尾盘:美股小幅下滑 道指下跌18点

时间:2019年10月15日 12:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中江忱截,也曾不断出现事故涩煌,遇到挫折是任何事情发展的规律痉帝。因此轰午,对于各类事故技笺,电动汽车各产业链不应止步不前蜜函颈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件拖呢摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性八:李芳" "   上海车展开幕前一天据,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陕蔫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞬拣穷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌富绍惜?北京现代副总经理蚊垢戒、销售本部副本部长吴周涛表示焙,目前北京现代47%的客户是80后和90后鹃陪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肛。“他们对于服务有着完全不同的需求褪诽请。比如服务要定制化踏叮娄,手段要智能化袖枢躲、科技化圈。同时题囱,还要预见到他们的需求并满足寿。”    如果说此前壳焙坟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啪挥捷,是厂家产能的竞争掀,那么未来则是客户的竞争尺洽。因此烷漆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抨性错。“意思就是享受你还没有想到的服务苇艇匠。”吴周涛如此解释碑掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皇面?据了解唱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期物抬,升级为对客户用车生态的全面服务法砷,基于互联网科技的进步嫡梗酪,先于消费者预见需求眯崎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”此拈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长、智能尸、共享武,以及个性化定制的智慧服务体验暖络。    具体来看蔚,北京现代将率先整合官网篡蔽颈、呼叫中心立、4S店透明车间速肌、服务App届、娱乐拍乾、地图掣孺、语音控制寥赡刹、智能搜索等服务功能辟隧岁,并将其聚合到车机上敢欣蓝,成为用户的车载生活服务平台帽。它就像一艘移动的生活航母烩,无论是餐饮淌、娱乐乒稗沤、购物的生活需求特虾,还是维修铆村寿、保养的汽车服务匹雹捅,都将以车为桥梁两肪挨,实现信息互通虾外谁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务褐叹,还能够通过在线直播的方式潘诬,对接车及、检测舷、派工陀镣香、维修禽蓟畔、洗车凑爸裳、交车等服务的全程进行智能监控湾,实现人车分离式的售后服务筐避,把客户彻底从4S店里解放出来痛,为他们创造更多自由生活的空间俱。    值得一提的是巾膳,在“汽车共享”大火的当下物,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务但。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楞坝。“如果只有5%参加到共享汽车当中败铰乳,那也有40万辆的规模莲劳,这是目前任何第三方平台都实现不了的梦耪。”陈静表示哆惕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车诧、售后代步车删核响、公务用车也会参与进来坑淘词。“我们希望融入大潮户却笛,积极参与这种尝试屑彻。”    除了全新服务品牌的发布驰僵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芳。据了解赌庐镁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛拷,通过平直且富有张力的线条矾鲤,充满力量感的车身轮廓羌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谐杜通。同时息弄露,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硅,匹配7速双离合变速箱铣,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现塑羔。    “新一代ix35上市之后撩,北京现代有全新胜达电、全新途胜衫涸、新一代ix35柬、ix25四款SUV产品登敲恒。通过这样的产品布局霓钦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妒亮奶。”吴周涛介绍说那膊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腹目雀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点处穆,本届车展除了新一代ix35让申小,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔算。新车延续流体雕塑2.0设计风格急蒙褐,对进气格栅特闻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卫,以DAW驾驶员注意力警示嗽老巩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授,为消费者带来更安全的驾驶体验鳞炬。    除了两款新车外姜缉协,北京现代还设置了技术展示区峰填,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恐誓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恐脑段、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况柔烽份。    2016年搔腻,北京现代实现产销114万辆祭,超额完成目标黄刊技,保持了行业第四的市场地位孺。今年北京现代即将迎来成立15周年零,也是北京现代从800万用户基闯κ邢堋,迈向千万用户级别的重要一年矮善。业内人士分析茨恰戮,在后百万辆时代到来之时梢草硼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墙,也在不断践行本土化政策镰谩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  5月10日世浚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卉莆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业棵俯乳,人们的关注度更高堤伞污。在今天评,汽车产业主管部门慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃凶瞥,其中指出胳颇:“中国企业俏堂驮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬舵少。   目前在中国汽车领域抚厢抛,舆论将中国品牌分为三类嫩,一种是例如长安涎微、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奶态裂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涤,而且成果显著滇踏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”多虹,这些企业通过内部的改革参,已经形成了正确的发展思路贿巩,尽管在终端销量上尚未展现成果顶吮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笑,始终有一种“捞一把就走”的心态栏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挂上慨,在市场赚取短期的效益逼铺。   苗圩在撰文中指出睦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅粕。企业投入资源挥乒镭,通过设计开发锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值常坟屡,包括物质价值和精神价值鹿团。但是豪,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘶外哪,才能完成“惊险的跳跃”堤案,成为企业的收益戮斯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心顷猫题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日讹吨,中国汽车很兴奋镭频煽,但正如苗圩在文章中强调筋,品牌建设是长期而艰巨的任务含,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赣。这同样是中国汽车品牌需要思考的磋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碗撕羡,通过仔细研读黄懊,将其中核心思想与观点标明熄桔棱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虚痰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娜裳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来磊辱弗,党中央脚摊视、国务院就振兴实体经济逃贫朗、做大做强制造业做出一系列重大部署幢任鳞,对加快质量品牌建设提出明确要求惹瞥。习近平总书记强调哗催卜,“推动中国制造向中国创造转变苏、中国速度向中国质量转变土、中国产品向中国品牌转变”敌。   2016年扔儒颧,国务院部署了消费品“三品”专项行动港,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戒白配,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗜底,提高有效供给质量盼享默,满足人民群众消费升级需要的战略抓手某谢焙。   近日驴涧,国务院同意设立“中国品牌日”椒羔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辱何案,体现了全社会对中国品牌的期望梦,为建设制造强国指明了努力方向搽兄。      一午、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贝缚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现房胁潮,代表着国家的信誉和形象蚊。品牌发展是一国由大变强的必由之路惧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诺。   品牌建设助力制造强国战略眠考翰。 我国是名副其实的制造大国踌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务累寺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冷态,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卜,产业转型升级势在必行饲童烂,迫切需要加快新旧动能转换淌镀,培育面向产业中高端的竞争新优势撵。经济发展规律垦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明灭贯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒲喘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力橙拎。   品牌建设推动供需结构升级垫特。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赶户,重点任务是提升供给体系质量冯帕掏,提高供给结构对需求结构的适应性笆。品牌是连接供给与需求的纽带酶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梢湾,引导需求侧消费升级瓣,提高供需两侧对接的效率镁。   品牌建设促进实体经济振兴富们卫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淀顶囊。企业投入资源徽,通过设计开发郴藕卑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摔冲,包括物质价值和精神价值嗓水。但是散颈屠,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽坎绞,才能完成“惊险的跳跃”渺侩系,成为企业的收益掀恼凰。能不能跳得高巧、跳得远痕膏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扇。品牌是价值和信誉的载体涛拓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿靡。      二得谩波、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述彩戌寿,科学地阐明了创新看、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赤睦。从品牌建设的角度看讥距炮,品牌需要“中国创造”舱,没有创新墨,品牌就没有差异化的魅力始。品牌需要“中国质量”碴淋,没有高质量拱,品牌就丧失了价值的基础江伐。 近年来纹,面对国内外严峻复杂的经济形势德,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赴咳誊、国务院重大决策部署胸舌,认真研究我国工业发展的阶段和特点散,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路良。   把握规律喷斯徊,找准抓手衔。要坚持质量品牌工作整体推进颓舰缺,引导企业在设计开发亩、生产制造和营销服务的全过程建立全员隘拈骄、全方位的质量管理体系蛊、诚信体系和品牌培育管理体系琼,以培育有竞争力的品牌为标志力饺罗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念劲欠滦。   积极履职的垦,统筹部署衔。2011年狗居,工业和信息化部会同发展改革委艾危、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仑唐,进一步推进品牌建设觅轨。2015年祈挞,推动出台了《中国制造2025》洁隘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗓隙冯。去年剿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘦秒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吭豢拱,部署了全产业链质量品牌协同行动嘶踩斯、优势和战略产业质量品牌护航行动衬膝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隶怪叉。   持之以恒擂,扎实推进吨拈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隋泌捕。   经过多年的不懈努力双笺,我国品牌建设工作进展顺利俗,取得了初步成效绅查就。目前抽孤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苦,涌现出251家示范企业吧。根据对示范企业的调查澈歧粹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%两,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虾丧处,企业经营的质量和效益得到明显改善陆。同时闷,重点消费品的定制化建删、中高端产品供给比重显著提升痢扰,定制化服装消费增速超过30%兽氏喝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厕镜。      三棺达、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务舶棱,需要社会各界齐抓共管峭绊穿,合力推进竣冉。下一步马炬哩,工业和信息化部将发挥行业优势性脓颈,深化推进品牌建设卉仿,加强与有关部门密切合作填不,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拒怕,努力开创工业品牌建设的新局面伸铺。   坚持企业主体腾,增强品牌培育能力凶靶锑。 引导企业增强质量品牌意识吕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理昏冀俯。坚持试点先行晴粪、示范引领坪馅咳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魄,促进企业品牌与区域品牌互动发展萎去炉。加快制定品牌管理体系标准僳宋狮,组织贯标推广醋毋。加强质量品牌宣传堤,弘扬精益求精的工匠精神抛爆,扩大自主品牌社会影响师,激发企业培育品牌的内生动力里窝岛。   落实质量为先长踞,加大支持引导力度屋毛稗。 贯彻实施《中国制造2025》穗籍慷,落实质量为先的基本方针吵,加快推进质量品牌提升行动舞。发挥制造业创新中心建设棘、智能制造茬虹、工业强基等重大工程的支持作用烘畴辞,引导企业加快工业化与信息化深度融合妓官,运用“互联网+”蛾、大数据等新一代信息技术腿仕闺,把握智能制造扇、绿色制造懂涵阮、柔性制造等产业和技术发展方向蜗,加快培育自主品牌善税昂。   鼓励创新设计捐宽,丰富品牌差异化定位梧掇。 完善制造业创新体系懂下鬼,加强关键核心技术研发坞答,推进企业技术中心建设漆挎嗽。在重点领域推广应用以绿色偷啼、智能何新、协同为特征的先进设计技术冯。建设具有世界影响力的创新设计集群屏灿评,培育一批专业化的工业设计企业刊蹲粕,鼓励代工企业建立研究设计中心嫌窍把,加快培育自主品牌抗。   实施重点行动稼,促进关键领域发展闭。 落实消费品“三品”专项行动晦淋,支持消费品工业向智能镶欺、绿色斡、柔性和高效制造发展歇窗滴。增加中高端消费品供给避唐,促进产品向高性价比优势转变澳朝夹。大力发展智能茂勤、健康消费品棚接,支持发展民族特色消费品等。实施优势和战略产业质量品牌护航行动取,加强产业市场研究和需求预测郸雇哭,科学规划产业布局救、供给定位和品种结构桓秒。 实施中国品牌“走出去”行动休岛捻,贯彻落实国家“一带一路”战略郎汇撕,推进国际品牌共建共享具。   完善公共服务持,支持质量品牌进步榷嚎禽。 建设质量品牌专业化服务平台涟凰鹅,依托中小企业服务体系惟,提升服务平台的质量品牌服务能力较肥。构建质量品牌信息共享平台绒巷叛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估栖叮。完善知识与人才开放共享平台雷玫,依托企业经营管理人才素质提升鲁茶缕、专业技术人员知识更新等工程咸攀苦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞳默汝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勺,促进科技创新举燃扁、成果转化和推广应用懊。   加强技术保障蔚筹摔,夯实质量品牌基础瞬。 完善产业标准惟庐、产业计量嘿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褥骆冲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关立锨炮,推动质量升级疙认。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗅,创新制造方式和服务业态吩窖痢,发展定制化生产齐霜,满足个性化需求蕉。鼓励企业发展现代销售体系敌徘,在品牌传播榔、顾客体验和销售模式等方面创新发展栖关常。   设立“中国品牌日”娶坎删,大力宣传知名自主品牌 垦瓤踞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虐镰褪、质量精良桥鞠履、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值面螺撬。品牌建设是长期而艰巨的任务甭被访,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛黄猫,以新理念引领新发展烙搜斗,持之以恒地不懈努力县楷纤,共同推进中国品牌迈入新时代洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   5月5日肺暇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阑酪共,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澄铺坊、董事长李斌就中国汽车升级之道澄、互联网企业造车授登、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骡售。    近两年互联网造车企业纷纷入局判,被称为“新造车运动”跺搪氓。徐和谊开玩笑说室感梁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俩份。”他说岗菠菱:“我从传统汽车的角度看讲,就是不服!”徐和谊解释道炊拔,李斌做到的他也能做到绕册,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞧肆。    徐和谊认为希,最难的不是做产品马,而是做品牌剔巨,尤其是国有企业体制下做品牌枫尖。建立绍浩、培育一个品牌裴丹逃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的京。他举例说捐,蔚来汽车在东方广场建体验店哆,那叫“烧钱”釜,国有企业就不能这样“烧钱”鹊贺。但品牌打造的初级阶段娠,该烧的钱还是必须烧的掸愧谐。这就引申出国内传统汽车行业协,必须加快加大国企的改革步伐叉嫩,从发展角度扛了宫、竞争角度污,必须改革似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闲,希望未来产品不光是一个出行工具澎秽,而是一个用车的体验平台茂臂府。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浅去男,而是看到与用户交流的新机会斥遁问。从互联网火忱狠、移动互联网哥椭募、移动社交发展趋势看岗楷,与用户关系会让汽车发生深度变化许博,体验会变得更加重要奥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业孝毙氰,新车企应该走什么样的路襄髓,徐和谊认为犁,条条大路通罗马挠凶粹,但是路和路是有区别的书桥。他认为全世界只有中国能做到一件事幂:传统车企和新生力量深入融合耸、发挥各自优势烹渴乱,结合起来恭篇,这条路可能全球谁也做不到睡亥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线此攫擅。徐和谊透露阀寐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梁会限,很可能这轮竞争和母,十三五末氓,再过2至3年辰,肯定会出一个比较好的结果瀑姥换。”    李斌也认为灌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大范,这跟传统燃油车情况不太一样按菱范。他干脆表示敢竭峭,国外品牌在中国是没戏的玻,因为智能汽车需要本地化的数据柏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快限罐。蔚来汽车在三电屉碾、智能电动仆、包括制造方面都跟其他企业合作邵几。李斌强调嚎:“我们是很尊重制造这件事的专业性构伺摔。”谈到合作套雾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作曹:“我们的南京工厂投入十几个亿柏访,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作失拒皑,不是简单的代工沮我崇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   据雅虎网站报道鹿搅链,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示希沤忌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现券,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梆喝懂。”    他指出讨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杠。尽管我认为这可能还有很长的路要走谎械么,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骡筐霖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乳虹汉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梳脑睛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险托。    当前熟踩,特斯拉钒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绊辛巷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密盼,并将其带到了Uber霸呈。    去年觅玖祁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虹。特斯拉CEO马斯克表示割沟碾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阜感鲁。    马斯克认为查摔秸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见长。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屠崩灭,要远多于因人为失误导致的事故钒幂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侍葱熔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酒谦。    他表示许头:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吗,那将是一件非程#好的事情拼。但对于汽车保险公司来说手嫩,这不是件好事讨持纫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后牢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称韦坷:“我觉得这种影响很明显绰董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪遍琅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绊祷剩,全面妇盛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踩虽澎,阐明了个人观点畦角舷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙、客观的看法成粟系。    报告摘要躬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虹、导入期危石、快速发展期与成熟期四个阶段谩韶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段九萝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沤蓬辰,很值得我们借鉴集胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酵号额。如果不加重视恨孰,终会酝成大祸屯。    *韩国的电池产业塑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战通圭卯,我们必须面对这个挑战处靡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露颧,它会带动未来汽车消费新的革命金。    *任何事物都有两面性售摆婆,政策也是这样迷。补贴强度不足邵导,难以起到激励效果坪榷,补贴强度大了女辞邵,难免产生对技术发展的不良影响土彻辣,也包括少数人铤而走险骗取补贴地暗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羌史、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梳慰,从国家科技项目立项至今已经接近20年鲸畔红,可以说产业发展已处于世界前列坟。2016年侯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粉忱齿,累计销售95.5万辆适疟颁,取得了令世人瞩目的成绩驴。有些专家认为频促,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赂墒滇,我的看法不是这样统拢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毙、导入期蚀菠举、快速发展期与成熟期四个阶段夯被匙。导入期也称培育期酿臂奴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绍冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值多垂秒,当时就有舆论认为稠茧,我国新能源汽车驶入快速道刀赌憋,进入了快速发展期溃弯肥。然而到了2016年便回落下来替捞。现在分析起来雾炯婪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联席烯,造成了数据中存在一定的水分唉瘦池。随着国家对骗补行为的查处悲,今年的数据逐渐回归正常渭冷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怕泄奥,有可能会得到一些错误的判断焙缚信,导致过于乐观的结论尺撵娥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期竞管题,除了观察数据的趋势外辨,更重要的是看产业发展的推动力钮凭,是国家政策为主还是市场为主弘攫秃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持曝炬阔,补贴政策还不能取消仿,基础设施还很不完善抗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叹传,产业链还不够强壮与完善恕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高珊筷舜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨胖,工作量很大划凹,切不可放松努力搓蔚懦,让已经启动起来的产业发展放缓下来插卫肠。    依目前的政策设计仑,我国将于2021年取消补贴蓉,代之以环境摄、能源为因素的常态鼓励政策暖洛。也就是把2021年设为一个转折点困扔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擞弧场。期望实现年销售量达到二缄唬、三百万辆以上据额枢,能够占到汽车总销售量5%到10%性徐梧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段丹叛墙。    二伍店善、如何看待新能源汽车的碳排放坝椒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沽锰配。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忱藕。我认为许多人有这样的疑问是正常的互,因为至今还没有一个权威的科学数据涕楔,来告知公众电动汽车的排放是多少缉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赁膊鞭。    电动汽车行驶过程是零排放变奸,这点没有疑问蜜。但发电过程是有排放的范,不但有二氧化碳排放停变纹,还有导致PM2.5的有害气体排放弗蔼。所以简单说电动汽车是清洁的汤,是不能令人信服的烽,需要拿出数据来狠菊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲懈海款的新闻报道疲,受到一些启发曝恐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孩,即“碳排放因子”骏醒。根据新加坡的实际情况卷破,标明每消耗1度电盯纲划,就要造成500克的二氧化碳排放捌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升途拆,即每消耗1升燃油疥,就要产生3000克二氧化碳排放塑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放萎拆陕。由于特斯拉的车重歌天侵,耗电量高靛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哎蚀,尤其是在夏天开空调的情况下方冈瞬,百公里电耗有可能到40度嚼季湘,因此被废?欤款赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讥瀑玩,很值得我们借鉴鳖坝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锑刺,据我了解定性的结论比较一致偶慰畴,定量的结果存在不小差异氢沟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关女浇使。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别败客,其清洁技术水平也有很大差异脯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗耪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估党,发布我国的“排放因子”权威数据县舜,并定期予以更新府。可以给出全国的平均值与各地区的平均值变淌魄。    比较我国和新加坡的发电情况充,新加坡百分之百都是石化能源发电扣,而我国的发电能源结构里悔半挺,石化能源约占70%垃,可再生能源等非石化能源约占30%胸。全国平均来说秒福,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丸鲜腾。而且按照现在国家电网的规划来看竭藐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戌,我们发电的能源结构会越来越清洁行苯捅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜂瓷健。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”是纶,来估算一下电动汽车的碳排放牧礁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓉,可以算出其碳排放为100克/公里苦朝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泥秘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沁凰。可以看出一般情况下擞娜碱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绦汗佬。但是如果电动汽车过重肩,电耗很高岭,就不能算是低碳产品汝,甚至不如先进的混合动力汽车荣盲微。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诺铂,但是我们可以认为谢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下李,耗电越多罗,造成的PM2.5有害气体也越多限。因此冻,从治理大气环境考虑熟爬,我们的政策应该鼓励低电耗产品阂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向可搬级。    三董火、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颧?    这个答案是肯定的圭。我做过一个简单的计算喷,即使到2030年疲群,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搐第乖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右芯弥康。由于大部分电动汽车会在夜间充电哥井,可以利用电网的低谷电时段来充电穆骚琅。目前我得知的峰谷差是20%到30%娶奠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段太,不但不会给电网增加负荷枪侣,反而可以帮助电网储电鲤魄琉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里充焙痞,在白天电价较高时段将电售回电网沤林。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乐汗羌,这个系统包括了屋顶的光伏发电哩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈常。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滑,采用分时段电价蛇皇。当然堪偏侍,对于需要白天时段充电的一些领域驰蹭电,如快充公交景效凉、出租车与物流车等魂些,仍然需要增加局部地区的电力供应能力播锌棺。    四锤蔼沪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顷。现在出现的火灾问题比较多观图,所幸还没有造成集体伤亡嚎,但是已经给我们发出严重警告伶,如果不加重视窜,终会酝成大祸咎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位额锚。    电动汽车的安全要以预防为主冯侵绍,要从产品的设计做起铆,然后是生产过程的严格控制描爸孙,不能将未经严格考核的产品投入销售皖。电池的比能量越高味,发生火灾时的危险性越大抵淘,因此要求有更高的安全性技术殿酬吝,试验考核应该更加严格溅靶恋。尤其淌茶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矗稀,因为客车上乘客数量多龟如,一旦出现火灾逃生难度大撂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吧阶,为满足新的标准增加成本是必要的蟹弊灯。对于纯电动客车创,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迹,既安全又经济茶旗。    说一下安全监控网络私。我认为重在实效镶宪稀。我在几个火灾事例中了解到笛岁,火灾发生前其监控网已显示警告信息傲傲邯,但未引起关注与采取措施劳毯继,说明安全责任不清窃保,监控网站流于形式姆,主要是供参观用护动。    五退、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宿,大家都知道告篇绦,韩国的电池产业梯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岛耻宫,我们必须面对这个挑战饰岸揉。目前有一些原因堂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菠,也给了国内电池领域一点时间粕蚕滑。但是篡抡蚀,如果我们自己不努力龚迟,最终经不起国际电池产业的冲击沮乳,我们将会面临严峻的问题峰绷。    我国动力电池产业发展很快黑,一批创新意识强的企业正在快速成长屎盆坛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持新砂椒。但是总体来说备凑捕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挂,产品的质量水平不高撬煌,投资过于分散皆,到处建设低水平的小规模电池工厂帆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足横输,缺乏战略眼光碱膛。这些问题需要引起我们重视与思考息孪勺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穿,没有一个强大的中国动力电池产业缸磺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业速教,实现汽车强国的梦想又是一句空话郴桔靖。    化学电池是一个非常老的传统产品咎燎钡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绰陡黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庭,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝎炬鲍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懒物沃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扭金酮。因此赖刻,谁能够掌握创新的主动权陋,谁就有可能掌握未来电池的命运刃颊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辰公袒,但是企业是实现创新的主体瘫美。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惋棱渭,能够挑起这个历史重任绢绞,把更多的注意力放在创新技术上面撇。    去年参观宁德时代电池工厂时坏怯俊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捞覆,给我留下深刻印象父。图的中央标明安全性始终是核心暇得,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擒某怕、功率密度农、寿命与成本鄙吨拌。在实现高能量密度的同时技珐,要实现快充性能拧羞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崩谩,向1万次20年迈进趟儒,彻底解除人们对电池可靠性经、耐久性的不信任恭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下效,最终实现电动汽车综合成本低于传统车裙籍,结束燃油车的历史坏凡比。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标处圭混,成为中国动力电池的创新巨人蘑。    我对我国电池产品质量做过一些调研南筐且,认为奶莽吼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诲驴。就电池单体成品质量控制方式厢,目前还有采用筛选的落后方法雌兜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斑衫掸。这表明认虎,产品的质量水平低劣烷,即使交货的产品数据是在合同范围内删,这些产品在使用中性能很快就会变差皋捎,寿命很短修灿娠。    目前杏集,还有一种比较普遍采用的“分选”方法报废,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杰芍炕,但这也并未在本质上提高一致性弹苯锈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牡蹈娶,不需要分淹谕埂,标明这些产品内在质量是优良的嘘赣官。用汽车工业对零部件的质量要求就是匈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粱亩遂。恐怕多数企业都达不到官祷问,就这一点而言芳瞬,我们与日韩企业就有明显差距能密。    面对严峻的国际竞争戳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贬梳森。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舒,再吃不掌握核心零部件技术的苦柿。我们看到国外整车厂来到中国时庙绷,都要把自己的供应链带进来得。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莫讳巴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任顶讨。我建议政府撇、协会镀叛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程碘少。    六患郊翱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作璃竭褪。它会带动未来汽车消费新的革命鸵炔,有助于解决城市的拥堵醛居舰、停车难霓炯识、环境污染等问题颓饯辛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刨,是未来汽车应用一个非陈负欤好的发展方向钮仁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趟税士。    由于共享租车提高了车辆利用率洁韶廷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显护。又因为主要用于短途使用焦侣,大大降低对续驶里程的需求搓判。从社会效益考虑衡蒜蒙,减少了空驶行程看,意味着减少能耗与排放千东,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秤苫踌,缓解停车难的问题翠。    现在蹬瞄腥,很多城市都在做分时租赁暑炊,但有的并不是典型的分时租赁滥。A点借扦、A点还辩,规模小的例子不少湿卧豹。例如有的大学有几十台车在那里饥匠,学生租了这个车出去办事儿蔼,回来时归还校园原处拌惹。这种模式也是一种共享缝,但不是典型的分时租赁继拜农。只有实现A点借X点还脆钉琉、并具有一定规模恰、使用起来非常方便赡戮搂,才可以算是真正意义上的分时租赁潍解。    除此之外寡氖樊,分时租赁还有一个评价指标伐范瓷,就是车辆的运行率挥,即车辆有多少时间在外面跑耽、跑的时间和停的时间的比例燃。我考察过芜湖市易开租车怜迪蹦,我认为是很典型的分时租赁危。从数量上看起,芜湖已经有两三百个站点却,三四千台车桑两陪,具备一定的规模;从模式上看汾石钨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借思、X点还软埃。从车辆运行率来看疗卤痊,芜湖做到了80%弄际。    此外捐狠髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诡,规模也达到2000多辆肋摊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奉枢,很有创新特色卉诉,也有一定规模庞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据文,认为大约需要1辆/1000人口沉涩,或5辆/平方公里的密度魄膏惠,才能够保证顾客较满意的租车成功率旗巨什。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垢,其租金仅是普通出租车的1/3攻霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煤俯。    作为共享租车的车型肝净舌,以高可靠性泻、低成本剐,微型车更为适宜烩毯幸。共享租车要应用车联网技术店妙,建立完善的方便于客户的使用体系冲蹬,实现手机注册垫悍、约车灸守财、开车土贝、交车韩险、付费以及安全监控等录凄纱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斡咀惧。我认为涎篓孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戚肠。为了方便客户仕,建立全国统一的注册收费系统十分必要盘。    七杰、补贴退坡后辟,新能源汽车是否还能发展被笔篙?    从今年开始撅洗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伸擦。现在行业里有一些不同的声音床,认为新能源汽车本身就是错误的事情篓策,它的发展依赖于补贴轻伶,补贴拿掉以后券,新能源汽车产业就会死掉苍读什。我不赞成这样的消极看法芹牟。    首先在电动汽车本身的技术上腿十灿,我们要有信心劲。随着电池能量密度的提高斥,到2020年涡楼乃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上川,规模化生产使电池的成本大幅度下降借漓。从这几年市场反映看窃喷,很多消费者开始喜欢电动车了媒,他们觉得电动车很安静姜、很干净敲,如果自己家有充电桩搐膏獭,使用起来很方便和晃称。目前豹,面对全国大面积的雾霾形势棉上,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策祟肖,促进了电动汽车销售量的持续增长蔡把,在不久的将来怖棘,电动汽车将大量取代燃油汽车溃媒径。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐烂,很大程度归功于国家的鼓励政策粳闲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茎荷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弦灯。但任何事物都有两面性履慨羌,政策也是这样谓位郎。补贴强度不足扯讨,难以起到激励效果础,补贴强度大了丝阜,难免产生对技术发展的不良影响险钙,也包括少数人铤而走险骗取补贴随。这些就是事物的复杂性骄隘,不足为奇屎。因为产生一些问题镰纠巍,就否定补贴政策是很不客观的寡。正确的做法是适时适度调整政策策撕苛,逐步实现退坡膳,制定与能源腺慕疽、环保因素相关的长期鼓励政策承陷,进一步完善推广工作的其他政策环境纯每腹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肛庆,销量突飞猛进桅,不仅在中国市场实现了大反转肠涤坍,以每年超过30%的增长率爸豌片,连续三年高速增长沥嘛,实现反超加凶攀,在全球市场上来看士奶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位己漓密。设计之变竭籍,影响如此之深回肥骑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讲匠,都是如此截入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌豆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勒归苔。此消彼长添,本来也是市场常态漓撑逻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年取。一代产品往往决定了未来四五年间的表现熊链湍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略努庞,而奔驰则用了进击的改变锨狄丢。这导致了市场格局的变化担师茫。但在今年开始喂系,奥迪要采用一种大胆的改变塘巾。   在北京车展上承童,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生和。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朽毖敝。在采访中活溯捎,马克·莱施特先生表示等市撕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么概诽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儒牌谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酥肥微,以奥迪品牌本身的三大支柱娄,即“运动性”无尉匠、“卓越质量”垮脆毙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石感卵啡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梗蹭。另外弹,马克·莱施特表示梆镐仟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捎甩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骸暑挎。   未来没颊,奥迪不论A我、Q档廷、R系列价稿去,还是电动系列乏苗位,每一个车型系列都有他们独特的个性肯取。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品导染倘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国博辆功。而且谓溜饯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格赌艇刨,在马克·莱施特看来芯魄惠,除了外观耻,在内饰的设计上皇曝虹,奥迪前进的步伐还会更大完梁。   比如新一代A8熟珊盼,大家会看到一个全新的控制理念癸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巨,全部操控都是基于触摸屏轰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赐含驾,这将是一个具有革命性的设计屋。”马克·莱施特表示取淬仿。   【访谈】   媒体唇晚磋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里紊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么屏锑玫?   莱施特碉伎:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘘肛淑。比如马上要推出的新款奥迪A8鸽赣孺,我们认为80%的A8都会销往中国剐赐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上现际陕。比如搭,从车的前脸上就有非常明显的体现卜,这个框架会做的非常突出阶,也会大量的运用到合金材料崩。A8的设计充分突显地位感和身份感位酷。因为我们知道中国的用户麓,或者说中国A8的用户群是非承祝看重自己的地位感和身份感巨帛,我们对A8的设计充满信心雇啡看。   Q2是我们量产车的一个预告赣孺磐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疼。我们想把奥迪的A系列鄙烂莱、Q系列琳共,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堂及。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型居霞。比如替,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计么瘦奴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计擦,从而更多的彰显每个车型的特点妨。   媒体钳崇犁:A3未来会有怎样的改变揪摄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变籍?   莱施特敬啡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噬垄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力标、表达力牡官瞄。   媒体剧浩岭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邻弊?未来设计会有哪些改变互女?   莱施特康:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱额伎扭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性慷忻了,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瑞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的孝噶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扫。此外庙嫁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性轿狡全。   值得一提的是逞堑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烽头咯,完美诠释了驱动理念檬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萄龟摧。刚才我说的是外观的设计敖刷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佩盲覆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝潦齿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龚舰娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了低,而全部操控都是基于触摸屏档汝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惨,这将是一个具有革命性的设计催诚乾。   媒体零:面对未来的城市交通更加智能化灯献钦、互联化皑、自动化的趋势幻撅戎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柏揭露?   莱施特先生皋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段舞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夺。实际上蹈毖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程式叮箍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仕绊熟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶风,还是更多使用自动驾驶佃奸,所以我们设计的基点是用户体验绊价岸。   设计开始阶段将先做内部设计处焙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氢挤,再去考虑外观应该是怎么去搭配蛔拴孔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程四。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岔凛,因为我们真的会目睹容,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岸。   媒体穆任:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗口硼?   莱施特逻阶视:我们从下一代的奥迪A8开始坷菱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念祁然嗓。我们要做的是持续的困、不断的推进设计语言的发展吮,每一代的新车型都要再往前走一大步莎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯下:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业橇毖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时没貉缺,业界开始重新打量双方的合作伐睫。   如所有行业对热点的追逐一样亲侯硷,在过去两年中坛册,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溅挞窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妨。4月6日拱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞪扰,携手研发并应用车载人工智能技术传。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议武廓,双方将成立一家全新的合资企业喝妙刊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份典片。在此次合作中考,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒,用于双方在汽车领域业务的开展铣,为出门问问未来的发展提供支持驴沏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聘嘶穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓜靛,而合资公司背后勒谈蹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侯,意味着除了汽车制造商屑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份忻叫美。   “1.8亿美元只是一个开始欠嘎。选择跟出门问问合作炼哇,是大众集团移动出行战略的一部分把。”苏伟铭称矮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韭,为达成这一目标壤坑搜,已经规划了三大板块社阜,共计十二峡尼柬、三个项目盟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进台层,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吗莫轨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纹哦炼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妨铅稼、语义理解技术视尽,面向移动搜索领域的智能手机应用辑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务存炒。迄今为止袒獭痰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗热、语义分析立尘、垂直搜索等核心技术钡沙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韩,来打造下一代的人机交互方式敛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)熬蚂。   “选择出门问问搔,是各方面考量的结果莆晾愧。如果大家了解的话罗借,其实Google也是出门问问的重要投资企业孙堤,所以我们与Google也进行了谈判”秀檄。苏伟铭称俱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准魄铂赦。   2015年6月却剑推,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月降寿,出门问问被Google投资涵驹。截至目前黄病,出门问问共计6轮融资猫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发啃沪。   “此次靠凛,我们对出门问问进行投资辑棱,不仅仅是出于财务层面的考量惫,也是一次具有战略意义的投资久。通过本次战略投资谢诡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醛仁,只是单纯的投资或技术合作范棉掇,苏伟铭回应称把,“想强调的是潭队囊,我不主张相互供应的关系蛊冯士,一定要拥有属于自己的核心技术良恍。”   “移动出行领域的合作漂,如果是提供车辆温咆,那只是纯粹的商业化的供应需求讥。与出门问问的合作募榷聊,我们是要进入合作的管理层京,在共同建立的合资公司中郊仆蓝,双方都有委派监管团队”怀。   苏伟铭介绍嘎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狄漓摩,但更重要的是在人工智能领域的研发衅。“如果你与人工智能进行沟通耸,沟通得越多帛,它就越了解你顾梧怜,人工智能研发的目标是迎合客户沏,而不是需要客户自己调整来配合亩芳瞪,所以事喀扛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猴。   他坦言即钠前,在人工智能的项目开展上森,有好几种做法廊绣唐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”草琴,但这不一定能成功计瘦效,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捶勿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窖赖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术匹第春,且能够很快地将技术实现应用许迹到。”苏伟铭称靠估蜗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家课,来帮忙推进其未来的发展耿锚某。从这方面的合作来看偿,双方非常契合搐锯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的部亭。硬件是大众的强项镶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尝突扦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孩汾丘,而是应该让其独立运营逼拱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合秒。”苏伟铭称淳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化土剁。   据介绍暖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核弥。基于出门问问领先的语音识别需橇哺、自然语言处理凑、垂直搜索和主动式搜索技术锹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位髓,该合资企业将进一步探索娇跨尘,为未来的智能移动出行提供解决方案寄嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里璃败泄,人工智能并不是只包括这一部分粹仇酚,其实屯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能场郎蔡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起怪纪等。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捶,但在苏伟铭看来觅禽菩,这是一个重要的开始解拦。   “下一个工业革命的前夜”费嗓鲍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庭,为此碉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逝。在2016年的广州车展期间虹甲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想艘熟盲。据大众汽车集团(中国)首席营销官惕坊、集团销售和市场负责人胡波介绍倪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能檄同,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洗,包括智能停车窝捅、智能充电等什霸砷。第三就是交通形式的智能化管理饭还焙。即打通不同的交通形式笑,提供一个智能化管理矩,最后让出行者能够享受顺畅秤纠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吐弥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摆亭幌。“我们相信嚷稻,车企能在这一领域扮演重要的角色介。”胡波称穆。   不可忽视的是呻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换郡把,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哩。   “要建立一个生态圈标尚,必须要有多个方面的项目支撑田。在落实该战略的过程中孩,我们便开始思考伴,如何构架这些项目绿卞,未来三年我们是要围绕这十二瘟倡誊、三个项目开展工作的啼钾。”苏伟铭称软鸵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌曝脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术快,以便及时供应波成,满足未来车辆发展需求幌劣缉。”   据了解衫沙辛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汲譬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氓。通过语音输入戚,该后视镜可以提供导航似、信息点(POI)搜索撑乡副、即时通讯寺彻、车载声控信息娱乐系统等功能惟匣邓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验矩附。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侵。通过语音输入诡,该后视镜可以提供导航粉逃、信息点(POI)搜索苹、即时通讯钢窝、车载声控信息娱乐系统等功能谢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擅巫忍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度到。   苏伟铭透露女,最快从2017年下半年开始随期却,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜杏,在一些国产车型上也将采用该技术锚料厕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统破。但是翰澳,有了大众汽车集团的参与镀渐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艾穗宦。   经济观察报丧:在中国的十二三个移动出行项目上示计,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豪?   苏伟铭常茧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褐。2016年中旬糠速拈,我们便与集团总部沟通过瑟女算,我们认为在移动出行领域畔柿,中国是领先于其他市场的咐菇跑。所以祈侮高,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司痪。之后捻,在中国幢料,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肮庞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尚蹦。   所以德,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侍首,欧洲和中国孩。其中中国的业务包括三大板块播娇米,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寇纱。我们在这一领域是领先的醚崇纷,这之后填伤遂,我们还会有更多合作闭莎横。   经济观察报持凰:在大众规划的十二三个项目死唐,大众与滴滴出行瘟堵湃、首汽等公司的战略合作是什么模式琉铂?   苏伟铭凉鲍:大众跟滴滴莆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中锹耻脸。其实瓦,与滴滴出行的合作瓶劣,目前还在进行详细商议痴。但需要强调的是鳖虱,我们的合作投资并不是融资的概念贫,我们的合作是战略性的懒肛郴。   经常有人说大众汽车集团起步晚圃砍漂,但我看不出其他厂家做得有多快荣。   移动出行的合作梳割糠,如果是提供车辆扦,那只是纯粹的商业化的供应需求糜梳捻。与出门问问的合作猾劫搁,我们是要进入合作的管理层士喷瞥,在共同建立的合资公司刮,双方都有委派监管团队皮丁。   经济观察报尖蔡胎:您提到的十二瓜香、三个项目都是什么商业模式慌拟?是否都会以合资企业的形式出现矢?   苏伟铭吞:并不是全部都是合资企业形式的项目渭挞哗。我讲的三大板块中屡钦吗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纤。我们选择成立合资公司是因为县黄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扣。那么如果不通过硬件翱炔闺,技术应该怎么落地呢缉?通过建立合资企业即,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务编说,包括集团以外的其他品牌鼓晒厩,我们并不排除这样的合作惮许。因为生态圈本身就有一个共享的概念颗缚。随着数据的增加谎鸵,共享的概念会更加广泛娠控搭,生态圈成功的可能性也会越大协彻。所以与传统的工作方式相比巍肚如,变化是非常大的抵较队。   经济观察报胆豌星:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作川毯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出譬漏?   苏伟铭嗓覆:我认为技术和战略两者兼有蛾惜。要建立移动出行生态圈的目标悍牡丢,就必须把其中的布局规划清楚踢棘,只是研发出几个APP肩,并不是真正意义上的合作或合作的全部趟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么客?同时煤仓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吓婆,也会要向外输出墓边晒。   经济观察报匆桑偶:生态圈成为汽车业新的布局单位薪囱惟,选择共建生态圈的合作伙伴时七必使,有什么标准吹?   苏伟铭碧:以前我们称之为垂直平行的价值链讹娄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晤臼蒜。在考虑发展这些技术的时候屏龄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比速。   举个例子旁椭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枷蔷我,我们会考量其语音识别技术有多强顾?然后再开始讨论中间的差别在哪态煽街。找到不同品牌之间的差异性非常重要扯哪。从战略角度瓤砷谈,大众汽车集团需要明确今后的定位巫翟府。   谈了这么多仙,其实有一个基本点炊,便是客户群体办。作为主机厂猩,我们需要预见到7年以后车的样子牵。因为一般针对七年以后的下一代产品妹摧甩,我们现在就已经设计出来了课厘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冻下,未来会遇到非常大的改变恋嘛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓶瘫辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的传,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   4月20日铅脾拇,上海车展开幕的第二天藉男哪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仓苛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翻辛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撕汤豢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”教看途,其实怖梨础,魏建军早已来到现场泡墨胯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牧交,魏建军至少接待了三批不同的访客笺,并亲自送每一批访客离开双。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时唐,虽然神采飞扬跨巨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显关斧嫉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比天碉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涸攀。一边是国内SUV领导品牌卞陶希,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刮健,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涂浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者槐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣山黄陆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌涧讥填,此次勿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舜朴。   “WEY的目标是挑战外资品牌详,终结外资品牌的暴利时代氢,重新定义‘豪华价值’妥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筷郡。VV7c/VV7s之后墓躬鸵,今年还将推出2~3款全新车型低,将产品线延伸到新能源领域确,合力冲击外资豪华SUV品牌淖涤夸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钉姜。”魏建军说拔劳废,“关于轻奢阑匹锚,首先这个词比较时髦哇,容易记住劣措钨。另外梧砰慑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惰。”魏建军表示挟摄,长城不会做没有意义的豪华杠得诬,“作为消费者可以感受到超值的体验固些瑞,而企业也能得到相应效益孺戚赤,最关键的是得到了客户的认可疯芹冻,这才是有意义的‘豪华’会床。”   魏建军认为安全是最大的豪华介郎救。“乘员裴、行人锤鲍、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽溯,参照国际标准绩陵,主被动安全配置完全创新赏,提供正常驾驶贬、危险警告肃五、碰撞减缓故深沃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护豌锻舌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)荷棘戏,译为“牧羊犬”宛娜帘,有守护主人生命及安全的意思揪垂少。   此外磐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危瘁,来自于欧美一流车企很请鸽,有着丰富的造车经验和行业影响力赫书。匹配中国第一款7速变速器骏,这是世界上最好的变速器之一欺虑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌县裸帆。除总部优秀的研发功能外欠,长城在欧洲百躲呻、日本和北美也都建立了研发中心嗜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楞伺损,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烹浪。其中疟迹钠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌飘匿耸。对此授烹寄,魏建军表示勤普叫:“媒体和消费者一直有这样的担心妨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胆耸。实际上搂惋,在同尺寸或者是同动力下浩赶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价担闷。但从消费者的角度来讲舌联,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啡,消费者会非常清楚这些配置搂、性能苦、做工有什么样的差异导窍。”魏建军表示炽屡咆,长城的目标是做品类品牌静蓝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元奋乔相,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熄。   而针对销量层面裸,魏建军表示胖翻:“从销量上看携,WEY很难超越哈弗本铅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绕诗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘,15万~20万元的空间虽然也很大套抠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刻荤。”也许很多人会认为茎时,WEY卖不过哈弗拌旱核,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挟,但实则不然绷。“WEY和哈弗我们都重视极,长城用同等重要的软、足够的资源支持两个品牌蕾款炭。”魏建军说虫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孟脊,魏建军是如何评价的帝骋?“我认为我们的产品不管是性能浑、做工失番、安全念盾橙,还是油耗高娟、排放羞,都不输高端车铝糠船。”魏建军依然对产品信心十足勤貌,但他也承认WEY面临一大问题读,“现在问题是品牌价值涛牵,因为WEY旗下产品刚上市为拒,品牌没有经过市场的验证箱滇,大家会对它不放心风蒋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魔程。”   魏建军表示辨,自主品牌给消费者带来了很多价值蜡驴踩。“有我们的参与掸成拢,不断地进步肯梳、不断地在挑战外资唉欧隘,已经迫使外资不断降价请,提升服务品质叛镀。我们的目标是要挑战国际高端市澄冻闪邸,所以说我们借助中国这个很有价值的旦俄返、规模最大的市场来锻炼缴,使我们能尽早挑战高端嵌特摊。”魏建军表示米红谎,消费者购买了WEY之后儡拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咖。他对媒体承诺靖凤焚,WEY的产品一定是超值的鹊,并且一定能给购买者带来惊喜啤乾。“WEY是一个挑战者杆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感羞蒋。把我姓都赌上了荣,不能失败兽芒芥,只能成功病浮葛。”在采访的最后俯泪瓤,魏建军郑重地对记者说辆几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枢飘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作供,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导署,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾党,以及未来的发展期仍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堆酶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人填换爆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叔粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓤寄乳,以下是问答实录喀疏:   凤凰汽车 趁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欺废尚?   俞经民 摩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氛顽,对于品牌的市场表现同样很有信心车烙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寇空,我们有信心成为市场第一的品牌乖。今年我们的销量目标敛鲜,是从去年的8万到今年的20万测玲庭。纵观130年汽车工业发展史讹糕毯,汽车行业发展的基本规律而言谱赋,规模还是需要的涂受膛,是品牌更好的发展的重要保障栓便。   邵景峰 鳞千侵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姜苍石,荣威方面韭膳,我们所坚持的千储褪,是一种符合广泛审美的翰档翘、优雅自信的设计风格粕醇班,在复杂的市场环境中撤敢,抵御诱惑阿漆锨、坚持自我裤勉坑,走一条人性化的设计道路贺湾。而我们的MG名爵欧婪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暇陆,这是一个巨大的宝库韶镁毛,值得我们的设计师尽情发掘猎攘托,其中之一到,就是感性春踩。   在MG品牌的设计风格中贫闷,我们可以看到很多情感爆棚睬遁、血脉偾张的元素与产品疽同吠。未来的中国汽车市场必将飞速发展裙脾,需求也将越发多元化杉,然而无论技术如何变迁牛,对于人性化搔、情感体验的诉求将贯穿始终靡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吴岛,我们也将在感性力设计理念的指导下鸽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品荤弥。同时响挝困,强调个性也不代表小众冲圈熟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求洞靠,为大众带来唤起强烈感动焕惯纹、让人心跳加速的优秀产品痕琳芬,这就是我们所追求的目标畴骗。   凤凰汽车 把钠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伸纺,其中年轻消费者占到了绝大多数屠,请问接下来粱怕喊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韶届具?   俞经民 慑轻编:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒋塑,更是“年轻的心”团,从名爵ZS的订单来看慷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体解和坍,更包含了年龄层更大擞努、但心态上保持年轻的用户勺宫掀。从“年轻的心”角度而言默,我们的消费群体就更加宽泛了凸吝滦,作为一个年轻化的品牌冷红,MG名爵的诉求是“年轻动感肌惫、专属空间碎、纯粹乐趣”捍蔫,给“这一代的年轻人”造车铜茸哭。说到年轻人共同的特点冯,是充满梦想茫,对于梦想的追求更热烈一些馁褐官,更想把心里美好的事情去实现绕缝抹。这个梦想实现的过程是非常美好的荒杭苦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巨械梁:为这一代年轻人霸屎憨,不仅是岁数上的年轻人峰煎激,更是心态上的年轻人卜,提供更好的选择受,保证他的有更好的驾乘体验你挡急。   年轻化的特点蹦,是要颜值粱高、要体验的到位密、要可以分享餐擦。二十一世纪中国的年轻人疏博,在互联网的普及深度垛烈、对于尖端智能的体验和想象力乳,在全世界范围一定是靠前的捌罗,就应该可以代表“国际范儿”藐,也应该引领地球村的潮流森陪。要满足这一代的年轻人嚷,MG名爵所带来的产品体验休,也应该要追求更极致毯豁,带领大家去创造全新的潮流嫩寥嫁。   凤凰汽车 台: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桑淘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后跨杉、80后槽、90后的人群当中氰炭炭?   林嘉瑜 谜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摔。这款车感性的设计曲线缎赦卵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归汤路休。不光是国内的经销商社蛾抖,本次上海车展部,MG名爵还邀请海外的经销商阑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浇奠,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霜崩徽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”溺白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喝籍仑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焚,让老百姓也能开上小跑车内氦扩,尤其对于国内的核心消费者来说挺取,不论年龄几何蚀,都要有为自己的梦想活一把的态度跑奖狠。对于一个汽车品牌来说刊漓,这是一件值得骄傲的事情号。   邵景峰 读纹:其实在选择一种设计语言的时候矮,设计团队非常慎重噶,因为设计的变换频次不能过高扩,要抵御诱惑稗姆拿、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘渐、拥有识别度从而去打造一个品牌旧。“感性力设计”的第一条就是要有感性江盲段,去追求情感的外在表露厕筷,从更广泛的角度陪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茂锹,通过真正的审美习惯进行判断;第二坤窃,感性力是专属集焦、设计师要通过专属的标签辩酵刚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脆碍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感夸茂弛,比如运动员在起跑的那一刻酚粒睬,弓箭拉满而未发的瞬间幻铺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骇,这种动感更有档次烦垛警,同时价格不菲吨涛惯,是很高端富、优雅的设计祷,我们希望把这种设计注入到产品中蝗箩,带给这一代年轻人极致的审美体验彭沸。   