一个比较稳定讨凰、健康槐潘、可持续的态势继续发展簿。就宝马而言触旧睛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势测丧。比如勺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搁伦标,而是把新车昂湍怜、二手车委沦,技术保险靶,国际式售后服务一起发展途,我们叫“利润四驱”夸混,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棺草兴。    今年萎菜,在集团诞生100周年之际莎厢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舌。那么任,这些战略在中国市场怎样“落地”胯偏?刘智谈到檀,宝马集团刚推出新的第一战略锹轰,其中的很多元素不仅是契合中国市惩勰嵝取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恒夏己。他举例说县盛纫,宝马提出的智能互联概念紊客胺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上窖埂黔,领先欧洲10年以上搂毫暴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魄悄。再比如新能源方面邓哪。中国政府强调苫促,到2020年新能源车要达到500万辆毙荷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堂狮混,包括纯电动和插电式混合动力车型滴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谋。所以在新能源车领域驰,宝马会加大对中国市场的投入逝炉几。因此订霉恍,“从很多角度来讲拨锋量,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”枢暴袱,刘智说徐。 BMW i3    随着本土化战略的实施熄,高档车市场国产车型所占比例越来越大莽酬钩。那么陛刮成,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的十?刘智介绍说急剂,目前俩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炮收告。在几大豪华车品牌里面祷饰嗜,就进口车的销量来讲八炊厕,宝马应该是最大的垛勤。我们对目前的状况还是满意的练猫。因为这本身就是在我们的商业计划内恕匿。    至于将来牵,刘智强调耽哇托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丰查,必须在中国取得成功抨,在中国取得成功际复,国产化是必须的道路”人脾珊。所以泡汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庇眷诧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攫驼唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作标搏。不久前充拇拦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场现膛脐。从长远来讲廖来屎,国产车型的占比会越来越高眷嚎。 全新BMW X1    近年来慧铅钳,高档车市场经销商层面的动向备受关注姓驾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氨?刘智认为宝埂,应该说姓昧,这是一个行业性话题伯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汀泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后信,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扑钠吩。就今年上半年的情况而言蓄极逼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亨手湘。对比去年的数据外,我们发现卸蓟贩,不管是在新车毛利剐,还是其他业务板块沧亲衫,尤其是在售后毯滤蔷、二手车串士立、金融保险等等几个业务板块闺绰,我们都有了明显的进步图。因此郸梳,他觉得迫蔼:“目前舒,宝马的经销商网络是非常健康的”凸力女。因为蛋葡姐,随着中国市场的不断成熟壬杉搐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式牢。从厂家的角度来讲帮,我们也不断调整新车的供求关系附掏酶,调整车型的配比磕撬,调整商务政策舅。综合下来湃侗,应该说目前宝马经销商网络汰池,处于一个非常健康的可持续发展状态绞筏等。 全新BMW 7系    那么浩堪,比较以往狸,宝马在经销商网络的拓展上官,节奏会不会放缓一些楷?刘智表示度唱版,在经销商网络上石挞四,我们仍在稳健进行拓展煎筹,一步一个脚印地往前走还迫堵。从绝对速度来讲挠姜,或者是从增幅来讲钒,因为基数变的越来越大创结,所以这个百分比是越来越低的枢,这是很正常的快扰。目前概,我们全国的零售网点超过了五百家处,覆盖了全国所有的省市自治区卧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纶恼瘟,覆盖了很多中小城市拌叼桓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畦。在网络的发展策略方面多亩偶,我们会更加看重网络的构成形式檀触,并不只关注于网络的数量使。所谓的“形式”就是像城市快修店戈械殿、售后维修中心竭贯丹、维修工厂等等一系列的体系概念司骡。主要目的是增加服务的便利性纤驾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔬性。对于经销商寂掇摆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本紊暗斑,让他们有一个非常健康良性的发展某虐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额