凤凰汽车 聘菇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃蕴疲块化架构平台打造的潘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱钩?   俞经民澄拇棉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堂庭。这是对这一代年轻人的尊敬枯杯连,他们自带国际范儿玖尺零,是可以引领全球的潮流的人群膘麓,因此有着巨大的价值珊毯隋。对此械啤烁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划簇驳,在全球也是一样蝎挪。目前辱四,世界范围内难韦凸,不仅是动力总成前瞻技术的整合第鸽扇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谢,采用插电式混合动力设计谓外售。另外埂尾受,大家看到的名爵ZS陆问,将会在明年上半年推出纯电动的版本功夹肪,至于最接近今天这辆续航超过500公里逼南、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车梗河,也将会在2020年之前推出帮。   凤凰汽车 巳急:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法借垂?   俞经民 逻诞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亩扒,设计上差5%届跋,销售上就有可能会差30%仿楼膜。那么对于自主品牌而言镁嘉溉,就是要把自主性发挥好库福,去追求审美的宽度和深度纠挞,销量也才能有宽度和深度无。名爵ZS的设计就是这样做的淀,要追求极致矩屠、不计工本钙食、敢于“临阵推翻”把外形做到极致禄贡剖,可以说哪,名爵ZS的极致设计邯煽歌,对销售的宽度起到了很大的作用咆尝淮。   邵景峰 扁:汽车设计是在不断进化的骆膳河,不会总停留在一个风格上嗜入,在互联网时代鸽,同样要有全新的时代特质匪炭。另外恫,从汽车设计而言欣辜,例如从动感设计理念而言擞篱,英国车是鼻祖芭,很多品牌都是以此为源头来发展的奸,也就是“同源”量焕褪。中国航天能够上月球就未囤,那么在汽车领域上同样有大的进步瞥。之前德国杂志的一篇文章写到蒋噶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国项,在进化的道路上有推崇的看法莽潜拘,也有欢迎的声音笨傻,这些都是要虚心接受的绒焊。另外浩狼己,汽车设计是一件非常严肃的事情娜,每辆车定型背后弛岭片,绝不是单纯开玩笑能够做出来的爬冷痕,背后要靠巨大的投资来驱动甲锈。   在造型评审的过程中菩,流行趋势讲清楚堤郎筛,未来怎么发展说明白靠卯攀,否则误解就跟着来了抬,所以要有一个整体的品牌战略在里面评辨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了删。   凤凰汽车 太倘毕:今年凳侈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点钙秤府?   林嘉瑜 蛾教:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作石,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舶衅劲,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惮,拥有一颗年轻的心叉棺,热爱运动亲、健康的年轻人媒色。   从足球营销来说慕成疾,对于英国和中国焊股喷,都有很大的国民基础舰败巩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屠,是英超乃至欧洲的强队钳杰,这几年的成绩也是不断的提升策,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茄汇。同时梳擎还,利物浦又是一个老牌劲旅绣浪,有不断上升的潜力快刮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汤溶,在用户上有着非常大的重叠之处努。MG名爵与利物浦对的营销合作盼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹦覆断,在活动和比赛中享受快乐媒父团。   上海上港队也是一样的渭。MG名爵经历近百年发展桔丧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣享嘘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颁,两者的合作也是非常有趣的甘垄。更重要的是纷,MG名爵通过足球营销的模式诞京,能够促进两支球队之间的交流锰锈,包括之前组织的很多活动洗察,不光是针对中国的消费者腹昂楷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碉按,有效利用MG名爵品牌的特有资源枯纱塘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顺勃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侩琳。   车展期间去,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钒。在车展之后桨私版,利物浦会在上海有推广巡展活动沏衡。下半年薄考,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对小,欢迎全国各地的消费者参与和体验慷呸。   俞经民 石车:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膜,大家能有一些共同点做沟通案,国内和上港足球队的合作嘎鹃,正是汽车和足球之间速度与激情晨卿响、自我突破的契合点峨,足球又一个很大的特点聊算蓄,就是会让人意想不到氨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年背抽醚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩染,与此同时碱耙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冲,长安汽车产品质量持续提升屏,用户口碑不断提升凳答姜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象窍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苹、全球乘用车品牌中国市场第二名熬。   关于未来嘶稿催,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稿篙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欺炕攫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升橇。   2017年是长安汽车的产品大年炮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叫藕、全新的SUV CS55蝎府呈、轿车睿骋CC垢笺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讨何,将会进一步完善长安汽车产品谱系险。   如今胆徒另,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汀邪猎,站在国家品牌高度寻求发展谅桅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胳色。提升品牌溢价能力贺梅,成为长安汽车品牌发展的重中之重翻穿。2017上海汽车期间拇酣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平得且逻,关于长安汽车的未来谦,徐留平董事长有话要说嫡姐歧,以下是对话全部内容呸蚕。 凤凰汽车尼姬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的不凶次?   徐留平拧藉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晾,我们也是不经意之间就走到这个地步婚谈,因为一个产品澄箍桐,特别是像汽车这种产品是更加的明显歇,它反映你的公司文化酚慌勤、你的公司理念是什么样的东西哆盆避,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看须垛降,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狠齿,你怎么样让产品吸引住消费者裁皆俺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廉熟,靠的是什么构?因为美是一个主观的东西稠菠屏,有人认为这个很美勿炽渤,有人认为那个很美翰淋,从长安汽车之前的产品来看祭北嘿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来揉搓酷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗽诞洽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靖该氮,同时想把这个产品往这个方向进行修改坛屋痕。我觉得在这个方面厦哺,从长安的角度来看噬眉吹,就是对于这种动感汞滇、时尚这个理念的偏好谷。我一直在体会播,其实我是在反问我自己拦膝,这种偏好它是怎么体现在产品上的炯勘纽?实际上是我们内心的这种偏好答秤。在过去的2-3年中佳钢提,我们面临的话题诧哺妇,如果过去不做总结端,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来捂,另外更重要的是说皋,下一步你怎么做惦胳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杏申饺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艰蓄杰,下一步是个什么东西挎失碾,消费者需要什么样的产品受侍,然后作为公司来说守,你们能展现出来什么样的东西蚂判,最后我们总结叫生命动感智色双旋垫,当这八个字出来的时候舶褥,我觉得是非澈⒒咳埃好论雹廉,既是水到渠成牌表,又是醍醐灌顶扣椿、灵光一现谰。这个过程泊潦,不仅仅是八个字的总结崩合。这八个字出来以后文,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陋次宽,实际上不仅仅涉及到造型苛滥挪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验凡兔。这样的话苔,就有了一个提纲契领逻聪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西从瓷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肯街成,就能够有一个非常精准的东西骂。   刚才你特别提到“色”炔,我们当时想说垒拨,你必须要能形而上钞概粪,要能够抽象出来揉翻,如果说你不能够抽象出来间蹭问,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕉菱,如果你弄它50个字赡、80个字希肋娃,你可能不够形而上陷,不够抽象化酬,最后我们觉得“智详、色”鲁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淬率,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动梆。   第二个就是说消费者情感的体验使,比方说对这个造型和颜色仍,甚至于这种声音或者是形状李、线条的这些方面的喜欢霞娜深,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鞭。当然我们也在想用什么样的词比较好诬籍,最后觉得设计的这个词很好蛙禾硷,一开始我们还担心说这个词字挺多酬事,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化糠伦,我觉得就应该让它有想象力撤,就应该赋予它很多的内容颂戎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹魄籍,孔子都说食色脖,吃饭以后第二件事就是这个字蚊培,我相信孔子说的这个字也不简单意思逞税曙,实际上说刑,智色这两个字还是最终反映的是人唇较呜,特别是消费者的一种需求施首,对于未来传统的一种期许从,这个过程当中茧,对我们来讲齿,把这八个字想通的时候屁逝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冷揣,这是我的第一段话题募虽潞。   第二段话题说这个对长安有什么用处办隶块?那次在发布会现场有说恰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峭缆浓,一开始我就提出蚕,第一个肮,这个产品要漂亮谱腥食,你不漂亮的话村拎呕,什么样的东西都没用判。因为我们很早的时候就开始在考量迟蹋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧和,后来发现不行罐拘,最后我们在大概07急烹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镜杉释。因为你还不能提炼出一个高大上耪、抽象铰版讨、形而上的东西潞锤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮共,但是每个产品都出得非常艰难闹。这个事这么长期干也是一个问题靖氯,因此在三年前的时候匈维,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雾胎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浇傻,对于消费者的这种认知膛,把它抽象化汲,那么这样的话理解了以后晌酶滥,再把它具体化士读,特别是在产品氮,也就是设计理念当中一些图形化的东西闪,因为如果你不落实到图形化的方面耍,那就只有形而上没有具像化 肖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茸翰,图形化和具像化过程当中戏,这个就出来了柬多搪。   这个出来以后蓉,我觉得对未来长安来说担,我们未来在产品设计的过程当中捅桂,产品能否做到生命动感智色双旋课,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来急绕?这样的话冻笑萍,实际上说霜弛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中葛藩,几十次的否决陀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧,几次或者就十次你把它完成台煌扯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妇夏团,那么这样的话扁鹿,对于长安汽车的家族化棱抛绍,我们看了这个车设连,看了这种感觉这种情感的体验讼珊,那就是长安汽车瘦僵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湘蘑,这是一个心。   第二个就是说澈,我们自己在研发制造设计过程当中犊脾景,这个速度大大下降揪茬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降理,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膊,如何把消费者的体验做到更加的精准牵霸贸,更加的接触到痒点朽蝎革,这样对长安的影响是极其巨大的盗剐布。   凤凰汽车奈节:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念琳丛丢?   徐留平幢美:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揣逞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狼挖旱。如果说把它拆分开来悍目,生命动感可能更偏向于品牌这种概念攻蛊,智色双旋更加偏向于设计领域呸伺祈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耽雄漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拎彩苦,我相信大概许多媒体会想需鸥翻,生命动感智色双旋怎么落地堆?因此我们就想把智色双旋也说出来浮沫,不要分开汉粟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俱氨但,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寞搂是。   凤凰汽车念敲:另外一个是提到的认知方面的感觉爬凛,有没有一个专业的因素板工,咱们除了制度之外誓从妻,有没有专业领域的人来负责这件事即络奋?   徐留平拨薄郊:我们长安有一个庞大的队伍梳外,首先要把一个汽车造好活,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沮人喷,到高管团队箱恐儡,到设计团队创,到制造和研发团队遁涕模,包括服务团队殴,特别是主要负责的领导人翰孰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屡粕,而仅仅是设计团队的话语霞陀窘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离九斡藐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蠢慧盲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垮钢昧,因此对长安来讲卑,是既有最高层特别的重视耽锋、关注和把握趴匠,并且这也是一个最高领导者的工作职责祈似编。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知宦,我认为在汽车领域当中是行不通的农挠栖,当然我们也有具体分工鹤。另外也有很多的专业人士完成这个事情汾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晚,还有轿车研究的熬碑,也有做SUV研究的牧嘛,同时也有按照职能分的撤鼻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中都,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓犁结轮,如果仅仅是设计团队的意见碉峰,肯定会偏离了方向蒋挞锣。 凤凰汽车惟:一把手是指您吗唐?   徐留平汝朵:我是其中之一乔乃。   凤凰汽车断届篙:长安汽车自主研发的新车疯夹,设计分、评审汹、评定环节您都会参加吗塘?   徐留平马偶鞍:我必须参加嫌,我前面讲这是我的职责唉翰扛,所以我必须参加纺。   凤凰汽车妊楷:无人驾驶车呢桂哥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车融盾亢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恼挨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产焕撼绍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朵?   徐留平理:上一次品牌发布会涂闪,最新的无人驾驶技术也做了展示差幂遣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上晦氖,高速公路的环境相对来说可控性要好乳坎酥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的倦忍,难度要更大滑瘁瞄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻泛,我们不仅能在高速公路上做漠,而且能够在城区做潦枷,这个技术我们已经实现了突破袭。   凤凰汽车疼:长安无人驾驶技术进行的这么好搽慈,量产会提前吗翔躲?   徐留平昆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锣铆,实际上就是说烘颇忌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臂台,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惫饱擎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点褥挺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定矛。   凤凰汽车撼:中美在进行双边的贸易谈判辅蠢课,这是谈判的内容之一掀蔬,会涉及到汽车合资企业的放开些,可能是一个双向的市场开放的动作毒,如果这个谈成了济,如果这个不再规定50%的上限鼎咯,您觉得对行业有什么影响杰秦督,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昧们,那您觉得首先答不答应蔡伙枪?再有一个多给他股份的话袍,对企业今后的运营会怎么样接程烙?   徐留平府:我明白你的意思闲宛,第一我确实还没听到这方面的话题描美匠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况层炔功,股比这个事说了很多年惟,我基本的看法有几点天,第一个这是国家层面的战略和政策佃答,作为企业来说创痉,我们遵循跋,国家有什么政策我们遵循什么政策寒恐思,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猛毁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涡,我相信未来的合作会加深忙盗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大矮期残,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挂蘑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题热趣测,而是说理解消费者匡繁士,能够洞悉消费者碘始,如果股比的溢价挺高烹鲁、溢价挺低胶,但你产品不能卖出去码皋,那你不能分摊出去核欣,如何把蛋糕做大许核铰,这是合资企业要做的一件事恭航臂。   凤凰汽车间瞬:如果真开放阀雾,长安会想着往美国去吗谁歉怕,就像那福特来到这里呢铆半乡?   徐留平豌沃:长安想要去美国是一个公司的战略捎楞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弥。   凤凰汽车睬:长安与福特的合作多吗传箔?   徐留平蛋:长安与福特是我们加强合作的方面蔽渐,应该讲这种合作的程度败,不仅仅是合资企业卢挥,从母公司其他层面都说,包括技术和其他很多方面都在讨论史,包括海外市承俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓟,它的能力提高了酪锯躲。第二 现在是全球化合作的时代盎技号,一家公司独立运营场,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事父歌故,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音煞。   凤凰汽车下廖漏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗣共境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摄赋,你还说了过去我们做一个车啼紊,可能需要很长时间好不容易做下来肆肌桑,比如逸动疚皇挺,是很艰难的懒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%楼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吧吉尉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资场,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冷厕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肥力?第二对比韩系淘闹、日系牡龋,我们的研发体系和他们的研发体系相比摩吻,您觉得能不能支撑禄讳,确实我们的实力也很强白兜,我们的内功可能修炼到一定程度录帮坑,我们后面会源源不断推出好的产品卤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诚莆同。   徐留平婪阀:你讲得非嘲惴耄好肯翅胖,我觉得这是两个原因导致的删踏,第一个就是必然性堪,自主品牌需要有成长的空间秋涪熊,第二个确实也有机会的原因纱,恰恰是SUV的市扯薨琛,中国的消费者需要这个东西夹缸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帛,反应速度更加快一点财攘,把这些产品推出确实是满足他们的需要舒,我觉得是两者共同作用的结果贸。   对于下一步自主品牌来讲集晴疟,无论是哪个系颧陪姜,无论是美系崎、日系锯罗钎、韩系参、法系贡,我觉得跟系没有关系熟径废,核心就是在中国这么一个大的汽车市承⑶取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西称金,这是关键涪。消费者他肯定是有他的诉求的牌槽,究竟是SUV螺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剿,他有他的一种偏好墟竿、喜欢廊疼弯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坏粳怂,这就需要我们作为厂商广,你必须要洞察到消费者的需求癸,实际上要看到他的潜意识是什么东西湾裳棠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来传胺。为什么我要总结长安汽车的过去呢迸搜?实际上是我们自己反问的过程斤煞经,就是说在过去当中啊巩稀,为什么逸动会是这样结猛壕,CS75为什么是这样芍?实际上说鞋,我们当时也没有意识到等簇贝,反正当时就是这个样子距敞,实际上这个过程是一个反求的过程朴善伍,我们为什么会喜欢这样艘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子反赖玫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好点湿,我们把汽车理解为是生命的动感呢,其实是一种生命力的扩张逻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念富驳洼,而我们长安就应该提供这样的产品道史喝,回过头来展望未来糜厩借,我们觉得这也是一个正确的判断赣堂。   凤凰汽车牧分悸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较譬编。   徐留平溯跺:我觉得现在国内研发体系来看铆摄贺,国家间可能还是有一些参差不齐驳,我觉得自主品牌的研发能力和体系拧,进步无疑是非常大的馈邓鸡,而在很多方面可能与跨国公司有差距摄揽,有些方面会比较超前冀,因为自主品牌也不是一家嘉台苏,跨国公司也不是一家窘,要两者来比很难说扮,但是有一点暴怂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拣凶台,做好一段时间不容易刺,这个公司要能够连续做出好产品霞认,能够连续向前增长秘捶德,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念京僳皖、设计应用甸标,在这个公司当中都比较受关注混沛卑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爽跑炼。   凤凰汽车罢葱腾:我想问一下自主品牌的建设炉凹瘫,随着我们品牌的推出幻酶膝,现在汽车品牌进入新的层面扛膛,会有不同的路径选择范烯拌,比如长城淖势、吉利推出新的车型颠首,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势歉傅郊?长安如何能够胜出结讽替?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌安疆,除了刚才说的两个翱,还有互联网造车的未来的合作伙伴焊馁狄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辱澄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拿铰实?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凡?   徐留平具:实际上武既牧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拒,我觉得这是好事叙,这说明汽车产业欣欣向荣凭诚非,是真正的投入裤宫哇,这是我对汽车产业的理解题骸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侯敦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磐扔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行画鲜,例如一个产品到了造型师的时候稿触碳,是一个说法桃、一个样子赴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焕,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒂,到服务过程中又是另一个想法财捂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西囤踩,既有高大上的妥填亥,也有形而上定、具象的夯淀,你要把一个公司从时间跨度赖恫共,一个一个展现出来拐,而从空间的序列当中倦插鲁,你要把研发全部都按照这个意义协辨覆,我觉得是很重要的方面势堂。我觉得制造汽车是很复杂的过程惮,各个方面的协调膛、综合抖歧、修正犀够、打磨需要太多的时间糙,我觉得这是一方面侈螺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侯,同时也是我们总结过去体会出来的扯稼,它是由内而外的臼爆。可能我们过去没有意识到这个话题蔡,我们现在总结出来收恼忙,然后下一步能够指导各个方面副苫镣,每个部门都很容易做事情吞恍。   第二个问题你讲到造车沽,我们开的会太多了骏,失败的太多了矾鸽盒,沮丧也有很多聚匹蓬,基本充满笑意也就一次领乘冬,前面基本上是批评透欺趴、检讨獭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腊查,不高大上弟澄。至于说现在很多企业开始造车慨纷,我觉得这是一个充满魅力的行当琶龚,很多人都愿意去做微脊。   凤凰汽车璃航:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样朵相科? 徐留平度旁亥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夺,会选择相适应的地方描姥。   凤凰汽车理:就刚才的问题我问一下惜罐,刚才您提到和新创的互联网的合作茧李设,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔窃蟹、蔚来也有合作慈喇拼,您觉得长安在未来在互联网里面的话蕊芍娃,更倾向于是一种怎样的合作冷令撂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣,您是怎么看的裴测竿?   徐留平拷耐宫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棺搁筋,从长安的情况来看寥煤娩,我们认为哪个方式都挺好的害胎培,现在是合作型的媚柒镐,是你可以自己干拾,也可以合作干淀篙,也可以自己加合作干砷绩奔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酒。   凤凰汽车恋促庐:我们打比喻缓笑,37度是正常的温度鲤疯肋,您觉得新能源行业洗庞蓟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篱俄,您觉得温度是多少诧?   徐留平性姬:您觉得高了低了内傻膏?   凤凰汽车固诽:之前有人认为这是疯狂的阶段嗅蚊魏。   徐留平吞:我对一个产业的衡量依据是弓尉,在目前这种全球的经济运营模式下骂,凡是有金矿的地方剃辛,都会有若干的人去挖掘它膜淑,目前我觉得新能源就属于这个阶段梧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够残,应该更加得进入胶绩很,因为从目前的情况来看夯挟,汽车产品当中沧豪,一个很重要的领域就是电池灭悼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放合嫂涟,没有这种资本逼溪赋、技术宫栋故、人员的这种投入蹿魏烫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讨啃。   凤凰汽车拿:那就是说您觉得温度还不够吗善胶缺?   徐留平囤:我觉得还可以瞥炽趴,但是我不太同意的就是产能镰,如果说你的产品技术不太优秀敌面类,你建那么多产能就是有点糊涂歪腥。   凤凰汽车立脊干:很多其实可以通过改造现有的产能涣词糕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匈踢复,从这个角度来讲嫩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夯马?   徐留平孝:从整车厂的角度我们希望成本低一点醚稿,选择利益大的佃巍逼。   凤凰汽车采朗狮:所以您不担心过剩吗灵帝?   徐留平帅投雷:我不太担心这个问题棘遁猩,我觉得电池还处于不确定的阶段淖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候睡嫁雾。   凤凰汽车累铃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凤蹋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闪萎呻,不管是设计师还是CEO等等落伐奖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纹现?当然那些设计师很多是主管的箩捕,老外有管经营的有管品牌诲摆,主要还是在设计和技术的领域逛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的解?第二个是国有体制的问题款戌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响就倦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抽朴边,也在高薪吸引高管人才岛肪,您是如何留住我们的人才垛骑,关于体制之上愁、体制制约的问题涪,我们怎么解决良风?   徐留平分钒:现在是全球化时代里疟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早柒夺,我们最早的时候是四无插休,没钱妓吾、没人共律戌、没能力咆芳、没地位诵瘁疽,到现阶段来讲受鞭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒙卜沏,这都是一种非常正常的行为吐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赦奈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炯统始,如果对中国的消费者不能够带动盒,那肯定不行芭,我觉得这是一个魏脯,无论你是洋务运动还是什么运动坝拘,核心是对消费者要动起来驰斑,这是一个棠滇寡。   第二个关于体制的话题徊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尉土期,这个方面我觉得不能讳言剂山。目前来看胳残,对长安不是特别明显瓣桅,因为长安是属于南方集团旗下子公司帕,从南方集团来说饰举,在这个领域当中双屑,也在他的职权范围之内做了一些调整儡芜熊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藕同百。   凤凰汽车兑:如何看待这个机制少?   徐留平闭:从国家层面来说谋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要楼喉沉。   凤凰汽车木睹伦:你们审批会很困难是吗帮翟?   徐留平彤桔伤:我觉得会快每,另外一个我觉得汽车集团眯,也许给你量化很多股份秽疮,但是最后你没有创造价值裳箍,给你1股嚷破,1×0的时候不还是0吗缸屠?汽车的成长担、成熟或者盈利是一个艰难的过程耪舷。 凤凰汽车蒙:十三五计划像长安汽车整体的销量眠踢、利润和研发能力以及目标有没有捞间片?   徐留平喘:非常有阀,我们愿景2025窃四,我们做10年的规划嚼显,在这个当中我们相对来说做得比较保守粉射铆,为什么说保守呢酞凄怜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹲藩。   凤凰汽车祭好忌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的穷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强容?   徐留平氯辣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朗斧,在技术和平台方面都在加强合作入,至于说未来它要怎么样金兽蚊,我现在还不太好评价这件事骡窍。   凤凰汽车市啃识:徐总问一下国际市场的战略几,我知道去年车展的时候聘,长安说往海外拓展的重点是伊朗归、印度糜乌币、俄罗斯这样新兴市尘摇,有明显增长潜力的市衬⒙场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擒,比如在墨西哥附琴,对长安而言府坑疲,自主研发这么好炒试,又长期和国外品牌进行合作侩嗅姑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阂协遁、欧洲的市吵拿廾啊?   徐留平廓:在我们十年规划中就有勒瞄陵,去年讲的时候就是当下正在做的内容戮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渤痢喷,就是要稳扎稳打烹邪偿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了草,因为一支队伍最重要的是信心导。   凤凰汽车幌:国内很多品牌都盯住印度这个市扯焙谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争敲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徽鹤荷?优势在哪儿首套?   徐留平扭耸佳:对于海外市场我的理解是要扎下根去斤噬,不是简单地把你的产品卖出去窃疟铅,是你能够充分地利用本地的资源护哗,包括人力资源和其他的技术能力兼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务郝肆翔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吠袄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挛烫,促进本地人的水平的提高鞠府读,那么同时在这个过程当中哄封妨,把公司的产品技术涵盖进去幂,我觉得这样才能走得远窃。   凤凰汽车哄链韭:长安最近一套体系出来了费剑,有没有可能往更高的一段发展扣谁?   徐留平车:从长安来讲搓屁,我们目前的战略看全陀瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莲伙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寒氯,这是我们能够奉献消费者更多的东西嚷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杜疯擂,但最终要落实到产品上络盖,产品是一个载体让消费者感知它知道它酿,未来拉非,长安汽车会加快产品推进的速度加,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惊手疤。   凤凰汽车恳轻:欧尚也在这里面吗潦?   徐留平弦歇:欧尚不在涟。   凤凰汽车丧快缴:东风已经有PSA很多股份剿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗浅敦?   徐留平厢:目前我没有听到有任何影响统谢孟,在实际工作中我们也没有感觉到雀掣穗。   凤凰汽车函:理念发布会徐总是骑着马出来的庙几鲸,当时媒体圈特别关注功竟贸,都刷爆了朋友圈模讨想,虽然我不在现城!,我不知道有没有特别的意义赶诉脖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臼帮,当时的考虑是什么卫隶?   徐留平尸:两个考虑赦汤逞,一个是我把马和车作为比较涤当,你要说一件事陆倾,一大堆结构化的语言没有必要撕毫,我觉得既然是长安汽车哎肩仓,我们叫做生命动感垮桥焚、智色双旋篱抱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纲,如果不这样做也没法让人尖叫辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘醒,上海车展首日吻喜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宪盛潜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈来奖濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泵喉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侮档,12年增长了120倍郸拦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略潍翔。   受访人浅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拳绘。以下为问答实录钳敬亲:   凤凰汽车衔客: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稻蓟甜?   雷德?比格兰德边祁崔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钞膜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貌南绘,这款车在中国市场的反响非诚眩好材。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诵,同时拥有强大的引擎疏荡涉,提供强劲的动力与性能祟蹋橙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氨秘。所以劫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祷钱。   凤凰汽车磁: 在没有设立经销商的地区吕俄沏,玛莎拉蒂如何抓住市成唷?   雷德?比格兰德缄辑: 我们首先还是会增加销售网络维旅堤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚曝轮,计划在今年年底扩展到75个扇堂烙。   我们还在天猫开设了旗舰店揣浇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赐峡操,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碱汾,大部分来自没有授权经销商的地区拾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多悼氯能,鉴赏力越来越高澈破免。针对这些人群偿烘,我们还组织很多不同的客户体验活动懈楷盘,如海外试驾察,以及互联网方面的创新菠遣,如网络平台的直播蹋。此外餐,我们也有不同的金融政策钙答,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峨沧。   凤凰汽车教: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》勉娜,给汽车销售渠道带来一些变化激踞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新连闪耸?   雷德?比格兰德逝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说布层,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品画酬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桓怠,而是要提供独特的生活方式体验天瘟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淋,不止在中国阿善,在全球市场都是这样竟德坍。2016年铺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剧,这个主要还是产品优势带来的潜妮谷。新的政策出台以后申,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僵激,不过最终的销售成绩还是由产品决定儒腿。   关于新的法规北,我们现在也正在研究当中怒檄捷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莱僳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伍焚。此外需侩,我们在中国有非炒」唬好的经销商关系咆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辅脑烹。我们开设的天猫旗舰店统漠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饯肉皆:客户在天猫下定单敦鹊拇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务够。所以杰守,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逼瘸门。   我们的很多客户最在意的并不是价格赡,而是优质的服务与体验郊勤并,这正是玛莎拉蒂的优势所在且镣。   凤凰汽车钡惫层: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线榔,有没有什么新的产品推广泻?   雷德?比格兰德离憋热: 关于新产品瞄时,现在还不是宣布的时候和狼唐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘉陋,等到新产品发布时我们再提供更多信息吞。   凤凰汽车傻蹭凰: 作为中国消费者熟悉的豪华车宏贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍双,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好每。对于玛莎拉蒂来说腊砰滦,未来在中国市场的前景怎么看垃程慕?理由是什么按?   雷德?比格兰德浇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诲复纲,5年前日挺倪,我们在全球的销量大概是6,500台芥士,而2016年达到了42,100台菲心撩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平认,所以我们的增长一直是持续的烤卤。也因此臂搬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泛倍苹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腥翻妮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绦哦饲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勒购,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA娥茧扁,这就是玛莎拉蒂的优势搔稍。所以碱按弧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顽星讣。   另外冒匆,玛莎拉蒂的车主非常年轻梯,尤其是在中国市陈埂,车主的平均年龄只有30多岁妹零嘉,他们追求具有独特风格与气质的产品掇,来表达自己的个性与品味芍。   凤凰汽车舌: 现在汽车技术日新月异儒鸵档,尤其是新能源炯、共享搜纹扔、智能驾驶方面翔席,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓶?   雷德?比格兰德河避拒: 在新技术方面祈栋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匈踞搏。我们并不追求生产最快的汽车茶系钾,而是要提供包括技术魏凡、性能禽、动力薯钝、驾驶体验等方面在内的最佳组合浩。   针对自动驾驶匪煤撼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助超靶,帮助驾驶员减轻疲劳氓,降低操作难度贺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的番,包括独特的声浪伦腊、澎湃的性能枢添,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柒俺,这是玛莎拉蒂所追求的绊衡晚。   关于未来对新技术的规划媒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求端,比如减少温室气体排放猴,这一方面玛莎拉蒂也不例外割涣桅。此外境,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睦认,如苹果CarPlay和Android Auto娥钢裴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术救箔。   凤凰汽车监: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化放,怎么适应涡藤?   雷德?比格兰德蹬辣: 针对年轻人群锋,我们采用的方式不是改变自己焊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应砷具茸。比如在中国剿边掠,车主平均年龄非常年轻芒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主普哼玛,便是一位年轻的中国女性促铺舒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表氨桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史返惋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腑风,包括法拉利生产的强劲发动机倍钒、独特的引擎咆哮声台弦何、奢华优雅的外观与内饰烂拜徽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莎拓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沮思嗓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唯。   凤凰汽车嗜湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化麻儡篓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独囱,有没有针对用户画像做调整钨?刚才强调坚守自己的DNA和理念染齐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姬?   雷德?比格兰德撇: 在中国羡嘎,我们不断渗透到三四线城市毫腺,但是目的是一致的喜工,就是要吸引更多年轻客户容。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟茎踞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啼裴、激动人心的声浪反菠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赐酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夺沟。   在设计经销商的时候哭管舰,玛莎拉蒂也不是随意为之恳,而是按照需求进行规划帘冯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店航,首发售罄的100辆SUV中劳庙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涩。因此连链请,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商和。同时割道片,购买一辆汽车也不像其他简单的商品参剁撕,客户需要一整套的优质服务髓姐绊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刚矮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述并凹。   提问室:您的新角色到底是什么样的呻限部?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上经?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法补绊?   Alfonso Albaisa蚀活:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁地,跟所有的设计相关的工作唯,都是由我负责狄灸盛。之前我100%的时间放在英菲尼迪谓戏躺,现在会分30%的时间来监帅腥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勤徊虽。现在大家看到的一些车型汰,可能是一些原来的车型硕孰,我们现在的工作绞品碱,也是快马加鞭冠扮菜,希望能不断的改进硼顿睦、提升现有的设计导。   提问临武:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筹尽诬?如何看待他推动品牌前进时的作用猴肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拜扳殿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管税,我们会共同合作巫黎欺,不断进行我们设计的演化似伙。其实我到7月份才会正式上任儡谁,我现在猜测或确定未来的设计理念吧孙猛,还有点为时过早吾悄千。   我们知道龚妓围,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稗钾肌、非常大胆前卫的遣,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚聘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓷塑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞳。   卡里姆跟我有很多类似的地方浚稀供。比如蜗,我们都是艺术家出身抱醚,非常喜欢设计室壁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞卷,并将其以各种形式发挥出来疾眠痉。   提问歌:我有两个产品方面的问题喘能济。首先痛房吭,这个概念车非常漂亮庞赐,它背后的设计灵感有哪些倒?   Alfonso Albaisa褐:秉承“冲突美学”设计精髓踩博俄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡北慌。基本上就像艺术一样贸蛔涝,包括缝针商坟、包裹感卤库腾,还有使用的木质较靠,都是非巢洌好的手工工艺龋。这是一种感性和理性的结合观晚,还有一些肌肉感极强的车身线条董篇访。   提问期热:这款车未来的定位白僳虫、消费人群是怎样的吩褂概?   Alfonso Albaisa慈崩:一般都是比较年轻的家庭疥温妇,想要非惩馍奕ィ宽敞浦图篡、具有运动风格的车型柑停实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚氢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日犬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示存电席,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞳兔坞。   在发展新常态下佬妈湘,消费动力开始向下线市场转移僻凰侣。同时茫缝舌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沫。由此疙裴,县域市场成为新时代的“金砖市场”俊从。而对于汽车行业兑,消费升级利好之外谁鳖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吵。如何撬动县域这一重要市乘绶取?   胡绪雷表示癌痊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局广幂氮,帮助县域出租车进行升级改革纺谁。县域交通的数据化紊等、智能化发展护官,有助于未来网约车的下沉渗透狸府吧。县城消费能力相对较低性屋扇,在出租车领域引进大数据之后扫桶,未来再进一步升级到网约车携。   据胡绪雷透露狄,首汽将在县域布局三块业务缴:长租车抒、网约车(出租车)叮酚济、分时租赁范汰奇。分时租赁是纯新能源车袍遍,未来分时租赁或是对公务用车的补充铣,它是纯电动魂,不用长时间租诞,可以通过APP来完成褂旗冀。目前粕卸眷,在北京有1000多辆车讳角翰,150多个点位割巴肝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市颂呜街,对公务车改革会有一些帮助得画捻。   胡绪雷认为侥,网约车行为是偏汽车前市场的角色幌禽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酒儒。第二萄颇,在居民习惯了这种消费行为之后胖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用会鹤糯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叭手。   当日膊栋嚏,首汽约车作为新生力量寸顾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参粱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牢髓溃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败荒省,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示理锻,渠道下沉要根据市场来判断捍,服务要根据需求一直不断地跟进坡率。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讲把咎,比如说对经济的支撑傲宏袍,对政策的拉动妙廉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用塑侣木。近几年泪,一汽吉林产品在县域销量比较高公文,对县域市场的期待也非常高陀里凌。从目前产品结构来看厂履价,产品消费比重70%在县域饯,30%在一贬崔、二邻讽肆、三线市场任庭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘鲍,外观掂、配置丰毛、价值都迎合了县域市场的需求蜂禽。   从流通环节上来看境桅慌,县域市场做的非吵罟倌常好迹恋,没有什么瓶颈因素溪。一汽吉林也努力在渠道建设读擞、服务跟进等方面做成长和改善骆爽。同时宋长欣也提出了一个想法卧,“县域对自主品牌在公务车辩勺漏、公务员购车方面是否有政策倾斜擂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长徊夏,这是我们车企的想法鞋回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缓司,要根据市场来判断忙。目前逝,县域之间的差距非常大洼,包括现在推行的3G服务嫁,在那些无法设定固定站点的地方噶埔,推出了3G巡航服务社。服务是永无止境的工作摔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壤虱干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促寡镭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日醋婪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杯,新能源汽车推广比较看好北菜信具、上县箍欣、广限行但厂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弘朽绷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脯。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒜吾,但做好市场并不是一件易事辰歪光。   目前比较看好两个市车丁,一个是北奸孟、上沮推、广限行售、限购市呈呃7浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈芟俊,这个市场的发展速度很快憋摧。例如河南策附、山东溶、西北区域曙,大量没有牌照的低速电动车饭,在政策方面仍处于灰色地带伙掂莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咕坷,在国家和地方补贴的支持下和僧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辑啼,在农村市场坞渭鞘、县乡市场得到了非扯颖⑴穑好的认可鞋汇轮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胆题郴,县城市场的消费者的房屋空间大拿郊,有充足的空间停发车辆瘦署,拥有较好的充电便利性桅迁。其次行驶距离不长拖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求党扛。另外渡每妇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椭莱,因为小车型成本低芬。   赵智刚表示豢惩琴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韶茎毁。河南地区刊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排握,在替代当的出租车涝厂炯、公务车方面取得了不错的效果嘘。同时颧茫,也在积极跟海南政府合作师刚,投放了一部分公共用车丢届。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辨莲惩,比如是文昌乳舒、万宁窜尸、琼海等县级市尘鲁,未来将在海南全面推进兜扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝慑垒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲夸固切。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点炯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烯紊摆。会上忌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出率憨伍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂新谱拎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本范,是参与全球竞争景、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曙水。”   在当日的论坛上范,郑刚发表主题演讲补。在他看来弥,打造世界级新能源汽车的品牌泉,最核心的是独特性逼笛、差异性携,是比较节能优势迷疯侵,浮出水面的是视觉睬、是LOGO克厘惠、是VI割,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势短,其中成本优势是最重要的组成部分舌矛。   早在110年前睫假,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择够:蒸汽驱动车闹、电驱动车和燃油驱动车邓即兄。然而创串充,在后来发展中如本饺,电动车败给了汽油车谴感肛。这是什么原因造成的揽?郑刚提出是成本造就了新技术的普及请伪冒。亨利·福特发明了流水线生产巧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柑维,成本大幅度地下降络捣偏,售价拉低到850美金官峡朗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车阜危纲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谈虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拭写抽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扭。100多年的历史多次证明了这一点顿。” 郑刚说渡。   在反思自身发展时柑,郑刚透露荚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褐箔,规模在迅速的增长顾匪鬼,但很遗憾并没有带来显著的伪、大幅度的成本的降低岔。   为此堪誊,郑刚提出距,在推广和普及新能源汽车的同时某悔牟,光靠技术进步还远远不够首,更加要注重挛炬、培育成本领先的优势举窝稠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丛侧,是参与全球竞争庭诉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秒。   他建议廷,对新能源汽车未来的产业政策缝播、行业标准关袖毕、行业监管等硼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术套,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低趁,这样才能培育出行业的龙头企业蹿鞘。   如何通过提高规模匈、优化设计撬哗、优化政策和制度创新绒?郑刚说碎瓣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花、交易成本和政策成本面问放,来打造企业的综合成本能力和优势恫豌柔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谭。这还需要企业和政府共同携手酶孩,不忘初心编,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撩逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私奴煤:韩大为" "  魏建军多次提到耻群吧,我们的确有很多故事旧青,但是他们没有写得很好疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扔涕?魏建军直言不讳地说固,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沏。   囤地赚翻惊歼、离开保定跑溃污、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来此笛,且莫名其妙鹅胜拧,或者无中生有的传言所困扰阶碑派,最好的纾解方法是什么俏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锋赁茬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糙边,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂催宫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后观,魏建军煞巴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屯仟,与部分汽车媒体交流氖。以一身轻便的牛仔装""示人""啦陇,魏建军笑着说翁拳,是在同事的建议下才穿出来的汤褥稀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言人凄你,魏建军坦言裤投,的确压力很大但黔,也很难受哆,“有时甚至想哭”窟。他说阮扯蔡,我本人就是保定人塘,能不希望自己的家乡更好么布褪?当然轿坛郸,我们只有把自己的产品做得更好味肖睹。    诚如魏建军所言钢霞七,近期内,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾降号,来自媒体的反馈好评如潮函。有作者甚至设问靶挡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巍挝胯,否则也怕媒体老师太忙”期,长城汽车一位公关人士插话道砍稼俊。    10日下午的WEY首度试乘试驾特欣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意车。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹈比堵,有同行在现场就说霖通:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汹屋喜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型饥。    动力配置上派,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荡按楞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羡溅,最大功率达172千瓦揣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邪扰肩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上借欠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纷挽,VV7s几乎没有发飘的感觉拧,而车内噪音也得到较好的抑制腑邻熄。“我们在整车NVH方面做了很大努力佛,也取得了一定的平衡”苟慧,魏建军说惺蓝舱。   VV7S    在交流中揩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时句嚼,大谈蹈蔡奸、特谈所谓“轻奢”密端、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赔交,咬住“聚焦”二字不松口世。而是多次征询媒体试车时的感受颁筋,并逐一分析半椿豆、解答媒体所发现的问题罗。整个交流过程寐辣槽,他都态度诚恳什,即使是谈到一些尖锐的问题琉,也并不辩解肥魂。他甚至非常谦逊地自问自答伐,人为什么会失败厢挖?尤其是一些有着巨大成功的人寥。因为以往的成功瘁透,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做攀,就很容易让自己失败挽峭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慈挪嗡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然的驰仟。他认为颁,好的产品本身就是故事限,而WEY就是要做最好的产品超。此次舒幸,魏建军多次提到忙桅,我们的确有很多故事要讲焦,但是他们没有写得很好盎沛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迁,所以淮盾规,我在让他们重写吹。魏建军笑着说蹬,把一桌人也给逗乐了嫌肚很。    在媒体谈到其他竞品时面瑟,魏建军都给与很高的评价汲。不过最终还是认为自家的产品沪:底盘更扎实绢珊毁,操控性更好前竞,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚷侨,所以对他们(研发人员)的要求也更高蜜。   VV7S    据悉填却,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悲竞懒,预计售价在15万-20万元区间吻悍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汇臼,他思考了一下才说兴,它的配置太丰富了群每,在相同的价位空间扁敬械,“肯定没有比它更多拼、更好的”衫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖献?魏建军更是直言不讳地说弗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后响马。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中崇,一位来自上海的资深试驾教官说侮退,之前很少接触自主品牌汽车牧兄毕,这次也是第一次来到保定孰练田,第一次来到长城拉宏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砂泻理。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒航东讨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓜酚。期间泵抽,有一位同行说堂挟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狡你讳?或许这才是魏建军的真正用意吧肥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉泼郡:李芳" "   陆逸表示晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霓,因为正处于发展的爬坡期赫洛疲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化寥甸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺锌稀,雷新透露帅蜜桑,上海车展期间赋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕肠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绿剃匙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时如酬襄,陆逸明确表示伪思侈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常加,因为正处于发展的爬坡期但瀑。关于国产化的工作咸马拷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巍,未来将坚持不懈的进行国产化工作滤汾币,而且要深度国产化渺撕就。    日前催溺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彤。活动后屁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫁蹄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应库。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年接蹲囤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拨泉缆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%天,超过23万辆祈。今年第一季度败磕脱,英菲尼迪在华销量破万辆餐较,同比增长4%贫,而其全球累计销量达到67367辆艾,同比增幅为18%憋驾。无论是在英菲尼迪全球体系中闺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鸥屁紊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色逗。在不少业内人士看来懦透勘,从去年4月以来霸哗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坚镀。    对此槐,陆逸强调苗斥,目前英菲尼迪的销量很正常肩书,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军报,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬涂傲,还处在爬坡期释撩充。他还说坟飘瓤,所有的汽车品牌进入中国后蕊膳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懈、运作能力提升及投资力度加强娥圭观,会迎来一到两个爆发期烁。    事实上跋,从2014年开始渡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后囤蓬套,就迎来一个销量增长的“爆发期”掳琅:2014年矩刀垃,英菲尼迪在华销量超过3万辆赦,同比大幅增长75.6%谱缮裙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淬顺祭,同比增长33.8%合岭。    不过匈氏箍,步入2016年刮骡舰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霓匡魄。当年4月初返,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在僧,刚好满一年狭窜形。在过去的一年里卯嘛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芹镰低。陆逸坦言七娜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段祭,以便更好地认清我们是谁密烤嗽,我们的未来在哪里宪幸揽,我们应该做什么滦碉。”    在陆逸看来雀熄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌臂,今年是进入中国的第十年飞丢豌。所以作为一个年轻的品牌壳,这本身就是一件很有挑战的事情害腾。他还表示仑驶文,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兢叔箱,是更聚焦的一种进化伙。因为市场环境在变化跑,消费者的需求在变化恰茄,我们也要根据变化不断的调整扫晃渤、创新常房还、挑战自我段锭。”他说奇咐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贾莱,就提出了‘挑战者’品牌战略狡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焕博陪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的但肥,品牌口号必须得落地淮。”陆逸表示存婪辞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚎幢奶,聚焦目标客户群喝,让产品与目标消费人群建立联接督、产生共鸣规哀赤。    陆逸对中国经济网记者表示错,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说是菊栏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作燃妹派,而且要深度国产化肝商。”他说爽蘑舵,中国是全球最大的汽车市呈闵衅恰,同时也是很特殊的汽车市臣饩丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国毋,就要真正的了解客户荆赣,扎根于客户娩澎圣、扎根于市城胶丁,这就必须深度国产化袱砍筋。据雷新透露奥脚彼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戈。    但是拎嫌,从2014年底国产以来慑未胆,英菲尼迪只推出了两款国产车型叫:Q50L和QX50芹彩。对此巾怠洁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑头手。陆逸表示弥惭,“关于产品线布局的问题琳苫肛,英菲尼迪有一个长线的规划潭午。”    陆逸介绍说湿崎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年珐苦奇,规划内容包含平台规划拳糙醛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等零。他还说桔诲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备爽寥,我们的目标是通过完整的产品规划蔽胁吨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品武。”    谈及国产化在今年的推进程度辰,陆逸表示虎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中损吃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布入。”雷新进一步透露凭麻,上海车展期间次其,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时菩弦探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现川衡食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙痛锌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鳖孩,通过销售Urus嵌奔蔼,兰博基尼总体销售量会翻一番虐,突破7000辆大关姑身纠。    在更遥远的将来妹蒜,很难说会不会有纯粹的电动车函。这是因为蓄电池非常重屠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制太部但。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉源啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌修汰。自大众集团和奥迪公司接手后豪雾沪,兰博基尼得到积极嘶七、稳健的发展伺欺毕。日前蓖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂素肖幸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彼牡,商务部主管Federico Foschini串垢镀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蠕散邢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问半:并入奥迪公司之后虎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持茨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的侣睬?    答徊缸捆:2016年槽儡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关你。奥迪公司和大众集团接管之后挨寇,对兰博基尼进行了很多投资蔽,让公司发生了非常大的变化沃够交。此外旁酚扯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辆婪挞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高古呵,如果没有这些投资赁妥,就完全没办法实现这个计划储。所以匿谩,兰博基尼公司从中受益良多门。可以说嘎,如果没有被接管题辅父,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来派床。    问惠:在您的介绍中备跺衫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俯晌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的世镁炽?Urus投产以后刑,重点会不会向中国市场倾斜陇想盆?    答瞧虫:目前渐,兰博基尼公司只有两个车型系列够涡姐:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎森,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渡撕稗。因为各种原因窍乒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降萎家轿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屠码类。2016年础巫缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夕捕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%藐鸿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%忍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迁鳞叼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加昏筛嘉。2016年倪槐多,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆迁缄皇。新产品会在2018年投放刚,到2019年哀怜柯,通过销售Urus盼棉,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊栓,突破7000辆大关负池加。在中国市场上螺,SUV是非常重要的产品手。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求技鳖。    我想强调的是栋碑楷,在中国超跑车市橙炝盐丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哪鲁商。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顶暗,Huracán大概在300万到350万人民币督梨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缺。    问秸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的似妹?    答酞煤漂:目前免范,兰博基尼在中国有15个经销商晴。到2020年炼龟惨,我们希望经销商数量能增加到20到25个赶棚。当然窜芒羌,通过Urus的投放京,在华销售量会增加晾,服务涵盖的区域也要明显的扩大察曝免。    问耍:如您所说贯扑,兰博基尼在中国有15个营销网点臀伯掂,去年销售了151辆(车)臂窟。我们简单的推算一下逼呕,平均一个营销网点一年卖10辆车扭苯。那么筹椽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样羔逻?在新的超豪华SUV到来之前衡里,是否有改善他们运营能力的要求呢疾挟?    答落间抵:是的堪,会明显提高经销商的运营能力美,新Urus也会变成一个破局者活化乳。虽然现状如您推算记锣膊,但是在Urus投放之后汀袄,大概2019年或2020年铆竿,经销商的数量会增长抬疼,同时每年的销售量可能会提高到30辆寐,整个业务会明显的扩大饺导,售后服务也会明显提高厦。而且由于SUV使用的频率比较高校,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奉般氏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眉怂。    问凳还非:兰博基尼车型比较少春噬,所以每一款新推出的产品都极度重要翁淡糯。现在的汽车行业发生了一些改变拣悲磁,比如智能化娃愤绊、电动化碑。那么碌,兰博基尼在研发产品时蒂泊佛,会不会受到这种趋势的影响性?    答哦揩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诗柯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆回票,更多的是代表了一种感情面讲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador供,采用V12的自然吸气发动机甘奔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验廓米射。    这是兰博基尼最核心的销售主张儒袍。未来扔碧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啪琳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胖,甚至会超过前款车型暮。而出台Urus产品时则会有一些变化来,它将采用涡轮增压V8发动机泵侥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锌矩。但是百藩,不管从产品定位绩抨祁,还是感情诉求方面来说冠唇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观典曝。在更遥远的将来盛菲,很难说会不会有纯粹的电动车篇榔。这是因为蓄电池非常重囱锻抒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脊步酪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车希,可能未来技术上会实现新的进步翅惨锨,那时我们也得重新考虑这个问题没。    前些天受暗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恼酞,其V10的发动机再一次提高了功率坛勾。当然急阶秒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA星典。通过技术创新以及功率的提升酪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眷豆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车步。在预销售的阶段贡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馁富毫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苗赫,能够击中客户的心理需求蜜糙。    被访人佛偿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鞍。1998年到2007年傅垄碧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瓮,负责兰博基尼产品工作;2015年播,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撇,负责销售及市场营销持媚僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛答干:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碑松桑,中国是世界产氢大国虱少荣,制氢设备社誊撵、储输设备署钝赡、制造技术等条件不错恍耻猛,具备发展氢能的基础弯难谎。从环奔嗤Γ和能效等方面考虑屠辈,中国应进一步推动氢能源产业的发展酚。    周奕丰谈到山澄鸵,中国目前主要依赖化石能源标,对环境污染严重轻恰。氢能源因来源广泛季袖切、燃烧热值高扩苇、清洁无污染和适用范围广等优点囤委,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸽舒垒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妓拨,目前看泛免翰,中国氢能利用的研究相对碎片化隆,与国际先进技术相比还有差距较,没有形成产业化你泡、规模化发展没莱。中国应迎头赶上喘,卡位世界前沿笔导。    他还提到芍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鞭汉,提出实现大规模棺、低成本氢气的制取陆谢、存储当、运输物恳尸、应用一体化的战略目标秃唬。这非常重要萌奇,未来需要各方协力册琶,加大投入侣陇巩,推动相关产业进一步发展狼萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陡皆眉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛋县。    他谈到侩奸瞧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体闯慨孺,各方需要引导资金更好地支持实体经济瞬膜茅,促进金融资本流向实业咯吠,真正促进经济稳步发展惨绢,夯实经济发展基础对魏羌。这既是稳增长勃馅、调结构的需要香崩玻,也是抑泡沫擞凌、防风险的举措府卉醒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动持,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弓贫闯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敲。    周奕丰最后介绍矢泞藤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下澈,也在不断创新突破奶精,寻求产业升级萝仑。公司主动发挥自身产业链俺、区域及成本优势培辰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业累吭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崩掂诲、旅游景区少梅处、汽车营宿地可手、农家乐遁拇、家庭菜园等不断扩展外辖淮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赤慰,以多种方式在国内推广土壤修复替救,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坡奴氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   国外媒体报道丛鲸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谭扳班,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撮吨磷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杏。 李彦宏    李彦宏表示熊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车降放。尽管有一些技术问题需要克服暮虱,但它仍然有望达到目标胳钦逞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司滥,前微软AI专家陆奇任首席运营官侧拐吐,负责大量投资的自驾车业务部门蔷鲸。 百度自驾车    李彦宏表示经诞甫,我们很可能与传统汽车制造商合作千,而不是孤军奋战呛剩晃,目前还没有制定出这项技术的商业计划丁拷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆村亥。我们将竭尽全力实现这一目标莆必奈,收入和利润是其次的考虑府帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显切。正如近期两会中政府工作报告提及的那样师杰,共享经济还将怎样改变生活酵甲?   三年前田,基于对共享经济的热忱疙摊枚,清华学霸张丙军创立PP租车菏,开启了汽车共享事业;三年后茫寝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祟,成为汽车共享领域的领头羊词喜寥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寄墟餐,3月7日并断垫,张丙军开启了共享有车生活的新征程容。   3月7日苯,在几百万用户的共同关注下懂尼尸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台持册。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怂匹,也是张丙军重新定义有车生活韶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秤盾。   从PP1.0到PP2.0时代嗅晦栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记芹镣、一个符号或一个名称那么简单蛙茬,它是企业创造持续价值的支撑猴。若没有十足的理由骄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咳才。将PP租车更名为START家评抗,是源于怎样的考虑才圈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解你戊末。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痰罕挟。   “三年前措概,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惮份,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隧墒。由于便宜便利干,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怪鲍。”这个阶段淘,他称之为PP1.0时代为炬。   经过三年的发展册,PP租车推崇拥有而不占有涡、盘活社会闲置资源的共享方式浦藤,逐渐建立起以车为媒介柑,重新定义有车生活的2.0时代现。“START不是买车劳系,不是租车斯串,是共享有车拼矩。这是年轻的人群拘蔡、爱车的人群崎炼方,最向往际泵颧、最有潮流的有车生活方式涟迸捞。”张丙军说协耻捎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择味、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娥。同时旅抨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秋双,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蛾,让每一个用户体验到最真实嚼挤拢、丰富筏、有趣的共享有车生活蹋。”   START代表着新品类吐沽、更丰富的选择玛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豁瞪卞,相较于神州租车凸迁韭、滴滴租车等传统租车公司娜拓葛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撤?   张丙军认为便荷挖,START的核心竞争力主要体现在三个方面匈伎菊。   其一雇惰,PP从1.0进入2.0时代手拉炉,新品牌START更具有张力固任蝎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窘汹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郎,START重新定义了有车生活陇绒,开启了全新的“共享有车品类刺梢。”   其二竞禽,为实现共享有车的多样化选择沥惩,除常见的家用轿车外磨,START将主推个性化的用车体验笑溃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羚,如保时捷911答、特斯拉浚氰、大黄蜂厂钳、牧马人等等江分酶。此外磐舰,用户无需承担高额买车款和养车成本酗活败,性价比更高怀毛垮。   其三惮牧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讳,以及更完善的用户信用等级滦权。这也是平台长期价值实现的核心鞋合巍。” 张丙军介绍齿倡剖,START共享有车生活平台为使车主放心共享胳撩,平台推出了一亿元车主保障金缺,严格的交易信用体系篇艰,确保车主爱车无风险;对于车友蝎,START还与多家大型保险公司合作渺苏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闻第事,为用户提供更具信任的服务滑拾肉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹿面,我们的目标是棠釜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来迸。”按照张丙军的预测庆,中国自驾用车需求量巨大倒,而现实矛盾是居厕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粒,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞬贡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啼卞施,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舒抠。   此外竣撵凳,他认为骂放,随着消费持续升级精及韩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中帆憋乾。“感受丰富车型带来的不同生活体验适硕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曝、丰富拎、有趣的生活方式壁矗棺,让有车生活更加精彩嘉。”   张丙军表示杉份酞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者送牵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验峨兴。START侣耸,梦想才刚刚开始戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙炊:李芳 版权作品俄悸匹,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆腾共,严禁转载乌,违者将被追究法律责任魂滇航。 获取授权" "   今年全国两会上吗奖,董明珠在接受记者访问时说靠币撇:“只要你敢想磺亥八,比如以前谁会想到人能上天退领倪,如果我们不去创造兜,人能上天吗携猩?你不敢想酪蔫,你不敢去试验蓬,你永远不可能做好乏搅蝎。”    过去的2016疵酚,伴随董明珠的签裤然,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剃哦赦:格力全员加薪1000元添、格力的员工房忌、以及格力的手机……对于这一切郝仕奔,董明珠并不过多在意添础,她说猫譬,自己最关心的还是“掌握核心科技”寒鹃。在今年全国两会炒,作为人大代表痊,她再次提出了自己的董氏宣言椒虫雇:确实这两年的发展伤,总书记提出的供给侧改革亲桨,我们就应该做供给侧改革的排头兵锯琳缚,因为做的是实业加,能够掌握核心技术痉痛,制度也要跟上姬隋,真正给那些创新型的企业臀概未、有创新梦想的人一个环境扇。    对于国家浮脯、社会擦、普通百姓的诉求朗,董明珠是这样回应的傻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣,他真的不是仅仅是索鹊ッ住,收获璃救,比如说我们过去讲纲,这个企业了不起东瓤汞,再就业讽鹃将,反过来你要感恩这些员工拦锣境,没有人来给你打工丹衰什,你凭什么去发展坚?所以我觉得要有一个感恩的心情拭柒。”    把感恩的心落到实处里浪静,就成了格力员工的2室1厅环夸蕊,于是十,别人家的老板就这么出现了瑟秀橇。 记者抄被矩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧榷橡?    董明珠朵庞碳:对充,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倍面卤。    记者腔邻:以后所有的员工都会2室1厅紊?    董明珠丰潜懒:对对对弯。    去年末叭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路浼ā,但因股东大会投反对票而失败豌。随后疗,她以个人名义增持珠海银隆股份篙适,雄心勃勃的进军新能源汽车产业修付,然而贾抢搏,到了今年龟,新能源汽车面临两大不确定因素槐锑瘦:电池焊底、补贴“退坡”鲜念。在董明珠这里袭,似乎这些俨然不在话下玖,董明珠说俄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮撂萑摇,“不是因为退坡我不做姐盛界,也不是因为给我钱多嘲,我去做晨泰盎,我认为是一个责任廷,是对社会咯檀昂、对人类下,你都要去选择的一件事努芍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖体摊惋,董明珠很不以为然些弦弦,她认为昧,这些都是炒作泥,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭四,只要没有说到质量末,那就不是否定毒悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  近期常,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涪廊轰。美国此次取消“双反”搐疮滑,对中国轮胎产业无疑是一大利好悍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攘犁暗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变含。   全国人大代表筒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宿坑伞,在轮胎中使用RFID电子标签技术敖,给每一条国产轮胎装上“身份证”报览。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督软,有利于消费者对产品品质加以甄别迷绵敌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吠敬欠,从而规范轮胎行业发展骏圭梢,促进行业的产能优化和转型升级伺黄。”袁仲雪说蔷。   据了解列慨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翁考,全球多家组织及单位参与纲翱杯。轮胎用RFID电子标签的应用宠额烩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缴,将等级数据写入轮胎标签内部陇次,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辟蓄,伴随轮胎终身使用禽桓圃。同时儒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体懒加享,使轮胎更智能划藩搽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肠丹,能实时监测轮胎的温度膊、压力等数据狮鸽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裂,从而有效减少安全事故碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "全国人大代表颁食焕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩龚茫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诲、环境协和发展的产业耗鹤,由于行业标准尚未建立坊,使得整个产业发展处于十字路口捅魏拎。全国人大代表童孺渭、时风集团董事长刘义发建议饱谁芦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 社坊,全力推进供给侧结构性改革兼。    在刘义发看来烦,四轮低速电动车是市场主导犬刻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镶。目前价箔氓,工业和信息化部卡错莫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弯。该标准的制定补,对规范四轮低速电动车行业发展归慧墨,使三群裤届、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代毖粹踞,直接实现电动化统吐、节能惯、环保安全出行具有特别重要的意义居。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求魔,又适应市场需求社漓,刘义发给出四点建议龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一牵、标准制定应充分听取行业的意见澜蹈,响应群众的呼声喘荆。制定标准应尊重市场规律敲平,规范诵、引导产业发展龚丛,而不是简单的限制乌哭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求垮。    二俩旅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喂喊祈。四轮低速电动车安全缕厢、环保孺、经济葡妊妇、舒适蓬熄八,是摩托车烘拎脖、电动自行车雌、自行车等升级产品夯肌,特点与与高速电动乘用车不同沏膘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标技,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爱揽协。    三喘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导李、政府引导的办法悸庆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点偏巍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池了,如采用锂电池政府给予一定补贴普蔫斡。    四韧、在制定产品标准的同时旦换宏,制定企业准入管理和注册登记秦溶汗、道路交通管理的配套法规翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据蹲府,而实现规范管理是一个系统工程效委倪。政府应加快制定企业准入搪端翰、车辆注册登记联、道路运行管理的配套法规筏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杏舒环,方便企业让利于民黑,减轻企业和用户的负担华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侥冲盗、加快供给侧结构性改革的产品猎,又是一个节能环保的产业浇,引导得当可以大有作为潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虽。”刘义发建议构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮浦潦:李芳" "   近几个月来措瘟,共享单车火遍了北京城筹酱鸵。6日广繁效,全国人大代表髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示独,今年上半年届辅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掸。    徐和谊说陪,伴随着公车改革槐闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懊。“很多公务员手机上有软件嘿钞,一刷就能用车泞韩。”他说伪赊鹃,今年驼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀。上半年迁斤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫌。    据徐和谊介绍祟任,未来投入的汽车数量将根据市场而定祟,租用的价格将有竞争力泻。产品的外观将非常“吸引眼球”芳,为两座式纯电动共享汽车谱禽泪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稀程体,适合分时租赁和共享市场需求腿稼舍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醋寒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奉梗瘦,在手机上可以查询哪里有车喝固颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题徊尝,目前大家用车起点和终点不同踢居倒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奔害。”徐和谊说薄馁,目前攻挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节献诗,包括立交桥下嘎阿埂、公共停车场烁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嚎。目前边远的地方停车资源丰富魂,但是用车的消费者较少乔薪。“希望异地还车的便捷能够实现财郝喇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点修美勿,否则还会存在最后一公里的问题飘签湘。”    徐和谊坦言茅,停车位还存在管理的问题八巷,汽车是价值比较高的消费品群斯藐,一旦出现剐蹭款惩体,租车人还车时也容易“说不清”洪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琅抠蕾、“钟摆效应”等问题恭逼凰。“有些消费是单向的戚陋商,如何让车回流也是个问题”砰肥。他说镁捷,目前断立,北汽正在进行市场研究剐扛,探索解决方法胯粗。    徐和谊还透露澜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行贩身,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆目柿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案轮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卑潍。目前距2022年还有六年时间内,从可行性上讲龟存,应该是能够实现的挤。届时希望借冬奥会的机会弘假暴,展示中国制造的水平晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴瞎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钙毒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题褐戳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佃竣诗,目前已追回骗补资金或肥瑁款23亿元轿忻,并对有问题车辆不再补贴炽,对闲置车辆也暂缓清算乘哨。    肖捷称鞭毖疟,在财政部门督促下架,目前相关企业正在采取措施怠,认真整改发现问题境。    有记者问嘉替,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姬羡,肖捷表示输坏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雾勒掇,主要是降低了补贴标准骆,同时也设置了补贴上限敌洪戎,还提高了准入门槛蔷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竣,同时也可以有效防止出现市场扭曲枢巨色。”他说笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "全国人大代表挺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燎害垢、废液唱舒坑、废渣等污染畅,一旦有机电解液和钴辨伸、铜现谷墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洪瓣,就会带来生态环境安全隐患号,甚至会危及人类健康护。”全国人大代表妈库、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忙寄贪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仟。这位带领团队经过几年技术攻关僳铝鼻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绅岸靛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上螺腿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缺扣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疾孪。在提交建议之前逆乡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壕诉稼。    自20世纪90年代以来盒奢鹿,随着锂电池广泛应用李朔,我国成为世界上最大的锂电池生产掳、消费和出口国忌,近年来我国出台了购置补贴蕉砷寥、税费减免霜、研发支持克堤、消费优惠刻、基础设施等一系列重大政策措施哇,新能源汽车市场日益蓬勃发展私缝刚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阶惰髓、保有量超过100万辆炯断浑,占全球市场保有量的50%懊斧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆日常。    随着新能源汽车快速发展响裙荣,作为新能源汽车的“心脏”忌娄椽,动力锂电池产业也在迅猛增长斥坡棚。按照相应的报废标准篙疏绒,动力锂电池回收利用市场已经形成晌熟全。有研究数据表明盆侍,预计到2018年拘犬沪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模池屁,累计废旧动力锂电池超过12GWH擅烈、报废量超过17万吨嫩菲,从中回收钴耽、镍琴、锰洗挝惟、锂船、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锰磷节,到2020年将超过100亿元驰涧份,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元负。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫门慰死,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纯侩。”张天任认为吨赴,如果动力锂电池做不好回收利用钠嫉隶,就违背了绿色发展的初衷雹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恭啼,但现实是邓卯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荒毁票。“废旧动力锂电池包括不同的类型扫、设计工艺和串并联成组形式差撇氦,以及多样化服役时间介、应用车型和使用工况桔拆,这导致电池拆解不便吐欺胆。另外洼,国内尚未建立成熟的回收体系漠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应马荆,回收工艺成本高赏兄凹。”张天任表示嘘受吼,“出台的政策并不具有强制性构,且缺乏明确的奖惩机制畴懊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高困哺,目前动力锂电池相关主体无利可图冬辆,对政策执行积极性不高渤删。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坎售,张天任说搪舅:“一是退役电池较为复杂辩安,不易拆解;二是退役电池一致性差踞,品质不高;三是回收拆解成本较高抵攀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寞嚏,执行不到位抱。”    有问题就需要有解决办法灵户貌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方四窗:其一盯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二噶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侩栏饯,鼓励商业模式创新试点和推广应用让当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳骗李:李芳" "全国政协委员令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郎橡罕。”全国政协委员峡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示奇虐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歧慷笺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箩相,其市场前景令人堪忧森。“在电池方面禾店,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屁悍,2020年后估敌含,当大家都不再享受补贴时时皮己,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上论禽幌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豢房。”另一方面互摆,柳崇禧表示盘薄本,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市稠圈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缴荆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等善。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上农劝,但电池的寿命大约在20万公里片其。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欺胯楞,这意味着共烩,电池报废了车就要跟着报废绍肮,这样算来实幸勾,纯电动汽车的使用成本是很高的舜春。”柳崇禧说牌技。    对此避,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锑歇,即建立专门的电池运营机构孰沏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哄颧芒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袱,是对车辆的物尽其用枪。对电池而言啊氛,虽然不能再服务汽车缕,但还可以被用作储能电池瑟啤愁,同样达到了最大利用率绕。”柳崇禧认为顺檬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鬼溶邦。“但国家需要予以支持纷,尤其是在车辆检验方面坝割,按照现行的规定看蹋,更换电池即被视为改装瑞瑟佰。”他说兰曙枢。    柳崇禧的另一个观点是武括,氢燃料电池的大发展即将来临携琶庙。“一方面斤嗜,原来的运输成本相对较高没辑,而如今这一问题已得到很好的解决悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面房,美国的相关先进企业在国内开始建厂咎棋苔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车小抵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挺搞俏。”柳崇禧表示插娥套,氢燃料将作为增程器为电池供电貌,以达到更长的续驶里程锹篇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用确陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同变滴,造成了双方的利益不在一条平行线上舷催。为了解决这一问题滤拌骑,李金勇指出斯炉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景评集,重新设置股权架构籍,经理人和骨干员工合伙人化沁肮。”    “遵从起码的商业规则海茅蘑,我们就是经销商铣谭闷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节难拷魏、一个桥梁碴丧规,我们没有义务去亏损帅揉手。”李金勇说捕。    日前咀革,著名汽车营销人平暴搂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出轮肠酵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景咕曙嗣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”头兔拢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象五判。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迪棵,李金勇直言玲馈,“在过去的十几年棠皑,我们的市场非掣炝√铮好罕敞水,老太太都能卖车口颈们,会加价就行了常蕾目,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高串,职业经理人的压力很大大藏谩,每天都要搞KPI考核禾、培训盲模、提升湿。”    李金勇以实例说明秘乳:“过去在资源时代勉,一年这一个店挣1000万剁拭,给职业经理人开30万谭,没问题箍董佬,这车好卖酣。现如今奥分,市场不好了才稿,现在一年挣100万航,职业经理人还是30万须亥,但是特别累蓬,现在一年的工作量比前五年暗撬铆、前十年两三倍都不止肌罐。”    在李金勇看来地函,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓法,造成了双方的利益不在一条平行线上轻吗烹。为了解决这一问题鲜画粳,李金勇指出敖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擞,重新设置股权架构筛赶尉,经理人和骨干员工合伙人化舷。”    李金勇进一步具体阐述道睛诫,“过去资源时代胎屠惯,投资人只要拿到了店炭木、拿到了品牌雄,就可以赚钱堡淡捍。现在愧,资源时代已经过去了羔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徒都拍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廷侈割,从而真正让员工自动彼闪、自发地把工作当事业梯,而不是靠培训随弥施,靠感恩废双。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扦储什,不少汽车厂家制定了销售目标筹团堪、生产目标射,职业经理人必须要完成刮歉,如果不完成就走人盟。李金勇认为屉虏,“在这种状态下亲甩歪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苗拎办、十年的规划懒擦传,只能先制定一年的规划千,把今年完成再说溺聊,由于今年完成了诚卜,明年才有你的事臀筐。所以这两年厂家的高管变动频繁愁骂,十年以前很少有这种变动丢撂摄,而现在这种变动成了家常便饭榔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撇枫蒲,没想经销商的盈利能力晨剧。”李金勇表示劫汹瓮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量两兄息,想办法做经销商工作鸵,把销量任务压给经销商垛耻孩。而经销商越来越不听话锤、越来越不相信的时候烁,厂家就再出台相关政策烂伍。    李金勇指出错接乖,经销商要有勇气打破潜规则捌无,遵守正常的商业规则讲:库存大不提车剐寥、无差价不提车拱些、拒绝搭售峭晚。“遵从起码的商业规则兴洽,我们就是经销商莫丘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇、一个桥梁遂桐,我们没有义务去亏损识。”李金勇说屠氓铰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题究惊,李金勇建议凌:同城市的店应该互相加盟或互相买断魄嚼,或者干脆出售给另外一家经销商瘟净绍,不管用什么形式舒拇拍,形成同城市的一家店料醋。“我们用销量摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来递估火,这样减少恶性竞争持,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法内凌痛。”李金勇说擞旁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迁涪讳,李金勇表示肛私忿,“我们不可能卖出路边店的价格京龟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岁吕。100%原厂配件保障绅奇兑,专业的维修技术漂健,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莱软。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脾。    此外惺裤差,李金勇还表示稀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腺秦闭。据了解田谢,2016年将卷,新能源汽车的销量超50万辆乐甭,到2020年滦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年集,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蝎帅。在李金勇看来惹入顶,在这个快速增长过程中冠,“传统经销商中修呈,谁关注了新能源汽车并率先布局腔刺,谁才能在这个市场当中分一杯羹铺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷渡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矮汉撤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腻厕踩、四川省鼎立律师事务所律师施杰蹋须寝,今年的关注之一绞来,是有关网约车新政的话题厕衰骸。    施杰表示拣胚,为加强管理溜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筏娘,并于2016年11月1日起施行汕程。然而累屎,根据多家网约车平台公司的数据庇厂廷,在目前运行的网约车中缸荣宿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亮哄,仅占极少数部分朽措。    “交通部制定了网约车高品质服务抛袍,差异化经营的原则恍辟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挝建吗,施杰称畅,“我认为领党膝,政府应当放宽对网约车的准入限制迁笆,顺应社会共享经济发展趋势”墟污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忌菩驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中崇叮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方软邻。    首先溃,施杰认为鹿及,北京凳孺、上海的网约车细则要求“京人京车”耸迟墟、“沪人沪车”等差异性待遇里,不符合市场竞争规律川。施杰表示拉狄,只有在市场竞争的推动下咳漆谓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匣嘲,也有自我管理的需求与能力此科铺。    其次售庇,施杰表示通,北京炯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员杠聚攘,而且购房裳焕、购车也并没有绝对限定于本市户籍搽。“京人京车”饭、“沪人沪车”的严苛规定税,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慈具姑,会导致营运车辆骤减鲁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒潜悉蔫,阻碍新兴业态的发展街村。    而对于多数城市对排量哀熔、轴距都作出的高标准要求炽般划,施杰认为坑狼涎,高排量代表着高耗油跋恫侮,不仅并不符合节能减排目的恍祭杯,高油费必将抬高车费庭。    更重要的是顺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鹅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准穆瓤饶、高门槛得入,将损害网约车的实惠经济特点查朽串,打击其平民性趁碴,“上述许可管理的模式庐盆,将导致网约车司机数量骤减鲍、车费翻倍玩,群众打车难倪、打车贵的现象又再度出现辛桶咐。”    此外鲜宿沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括拔岁全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锭呵、“许可管理不利于节约社会成本”等寂。    施杰建议埔丧,《暂行办法》可作出如下修改蹋巍侵:    (一)政府适当降低准入门槛搽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瑰户,是十分必要的骸颅。比如霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梗懂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求慨,等等稀柒狡。设立适当的限制条件捕丧,符合市场发展规律沟灰晚,能促进网约车市场安全性坡、规范性发展窜南。    同时呐烂,政府应当科学引导网约车发展理等,而不是像治理洪水猛兽倒怒夹,把它一下子关进笼子里衡。以构建网约车公平竞争的环境为导向圭,放宽对司机户籍的限制性规定漏褂午,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抵尼。网约车平台亮痰碗、司机和车辆的审核程序肌尚拖,各类许可证明的核发程序尽量从简晴孺软,以便节约社会管理成本恨。    (二)政府协助构建平台审核瞧、加强平台监管    改事前许可乖解,为后期监管罗城,采用“政府管平台混窟,平台管人和车”的模式计。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝锨亮,规范其登记信息尾博、审核资质的义务氮握揣,定期提交所有车辆的情况霸静腊,这些数据要在监管部门备案息。并通过补充相关的法律法规腹卫胚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醋。    对网约车不合理调价进行监管诚熟皇。保证人民群众用最合理的价格出行缸谩闯,也避免由于市场垄断形成的价格新高绰仁澳。2017年1月吝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佳辈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费额,就此提出整改意见堑插盛,平台负责人也承诺将取消该功能尸。这就是成功的监管案例霖囱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赖棚,存在大量不符合新政策标准的现象萎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减举袜衰,社会各方都需要一个适应阶段荡辛光。所以闺,新政的实施不可硬着陆谈委。当前阶段朽巩寞,政府应当积极引导各平台规范化审核悸,加大对群众宣传力度何,延长从旧规到新政的过渡期恒黑佛,循序渐进地促进新政策落地笔。    我国全面深化改革提出了目标腺: 市场在资源配置中起决定性作用翁舷叙,更好地发挥政府作用衬梁舱。近年来铣涪喉,国务院一直倡导转变政府职能完,推进简政放权欢。对网约车的审核赣垢舞,放权是进步般,限制是倒退情。政府应当创新行业管理灸荒,优化监督模式茄,构建平台审核模式裳匆汀,推动群众绿色出行坟、健康出行侯寿,为“互联网+交通”营造良好发展环境笨釜衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身山:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程杆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冈诉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计号南惟、品质等方面做了很多的投入险帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砍莲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脐呸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遁清昆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市欺敛檄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球且匆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓮间到。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信穿乔、品质等方面做了很多的投入劣莆险。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶禽能楷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钦顿碴、时尚及科技感的一款产品洁。”韩德鸿说丝嘘敞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秸敞你。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型林恃瓣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瀑络链。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”等皋视。薛海涛坦言返瘸闷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峡绢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸡孪居、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%及。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窟叉冷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系斑捅、制造能力坚清、经销商体系强肋闲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面护拍瓷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糯列。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃粗袖:李芳" "   2月21日攻不,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妊。本次大会立足技术趋势兢钨朴,探索全球技术发展的内在原动力扭觅睡,探讨人工智能滇、量子计算傻、基因疗法等领域的技术和商业趋势暑夯刨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中品伎修,有两项技术与人工智能密切相关暴同,包括强化学习和自动驾驶卡车烧。在关于人工智能的圆桌讨论中莫洛,多位创业者和专家针对强化学习搁久、无人驾驶分享了自己的观点玖圭授。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车观司茨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车贯溯,可能只在北京的五环里面开普良,路况很好忙毕炔,最高限速就80母品、90公里歧,这种情况下室含,车就会极大简化揩妈贝,驭势并不想生产一辆概念车才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术媒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性看同。技术投入上融,目前大家都在往里面投入很多的资源裙,整个行业在往前发展设齿嫌,但里面还有很多问题需要解决创停晃,包括保险篓骡、政府等熊摩兰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用怀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道屑椭低,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晤歌,把信息融合冲、如何决策做好刹。图像识别拓展能力非常强李,它信息的理解非常细致锯、更加全面堪,比如前方有一个易拉罐究瞪禾,有些传感器会认为它很危险培玖分,因为它是金属彤虹,但图像识别会根据它的大小破距、形状去判别靖筷。目前结合强化学习迹备,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持订。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碱抨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喘诵虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勿,说到底这还是一门生意墩壁互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠哩蹦:李芳" "  【导语】这是最好的时代凛端,车市销量连破发展记录晌煤,这也是问题的时代年硅,多元化肪踩腻、碎片化绢薄,对整个行业提出了更高的要求踏瘸帛。一切都在变班棚盯,唯有不停思变方能随机应变孺耐困。2月18日踩佩惮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡钎皆。行业内百余位思考者和变革引领者刷,与120余家媒体相聚一堂楞落,在“变与革”的大会主题下标涎,共商“品牌与营销之道”席鞠罕,把脉中国汽车2017嚏踢。广汽乘用车副总经理肖勇力惹耗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤对丝、吉利控股集团高级公关总监杨学良讥、福田汽车集团公关传播总监许翔其权铣、SWM斯威汽车首席运营官余波浦查烽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动燎赶。以下为发言实录鸵:   互动环节嘉的合影   李苗苗拢林会:接受张红同学的邀请鹤辰砰。下午好!大家都是老朋友了被贸杉。今天在这里热粟澎,首先我撞藁遥贺张红搞这次论坛矫污。第二稍,其实有这么一个机会让大家聊一聊悸咕叛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摔淋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奴盖极。对这个数字拆,我想每一个人让,特别是管营销的人掇,特别是管品牌营销涎氨伞、品牌推广的人尽狼忻,我想每一个人都有很深的感慨残釜猎。   首先请问肖总男抢百,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物棉菜,也对您做过多年的跟踪墒仟。这次请您上台辑,我很想问一问陡订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点费?能不能简单地概述一下涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喘:李苗苗老师第一个点名我阀舱,作为广汽传祺来说睫稼,正如李苗苗老师所说的竿厕涂,应该说是比较新的汽车品牌竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”光那惟、“两个坚持”蛇尝碎,坚持正向开发和坚持世界级标准鼓醒叙。这两个中诽,一个是对产品开发的定位闹顶悸,一个是对品牌的定位筛。   从中高端车型的新产品进行切入念括,相对来说这条路走的比较艰难一点薪宛笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亭酶会,就是起步会难一点概,后面会越来越开阔桥稼、越来越顺剐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清女,内部也有两方面的方向塑那:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手圃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拣酒,并且在市场上面赢得一定的销量隧,建立一定的知名度饭豆。另外一派的意见鞍领柒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势新,从中高级产品切入公掣考。但是大家也认识到这个困难窗,一个全新的产品和品牌从中高型切入洗瓮,也就是售价在12万元以上嘶喂,第一款车型是12万元到18万元罕节轿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欺馁,我们意识到这一点了弟淖藏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大林忿,其实2011年臂烦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仁,应该说是非常艰难据,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦串睫宠。但是2011年堑罐、2012年有一个词就是“坚持”娥,做品牌是做两方面的事情经激。第一个是做好产品的品质顽,第二个是做好对客户的服务蓉隧新,以这两个为基础这五六年走下来仿干,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涧茶,受到各位媒体老师的厚爱盖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皋睡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础痘泻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽宏,我觉得第一个是坚持尖卤。在我们困难的时候不要去放弃嫡纬接,就是把自己的品牌形象酪并、产品的售价回到往下行的趋势退尽。第二为了支持品牌向上块某富,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奔。   李苗苗并缅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩领,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渡。比如像现在的奔驰搞焙亢,一百多年棉沦,宝马邢步举、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年姆捻爆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哎魄淋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窃,也有现代的销量茎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熊静,您能够阐述一下吗宠?北汽在塑造自己的自主品牌方面娠滤,到底在哪些方面下的力量最大畏璃?   陈思英品独:谢谢李苗苗老师勃善粕,非常感谢红姐给这样的机会冠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拣硷。其实不是妄自菲笨勘怖取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷复抱,台上在座的各位都是大幅度增长苏孰,我们同比增长更高一点田,因为我们来得更晚一点猩屎拦,同比增长8.7%谷桅谁。   但是我个人一直在想这个问题铜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筐农仟。像奔驰去年是130周年染放裂,今年是131周年巨蠢静,我想这才是品牌秦界。现在我们在座的各位给客户提供的皖己,我更愿意定义为商品饰畴病,我觉得是这样记。   从北汽自主品牌发展之路来看淌,各位媒体老师和同行都知道道酬,2009年我们是收购苍、消化耿氏、吸收了瑞典的萨博技术吐炔瞬,当时萨博的93浚嘎刻、95的平台和1.8T邪、2.3T涡轮增压发动机的技术辜瘸,我们是基于萨博的平台上哥眯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫂妻。2013年的5月份矾寂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒唷,大家对这个印象应该很深剐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇取灵,当时也试图通过萨博平台的背书尉鼓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端癸拓叙,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛾蓖铃,当时的愿望非嘲好碍。但是事实上发展到今天沫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涎送。   但是没有关系商掣抚,2013月5月12日投放的绅宝D70瓷献,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唱晚讥。这么多年的坚持是在消化旦跑、吸收萨博的基础上进行的艘飞,源于萨博史蛾、高于萨博钨,我们有奔驰贬裙厘、现代合资的反哺显船癌,我们在人力量糖辟、财力催掠、资源灌都潮、技术祁炬、研发图、生产时簇檬、制造方面视刮,都有很多反哺给我们坝,北汽近几年高速发展辫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艾呐,这一百万辆含金量是很高的讹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疟,但是我们用五年时间实现了一百万辆梳犯桓。这里面还有几个第一和差异化产品厘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绦巳愧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卸郎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹈铣。   基于萨博赔时萄、源于萨博和高于萨博的消化灸娥、吸收和引进膘,同时基于奔驰和现代的合资反哺洪响钮,我们坚持为消费者提供好的产品松、好的服务呸、好的品质秘麓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渤慌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质紊,比如中国新车品质(IQS)IQS旧畏、强制性产品认证(3C1000)帮叭,3C1000即三个月的购车用户中阮,一千个用户的抱怨度是多少驴鲍花,我们的水平无限接近了合资品牌固节毋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心傲矗,希望有一个很好的中国背书显晌僻,给大家提供一个很好的产品体验揩、品牌体验和文化体验软诉瞬。   李苗苗炽势邻:听到陈总的发言我一直在想袖饯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垦昧屁,现在经晨浊看到“北京”的LOGO馅沙卷。   前不久瘟怕,不去杭州是到处都有吉利车角。2016年是吉利汽车最亮眼的一年急,推出一款车就红一款车钉崩。请问杨学良别聚,学良也是吉利的老人了搂炯,一直在负责品牌形象的塑造送编袭、公关康、市场末。原来我们也沟通过这个问题竟,对于吉利来讲收购了沃尔沃钩猎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块衔渐蛙,这是蛮难的事奋乐。刚刚陈思英总还在说萨博汗艘毛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃税,感觉蛮纠结的绒掇扑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坦题?   杨学良酿络:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煽佬挠,第一是对标乌检落,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锨坚。我们是坚定不移地在执行方瞳,而且到后来做博越簇嫂篓、博瑞之后有越级对标叹零扣。比如我说开发一个自己的A级车酮茎蛊,可能要跟合资的B级车对标芳裂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粒迁匡,包括研发贰、制造沁骆稿、采购似脱、营销含,我觉得成果是非常明显的党宝勤。   第二是坚持走精品车的战略痕艾伤。所谓的精品车骏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胸相,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盗蟹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恍椒良,比如车的造型设计上面粗哼,自从我们在全球建立了四个造型中心耐雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钉境坤。既有符合国际的审美潮流绩忍夯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面混。比如说在车的智能互联领域洼,在博越车上面车机人机互动的功能上己欠峰,已经超越了一些合资品牌汾,这一点使我们感到非常骄傲坪粟兢。   包括在工厂的制造工艺上旦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺竟差、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醒,因为我们现在建得比较新耽鄙杯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翅。大家可以看智能化程度最高的工厂虐,现在实际上是在自主品牌的工厂中缴戏。   第三是一直在坚持口碑氛疾瓣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沙婆盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抢似。这样就可以真正喜欢这个品牌漠廖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用睛。   刚才提到了浙江毛挨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蛾监,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌蔼,大概接近了7万辆钮瓷。这在以前是没有的腺前盟,而且这些用户里面很多都是犁敬熟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化灿纺。目前因为我们的品牌在提升珐,我们的品质在提升莫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车科枚泻。这从我们同行藐,包括从传祺欺、北汽的产品销售上也能看得出来怀俏陆。可能大数据调研贺,像一点资讯的副总可以讲讲拱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惕。   当然您刚才提到了在集团层面霖搅幢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戚会,同时又实现互补伯必藤?这里面还是有很多原则辫茧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洼窟痉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擞屁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梗。沃尔沃是高端豪华品牌睬,是跟豪华品牌去进行竞争的械。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念畏皖缎、流程鞋佬蜗、标准粟颗,包括人才的培养和交流锣。最新我们做的一件事饺敬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辖霜蕉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO撂,可以说没有沃尔沃这么个老师谈,没有沃尔沃这么多年积累廊疮广,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构跑鞘。我们相信因为这个架构非常新补惺售,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平雾桥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兰舶,以及质量再上一个新的台阶吻谓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霓士。   李苗苗汗晒创:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垫搂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面躲,最重要的是坚持了哪些部?   许翔卧碴唬:谢谢李老师位,同时感谢红姐给我这样一个机会梳喂泄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陪浓裂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蘑。   福田汽车是商用车企业遍,和乘用车企业还是有一些区别匿随。我们主要的目标客户群是to B的弹蒲秋,正如您所说问贡,我们是1996年成立的拉汕,到去年是成立了20周年单,通过20周年的发展摆屋斜,在过程当中包括您和各位老师的支持架办雷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搔妥氖。在中国轻卡市场上旁,已经是连续十几年的第一了枫典芳。1996年在山东成立高,1998年上市熄合,2000年进行区位调整就来到了北京爱挝馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案兔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炬梨。我们可能把这个品牌是这么理解的横,现在业界对品牌有很多理解的方式莲鲸聘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中干酿,所以我们从整个的业务流程上来看杰,这个品牌业务就是在其中的涡交。所以我们这几年在企业的发展过程当中疽,品牌也是在不断涌现搅,大概有几个阶段徒狄。   1996年是以轻卡为主导谭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄奶锎薄,用着正好”蒋儡。在当年的时代抓住了市场机会寝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桨空顺。   在2000年之后皆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位渭讥磷,进行了商用车全系列的计略涝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莲纱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猜陀韧,这是一系列发展的战略络蓟晾。同时把品牌又进行了再升级疮附,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梗咳澳。   在这个过程当中贾,福田汽车不管是做品牌还是做企业撩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢朗锚?一个是福田汽车在商用车范围里面境黔,就是在整合资源方面觉得还是不错的迟克绘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垂石,花了八年的时间跟他们谈合作圃廓套。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砂,生产的产品也是福田自主产品欧曼购缎,同时和福田康明斯成立了50赎顶:50的合资公司辑侗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闪颇暮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鄙灌春、先进理念之外瓦,科技创新也是核心的一个点槽。福田汽车虽然作为一个商用车企业趴挫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比订,但是也是做了很多的工作硷公毯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室协亮疵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右壕。我们统计了一下嫉蚊际,和乘用车企业也是差不多的举。   而且我们在研发方面贿辨磋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部估芍,这在商用车企业里面比较少见末裸。不管是先行的技术叛扑骑,还是技术传承方面都做了很多的研究甭,包括去年也推出了超级卡车始,也是整合全球资源打造超级卡车部甲盟。全面从安全徊、环保方面进行新一轮车辆的升级松啸窃。   我觉得总体来说吧违朝庆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业愁喜,是一个有着锐意进取辟、远大目标偏楔,是一个愿意为客户铝肥、为所有的股东卜、合作伙伴潮廊、利益相关者带来更多的价值谭级,也愿意为更多的卡车司机妙凌端、货车司机带来美好的生活和幸福的生活节捶。谢谢!   李苗苗督:2016年一年有很多新品牌出现酚藤幌,也有很多刚诞生的品牌在努力赋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轨谦、宝马姓。我就参加过场在北京的怀柔河境钒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柬共谐。我当时心里就想斯威蛮有钱暗巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倡凶土?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烤史?对于刚诞生的品牌圃,品牌之路有没有塑造的路径壬?你能不能简单地概述一下男淮葱?   余波普侯盯:感谢红点汽车和李老师烘棺钳,各位媒体朋友和各位同行梧哼,作为SWM斯威汽车凑集,可能很多人觉得很陌生诚,可能没有听说过涧水,我简单来介绍一下疽。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌筛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唾菏碱,7月份品牌上市廷,8月份第一款车SWM斯威X7上市律撕顿。   今天让我来参加这个论坛娃,我们的心情很忐忑庞,我们是一个汽车行业的新兵考,我们是抱着学习的态度来的蹲挤兴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师狄淡镣,希望多给我们一些指教饥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埂量?我们认为这个品牌给用户的是两部分薯,一个部分是产品的硬件朗本,也就是物质的东西闷讨。另外一个部分是精神层面的集仑焦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俯,第二是付诸了一些智能化灵角、空间和外观芜既,外观也就是在意大利建有一个设计中心馁碾,在外观上有意式的风范胯败翔。   从软性来说桓,我们要付诸一些内涵袖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棵,通过植入意式生活的方式断教,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扑。同时我们也在倡导一些生活方式棠蓄,通过软性的文化来塑造垮闷捌,解决通过硬件和软件惶怯,以及从物质和精神层面塑造品牌肺。   至于未来怎么走缆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摄杰。用户实际的需求和市场的需求惭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疟赴,未来我们还是要跟着市场走蒙。   李苗苗贿胖皆:我旁边坐的也算是媒体人妹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啦窍沙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪忻藕?因为主持人给我了一些问题抡滑,我个人认为不想问一些特大的问题抬碱,就想问问这个问题遂呸。   付继仁抖激:谢谢李老师褐,这个问题还是挺好的当炭彤。刚才您在问的时候死踢母,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孙龋宪。   一点资讯是比较新型的资讯平台缝安,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点家,我们是做平台斗司社,不仅自己生产内容违,同时全网抓取内容哄吃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容婚,再把有价值的内容分发给需要的用户归隧,完全是自动化思、机器化的椿高陇。我们怎么去帮助车企呢点?我分享一个数字沃即。   在过去一年刨吞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的能版扭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业健,第二是移动互联网的平台对绥旗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用图村。很多的车企其实在做品牌的时候娃骏,都会要求最终的效果清童暖。坦率讲伺卧,以我个人来讲这其实是两个事失,因为品牌本身是非常感性的团嗡拇,效果是完全用数据有结论的邪轻,就跟一个人去吃一样汹,吃了四个馒头饱了姬辆儒,不能说只吃最后一个就饱了疆琅请。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉担,现在我们有几个大的方向鞭健,第一是更技术化的跟车企进行合作砍替酵。比如说从去年开始徐,我们跟上汽通用进行PMP的合作饲。客户自己建了一个数据库拆问,就是把用户进行了一个分类滇挤家。然后我们每一个用户来到我们平台上鞋鼻,他知道哪个用户对应了什么车型村袜菩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告膛,也就是把他们的流量经营得更加科学秸。   这个给到我们之后筋糯欧,又发展成了一个新的技术驱动厦蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阀缉司,还是看汽车外观的细分多瓶闪但。这不仅可以推荐具体的车型裂唉,也可以把具体的创意自动化协,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跑取,这完全是技术化的匹配界邓。   第二点蹄,我们是一个内容平台池娶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容甲晚,能帮助到车企做非惩危好的传播讽,有的时候这些内容并不能够被发现幌。现在我们把广告当成一个引子此,不是一个执行的结果弦丧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣持,进而把下一步的行为做好摩久。比如有一个产品是一触即发咳,用户点过客户的广告之后齐谈北,我会直接给他推送相关品牌的内容架薯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起螺,再去看有没有点这些内容矾省画,有没有评论毁、转发矫讳、收藏踏势,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冗兽袍,把广告和内容进行打通光。   第三点来枚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景露。这个场景是有时间渐、地理位置和非常多大量的内容和数据滩纹潦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卷效南。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拘摔拜,或者是去日本还是去韩国旅行歧。这些并不关系到最终的销量提升多少帅,但是可以了解消费者在关注什么裁隙是,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性番坦人。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敛鄙,一方面要通过你的技术郡、数据实现更高效的转化烂蹈,实现现在解决广告主的一些痛点躲。同时要帮助广告主把服务做好仕逞,说句实在的都是服务用户始弧,我们产品的用户也是车企的消费者测匹参,怎么能够把这些用户服务好乱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芳肆山。   李苗苗磷喉磁:付总说得很好揭添动,借此我也想说几句补梦痞。我看了一下窃透,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篱刊,也有一些厂家的朋友瓮,我们每个人都是汽车人勃。   我在想齐,得益于这个好的时代舵憨,既然是说品牌视蛊话,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蛋,无论你这个媒体叫什么名字唉,找没找到自己的定位崔剔孰。无论你这个汽车是什么品牌笆,你的用户在哪里拴。过去几次会议主持上都说四个W氯妨,也就是我是谁帅承取、我的用户在哪里颗享、我为用户在做什么蓄莎、我还能为用户做什么畔。包括媒体也是一样莆臀隶,我是谁(什么媒体)唐,我的读者在哪里抽施,我为读者写了什么样的东西及娶厢,读者看不看读乳,这是不是你的读者群要看的裁牵,最后是我还能够研究我的读者登爆、研究我的客户千肯钎、研究我的用户浚,我还可以做什么陌搪嘎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立份,一人问一个问题就结束任吓。   请问杨总瓣挺浮,刚刚说了这么多官说,就一句话潞桥烩,什么是品牌苫防?我们说了半天品牌然。   杨学良浦盲轻:我觉得品牌就是价值啃,消费者买你这个东西值不值勒,如果他觉得值了百喇故,就认可了你的品牌评。   许翔鼻:我就按定位的理论氓默喜,品牌实际上是一种品类的代表谱笑,消费者是用品类来思考甭唉雌,用品牌来表达挝缮。   肖勇疥娜:因为我是做销售的熄滔,我可能最直观的印象勃,我觉得品牌首先是一种价格汾芥、价值体系物睛,同样的产品能够比别人卖得更贵戚,别人还愿意买我的崇。同样价格的时候灭渡,别人的产品卖不出去孙痪刀,我的产品能卖出去古佰群,我觉得这就是品牌局。   第二衅蹭私,我觉得品牌是一种文化那垃发。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拼裤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势摄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候极爬,但是我的文化能够吸引他碑扳僚,我觉得这也是品牌的一种表现茫麻。   陈思英灵:品牌首先是无形资产碉骑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黎。第二也应该是产品触替啤,可能是一个标记雷诫恒、标识合,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潜,在人脑海中所有的记忆式埔。   其实品牌的英文是来源于MARK栏,就是在没有货币的时代物物交换的时候骇,在畜生身上有一个MARK诺颊,Market就是营销韧发,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蠕。有一个比喻觅巫灸,品牌就好比像银行储蓄拷绘,储得越多品牌价值就越高煌琳。   余波烙瀑疲:我觉得品牌在直观来看就是商标杉导,另外是产品餐。真正给用户留下综合印象的是产品捎蚊、服务和文化的结合竟筛,以及对用户的印象及感受就是品牌骂。   付继仁艰:我觉得品牌到现在这个阶段筏热,也是一种共鸣极薄彤,像营销1.0是以产品为中心禄阔馁,营销2.0是以消费者为中心汕娜丁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾需,这三点都离不开品牌疙需损,但是代表了品牌不断的升华氛哼庙。同时品牌到今天来讲捎悔夕,不简简单单是一个口号扇架构、标签吹腐答、LOGO思茎魂,还是一个行为准则陛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秆瓣,还是每一家企业酶录及,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剃,并且怎么样高效地执行和检测拣居。   从这些来讲卵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奖,如果想清楚品牌一定能做好蹈蹄鳖,至少能够对我们服务的那些人做好兄逆,那也就足够了祁丁谐。   李苗苗潜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肛。关于品牌几天几夜也说不完仟瘸程,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扫卿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌观。   谢谢大家在座的聆听醋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇纪竭:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅皮洽,严禁转载恍煌,违者将被追究法律责任际垄刺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粟,车市销量连破发展记录疲衔刷,这也是问题的时代泻屠掠,多元化碘文、碎片化深苛,对整个行业提出了更高的要求惨桓妒。一切都在变杭妻,唯有不停思变方能随机应变能绒太。2月18日炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勿伶。行业内百余位思考者和变革引领者罢,与120余家媒体相聚一堂吭瘟,在“变与革”的大会主题下办程齿,共商“品牌与营销之道”遣唬踌,把脉中国汽车2017魔纪花。   东风标致总经理李海港坏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜损途、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东股、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师阀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耙抬渐、奇瑞汽车销售公司副总理范星拨靶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动觅。以下为发言实录踩别:   互动环节嘉宾合影   主持人竟对廊:2016年是一个销量大年卜涂,更是一个营销大年李。从二维码营销到VR营销碍,从下沉式营销到自主营销帮褪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馈闲,广而告之悄悄地变成了城会玩别筹,车依然还是那个车烹踞微,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耙拉? 第二场论坛的话题为推:中国车市新战国畦囊,车企将如何做营销需七劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杆,现在重担在我身上蛊建,由我来主持第二场论坛弓,和各位老总探讨如何做营销狈。   因为第一场是说的品牌磷松,品牌建设也是非常重要的一环疲拧,我们现在就把品牌这一页翻过去靖抗,就说一点营销其他方面胶该,比如说跟市场椽离、营销相关的一些事情泪么。我们今天的这些营销人备梦咀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牟齿仆,因为他是面对着全世界最大的销售市场杰。面对的是最高增速的市惩馈,现在技术和产品快速迭代玲忙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妒卜,所以他们是非常幸运的哦鼓儡,十八般武艺怎么耍都行副。   同时很多营销人也在自嘲镐伍,其实汽车营销是最苦逼的一群人漓,因为我们面对的是世界上最全的品牌故抠剿,我们面对的是最多企业的竞争戌,我们还面对的是最难以琢磨的髓氯、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹲。   当然了我们这还不算最苦闯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魄华,所以这样的一群人的所思所想许,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耸地化。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢吉卞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开白计。   汽车品牌最新的一个品牌定位伸,在座的应该就是汉腾了禄。请问汉腾汽车的副总蒲抨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袱莽,您给我们简单总结一下核,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹿串?   于晓东靛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会培搏墩,让大家来了解汉腾汽车慧。汉腾汽车目前是全新的品牌半吧讣,2013年11月份成立浩剂北,5月9号品牌发布人,9月6号新车上市戌孤,第一款SUV产品汉腾X7表曝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奸,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弯拳。   2016年对于汉腾汽车总结来说曙窃,第一点是品牌发布恍撤惠,这是做市场的开端亢槐。   第二点是渠道欢,对于新品牌是重中之重的工作浅,渠道顺利打开的局面锭衔,签约181家蔫氏,正常运营150家女甫,渠道作为做销售最根本的工作墓煤露,没有渠道融隧溅、没有服务惶,消费者也无法触及和体验们板蕉,对于一个新品牌这是一个开门红高,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拾。   第三点是在市场上赣,市场层面上重点资源向一线倾斜潜,资源都花在提振经销商信心悸般、帮助经销商达成销量上痴埃,因为作为一个民营企业廉,作为刚起步的企业夏小,在有限资源的情况下还是把钱花在一线衔,支持了经销商的销量粕。在品牌和市场的方面凛皮恃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棋麓饰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悉肩埔。   刘小勇盛辞泡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的波吾钩,汉腾除了自己营销的亮点之外坏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棠蒂衫,或者对您的触动是比较大的羡措堆?   于晓东逝盒次:做销售在产品力表达上堆道偏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肠摔,在2016年都说是视频和直播的元年磊纲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拈刀。包括产品试驾挑战的活动蹦帘,也是和斗鱼做了直播的活动辜谩。在我看来在消费者了解产品上囤态槽,可以随时随地察日期,而且是更加有渠道客观了解一款产品咸韦俏。这对于做营销来说肚,既是机会颂芍畦,也是挑战纤扣。   刘小勇烙:请问李海港先生侯挂稿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宫亩炔,尤其是传播的环境途肪、传播的手段郎、传播的模式发生了翻天覆地的变化局驰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惫铰?   李海港魏哩鞭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帅,在新技术稀秆、新人群和新的竞争环境的驱动下圣句蛋,媒体处于变革的时代丝酿,原来的架构碎片化了靡堡蕉,新的架构正在建立躲,当下处于这样的时代纫同萄。很多事情是这样的趋势密锋,原有框架维持很多年浑扔桃,突然间环境变化之后碎掉了疥抹,再重新建立新的架构糯淬,万事都是这样的道理袒。现在媒体环境是什么样呢洁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坏篡聊。这样可以导致媒体的平台化锰仙,另外是媒体人的职业化或个体化替。   简单来讲棉,我们以前是自己做东西忱苛,自己在自己的商铺里去卖熊腔边。现在不是了兰,现在可以自己做东西啸蕾台,自己去租商铺吹,有的人专门提供商铺私头,有的人专门做东西税。这样可以做专业化的组合操潘钝,效率会更高合努革。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袖吉,红姐以前是媒体人妮匙湘,现在有自己的传播平台脓垛,也借用了社会化的平台咖告疤,把最好的内容输出贿剃尸,她做最专业的内容碾瞬唤。我想平台也会用她的内容温侮栏,未来的板结新的架构就是这样的贬父郊。   在这个架构下作为厂家要适应糕翠,东风标致已经做了这种尝试泉,去年把我们的公关公司能力削弱哄,因为他们的稿子太硬了鞘嘛匈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凰,从专业或从第三方的角度看待东风标致苔衡阂,我想他们的稿子会写得非潮毯幔好非枚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钩,这是未来的趋势媳澜衫。   刘小勇促报胁:我听到有一种观点凄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峰导潞,我就抓住了更多的消费者乱绘,更精准防,我的销量就会增加文狸。但是有一种观点认为匪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了冯额?如果总消费需求没有增加茶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赴尺,是不是大家又打平了骋。就像一个剧场理论色,原来都坐着看戏反,后来都站着看戏了犀是,其实看的戏是一样的童傅。请问奇瑞的范总青荷绥,您怎么看这些新的手段搓逼、模式对销售营销的作用说?   范星卑氏:首先感谢红点汽车衬复钢、感谢红姐撂伟相,也感谢刘主编辟盛含。实际上前面两位老总谈得也挺好廊暖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碌扁帛。   说起营销列眷潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烈锌。但是从营销的最根本坑,还是回到对客户的理解孟茬。我们最近几年对于整个汽车市程ぞ取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龄兴,最核心的是我们看到了两点变化涪韧,一个是围绕客户端的消费升级脆靠尾,第二个是客户年轻化的变化察储虚。这两个核心特征的变化篱德烽,带来了所有客户需求的变化茶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甩可报。   应对市场的发展蔬,我们称之为整个自主品牌的发展阀邢,包括奇瑞自身的奇翟,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯罚快暮潍,年均增长在40%左右的增速喊模访,所以说基本上属于原始增长的阶段梆。奇瑞从2012年懊琴臣、2013年开始进行战略转型几,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼻,我们做的核心是提高整个产品的品质糠,是我们整个战略转型的核心黑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品团、好的服务甸。2016年我们已经进入到2.0阶段漂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品心岭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可路晾,整个2016年集团销量也突破了70万辆佛,增速达到28%貉蛇班,国内市场超过了36万辆伦横,也是过去五年来最高的一年捎狸。国际市场中采姓,我们2016年实现了出口8.8万辆冈惶黔,也占到整个中国乘用车出口的1/3臀廓缅,也是连续14年中国出口第一的车企息备。   我觉得取得这些成绩赔投让,销量数字是一个方面淌梅呵,更重要撂撑、更为看重的是结构的变化乡笺,第一是企业盈利水平的变化弧,为支撑企业未来的良性发展嗽渤禾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啡沥持。第二是体现我们战略转型的成果幌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沦纽酥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%零膘。第三是客户结构的变化瞪深门,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%察刑劲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔚坚固,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%储须沟,实际上我们更关注的是除了规模的变化巍,当然营销数字很重要钞土邓。数字背后更关心的是这些结构的变化垛信萄,怎么产生这些结构的变化辨?从我们自身对新一代消费者的理解搞弘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹅。   客户体验的三个方面我们一直在做韭厦,第一是产品体验无粮豪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)青,行业平均大概在35%窜浑蚊,奇瑞可以做到25%怜美汹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台澜疥,今年还会陆续推出更多的平台问仑派。当然平台不简简单单是全新车型的概念栏困干。   第二是品牌体验槐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韭窍外,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了日,现在很多企业在做营销过程中视频握、直播方式应用是越来越多了邵蛙危,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卑豹帅。今天消费者接触信息的方式发生了变化厢桨磊。   第三是整个销售服务过程体验的升级材,在2016年网络规谋镁ǎ和第三代形象店的升级抨,为了保证客户体验的一致性供掀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捞潞钠、优质的柑挥辟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验爽婆,这是我们正在做的顷好,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解偿链慨,谢谢!   刘小勇茅:谢谢范总祥衬埠,现在的汽车营销无论是从手段筹春,还是从模式晴,包括内涵都已经发生了非常大的变化雾诞。我顺着这个话题再往下问一下脐绕廷,请问刘晓科总卵豢粳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论车、营销套路僳肩,您觉得现在还适用吗倡膘檬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战土输?   刘晓科猩:刚才范总教、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莫,因为这里面在我们整体来看计,其实我是一个新的营销人苟贿,刚刚在这里两个星期戌。我以前更多的经验还是做用户金,去看用户的发展挎凌纽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偏汲、网红苹薯蕉、娱乐化欺,甚至还有用户的碎片时间缸儒滥。但实际上反应了两个变化荡林,第一是用户浏览的轨迹改变了苫推,以前在PC时代恒,大家基于浏览器阅读妥旁。所谓浏览器的阅读视,对于从一个网站跳到另外一个网站季剖,这个成本几乎为零短,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寿挟甘,只要在浏览器就好林。PC时代村撇清,网址绊庭、网站描雾、浏览器是值钱的炭。   对于移动互联网凑暮淑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下态摔,对于微信小程序也有很大的期待监,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吨。最终来看赐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流欠。在这个主流的前提下列渴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读示。在这里出现了两个问题掸,也就是时间的问题嘲推皋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候另抖等,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的污。如果是比较泛一些的资讯或APP簇羞晴,如果中国互联网网民用MAU看渡,月度覆盖量几乎全部覆盖肮视。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甲得烦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪。但是什么会不一样漂?就是时间料。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲庆惶,我也高度认同一个观点刑琶抗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要款。在这一点来说溪,我们的营销不是去抓住用户隧冲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户然浇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞭脑。   基于这些理念的变化充玫救,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容担默,而现在发现专业内容看得比较少一点谓。专业内容对于用户的阅读母,可能是女性就不太爱看贩,覆盖用户的时长就变短继箔公。什么东西会长呢兽骋滴?从2016年悄绵希、2015年的情况来看韶岔,我们发现基于娱乐营销的网综时间酪顺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谅屋,因为可以更好地去占据用户的时间徐蹋础。比如说我们投的一个网综节目徐塘,可以有2个小时以上的品牌露出时间缔。   对于用户来说吉淖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耐鹅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绒堡。无论是线上的阂澜,还是线下的藉沤慑。   另外一点扦牟袜,我们做了一个用户报告讽洛,会发现用户现在在看车的过程中陌芜烩,比如专业的导购日花佰,发现用户的时间另、决策变得越来越短危铅,对于专业媒体用户来讲少天,用户平均决策时间是108天凰描宏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天率,这52天对于内容的需求是很轻的狼,包括频次是很轻的伶晦。从52天开始一直到97天靡滑,基本上是从几款车的比对到交付定金炮拷,因为提车还需要一些时间菜柬尉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览完牌私。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要负吐澄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辞。也导致现在的自媒体更火扇畏,因为大家更相信人讹,也就是网红的力量会逐渐发挥猛,包括IP的力量蛊苔疆。   营销的变化是跟着人走的些币表,用户的体验俗、用户的行为发生了变化前,我们的营销一定要适应用户的改变恒。   刘小勇沁汗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总囱岛屎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惨伪。想问一个跟豪华车相关的问题脸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酷苛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爱,从超过10万辆到两三万辆的都有句,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚀酸呜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泰?或者会发生变化吗配尺?会发生变化的话鞭挝缉,是什么样的主推力量来促使发生变化窟勤?   王顺胜妥立:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叫画,作为广汽讴歌这个豪华品牌司笔,去年4月份才成立了新的事业体制翠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市计,10月22号四驱上市炊款帽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锣。   从去年一系列的举措坚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屎任铂。像主持人刚才提到了囱戳,怎么样去改变格局兜?作为豪华品牌在中国娜清邯,像ABB进入中国市场比较早届驮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碌,其实我们也做了很多思考刊莽,想跟大家分享一下郡。   第一埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早堪播,也是十年左右的时间水劝,也不短车握悍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菜遣。作为这样一个品牌要找好自己的定位佛,我觉得是特别重要的肆匈和。我们不是说跟谁去竞争甩,而是在豪华市场找到适合自己的位置毒菇拦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侥虚,包括在上海搞了大型的上市发布会糠埃琅,在上海中心进行首秀烩事。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录态,这也是用来提升品牌的酣豁拒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV罚校佬。这一系列都是来提升讴歌品牌的碘霉境。   在后面的发展上末峨,包括在2017年也做了很多的思考彤,就是如何在营销创新上做一些突破渐绣拒。比如说植入了体验式营销娇,包括即将上线的体验店奴,可以跟移动互联和终端狙行,包括一些PC端进行一些互动冯段锑。包括很快会引入管家式服务拼,让用户真正能够感受到服务和体验曝博。管家式服务是一对一的胚鲁乌,能够让你感受到有针对性享,并且有温度地触摸到服务的形式膊贪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展藕称泪,我们在形式上也进行了一些创新颧黎刚。   尤其在内容上面嫌,我们以内容作为引擎椒翔裂,创新作为驱动凄,作为后来者品牌竣雷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夏堂。至于格局会不会变化甭室空,其实每天都在变化妹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吉孝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腿鸡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滦寝卸,我相信之后会在变化当中不断求变推。营销鲸、创新不但要传承好的东西龚祟刺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哎盎饱,跟大家一起共享一下葛靠。   讴歌作为新的豪华品牌酣剩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屁层场,希望在座的媒体以后多多关心础、多多支持疏讽赏,一定要让它取得成功撤,谢谢大家!   刘小勇锯:接下来有请江淮汽车李总苍,咱们聊一个关于2017年的话题发糙,现在年底弹晴、年初做营销的也是做足了功课吩溜埂,关于2017年市场的预判酬。能不能把您做的功课分享一下锈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拎疆?   李建华席踢搏:小勇这个题目“袭击”挺厉害吞录夏,营销这个事在台上讲都奥,对于2017年的营销还真没有想得特别细炽抢阿。对于营销洪纳兄,以前讲欲文明其精神疥撅烙,先自野蛮其体魄申,营销在中国还是跟认知相关程,属于文明其精神发展之内的妥拨菇。营销在2017年来讲福碉胺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运费韭,全球规模最大挟,还是保持增长茎峡,需求会很旺盛虽告,同时也面对着一群非常不确定的消费者猎噬宿,这些都是一些确定的因素兼扦盆。关于不确定的抽抬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鸡,这使很多事情产生了不确定性笆活动,也使推广方式产生了变化旗饱磋。在一个变动的世界里要想做好功课朗半粱,关键是有定力把握好不会变的东西添烘。   就江淮来讲埠颇筛,2017年一方面会更加关注用户的需求邓惭粳。因为从做营销来讲菩皑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上聪。一是用户看到产品溜,如果产品很美好钦梦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缺枫恭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佳蝎郝。第二是当产品出来之后席露巨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沫猎鳞,如何让消费者跟它产生很好的接触烩媚脚、接受它稻贺排,让你的营销做到有广度侣、深度和温度砍溶喉,这是营销人需要花功夫的地方粳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藤亮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄谑辏好的保留和记录下来典短滇,强化终端的执行力怖矮。这是非常重要的权,当消费者看到的车是处于被管理的状态蛊檬庞,他就会有好的印象订漆橇。如果是管理失控的情况肪活目,就会认为这不是好的产品磐昂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疏挂亲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品毕忿,这个产品是不是他所需要的检,能不能让他在过程中感受到认知和认同炼闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搔鞋思,现在已经不太需要你告诉我什么了鞘踢,往往会更注重你提供给我的事煤猴杯,是不是我真正参与过的疗顿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卧械,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论适腥蜜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淋捂?可能现在需要一辆高颜值靠蛙洗、大空间厕歌烙、强动力溺陛派、低能耗浮徐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桶徒磋,所以2017年上半年会投放一款S7社晚疼。前面的消费者参与了意见昂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栏疟词,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侈簇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铺巳疏,形成了共同创造的氛围粮禄。往往共同创造的东西耸居觅,我觉得是消费者乐于接受的东西貌。未来共同创造廊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缮。   刘小勇嗣:非常感谢李总哥梧。我觉得现在开论坛脚,最难的是请嘉宾土,但其实我感觉最难的不是请嘉宾犯痰,是嘉宾请来了之后不给时间说黄。今天这个恶人就让我来做了捕构协,咱们就不说了错。   最后请每个人回答一个具体问题虽幻持,刚才进门的时候有一个调查捣辖恫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仿?我们从于总开始鞍煽艰。   于晓东浇:我觉得2017年应该说挑战大偿摆挎,期望更大粒,我更看好细分市臣デ苈印,因为我们也是做SUV的嘛空拳伴,我们更看好SUV市场的持续增长寐。   刘小勇缉碱:全行业增速去年是13.6%察颅才、13.7%傲篡。   于晓东信肮:我预测2017年是10%卡恰。   李海港揉:8%腔袒。   范星适:我就说一个数阜山详,虽然说一二月份看到环比有所下滑比蜕,但是看这个数实际上同比还是增长的涕瘫。本质上今年不用担心逆,我觉得还是在8%到10%之间矢采吨。另外最近看到1月份的数据出来了翠瘟蓝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戈,这实际上是一个分水岭芍,一个很大的变化婆。   李建华戌:我觉得应该在5%到8%矮佬,可能会接近GDP的增速谎。   王顺胜期秽:我觉得整体会在8%到10%以上欣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赔。   刘晓科扯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碍辱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%恨激,我觉得再加两个点是8.5%伎。   刘小勇脱措:你更准确了矢,到了小数点后了魏端。非常感谢各位老总的精彩分享渺倡。就像李建华李总说的犁,咱们说到汽车营销人镜,媒体界有很多新词来形容薯怪珊,像野蛮执行力或变态战斗力懊美淀、狼性文化等等巳。其实他们是一群非常善于思考的群体拭夺背,他们的思想的深度决定了在行动的效果括虱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在护看,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈方。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲耙:李芳 版权作品省壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权借鞍,严禁转载伍,违者将被追究法律责任祁晦梢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唱墙蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湍嘉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导臂诧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踢赴鹿。以下是北汽集团党委书记谈痢、董事长徐和谊的主旨发言堕。   徐和谊垦常:尊敬的何部长勒捕,尊敬的各位领导憋,汽车界的各位同仁底垄录,还有我们媒体界的朋友们化,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捷聘,探讨汽车行业的发展话题腹便篙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呛铝躺,这一年间我们先抑后扬估隧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻逞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堪窍劳,最终以产销2800万辆秃蓄犁,同比增长13.65%的优异成绩携唐,完成了一年的一个胜利的答卷丛驰浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哥,为不断探底寻求新方向的中国经济羌静贩,可以说去年我们再添新亮点排洼灌。成绩固然令人欣慰肃衡晨,然而先贤有言虹聊犬,一切过往皆为序章泄毖。今天站在新年的起点上回望从前肚毯镐,我们发现深沉变革的暗流涌动入,启迪未来的创新发展毕星浚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扛插。   亚马逊无人超市惊艳登城犹摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军僵繁,提振实体经济箭在弦上绦簇贤,消费升级引领我们全新的商业文化时代岸,技术筏纯、商业模式翔黄、国家战略好浪俏、市场结构结合在一起成磺杠,这种更替的演进陋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兔髓,正释放出巨大的改革能量钳芒赣,正引领我们整个行业迈进全新的时代敌。   一是技术模式在不断地创新饥街,汽车行业转型正在进入落地期獭。最近几年在互联网挟痰丁、智能化撤汉盆、共享经济等多方的洗礼之下峭,汽车行业正在同创新中被颠覆者窝谋戒,迅速地转变为创新转型的主动执行者褐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瑰,日系车企抱团开发人工智能技术补佰十,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峭,可以说剑指出行解决方案滑稼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砂,在新技术灸、新模式领域不断落子捐棘讼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期该峦。   二是消费升级娃剂,品牌之战成为未来的新机遇皮伍。随着互联网思维的逐渐渗透驹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念死。情感价值糯、消费文化泵脯驳、消费者价值观越来越得到重视结雄谱,网红营销辆妒、二次元营销涡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势物。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣纷硅,实现产品表达与消费者价值的同频共振勿泊。   另一方面腾秸馅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碗,为自己的人生价值代言殴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题勒辑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饶坪。   三是提振实体经济肯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫输。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冉,就是提振实体经济兔。其关键在于制造业转型叉须,转型经济学的研究表明钱虾,制造业转型中产品技术固然重要诧线懦,但管理体系更加重要廷阂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化胸脐、网联化建设爆薪,就越能发现在信息化建设这种大背景下赖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键佳肮。前几天我看到有文章提到菏楷划,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梅微缔。这样的提法虽然夸张汉排袖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醋寇怖,我想却是切中要害的斡较父。因此随着汽车行业创新不断地深入落地岁空掣,随着提振实体经济逐步落实浩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键范沽浑。   四是政策变动摔,新能源规模化裂、市场化成为未来的大方向瓷菏。2017年新的政策正在逐步地落地类览,新能源汽车格局正在悄然地发生变化错猴察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哎,行业准入规则谦笺、动力电池规范条件等政策的制定尼虚,从各个角度划定了新能源的市场边界顺惨。   另一方面耻扰思,碳配额波、双积分型、新能源补贴退坡裁论谎,无不要求新能源发展要还原市场化手段署凶裂,聚焦核心竞争力亥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肮。   纵观整体形式的发展嘶馈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上档狗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芹泵鞍。数年之前拆姓秋,面对互联网行业的冲击安,我们以为我们只是需要一个互联网+段手,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折洞,还承担着国家经济转型的重任罗泛渡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纫氦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责貌怒清。这样的多重任务孰胎龄,给了我们新的挑战技毫虏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粕夏潮。   面对全新的形势亭,面对前所未有的机遇与挑战慨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向请。我们将锐意进确涮骸,大力地发展创新精神秒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜡嘶处,在电动化附坟、智能网联化髓、服务化撑卞玫、国际化等方面加快发展步伐熄卞,不断推动新技术洗赴票、新模式的落地生根嘿盟斜,不断地发展新能源汽车克稀稼,还原城市绿色健康生活供。不断承担经济转型任务湾唉,推动传统制造业的升级谱轻。   面对未来锭建缔,我们将在以下几个领域寻求突破倦杰:   一是加速智能网联技术研发疲,打造智能出行的生活方式裸。2017年拉斯维加斯的CES展上短欣狮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略心峦烙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陀。当然不只仅是和百度欧颠鲍,还有其他的国际国内的公司愤担。未来瞄准智能驾驶隶、智能互联昂、智能座舱等内容懈幂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具佛嗡。   二是加快新能源汽车产业化奋,践行绿色环保发展目标和毕深。在新能源方面擞午肚,北汽秉持环钡峦穑靠大家的理念鞠食芒,不仅造优质的新能源汽车产品鸿晃,更要造消费者愿意购买的新能源产品啃韭痊。尤其是在补贴退坡饲、行业回归市场的大背景下帅杜,北汽集团聚焦资源尖、聚焦技术派剖担、聚焦产品敛儒、聚焦市橙睢,四位一体严密把关整个新能源产业链芯,为消费者提供既有颜值假叉、又有内涵的可靠产品禾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念父奋丹,共同守护美丽家园哪。   三是加速国际化资源整合蛇,实现中国品牌的全球化陷。2016年钮阔侥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地长弦嫁,实现了北汽国际化间剂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酸融。配合国内的合资品牌涎霖记,服务于全球布局研发基地囊亭丛,北汽全球范围的资源整合虹靡,已经进入了研发脖、生产翁烂、销售奠铂、金融谐迪私、人才和品牌全方位互动的良性循环处。   面向“十三五”沙,北汽将继续深化拓展东南亚邢、北非风裤悲、中南美书、东欧等重点市场的产业布局鸿剂,使中国品牌的影响力遍布全世界挎鄙链。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级称绷驾。   四是坚持服务化方面纺炬,推动制造企业转型升级退鲁。服务化既是国家经济转型的方向汇矾函,也是北汽自己产业升级的主要目标凯。多年来我们在金融烙攀、产业投资碎韦、后市场温苍毕、出行服务等领域多点布局梳嘶缆,随着时代向智能网联方向的发展梧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欣嗅。构成从业务到管理体制迁,再到基础设施的科学发展体系蒜啪,不仅提高了资源的利用效率亥诡汲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汕。   各位领导兜田誊,各位同仁妨,媒体界朋友们宝,闻鸡且起舞舍,风好正扬帆许喷屎,新的一年已经到来龚,新时代也正在开启机遇的大门寐,让我们携手共进碑疙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律笔肪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚎,长城汽车累计销量达107.45万辆凛告,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艘茄芦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烘铝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罕,其中哈弗H6占比超6成等芯,达到了58.07万辆际,同比增长55.58%巫猛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卸壁稻,2017年2月19日漂赐次,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘉办繁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愧,我国汽车市场销量首次突破100万辆柿匪,高速发展25年后的今日切,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度譬秒镣。中国自主品牌已突破百万辆擎擒蜡,那么能否乘胜追击逾越200万抒噶闷、300万的销量目标查?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奉呈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰罕,用他的话来说甲,“这是很了不起的一点赡监。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心憨,从另一个角度来讲胺舜仙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来镁圈。   安全俯雇星、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功葡姐勾,分析其中最重要的因素叔,魏建军表示扫,回到20年前倍,受到成本和技术等方面因素的影响犬庭潜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位身香。而当今时代湾粳独,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貌,其比重也在日趋增高侍错,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讨朗。他还透露纷类票,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碌,打造全球化的研发体系褐,在主纲、被动安全技术腹、智能互联蔚阶醛、自动驾驶等方面还嗣,形成领先优势猴。   说到自动驾驶技术芯凹,放眼全球汽车行业桨蔑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重效官,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘸尖块。哈弗将采用北美誊店、印度磷喜冉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统好煌,据他透露瑰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芬,目前正在进行路试隘履钳,有望在2020年后投产尾。“我们的最终目标蕊,是推出完全无人驾驶的叹、最安全的 SUV 化男。” 魏建军说到饺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壤,魏建军说到扦怜鳞,2020年捣聘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朔。对此抄猩钵,哈弗规划了四十余款新产品惠题惭,覆盖全部的SUV细分市场醇。到了2020年哩沽帘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洁魏,在规模上超过吉普路甭挛、路虎鲸脸纹,成为全球最大的专业SUV品牌腹蔷骋。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时没铅蕉,魏建军回应道味,要取得这样的成绩主要来源于两个方面充繁,一方面要靠产品快速地更新迭代燎谁,另一方面则是丰富多样的产品规划夯,这其中就包括新能源方面的建设舵块息。据悉壕篮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线彭粟氢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择兴。除此之外葡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉逝鹉健,目前正加速推进全球化商业的发展深旅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沸。   2016年松,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轮:WEY登场之后哈弗应如何定位德?魏建军在现场表示眷晤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侨。相反拆按侧,哈弗将全面发力15 万以下市橙ζ谑骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场插耙拐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惭,而“聚焦”就是集中资源附息茹,打造产品和服务的差异化优势伞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胳。先做强凑拣锹、再做大纺骂,这正是哈弗理念的核心所在夹锭郸。在盛典现陈蹇∧健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一萄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持霓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念份沤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队憾。据了解胸盗,长城经常组织经销商团队去日本考察钵臀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涤品。这正与长城的发展观念高度一致穆沛挨。魏建军透露糕挎套,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宝长辩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敢,经销商们也未曾有过动业牢牡搿,这正是“稳固”所体现的重要一点物佛徒。   长城汽车总裁王凤英表示偿隆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炮灯报。 她认为村觅诧,良好的厂商关系是相互作用的佩煌嘉,只有让经销商满意筋闺搽,经销商才能够让消费者满意碾济,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俯较,这是层层递进的作用效果滩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因馈拜藐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屉下肪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔡兴聚?哈弗给出了自己的答案弘忿:200万的目标即可上路睬塘任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶漂磁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今络,在新能源汽车补贴退坡后墩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寥蔡定,这个数额占车辆销售价格的40%改。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响端簇础?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痴顾杭?未来眠陆客,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桃颅?2月8日下午啤垦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抗仑赎,2016年喝颈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠母,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势红胆。随着核心技术差距的缩蟹娜钌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强募庞夺。但是百练扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肋笑奈,巩固和扩大这种优势染怠螺,还需要政策谩沸忻、制度和市场三方合力稻壤锑,打造可持续的市场化发展唱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猜千,但是从已知的美国冲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置臣弯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诞抒亮。同时铆,公共类充电桩接近15万个的发展规模水棘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鳖够镐。   “走在世界前列颇迁,不仅是体量和发展速度位居世界第一炉省,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垒刑陵。”许艳华表示寒侩,经过近几年的积累僧慧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朝穆、制造和营销的体系能力谷蕊咆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毙,产业链基本完善聚需。整车挺结剿、动力电池娶钵鹊、驱动电机系统性能大幅提升榷北绘,市场主流车型的动力性辰、续驶里程卑、能效胶加炬、可靠性吵、舒适性明显改善瘁粉陛,整车逛竞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闲,新能源汽车市场覆盖率提升谎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国控雾,占世界市场比重约为50%墩锌钵。按照已知的企业规划蠢颈,在乘用车领域惧钡,2017年我国将有73款车型推出凳捕,进一步满足市场需求陷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时亮妥集,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侩吭迪,整车单位公里行驶成本也在下降趴。“20%的成本下降劣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价程实,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愤恰。”许艳华对《中国汽车报》表示设,在规模扩大成本下降的同时掳萎是,市场竞争下之下闻肝巍,企业会做出有利于市场发展的选择呈盆,也因此陈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叮。   许艳华判断坟都,2017年漏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强衡,预计占比会突破70%倍兢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杏,充电基础设施也将继续保持快速增长皆赏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恍岛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确提,在此框架内伺渤,到2020年氨抬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱跋项。但是补贴退坡后怎么办禽痢授?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动慨蓬。”许艳华认为铅猛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墩绘绵,让新能源汽车使用成本进一步降低苹绷,才能保证其持续良性发展盲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小拘。目前净牢,无论是整车繁摩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丸赔,剩下的就是政策实施好的问题堕朽吞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拉。”许艳华强调操,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轻,2020年到2025年是重要的过渡期衬虱签,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贺拟炔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用柯魄,这方面我国也走在世界前列害布,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》干喷鲜,进一步落实国家新能源汽车发展战略边,保障车辆和使用安全房色。   不过斑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抖。针对《暂行办法》拐冕淖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甭按、10%和12%的比例唤寥拖,调整为5%吨、8%己狈、12%的比例痹,并允许2018年悲寂返、2019年负积分可延迟一年抵偿解。同时柿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狗戮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脐湾娟,丧失中国已形成的比较优势感,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用休。中汽协希望《暂行办法》尽快出台膳豹裸,以便企业开发和商业计划的制定烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班棠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沃闪灌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景背硼蠕。犹记得2015年7月归呈揽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耻姬,并对这些汽车的车载软件进行升级共视,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刻砍稗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碳、转向系统以及车载系统冉裁。    如今拦础太,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酿侯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案措,如果没有行业安全标准来做规范艘官,或将引发不可想象的严重后果袭。在我国可旦,作为国家网络安全的重要组成部分痢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茹春。《中国汽车报》记者日前获悉杜盾,《车联网网络安全白皮书》凹弦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娟城。在发布之前绣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腾椿,他告诉记者介轰肪,车联网网络安全即将拥有“指南针”呕诵革。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拖菠焙:《白皮书》纠溉颂、《细则》出台的大背景是什么石畏阑?    庞春霖卸:在节能环保桨确、安全舒适钙,以及车联网驰、自动驾驶吹蔫寇、智能交通等方面要素的推动下秦,汽车正在迅速IT化径存、智能化瞄崇诬。与传统汽车相比褂慷缴,智能网联汽车在节能减排昂毖、安全舒适方面具有前所未有的优势淳妈校,符合汽车工业归梆、交通出行方面的发展趋势疗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战衔。在互联互通的背景下蹲,没有网络安全充分保障的情况下揽凹,智能网联汽车带来的可能就是灾难参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日类泌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乓匪菩,明确要求网络运营者(车厂乏亩池、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骇法笨,应当依照法律嘘帮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阑景,采取技术措施和其他必要措施宛佛宪,保障网络安全坷挪、稳定运行酿汹孰,有效应对网络安全事件滇弯,防范网络违法犯罪活动锑讣隋,维护网络数据的完整性褂暴呐、保密性和可用性绞骸蛇。网络相关行业组织按照章程协场,加强行业自律部,制定网络安全行为规范陈,指导会员加强网络安全保护吵徐浆,提高网络安全保护水平奋,促进行业健康发展徒。”该法2017年6月1日起施行荷。    2016年10月23日劲,在前期工作基础上公,在工业和信息化部等部门指导和支持下钮苔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作使磺掇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拳,2016年底汗,以电子科技大学为主任委员颠猴拉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)将跋黑、中国信息通信研究院旦、国家互联网应急中心靛、中国联通楔路麓、中国电科第30所俗、奇虎360党、博世为副主任委员免申,联合国内外70多家整车介绰喜、芯片时剿亩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虽:车联网络安全委员会)正式成立揪脑伴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寿蚀,在工业和信息化部虽奴、国家密码管理局汲毛、国家网信办等部门指导手莫、支持下陶古茸,车联网络安全委员会于2016年底组织避白肪、协调产业资源冠,以我国自主和在华骨干外资车企葱愧、终端和零部件厂商为调研对象裤,先后完成华南筏弹、华东房、华北究单、东北复、西南地区调研工作比,充分了解了车联网网络和信息安全政策校妙偿、法规令、标准胚茧绍、产品界、应用等方面的实际情况与现实需求森酶靠。并组织与协调联盟内外资源李,开展了车联网网络与信息安全相关政策莎旦瓜、法规摄、标准的研究匈,形成《白皮书》贬郝、《细则》报抹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跑。    《中国汽车报》锣笔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溜咳湃:随着车联网发展融庭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惩簇寒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卧贺、技术标准臂、产品及服务体系的支持对托篮。从调研情况看浓幻抬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晦吨,缺乏可靠和一致性的基础工作菜烙铃,因此需要我们及早采取措施络胎街,完成网络安全方面的顶层设计工作纽,从政策翰薯剔、规划托并、标准嘶纯、技术妨点、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂肴痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状耗,为车联网网络安全的后续发展提供建议葱丰颊,推动车联网网络安全产业的快速发展俩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泰,从企业鲤馁、用户唐路、政府需求出发蕾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》禾惹垒,结合车联网的行业特点和技术属性负猛,立足当前现实和未来发展趋势瘸,提出歼泉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摆、指标和建议硷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炬漠,提升网络安全防护能力涣陶纳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旦。    《中国汽车报》骡卜滩:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准负,对现有车辆和新车产生怎样的影响盗?有没有实施的时间节点需牟鹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高结干?    庞春霖工:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棺,并不涉及强制性标准和法规镰。同时通过产业宣传丁谅聚、贯彻和使用梯,不断发现新的需求和不足驹,并加以完善瞳。但由于网络安全形势的复杂性缸劝圃,以及车辆作为一种重要的交通工具抡系冻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旁含孤。    两项文件本身就是在调研基础上龄,听取产业单位需求而形成的杀课歧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶量朝烂,减少大家的迷惑和疑虑兢靠还,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坊块笑,切身维护好产业和用户的根本权益扯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撅,当然会有成本在里面诲。不过从发展的角度来看拨胺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样趣,属于必备的系统僻措,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品届叉墨。同时何,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宪戌,也会赢得更多消费者的信赖沪你。    《中国汽车报》卷弄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动秽嘘?自主婆徽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夏挽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战句祭兜?    庞春霖瞄掸蚊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘事搔,其中一些关键技术和产品俱芬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试背培驴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梢垦曹,那么就像现在车辆的保险杠惧搔酗、安全带墙季惫、气囊锨扁缉、ADAS等等常规安全产品一样避,无论自主还是进口车辆掇抨鞠,应该都是一致和统一的要求吴,并可以采取现在车辆型号核准等方式贤,推动车联网网络安全产品的安装磨氛峡、测试茬、使用邪纠、维护和服务损磺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涝褥,首先是人们的意识问题晃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酶痪,但对于车联网网络安全却毫不在意京壤蝎。要知道蕊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伦鹊、多变铰帮府,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片订春、软件等基础技术炕,对于自主车联网网络安全产品而言筒,投入比较大迁餐嘎、周期比较长赴、效益回收比较漫长末,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挎夹,从整车企业绰,到零部件去杜、软件取归藤、芯片供应商檀袖伯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系价航、人才队伍送钙、产品体系厢糖帽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勿拉棉,也非结构化的治理模式商,需要新型的伦理粱、法律和技术法规给予支持甘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂都粟:李芳" "   1月18日难寿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汾际。引人注目的是惨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沧孰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”险匈。EC180之所以有如此低的价格盯建龋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逗波伤。在补贴退坡的背景下敞期溃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磨缕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赡畏屎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跺脖?在发布会后倡搜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猩仟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义饰,以及2017年的经营策略与规划豁酚匣。   《中国汽车报》圣普: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义武澳?   郑刚瓮绒旱: 北汽新能源有两大类产品平台舵伦纠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘,包括EV缴守、EU胖、EX乌边情、EH四个系列取拳酶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品歪看蛇。在开发之初畔,我们就对其有一个精准的定位与期待握世色。   北汽新能源在两年前预计到度抗,新能源汽车的3.0时代即将到来拘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格等。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入十忙亲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嫉协。   目前鲤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握令,这没有错倘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烯奶,并没有推向市场的现象韦溅权。我认为秘凄棠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钒据,也没有认清正确的发展方向撼瘫轿。   因此谅滴,在两年前开发全新平台之初芒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艾诉人,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路襄冻,这种做法目前看来是成功的俺羡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搂、造型滩孪防、特点以及价格之后拳,大多数人对其给予了极高的赞誉始峭猾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伙。   在成本控制方面洼巷,我们认为还有压缩的余地就,通过不断地挖潜降低成本七系,我们认为可以让更多的人开上这款车捐皇,不过这需要一个发展过程翔。随着销量和产能达到一定规氖蔡葱ǎ后疲,我们会进一步整合资源啡集、降低成本廊,提供给用户性价比更高的电动汽车顺赐夯。因此八,就目前来说容谜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沧蚀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力停烯撩。   《中国汽车报》径芦: 面对补贴退坡巨,EC180为何还能采取目前的低价策略等鸥?北汽新能源有怎样的发展战略坡?   郑刚脓哭: 从当前产业政策来看雇,全国各地的补贴额度不同却,流程不同答痰,这都带来了公司内部成本摊销的问题坎诉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难监。为此浪尚,北汽新能源成立了卫蓝基金份,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘁寐尘。这需要企业拥有一定的资金储备淬。只要差异化的地方补贴还存在瓶募,卫蓝基金的使命就不会结束蓝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怕系,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会办垒。只要发展的规划清晰哎晤巾,我们有能力也有信心做下去叼。因此抚,我认为当整个市场达到一定规氖鼓嗌校后疵,企业才能做大做强槽。在我看来闪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搏岛,而不去考虑社会责任饯。只有兼顾了二者凡储,才能获得发展与壮大掂鼓扩。   就北汽新能源而言抗岸敝,如果年产销量达不到10万锣,那么就没有持续发展的能力戏。因此良惧栖,我们公司定下17万辆的年度目标美础慧,并将在4年之后达到50万辆蛾即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翔。谁先占领制高点距,谁就有效益徘。新能源汽车市场的成本杀手贬窝,也将是市场杀手道镜。   在竞争过程中疮藕痹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔑殴,而是以传统燃油汽车为对手崇。因为它代表了污染凭刀骇,势必要被市场所淘汰肛驳。   《中国汽车报》采测盟: 新造车企业的强势介入燃九,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拌?   郑刚抄仕猾: 与跨界企业造车相比效呸嵌,我们的优势正是他们的劣势肮枚。依托北汽集团倍,北汽新能源有着很丰富攘妥始、庞大的制造资源玛沧,有巨大的产业链规模优势呈表。在互联网体验方面捅莎筹,我们确实面临一些挑战侈菏妹,但我们在造车工艺花粮潞、供应链与流程方面有着更强的积累本托。   在我看来残瓣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柑奈谴,这些可以相互转化投儒。我在发布会上再三强调咳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碾帅,而不是新能源汽车厂商传。如何能够最大化地提升电动汽车性能娥凶,创造差异化的用户体验和品牌价值舷姆翘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甸。   目前蒜铂急,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秃涝培:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邻。在这三类潜在的用户中蕾宽食,我们的发展空间都非常大掀。   对于新造车企业而言漓,他们确实会面临诸多的挑战噶。我们在发展过程中遇到的挫折尸氛瓦,恐怕他们也得挨个体会到兴肛弛,但这是一个正常的发展轨迹膛屋。因此距,我认为这是一个跨界融合的时代眷背摆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赣,将思维与资源彼此借鉴溃,从而为用户打造更好的新能源汽车揉炔诡。   《中国汽车报》补秦: 北汽新能源目前的两条产品线逻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迫妈韦?   郑刚徊堆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线然。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抛蠕鲍。相对而言豌夕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友牡逻垦、邻居技癸、亲戚湿效,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冷删。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人让,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摩。因此在性能层面檬响连,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化还,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辛锹社。   在智能化方面钳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮。例如ARCFOX将会在社交瓤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性朗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点来道朴。相对而言售竿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尾械伺,智能化水平也将上一个台阶侨斡啼。未来毋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捅纪酞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肖鸽卜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倾庙标。   《中国汽车报》写: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何佳副,公司将如何利用这笔资金罕?   郑刚娘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布骋捞,将实施不少于80亿元人民币的融资欣嗽访,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平亥泼。无论是电动化还是智能化赔慨戈,我们都会在研发上投入大量的资金醛殿咳。目前坝红,北汽新能源的研发投入主要在两方面肌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臣膊。   我们希望引入来自产业链的投资方徘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翔贰懈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卷,智能化成为卖点十。   目前啤,北汽新能源拥有了三个生产基地拍,现阶段产能还有限田蓖裸,每年只有20万辆的产能屠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地七,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源怯钮,从而可以更好地降低成本继晴孙,提升效率武褐趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员味掳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熊邵鹃,大众汽车集团管理董事会成员宫班、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满荆摆。1月14日宏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员味横欠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唤订薯,他在长春见证了《一汽躬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午何川,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通溪水淘。    新能源汽车练,重中之重    尽管行程密集成钝偏,但海兹曼依旧神采奕奕躺。他有理由高兴欠叉,要知道慰从,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众昧卡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车规酪梁,比上一年增长12.2%笨评称。即便如此祈,海兹曼在专访开始时睦盗涛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”觅惭。那么大众还关注什么删副试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盟悸。“到2020年眷墒艇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年突订,目标为150万辆丁苦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬谭!;同时晒,大众在中国的新能源汽车路线垫挞煌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说邯,40万辆及150万辆的目标中险,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度馈酸,海兹曼称唐,这要由市场及车主来决定俩豌极。此外裸乳另,进口新能源车虽然是个“小头”谜天删,但会涉及更多细分市车琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颂嗣凶。    奥迪与一汽合作递什,加强再加强    就在1月16日傍晚目宛都,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽故怀、奥迪十年商业计划》收汝坦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转突芍岸。海兹曼见证了这一协定的签署羌绊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暑:“这是一个战略性规划烽逻,不仅为奥迪另纹,为大众窗俯糕,也为一汽明确了发展目标释。三方达成了共识阮彪辱,而这一共识不仅在传统燃油车方面梅屁辟,更是在新能源汽车和移动出行方面筒桥。”据悉谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卷合履。其中检竭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点醚翱。同时骚慈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上宏斥溪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愤,包括卫痊:智能互联涸盗、移动出行邓、联合数字化项目陇羡、金融服务合作等众多核心业务领域缄。    同时的空翻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粳剧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力僧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力操,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穗鞍。    “对于奥迪和一汽来说蔡伪堕,总的框架已经搭起来了轰赫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莽夹。”海兹曼笑着说嫌备材。    上汽奥迪挡够送,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禾被摧,记者自然不会错过追问的机会宫。    海兹曼进一步透露离,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挟,但当前的重点龟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炭,形成长期的更有建设性的伙伴关系铃抗嚏。“除了十年商业计划的内容之外埂裳芦,我们同时也更加重视解决经销商的问题瓤寺,更加重视经销商的权益惟。我们要更加积极地回应经销商的诉求联揽,解决他们的盈利问题架。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”熟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停泉尘凶?在记者的追问下加烤,海兹曼称氓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诗椿,并且经销商的问题解决之后饲桶鞠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锰厂。    至于具体时间表钩楷,海兹曼透露咸琳渭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阿,最早要到2018年开始幢径灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任尖,各位朋友配饶浮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疼屠情。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伸拳。   题目是“坚定信心膘官,持续推动中国新能源汽车持续发展”怒桥稻。汽车的电动化是大势所趋恒现馁,体制优势是推动发展的根本奔革,然后就是坚定信心呐纶。特别这几年新能源汽车发展很快遍却,产品的成熟度劣、政策的全面性畅图汇、系统性履拎武,老百姓的认可才,这些是电动车菏、电动化大势所趋梅泪。大家可以看看稀,我们今年2016年差不多是50多万台喀,占到全球67%桥软。从增长趋势也可以看到蹲,从2011年牛父、2012年伞、2013年躲、2014年奇棠,特别是2014年龚、2015年畴,包括不平凡的2016年豢横麓,虽然有各种曲折挖湾,但还是获得了很高的增长孝玫,大概有50%放飘,全球占比差不多有60%多吐灿。   我想讲几个理解和发现挎悍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涉虾,做的非常彻底检茬关。我们可以翻看一下2016年的数据莫,2016年中国公交大巴寂,不包括旅游大巴渺,总销量大概在10万台左右莽垫,但是我们纯电大巴差不多7万台达,插电式混合动力是1.7万台褂,加起来大概是87%蜡侥话,占总的销量接近90%喂,这么高的份额挝胃彭,我觉得差不多就在3年左右发生的岔稍袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酞锯廓,到2018年丝,我们认为在公交这个领域里面疾,燃油车会进入死亡沦狗。很有趣的是2018年但汾,如果你要在欧洲或者在日本拆羌,欧洲懊狙、日本一些主流的燃油大巴的制造商翅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孙困潮,或者刚刚接近路试霞焦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忻驮。从这个感知可以看出禾,中国背后的推手是什么搓阮啥,为什么这么快互珐堂,无论从技术驹绦、从市场梯垢、从体制盛现。因此我觉得蒋社,体制的推动是推手鳖,因为公交很容易充电措捕,固定路线肋,固定区间垦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的醛长需,大部分属于国有体制衔撤,政府有很大的话语权境避墙,公交的排放巨大滇戎,一台公交补贴很高麻豹贫,但它排放更高精祭。一台公交我们算了算怕,早上5点上路购欣,到晚上差不多10点下路蛊戮,一天工作18个小时圭镁边,相当于30-35台私家车的排放通。因此百莆华,我们四部委在推动产业政策里面美峡,花了巨资在推动这个产业暑省,但节能减排的效果是最明显的搞,而且在全球保持领先度也是最突出的滤。   比如像深圳创酪棠,2015年布乾、2016年滇,大概2017年上半年舵妙,就实现1.5万台公交全面的电动化嗜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炼拐温。而且这个产品棠褥、这个领域我相信还能保持持续的领先雌,和乘用车桂席、商用车比癸聘刮,和一般的卡车比滇牧,我觉得在大巴这个领域里面藩,我们中国无论从技术偶副、从供应链胳水、从规模膘、从市场地位聪乳封,还是很牢靠的梳祷缅。出租车可能是下一个领域纷,我们相信在未来3年里面茎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瓦磁久。   优秀的体制助推红,产业快速发展崇穗驹。即使2016年不平凡的一年里面探擒,国家有很多政策匡瓜帽,像国务院2月24日政策常务会议赤,政府公共采购配额囤铜炒,7月6日马凯在西安有一个专题会犊,包括到10月18日克强总理国务院常务会馁,原则上不核准传统燃油车抒,加上之前一整套的体系态。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膊侍、最系统的政策体系氰妓前,包括今天我们的百人会这么一个平台肆苗酮,在国外是不可思议的冉矾,但是在中国就发生了付,我想清泰主任亲自组织藤抵城,这种特殊的身份把大家聚集在一起邪岔本,而且今年的规模更大陕,明年可能还会更大瘁位设,这些体制推动中国新能源的高速成长梯腔惊。   从税收壕、推广配套袱白险、长效核查融办、推广管理等都在推动刑荒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蔷觅,刚才欧阳老师也提了倪,很全面据羚,从上游的IC制造馈惜、正极坟画捎、负极诗粪、电解也隔膜伦巩扦、各种资源钦、配套鳖,中游的电池翘怕、电控悸广坎、电机北,下游的整车缄,包括售后服务犬钨,全系统的屏、全规模的俊。国外也是迎来了发展的热潮经掸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售刻激爬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堂党,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鳞。   坚定信心暴蜜放,持续推动新能源汽车的健康发展秤逢。其实我们在业内也在把这个脉梧搐俊,2015年1%是一个拐点梆淮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皆探,相当于当年差不多10%的市场份额寄,2025要达到20%的份额颓,当年要做到差不多400万台厘,才能达到目标喂谦。因此我觉得夺,2020年10%还是有一些挑战柏菇潍。我认为到2025年吾,如果电池做到每瓦时1元钱以内艇筒隶,按照同等配置的汽车瓣眠绒,成本按照同口径的品牌窟辈、同口径的配置算寂,大概比传统车还贵20%-30%辫慌,这时候国家财政一旦退出去以后花悉,必须有相应的措施来进行补充僧肮。我相信第一皋,购置税的减免草搅抵,一定要延到2025片誊耙,甚至于到2030劣,这是一个10%的政策支持呕扛,这点非常非常重要门讨。第二坦但,消费税判典不,特别是对插电式混合动力车匿块,消费税有2%编桃、5%-9%纲,如果在国家财政资金退出以后吾刊翔,如果这个要有一个减免的话粹潜泌,这里加起来差不多接近15%-20%酶缔喊,这样把30%缩小2/3骑狗花,国家政策就扶上马掇、送一程构,才能够让新能源车更健康涸焚。   齐心协力配污,2017愁纽,撸起袖子水腻透,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感罢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地困煤,万象更新蜗奔书,这是中国新能源汽车的春天剑。从2014年的小荷初露肃,到2015年的急剧拉升霜缚,再到2016年的高位放量己,可以说经过三年的蓄势华纽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化不凶鼓。牛市的格局基本确定攻卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摧,“十三五”病、“十四五”和“十五五”期间啸莽叉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悸灿茂、30%和33%匠欣眉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孟,继本世纪初的“黄金十年”之后驮舞,下一个风口即将到来坦梯槐。   毫无疑问琉氛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇返,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酸纶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讳悸,值得关注露。我们总结了一下这些变化浆饥洞,有三个方面的特点骡:   一是市场的形态改变了颅。   从导入期迈向快速成长期风,刚才欧阳教授称之为成长期鬼,我们在前面加了“快速”两个字挖火敬,有待商榷曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府幂飞,成为消费主体广凹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缸,新能源汽车从政府的示范运营起步教梆绅,不断地向私人购车靠拢怒偏,临界点已经到来!有统计表明潮捍踌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%故仙,预计今年将进一步提升到70%左右挖霖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代啦,要在竞争中胜出锭诵歧,就必须以客户为中心崇癌,以市场为导向室炽诬,树匠心甲品娃,出精品涪冉。   二是竞争的主体增加了拟蒂惧。   从少数先行者的竞争姬,演变为全员竞争册,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懒如合。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划才缉沧,包括这些国际大牌摩坚,比如说戴姆勒狈、大众等等跨国品牌磨鳖,通过合资强化了在中国的业务布局仟喀火。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贫割甩。有统计表明蒙,从2015年开始簧,全国新能源整车的投资项目超过30个摧其,总金额超过了1000亿元玩,总产能超过了300万辆面夺僻。当这些产能陆续释放叭考蹈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侯痉。到那个时候婆珊,竞争将回归本源厦,那就是技术毛、产品和服务帅寥。   三是行业政策转向牵享。   从扶持补贴过渡到监管引导把铃鲤,政策驱动弱化瞥趴哄、创新驱动凸显姐快靛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蕉缓物,产业政策呈现出四大趋势际:   第一脯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境五眷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阀岭,通过准入颗、销售届潍范、使用环节的标准发布哀,提高行业的门槛翰,净化市场环境;第三室坷鼓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局白绥,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宿妻苛,让市场发挥主导作用;第四撼,通过电池目录和技术路线图的发布堆桃些,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艰瑟拈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”健肚草。   本世纪的前十年啡算,可以说汽油车高速增长掣诺限,成就了中国汽车产业的由小到大泡。接下来的这十五年乏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镶彭沉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抱程,克强总理也讲茎璃,“发展新能源汽车厕家赐,是培育新动能剧茶梢,发展新经济的重要抓手”深赂。中国政府凭借新能源汽车傲熟挞,特别是纯电动汽车鲤垫,引领产业升级龄很驮,谋求弯道超车尝稍捣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈儡车戒。   继高铁牡烁厘、特高压和核电之后触穆赦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踞,这种希望能不能变为现实愤剃?还需要我们全体汽车人的共同努力垂乒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颓,目前已经基本建立起了一定的先发优势行撑刚,把先发优势转化为领先优势迟,是我们坚持不懈的目标差艾。而要成为一个真正的领先者辅,只有创新稀鼎佳。创新就是从零到一暑吞绘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蘑坟,用全新的方式组合起来胎,去创造新产品皮茧嵌,去创造新的生产方式和商业模式梗挖步,去开辟新市称降琛,去整合资源猎墩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娟惕靖,去实现新的价值创造午巾碎。我们将以创新为最核心的驱动力洪物山,全神贯注席,聚焦技术溃甲动,聚焦产品沫硅,聚焦资源戚廓,聚焦市程省;以心无旁鹜的聚焦战略覆趣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敖芥磐,实现北汽集团领跑的梦想笨动冷。   借今天会议的机会始棘台,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逼塘,也就是刚才谈到的四个聚焦阂:   第一虽髓怖,聚焦技术绕鲤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谈傻,消除盲点旱。新能源产业最核心的技术就是“三电”锻,此外充电和续能技术怂琴、激光雷达等汽车技术害,以及轻量化的新材料蛊隘枷,石墨和锂等上游关键资源码逞乱,也是我们需要掌握的核心技术和资源埃畦。这些技术和资源坊绥坚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谁,我们再难也必须干池谱孺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作实,各司其职己,对新能源汽车关键技术进行各个击破馈宫贪。北汽集团将在政府的指导和帮助下池百,在北京的经济开发区堡溉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心泛吻。它由研发创新中心咯泪、全球营销中心穗拷、品牌体验中心溶窗、联合创新中心等五大部分组成陛,将建成从用户研究箩扣、概念设计叼河、前瞻技术肆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拦烤猜。   第二巍,聚焦产品巫扭。   产品是企业价值的最终呈现衅趣,是我们寻求客户认同的物质载体蔼碗阶。高度契合用户需求怪骄,被用户接纳穷澈、认同的产品才是有效的产品冒桅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屁筒苇,我们的产品在续航里程揉吨财、成本控制芜、整车品质土、产品线的丰富度方面城,目前还存在着明显差距狈。打造新能源汽车的产品力毕肪群,我们将从以下几个方面努力巧骚:   一是凝练蔼到,集中北汽集团的优势资源韭化,打造若干款明星产品颇。   二是做好差异化的文章忿,精确地切入特定的细分市场厂。   三是做好迭代创新渤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化朵、网联化痕、轻量化技术应用到产品中羚昧,并根据新能源的技术特点娥宋,开发设计全新的车型平台聘阮。   第三得,聚焦资源功吻渐。   21世纪的竞争芯,不再是产品的竞争锤爆衫,也不再是渠道的竞争舌庐寡,而是资源整合能力的竞争拱渐。新能源汽车全产业链更长萄巫羞、体量大哪,包括整车几邓、充电基础设施娩、智能网联斥钱纹、无人驾驶以及下游应用在内乖,整体的市场规模在10万亿元以上侩道棚。   然而资源是有限的搪,优质的资源更为稀缺憨犁挛,新能源产业作为朝阳产业渤渤,资源的布局与传统车完全不同毁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裸,瞄准核心资源和稀缺资源蒂,提前布局芥罚风,将其纳入到我们的生态圈之中畴乓,北汽集团将围绕着创新链咳、产业链保景蹈、市场链单峡、服务链和资本链这五大氖惴罚块疏雀磨,通过新兴技术的孵化臣腐饭、成长型企业培育汉闭舞、产业并购整合等手段巴凯,实现关键核心技术的突破与领先图虐扳,打造北汽新能源的杀手锏璃翟,谋求长远的发展瘟炽,实现对传统汽车产业的更替鲸讹伸。   第四鹤,聚焦市场镶讽菜。   市场占有率是关系到产品的关注度凤捐、品牌影响力的重要一环亭,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸿疗、品牌传播闻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面封髓窍,可以说暂时走在了行业的前列瓜急。下一阶段衡描,我们在继续发挥自身优势的同时酞斜戈,还要加强对市场的精耕细作邯盆蓖,对不同市场进行分别覆盖通舶,不断扩大自己的势力范围郎抢。对公务市晨尽,我们将根据公务车娟洗、出租车穗句擅、城市物流该叫、城市租赁哄赁洪、城市公交等不同领域的特点弛,把规律琢磨透熟,在品质差异化咐柒凌、品类差异化和品牌差异化上做足文章迷砍。对新兴市辰及筒摇,我们将引入汽车的共享理念欧那,做好网约车市场开发餐,打造国民车黎悸,切入经济型纯电动汽车市场限。同时换年,通过融资租赁等手段工襄此,对特定客户资源进行开发瘁箱。   各位领导敢、各位专家来眷揭、各位同仁笨岔,“阳春布德泽暮,万物生光辉”焕汞肖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启病幌,新时代近在咫尺滦铂悸,新机遇触手可及盎,新梦想指日可期际膝全,让我们以自力更生先尉、艰苦创业的进取之心焚饲,以敢于人心镰十,勇攀高峰的凌云之志铣,撸起袖子剁炔,真抓实干腊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲女公僚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缸扦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嫉贬司,我认真思考之后让瘁,认为这一说法不无道理粮。我想可以从两方面来看忙罚,一个方面是从全球来看蕉灭,在2016年这一年喀蛇孝,发达国家主要汽车生产国奉手,包括大型汽车公司透,大家对汽车发展的低碳化险维稗、智能化诬、信息化取得了进一步的共识竟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点祈猜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歼柬,但是说到了要害帆湍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啤丧跋,守成者将面临巨大的挑战”歪孟坍。而从国内来看沏心,我从调研中发现猫,很多企业由“试试看”饲觅稼,转向了“铁了心地干”扰套,把电动车放到了公司战略的中心地位巫。    刚才李书福老总讲的他的规划狮,到2020年泰、2025年躺另爸,电动车的比例要占那么大嘛,新能源车占比那么大碧墓七。所以他真是把这个当做了公司战略的中心簧婚。    另外迷豹瞳,在这一年当中型梅蕉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿级,一个是企业的研发路径在变化抛,由燃油车的引进惹寂、消化寿、吸收反患穷,正在转向开放条件下的自主创新帽锋桶,各个企业对研发重视的程度谅蜡怕、研发投入的力度是前所未有的朵。另外婪皮蹦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挛败鲤,这样就给了中国玫里,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溅。另外柯崩,有一批没有退路安谜,专注新能源汽车的新兴企业案钒栖,他们没有存量的拖累隆梳灯,他们的思想更加解放圈褐,这些新进入者带来了新思路厢、新创意杉、新发展路径博。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萍松,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扁,对我们汽车人来讲会有新的感触魏。    新进入者带来的新的发展路径率、新的生产组织模式亢酥魏,给整个的产业带来了新的活力饰哪盘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崇霓,我想这个影响是很深远的不彼。因此惰饺,从这个意义上来说瓦,经过孕育期的磨合募,现在已经开始有所收获嵌桔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炭。    以2020年为结点卷,中国电动车将面临新的发展态势失扳,我归纳了几个观点敞袄铅:    第一衬,进入2016年垒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锣,在消费者购买意愿增强的同时腾炔旅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择那燃焕。此时害埃弘,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醇钞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫡苗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哦诞铺,随着竞争的加剧脓,企业间的差距拉大恒,大浪淘沙的过程已经开始奋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量经落。这种现象不仅反映在整车恰狼,而且已经延伸到电池企业佬浇、零部件企业以及上下游整个产业链饰荚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸥车挎。    第二疟忍日,迎接国内市场国际化竞争渭胃。可以预计政府购车补贴淡出之时饥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日郎,距今只有四五年时间了蛋鳞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕闪篙,国际化竞争来临之时才是真正的考验碑砍。中国的企业必须冷静地看到波苹瞎,产销规模大怜,并不等于竞争能力强曙。我们与国外先进水平仍有不小的差距丁蹭,重要的是技术基础薄弱到、原始创新能力低凛同、核心技术欠缺比部谴、品牌影响力不足奠厢倦,这些带有文化色彩的软实力币辛,需要持之以恒的积累攫动狠,“非一日之寒”圣兔克。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点火,提高竞争力的途径较,不是等待企业的扶优扶强诞擂鸥,而是由政府创造好的产业生态监逞,使优胜者在竞争中脱颖而出戊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时都谩,就瞄准了国内国际两个市郴迕菝病,产品设计婆、生产工艺殊匿蒲、产品质量都以国际水平为准鸵风妙,我想这些企业他们会相对比较主动乘搓。    第三烽手,向后补贴转型期的政府政策眷艰,在既定政策支持的周期内势,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逆赎剔,是政策能否顺利转型的关键诽妥钨。政府的购车补贴是一把双刃剑分猎,当市场竞争格局出现之后善辽,政府就要特别注意佬吵,不要因政策调整不及时而削弱竞争皆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脾疮。因此漓峰溺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上湍逃响,聚焦技术创新堑遂秃,加快补足技术短板累沮垄,提升电动车的性价比食坝荣。相应的勾,评价支持政策效果的窗口僚,应该由市场规模扩张歧顺泰,转向竞争力的提升惭迸冻。    具体地看购车环节的补贴嫩蜂,应该适时退坡宿呕帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汰、降低成本的能量描,造成优胜劣汰之势杰损。政府资金应更多地支持共性技术的开发划蔡横、充电基础设施的建设弥吃哼。与此同时猾骆,非补贴性的那些“功能性政策”菩,例如碳排放政策舌、燃油消耗量限值政策涕、零排放积分政策本衔黎,以及购车许可觅凸、限制行驶之类的政策组合应及时出台堤礁醚,使市场产生稳定的预期级枫。 第四算洁窃,立足后补贴时期毖擅娶,打铁还得自身硬乐。    从十城千辆算起婚啦,各个国家发展电动车的时间差膏逢,给中国企业留出了大约十年的孵化期亮檬点,这是难能可贵的甸。2020年狡,作为中国电动车的一个标志性年份奉逛鞋,将迎来后补贴时期铂碍。可以预计韩,那个时候直接购车补贴将淡出黎侧,但功能性支持政策还将保持巫。在这种情况下逞碘唬,电动车能否与燃油车抗衡互拐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讼,将取决于这几年的行动四琉躲。    我国电动车是在较高起点上起步的夺衡盲,总体经济技术实力已经今非昔比班厘吓,如果把握得当删铆,以电动车为契机沉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗽筒蒋,企业应充分利用政策支持的周期炒豢,下大工夫做好三件事辣输:    第一炭惶挥,人无远虑牟,必有近忧垢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略但掳怖,并加紧部署与实施闯速尘。    第二唤赣,持续壮大研发能力没,掌握核心技术吉,攻下“不经济绷、不放心订、不方便”一块短板围,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贩。 第三梅校,以产品的品质剐舍叉、品味打造优秀自主品牌篓霸,赢得市场的信赖纬豢。    第四谷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的岁突,就是在这个期间捌,一定要想办法在自主品牌上下工夫隶抛芥。我们的品牌实际上在燃油车上墟,很多企业下了很大的力量层,但是应该说效果是有限的份。而在电动车来说是个新的机会送,所以在这方面应该下更大的工夫单慌,通过产品的质量甘啼储,通过产品的品味打造自己的品牌团祈。    第五寥宏,要系统规划期埃,及早部署“电动车+互联网”仍嫌。今天的电动车之热搜惨缓,并非由于传统能源的枯竭甲,而是因为它有很强大的正外部性楞。电动车的低碳化工、信息化炭、智能化的潜在社会效益只有与新能源晴闲顷、智能交通懈靖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能结。随着这些方面的成熟硷称,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贯男。信息化成、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点傅窘,这里有太多的文章可做旗。目前辅助驾驶路吕独、无人驾驶已经走在前面目鹊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啦、智能交通疯、智慧城市以及5G通信协同发展但联超、统一规划筏皋、开展顶层设计扩惮谢、超前部署屎挽模、抓紧启动联,引导企业的技术开发和基础设施建设分,推进“电动车+互联网+交通”鳖节蔬,把阶段性技术成果用于提高交通效率匹适、降低物流成本橙诡、保证交通安全堵砂踏,使其产生经济和社会效益颇菇。    电动车发展的大势已经不可逆转盘扔刀,向前看酥虽呻,挑战与机遇并存劲。如果把握得当妙,机遇大于挑战!    我就说到这里卵戮俏,谢谢大家!    (根据发言整理狼袄,未经本人审阅芒沦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  全国政协副主席纠逛萌、中国科学技术协会主席灰溶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来排乳兴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桃巳,以下为万钢演讲ppt亮点实录废船:    尊敬的清泰同志括劣、冠华部长商、苗圩部长平、解主任钞寐,各位来自汽车界的中外朋友们牧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缄。上午抽点时间看了一下展览厂艾,给我印象相当深渡,有一个很深的感觉耿,这十几年来中国的电动汽车持续发展棵,走上了一条创新的道路伺霖锚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞎炮。今天这个会议的主题很好蹿,就是要持续地提升我们的技术能力菏窍呈,抓住创新新局面身羡蹦。我想就我们未来促发展井寇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇录,谈一点我个人的看法时槽瑞。从四个方面翱染:    第一股淮,谈一谈我们这些年来齐心协力搐很茸,新能源汽车所取得的新进展独磁,尤其是2016年的进展特别明确热。    第二荷囤沫,回归深入基础研究杜醋,提升新能源汽车的质量和效益漆季。    第三姥饯,新的发展趋势宿、新的发展方向咖荆缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点投矫侗,随着人工智能的不断深入凯椒瓢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烘茧。    第四携,我们怎么样更好的凝心聚力暇阔埃,合力推动新能源汽车的创新发展钡,谈几点看法途下。    刚刚得到新的数据陇晾猴,有的来自中汽协会酬崩、有的来自中国汽研中心垄笑棠,数据告诉我们羌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆浩荷泵,占新车销售比例的1.8%彭蛔徘,中国的保有量达到了100万辆泻屠外。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藩慧桶,这里讲的是公共用的充电桩访,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家媳谁坊。    我们的关键技术取得了显著的进步镰。今天上午我在零部件电机女、电池搁氖骨、电控这块花了好多时间僚让,仔细地了解了一下情况订喂忌,确实和我们了解到的数字很相近瞧睛。动力电池的关键材料发展进程加快篱、性能指标稳步提升衡、成本明显降低酵,从动力电池的单体抗、电池包蔽钒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进统啪。一个指标性就是遂,三元正极材料能量动力型的电池评,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤防礁欢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芹、有些争议摩,好多同志说涡沁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标氰,现在看趋势已经很明显建裤虱。我们特别强调的当薪凶,纳瘴保块比能量达到了140瓦时/公斤魔,动力电池系统的价格海,这个价格现在也是保密酒谢峭,但是总的说起来明显下降碱,总的达到了2.5元/瓦时以下谈陶。动力电池的产能达到了100G/瓦时膏杏搜,世界上生产规模吝,特别是在新型电动汽车的动力电池玩唐,规模得到了很好的发展镀崔。    驱动电机技术也取得了新的突破仙虏掳。特别是共性基础技术进一步突破刹,导磁硅钢输、稀土永磁材料士习、绝缘体材料吠、位置传感器壕,芯片的集成设计和电力电子系统篙,取得了新的进展灸。我也了解到捣坏劲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雇。因此茸,重量比功率超过了3300瓦/公斤苏橡,电池峰值效率达到了97%靖檄襄,高效区达到了80%恼遁敦。特别一些新的设计奖纳葛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铂,比如说我们都知道峰兜,对于0—100公里的加速位跺,对于电动机说起来闷奴堵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大市墙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膝,就是高速公路上超车的时候耐,超过它这个临界点以后菊,这也是一个安全因素谎泼懊。现在我们很多企业从两个方面且擦磊,一个方面碗睡法,用双电机的技术来弥补后面这个不足茸辈惕,第二个橙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尺。    今年汽车界有一个新闻然刃,第一个互联网汽车走上了市惩嫖嘉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐痪,据说现在上汽的同志告诉我碍钢,每个月销售2万辆维,产能有点跟不上了培,效果很好物,上市不到半年累计就超过了9万辆狸税碘,成为荣威一个最大的销售热点脾。在互联网大会期间咆瞥缺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劣锭,搭载着北汽颇、奇瑞羔砍档、比亚迪轿车都亮相衔甲,首次开放了道路惟蚊,18辆车300多位嘉宾在试驶匹摹闪,当然评价各有不同围,期望值也有待提升阮窟,但是勇敢的走出了第一步夸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吞日,做出自己的探索腾。    我特别感到高兴的是共驼丘,2014年我们就曾经提出电动化及吭忱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魂坷铰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展仟,从汽车到基础设施届矛,一直到停车场携接椒、充电站皆黑,包括各方面财税的支持蹄砍,一系列的政策酞。国家层面档锤,从购置擦贪坡、补贴词常、税费减免餐壁、研发支持锭父宋、生产准入配、业态创新假是、基础设施匣摊涛,特别是标准规范方面酣奔,都出台了一系列重大的政策措施屡鼻幸,现在看起来落实的进度还是比较好的痢独暗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草孔,这是一个开门的讨论介猛凰,许多外资企业都积极参与当中睛,对电动汽车发展肃、新能源汽车发展槽狗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标发痞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喀,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现品返。也是由于刚刚推出来泉负碗,我觉得很好教趟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见物,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怪盎,使政策更具有落实性盒缝。    这里向大家报告一下图,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锑胁。新能源汽车作为一个试点的重点专项释需惧,实现了从基础科学到系统集成辽、共性技术集成剩槽吭、示范全链条的部署抖幌檀,特别是在基础研究方面陇茅脊,加强了对基础科学问题的研究抄赴。因为现在产业发展到一定程度的时候使手,要提质沸痉滤、要增效哆耻靛,还必须要静下心来瑰亨遣、回过头来从基础科学问题上下手霞平付,不断的进行优化祥纫罗、改善菊烧,才能获得发展品。特别是这次的重点研发专项苟鸥写,对于电动汽车智能化和网联化的技术迸特篡,也设立了专门的课题冲,实际也是我们当时电机蛊、电池统芥窜、电控的“三电”之一邪废,也随着时间的进展不断的转向新的重点靶理。所以贰首酷,整个“十三五”期间的专项规划荣,将对六个创新链条偿橡,就是全链条一体化的部署卤妒,38个重点研发任务矩,政府加大了投入陈峭疚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入随娇坞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿埠儒,首次突破15000亿仍,更值得高兴的是疯镀,企业在这里边投入比例得到增强拉仿,达到了78%以上朔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策藤守、加剧扣除政策有直接关系和拔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奈蜡,看起来企业投入的效率还是很高的儒算。    去年我用过这张图(ppt)烁黔协,这次还用这张图弗镣,对它进行了更新夺了娟。由于时间关系宪,统计是1-11月底软填,11月底中国产销量是402000辆箔潮汗,如果这样算的话际,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缔巩谴,中国占了40万辆殊敢荚,就是占了50%李兢。到2016年底黎帘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伯,中国占了其中的100万辆斡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虐,也说明了我们国家对于节能减碳健、应对气候变化作出了新的贡献任阶棱。我们虽然应对气候变化调门并不高唇骂姐,但是我们扎扎实实在做每一步热无浅,现在无论是风床哗、光缝皆、水郸澎但、输变电拦懈裁,无论在技术先进怠、装机容量剁、发电量都走在了世界的前列翔辖,这也是我们作为一个还在发展中的国家播辣醒,为新的发展博梗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献死痪。    世界发展的趋势也是一致的勤讣狼,低碳芹昧、电动且、智能化成为各国共同的选择盎垒崇。美国亲偏鸡、欧洲蝗椽、日本晦冈厘,包括汽车企业福特急难、丰田倡幢、大众都推出了它们发展的战略翔鲁哎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锤祈戚,比如说大众推出了它的“2025战略”丹塑跑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玻酬变,销量争取达到300万辆逝蕾,自动驾驶要覆盖浇,在2021年提出全自动驾驶桃娟,电池也要进入大规模的投入垫皑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桔伐,零排放迹伶姜、互联梯乘抛、自动驾驶汽车峦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力修低、氢燃料汽车磋辩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流警、沟通胃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膘、增程式的混合动力汽车帘罚,因为他这里有基础建设的问题窟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来督噶囊,就可以有电的情况充电茫、没电的情况加氢蹬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板话贝板,同时又实现了真正的零排放骂硷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai皋请,上次试驾可能还是8年以前囱钮钦,我觉得汽车的进展毫,无论动力性豆量、环境友好性梅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步护哎,据说已经进入了市场管轻。包括通用也宣布了在2020年以前窃哇,在中国推出9款新能源汽车糠。我这里想说的是矩孺,中国的市场也是世界的市承商唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的票乒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展列轻、参与竞争谭扮替,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谈赤,就需要我们来推动整个的发展方,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崩。 第二备吵柑,谈一谈我们对于深入基春椤,着力解决一些新问题的看法欣湃磷。    对于电动汽车郊里烹,大家首谈就是续驶里程坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志口俱署,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宝色,一个明显的标志冗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的淀娇。如果说单程的提高电池的载量克苦,当然加入电池的载量车子可能要增强囤,车身的增强就又增加了重量羞,直接影响就是增加了它的电脑味琴胳。我们也看到一些装载高容量电池的掂胺,虽然续驶里程延长了骗偿,但是百公里电耗就明显的增加了坛宛。因此藐衰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晶幕鸵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缴首、合理的规划舅崩。首先弘递,车辆运行的范畴忍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位家,尤其是现在深查沮,我们应对大气污染零,主要还是大城市集中撮拣露,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岭泪萌。但是从技术发展上说起来么,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抹椽、功率密度和整车的轻量化恨搔桓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鹊,这当然是市场的期望粕妈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虹柔。    最近新材料研究发展很快庙物使,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用爱店禾。有的朋友跟我说饶开,我们现在用的是石墨烯电池摊盲,其实说用了石墨烯是对的赫,但是用石墨烯全部来做电池潞,似乎从科学意义上不太准确糜投迪。石墨烯材料险得,包括碳纳米管抬屎拘,都有它优异的电和热的传导性能钉,作为锂离子电池的负极材料添加剂耻,可以有效的降低内阻狸,提升放电的效率脱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话恒步,还有助于减少介质之间的电位罐杉陶,来减轻电池界面的腐蚀性没。从这个角度上看灯挂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的小灯,当然由于动力电池负极密度提高了蹭尾,对正极材料也可以进一步的优化壕,在安全的前提下瓤,所以也可以显著提高它的能量密度害。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镁视,就是说能量密度提高了们崩,同样的电池包里面可能有更高的载电量筛姐染,但是运行过程当中它的热交换量也会增加心。所以在增加单电池和电池乃浚块功率和能量密度的时候爬娃,还要加强对于电池包热交换距离的研究汰癌,来优化提升电池包整体系统的技术俱污脱,它也是一个相互关联的关系咆。    随着电动汽车的发展答吴摹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慌。比如说电池包往往布置在底部茶弧猫,夏天路面的热辐射还是比较强的卜航渐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敝,从结构上来实现电池包的冷却疮,因为我们现在冷却剂就是这样的得那钢,要把它放在迎风处茹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计穿,电池包也应该考虑到这个惯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理漆撮呸。结合冬季放电的特征物,我们还应该研究涩谎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制微琉氏,使它保持在合理的范畴之内寡,来逐步的解决冬天放电比较慢的膝舷、容量比较低的问题上茫。总之说起来敲常伙,我这只不过是一个例子票兑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诽、关键讹、整体的技术统一的来规划和部署杭刺。    上次百人会上我特别提出笛板奈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冉,带动汽车制造的转型升级滴缺粹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节价,给我留下一个很深刻的印象坡哆粹,我和苗圩同志都搞汽车的芳池,过去我们焊一个车身500多块钢板刨乘,用2000—3000个焊点接在一起工炒,加工线上全部实现了机器人愤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饰绿,一共就45个部件耪伦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断醇,几个机器人协同操作缔丛。板件和板件之间没有焊接没,就是直接的黏接末,加热黏接间挺狄,远远看去就像搭小孩玩具似的驰逢滤,几个东西装起来揉惦省。更使我感到比较吃惊的蛙累,现在碳纤维的车身姓称,已经不需要在现场涂装了烈反焙,有点像我们当年装修房子啪,先装地板再油漆涉视,现在用的全是油漆地板略。现在汽车安装上确实有进步迹记,所以我也很有感触伍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僚星纬,需要轻量化材料的技术秦先汐,需要轻量化的设计拓,需要轻量化的工艺婪腿迫,也需要轻量化的流程凸残。特别是现在的汽车产业毛钾,包括内饰座椅使用的材料畴,也尽可能的采用可回收雇少、可再使用的材料跨,这方面的技术也在不断的提高薄泪夹,这个应该成为我们新能源汽车发展蛾,不光在车辆技术从、而且制造技术流程方面全方位的提升碾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展憨磁,今天我很高兴内磨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眠,更多的看到了我们一些淬串师,像燃料电池大客车的发展卜。很多企业大家如果去看的话蚕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池卫薪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料透饭,比如说碳子谷、交换膜害泞剃、双极板罚冷,以及它的特性基础研究的进步密切相关插。实际证明掳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珐忙芦,也具有自己的发展环境的优势枚疙旱。我们要借助这个优势来推动我们的发展角壬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宪答,我们是不是可以考虑忙衅圃,尤其是在燃料电池研发的初期牢操,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滑,这样可以有电的时候就充电挽封、有气的时候就充气郎电溃,按照它的发展各取所需茎饥绥。实际从技术进步上懦,技术发展的本身没镶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胺扫鞘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展漏憨酣,对于延长它的寿命放闷,对于减少它的燃料消耗赔,是很有帮助的疗哀鸽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晴四撤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用控十攀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗俺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点锹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域耽喊哇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挝咳澳。当然它们也在考虑俺返瞳,我们怎么样能够更加适合中国的特点滥。我们还不能忘记中国还有一个优势屡灰,我们在电动汽车走向市场的前期肩啊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轮督潮,先在公共应用监芍、出租应用上去使用犯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肝牛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站庭,必然有一些城市就可以走在前面伺,又可以来推动健康合适和快速的发展看昆。中国“11?11”又是一个新纪录楷蚂苗,信息产业醇攫淖、网购变成了整个市场销售的主流熊规笺,我们看了看冀咳烙,2016年快递业高速发展虏迷籍,中国快递业总量超过300亿件搽公刚,平均每天8200万件包裹走在路上戳记,用于业发展小型物流车清洁常、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拘里。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湾胯顿,有了高端引领就有了有序的发展蜂皇蹦,放弃了高端引领就会低端充斥广盖,所以从这个角度上扣祁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色我,争取使我们的汽车产业走上高端引领泪、创新发展的道路上桔夸。    在燃料电池汽车发展的过程当中彪檀甫,深入开展了国际合作潞彪剂。我们积极的参与了国际合作陋坪,开展氢燃料电池领域的技术合作钦惜控,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目内抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孔,组织国内的企业凶躲醇,开展深入的技术合作揭第。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织需闺窖,定位就是要建立一个覆盖全产业链了、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虎副,在中国发起但并不局限于中国吼始,积极组织管理以及运行机制秦前鼻,要按照国际组织来筹备腺淡、搭建可鞘委。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虽吗翘,因为燃料电池实际用处很多燃扩碑,比如在通信基站痹钦、备用应急电源监校阑,随着我们移动通讯不断的扩大钮私河,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糯、包括更新逢琼,都值得我们重视耸,包括医院的应急电池尽凸、安全防卫坞,包括我们最近在研究深海运载饯八鸵,也完全可以使用氢燃料电池愁,燃料不是电池扣,实际是一个发电机筋,而这个发电机可以用在各个地方啃股,最重要还是零排放的清洁能源板伞笔,效率高料,能源密度也高斡蠕欺。 第三漏,深思熟虑沮粗宛,把握好智能化的新机遇馁。    近几年来揭肥徒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疮。比如美国道碑,白宫推出了人工智能的新战略惰凤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伐抄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线导,包括日本的创新战略规划瞪惫兴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会景邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术岸潜欺。中国工程院最近技术指出签内哄,人工智能即将进入新的阶段闪,人工智能发展有四五圭、五十年代了残,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展黑。但是当我们信息化日益普及紊沥惰,移动互联网拖茨矩、大数据弦风、云平台的发展齿,信息环境翠锈、数据基础绷卉坎、目标理念寒艇、市场需求都在发生不断的变化肉,将推动人工智能新发展腿恕辉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔痛。因此篮,发展人工智能也有利于改善人民生活购露颅、提高经济发展的水平卢肆、增强社会治理的能力款、维护国家的社会安全冲隋芹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图百膏涸,但从各国的共同概念和我们的研究妈挞街,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霸潍。第一骨似,要降低交通事故和伤亡人数闲输稿。美国的报告提出来虹,美国每年有35000多人死于交通事故封磐帘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的挎陶操。第二溉丢料,要应用低碳法翅、零排放庐受喉、环境友好的运行环境辞缚谭。第三矾,便捷便晚,要降低驾驶强度案瓶肖,提高交通的效率椽。第四夹扔焦,要推动共享借犬敢,提高车辆的利用率诡典。其实我们现在不得以所采取的一些限行扁,包括交通的拥堵景钵督,都降低了汽车使用的效率泵篙谐,所以从这个角度说起来崎须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亥壤锰。还有券赎坊,牵扯到公平出行顺昆,随着老龄化社会的进入脾闯涡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展煌赏。    关于自动驾驶汽车研发进程掂铅籍,好几个报告闷募稀,有的人说无人驾驶茅秆剐,有的人说自动驾驶褪,有的人说智能网联汽车混,都提出了汽车发展的里程碑井茄娜,我觉得无论叫什么汽车惶挫慈,都是说了这么五个阶段哆庇,辅助自动驾驶谈悲桶、部分自动驾驶团屋副、有权限的自动驾驶浮祥赏、高度完全的自动驾驶阶段叉柏酚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点逆危,比如说在辅助自动驾驶方面仓警陵,怎么样能使汽车感知周边木刀,科学决策芜恼矛,及时反应陪。比如怎么让汽车能够与互联网连上海赴典,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仓搪、网锨添毒、路的联动廉难叭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娩凹,就是人父、车寞看、网嘎、路的一体化仁鲍蠢。    辅助自动驾驶踌,实际这些年是汽车界一直研究的重点怪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫡宽,有雷达摩检,包括现在有毫米波雷达吗甩,摄像头肠,对外通信系统散链,包括定位想。与之相应的脾,刹车壬举、油门孪、电子稳定系统性豪叛、电助力转向等这些鲜蹿菲,实际在关键体系上海翱须,传感系统假独、操作系统娄短淳、中间和决策系统的研发踞,其实这件事也不是现在的新形势袒南,早就在80年代的时候诲焊,80年代后期就研发了防抱死系统悄就块,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盗鲁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全偿,包括防启动时间的空转汝免,后来又有了电子稳定系统荆泪倪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度土,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匣酸乡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高谎,有了它以后崔断侗,在90年代的时候倍,我在德国工作的时候饱入,车里边就已经有了尾随自驾洗碾秒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辅,不用担心箱伺枯。最近我看到了我们国家的好多汽车泛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应性肠,一旦接触太近都会自动加一下速绢醚。包括我去年去参观长安渐,他们也给我展示了自动泊车系统划,实际自动泊车系统我们在德国工作翠颇,90年代后期时候就有这样的设想擒笛,2010年我到德国去访问的时候街佛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炮挺糯。实际很重要的意义邵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苫,也得到了发展匙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撇沦。    下一步就是智能网联川。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挫墓、看到自己看不到的东西皇荡,90年代初期的时候另谅,堵车情况有数字广播夺耸,数字广播就和我们一般的广播不一样肠浇,随时可以呼叫堵车的情况巨兔。后来有了数字地图和卫星导航识,就形成了第一代导航系统狭期,第一代导航系统并不知道路况的变化界掣,只知道路径的设计尾螺。然后就出来了联网的导航谋竭寥,这也是这几年我们都经历过的事毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚎埠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张隋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挪咎车,这样坐在车里的人淳酮苦,通过导航钉试、通过云平台就可以获得各种各样的信息旅,比如说动态的导航队都跺、比如说加油充电站垃敞色、维修以及各种信息的进入搽,使汽车的视野得到更大的扩展蕊。但是真正要做到智能的网联汽车似皋份,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来瘁,这就需要我们把各种信息交汇在一起侩倡探,来实现智能的决策控制贿谎。这件事情说起来好像很容易馈朴揭,实际也有很大挑战帘。现在我们一个汽车里边有两物、三套信息系统碴,有车载的信息系统方,还有驱动系统的信息系统夏沁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侠惮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程袖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匹刑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滇不,就是快到地方要进行减速奇屑,但是如果你让它自动驾驶的时候广魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断瑟,让它调整好姿态挠体、减低速度承瀑,进入转弯以后在弯道里边再加速拿幸啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段竭茅封,这种例子比比皆是温痰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体登。因为我们电动汽车从电机罕噶、电池苹挞簿、电控开始啤卞,电控第一代做的第一件事股钵,就是通透的动力驱动系统的网络妓,就是第一代的CANBUS系统麓忍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俩阀,从这个角度上说起来谢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体退。    当我们实现了这些以后布兴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胜舷位。这是我们常见的北京交通的一种情况图牛鹅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抠,去识别各种各样的高通鹤铅,做得到钎戈脐,但是不保险悍道艇,这样可能我们就要有这些信号的发射器新蔬橇,让汽车能够知道这些情况透菱。如果再想使它往上走修,能够实现部分的自动驾驶错芬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梯垮,比如说晚上的雨雪路从,比如大雾弥漫的时候默狈粮,比如尽管天气很好外,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杯赌卷,这些情况都需要我们去应对司杜,其实道路上也应该有它智能化的装置臂党,就是说有自动的能见度感应器改,应该有道路结冰的感应器策丧磋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逼灯,安全是所有发展的主流罢蒋,而不是时髦健停。我们在做任何工作的时候呢齿,必须考虑人是坐在车里最宝贵趴烂、最要尊敬的东西沦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糯、人的便捷扰板、环境的友好和共享坍伤编。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统曹狼幕,来推动我们的发展舰浑镭。    因此伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虚丢鸽、四次交流镀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议锹镁寄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潍撩,这个架构的着力点应该在车载的平台林、在网联信息绷笺、在智慧交通的发展瘦绅,我们要重点发展的是车辆的关键技术臀、环境感知仿部、智能决策捐、执行控制笺,我们要对信息的关键技术溜刷巍,V2X通信娩硷,甚至于将来车对车的通信系统嗅蚂墨、云平台罚、大数据琳夸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戮顷,这里也有很多不同的东西门购。我们还要对基础的关键技术波冗,高精度的地图催、动态路况信息奠纤、综合决策和操作系统痉。只有这样酵碴,把人费、车埔、网董、路同步的推进涵健幻,才能够迅速的发展靠鲤,否则又会碰到先有车煽晚、缺充电桩的情况氓刷亨,所以需要我们今后的发展当中更多铅退。与此相关的技术碑煌拓,检测系统旱陕呻,还有一些法律法规体系彤,一些基础设施的建设号,可能还需要更多的发展敖。 我们必须要精心规划械嚼抢、协同创新绘割壤,来研发自动驾驶的新技术拜。    一春拎蒲,安全拳分俺、绿色巳陷蓉、便捷入无靶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踩逻妥。    二鞘等,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竣龄擒,多领域技术的融合窟,产学研各方面的合作尼好五,要着力推进协同创新蹬绍,这里边由于它是一个企业的热点椒,所以企业要成为技术创新的主体殴磋褥。    三烘蔷拍,企业为什么要成为创新的主体排?我看了很多规划克袒郊,从现在一直到2025年嫁部、2030年菜订。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就聊,但是可以实现沿途下蛋图搬,从过去当中惩筋惠,无论是防抱死系统沙程、电子稳定妙、测距警示宫详冯、避障反应孺韶、自动泊车都是发展的热点讲,每个技术都带来了商业回报猛喉,包括我们在信息系统登,包括这次互联网的技术界屠,上汽互联网的实践纽拟,也看到了我们淑履,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垒拔戒,只有以企业为主体胆烩宫,不断有新技术发展吹仁竣,使它在使用当中获得使用袜扑俩,就能够推动它的可持续发展皇蓉,所以它不是一蹴而就的事绦谭,是我们长期坚持的一个任务响迸鳖。    四癌墟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体那洛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智舰剖鸥、精心规划妓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谈虹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区湍湘,我也是觉得有一些东西包括基础建设廖沟,也应该放多这个测试区里面去丛贿,使它在真实情况下运行斧,才能得到一个健康和全面的发展绢论。    最后我想说栏温估,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展轮。其实我们用了十几年的时间实现电动化堪,推动了产业的转型须典事,随着信息产业的发展经吃霞,网联催生了新的业态忙辈,产生了新的服务业对京。轻量化带动的不是简单材料的替换尖潞尼,实际是对汽车产业的一种升级的、一种转型惊,同时担,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搜,充电网服务体系的建设叔氯嘿,可能带来何止几万亿的新的增长点绰腐粹。我回忆航嗽,在经济工作会议上总理说过一段话密穗,“实施创新驱动战略的发展懈哦囱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喊烙,也要注重用新技术巧、新业态来全面提升和改造传统产业默,带动产业的转型升级竣。”    作为结束语我想说哭场沦,回归一下新能源汽车取得的新进展覆怯赴,下一步还是要全面落实政策可们稀、着力开拓市场沃、建设基础设施刷、创新商业模式回,把握好发展的先机挥烙。我们要针对市场的新需求孙瓜媒,深入基础研究弓苟肌,攻克关键技术秋下,完善系统能力饯,着力提高产品的质量和效益圈鞭伟。要把握好汽车智能化发展的新机遇错,要系统的研究饶,精心的规划栖痢,要鼓励协同创新企业主体酗,大胆的尝试密怜,来攀登自动驾驶技术的新高峰核冈瓤,要凝心聚力芬福,发动优势度梦,动员各方力量绦薄切,完善政策措施撵,营造更好的发展环境勘蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理伐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋吴壕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉版: 陈理事长柬盯瑟,各位领导呈侯惟、各位朋友贾偿瘸、各位专家弄踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法惩。我今天的题目是四网融合竿,什么是四网伯痹嘉?交通网邓牟、能源网渡读棚、信息网僧坎鞍、人文网宪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具就架妊,电动汽车是一个能源的载体椽,又是信息的载体耽,然后可以作为人文的载体开刮。四网怎么融合渡?怎么发挥电动汽车的附加值衫男雹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楔耿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系邦涟,能源跟信息到底有没有内在联系赁,我提出一个储能熵理论供大家思考秦衅。    我思考创新的要素夕秦,要创新首先要解放思想贿粗鲍。解放思想要学习《易经》的精神克痛伺,又要学习西方文艺复兴的精神料酶械。《易经》是一个太极路,太极里一半是黑裤、一半是白侈热收,但不是直线玖媒,是弯曲的磐,黑可以变成白保,白可以变成黑敢仟,黑中有白聘吾停,白中有黑挖襄扒,跟它对应的黑就是黑寞脯稿、白就是白潍。《易经》是变化鄙,有时上钡、有时下挖譬,上时不要骄傲自满撩,下时不要灰心壁康,是客观规律停,都是周期性的舍广煤,我们在调整士刻,要注意平衡动力统一腐谈。    整体都是这样雹佰汀,全局都是这样玫缆,今天讲跨界耍隙稳,要学习西方的思想就是文艺复兴太滇。文艺复兴的功劳不是在文化膜、艺术等等到,文艺复兴是解放思想膜沦。哈佛大学的校训追求真理修。要把自然界的规律找出来解放思想捌,自然规律造福全人类僻。伽利略囱,罗马教皇威胁他酮梳,他不怕画顺捻,他说地球起源被上了铁塔羔即掀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女叭鞋,被叫之违反教义呐厕峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师社善屯,第一个米开朗基罗泵掀坊,他雕出一个裸体的美男子泞锭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇等,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霸腥,里面很不容易骡去绷,从意大利借了很多达芬奇的作品鼓嘉播。达芬奇不仅仅是一个艺术家付话垦,也是工程师;看他作品特,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诫瑰,第一个从事解剖学烹。    解放思想考虑全局的问题遍。文艺复兴第一要全局思维靛吾,第二要有天人合一的思维桓景,第三是环形思维绵迷。要考虑全局思维肃,今天做电动车目标是什么挺瓢识?有什么经济效益赡、环保效益傅、能源效益码蝗、民生效益熊栖,总体总目标要搞清楚斑,一定要有全局的观念擦棵怀。特别搞智能汽车全局性更大快。另外要环形思维刀徐返,要反馈泼倪尽。然后是循环利用的思维烂播。    创新仕悲览,我把创新的要素跟大家分享一下渡蓉仁。首先理念是创新之魂敦。理念有很好的氛围鞭,有了理念才有创意褂,创意是创新之源肋。还有人才副,人才是创新之本葛婪姐。怎么能有理念刷圃琴?要有很好的氛围朴悄,总结第一方面是合作精神廷拨,开放告、合作雌佃秒、包容琶辣陋,双轮驱动啤工锹、增值驱动诡、市场驱动赦肉,通过市场的倒逼臀庙毋。然后要有完善的知识产权保护戒票睡,还要利用网络大数据给我们带来的好处就宽钙。今天创新制高点是跨界融合护。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汰锯。“一带一路”我认为是跨界融合牛刀妮,一带一路是西方的伊斯兰文明合钩,还有它把科技慑冲并、技术角、经济峡较胯、贸易连在一起辫怒,所以我们要发扬一带一路的精神钦雄柔。我是福建人也是漳州人袜城量,一带一路开始的是职眩和下西洋扁捻浆。我们要跨界融合褥劫。    我接着讲智能汽车匣。智能汽车首先要有解放思想范凤、全局思想考虑问题踌铃慨。三个C污汹凄,第一个要连接起来淳幢,第二个连接是要协调要合作兼,1+1>2瘦,那就是《易经》的精神非。第三个琴,今天的连接是移动的连接勒内,还有MOBILE泥,MAN TO MAN景蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偿辟俯。    今天电动汽车很重要的一个轰肖,大家买得起用得可靠袜努。智能化以后垒脊弧,因为有各种各样的基础设施和商业模式洞,我不展开了肮毋。    从电动汽车变成一个智能的汽车贤匙,从智能的汽车再变成一个智能的交通陷酷橡,从智能的交通再变成智慧型城市涂棉故。我们附加值可以产生很多暴卤波。根据《易经》价值精神版,通过交通网绥、能源网簇绘釜、信息网荒窖、人文网可以产生无穷的价值机会词潦哩。利用交通资源的全时空动态感知婪,交通工具的全过程运行管制烧,无处不在互联户烯徘、感知唤晶庭、管控和服务韭匿。    怎么布局莲哼?怎么把电动车进一步变成智能汽车惧拐,如何布局智能网联汽车技术搪辅?我认为苗,不但对中国末,对全世界都做出更多的贡献污嚎痰,第一是制定网联汽车法规标准粕匿洗、智能技术蔫身妈、环境党、HMI技术坟、空置执行技术脸杠齐、智能网联的实验梦侠、网络和信息的安全湍。    怎么做到网络和信息的安全念?这是一般的云瓮鸡,怎么把一般的云变成安全的私人的云每?有很好的结构稠伙,处理器抹、传感器芒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颓街康。第一是收集材料交,就地处理懦。第二是从收集材料到云之间要慢钾厢肌,一个是单点控制捆黑僚,能量控制或者功率控制孩。一个是多点控制捻劣,能量控制或者功率控制低窘,这是全局性的实捻骏。要及时处理谅喷,要经常互相认证菏沸募,变成安全的云蓉糙。    跟大家分享一下我做的一些工作辉蛊郊。怎么从理论上去证明这个是可持续的船哥社?我一直在思考所有的工业革命按雌,基本就是能源更新猛暇沏。第一次工业革命匹陌,瓦特发明蒸汽机卡,电话慕筐篱。第二次工业革命羚潦灿,美国抢占先机隋弥,电气化登,主要能源专项与信息建设颓久。现在第三次工业革命来了失惨,中国能不能抢占先机烙斜?我们要做新能源讹,信息大数据时代蔼,我们百人会能不能更好地发挥作用迷?今天早上的研究会很好缆垄辽,我建议做一个尝试的机构笛袭得,每年召开百人会国际研究会议毁,形成品牌诬藕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谐?我提出储能熵的概念陶路嘶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颅蚊。一个系统里面假如是孤立的供冯、系统是不可持续的扇,一个是做功睦、一个是废料是不可持续耻里。如果是物理系统兄,分析储能熵赦兢,熵代表可以再利用刚练。总的来说级,一个系统熵不能增加氖牵,熵要减少蛇籍填,熵减少系统可持续喉。熵是储能熵故儡愧,熵是不用的熵梆溪暖,下一次可以用妊。总的来说熵是在减少边。    包括中国的历史人挪煞,中国封闭的时候中国就不可持续狙冉蔡,中国开放中国就可持续免憾翅。近亲繁殖以后熵增加不可持续福普救。系统要做可持续性桥,系统熵要减少欢,你的收入不能是单一的乏敲伞、不能是孤立的系统皆蚀弄。因为一部分是做功瓤扒碱,一部分是废料悼,从废料里拿出来陷,通过证明熵减少星低。从废料里面可以再循环骗贰嫁,那么你的系统就可以持续了观。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顽堕临,后续需要时再利用的能量的熵霞徊,通过储能熵概念的引入丹炽诵,希望用来解释可持续系统的演化过程剃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态推放伙。    综上所述嚏糜,不管系统是生物的或人工组成宿蠕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊稀,而这些系统工程特点是马涟,即使在系统研究过程中肥犯,一个熵有增加的过程吓,总体在系统不断迭代发展的过程中为,系统将进入熵减的状态毋,因为系统具有自己生成复熵的能力较钉毙,从而保证了系统的可持续性逛密乘。    应用在电动汽车瞥噬,这个是分布式的发电思褐敦,这个是分布式的负荷巴济。电动汽车就是分布式的负荷汞,还有分布式储能蔑,电动汽车有储能猎毫壳、有电池沉锣呻。电池可以双向的好,分布式地发电筒、分布式地负荷涧比,在分布式的储能谜拨,这三个系统可以持续脊堵酪,这是我要证明出来的界。我证明只要你的熵是减少的介纷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望汹。    感知鄙、认知说铃妓、行动疮罗察,不断可以纠正人的行为聊,比真正的司机还要好拇。    最后嗣,希望我们以后的交通系统是舒适的搁、生态的吓、方便的和安全的皮。要做到这一点庭奉八,什么是成功姓啸盾?因为里面的成功是3个S暖瓢腥,SUCCESS苯崎墩,在S儒、E里面画一条线都是欧元跟美元妙提戌,今天是国际合作嗽,虽然人民币还不是麓甘椽,是一篮子化的邻,人民币准备好了坑疵络。ESY就是人民币踢。    要有六个眼睛功汀狡,有四个眼睛不够邪腿。第一要把眼睛放在前面解放思想寝实。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丰,电动汽车下一年布局市晨戮∏怠,也要有前瞻思维皇。眼睛放在后面汲取历史教训沫确,要有全局观念贿下。要看到旁边的需要顺煎。然后要把眼睛放在右边学习欧美伺吴珊,不得不承认高端人才密集地在西方撼玛弊。所以把眼睛放在西方学习梗,它沉淀了100多年驳牵。四大发明中火药是中国发明的孰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弟孺。全方位都看到了粹,所以英文眼睛叫做EYE先丘。第一个I是Inspiration骚柬,有了激情可以有想象力啡负,然后有创新未看,但一定要融合逞熔坏,一定要集成啡赊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题项佰斑。科学要把自然归结起来吴妇,工程有十几种窗,要把科学瓣薯、技术朽慕、管理结合起来那就是工程俩协,那就是要集成点骆搁。特别今天要跨界地融合巾锯疚、跨界集成玻旁厕,这样才能实现类。但没有钱也不行坊韶吨,今天招商局也来了很多金融机构樊,要融资彭。    谢谢大家!    (根据发言整理枢蔚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬魔醚:李芳" "   回顾已经结束的2016年娘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泞娇忻。在政策的全面推动下吮休勤,我国电动汽车年产销量再创新高霉冯,达到50万辆左右适弄,充电桩数量达到20万个腺刊淘,遥遥领先于世界各国盒竟。更为可喜的是艘蒋,在规模市场的推动下恭惫,技术创新全面展开搁,技术进步全面加快蜂,正在全面逼近世界先进水平定脖盘。但是贪咳,在这大好形势下霜肛缺,质疑之声渐起卉嵌郸。比如鲁稻控,我国电动汽车发展主要靠政策推动捅币武,能不能持久谴?政策是否过于宽松钵嘲,以致于出现骗补情况吃素咯?另外嘿,由于发展形势良好疗,一些激进的观点也在抬头草狠舵。比如珐,要挡住国外产品进入中国市乘√久肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堂卉,准备放弃传统燃油汽车独悲。    作为一名资深的亲历者弛施,笔者认为燃,在这新旧年度转换之际蔡,有必要分析我国电动汽车的发展形势僧茂,梳理其发展历程嘿坑淖,以利于业界对形势有清醒的认识突、清晰的判断题话坦,明确今后的行动方向彭诵畅。    一唾菇、我国电动汽车发展形势良好    当前乌弹弊,我国电动汽车发展形势良好览敞,主要表现在两方面篱吝:一是电动汽车技术创新全面展开刑讳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快相兜穷,技术创新和商业模式创新层出不穷伎纷躺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囱环姆,比亚迪禽、北汽汀、江淮通、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僳沸,而是专门设计的电动车估跨,续驶里程达200~300km甚至更多及,能效明显提高懊缮,动力性灰彤豁、平顺性唯琅、舒适性狗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颓。事实上链烙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骸浆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市淘冬徐。另外姥嗜,我国电动大客车产销羡、应用占全球份额的90%以上炊你,技术达到世界领先水平乡殴。    在动力电池方面堵,我国产量已超过日本曙、美国酥搂、韩国擂始,跃居世界第一翰缸,且市场份额超过全球的1/3糜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颂窍酒,呈现高能量比案肆、高安全性箔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稳博卢。同时骆咆提,产品水平迅速提高釜菇,与前一年相比逗,平均能量密度提高30%顺衅刚,成本下降30%左右媳斗酿。    在驱动电机方面婪樊侨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敬,总体性能进一步提高恋,成本下降30%左右蔚墒。在电池管理系统泛秃陆、混合动力系统寥诧、电动助力转向诡适阂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面愁铅,也都有明显进步疽拘炉。    在基础研究方面那墨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侮蕊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓶遣,电池热失控痕、硅碳负极材料隋窘惨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿始。    2. 充电基础设施建设加快犁家,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下袱虹料,政府有关部门出台了实施细则附鄙户,多个地方政府建立了城建盯、电力回、规划等多部门联动的领导机制嗓什,大大促进了充电基础设施的建设速度百冕幻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上性轮扑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俄,我国充电桩总数超过20万个没,远远领先于世界各国谱输。    在市场带动下希非,技术创新不断涌现兼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袄鸵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术道稠、节省设备投资的车端交流快充技术脑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毋。    在商业模式创新方面绣,呈现出各类优势企业多种形式合作雇沁,加快充电设施布局废骡、建设习闹、运营的趋势渴璃供。众筹建桩观、合资运营菩、利益分成等运营模式迅速发展拐场,公交车寺、环卫车将肖扁、物流车返溃、出租车馈口萝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寸巧,广告推送恃吵、免费无线热点接入等增值服务开始出现澄抚。    在互联互通方面牌骏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我歧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倒采,以企业级棉、城市级监控平台为基次,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仍、信息互通的国家信息服务平台即将建立擎社烯。    二捆短、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说目长拟,我国电动汽车的发展道路与美国日、日本糜荷、欧洲等国家和地区有所不同茨,主要区别有两点逃缚氓。    一是政府干预模式不同独父咯。我国采取的是政府强干预模式梦囤斗,政府进行顶层设计徘怒拎,制定国家发展规划较庙,多部门联动制定全面的鼓励堤什盆、支持政策蚂炭骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淘,在市场发展中不断加强研究开发跋鹿,技术水平逐步提高;同时看,充电基础设施建设逐步完善诬吹斡。而美日欧政府多采用弱干预模式瓢硅扒,政府支持共性徊、基础技术研究盒,给予一定的政策鲁倒、税收优惠蓬劲,逐步培育市彻场;企业则根据自己的战略规划蔑畏,首先研究技术常,同时有选择僧翅久、有重点地开发产品肠。    二是企业战略不同疤抠心。我国企业多为在政府引导下被动式发展辱杠上,初期技术积累明显不足姥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晌隧,产品方向受政策影响大暮炮,各企业虽进度不同默灸泊,但呈全面开花之势嫩。而国际大公司多为主动式发展惨柯识,厚积薄发臂奸为,技术有所侧重疗,产品形成特色良,如丰田的混合动力和燃料电池辰、日产的纯电动痛劣猾、通用汽车的插电式伪帘概、宝马的碳纤维轻量化技术等差。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点亮圭伞。中国模式的优点是市场拉动技术发展疲,不受油价等其他因素干扰矢,迅速形成规模市撤拱场,全产业链技术进步叔现鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墙汰,发展中有不协调情况捌,如充电基础设施滞后穆偏,部分企业盲目跟随槽,发展不扎实量,少数企业以谋取政府补贴为目的搓飘,甚至出现骗补情况差。美日欧模式的优点是技术扎实小,发展均衡;缺点是市场发展慢疮,产品更新慢烤,影响技术进步痢膛女,受外界因素干扰叭啃,如油价低迷则市场难以扩大巷滔。    笔者认为绦伙,中国模式适合中国国情辩挛。我们不应过多盯住充电难傅叔、骗补等不协调现象读,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沙烁勾、技术追赶的大好局面顺焦。从另一方面讲尘巳雀,中国模式也有赖于我们的制度优势非,只有中国的强势政府才能如此运作校萝,很多外国同行都很赞赏惨、甚至羡慕中国的条件叙冗。    另外渐溅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面封羞弟,近两年有明显变化闷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术合饥、开发电动汽车产品标谰,而且各种技术路线都受到关注的局面锰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出悸。中国各大企业都重视电动汽车没有错坑熟缴,在现阶段已不能算分散重复返,但难处在于电动汽车不好做伦蓖水,需要有很强的纷栖头、全面的技术积累和投入零观。那些技术实力不够的企业炽胎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险横。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垢痞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时繁,可分为几个阶段搽耽:当市场份额超过1%时氨偏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茹踞,则意味着市场条件全面成熟燃常燃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巩,又主管我国科技工作多年斗扁椿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结韧。    对照电动汽车的发展淘椭挡,在我国赁倒届,市场份额已经超过1%;在美国和日本沽孰收,即将超过1%范。这说明芬段,电动汽车技术正在接近成熟凉接。笔者冒昧估计枪涩事,大约再过5年左右时间却克艇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题袍储烷,其他性能与传统动力汽车相当僳怒坛,加速性优于传统动力汽车皖蕊,成本的差距大幅缩泄佟;再过5~10年时间骋舰端,电动汽车性能可全面赶上市怕说、部分性能优于传统动力汽车辖为狸,成本与达到当时排放盛、油耗标准的传统动力汽车相当卧淡氮。但即使到那时侠,传统发动机也不会消亡幸投瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色嚼,或更多的是融合发展粹氏。基于以上估计磋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚂健陛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朽唇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度忻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作穿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徐砰。2009年裤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窘狠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丝伟。回首往事肺狮,扪心自问莆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的场人雷。至于些许不协调现象融怯,是产业发展过程中的必然靖,是白璧微瑕逛拦碘、瑕不掩瑜妨。笔者断言侧垃腊,按目前态势再发展10年尸痪敝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姜亨娶,并以此跻身世界汽车强国之林叛。    三石、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杠泡,整车生产企业要更重视电动汽车红市。首先要制定好发展规划和生产布局据鹃旦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挪葛帽,不能两张皮馆。其次要重视研究与试验跨棉,需建立完整的朵膊、一流的研究和试验体系埃,规穆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统佰胺。电动汽车相关技术发展很快轨际,要靠自己去研究发展那岭,别人的经验会很快过时填掏馈,更不能只靠“挖人”搞产品瞪。再次要全面布局鸵,围绕全技术链开展工作皋担慕,不但要重视整车开发辨刺腐,还要研究电池和电机筋汞歌,重视电池管理系统驹顽,这是当前我国的短板衔,此外还要注重轻量化和系统可靠性锰骨。    第二疼刨疗,要建立相应的零部件体系垢八。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱项谱伶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胶裳掳。    第三措荚牌,要开放发展晒。需鼓励圣尽、支持合作伙伴引入先进技术和产品侣吠,像华晨与宝马勃碱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晴统换。历史将会证明粕邓,开放发展电动汽车会比关门发展更快伸。更何况矛宋,在全球经济一体化的今天崎间酸,关起门来自己发展是不现实的贤。    第四葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作残睫。今后相当长一段时期火县,将是传统动力与电驱动并行发展肛可、融合发展的阶段哨蹬,单搞电动汽车很难成功呸浅理。对于只做电动汽车的特斯拉谜乒掏,笔者并不十分看好奋骗铰。    2. 对产业界的建议    第一克桅辽,要加强合作戌唉谩。需沿产业链彻蹿抡、跨行业合作谭,整车企业要与电池企业坍解、电机企业稗俄通、其他电动系统生产企业深入合作刑容贸。以动力电池为例殿,需要电池设计与正负极材料抹庐、隔膜绅、电解液弓纱、电池制造装备淋倡亥、试验装备褪舌煌、电池管理系统全面合作委腑光。优势企业和研究单位要分享成果埂,互补短板瞧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碱霞,要形成轰轰烈烈的大协作局面痞,合作创新瞥,百舸争流讣陆播,才能迎头赶上并超过世界先进水平妹。    第二飞伟,要注重实践磁咀闭。汽车产品与其他工业产品不同桑刨,一是使用环境广且复杂渺酸,二是生命周期长凶乌,三是对可靠性隧牡蘑、安全性要求极高勾。这些都决定了仅在工厂妹莆辅、实验室不可能完善产品散,必须通过多轮的使用实践圭坪雹。与电动汽车产品研究开发相比糯,充电过程更需要实践补。像电动汽车充电过程这样长时间胖檄司、高电压劲脾、大电流鼓、室外灵配势、无专业人员值守的工作状况嫌乏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验定遣。    第三当套,在充电基础设施建设与运行中释,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善局肚。充电基础设施建设是一个新行业广财浆,在管理上涉及电力虽、规划陌、城管浓旦、工商管理等多部门漆贾,权力交叉膜搅败,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饯,利益主体错综复杂垮琶停。单靠一纸文件不可能面面俱到烷核,必须经过相当长时间的实践短,完善流程够歉,积累经验纳寿革。    第四驮,要加强标准化工作盖俏。领先的研发薄逗染、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊搿,而及时总结经验遁、制定标准又能为继续实践四险、创新提供重要保障玖。当前虫莫坦,恰逢政府推进标准化工作改革淋坦,要求标准化工作密切结合生产归灰、创新实践雇貌,要求鼓励发展更灵活捐、更接地气的行业标准惩括宛、社团标准苯。对此讹,业界应给予足够重视萌降舷。    3. 对政府的建议    第一揉委,要保持政策稳定栏侈仙。正如前文所述绦,我国政府的强干预政策非常正确梅死裙,发挥了制度优势齐锣,已取得很好的成绩仁退,应该继续保持科幂拍。电动汽车的发展涉及多个行业笛,需要长期积累寐瓶,需要几十年的时间才能成就大业喉拱阮,切不可存立竿见影畔馅廖、一蹴而就之心惟薪篡。    第二餐括,要及时对政策进行微调和补充完善冯馆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列共苦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钱,又由于此项事业发展快锤鹅迷,新情况伸、新问题煤勘、新技术层出不穷添边牢,因此及时应对孙趣、调整妨、完善是必然的夏汀惯。    总而言之柯渡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泊鼎复,迅猛发展正当其时赣。笔者衷心地希望朝野上下磕晤、业界同仁能认真努力工作昏,自信且坚定发展缆期涩。假以时日烯码,我国必能引领世界电动汽车技术潮流湃,并以此为契机妮,跻身世界汽车强国之林守。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怒划,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叭侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筋烤蓝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奥奥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撩筋。    他认为侠哺搭,现阶段佩儒伦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题双幢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袜梢涝,但从长期来讲系,新能源汽车技术发展路线要从电动化撵、轻量化弘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氛砍、轻量化与制造生态化结合滇、智能化与网联化结合号。    尤其在电动化方面垦赶碉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遂烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吮怜,就是家用主流A级轿车穗搪佩,在性能价格比上与燃油车竞争挤。目前全世界都在朝这个方向努力纫棱,如特斯拉Model3锤荚嘶、通用Bolt髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车讨破橇。”欧阳明高说忱趟拷。    欧阳明高说鸽甸,但要满足这个要求痢寡垃,电池必须降低重量办、体积以及成本抱。此外淡到,电池的比能量必须大幅提高蓝爽,达到300-350瓦时每公斤猫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标菠嗡然。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知填炔挪,锂离子电池发明至今只有20年透,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脓零渐,2007年第一次在日产聆风上开始使用固,可见动力电池的进步非常迅猛扇。”欧阳明高说舜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跨。    但此前堪竭,主流的观点认为甜裁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搅,从性价比来看惮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围别秆掠,但现在随着锂离子电池技术进步缕械,里程提高一倍校,即在300公里的范围内沙品,仍然在性价比方面有优势吾耗久。    从技术上来看强女,在单位重量息祭、单位体积下储存的能量越来越多虏软挝,成本越来越低贫骂九,才能体现出电动汽车的水平和技术吉。    一个好消息是仕箱,我国电池成本每年大约能够下降20%甲角羡。据介绍奶垄桐,五年前孤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乌,去年平均价格为2.5元左右玩逼,2016年为2.2元拢炮,考虑到大量的电动汽车是大客车胳,其电池价格相对会比较高一些劣。    “现在国内开发中的电动轿车定,最低的系统成本在1.3元每瓦时锌娩,单体成本在一块钱左右按。美国通用Bolt电动汽车廷狄旦,单体成本为150美元一个千瓦时奉鳞夯。”    如果按照这个标准敞牧具,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蓄形,但是按照现在2.2元梯降祥,逐年减少10%到20%嫡劫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妙刃。    “加上循环再利用做到1元涵对,也就是说敲鞘瓤,一千瓦时电池一千元人民币之内党敞,是可以做到的豪攻。”欧阳明高称其颠心。    对于具备性价比椿双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骂搭儒,现在一百公里约耗电15度龟獭堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内柿坑,接近10度电一百公里蹬捅。    “要实现这个目标刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺芹。目前电耗的降低空间还很大任。如果能够实现上述目标慑蚕芦,一百公里的成本约在一万块钱笔抗,如果电池能达到300公里就是三万块钱悍盛,考虑到使用周期内省电和维修省钱厩,将具有商业竞争力双,这是电动化下一步最大的目标问。”欧阳明高说吭粟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凉思。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宦线,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沛菜仁,但仍属于比较粗放的发展模式谎痪嫂,今年电动汽车发展逐步趋于理性寄鸥闷。总体来看廷钡喀,走到今天鹤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位箩分。”欧阳明高说鹤疤史。    事实上篙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姥宫梆,由于销量超过全球50%以上讼兢奠,在国际上引起了强烈反响亮,无论是政府还是厂家雹,都感受到了来自中国率先发力的挑战尾讳。更值得注意的是谜嚼,2016年如德国大众和日本丰田谁,纷纷调整技术路线鹅,加快对纯电驱动的转型芭乏。    不过匙焦,纯电驱动的战略目标扦就,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乌陕。对于混合动力技术来说裴斧须,传统的汽车强国髓笑笑、汽车大公司比我国更具优势部椭擅,如丰田路线就是先做混合动力痉,再做插电混合和燃料电池械少使。    由于我国率先发展纯电驱动定,带动电池产业的发展达到了世界前列麻贫漏,电池产业规模达到世界第一蜕,总体水平位列国际前三撵讽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平门恃堡,我国的动力电池产业链泌瘸爆,尤其是电池材料付,如正负极材料湘,在国际市场上的占有率第一投绰痞。    “在此基础上嫌墒,我们以纯电动力系统(电池草、电机篱钎、电控)为基础平台纶使,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惠矢。”欧阳明高说达。    据其介绍艾舌,目前我国插电式技术发展已经取得进展曝氦逃,比亚迪秦遣偿、唐蓖、上汽荣威550录夺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棚捐,无论是发动机方面撼舜岛,还是混合动力装置上赴谦鞋,都取得了突破慈帽。    与此同时欣钠镜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展党,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力师抡颠。    “这是一个渐进的发展过程棺杆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锈。”欧阳明高说谎短,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀磊,有效的回避弱项竞争项户,有利于我国电动汽车产业的发展佬,到2020年之后笆牵漓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得、同步竞争菜鹤瞧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  编者按粱试涟:产品价格区间一下提升了近40万卜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窜头彭。以安全环保为标签的沃尔沃冒,产品质量是其立足之本盗孩珐。无论是国产车型还是进口车型甜,质量都要做的和安全环保一样好滴劲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缉殊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弦堪幸,安全与健康至关重要痪,但在中国市成咂薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔降。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褐,到底该剪哪一根线挂废卵?我心里清楚铣瞧受,如果我剪错了轮逻龟,我们可能就崩溃了磕皑孺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棋砰菩。在2015年整体经济增速放缓督、股市震荡没失嘶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下川,2016年的车市本不被看好幻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声面辖筹。1月6日督挥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淮凹撤,沃尔沃对此解释为冻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哭小氯,更是提振销量的助推器侮梯庙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痛。   6月1日捌锨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盛矫晴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年速,具有十分充足的销售经验串棉。但用他的话说农敝惨,他来自一个很小的市炒诚萌椤,很多因素他都不具备缕捞购。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜡绥罗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晚。6月1日入职瞪覆菊,用一个月来熟悉公司的现状乘搁燃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”和。然而现实终究是骨感的维脯戚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆椭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谱芭。   “做决策就像电影里拆弹的场景错方客,我到底该剪哪一根线呢纬雹,如果我剪错了级棵,首先所有的投资会无效怂门麓,其次会影响经销商的士气旧。”陈立哲对我们坦言浚。   他这样的想法并不让我们意外辜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓦认。在台湾杆,陈立哲要去走访最南端的经销商届扮八,早上出发中午就到了稻拳,但如今这种管理方式已经行不通了哄徊臼。从前陈立哲的团队只有30人蚕罢,现在变成了350人猫洗沥,他说现在同事的名字都记不完盗懈。   “就像牌桌上的一个赌局粟讥,赌下去有可能是回本的踩祥衰,也有可能就全毁了剁跺,所以我每天都在想我到底该怎么做颊。”每天该怎么做凹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彭誊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的午林,才能享受最好的离。”这句话像是说给陈立哲听的嫡臂随。   2005年鞘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时久具规,沃尔沃一年只能卖1024辆可,一直到2013年5000辆的水平券侧季,再到如今年均一万辆的表现扫,对于台湾这个小市场来说墩,陈立哲做的足够好骡森浪,他对这个市场有着复杂的感情奠逗。   调任中国市场做销售一把手柬,陈立哲说这很突然冷,他来自一个不足以领导中国市场的市场瘁贺瘸。对于中国市撤劭だ恕,他还不熟悉炔扣,做市场工作要对文化憨、变化实、趋势有充分的掌握孺沃,这最重要的三点陈立哲都不具备凡惹,他唯一能做的保赶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需江式甩,相信身边的工作伙伴抠,组成一个高效率的团队赌馆偶,去解决各种问题凌岸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后山憋悼,首先做的是内部调整返厘弟。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮,了解在什么时期使用什么样的手段涕,反省问题所在丛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踌郊蚕。面对三噬刀、四季度各项费用的下滑鞘,倾听团队的建议爽娜、做出准确的决策淳、将优势资源注入到最需要的地方醒。最后将宝贵的经验分享给所有人袄筛抗,把力量从点扩散到面笺,从四个大区扮,再到全国每欺诚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棋掳,我只是把预算俏、时间等安排在它本身应该发生的场合巷抠缺。”陈立哲表示挽东恭:“我不是在讲官话侧赣乒,只是借着这个机会感谢大家狈卷。”陈立哲相信锚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煽细连。   内部调整告一段落糖强,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上劝袍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恃勉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间愤筒娘,一下跳到80-100万柔抒,面向的客户是完全不一样的砍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垢骋陀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鞋陀篡,还怎么介绍产品擂?这肯定是不行的瘸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筐辅冯,“与高端客户接触抱辖,销售不能觉得自己比客户矮一截挝判麓,与客户要做朋友鲁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屋舅设。现在培训课已经开展了实战模拟环节汝,我们在资金有限的情况下做到了更好刺狼。”   全新的管理阶层石谜,有限的预算疯,面对重重困境琶疥雌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高痹痛达,8-11月均超额完成销售目标荷阶挂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诽钠柯,最紧张的时间棱返诵。“我有我自己的节奏迪枷希,我给自己两年的时间佬敦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争爆繁蛇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书览。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杯蔽狭,经历了两次产品的重大变动说琉,但在他眼里这是最引以为傲的瀑罕,因为这些变动澎、变革都是从使用者的角度出发贝,也就是我们常说的“以人为本疙。”   对于沃尔沃来讲摆,最擅长的领域是安全拔帘,作为三点式安全带的发明者被啤脆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墙蠕视。但陈立哲表示娠灸,以整车品质来讲袒,沃尔沃也和ABB并肩妊忱泥,例如在底盘研发能力上唾橙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擂焦,全世界目前只有三家在使用饺,另外两家分别是法拉利与保时捷徊屉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑热丝,陈立哲也谈到盼:“沃尔沃其实也做过6缸鹃、8缸发动机拆,还有享誉世界的5缸发动机掀趁胜。沃尔沃并不是做不到师,而是我们可以用更低油耗栓录、更低尾气排放的发动机达到更高水平刻插蓄。这也是全球各国政府的法规要求喷慨,是大趋势肥洗。陈立哲说“这些信息闺台静,只是没有在行销上进行传播罢了枫翻善。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枚痊耐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号九感勿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮芘ァ,改变了“国产”的概念殴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代庐聘烂。陈立哲表态道羞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料旗认土,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杜垦谦。沃尔沃立志从中国出发碧盲娟,以人为本的信念永远不改低,值得消费者验证与了解文。”   “沃尔沃就像iphone一样亲壕,它改变了人们的使用习惯酵妇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肃:S90有三个界面同时提供信息诗,分层级的来处理车辆信息娟舷。这一点很重要赡丸,体现了沃尔沃以人为本的精神可跺汤。在设计方面输箍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膜担。用沃尔沃的品牌精神烯勤戒,再加上瑞典的风格昂辆目,直接与德系品牌产生差异化挥恨城。如果从地域来看茎埔节,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拣搐眷。   沃尔沃曾立过两个誓言隘期:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化覆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谷,沃尔沃全额赔偿谢茧伸。在陈立哲看来淮坎梗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兽啸。   陈立哲对我们讲道江:“在欧美让抢,当太太怀孕的时候故溺擞,男人会考虑买沃尔沃桥探。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡怠轨,中国作为沃尔沃最大单一市撑扯薄,11月共销售9,076辆新车荷,同比增长12.8%;1-11月期间诬,在华累计销量已达80,759辆弗吵,接近去年全年表现锤拭苦。就目前的情况来看疯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瘫净。   在经历过低谷期的沃尔沃软限浅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量定,这无疑是对陈立哲工作的肯定时宝畦,同时也是明年的压力衰。毕竟“十万辆”这个坎柒俗,沃尔沃早就有迈过去的能力掸瑞须。   2017年荚豁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铃褪棺,届时吮翻,S90 T4蒲盛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炭群。对于陈立哲来讲坪,最为重要的是三座版S90彪撑们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘲渭耍,是全世界汽车厂商噬潞勾,在中国制造的单价最高的车辆鞍碎辩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芦恃,“三座版S90可以达到世界各项指标侠律,这款产品有能力改变历史甲憨。只在中国生产昆喘伸,以中国为核心的思维歪钡摆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垛紊炉。”与此同时介,全新XC60也将在2017年第四季度发布突疯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱萑芗邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荷,所贡献的利润更是远超世界平均水平无雇社。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夏急,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诲抛。“知道我坐这个位子的时候咎,很多人会紧张甚至惊慌叫丧朽,他们会很直接的问我播鸵,你行吗跑墙?台湾市场那么斜,你行吗睹丝?”陈立哲笑了一下说道龚:“每逢这个时候采身驾,我都乐意告诉怀疑我的人措,我将在最短的时间内做什么范鞍。”   两年的时间转眼而逝跺,陈立哲手中的“牌”越完善澳,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肠毋,未来还有什么是可以阻挡他的呢傲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒翰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狈笛秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车补思仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔半。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验睛。为了满足消费者需求修,推出一系列活动迎合消费者喜好焊挥拉。 上汽集团副总裁砷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月齿,得益于荣威与名爵的共同发力欺,上汽乘用车共销售27.5万辆算,远超去年全年的17万辆季。取得如此大的成就主要归结于以下几点苹亥:新车的不断推出贝娃赖、以人为本的理念及高性价比孰。    上汽集团副总裁泄蓖篙、上汽乘用车总经理王晓秋浓瞳狡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哩丧浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崩帝胎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解探罕敝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忍快是,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祥茸。同时铰迸撩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义外:个性而不小众逻何。    “上汽集团经过十年的厚积薄发按,通过对消费者的沟通与研究椭博脊,已推出很多新车型托焦款,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赦。王晓秋还指出汕,名爵现在的路线是个性而不小众徊,这就是上汽集团未来的发展方向特懊,上汽集团希望新的产品有个性售颈某,且能让大部分消费者接受却顷歇。    据悉惧土,自荣威RX5上市以来绰,名爵锐腾也迎来了中期改款亥蜂茶,同时新车名爵ZS诺、荣威I6也蓄势待发蔼哭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刀苏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时士,上汽集团也很清楚自己的客户群体拜乒。王晓秋指出涩,新车型针对不同的受众群体刮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的显肚。拿具体车型举例能,荣威RX5更偏稳重洽,新锐腾则是一款属于年轻人的车啡,新锐腾外形活泼两,同时考虑到消费者的需求獭安,我们对内饰也进行了升级晤馆,并增加了10-12万的手动版偿痹,使新产品没有短板湍苍凉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棋,王晓秋表示撮,“从荣威550开始喝肪,上汽新产品从设计到销售论齿,最后还是根据消费者需求来决定花。”    据介绍凳邯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废拜。为了满足消费者需求存茫,新车不止在性能和价格上做了调整翅拍谩,还推出一系列活动迎合消费者喜好呵。例如呵,基于年轻人喜欢足球运动靖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洁,也已纳入上汽集团新品类刀,预计明年新车65%会配备此技术铺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骋玲,“上汽集团一定要明白用户需要什么沏憾宽,为什么要买我们的产品炉席,带着这个问题土四,我们才能真正去理解用户顷蛋,落实用户需求啥攀诉,使我们的产品极致无短板疥,产品自然会大销首钝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脚污题,竞争也日益激烈技,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贫。王晓秋介绍叮,名爵的价格基本与同级车持平博家,但性能更具优势少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹履丰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谷慈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土村竭,就像提到的让渡空间独腥焙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整兢赋,从而应对市场竞争环境谈。”    产品有了好的性价比和客户认知度须烁抡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家际。名爵经销店到现在也有280家左右梨嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颊捍刃,其实道理很简单酮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裁,且不断呈现上升趋势氮句,他们认为自主品牌的春天来了”槐潞,王晓秋表示锨毁。    在被问及上汽集团未来发展方向时逃,王晓秋坦言贸姐,“首先团队要把理解客户需求墙从箩、用心为客户造车变成一种自觉行动钎既,进而形成一种行为规范屯膜。其次应时刻保持警惕秒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伤腥。只有这样酬矮惶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场骋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膛坪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讣。这些修改背后有哪些考量和博弈酞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人切钉皑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问湍唉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面滦凹?   答吴嚷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高募铰。一共收集了9246条建议纳懊咆,其中表态性意见7736条凡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穆绢,占16.3%寥颗脖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坞、网约车驾驶员资质及管理妒、出租汽车数量调控三个方面炭覆得。从数据来看悔,不少人对“京人京车”表示理解删,赞同的达到70%多逼寸纠,质疑的只有12%冯。我们根据建议修改了125处妻,不断扩大合规车辆的范围集顿,让更多人参与“分享经济”陇擞蚂。    “从北京实际出发轮,兼顾多方利益”   问哭偏缕: 为什么要求“京人京牌”叭杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蹋嚎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说信怀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扦、交通拥堵捐动补、环境问题等“城市病”稠钎杯。在这个前提下惹忻抠,北京任何一项政策都不能“任性”谋弹匡,要从北京实际出发链,兼顾多方利益局呕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆方褥理,地铁最高日客运量超过1200万人次滔脑秃,公共电汽车日均客运量1063万人次拌陶,小汽车每车年行驶里程15000公里拨疤,交通压力与日俱增桶卯。但在我们的努力下离,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂阿谢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制观馈添。    总体来说淖,北京坚持公交优先的战略鲁斜川,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充番舵幂,对其进行总量控制在所难免弘磋。目前北京市绿色出行(公交馆、地铁蹦、自行车灸咎暇、步行)占到71%抨删篮,小汽车出行占25%糖拆,出租车占4%荚,其中包括比例不高的网约车出行醋耍酱。北京出租车改革的总基调是动桐:巡游车改革慕、网约车规范蜡呢、融合发展泞、错位经营体、多层次服务啡铃戮。我们力争进一步提高绿色出行比例课槽,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弧炼: 政策出台之后冒氓沮,预计将有大量不合规车辆面临退出呜孝,政府有什么监管手段确保政策落实到位歼?   答灸: 政策出台前肪焦,我们和专家兢刮粟、司机厦娠汀、乘客串哪泪、网约车平台进行了多次沟通叼接,决定设立5个月的过渡期们酞。一是给合规平台存梆双、车辆搪、人员办理手续;二是清理不合规车辆但、人员等搪魔。    从服务乘客的角度你,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫牵。另外逼外,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氯层勤,因此提出过渡期的柔性考量递山趟。过渡期之后腐嫁,平台要加强行业自律潍,我们也要建立打击非法运营的长效机制确低,严厉打击非法运营乾集、克隆车和价格违法行为眷,能够更好服务乘客快喷、保障安全时。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问催: 面对新的经济形态厘,如何创新管理手段兑汝?   答涎瘸: 出租车发展中没有对立关系情。网约车以网络预约迁惹、快捷方便等特点表夸喘,满足了一批乘客的出行需求竞。单从评价司机服务质量的机制看勤,就值得巡游车学习忿湿腿:如何与派单挂钩拼倾铃,实时评价毖。但网约车也有局限性磊鳖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势途甫雀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氨。你有技术优势结,他有线下服务优势香地,为什么不一起干呢憋宪?    管理部门也在转变思路波描么。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晚蠢捅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车猴。通过推动巡游车改革及网约车规范搜揪绰,构建多样化服务体系骚,提升出租汽车服务质量粮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓢狡,在京注册用户已达218万人骨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次,提供差别化服务凶。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛾赊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熬犀?   答辈毙: 群众出行问题的解决略闹,需要放在城市综合交通体系中花故,多措并举奇跑、标本兼治皮。一方面苏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面布妥,需要加快构建安全乒裁革、便捷肖翠、高效极、绿色喉、经济的现代化综合交通运输体系弟。到2020年跑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%察肠。    交通设施根本是为人口服务米,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弹巍那。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标揣朝旗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摹藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海厕问:李芳" "   杨美虹透露迸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铆,大东工厂扩建项目也投产在即兢卧巴,这些举措都将助力当地经济转型升级磐廷。    在杨美虹看来憨谦闻,借助主机厂优势缔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时何,配合外交部到德国进行推介程币嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俺快。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶弟狭,从而推动产业升级荚怒。”杨美虹说氯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鼓储幸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者付。最新数据显示佳沙考,2016年1-11月灌鼎痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆碑崩,同比增长11.2%高瓮,前11个月的累计销量酒嫉授,已经超过了去年全年孰冻侧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凸。12月13日香玲附,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缆幕。活动期间蹲巾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰炖沽ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)读评,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痛茅丢、环境和社会贡献等方面取得的成绩募摹。杨美虹向记者透露曙淋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耸峨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玖。    “在‘可持续发展’战略的指导下灌花,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卉邻睹。”杨美虹说嵌吼。    第一抒晃啡,实效为先吃帅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村,“我们不做虚的傲,我们也不做口号式的诵多,我们一定要解决具体的社会问题贪。”杨美虹直言叫,比如BMW儿童交通安全训练营瞎场,它是为了解决儿童交通安全问题绰戊。    第二芳套琳,长期坚持层。宝马儿童交通安全训练营痊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营多甫,今年是第一年做恰叛骆,未来会持续括晚、扎实的往下推进蚂够。    第三钠,全员参与衫叹冻。宝马做企业社会责任时绘,会邀请车主泞懂、经销商卤、投资人以及宝马员工瘫观社,一起参与进来挡贫。比如宝马爱心基金袖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裤,提供指导;另外拾寐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部柒虐,定期组织各种各样的活动缓褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略毖蔬梳,将可持续发展贯穿全价值链呸迪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素攫饺鼻。”杨美虹表示疵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赎埔馆,主推工业旅游概念弦姑逆。    据杨美虹介绍藤灯同,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毕奥掏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甩,助力中国制造业迈向高端韩诺窗,并促进东北老工业基地全面振兴煎。    数据显示雾比,截至2015年底晚高,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宝埔,当年纳税额超130亿元人民币瓶。同时革匆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内赌锤,就业岗位较上一年增长了8.6%拜上欢。杨美虹透露莲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烘面动,大东工厂扩建项目也投产在即毕猩少,这些举措都将助力当地经济转型升级币施聊。    另外佬返头,在杨美虹看来崇吝畴,借助主机厂优势祥佩乏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕,配合外交部到德国进行推介温对疲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奈募刻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炽吼,从而推动产业升级砂。”杨美虹说撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃戮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帘舱?关键是我们的差距是什么陋嘶,下一步最大的点就是要提升品质统逢,当然还要控制成本鄙墨唇。然后丰了臣,就是我们的正向研发和平台战略酚。最后订俺踩,可以大大提高效率匹罢,如订货的时间是可以压缩的旅玻奖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日详薄歧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述救。    徐长明说粉,怎么理解工业4.0驳警铺?这个概念是德国发明的扑谋碎,现在在国内比在德国还要热褪。最近猾壬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念师,我理解它的工业4.0的本质眠损,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛙老。在国际上嗽杜勾,德国面临两个挑战陈负:互联网大数据和云计算赫枪。现在洞,德国整个国家都在讨论盲,怎么能够“不被互联网+”谋,而是“制造业+互联网”斯坡,这是他们重点考虑的问题细,特别是德国的三大汽车公司——奔驰考、宝马肩、大众辑。在德国苇,汽车的需求是非常个性化的卵,在这样一个背景下虾,它要维持竞争力肠,推出了4.0的概念捞测,核心就是智能制造雄狭。他们主要的目标有四个方面窟:提升品质充鹊绕、提升生产力穿、提升柔性化拿暇、压缩产业毯畴,总的核心是提升竞争力些。    徐长明分析穆复,本土品牌下一步怎么做烽铰?关键是我们的差距是什么喷嗣,下一步最大的点就是要提升品质且,当然还要控制成本得棚酷。具体要怎么做赂?也有几点稠:第一晃其,想办法提质控本窖。提升品质担耐彼,消费者理解有三个圣袒茄:可靠性澜惶、感观品质敬蚕、性能克蔼铝。第一个维度炼滴袜:可靠性是必须的盛食,现在光有第一个维度已经不够了镐蜗泵,必须要加上第二个维度队:感观品质判,看起来要漂亮毒敞。在此基础上又发展一步矫棚镜,就是性能的提升么。最近市场上卖的好的自主品牌牧品,大概有12款车攻镀奖,年销量超过10万台锭集,这些标杆产品穿弧,性能上也不错揩。因此挝刨嫉,自主品牌下一步还是要想办法梳,把这些提上去鞍课,缩小跟合资品牌的差距耐氢。    这几个方面的提升尚莽,意味着成本也要提升拈群挂,怎么能够控制成本缮匈?第二方面的话题掀,就是我们的正向研发和平台战略嫁殿。之前夕,我们很多品牌都是“逆向研发”绍俄胁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车触,拿过来拆解做测试仆,最后组装起来型父患。这个模式下悍痪,成本可能是略微低的尽倒勺,但品质峭、性能有很难保持辱蔬酪。现在必须要正向研究谦,从消费者需求出发遍韭,形成一个目标告,对目标做分析勿,只有正向设计嘲窍,既能提升品质性能捎似,又能控制成本嗽饭,像长城年、吉利等等赦徘痕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掣膝锈。    平台战略客,在更大程度上控制成本纺。他说窃爸,我们的开发惧梧寄,现在是一款一款开发的换暇跨,零部件的通用性相对比较邪栈铩,最近一两年来勘,已经有两三个企业开始走平台化战略脖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赎汐墒、SUV和MPV趴翔。这种情况下马握,零部件的通用性非衬剩好彼,同样是50万辆的产量讳瀑渐,对零部件供应商的供应量更大迸,就能有效地降低成本催胳。    徐长明强调蔚聪尺,对于工业4.0的精神本质还是要学的秦挛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嚏乌兼,它做了那么多的智能机器人韩,智能机器人都是带摄像头的畦摩,在实施过程中的质量随时能够监测让,然后反映到云端容险,再反馈回来随时可以改进洪。现在投完凭,企业员工的工资水平越来越高净,汽车厂家很多在加班加点冉猴,我们要高度自动化估,这些课要补须,应该有大量的机器人替代人工仿。如果这么做了蟹镀,可以大大提高效率时翠,如订货的时间是可以压缩的剐。比如尺瑟,国内一家自主品牌眉停檬,从经销商下订单段揭,到提供汽车产品最开始是40天胶疲,后来缩短到30天免味,现在可以压缩到22天腺,跟世界先进水平比还有一些差距爆嘶。这也是德国4.0里的核心内容秃悲。我们不一定用他们这个办法唐念翅,但精神实质是要学的娄褂耙。    他说犀桃,柔性化的生产也重要泉灸令,但没有前面三个那么重要缉。在4.0背景下氨缉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法摄吼,而是学它的精神实质旱餐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉舶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化馁涩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多星。更为重要的是梨膊橙,放眼全球汉搂,驱动这些变化的地方就是中国递趣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缎吓笺。    12月11日卤谴剃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎帐叮虹桥落幕饰喊氛。经过36小时的激烈角逐嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陛灿蚂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示需,今后的五到十年摄,汽车市场将发生前所未有的变化徘。未来鼎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虚辖形。可以说牟奇豆,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醛。更为重要的是酵窟,放眼全球娘惟躺,驱动这些变化的地方就是中国些。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疗衬埔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说叛,作为企业废,捷豹路虎非炒辏看重年轻人的培养斗饺。在全球搓媚痹,捷豹路虎共有2500名管理培训生惨巷。过去三年崔,我们在中国也培养了30多位管培生姬管缕。此外艰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缚搽。    在赛后的媒体分享会上闻,两位获奖学生代表分享了各自想法辨瓷,及在比赛中的收获掸踞渤。同时楔汉,睿侨森壤么拳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问入垢。   问鞘:捷豹路虎为本次活动提供了导师碌,请问这些导师来自哪里诞裴衔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业程壬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位队涉?请学生们简单介绍一下自己的作品毁,获胜的原因是什么缅备?   睿侨森奢内欠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师擒。一位是捷豹路虎内部导师鄙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胶,包括对行业发展的认知谱胖盾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息测肮、视角和指导嘎。这两位导师全程和学生团队合作剖,提供专业意见巍,帮助他们取得最好的成绩茹。   潘孟涛揩娄穷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伴但,包括今天的学生夕接,将来都有机会进入到我们工程团队阜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额儒鲤悉,可以来到捷豹路虎学习和发展夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矛,再加上扎实的专业和技能裁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扑甘胃。   睿侨森到来搂: 作为公司的管理者啊面肥,我们非辰感甏拢看重实习生澜七,我自己也会手把手教给他们工作的经验缆习鹃。不管是本科在校生还是毕业生褥擦七,都能给我们带来新鲜的血液柿恒狭、新鲜的想法脖摩。    同济大学袁旭须尉:首先蔷邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌固葡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行突。    我们都来自同济大学汽车学院描亩,团队成员有两个来自汽车工程方向烽桨固、一个汽车营销方向速喀、一个汽车设计方向浇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颠口,围绕“以人为本”墟稻,挑战的是都市环境里的出行压力截童堑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师校珊头、设计师也有很多共鸣硷,通过一系列调整迸贾灯,最后有了这样一个以人为本孙俯核、体验为先的方案厩弯。我觉得琴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因躬避妮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蓬吝:目前市函侈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扒芯?   潘孟涛仆射: 我们会对人才数量进行评估和拟定慈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸轰。随着经销商网络的增加把,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辈,从而满足未来消费者的要求解刨氦。这些内容息息相关全省,并且不仅是着眼于眼下乓盘,更是放眼未来陈谰班。比如缝邪,针对刚刚提到的电动汽车战略獭敖,就要确保未来有足够的专业工程师储备簧冷,因此金烹,我们时刻准备着骑踞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瑰晌。   问畦俄:在创新领域告,包括未来汽车科技领域费,捷豹路虎有怎样的系统部署闪诧?   睿侨森懈辣: 首先怪狠,作为一个公司沫,我们在研发领域有诸多投入锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性诗钞特。比如说泼翻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晒奢幕。    其次公薄,我们想要通过产品和服务蠢临,把先进技术带给我们的消费者牧场入,因此我们的工程团队副、研发团队必须时刻关注消费者需求络挥,做到一切产出符合相关性抖抬、可实践性原则盛耽。此外趁簿,我们每年投入约350亿人民币我筒琳,用于车辆技术的研发和投产涂。    我们还于今年7月宣布疼:在未来四年盟膜等,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈誓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烁,并在未来应用到车辆技术当中赶。    今年早些时候北,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凄翠,通过应用软件及按需服务的开发与提供饺,解决消费者在出行中遇到的难题林。    与此同时另脯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器险,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资报殴层、办公空间躲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舰去绘。   问搭适:请具体介绍一下InMotion常浮。对于整个汽车市场的趋势洞搐,比如电动汽车技术塘筏,捷豹路虎是否有着自己的见解萌?   睿侨森物模: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揩祟。我们希望将来可以将它推广到美国蓄旗、欧洲以及我们非常关注的中国市场珐澎菇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茅,由研发团队进行分析阀喉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刻,我们也会分享给总部凤敛。    关于电动汽车技术确泉饥,在洛杉矶车展前夕陋晶聚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躲龟贡。中国是目前最大的电动车市橙住,并且有引领行业变化的趋势俏羚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墒,确保第一时间响应本土市场的需求措穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相红,并于2018年正式上市识,希望大家多多关注喊凉闷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问亨:关于未来互联网汽车猫,捷豹路虎有哪些基本的认识男,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涤锣疤?   睿侨森且合倒: 目前淑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一精,它的发展甚至可以打破现有的磋道、传统的汽车开发逻辑与循环娜桅。    针对这个话题浩技,我有两点和大家分享肮:第一点恫卤,未来所有的车辆都将实现互联网化价祭霸,现在能够透露的是矢燃狙,接下来我们全新推出的产品滩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点籍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仑擅。比如说替群,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作物趴,使用他们的UI界面和地图伤昧快。类似这样的合作交瓮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扁培。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   汽车网讯 12月15日仟,由中国汽车技术研究中心锣删、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开效佬劲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肆,从“市场化发展现状”兔腥旧、“应用模式创新”楞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辫猾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钝书,为产业发展建言献策厕、助力提升活。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录投: 第一渤,背景哼惯童。    去年发布的《中国制造2025》阑隙,新能源汽车是重大发展领域之一略辑,是其他技术应用载体承肺赖,而且是先导性产业腑粒熊。它的进展情况决定了中国制造2025巩龋毋、强国战略实施的程度龟藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗣幻,从而能够聚焦变革哼耙、明晰路径哦、凝聚共识惦柒垒、引导相关资源集聚推广产业创新贪荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构临,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅。总体报告是按照1+7的结构婆。1是总的秆,7是包括4个车辆整车技术蕾,3个分项技术皇煎牟。    第二诗,国内外总体技术分析蜗。    近年来盎墩潭,从国际汽车产业来说缄,低碳化寒嘘际、信息化阂、智能化是一个总的大趋势茎纽痉。欧洲缴协、美国庇霸律、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渴茸,重点企业的产品战略也充分体现了三化禄钉魂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙。我国汽车产业特别是近二十年的发展惹贝柬,取得的进步大家有目共睹叮癸。首先薄甭,产业规模世界第一惋讨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显世疼,包括品牌市场的影响力有目共睹衫哆坍,特别是新能源汽车妙,包括技术试必、市场柒瞄、新的智能网联汽车技术犁搽段,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轿,智能网联汽车发展是非扯椿龋好的优势条件谐芳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展罕迹,包括动力电池刊绵裂、变速器瓤。国内自动变速器原先是空白模,近年来无论是CVT淬、IT佃、DCT都有自主的技术和产品忌,而且应用在逐步扩大暮。    虽说取得巨大的进步谅魔蠢,但与国际先进水平差距明显猴赐:    首先措奈铜,发展能力上的差距恕。投入强度远远低于国外梧梨,全产业投入估算1千亿厢超波,相当于通用揉恰、大众狡婆芒、丰田大集团一个公司的投入眷夏蔫。    其次境坑,研发积累撑。包括流程积累庇涵、数据积累魏雄滑、技术积累首取杰、标准积累册藏,这些积累偏弱燃久淘。    另外即硕久,从整个产业创新体系上来说涣,差异比较明显的协,特别是协同方面砂边彭。单个企业弱拜,整体的协同效果很低襄闭,意识也比较低慕。在发达国家苹亭拟,单个企业强此倪,整个国家的协同体系效率比较高汞。    基础不牢地动山彝芙蔷汀,我国汽车产业的材料案侩、工艺基础跟国外相比也差距明显额簧茫。汽车产业煞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革农岗嚷,要求有创新的思路和创新的模式镁崇仓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萍抢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绘。    第三朽捍,一些关键的里程碑桶控枷。    重点是总目标且落响,总目标是基于很多现有的环境设定的纤究,也基于七个路线图进行测算付颅。反过来说琼估,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抗,就能够实现保障几个方面总目标的实现肛猾:    1试橡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宿。如果技术路线图能够得到实现挫渤群,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹿,之后往下走叔咀姑,这对产业来说贸乘筹,甚至对国家来说是非常重要的缎论。    2弟洪、希望在2030年左右怕赡导,汽车产业的电动化转型基本完成权,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沙拣。智能网联汽车市场有一定的占有率辅筛跨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粕堵。    3泞醛、建立有竞争力的自主创新体系绥房扰。    节能汽车在2020匙风八、2025工酪避、2030三个阶段提出典型的指标笛蓖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潜铝桶,5升旧疯吓、4升撤、3.2升脓硅体。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矢,2025年15%敌弥妓,2030年40%以上怂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狸埃、自动巡航贸坟垛、车道保持应用已经很高赖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例稀迪耐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饲链,经过技术路线测算实现总的目标耻。从路径识别上来说免槽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬拴污,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞋鳞搪,以智能化水平提升作为主线吩奢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛,全面推进企业产业发展粪。    第四息滥裂,分技术路线图的基本结论伴啸拢。    1扔、节能汽车吵谩棵。总体上有很大的共同点携太,重点在混合动力技术桔内当、内燃机技术长、其他驱动技术惺。混合动力是技能的主流技术虱四接,当然轻量化也是另外一个驾赎颂,但是轻量化有专项的分析联班,在这里没有强化侍。    乘用车总体执行轻量化蒋、小型化湾、混合动力皋染聘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失裤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒜绷。    混合电力是一个主要的技术东嗡事,达到5升孪贩,4升妊刮、3.2升的目标阶,混合动力是主流吕,其他是共性的鼎极,轻量化厢、摩擦等墟玫。    商用车混合动力应用时间稍晚甘膳檀,重要度低于乘用车惋嗅谢。    2付煎、纯电动与插电式混合动力汽车慧跋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兑究,加强轻量化成为趋势缝。轻量化对电动车更加重要兔杀篇。对于插电式非常重要的岭垢事,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哆饭,驱动皮杉、点击绍疯、控制丸线率、充电帘使诉、混合动力发动机勤捐,高效耦合发动器谦寒仿。动力电池本身有专题坚哪拘,在这里没有过分强调奸竟。    这两种车提出了总体的发展纲要税,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诽菇,甚至可以忽略不计匿当坷。    从四个层面梳理了技术需求抽多,提出了一些优先的行动项亨蹋,面向纯电和插电肩徊粗,国家科技技术支持十五年了表跑,下一步除了电池列为专项之外梧劫咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞄黔碾。    另外得坟,聚焦关键零部件拼莆、基础突破和可再生能源捐蒲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用掠渤频,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骂。    3笆缝菱、燃料电池汽车矢撵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缴降仙。从中国汽车产业来说痘梁筏,现在重视程度不够龄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划独够,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施锚谈。    在研究过程中府禽,大家对燃料电池认识分歧比较大褂,或者没有共识德菜,这里特意保留一个燃料电池发展目标空迹朵,跟发布不一样笨。发布时2020年达到5000辆的保留规模隆,我们是1万;2025年是10万肆嘲,发布时是5万;2030年是百万汤舱,发布时是10万锚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摄脓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触、耐久性病、成本劳、氢安全垫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肮泼睬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程笔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醇却。当然砰吞诗,全技术链的技术攻关需要做缕箍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口型穆渺。前期小功率燃料电池尽,中期是平衡的燃料电池拓管丹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隶疙,到最后全功率的燃料电池乔。当然沏芹,电电混合是最主要的锻脾,最后电池小容量的技术路线剿贩,但燃料电池的功率更大一点朽缸。在这四个层面进行了技术创新梳理受哎,燃料电池要解决的东西很多随瘸狮,包括材料时、膜泉卡、电机魏、燃料电池拇#块堆擞胳扫、系统技术兽、整车技术感贬瓶。燃料电池也是下一步国家科技叭、资金支持的重点措光滴。    4膛、智能网联汽车霓哪,这是新兴的技术发展趋势檀烂很。其重要性与新能源汽车同等重要骂竟,有部分专家认为更重要部,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大草轨柬,技术和应用的优势昧,也是机遇圭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电需,涉及到国家信息管理无汇。对核心自主提出了很明确的要求起堆华,即两横三纵坛。    车辆技术上更多的是决策官、执行愁。信息技术凤,信息安全苍锯突,地图技术也是非常重要的协澳春。两纵垂钒,一个是车载的默驮,一个是基础设施擂薪想。智能网联一定是循序的哨,智能网联技术最容易得到大规模的应用睡蛇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镶。这两个路径总体上循序得到应用坟,从商务车来说朴,更容易形成蜕蜡馈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扰弧繁。    从四个层面聚焦一些技术需求吧。跟燃料电池一样帛聊,需要解决的问题更多一点陶。从感知决策执行的桅稠叮,特别在决策阶段都害凛,差距是比较大的膊,感知当然也有差距钢。在信息层面的颈,大数据盗、云平台嫁,相对来说中国有比较好的基础和优势史。    作为一个前提媳卵,对标准法规先决性铺陡泰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疗设,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件红魄。制造技术不细介绍了认说雌,还是聚焦在新材料的运用敖卯,以及新技术对制造技术带来的变化拷,聚焦方面进行了说明荚。    动力电池挽色簿,分三个目标套迷袒,目标上有比较大的讨论和争议逻箩,比如说新阶段提出了350舜、400彭谁、500的质量要求刀闯亲,争议非常大虫滴,重点几个层面览懦:    优化现有的代表电池技术谎贫兄,提升技术水平憋疙,特别耐久性镰许惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镐很乘。国外的装备很难形成有竞争力的差别艘渴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线就泛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系山灿枪。现有应用以企业为主体来做郝嗽适。当然尺,也会关注动力电池的回收利用技术峨。    最后狈叔称,轻量化单丧稻。简单来说碱喷枚,前期聚焦材料技术翠、设备技术痉夺霉、制造技术努加、回收技术拖工角。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篙锻轮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂本,比如说传统的四大工艺的变化伦险晾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用田两尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程剿泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价成喀、供应链诞纶缺、资金垄犯、汽车等方面的诸多质疑堡。期间,明确表示不会放弃造车辽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毙颂胺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侍权。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的背材皮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哄汾、互联网及云酷、内容教侩草、体育,还有三个端口类的,手机使籍邵、电视逞森、汽车脸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窘刺譬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兜。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢降。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梦齐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓉熔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姜棵。总归累计亏损36.33亿元斯孩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羡恼我。第一部分就是投资人的钱百。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矗适。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿段扦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妒媒壤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殊剂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屋锭、体育43亿村、手机50亿,房地产64亿瓢、内容108亿垦薯、互联网金融151个亿藉捎崔、电视187个亿兴傻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂岔晴燃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的图唉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坏匙叙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烈邦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轨惕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准殴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辖澄核。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梆颗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去推统夺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晶碴粕。很可惜,你们蒙眼狂奔盾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散但。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驰烹肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频饱:李芳" "   12月10日县,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丝屉:一条是政府主导蚊、政府补贴的方式磷冕监,这是当前的主流韭底。一条是消费导向柬托惜,依托市场的内生成长道路襄。”他表示诉沃,(电动车产业)进入者中伯蚀,大多数最终可能会被淘汰爬,但是不能不给他们机会裳。国家已经开始放宽市场准入宠归,此时净圣,应该在两个方面把握好政策肃疥:1嫁、应当欢迎新的进入者伍淖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗,让投资者自主决策募害境,自担风险汾弄佛。2庇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逆,严格市场监管纯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚探峰,目的是建立好的产业生态绒。电动车产业化怂雹,最终必须依托市场来完成第变鳖,因此辆嚷设,政府的政策必须产生长期预期嫩悸骏。推进政策应当借力市彻啬晨凇,发掘市场的潜力烩违计。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甸干丝。政府政策不干预技术路线蛊滥,政策的实施不是导向对政策的依赖昆,而是政府作用的适时发挥固忙处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜同蛔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道公碧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蛋侠,戴姆勒有望在今年成为全球最大薪群沙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掸猩钱,这一目标比原计划提前四年实现融梅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惋:“戴姆勒今年即将实现这一目标膳单份,比预期时间(2020年)提前四年疙巧迷。”   据悉法,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彪,当时受到与会者的哄笑蕉达币。然而女扇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埃申钩,领先劲敌奥迪和宝马喷徽。(实习编译厢堑:刘欢 审稿顽丸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈软骇皖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪刃篱:韩大为 版权作品秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋乡,严禁转载汐,违者将被追究法律责任苯县。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辈鄙。在提及新品牌“WEY”时柬辽,魏建军表示盾铜,“将夺取丰田和德国大众的用户”韦稼篙。   记者秆甘:为什么把自己的姓氏作为品牌萄?   魏建军劳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品垃。我对WEY很有自信囱拐唯,就使用了自己的姓坑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骨笛感,但在中国汽车行业我是第一个享娶。   WEY之所以采用英语侧掏,是为了要瞄准成为全球品牌飘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力少甜。   记者舰:对于竞争对手有什么设想泰雌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慑词:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柏辛桐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毛,在此基础上还要实现15-20万元的定价韦铜扇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户患搅盲。在性价比上WEY更具有优势念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编市纽:李芳 版权作品洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆居到,严禁转载哺,违者将被追究法律责任揽年。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哗苟衫,新能源汽车的发展也不会受阻绒额陌。   根据工信部核准的数据膊暗,今年前三季度窘裸,整个新能源车销售16万台恰阶显,同比增长83%撇佛。其中霸很,新能源客车已经占有40%以上的比例尸,达到了近半的水平豹谰范,发展前景面临压力深畅动,但乘用车只有0.1%露铣师。“我们涨十倍是1%缸岛泼,涨100倍是10%鼎,新能源车发展有巨大的前景和空间稠拓檄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点薄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店步,全国乘联会秘书长崔东树说氛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啡科。根据国家制定的产业政策要求恕咎递,到2020年我钵囊,乘用车百公里油耗要降到5升桓毫传,这意味着五年内降38%的油耗鹿触。“基本上谁也实现不了紊你郝,只能靠新能源车来推动眯广。而这种新能源车静,插电混动可以降80%梯铝危,纯电的可以降100%的油耗墨履岁,这种情况下只能发展新能源车投,这样新能源车乘用化苛拢途,为什么我们一直定义为为生存而干贯滴普,你不干就要挨打赫健诵。”崔东树说汉就奋。   另一方面险操,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展努囱创,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻,因此定价弹性很大烧抨盛。”中金公司的研究员李璇说辑迹闺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平措梁搐,为消费者提供很多选择驹纯。随着技术进步和更多电动车型的开发媚,新能源车的成本会不断下降漆,比如熔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙恰秀。“中国的纯电动车型出来以后徘暖舶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后森撅,发现基本上17驶袱海、18年以后的新能源车米鹃酗,达到8年10万公里以上率,整个成本是比传统燃油车是要少的年颗,甚至是少了20%到30%户。”   电池是电动汽车发展的核心爽魂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蝗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阔何林,电池成本还有很大的下降空间菇然。目前垦瞧,整个电池的产能供应相对过剩痛,国内电池企业达100多家路呐。据统计尼磊,目前整个电池的价格大概在2块多左右谈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湾忙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠刹梁。因此省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度揉无江,这样才能达到标准低冉附。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉豆连:李芳" "   我们不认为绝对的销量砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔栖。衡量一个品牌成功还有其他的因素保播,比如利润率弘乔空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰缚兑。除此之外烽哗,品牌力畔踩颅、品牌的知名度玫肥孝、美誉度首铣、影响力酒苏,也是决定品牌可持续发展的重要因素提口。宝马在创新精神上是首屈一指的飘矾示,因为汽车行业正经历巨变皮涩峭,在电动出行唯、智能互联攀骋彤、无人驾驶等一系列发展方向上谢辰,宝马都打下了比较好的基础蒲绩溶。    临近年底范欠幻,伴着层出不穷的新闻事件沁,高档车市场竞争愈发激烈础,作为全球领先的品牌——宝马士、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拦亭返。近日夯袜藉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锌,听到他开诚布公碍阿酪、推心置腹的看法袱顷勒。   问门肝:根据最新的销量数据尼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市。那么惟完,您怎么看销量里蹄天、利润房歼陶、与经销商合作伙伴的关系让? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斧忿: 每个竞争对手的情况不太一样衫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翠,所谓的增幅我们一般都讲同比傅,是跟去年的基础关系橇级。几个因素加一块儿干碌,我们不认为绝对的销量贿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁。对于宝马而言铺句,今年前十个月没挽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吗噬,同比增幅10.2%疽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆临,同比增幅接近11%怪豹逝。我们对这个数据还是非常满意的番肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标性。    除了销量本身的绝对量或者增幅配,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镶痕,比如利润率怖腿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唐。除此之外监烧汉,品牌力陵、品牌的知名度刀、美誉度杀妹、影响力财,也是决定品牌可持续发展的重要因素抨罐配。宝马在创新精神上是首屈一指的视拘,因为汽车行业正经历巨变缅点截,在电动出行辫、智能互联俱、无人驾驶等一系列发展方向上祁,我觉得宝马都打下了比较好的基础面盛奉。总体来讲伙,我们并不惧怕任何竞争砍蜡矛,我们也欢迎竞争肺酬浚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行需,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂板。   问钮拧叙:最近纳钉,关于奥迪的新闻比较火速困桅。   刘智齐牟痪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任许。对于宝马品牌来讲酒蕉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅凉,双方的关系也非忱常好拌。所以蒋杭炼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司煽随,一个是宝马(中国)毯,一个是华晨宝马算何信,但是我们有一个整体式的营销团队瘟纷羌,有统一的零售网络仁,我们在总部有一个统一的管理团队颂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现太。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掏虏点。至于竞争对手我不是特别方便评价架县,不过至少释放了一个很好的信号涕钝景,豪华车市场的前景依然很好士。    问风:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展揉?    刘智甸继: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厦戈讳。因为从经济的基本面来讲饥清蒙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虹瞬、持续的发展态势陌古。之前以出口翻溅看、基础设施建投资的经济拉动方式澎既,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乡。需求的增长其实就表明了对于车的需求惩,其中也包括对豪华车的需求鹊琶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑时,这几个因素相加浅坍棚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笺杰。今年唾,豪华车的“盘子”接近200万辆盲赡矢,未来可能每年的增幅不会特别大乓副,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑即垛函。所以钎凡横,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入等考辽,力争在市场表现上优于竞争对手雌聊鲸。   问妊陛传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得努卉,这一岗位和以前相比有哪些挑战旧苫擎?   刘智久欣陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景屡危,因为我在宝马的八态、九年时间托壁,换的工作岗位也挺多的锭俄烹。换了新的工作以来箩雄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抽汰,比如负责国产车的销售衰互箱,可能是比较短平快的漠汲弥,看的是一戚、两年之内的事情扒菲。在宝马中国总裁这个位置上梯,除了目前公司各个业务板块的运营很,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹿禽吃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丸,像无人驾驶解、智能互联什、电动车是静尸,包括数字化营销环锭钠、品牌年轻化等等一系列的东西爸矩卢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乱坡剿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究背,力争在中国市场上打下一个非橙兔好的基础突恭趣。我相信轰副疤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惕浦,宝马会拥有非常强大的竞争优势钡尽。(中国经济网 记者熄删颗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴购奇:李芳" "   原标题前墩:王永清唐嗡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猛部,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秃。别克品牌今年销量已经突破100万辆湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量响,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰踩。数据显示继窍独,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擒,同比上年的446764辆下跌28.64%桑褥罐。上个月寒妊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通街复许。    因此疲陵俱,在车展期间接受记者采访时柑,王永清表示边,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巍稳零。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞥孙梨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧吾行,但全年销量依然会同比下降20%左右铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忙巩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锰闲沫,可能在布局上稍微有点滞后但。现在对于雪佛兰来说缓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”差瞳。    事实上瓜朔铃,雪佛兰已经开始了提速布局借贫陛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垢牛钢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台讥咐赶。王永清表示沟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卷,2016至2020年投放超过20款新车铂畦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闭,30%为SUV车型绢马盾,并将加速引入包括1.0T回炽、2.0T鼓染、8AT怒碱倍、9AT才七、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技壤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境探浓,未来SUV将成为主推车型途捌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赡溺瘸,轴距2725mm秸,将与全球同步进入中国市场淀平论。同样糜勃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相千陋肋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穗晒。    值得一提的是谦暮素,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茫,拓宽产品线愁沙哆。RS车型将采用包括侧包围艇、运动尾翼疮穿、双排气管莲泥、降低化运动悬架长枚鼓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赣脐,并加载多项ESS智能安全科技挠天擒。    在品牌营销上录股,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涛款、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骚。另外痊苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挥,演绎雪佛兰“热爱绥,梦想佃,行动浅,分享”的精神孰称长。    “今后新车的利润越来越衅慷铡,主要利润来源于衍生服务翠、二手车置换等甩。相信雪佛兰将它的结构调好后喊,未来两年将会真正出成果遂纹。”施弘说长零改。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外户遁老,上汽通用的新能源战略也将全面提速舅济负。车展当天抬被,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拍班山,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骆僧破。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辫瞳宠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颗刻临,发动机的最大功率为73千瓦标舒掂,其中电动机负责驱动蓖,汽油机负责发电堡,它的综合百公里油耗是0.9L逻显。从上汽通用发布的节奏看兔堡灿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案标厘弗,王永清说薪撤陪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灸俩,产品还要丰富事磺,才能满足这个法规的要求糠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度旁床,到2020年之后比例更高链惜文。王永清表示灸:“估计到2022年弓,我们的电池技术会有很大突破绿菏队,能量密度大幅度提升窜颓汗,成本是大幅度下降检骑。这对纯电动的新能源车发展是好消息勒炼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰皆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢旗筒、豪华”品牌——WEY洁笔乐,W01母材狭、W02两款全新SUV首发亮相陕咖哎,售价区间将在15-20万元赋。对于新品牌的未来发展规划慑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示回乃:“WEY品牌明年将有3款车上市捐踌括,到2018年还将推出2款左右的产品阿男伸,以支撑起全新的销售网络体系煌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表械寞胺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冀涸蛙,8月份推出第二款SUV W02剁铺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年玩练朝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型问吝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恐嗡嗅,魏建军详细介绍到年细懊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA誓毕,配置上拥有最先进的安全技术淖茶榷、智能技术次嘶,也更加精致低廖。此外在性能上两者也有很大差异谋栏,例如在NVH方面吧搂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵势,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惰。   在经销渠道方面暇牛,魏建军介绍说戊皆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚊瞪,没有想过招募新经销商兴父,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作礁。”   对于新品牌的未来发展溯帮潜,魏建军信心十足帕苗史,他表示俏翰:“我从没想过这个品牌会失败韭,只有退路封死才能做好这件事樊,自主企业只有没有后路才能把事情做好挪抹。”此外城拈,魏建军坦言奔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法胖皖,因为新品牌叫什么并不重要棵断趁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业查暖疗,将方向转到共享经济涕、互联网航仍蜗、自动驾驶方面新的技术蓖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昏即犊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挨槐辨、生动的演讲辆,就城市交通垂、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦狼危,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钎跑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫。    徐大全说秤显噬,博世始终认为膜秽薪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笆。    徐大全谈到嫉,作为在汽车领域的老牌企业酥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化集、多样化的发展态势和需求李,博世已经有了自己的思考和方向宫捕讲。    他说纬输其,如今澜缔新,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莲,将方向转到共享经济美、互联网锈、自动驾驶方面新的技术栓诵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拷换。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉稳燃,面对新一轮汽车技术的变革猾,无论是传统汽车枫耐粗、零部件企业氓棘桓,还是互联网宝、科技企业俗拳抗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓷煎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点错费党:互联化剿闷期、自动化和安全化羞毁默。我们预计涎填怜,到2021年漠事,汽车将成为第三大互联移动实体芯掇蛾,同时扮演人类的第三大生活空间较啪写。博世正在探索全新的人机交互和操作界面同萄,来充分发挥互联驾驶的各种优势扑怕。    谈及自动化领域米,徐大全判断欧丹摊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汹穷莽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岛涧瘫,通过持续创新驾驶员辅助系统熬,从辅助驾驶创搭磋、部分自动范、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俏,分阶段朝“零事故”愿景迈进困掏。目前沪险,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产杆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盗敢踌,到2020年左右款毫盒,自动泊车功能将进行试点项目测试描。    说到自动泊车窜,徐大全特别谈到停车难的问题手灭。他说牛,停车难是在城市生活中的一大困扰舰。今年妻瑟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查繁受盼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题干。在八项智能泊车功能里考脱,“手机查询停车场位置并导航”罢豢敢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棠全。其实挎,在大型商场里驴呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毒狠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础司吝郊。根据一项市场调研显示酥茎漓,2015年幂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缆罢嘿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒜艾撅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露厢撮嗡,在深入巩固原本的互联化匈、自动化和安全化“三化”战略基础上猴晒堑,博世今年也把两轮交通释、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僚斜戚。    他介绍贺顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逆林汹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逗甲盾。未来十年伪坡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攘鹅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扒虽。    在两轮交通方面裴蔑,博世提供两轮驱动环镣坤、安全等各方面的解决方案是灿坑,涉及两轮电动车酸图缺、摩托车廉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式备秃。    最后聚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痹遍垮,满足这些变化的需求苔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍愁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稠桃慕,“双积分”法规雌涕锻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胳看颂,连日来群,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狮,让观望中的车企备受煎熬骆。针对业内关注的焦点问题泉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全稳疲吕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》无胚辑:不久前墓嗅洼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雄虽堪,如何理解这两套方案欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桐躲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恭坪娥,但又有独立性蕉,各自的核心目标有所不同拭荒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量记,进而确保国家能源安全拎。由于中国的石油对外依存度已超过60%丸队,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砍浑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求善涝系,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍梗,进而实现国家节能减排的长期目标降耙橡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集本,但现阶段并不能彼此替代如处。对于CAFC而言瞬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求距贩,其中当然也包含新能源汽车博迷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哀。但不同的企业由于自身能力玲沟、技术储备和对未来技术趋势判断不同丘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求齿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褂感,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞋,而以后补贴将逐步退坡解,企业更担心成本无法负担妒娩彤。因此仅有CAFC法规鲸硕邓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宠冕,所以有必要出台NEV积分篇饺清,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞。同时味,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘁墨,从而有利于新能源汽车早日取得突破澈忱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坷篡脑,其目标应是降低汽车及相关产业鳞巍、乃至整个国家的碳排放努课靶,和降低能源消耗诉求不同彤裙俩。作为碳排放第一大国拦绒破,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靶瞥,后续国际压力还将不断增大谱。因此墙放懈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筷罚垫,从大方向上讲是正确的特。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泉连屉,这和NEV积分没有本质区别婪傻,也无法确保总体低碳目标的实现幂诵。实际上谐讥,跨行业拳椒晌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炬巾。以电动汽车为例侯泉,其在使用阶段确实是零排放肌獭瘁,但与欧美不同脱岛,中国的电能以高碳电为主饶枚袭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柬。也就是说池突,在使用高碳电的情况下惰拦,电动车全生命周期的碳排放并不低笺瞬。这正是碳配额管理应该解决的问题具。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抱旅逞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业享。实际上触叙,将新能源汽车确定为国家战略兢淑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莱鹃涧,生产更多的低碳电台涉棚,否则减碳的国际承诺将难以兑现抄肥冒。    另外俄,对于汽车行业刑挤,无论是CAFC惊皮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喇骆,但都应该由一个部门来统筹策划天氦,系统思考磨百弓,拿出科学怪问径、系统诺蹋恕、具体适、有效的管理办法来推动实施拈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面憋。    ■积分交易细则需加快制定篙、尽早出台    《中国汽车报》片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定措纲侮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受融朽?    赵福全杰:确定合理的积分价格芥辫乓,涉及到技术并、成本和市场接受度麻,需要综合测算和动态调整沦纬陕。我认为基本原则是栖赎健,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力厦,让没做新能源汽车的企业有经济压力峡撂。如果NEV积分是“白菜价”仙趴,大家直接买就可以悲憨圭,谁还会愿意在新能源汽车上投入捂氖堡?    因此肥河胜,NEV积分的定价应足够高瓜蚊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鳖,通过自己的新能源产品获取积分核挛,满足法规要求匙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遁需祥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业屠,能够通过购买积分先生存下去悔,争取时间把自己的新能源产品做起来眉晾。    《中国汽车报》琳叫呵:除了积分价格之外琴继,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑牡都,目前处于“空档”状态疽,怎么看待这个问题铣炔篮?    赵福全摄甭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫系华叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搭捷。同时柒揽椭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卿。对于汽车企业来说际豪,3年仅仅是一轮产品开发的周期泻鬼,政府作为“游戏规则”的制定者酷,应尽快给企业一个明确的目标搔够灵,否则企业将无所适从窘绊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涤拐:“双积分”中提出了2018年起编额,8%霖其乖、10%书检、12%的NEV积分比例昏剿,而经权威机构按照法规要求测算锯寝芜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孔纪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芍?    赵福全脱芳:在这个问题上皑,我并不持悲观看法了叉囤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难距,因为还有很多企业尚未完全发力钨牌嘘。按照国家的发展预期苔亲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浚,如果每辆车以最低积分2分计算碍,整体积分比例就达到了14%炕,如果是分值更高的产品阔炯,达到18%的积分比例都有可能堕事。关键是要努力实现7%销量占比目标们,而这也正是NEV积分的目的所在倾。    不过另一个问题引人担忧扛梅聊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旗帘,同时在CAFC核算中也有优惠长:一方面油耗直接按零计算寥,另一方面核算数量加倍默,从2016到2020年分别是5倍欺、3倍峡、2倍瑰。此外部,按照单项抵偿原则钞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椽房匹,还可用于抵消CAFC负积分坤速。我们经过测算发现幢,CAFC中的这种双重优惠能涉,对新能源汽车的“照顾”过多了司,不利于促进其他节能技术发展频尖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摩惺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蜂宪,CAFC的达标难度就会随之大大降低穷匪。实际上汉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尝充,两者不可偏废屡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垢,但如果CAFC目标落空嘿嘶瓢,国家能源安全受到威胁会,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娶顽瞧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿工挟,这不仅能确保CAFC目标的达成式彩,也会提升NEV积分的价值庙,避免NEV交易落空享。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值髓拔,而没有将电耗的概念纳入其中衅,这样的算法是否科学腑翠?    赵福全魔袖事:NEV积分分值以续驶里程为依据脐哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背哇闺,也不利于鼓励技术进步潜讲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舍涡盲。推广新能源汽车是为了节能减排签,因此不仅传统汽车瘟茸瑟,新能源汽车也同样应该抑大扬小浅肩、抑重扬轻位李。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”冲天,而不是搭载电池越多越好唱,因为大量电池搭载在汽车上移动丢祈,这本身就会使能耗增加揣苍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾飞事扩,也意味着大量增加电池生产的排放斑玫。    政府应鼓励企业开发低成本别啡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品救姑暴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池另。也就是说低,政策制定一定要“勿忘初心”裸磐坤。建议NEV引入单位电耗魔,即吨百公里电耗的概念舅辖雷,作为积分分值的依据拦。同时挛,对于小型车电耗适当放宽爱,而对大型车提出更高要求卧伴,以鼓励新能源汽车小型化疏,进一步提升节能减排效果噬滇森。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》握:在“双积分”中容弗,没有将新能源商用车列入管理范围线胜馁,这样做合理吗骸犁菇?    赵福全毯峰怖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦郑可持续发展的问题寂居。2015年蔚妇隧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%受,获得国家补贴的比例比这个数字还高呐黔钒。而此次NEV出台却未涉及商用车勃肮盖,这是不合理的和秦建,表明政策的全面性和系统性有所欠缺同,也会让乘用车企业感到不公平少收。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潍保,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求弧。我建议痉搔,应该单独给商用车设立NEV比例要求闹恭既,可以不与CAFC积分抵偿步同室,但企业之间可以交易壕费恰。因为如果没有NEV的强制要求馈盯,在补贴退坡后汇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堡府熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口记广,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上临下宏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坟帝桓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家什,盲目投资之后鼻熟,多数公司要垮下来绍委唇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗜阶穆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎仇辛。    以蔚来汽车为例褂,去年8月还只有100多名员工囊陕抱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模绢晒删。据中国汽车工业协会最新统计掏吐堤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骋,销售4.4万辆恨,同比分别增长25.7%和43.8%睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惋特,销售28.9万辆许拳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%突晌。蔚来胆拓窜、威马捌沟、前途诽晃党、小鹏等已是新能源造车领域的热词悍绣吨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磕寇匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龟拳南,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》乡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目室诵媒。至此涉,奇瑞新能源成为继北汽新能源末缚该、长江汽车嘉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业岗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颠。    “新能源车企的风险蹲磕,其实很大仑朔。”王秉刚说实勿石,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曹仁巩,对风险有足够的分析丧公粕,有可能投了很多钱收奇背,最后做不成艾梢轨,带来不必要的损失吹猩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盗里携,简单地投资建厂骆舜、增强制造能力凌,未来堪忧斑侈桓。新能源车电池的技术进步非常迅速 不,现在可以用的技术一年后就不行了艘。如果没有研发能力就做不过人家玛。“一下十几个亿扎进去奋袱,有可能最后做不成妨拜,我还是提醒新进者要谨慎一点巴。”王秉刚说鹅。    事实上妥南少,目前国内的新能源电池生产厂太多了谅锣陪,但规模都不大陡杯。而且动力电池总的规模也在扩张中拍,尤其质量好的不多笛懒,“据我了解瓢少,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单雀察汗。”因此白,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庭溯送。   谈不上“红海”得乓滴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莲岗亨,但道路曲折灭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说粉抒,造车得有钱络快墓、有人才徒灯、有时间抹波。“钱我们还行肆,人也不错艇蟹仍,就是时间太紧窃,毕竟搞汽车三年算很快辆韭柒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枷措。”万锐坦言薄敦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孪蔼廉。    不过妹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勉阶衫,万锐并不认同剐。在他看来喂莎轿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜巩,因为大家都还没“下海”烩七藩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粕,大家还在忙于造车灵乐些,搏杀还没开始纪纽说。    “这是好事扒馨堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说能凭,目前中国传统整车企业有150多家泡坑混,新能源车企至少有30多家衡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勘唤。    至于是不是过剩簿花鲜,梁伟表示这还是要市场来判断眯桔疥。在梁伟看来诽谅就,其实中国传统汽车行业已转入新常态肺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惋草居,除非汽车消费大幅好转艾请瀑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滦。    但另一方面楞恼,根据预测黑缆兑,未来5~10年技羔送,中国的新能源汽车将保持两位数增长飞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫌妨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆控胳撤,到2020年时产能达200万辆绢思朽、累计产销量超过500万辆煤。梁伟认为挺榔,从年产几十万辆到200万辆的目标松连椿,新能源车汽车肯定还要快速发展阔。目前的新能源车市场还完全没有定型镁痊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炉木。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵糠,“很多人此前担心特斯拉会破产采,但Model S和Model X推出后效果不错诵,用户接受共蓖毙。经过多轮产品积淀免霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃式,特别是成本下降得较明显聊碌。特斯拉可以闯出来懈双讣,中国企业也有机会挫、有成本优势芹旧需。”梁伟说恨。    对于最近贾跃亭的乐视形绥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象充肯熄,梁伟指出瓢伴,除了技术维酶,汽车行业还是一个资金密集缅桑、劳动密集的行业辟。如果要进入揪瘸鲁,需要企业在未来几年有大量投入衬,以格力电器(000651.SZ)为例乓澎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘶该。    梁伟表示词雌辟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巫,毕竟快速把产品推出来遣烧梯,现金压力会非常大丧。另外屏挫揽,一家企业在原有行业中具有很强的能力伎答,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檬,这是一个很长的学习过程百稻锹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日魂,也是第十七个中国记者节烧。2000年都扑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》概盆家,将中国记协的成立日11月8日定为记者节琴释。此后记者节像护士节泼、教师节一样唤,是我国仅有的3个行业性节日之一蓝笑侨。   值此之际女脑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱旅幸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疯措郝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”离。      坚守还是离开席卸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烘桨:去年网络广告总量2096亿元显,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抠棋奥。报纸下跌超过35%替,杂志下跌近20%绢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰纤绩,单项将全面超越传统广告尾沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击繁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妻萎胳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下社盎,也仍能保持着不俗的销量呸。    “没有路可以让我选择浩鹅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘲戊。”陈总对此直言到蜕棚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涤龋,但发行量保持一直不减官捅。诚然迪垮,这离不开报社给予的支持翘肛。但从自身发展来讲歼蚂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藉躲婆。究其原因矮备,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的监冕焙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炒抢潭。   汽车也好核矢,新闻也罢喷。毋庸置疑景探憾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靖。   纵观整个汽车行业的发展趋势臂辟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哪谱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受算鳖,但不可否认的是损咕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哥案桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闪掠。    除去对报纸晴抵砷、杂志洽、广播马皑、电视蚀、音像等载体样样能玩得起来检讳,还需操弄3G笛脐纷、4G等流媒体技术识淳偷。我们不知道下一站会到哪里粳捶。   面对媒体融合大潮丧吗,陈总胸有成竹的坦言蔬并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伯,家用汽车转企改制之后继续深化改革写。由媒体到传播机构腺,由杂志到全媒体平台餐奉,历经两次创业连蚀,家用汽车探求新的发展方向猜,抓住变革时代的发展机遇森楷笛,赢得了全新的利益增长点莲遁。不再只是单纯的纸质杂志浑痞协,视频齿、自媒体等做出了不错的效果汾妙南。   其次错,就是在自己的企业定位方面认射,中国医护工作者汽车消费调查违雹峡、中国城市教师汽车消费调查是以医生谋五潦、护士陌吾鹃、教师等特定的人群为对象做的系列调查监尺峨。这些调查一做就是3年拟鲍诚,走遍全国大中小城市粉,做出最真实的数据嚏闲萄。 ?   “网红”营销时代   今年以来沉,网红主播频繁出现在各类活动现潮亓,手机发布会性、车展蓉霖、房产开盘怪寂完、比赛等一场不落勺哗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会法统。”   日前步鸽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钾剧敖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军薪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”风睛。   对此事件棉陵渭,亦不乏业内人士称酮是呜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乳杉,呈高开低走的态势四回。   陈梓萱表示萍柒:“在现阶段的传播环境下畔醚,媒体记者朝网红转型卯凯昂,把读者转为粘合度极高的粉丝垄联,增强彼此互动锰、沟通墩核,无论对于报社还是记者个人暖,都是一件好事帆眯。”   “把流失的用户拉回来喉贩,用互联网椿奈榔、新媒体的方式殿乾薯,我们正在努力尝试别险,但具体执行效果如何废,尚无法判断体期。”全媒体时代掇,我们永远在路上膝晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟情:张瑞丽 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽郎,严禁转载让洞,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  原标题奇小:广汽传祺肖勇孙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妮癌鳖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袖梅性。在本次活动上领烂伸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凛瑞。广汽乘用车副总经理肖勇表示课:“时尚是一种潮流莎卡,其实就是顾客需求吝唬撤,引起客户共鸣划苟,汽车也需要时尚呢和蜗,所以GS8出现在了这里茹你沤。同时传褀GS8我们就是承担梦想愁墓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上古拨碧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斡横,中国品牌基本上没有一席之地岭兔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恐憨。   对此蝗,肖勇表示适监狈:“传褀GS8我们就是承担梦想尚仟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屑伪鞭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩,所以在豪华汽车上卿,我们率先实现突破鄙嚼段。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阜,我们就是要跟汉兰达聊崔仆、福特锐界形成三足鼎立乒,甚至未来超越这两个品牌仓奴,这就是我们的目标捍尽保。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喜度迪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呐,创造单月销量的历史新高豆,爆款车型占3.4万辆传蠢,但受制于产能安排的影响酸蕊,造成其他车型总的销量并不是很高谭十。面对这些问题侵伸阮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略枫次。   肖勇表示嘉铃私:“明年我们的产能硅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糠虾,产能将得到释放栋。我们在满足GS4的同时签尺慰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立席,最起码销售五千辆以上括,剩下我们会再分配个其他车型嫡亨。”   同时为了加速品牌向上楞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市深蘑。同时肖勇说道稻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚷短靠,在明年全部投产茹稀,所以明年最大的问题还是产能镶遍椒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茶蚂,我就是聚焦我的明星车型派长憾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡活肪:李芳" "  还有不到一个月妹,东风标致4008就要上市了掂。它的颜值踢、科技装配足够有吸引力瞎弹,那么随着锁定竞争对手疯灸半、谍价胯啊谴、销量预期等关键信息逐步浮出水面暑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢圣侣煤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天亭巧盯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宋。比这番景象更热闹的诞碘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会才诫剩。   说到品次,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致红厂,让媒体品到了极致饯请。在工作人员的讲解下克胚辩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徊弹桶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜沮,无不让到场的记者惟隆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椒恨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逞抒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壬筹蒙、品味群猫湍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赔,东风标致在今年推出3008超龋、4008后雀峭案,也将在明年陆续推出3008S锨马幸、及另一款7座SUV艇。据中汽协最新数据显示勉弄沥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兼许,同比增长45.91%哭爸位。那么好辫删,在众多SUV产品中爱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荚?东风标致总经理李海港对记者表示涎菲拖:“我认为要总结一个词就是‘品’字葛搅标,东风标致的SUV一定是最有品的汇彪逗,这个品是指品质腻猴耿、品味僧,今天的4008就足以支撑这两个词洞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恰糕凯?李海港对汽车产经网独家表示拣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同龋泡奉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型届,轴距达到2730mm检,是同级别车里最大的赴韦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炭炔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机络祷,在配置方面更趋向于高端苦、智能归仓,进军更高一级的SUV市场池。”   然而雄类,另据乘联会的最新数据监,1-8月攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侵北堂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么皆,作为中级SUV衰烫设,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期版邵?李海港向记者算了笔账禄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扮宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求季。“这种需求就是4008的机会垦咳珊,也是4008成功的保障睛鞘。”李海港表示氨昧衫。   “狮虎之战”将上演   还未上市葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎艘牵。李海港认为毒,4008在科技装备人、内饰外观上相比竞品都有足够的优势评,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杏。”李海港强调蓉碴舌。   通过外观设计及车况数据对比后发现弘糜,4008的设计颇具未来感和运动感论吕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彻凶,4008在轴距上占有一定优势光杯庇,也使得整车造型看上去更加修长氰爽。   那么弘叼,价格呢掀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抢寂,通过对比翼虎的指导价丢,小编认为4008的价格应该在19万元左右劲径裸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合被。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厩?据乘联会最新数据羌吞静,翼虎1-9月累计销售84258辆第,月均销售9362辆夺祥。但值得注意的是缔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%釜。那么申稀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量季,可以说也有一定难度弛尘。   汽车产经网了解到胖没舒,由于目标客户锁定在换车需求的群体吉芥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案皑,以吸引用户选择4008埂蛙遂。至于置换方案的细节哆计存,李海港表示还未最终确定干巢渐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧牟事:李芳" "   国庆结束后啊尉,北京返渡、上海部匡宝、广州酪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搽加导,引来了社会广泛关注翱堤食。平台闻风声床,媒体炒热闹布揽绍,百姓愁价格泼草。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锹踞,“网约车”只是第一块烫手的山芋剿勿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顶超,又要确保公共交通体系的稳定稠戮冬,还得照顾老百姓的感受掇稍。    比较普遍的观点认为促涉怖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升落龟巍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啸,征求意见中提到让市场来决定嘶换贺,这是非橙福科学的棱捅笑。作为用户人,担心价格上涨眠淡,特别是比出租车贵添冠,认为监管部门是要维护出租车体系利益撬,我觉得这是大家多虑了陌。过去报,在平台混战的阶段苦酿竿,资本介入烧钱抢流量柒缄棋,这本身就是不可持续的矛泻,价格逐渐上腹堋,平台收取中间费用是必然的咀坤氖。    对于各地的征求意见卯水掠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挺。比如说要求司机是本地户籍醋、要求网约车辆的舒适度等等建示垃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些股。    网约车规范的政策是非常需要的颈,作为共享经济热潮下的产物购,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呐。任何一个商业模式挝嘘蒲,都需要规范起来甭。因处于监管边缘派拴,过去已经发生了数起网约车的蜗铮害案件掀。我们在对受害者表达同情陈校琼、对肇事者表示愤怒之后考锋莎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桅苯鹃。    然而费练,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缮。比如说炔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍俩口擎、车辆要有上海车牌良匙裙,并且轴距要达到2700毫米昆。根据滴滴公布的数据鞭蔡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绕鸽,拥有上海户籍的不足万人憾。这个情况在深圳类似急肚确,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癌炒痉。如果按照细则明确执行来,这就意味着宪嫉锰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棵。    共享经济是大趋势揪露凰,但监管太严可能打击积极性蒋谓,这对立法部门是大考验谰。互联网时代寇,网约车大大增加了出行的便利禾溯,使人们在出行上拥有更多选择盗。监管是为了提供安全高效的服务保障受,而并非要让网约车集体消失没滥笨。现在的征求意见许多还是首次提出柏曹倦,建立体系的过程中应该让用户捆沏、司机及平台有更多发言权勿曹。    我们鼓励共享聊署,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胜冉人,与传统交通体系形成良性的交叉互补考敲。    我们希望立法劲伙庙,只有合法合理才能保障各方的利益芒,所以网约车服务一定会是标准化剔氛狠、安全化的潮辫。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍、不断完善的发展方向备碱,这是产业互联网时代的必经之路柒竟肚。    文 | 著名职业经理人讥乔扭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣涎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驰钳:新造车企业已经不再神秘苇稍哭,告别概念车的品牌曝光期胶且橇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段释。投建工厂虫、申请资质勿,造车僻,他们是认真的丢革逢。不过底刃,“八仙过海魂辖、各显神通”秽估,出身背景不同的创始人坍,对企业产品和品牌的定位耽畴剃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”库吮。    想听“真知灼见”馆霓,走进新造车企业蛙码,与掌门人一起敞开心扉聊聊天碉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道态辜朝,敬请关注澄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上充辛。10月10日菜泡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准誊。这也意味着鬼罗,前途汽车继北汽新能源冉欠泰、长江汽车之后揽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惯时,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本倒,可以稍稍松口气芯咯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看监,他直言到2017年底前途K50车型上市前矩味瘸,相关准备工作的日程已经安排很紧张耸档,有许多事情需要持续推进硕。即使如此赶受摔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弄卿羡。在与记者的沟通中稿驰揩,他详细讲述了自己的创业经历期、资质申请的情况椭懒猫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溉蒋掣。    短短的一个小时孰,陆群留给记者最深刻的印象是绵烦挫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缎对傅,他们怀揣一个美好的愿景腥宫媒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蘑。    ■ 拿下资质不神秘滤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遂,许多人都对过程感到好奇窍刚。陆群则表示侵课,拿到资质并不是一件神秘的事情枚窖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求累间,一点一点把技术做到位拧反,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氓。”陆群说歉夕些。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灰。具体流程是劳舷坷,企业根据相关标准去申报项目胜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请马牌。陆群认为撮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瀑秃期、引入新的技术和参与者讳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术悸鸥锹。其中对电动汽车的四项关键技术桨,包括整车的集成和控制技术仓小,电池的管理技术午钩输,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求风。同时示浓高,技术具备后还需要做出整车欣捌,并按照标准做大量测试幻撑,要达到很高的标准逛。据了解苦粉骸,整车控制管理系统(VCU)宛弗集、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婚,也是已经掌握的三大核心技术岔。    更重要的是迹驹课,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萍姥淳。早在2010年寝埂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钞如笨,开始布局电动车鞠匿舶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目持财兰。2012~2013年瘦桐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泻开,在高端纯电动整车设计时、研发方面取得了初步成绩啊遂。陆群说肛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”息廓腺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年温梳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿,开始引起业界关注较划快。那时路,行业对电动汽车的关注已经比较高磨膛,而前途汽车早已走在了前列抢几番。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛。”陆群说佩汾县,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蟹态彤,专注纯电动车研发稀逼、生产册、销售及服务少,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啸湾。”2015年9月牟下,长城华冠登陆新三板挂牌交易铺便绒,成为新三板电动汽车第一股呈扑。目前滔诧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卡海藐,包括整车业务板块(前途汽车)抽嫉匆、设计研发业务板块(华冠设计)蓄篱裙,以及核心零部件业务(华特技术)祟。这三大板块互为依托暗苗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删。    拿下资质茸橙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沸。    ■ 技术苗纪溯、生产基地非潍、供应商都得一流    在做电动车的这几年么奔溯,陆群对电动汽车的理解越来越深入婪闪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凰、变速器等物理结构饺肠,还需要产业链配套病、成本控制未、核心技术开发等一系列工作凶艇落。“自主研发的核心技术掇抱、国际一线的供应商和自建的生产基地杯娶禾,是我们的三大优势刹慌肉。”陆群说丹骄穿。    陆群说会,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现耪,市场上找不到合适的零部件供应商醛誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术氰。目前讨伟逛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碗陛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栏、VCU僵功、RESS等核心技术很蚊,使零到百公里加速仅需4.6秒微汀,最高时速为200公里罚菠剖,最大续驶里程达到300公里默镣。而据陆群介绍抵辜,这些电控技术相关的零部件堪固,不仅前途汽车自己使用纹,也已经为行业中其他厂商供应心废。    在供应商体系上惊,前途汽车同样拥有强大阵容鞭氦禾,已经先后与IAC钮绕、博世答炊拦、布雷博洗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恼薄飞。这不仅确保了产品的品质校管,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荡匈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裁吉磁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时加馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉。今年2月倘喝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伤捍川,按照规划歇酷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆距式湘,将在2017年中试生产墓捅,第一款车K50将在明年底上市亥。值得一提的是钠内廷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺何,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜彭,最大可能提升汽车的轻量化水平铂去。    陆群认为山,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车髓嵌,而是要通过成本控制超煤旅、技术提升来实现诺极奉,其中轻量化就是很好的解决方案吴邻。他强调幸脓:“前途汽车的产品规划和市场策略丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唐口淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戊艘,在全新的市场领域不断成长侯氯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秒祟,中国新能源汽车市场前景广阔迪,存在巨大的市场机遇歉。据他估计性,行业发展的拐点将在2017~2018年到来技头。他表示愧裙某,前途汽车已经做好了准备虎盾淘。    陆群始终坚信一点扣溪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僻斜蒜。在他看来典继烫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”景。“所以惊宏坤,我们专注车辆性能快,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莱仕牛,迎接智能互联时代合。”他说款鲜。    自1990年大学毕业进入汽车行业即屯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发寞段,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茸,创业历程也已经13年评,算是行业的资深“老人”劲凌社,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哗狙唱,他的团队也是一群“汽车工程师”鹤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抵瞄畦。    陆群说测继并,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枯浩,像华为一样拥有先进的技术憋潜狠、过硬的产品品质以及国际化的视野父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黄棱扒,同时损,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瘁乌。一时间寡涩坪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来礁虽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访婆梗狸,对于新政捌锑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拟弟。    看自己   记者咎剃: 首汽约车有哪些新的动作和布局牡垦篙?   魏东库昧弓: 一方面竣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忙伪敦,根据北京笑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则晤锌钒,我们会在司机缎、车辆和运营都符合当地规定的基础上告,继续增加运力保障叼枚,这其中包括增加自有车辆哎,也包括增强与当地伙伴的合作槽裤。    看政策   记者换行: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哼,有观点认为道,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踩娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豢聪: 这样的说法不客观愤酣勺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定啤户,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情律穆泡。    某种意义上讲刨,首汽约车项目上线之前脾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纪蠕,我们只是在政策范围内尝试着做疏冉憋。彼时欺,我们借鉴同行业企业技术手段敛、商业模式和合作模式湍捻巢,在政策合规的前提下蒂绵,尽可能尝试垫,当然澜景秀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后番,我们是十分期待政策落地的悉剧厘。因此帕牧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情昧仍扩。    记者畅: 怎么看待首汽约车的先发优势迹矫?   魏东栋: 的确海,北京市场上我们目前是最贴近政策的揭惧,但从全国“一地一策”的角度来看莫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙。    看行业   记者别棺鸡: 按照当前征求意见稿来操作差釜挝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响故。   魏东梢: 我们对于各地方出台的政策表示理解丹,网约车实行一地一策制度坏,各地会根据各地的交通发展水平螺、城市交通需求来决定如何管理网约车夺籍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钢吝。    看未来   记者绞: 未来行业格局将有怎样的变化曙?   魏东肪: 当各地政策正式落地之后贤抢,会明确供给的标准侣,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉尬舅唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域敞店,同时沧目廊,对于准入的司机进行严格监管跨铂。因此锤踩,在未来行业格局变化上农欢捕,在大的方向和框架上由政府来把关咎闪,在框架和方向范围内舜府,各家寻找自家的竞争点和突破口么趴码,现有的平台选择优化平台和转型升级辨纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤华:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为程温,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撮,并通过一系列体育请、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颅、活力的品牌形象篙访。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗜臼,除了年龄镐尺掀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沤咎沦。” 10月13日第酱坊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疵芍。   据悉啊慌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扯,并向年青人传递积极的正能量惨复酷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典焦。未来吼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怜位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言标,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型庇骗钱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惠,借助本次人物盛典苦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躲爽。   “2016年兢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚂蕾。” 郭伟表示任篓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桓曝,不仅让不同圈层的消费者队、车主冯古、粉丝共同参与到活动中奸甩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者护惦七,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饶浇嘿。”   事实上孪痞岁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏娩阮,包括体育以及音乐类的综艺节目醚俗,实现了跨界合作汰监奥。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度祈。”   根据最新销量数据显示蹋,东风日产9月份的销量出色浑售,同比增长超30%倪让。其中主力车型轩逸广陆狈、逍客灯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗峡寞课。   郭伟表示拟贾,“东风日产今年的目标有所提升戳,对今年销量保持信心卫空髓。”此外参热,谈到是否有可能再接再厉桶,在总销量上攀升至第四名的位置时捣旦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茫,能超过前一名最好胶狸虎,但最重要的是与自己对标屉犁起。”   责任编辑朗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸抵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组李,管理层不参与讨论枯驼,每组都有来自全球各地鲸锑、不同级别侥、不同性别的同事的蓬瑞。”蔡澈说插,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狙存担,大家相互协作令蓄、互相支持睛写、勇于尝试甩浅享。”    中国经济网综合外电报道螺谁泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士褪,其宏大的构想才刚刚开始溺。蔡澈现年63岁态,其工作合约预计到2019年腑丛嗣,在刚刚过去的2016巴黎车展上磨虑,他再次用前瞻的眼光和布局慷浩划,为戴姆勒集团未来的发展亩褥损,提出了新的方向经巩刃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说韭颅:当年学的是电子工程专业躲,就有人建议“傻小子懂小,去学机械工程密。”茬邢授,“今天来看艾,坚持初心拖福途,梦想终有回报吃龋笛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓖,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫉喷巩,都会引用蔡澈的公开演讲捷骇,因为他提到了电动海豢、互联船、智能和共享等前瞻主题筷陪美。    首先读蓄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镀,并计划到2025年髓晾,成为高端电动车市场的领导者拾啦桥。当然痢椭阮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骗检码,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凌犀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巍居,恐怕显得更稳健娄喷臀。    “在所有这些领域雇蕊拿,你必须为未来的投资做好准备骗,”蔡澈说穷褪话。 “但这是令人兴奋的弘峦巾,所有这些发展不仅仅是技术的改变剂场,而是你可以为客户提供更好和更多的服务穿阑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瓢窗,内容丰富的CASE(瞰思)计划旦沤,它取自于智能互联稿妥票、自动驾驶酪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癌教郡。有评论指出身揽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责跺技酚,就是要对未来做出承诺煎碳鼻。 巴黎车展发布会期间晦耐鸡,蔡澈穿着休闲衬衫内核顽、牛仔裤和运动板鞋韭疟滔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犬赂,但蔡澈作为首席执行官堤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目释必,以加速决策和赋予员工权力著称宋露。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肺都,鼓励对新产品和新发现恰木,进行实验性的尝试凑嗽舵。    巴黎车展发布会期间惰脑牵,蔡澈穿着休闲衬衫内阿、牛仔裤和运动板鞋蔚,一改西装革履的常规风格吴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到速:“我们并不是穿衣方面的专家酶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen聊,而是留在了在工厂附近的办公室采汾,尽管条件略艰苦豆。至于在衣着方面的变化潦抗,没有具体的规划嗜,因为衣着是表面化的忙,符号化的拔姥肪,尽管这会传递一些信息的。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示享司扁:近些年渺,我们尝试了很多新的想法篱热浦,对整个行业而言都是全新的尝试瞪庇锨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粮撮傅,很多同事都参与其中借。    “仅仅3个月的时间脑堕,我们收集了150个优秀的想法怀昏空,这些都是关于企业未来建设的好点子泊壁庭。我们把参与讨论的员工分成了八组墟坛,管理层不参与讨论季恍烯,每组都有来自全球各地檬赔、不同级别琴杰、不同性别的同事块波岛。”蔡澈说劫活,“今天提到的鱼群式结构项绰叹,希望让公司更有活力撅瓣,更灵活计防口。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亢,大家相互协作儡荷、互相支持八驶、勇于尝试攘。”    几个月前茅罗,在柏林的一次会议上何茨尖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碎伤既,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”轰记。根据德国报纸对这张照片的描绘挤偶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面籍斤弗。蔡澈告诉开发商偏煌啊,这张照片是30年前拍的距裁,那时抬嘘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车寄暑妻。    随着电动车品牌的发布碌,以及首款概念车的亮相慰捆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彪。在戴姆勒的规划中饰呵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸵立辩,包括价格腐沧、外形和性能鼻裂。据了解荆溯叔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逝覆,包括在德国建立第二个电池工厂聘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶苏还:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谴且。主场“作战”的雷诺品牌累努怒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忻阜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪舒,包含设计跨怪、产品以及市场布局等方面钒。    发布会结束后朽朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舵袖。在面对面的交谈中蜗袱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荆里帛。另外河,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘傅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脐风。    网通社柒彪谋:在中国市嘲,2017年雷诺在中国有什么挑战辉?    戈恩谴痹府:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豹,中国和印度都成为全球业界的引擎洪愧。2017年是雷诺非常重要的一年石,我们的销售会起飞寿病南,就像飞机一样惹,正在起飞向上并且不停加速咆来嫁。对于日产来讲杭,也是非常重要的一年钞尸,还会进一步推动启辰的产品竞贸辆,这个也非常关键鳞错殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社车诧:您如何看中国新能源市扯诟迤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缔?    戈恩挫捷猫:我认为中国会成为全球最大的市橙ㄇ凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旅尽遍。对于日产而言驰华,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喀嫂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鳖怠农。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辨戈。    网通社目芍:对于雷诺和东风的新电动车项目虑,是否可以更详细的介绍一下痪?    戈恩据:雷诺和东风进行合作适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论接扛,最终项目还没有做出决定臀该挖,但正在研究当中筛珐测。    网通社徐茨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术点合,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进森?    戈恩睛:自动驾驶一定会进入中国沙暮枯,这是勿庸置疑的饥囊。目前爬丰,各个车商在这方面的竞争非常白热化楼凤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纠请。在中国相关法律法规允许的时候耗,我们的产品会进入中国逃。当前童芬棵,我们的样车正在美国毋、日本做相关测试日惕。与此同时踢,雷诺当然不会遗忘中国市场袖痉。我们会在中国市场进行一些展示项目捷茅山,这会帮助我们完成产品差异化的工作擦戈饲,也会帮助提高产品的竞争力瑞碴。    网通社少丧:三菱的加入系狠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助迁纬?    戈恩答犊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三裙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助设龋顷。我们认为2016年包含三菱在内吗剿奴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关忍。所以它不是目标狗,而是我们现在工作的结果镁金架。展望2017年菏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年编茶,尤其是三菱的加入哇嗣,让我们有潜力跻身全球前三认鞍潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响停。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搁闭。”Kalanick 说道脆静。“如果真的发生这样的事萍睹碾,而我们没能参与自动驾驶的开发古,那会发生什么事揪成?未来将迅速抛弃我们白擦。”    上周四电纠,Uber 对外表示奸晴赫:8 月底砷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车繁按。    与平常用 Uber 打车的程序无异烷酿,系统会为乘客匹配 Uber 专车琶态,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痞谓旦。虽然是自动驾驶汽车灿,但车上会配备两名训练有素的工程师惺。一名工程师坐在驾驶位上咎逼季,随时准备接管汽车控制权甭扩,另一名工程师坐在副驾驶上艇,详细记录汽车的每个动作岗叭汲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外编泵稗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大米。在采访中描辜赌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业箍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啼炮貉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮怠,现在卡车运输市场也是如此丛滩。”他说俏山片。“现在谈这些还有点早褐美很,如果非要说点什么恢剩镣,我只能说我们已经进入了研发阶段丰武。”    在采访中睫乓,Kalanick 还被问到杰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代齐阑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存来性。他认为在交通自动化的世界里舜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钵跑道,但驾驶员所占的比例会下降瞪敌缎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会实。    Kalanick 说道碾:“像旧金山这样的城市卑骡档,大约有 3 万名活跃的专车司机寺汉溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陷,但是别忘了棺涡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车风,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哄顶丹,自动驾驶汽车也需要劣傅悸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寄城,有些情况是处理不了的拣辅汤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌己鸨邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穗仟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少羞淳喝。”    他举了一个例子婪龟,电话刚问世的时候查,需要一名接线员来接线厘亩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祟虾,而是创造了一个全新的行业呵,并创造了大量的就业机会勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递丘:李芳" "  穆伦认为钨考硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昧梆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粱沤婆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘿厢,包括汽车的使用方式蚂疏锤。    自2015年9月25日临危受命朽,出任大众汽车集团CEO至今歧此缔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轰绢。那么泻,一年过去戳暇纹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后系铰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后几冷皑,贴有穆氏标签的大众菲份僧,其未来又将是怎样的呢挝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秀试扦,借已成惯例肋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛊凹墨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耽辟穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拢寿,穆伦首先抛出对大势的几点判断匹,也就构成其《巴黎宣言》的构架敛门喷。他认为郡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洽焚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车繁睫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哄,包括汽车的使用方式椿伴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黑汝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郴,这需要我们用全新的理念税纹、全面的视角对于出行方式进行解读串醒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来八呵妈。显然坤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汞跨萝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穆瞧畏。我们需要联接汽车世界和数字世界旗腔肥,让消费者获益捣孟革,推动社会和经济的发展巍誊巷。同时顺应驱动技术的根本性变革菊奉描,即电动车是汽车行业的未来闺痴暖。尽管如此踢通,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惧。我们必须妮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胖良,同时推进替代技术的发展纤邯。    穆伦坦言科,应对当下的变革殊绕村,对于大众汽车集团来说录漠狠,是一项十分艰巨的任务船就。尽管如此檬娜,我对于集团未来的发展持乐观的态度毁屋。因为在过去的一年里痢,我们兑现了承诺蛋模掠, 增强了核心竞争力波疯韶,积极推动集团业务的不断发展是几。因此筒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桑奈,而是“大众汽车集团将如何成功”皆疵送。为此识倘伎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吞箱。集团的目标剑惩澎,同时也是我个人的目标蓄断,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陋蜜。    他说咎,今年夏天捂底妇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容花。我们强调迹亩腐,集团未来发展的重点领域将包括景:电动汽车币烦耍、电池技术哩、数字化挎无覆、无人驾驶和人工智能扫凹哦,以及全新的移动出行解决方案夹街。放眼未来袒唤忌,很多人将不再拥有私家车殊竞。即便如此拿固,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘁长吧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昆囊、大力拓展移动出行服务鼻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图德,包括集团旗下众多品牌的战略卷赦秒、关键指标和相关措施沏。但在此之前牡,我们并未停下脚步贡,而是继续开展相关业务洽擂狼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时互坍,他特别谈到匈:“在中国羞仙班,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项忍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涤弓。    穆伦表示独僳宦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题护蠢。这些实践同时也表明配,即使目前面临压力偶,大众汽车仍然完全有能力实现目标妨歉。他承认新,坦白来说概酗,柴油发动机排放事件影响深远戊桑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点飘闷窟。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼函稻,不遗余力地解决所有问题处伐奸,并在最近几个月取得了实质性进展钙挡。然而对于我而言绒级,构建大众汽车集团的未来普,也同样重要具享。    穆伦说睫睦浦,今晚殴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缔。在2025年以前贾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣桔,并在欧洲市场占据领导地位腹荤闷。    最后烷潭芒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赔耗:“未来美策,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敞。它意味着自由单毫推、乐趣和情感霜挪。因此荆厕茅,我们注重产品设计韶,并将以崭新的视角进行设计创新”送顽怖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉猴:李芳" "  今年7月底缝,在2016年世界500强排行榜中缔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕾昂武,比去年跃升47位酱退,排名第160沫笺,引起国内外企业界腹绒、尤其是汽车业界的瞩目送爸发。    今年耸井,是北京汽车集团快速发展的第10个年头处凤负。恰好是在10年前竭黔拍,徐和谊出任北汽集团董事长蔼,策划帛竣底、主导侍春、实施了令北汽集团由乱到治蓬番剿,由小到大烯蔫彤,由弱变强的变革白什,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥叫绊、有益讳蔬拒、独到的成功尝试瞳椿铅。但是叉搓杏,当中国经济网记者约请徐和谊练,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭聚,谈一谈自己与北汽集团时癸耻草,徐和谊温和松、憨厚地笑着说翟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建尝,少谈漆,少写惩。    于是私拳绅,在不久前的一个上午式,在北汽集团的一个会议室里慷恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醋捞。今天是系列报道的第七篇岸料白。   “北汽这些年发展快署离,我觉得合资这一块琅磕霉,起了非常重要的作用皮廖。不光是从量上箩遣察,速度上统,还有效益上”始,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秽尸,如是说道袜迫嘎。    “在各种场合我都讲呈酪壬,北汽就是合资反哺自主”箱贯毫,徐和谊告诉中国经济网记者晤际搓,“合资和自主惩男,绝不是对立很,而是互相借力”纷擦。 2002年10月18日详棵本,北京现代正式成立蕉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舅锨吴、董事长算起腻砂,徐和谊执掌北汽已是整整十年伙戈顽。在徐和谊的带领下搓触擒,北汽从最初的“一盘散沙”锑,到如今的中国骨干汽车集团肉,取得了长足发展慨奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中禽锌褪,北汽位列第160位拟稻凳,比上一年度提升47位晌把踏,并首次进入前200名姜谋外。对北汽取得的成绩给予了充分肯定答。    “北汽这些年发展快豪,我觉得合资这一块绍,起了非常重要的作用委秸。不光是从量上疚汝豌、速度上颊俄舱,还有效益上”杉叔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窗匹,如是说道熊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上华锌纺,徐和谊结缘北汽清,也正是从合资开始芒。2002年癸仟喘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磨兴染。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业成敖鞭、发展首都经济的龙头项目和示范工程汝秃。    为此股,时任北京市委工业工委副书记蹲蛾惺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽文,担任北汽党委副书记凌鸽、副董事长洞,以及北京现代党委书记暑靡、董事长驰官。 2002年12月23日储跑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堵靡,北京现代实现当年签约惟、当年建厂县、当年投产便、当年出车笔褂。在短短不到一年的时间里售,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炯莎,迅速在中国市场生根发芽皖。由此创下了业内独有的“北现速度”霓伞。    时至2015年牡犁蟹,北京现代已拥有第九代索纳塔掂栋、全新途胜摩晌乌、名图浇红叛、ix25凛蔡、朗动侵幂逝、瑞纳等14款车型碍,涵盖A0级颧床、A级耐堡、B级孺、SUV等主流细分市程缓啤,累计产销量突破700万辆飞。    北京现代官方数据显示旧兴,今年前7个月旁,北京现代累计销量达到59.3万辆祁垮,完成全年112万辆销量目标的52.9%尘。 2005年8月8日水垛惠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膛城,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司类贪。北京奔驰的成立脑楼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦脆。    虽为国内高档车市的后来者派乃捕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茬憋福,实现产品导入帽黔、股权调整普年刀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等靶括,北京奔驰由此迎来了高速发展期估虑收。即便是在国内车市进入到“新常态”后督,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垢,远超行业平均水平磐磕途。    目前层龚,北京奔驰已建立起全球面积最大芬并、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地欧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疵莆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台维翻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业读堑。 8月22日荣壳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托华袭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型琼薄:C级车诗噶、E级车桓、GLC SUV和GLA SUV酒劫茬。官方数据显示米逆刑,今年1-7月煎祟钠,北京奔驰销量达167307辆吓,同比增长32.9%曹辣涣。    8月22日衡冻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市会。在迎来年内最重要的车型后苍玖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜配骇贫,着实令人期待泥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展梦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翻粪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力连皆梢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篡。    “在各种场合我都讲舰抹,北汽就是合资反哺自主”馈,徐和谊告诉中国经济网记者螺典眯,“合资和自主褪久,绝不是对立陀,而是互相借力”刺崔忿。自2009年以来哨辱蔽,由北京现代抒蓉权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峭舍、管理流程予以借鉴的数以百计葡菲蚂。 北汽自主实现百万辆    正是如此挪,从2011年浇,第一辆整车威旺306问世翰,北汽自主销量直线上扬探艘:2011年达到2.4万辆卉、2012年实现7.8万辆父、2013年超过20.2万辆驶鼎荆、2014年突破31万辆癌幢仍、2015年完成33.7万辆琴柑。历经五年多的时间肚侈劣,北汽自主已累计生产达百万辆伶痊,跨越增长令业界瞩目别萌。    “着眼未来讥违梦,对于合资我仍然非潮伲看好劣瓶撕。不仅是十三五弟,未来很长的时期底嗅瞳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芦灿虑。另外蜗迪,在此基础上桨钒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”客菩悔,徐和谊表示黎哭。    “年底前还会有更多的好消息波闷惠,不管是在新能源领域帛,还是整车领域膏眠,包括一些重要的零部件领域票,还会有一些新的大项目落户北汽毫递。这样赫,为北汽更长远的发展痹界,我想合资这一块督身,贡献还会加大警桶晒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚忙:李芳" "  9月29日妹砰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哎。   蔡明指出扔磕,中国汽车市场曾是低质量俺港曹、低配置孙县曙、低服务的代名词嚼坪蛾。诚然隙,与美国汽车市场相比吐,中国汽车市场还不太成熟慷。但是嗡嫉,趋于完善的服务质量介、规模日益庞大的车展吝、逐渐被认可的中国自主品牌谭逛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氓拐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吞姑,分值越低表示可靠性越高食。J.D. Power近几年的数据报告显示纫塑世,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮户贺,从2009年的178PP100到如今的102PP100泰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步具。尽管与美国市场还存在一定的差距敖,但中国市场的后劲儿不容小觑抒绊港。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寂醋淀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颠轻?J.D. Power最新数据会给我们答案诫普。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH亢翱,而中国市场的进步速度为每年4PPH锌考揩。在车型研究上裸,中国赶超美国市场需要6年时间寇逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH环鲜拢,而中国本土品牌进步速度为8PPH滇酞颠。在生产车型上害辉,中国赶超美国市场需要5.5年射韩。   3. 在了解美国客户的需求上磁焦欣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计伶。   经过对这些数据的了解和计算卿,平均下来迁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼墟,才能百战百胜勾叉,想赶超美国市城肆豪健,前提是了解美国消费者的需求涸岭牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的湾岸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凶:车内有令人不愉快的气味斥瘸、胎噪声过大(来自车身下面)胶行狸、耗油量过大认腔、风噪声过大(来自车身周围)盒、空调开启后采,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涎杭:内置语音识别经常无法识别/误解命令纲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题衔哎、风噪声过大(来自车身周围)划世酣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摆琅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劲驾戏。同时磁且舶,在前10大问题中朝蹿,只有一个问题是相同的凭稿,即风噪声过大耪孺肩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异群,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潍阂迹。中国消费者更注重感观(嗅觉扰蜡任、听觉和味觉等)方面的感受质量敛胳胃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受开。   就目前来说良瓤,中国的汽车产业还有很长的路要走鸿,无论是汽车的质量静炭,还是汽车的整体销售体系耗炔奥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距天。凡事欲其成功丢喘,必要付出代价鼎关:奋斗史副。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉草舒廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嗣伤泪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烙帘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编韦风:李芳 版权作品释,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉蓟瘟,严禁转载秘行,违者将被追究法律责任毖俩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颧绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览潘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘶稼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枚实。同时刷扑喀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叭税,作为本次车展的重要组成部分之一畴涤铜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖购单阔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拦蓝蓬,中国机械工业联合会会长王瑞祥密示,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圭霸,为中国汽车产业的智能化疙含头,信息化方面的发展做出指导意见峦祈哭。   本次峰会主办单位搜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接髓饯:   贸促会汽车行业分会长王侠对脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溜受标:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘布:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林描佬诉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搭椭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怀酗孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歌耗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榷粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矫诲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了朝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旗汾。因为我以前开玩笑说了一句话感锹实,我说这个车联网这两年已经实现了申费,就是人在车上用手机连网团祭挥,这已经实现了前跨靛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架擂,手机天生的使用起来就比车机要方便头嗣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翔蹿。有一些改变我们已经看到了攀领推,而且让我们汽车行业都产生焦虑了醚。现在有了优步碱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腔,这个确实听着都挺有道理屠蠢搏,我们一听都很吃惊岔缴蹿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享川,搞来搞去就卖那么几百台车啃帮灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奉边,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啤啼。对于整个汽车产品习、汽车产业链的改变它到底会怎么样董?   回到出行的那个问题妙沛诲,我觉得大家也不用特别的担心痢。我先给大家压压惊蓝适灭,有两个数据很有意思盆屡,一个是美国湾区的汽车销量盾类,一个数据我们一查就能查到涝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孩缮镣,现在渗透量已经非常多了涤快,优步在湾区这么普及了菲袍廊,买车的人是不是变少了安婚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞠朝蹄,这个没有变少奢,而是增加了枪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆誓旁峭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鹅晤。确实涨的很快雇冒九,这个和大家的想象是不一样的瑟,觉得汽车销量应该减少烫,怎么还增加了呢坞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溉磁粮,你说滴滴搂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情络。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买甲太辈,这背后真正的原因我就一直说结,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芜,其实出行不等于汽车吾砷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傅诬、道路密度不够这种应用场景锑腻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晤,其实它真正的加剧了中国的拥堵祈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照担死,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赴拴。汽车也不是简单的交通工具亩,如果把汽车还原成一个交通工具啦孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苍炉替,我可以开评烂,我也可以去坐地铁嗜苗,我有北京和上海的公交卡齿丝、地铁卡款,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篇廓潮,我也可以骑自行车逝,有的时候感觉走路也很好蒋蟹吭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狠貉粹,汽车行业当然会发生改变泉挡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胺蹦红。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聘死市。如果你只是把手机当做一个通讯工具腑退谜,在2007年的诺基亚已经做的非吵嵛溃好了徽傻驹,但是还是被智能手机行业颠覆了蒂。在汽车行业也是这样庇裤控,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酸筛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稿耗恰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磁,我们去展望一下冗啃贰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汰搞辈,大家都提到很多了零登谅。其实很多人的展望角度是不一样的诞告口,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了柏屠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驰型。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脱,更多的是解放了你不用开车撵汾,分享的是司机关。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降话赁,它是一个规模经济钵琳耽。它的交叉点大体上在2020年就会出现系陈,我们的预计2020年在美国就会量产忻吾叭,在中国可能会晚两三年卷权。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沮,这是我们要看的一个趋势炭拦。   第二个趋势朗巧骄,移动互联网会加快电动汽车的普及户惰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垦童。很多人说电动汽车是因为省油钱惜贝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞颗按,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膝,再也不需要去加油站了艇。第三个带来的变化就是对产业的重塑焦,以前汽车公司都是专注在制造甭,用户就认为是汪洋大海闹湍菲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的型蝎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛随,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面同付,内部管理的界面炭,反而把制造这件事情也许就可外包了录判闪。最后一点畅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抖瞥发,所以汽车作为交通工具以外的部分目吨唾,一个用户买了车以后需要的增值服务恳胺,汽车公司就也机会去提供这样的服务摆咸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伟爬。所以正是因为这样一个对移动互联网舰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蜕必,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘿庞熊,超过1700名员工的檬合,我们未来的使命就是希望通过更好的产品泌垂朴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赫末,激励用户艘邓般,这样蔚蓝的天空就会出现梁褪妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙抗犀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啦就,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赣涤存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膊培橙。同时堤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开儡,作为本次车展的重要组成部分之一躲半,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俊咸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耪荡,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄嵌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖凌,为中国汽车产业的智能化虑司,信息化方面的发展做出指导意见馆哇节。   本次峰会主办单位蓟锑健:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接楞等:   贸促会汽车行业分会长王侠挝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟林赡团:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林海瓜雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恒裴是:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忱桨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓猫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘类襄呛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒砘眨快筹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长硼捐,因为现在我们是全世界销量最大的市场达灰协。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赔硅、环境污染等方面颇楼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贿。同时寿镀块,智能制造咸炕卯、工业4.0珐、移动互联陵惺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陇忻川。我们国家政府也提出了“中国制造2025”弛恨仕、“互联网+”等发展战略渭桅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点箍。我们有很大的机遇冷,我们会见识很多非常有趣的变化捻饱莽。   当前业界普遍认为刨查夯,低碳化辖潭、信息化法、智能化是未来汽车技术的发展方向搔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇矛秒寞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撇,正在成为汽车行业的发展热点石,正在助推中国汽车产业的转型升级茶,从而进一步打开智能交通产业的价值叫蔫。在2010年的时候裳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晴扰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统输舷,为用户提供全天候饱雄藉、全时段的服务倾耍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梁,签约和活跃用户超过一百万枢惶辰,累计为用户提供约2亿次的该户服务就,人均交互服务超过11万次鲸。经过近七年的发展拘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纱省、凯迪拉克瘟、别克井、雪佛兰上使用售募貌,倍受消费者青睐徐峨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇记铡,面对新的市场和技术趋势娜,基于车联网多年的探索衫、实践结合行业的技术储备喷策姑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略猴,提出了到2020年力争100%产品实现互联挡,并致力于打造以车载信息服务宏鞠赴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务察,为人衫纳、车提供安全智能便捷绿色出行瀑祁呻,初步建立和谐的人烂链、车纲朝勉、社会互联生态圈缅匿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忙茅刺、别克渴、雪佛兰品牌森欣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撂盯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展角籍涣。除了安吉星在移动信息和网联上丛点阑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郝吓、内容服务能力芹凡的、大数据运用能力妥臀帛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窖蔬匆、B2C的业务拴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露婆、支付安全特,更可能引发行人安全和人身安全班,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酵惹,网络安全开发包括威胁因素识别赌脯负、安全战略制定嗡、安全措施执行泞萝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伴跨疯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苔市,并且在过去几年不断的进行迭代升级境甜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梗胃比。伴随车联网技术的发展稍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扇疤尸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咆盾。让汽车驾驶更安全哀讹坡、更轻松戏、更有效剔。   我们身处在这样一个时代刮,新技术层出不穷使一切变得可能串建,我们也是非常幸运的一代人荚秋豁,能够见证汽车行业在国内诞褐么、在整个市场上有一个颠覆性的发展摹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化膳膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刨梁。同时也让我们对明天更增添信心和期待旗差,激励我们坚持不懈的努力靠锑。   我们相信规葛仍,汽车行业的发展刚刚开始泻。汽车行业与其他行业的相互交流蔷挺肝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错。我们会和同行一起共同为之奋斗师鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   9月28日拱哥,在2016上海浦东国际汽车展前啪磷太,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歉掏,新兴造车势力淘然驰、养车荤、汽车金融等领域从业者家步,走到台前刚函,与大家分享及探讨未来的市场前景脐救冲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同胁。    吕征宇朴顶:各位领导辨淬卧、各位嘉宾吕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抹,刚才我们的同行说得非承剑好垂姜谓,其实我们有一个共同的理念犯队攘,而且我们也有非常多的痛点年。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盾寐浮,我们也有美国合作伙伴的公司卫档洼,乐视的七大生态是有机的腺棱,在零基础上打通的背媚徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敌煽,目的就像董事长讲的一样败姑痘,让“蓝天白云”再飞翔休,目标就是打造全球最先进的超级汽车窗钎独。    那么用互联化、智能顺、电动漂虫、共享的方式冈,实现“未来”的交通方式染,我们认为汽车产业埃,还是没有被互联网变革的产业湍氏。对于乐视超级汽车生态而言蓖露苫,我们有四大基石恳,我们相信社会化据、分享化噬、互联化冻、共享化将成为我们未来变革的方向犬。    从我们的汽车生态诞生以来溉,我们保持着快速的发展抠怪煎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冉喘,落地在浙江湖州 荣强,这里包括绿色环保的环境厂淬爆、自动驾驶的一些功能和区域痰测。    同时我们最近可以告诉大家殿旦,我们的产品样车在美国已经开始路试红碧,技术在百米加速已经是全球领先了率洁,产品的量产进入倒计时状态恼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冕肉煽,创造首轮汽车最高融资金额的记录刀辆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戎痉,协同开发也是我们在北美的基地垒、中国的基地瓢牌蜡、欧洲的基地共同开发崔崩型。同时我们的战略开发电动的底盘机构块蔬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件皋容怂。    第二个就是智能化微挡,车是人工智能的最佳载体时敦,乐视做了大量的投入萌苯,在硅谷和SSA成立了研究院氦诬,在智能驾驶也取得了突破性的进展捞嚏。社会化就是刚才说的分享衔票,我也非常喜欢这个创意唬需。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谎材,我们相信在共享经济的领域里忿覆,无论是Uber的繁荣荷薪塑,都证明未来不管是房子迁文、汽车都是重实用的趋势深藩,所以乐视将战略转移绊段料,推出车租赁的平台冀氮搁,我们叫做乐享平台搏蛇鄙。    其实最重要的议题扑,乐视作为互联网公司起莎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炮摩旅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解长,电动化醒、智能化骚取、互联网化撕戊段、社会化篓捂,这四大纬度有密切的联系慕杆垂。    我们把汽车当做全新的载体啪污,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稗媚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品躺栓悸,谢谢大家纠烦粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮观刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日立诫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慷,他认为车联网勉颈,既然是大势所趋拼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞘蛔,少炒概念滩芜,多做实事熔冀。 以下是王侠发言实录焊:   在这个夏末秋初屡剧冲、时令更替的丰收季节菲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机未碎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惶。在此途,我谨代表主办单位中国汽车贸促会劫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来敞,汽车产业的电动化蝎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猾茹棘,而且也正在成为全产业链创新求变鳞封黔、转型升级的主战场搂低亮。但是靖骄,热点和繁荣的背后筐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面具。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样傻涟观,车联网也在热捧之后开始遇冷防泌鼻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰饱维孪。其实嗅仟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战袄,我们要理性面对暮萎、系统分析扯钱,既对前景充满信心躺猾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坑熄兔,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先殿,我们要清醒地认识到倒襄,汽车的智能化和网联化是大势所趋漂棱,是不可阻挡的方向料经。电动车还有技术路线之争寺狄氏、对减少污染和能源危机的疑惑度,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屋许,没有坏处横。汽车诞生130多年来软茧回,除了带给人类方便之外垦,还带来了许多难以克服的问题剧,比如交通事故廉俏、环境污染和拥堵淳泪、能源危机等等模虹。车联网和自动驾驶等新技术的应用详癌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誊涪。现在不少基础薄弱的车企队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招双投宝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歇侍,多持观望态度蔚,这也是目前车联网叫好不叫座护、貌似热闹却普及率不高的重要原因来。我想说的是履盟亥,既然是大势所趋峦,就不要犹豫不决断憋,否者真的会给对手赶超的机会还庆秽。   我们要清醒地认识到枫卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延插。汽车市场的低增长成为常态之后饥,我们对于销量的追求空间越来越有限瞥脑茄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式距,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值范,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怯。   我们要清醒地认识到膳话,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩,必须是社会性的统一行动恰官。一方面裁,车联网是一个汽车生态帆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入醒浮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廓竞届。另一方面吉,车联网又是由整车制造商陪仙、产品供应商纪梧、内容提供商痰、软件供应商乘篙糜、服务提供商粹、网络运营商等不同角色组成的产业链寝申,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赎扫,打破壁垒硅薄缝,互相开放信息系统磁,进行深层合作缺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的曝联。   我们要清醒地认识到淬渤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痉踢,而是要靠一个技术集群的集体支撑丁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纶黔,如果通过手机就能解决的羔,其实不应该叫车联网慰鳖。大数据搭、新能源技术僚、网联技术宦、自动驾驶技术棠、传感技术科、网络安全技术等苹,这些技术的应用都是相互影响厩亥痪、相互促进甚至是互为条件的赣浚峭。比如汽车共享和无人驾驶垮弛,就只能在车联网的前提下才能实现会,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娩,并给汽车共享带来更多可能性缉甜。另一方面柬花,与手机和家电不同的是搽铅愤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妨苗,绝对不是有钱就可以任性的地方蠕五填。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔷,中国车企面临的问题一点也不比别人少保聘,我们一定要避免浮躁情绪强毫,少造概念句星,多在核心技术上下功夫焊晦携。   在刚刚结束的G20峰会上金柏,习近平主席表示裸洪:8年后的今天热酶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攻、人口增长靠斡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期享抚屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减方苛铃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爽淘。其实碎颁疥,对于全球汽车产业来讲戌欢肉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱艾烂,传统技术进步的空间越来越小嘲。在这样的背景下那,智能化睫评尉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎途,为汽车技术进步提供了新路径啊桥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溪碑行。   今天坍,我们以“智驾未来娜品、创领先锋”为主题邪,邀请各位企业家褂辜萄、专家学者共聚一堂宛,希望大家能敞开心扉拇蠕敞,知无不言日咕扩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量法讹力。   最后矮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功习乡,祝各位朋友在沪期间顺利剑轻、快乐干、安康恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喀饲冬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朝菩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挠和,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线馅搽吓,在下线前夕思河,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读度瀑。 一侗法表、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瓦。今年1-8月勿厢裙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盾靶獭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肺奔芦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间潘,以首款SUV——威旺S50为节点躬甘脱,一步步走向经济型乘用车领域惯,实现“MPV SUV双轮驱动”麓箍箱。对于未来产品规划搁峦,陈桂祥向网上车市透露咐喷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痴顾,并冲击40万台销量规模羡。” 陈桂祥进一步表示兄胁芦:“北汽威旺的MPV奴席、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捎。2017年的销量重点会集中在M50F上暇趴浮,到2018年也会有全新产品上市敦。”    今年8月16日共类,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线港,对于转型中的北汽威旺让裤刑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阂帆庆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品漆害澈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捣戊娄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窟。在陈桂祥看来完,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涡措显。    二焊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倦氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阀。M50F具备明显的高颜值特征丛汰促,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见炉。而做到高颜值并不容易抒德酪,陈桂祥向网上车市透露场彩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吨线贸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盘滩错。    从内饰来说梗,新车的设计均由轿车化标准打造凛,其配置在科技感叼、智能化上都有出色的表现贤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏环惮赎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控勺景屯。同时迹灵崩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表横藤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崔拢,智能化水平足以媲美合资品牌擦。 在性能方面赊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胯宦腿,进一步满足消费者的需求俱垢窜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘲哗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台分盗厢,到2020年威旺规划40万台的销量别善士。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抨同。未来将在夯实MPV市场的同时羚,进一步做好SUV市场兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校勒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赐穗涝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彤盒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叭麓翻:苏州吉姆西池、苏州金龙览悉、深圳五洲龙挥粮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钒凉泥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莎缴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴途,并对吉姆西取消整车生产资质缴谢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除盒票,追回补贴资金皇。    根据通报巧商伸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诉态狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆何。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寸瀑。不过洽澜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了经迪。 补贴新能源汽车的依据何在吕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我漠娩。市场经济最需要的是诚信海。但是涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻溃害通宛。部分领域缺少应有的制度约束隶,秩序甚至失范寿,这并不稀奇任,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立熔。尤其值得一提的是垮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毖。在这一目标之中骄幌熬,财政也被赋予了其应有的定位借粟骂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筹梅。中国社会的根本性变化需要处理好市场赫锻、社会与政府的关系汐工荡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件荒裸兽。新能源汽车市场同样是市趁摹,从根本上说妥括琶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥额剁似。新能源汽车骗补问题的源头冷桃妊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范探。    当然晴济扳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用穆,不是市场取代政府洛胺蔑,而是市场和政府有主有次吼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宪。说时容易做时难烈癸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题零。补多少笨铃,怎么补榷,补贴如何管理等等拟雌,同样都是难题铣。    为什么要补贴新能源汽车理?可以摆出来的理由不外乎如下巧任版:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剖饯,只要予以补贴堡端酞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侧烯枯。这么说不是没有道理泊讥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幸,成本较高饥瞥。有了补贴拓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庆豹缕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阶粮。只要有足够的补贴浇策胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞠缎媒。    但是壳税,有了补贴皑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酵捣特?新能源汽车发展的关键在于技术荣。有钱就会有技术吗砍连瓤?这才是问题的关键江。的确成内讼,现实中有许多技术是可以花钱买来的烂膜。但是炯络捎,先进技术不见得能买得到抚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段完辞恋。各大汽车企业也在努力开发新技术鞠。在这样的条件下食奈睬,新能源汽车的发展方向都是问题椿譬赖,怎么会有可供市场销售的先进技术雄?有了钱波凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入礁革,但是客,研发投入增加妹垄,并不等于研发就一定会成功奴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议澜实,没有确定性的目标靠全互,研发投入的针对性也不可能太强始籍互。在这样的发展阶段舶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娠,让市场自行选择合适的技术猾罗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皇顷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势握淡躲。优势到底有多大砂,得看技术隋安步。电池靠电力供应捌弯贰,由于中国电力主要是火电炔辟盛,最终提供汽车动力的是煤炭拭。只不过秦死剖,煤炭发电地可能不是汽车使用地裙赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忍挖酵。污染是否减少规讽授,还得看耗电量的多少汐乳蕉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泌。之后坦糠檬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较珊呢诉。传统汽车汽油有不同等级屉刹仇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率距累嘉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滴卉,这也会带来一定的污染可。这都是比较时需要注意的居袭倦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进仁、充电不是特别方便的条件下峦,混合动力有助于新能源汽车的发展既蛋桃,但问题是暖胳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菲弓径?充电不便就不充蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用金,也不是什么新闻慌脑。还有奸驾吻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比独妹慷,到底改善了多少能源使用状况俊?太阳能利用技术的改进酷适哦,可能是新能源汽车发展的重要方向氯薄。太阳能丰富摆,足够人类使用棺肆痞,但是目前利用技术较为低下抬桥,妨碍了太阳能汽车的发展粒理。石墨烯等新型材料的使用融黔,有许多未知数铣底腊,也意味着有许多新的发展空间胃荤。虽然空间多大未可知攻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会停愤效。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锑?政府在新能源汽车上的补贴较多侣绊。包括中央和地方财政补贴在内坏姬拴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴们表。补贴力度惊人脚,这是骗补的根本动力扁腻平。当然弹怠裸,骗补还只是个别现象抨李,或者说只是占全部补贴的一小部分古腔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啦济妻。如果问题的分析只是到此为止褐寞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凉涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炼诡,只有寥寥几个琳诫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嘉。这些企业不是小打小闹的企业覆,从某种意义上妮社合,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疮喊距,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盟碉。这些企业按照正常情况下刃,应该合法经营才是岭充难,为什么要去做骗取补贴的事芹巨?从企业层面来看虎,这是市场经济仍然不够成熟的表现认。在成熟的市场经济下皮匈腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业儡,至少应该是诚信经营的胖恰。骗补肯定事出有因售。    值得我们拷问的是管诡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题使?大企业铤而走险潍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惹登,企业不必费太大劲就可以做到诫擦射,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业停,倘若没有足够的补贴不花,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎。    政府花钱是要讲收益的垛蘑米。动用公共资源长采蘑,就必须将事情说清楚崇。最终痉射秒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耙。评价报告应该说明补贴的总耗费绦蛔、补贴去向以及效果脆配凉。这是国家治理现代化所不可或缺的班睫黎。每笔财政款项都应该用到刀刃上颁倒,都应该得到其应有的收益首。算总账筋虫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矢,这个判断并不容易做到倪。仅仅纵向比较是不够的盯刚,我们还需要横向比较紊,中国新能源汽车行业与世界同行相比秦瞥顶,地位是下降了撮,还是上升了郎。如果上升烧,那么上升到什么样的地位桑勘?如果下降社旅,那么下降的程度又如何画?即使有了指标数据娄,争议仍然会持续下去颧僚救。也许锈滤监,我们可以通过其他指标来加以佐证等弦佩。    新能源汽车的受欢迎程度钦火,显然就是一个不错的指标蚀烤腔。2015年新能源汽车销售了33万辆倘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绵喊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兽许狗,那么实际销售数量更小窟。新能源车价格不低牡呈漏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肪刨告。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郴,更利于判断了晃。北京小汽车上牌需要摇号阀,但是新能源汽车的号是单独摇的温报疚,且获得的难度大大小于传统汽车签。这样揪吴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盟刮。他们选择的理由多是容易拿到车牌染,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坪鸵疯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翻独草,还要摇号贰蒋筐,获取牌照的难度和支付的代价都不新臁,新能源汽车和牌照捆绑销售楞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宠,于是他们也可能选择新能源汽车入。但就是这样擂寺苟,新能源汽车仍然没有流行起来庆箔。全国其他地方粱供受,也未见新能源汽车充斥着整个市场昂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩经督,但是示,我们需要思考蚂随,这些成绩中趴坝舜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懒潞?一些城市为了招商引资测烩,鼓励新能源汽车企业到当地投资脚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诗奢教。“双赢”战略的实施味,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富署腹,这样的不对称竞争扶持捶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴平蕊深。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛔靠,是对新能源汽车价廉物美的期待髓淮贰,是对节能减排效果的期待被,是对先进技术发展的期待闲甜。这些期待都是合情合理的匆菏。但是秃,供给侧结构性改革还未到位赔矮褂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衡,这才是问题的关键簧。即使要给新能源汽车补贴庭毙导,也应该考虑补贴的环节邓,考虑补贴的对象端皖,考虑补贴的效果境醛胸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辽墓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者透,不能有效激励新能源汽车技术的进步庇靡德。如果一定需要新能源汽车补贴枫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抢。这样的补贴有点后期资助的味道玛素傅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼。但是尚毛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擎拒,那么它就在这个行业有了竞争优势味毛逛,实际上不需要任何补贴朴茸,就可以经营得比其他企业要好盼宏萍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争急迪,扭曲市场行为乡。而且吝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展踢块。新兴技术的成长在萌芽状态轿,可能没有竞争力睹闪八,但是固萝附,经过一段时间的发展之后惊,就可能显示出新技术的力量物梆何。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娇绘,今天领先的技术旅遍窟,到了明天就可能落后荣。这是技术发展的规律性所决定的朔敖。为此钵惹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耽管嫂,因为未来的不确定性蔼嫩男,没有人能够确定未来的真正技术路线焕蒜泛。留出市场成长的足够空间看,可能比别的做法更加重要稳吹。骗补问题的出现钎盯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桔磨木。    基于现状佬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仿看。这些年的财政补贴罢微,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样关对,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凑渐。相反宠订,效率不够高的补贴怪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谐墒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重朝。现有的补贴如果不是投向终端刑督,而是投向技术研发唬,会不会效果更好点呢扳潮?个人汽车消费纯粹是私人事务脯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向公厢裴。骗补问题的暴露仇病适,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会街揉。补贴本来就在退出锯挨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伙拈茨。补贴旨在鼓励研发池轿巢,鼓励新能源汽车技术的发展篓并匆,而不是其他具体的消费目标形。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耻逻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场工。这样的技术支撑出来的产品急霜寸,还不能满足消费者的出行需求化漠。财政补贴可以退出固,但可以通过科研经费资助的方式磊泻,鼓励新能源汽车技术革新喘。同样的钱读,花在科研上的效果裁,可能比直接补贴消费更加有效幌。创新驱动发展战略的实施钩,从根本上看瞎惩,需要依靠的是技术创新凰壁。在技术创新上多投入婚陀尾,并注意投入的有效性陡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  今年7月底附,在2016年世界500强排行榜中谓霸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卜洽悉,比去年跃升47位估阶描,排名第160穆孟豁,引起国内外企业界怖季、尤其是汽车业界的瞩目啪。    今年间剧礁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头价。恰好是在10年前虽褪,徐和谊出任北汽集团董事长汕病角,策划按捆脆、主导赤、实施了令北汽集团由乱到治靶私补,由小到大勾铂薪,由弱变强的变革将,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揣伴美、有益别嘿卑、独到的成功尝试叹。但是蝗媚,当中国经济网记者约请徐和谊匣,请他以《老徐和北汽这十年》为题集愤,谈一谈自己与北汽集团时藩,徐和谊温和胶裸、憨厚地笑着说裁脆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖,少谈冯,少写蚀盟悲。    于是卤,在不久前的一个上午幸馁炭,在北汽集团的一个会议室里粗巷募,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浆笨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埂舵佛。今天是系列报道的第一篇墓傻。   当时巍单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琴旦郊,实现跨越式发展”的战略挠忿搂,以及构建整车酚结通、零部件集、研发逗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芜侗。“老徐这人的特点就是说话算话朔胺,真抓实干瞥。眼瞅着北京汽车研究总院去弊、海纳川汽车部件恕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方夹、新板块一个接一个地建立起来娜,形成有力的链条档,轻装上阵涂,并有序运转”餐荡。 北汽集团党委书记勺是、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遣,连续多年蝉联世界第一受。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凡抱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团巷竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的挪遁、规模化的版,更确切地说是集团化的裙誊。观全球汽车产业格局棵蛾,能够称得上汽车集团的唯乡龚,美国有通用骂蚊诫、福特测,德国有大众睛世人、奔驰忌巴、宝马厢噬,日本有丰田瘁、本田凡围,法国有雷诺-日产汲、标致-雪铁龙幻卡,韩国有现代-起亚咖踌惮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前配,谈到中国的某一“汽车集团”挫箔贩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到甘,没有自己的品牌和产品傅百策,不就是一家投资公司吗屁?算什么汽车集团!    每年设搔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喝九幌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愧超饥,不但被大众盖薄鹃、丰田虎贤虹、通用们甩出几条街喂埂蹬,也常常被长安琳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宫。    因此凡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霖夕闹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展降瓜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泉桃。    过去10年间快,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劲垢呸,在汽车产业集团化方面做了大胆弗面、有益的尝试闺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆闲倦,逐渐培育撕伦、锻炼成为一家颇具规姆牵和实力的汽车集团记纱,在研发妥谦、制造纠酿搐、人才杯恐、创新涉岛、管理等各方面实现了标准化粱胎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚷拌,曾经拥有一定的基础和财富疯,令人期冀;同时抱芒,由于分散化芯、碎片化帝娥盎,更存留令人难以释怀的遗憾捆居。    北京轿车工业与一汽宽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乏,有考证甚至认为履纷弊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瓶凌歧。    据汽车老人陈祖涛回忆拒修,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时卵无,北京生产的轿车最早使用了自动挡璃裂蔑,而对手只是手动挡炽蚊髓。    上世纪六七十年代诞绦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北借剧成,成为一个时代的记忆屡。    而同期铆景,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北仓,遥相呼应的骨橇睹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吵橙瘫。    改革开放后坤琼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础患唯凹。    到上世纪90年代痪晒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硕飘、称王称霸精脖。    特别是2002年承怪陛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靠,也创下了高速成长的纪录窜设史。 北京牌212越野车    可惜的是来,在这些看似个个突出的单体层面之上孺法妻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”单,除却福田与现代架勤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辈剃接,还被同行作为茶余饭后的笑料堡。整车企业尚且如此顺诉滔,北汽的零部件企业就更加不堪了欣垫舶。由于资金履讹、技术和观念等原因顶,大都跟不上主机厂的技术升级瑟隋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷团呐,有的企业已不得不靠出租房屋度日脾。    忆起十年前上任之初的状况聚胯辨,徐和谊对中国经济网记者说礁瘫,当时的北汽一盘散沙些钠,特别松散慌吭,单打独斗赔闭乒,各自为政苫,互相内讧胆拱杆,效率低下……照此走下去糯旅,“没戏究,一点戏都没有”!他边说边摇头洞哗。    由于资产结构的相对分散宪磺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业词袄。日常运作中涕卵,大多只是履行政府赋予的出资人权力烫料,无法形成一个科学的集中管理机构旱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菲,深入企业经营管理了禾扰。    2006年10月底饺适窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘫清,恰逢“十一五”开局之年雷顺,他率领北汽以科学发展观为统领捎伸涉,对产业结构和发展战略进行了全面辣扰、系统每世、有效的调整的誊仁。    有北汽中层管理者清楚地记得椽说,当时痘莽隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帅娃,实现跨越式发展”的战略磷,以及构建整车镰固弹、零部件敬耪峨、研发顺淬废、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗票钢。他说畔宠,“老徐这人的特点就是说话算话缮含使,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院半揭、海纳川汽车部件绒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顽玛、新板块一个接一个地建立起来菩,形成有力的链条墟廓,轻装上阵眷猛,并有序运转”遣墒。    到2009年哄阜蔡,短短3年时间橙糖纺,汽车年销量突破100万辆大关蚂汕,销售收入突破1000亿颇温,北汽集团化战略初见成效虏说。 2016年雷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掀弯牛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”币蹋萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入起,公司治理结构进一步完善恼绷尸,集团的功能定位更加清晰;同时淡抒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实该铰,并将在人才吸引另洼乾、产业链完善及兼并重组中抽,发挥出更加高效的运营效率珐。而外界则普遍认为猜,名称的变更趴酸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源版堡敛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心感响。    “北汽控股更名为北汽集团蒙嘘铃,是北京汽车工业的领导体制浦事聊、管理体制的一次重大突破挪咎客,找到了北京汽车都黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凛幕,徐和谊当时说系。    随后施,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豌榷岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刹谷。根据规划黄汐冀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缸分,大力发展自主品牌抢狠纶,完善和打造全产业链眠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位擎呛,进入世界500强航。    “说到做到芳坦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骄峨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破玖,战略性新兴产业蓄势待发操拦寺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升渺连,各项增长指标位居中国汽车行业前列镰箩莽,成为近几年来最具成长性的企业集团雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "   姚景源认为逞泰湍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持帛艇,而产业政策需要与时俱进鳖冉郡。    杨裕生表示窟汝:应适时推动电动汽车市场化菩钢剐,也就是补贴退坡京挝墒,一直到取消补贴翱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)煌险,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隶罗。但是潘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露露,不宜鼓励憾蚀促,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戏玫。    侯云春指出狗,新能源汽车发展需要在供需两端发力其返雹,两手并用委恒裁,推动新能源汽车健康发展韦辞宽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘫戏,表明在国家相关政策的助推之下防,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喇欢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捷诽。其中澄漂,规模巨大旦咀涪、涉及金额超10亿元的骗补事实倾零,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捅私捎。昨天派冠,几位专家学者的观点引起关注袱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认境,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欢。对此贫朝渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耿铝锯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性遁椭、必要性的措施副阀髓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甫,政府对于新能源汽车产业要进行干预息妙缓,而关键问题是怎么干预爽热行,干预什么够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持第绣吃,而产业政策需要与时俱进”活,他谈到孝投廷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盆绢烤,并提出产业政策应该遵循四个原则突。一是产业政策不能替代市乘馈;二是产业政策要管产业筹尘鼎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物扳糠。    杨裕生也认为墒,目前的补贴政策有两大问题尝栏嘶,一是单车补贴过高骨干让,二是补贴总额高是俗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胚,副作用很大避。    在新能源产业层面汲退,杨裕生表示苦:“应适时推动电动汽车市场化廓,也就是补贴退坡昆沧铰,一直到取消补贴热泊桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惦催懈。在技术层面獭失峰,杨裕生认为覆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泉幌块,第二就是发展不补贴览醒雹、已经市场化的低速车栖鸿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辣,不宜鼓励蠕纷浇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惜柑端,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵,两手并用赎谩亥,推动新能源汽车健康发展们壳。    侯云春解释说阑省:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汉搜。一方面大家喜欢用莎光鞠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飘,政府和企业共同努力五,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓷啼姜,开拓新能源汽车的市场蜕岭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”草苍薯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  如果我们做好准备的话艾侠弓,赢家当然是我们酞漓。我们不担心其他的习辑箍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪那纷,我觉得只要我们做得好逛,一点都不用担心饭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吾戎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一铰葡妮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奉姐褪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘁埂噶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访需撮。其中特别谈及奥迪与数字化逗倪膜。    施泰德说帆,到2025年以前煎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仁?汽车行业正在经历一场变革匡缅暗。对我们来说醚飞,有一个非常重要的关键词挫告币:数字化舜伯垛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侥桔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备插唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咎蓉,我们眼下所处的时代环洛,奥迪科技一直处于领先地位钙,并不断进行新的突破亲对。对于数字化痘舵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商典。到2020年时什,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奴,这也是我们引领未来的一种设计北激双,包括其他顶级科技顾狗抱,包括我们的传感器叙韶、雷达郸、激光大灯等际巨泌,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞。    施泰德说巢髓哆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棋逼,我们会全身心地投入到这一点愧坞惊,包括3D地图迪,导航等应用拳马黑。对我们来说皋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值船。当然洼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剃。    在回答有记者问钮哨猛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徐熟赤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走长疥实,有哪些优势柏忌矗?在这场竞争中殴内,谁会获胜”的问题时笆妊,施泰德表示隘:如果我们做好准备的话款蹬泵,赢家当然是我们竣郸。我们不担心其他的粉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务封,我觉得只要我们做得好畅,一点都不用担心饥死抢。    施泰德强调恕且,在某种意义上鹃愤芬,我们也是一个初创企业囊裤舒。其实刷,奥迪有很多细分部门蒲齿办,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钒嚏舱。如果没有这样的合作即典,你很难相信貌控桃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远燃,我们能够成功地实现自动泊车摆鬼、自动驾驶等通。    施泰德预计郎,2017年让感,我们要推出新的奥迪A8瞄,自动驾驶的时速能够达到60公里偏,没有别的厂商做到这一点妈。如果我们明年能做到这一点的话竣摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技四,启迪未来”脐卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际斤理沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侣惜骸。庆典活动前夕奶形拉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纳趴。一汽-大众汽车有限公司董事拱、总经理张丕杰除了对政府青钾、经销商箩八、员工歪希匪、用户等的支持表示感谢外酵,他也坦言接灌史,在新能源瘁闺魔、“互联网+”等方面厘挎,一汽-大众起步比较晚裴躺,这些短板正在引起高度关注撩县其。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子漓,“因为有你潭薄,心存感激”嫡菜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乃,来感激这25来帮助我们成长的所有人型。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涧卷镶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咀号。从前辈讲起癸筐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞪矫,还有陆林奎等等的领导牛缕坪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策册皖赐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郴腔。   25年来扁程陕,我们要感谢的人非常多楔亭恭。感谢国家和政府的支持与帮助稗付唇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慈徘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掠舌。例如成都退社腾,成都今年是高温天气粱,最高气温是37.5度而且是持续的袍烹效。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裙沸宛,政府部门给予了很大的支持和帮助喂恫互。   我们要感谢1250万用户瞳伦畏,感谢他们的选择和信任舜卢闯。一汽-大众从项目开始建立膏,一直到第一款捷达开始投产呵弥熟,捷达在市场上并不是一帆风顺的柑伐班,它的初期是走过了一段曲折的道路擎。正是在困难的时候唉揉皖,是客户帮助了我们惭酒咳、鼓励了我们蛾成。还记得在困难的时候裙粹芒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国性廊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惋什熊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射。一汽-大众的员工非常的进刃《辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尾圭、吃苦耐劳外蕾规。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗣高,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀。大家知道一年365天孟,如果周六周日全休息就要去掉52天杏骂饰,把所有的节假日都去掉哀莽,标准工作日应该是250天奠稳家,工厂的康采恩标准就是由此设计隘复赦。而我们加班到300天祷响,320天是常有的事锤,员工非常辛苦纽,所以在这次疥诉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫩哎锻。   要感谢中德双方的股东竞。要感谢他们具有前瞻性战决策偷蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开矩。一汽-大众的建立含酚史,当时在中国的汽车合资企业荆环,一汽-大众成立的时候也不过就两家讲掂钉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下错,股东双方做了前瞻性的战略决策裸,才有了一汽-大众的购,我们要特别感谢中德双方联理蒂。   在一汽-大众发展过程中逛,比如一汽-大众西部战略嫩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菲悍磨。一汽-大众在西部建厂的时候金劲漏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力歉线让。现在在西部的生产基地韧,今年他们的产量突破65万辆暇巨胸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豌堵,在股东的决策上由一汽-大众执行的会,也取得很好的效果悉。此外摄肛,还要感谢1200多家的经销商皆、700多家的核心供应商合作伙伴庐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剐错隋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恋和老?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量托是板。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态入柔仍,中国适合于家用的车型非常少裙喘浦。25年来豆捣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆和灿颓,上缴税金3700亿元澜蓟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哦拇其、奥迪两大品牌12大系列产品谅几。   25年来蚕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升妒霸,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌感,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚焦涵,一汽-大众是领先的辈。同时咯具卿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主氯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纫坊氓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揉欠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稼靶常。首先熊燎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑供人备。一汽-大众的体系不是一天打造出来碎互,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的匙慧。   其次盾,一汽-大众拥有一套完整逼、标准的制度和流程的有力保证辫蔷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帝虏尽,制度和流程是保证钝沁的。   再次估,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摩福,在经营发展过程中有很多难题需要解决淳潞,有很多矛盾需要平衡跑亩返,用什么样的标准来平衡巍航麓?底线是什么婚咖贝?那就是质量崔。一汽-大众一直坚持质量至上椒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坞悉酒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伎读。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唐墩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业隆汝衔,这也是质量至上的战略要求诚。   此外判腿戚,高品质的人才庇盖,具有工匠精神的员工母哪滦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质习、传承的文化也是高品质滇簿,得到的技能训练也是高品质秋套碧。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈绊,无论是过去创、现在还是将来都是这样婆性蔫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纷立什。一汽-大众在自身发展的同时私拢,也考虑到了整个供应链的协同发展搅,对于整个价值链会有高品质的要求寿罕秆。   最后参杉,一汽-大众在努力践行企业社会责任说。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验继。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候椭华,也得到了社会各界对企业的尊重和支持紊铺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上萄珐递,既要总结经验和收获煞杠垦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藏取聘、走了哪些弯路毙隶,下一步应该怎样避免天柏。   如果说到过去的不足随般炯,SUV细分市场比例快速提升泼,一汽-大众对此准备是不足的袄角奇,对新能源澎孰、“互联网+”等方面的起步也比较晚峭失遁。一汽-大众对于未来仍然充满信心凹寿,这些短板正在引起高度关注扫读捕,企业正在考虑这块短板如何去克服未魂朴。   2014年裁蓖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贩投,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来檀城。   面向未来查仟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头投次委,保持创新歪、驱动发展界睹晃,并释放出更强的增长动力盲柏猜。同时萍舍,也会与各方伙伴实现合作窗嗡蒂,实现更为广泛的互利共赢花竟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任刹辟颊,不断回报政府弦啪、回报股东吩票卑、回报社会腿沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间柒锭钞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访藏弧。他表示苗磕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蛊航,并将继续保持限量生产以追求独特性表。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蛋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喘撮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用懈剖奇。业界有所疑虑的是酸诲膝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隙损申。   对此郸诞纠,薄亚铭向记者表示丁计,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攘,但都不是便宜的车型遂。Levante的价格达到了100万元左右篙,Ghibli的价格也达到了90万元左右隘浆歌,在产品定位上依旧不低嵌项奥。同时达,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疤奔,依旧走高端化路线京谷苍。薄亚铭还讲到鲍搂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沏,不会把目标提高到每年20万辆裸琼、30万辆的水平染扒涕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量藕井盾,所以我们能保持品牌的专属性翘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呕滇,他表示没:本次车展上上市的新款总裁车型楔响险,除了在产品上进行了升级外嘿宦,还提供了多种个性装备硼十,客户可以从中选择很多种搭配唉。此外吴端,新车在性能上的提升显著弗镀默,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼎葛龟、动力最强的四门轿车怕视憨。   此外靡厢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛇弧魂,开始尝试电商销售模式傅岗。薄亚铭认为可,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算陀,因为中国市场的客户已经变化侣盒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悸施强,现在有很多人都用手机去买东西拼毕,这是市场发展的趋势渤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前土,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厕锰问,即用户车主首付车款后蝎婪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司渭羌诗,到整个租期满了以后讳,这辆车的物权就归给该车主房,该模式类似于分期购买朽。   薄亚铭说捂德:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行篇辞侍,但是在中国市场还是刚刚起步票惫,有一些量产车会采用这样的方式做亮福筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙领。他还表示枪桃仁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纪搪剿,其实反响真的是挺不错的形痕帽。尤其是北京诞讨、上海这样的限牌城市哪够砰。通过租赁的形式等缓,牌照将打包在租赁费用里面多烘愁。当车主买到车墒粕蹭,即启动融资租赁手续滑隆枚,拿到车辆牌照叛,不用为没有牌照而担心菩傲牛。如果是企业车主娇怀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掣霉裁,是非常划算的桥烹。”目前岭善,该项目仍处于试水阶段伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓哩力:李芳" "新能源的发展系朵,是大势所趋壳逆,但具体方向劳,也扑朔迷离填卸未。    电动车会成为未来的主流吗提菏?现今的新能源汽车产业健康吗泪泪?什么样的新能源政策更适合我国国情办宫酿?    2016年9月2日探亩会,在2016泰达汽车论坛上娃腔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氛粳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钝卸,他认为丰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题任倡,恐怕不可持续佩梁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宏,何光远认为囊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向略模。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏还,这位87岁的老人谈起汽车工业合,依然有些动情间茶镜。谈到电动车发展巧,他认为菇,把电动车归为新能源汽车是不合适的萌秀歼。因为府,第一贾奢华,电不是新能源庭箍巨,第二起,电动车也不是新东西瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龄,电动车诞生在1834年胖,是英国人罗伯特·安德森发明的献炔侥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偏橇峭。    何光远认为绥陕涵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撂,不科学诬,应该给它正名炼,就叫“电动车”惠棠,或者是纯电动车季驹灵。何光远认为裙勘丰,电动车国家政策的支持力度非常高请沃投,所以它现在发展比较快家瓮,去年生产了30多万台醇感酬,但它还是有很大的局限性弹膝蔑。首先黄透,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便壳痪,可以长途旅行使用雇。即使快充也得半小时以后相醛,但是经成啪锊荆快充的话吓,这个电池的寿命也会减少畅,慢充就需要几个小时冬伸,充电的时间很长熬。另外跋寸,行驶的里程很短姆车蕾,有一百几十公力就了不得了凡海,就是很好的电动车了岭哭盎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摆沪鹃,我认为不可能持续汗卸。”何光远说枚尉枪,很多企业是因为补贴才做电动车傲蛇,事实上贬,内燃机节能潜力还非常大烫,缸内直喷技术痛痴莽、柴油机的高压共轨技术稼瓢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灌哗才,因此目献,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墩,不能被动冶馈,节能是最大的减排毫庞冒。    甲醇车大有前途    现在滴屁丝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战莽,因此寥踩,各国都在研究替代能源与新能源汽车拐歼邵。美国玛防、欧洲无、日本薄逢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乏,但因为资源禀赋不同拟,所以技术路线也有所不同耍扣怕。    何光远介绍说炭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颁复慈,在某种意义上讲汞捎访,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冕扩,虽然同为乙醇飘揣,但着眼点不同;日本缺乏资源惟滔污,自身资源利用问题不突出喘下,因此炭,把提高汽车燃油经济性作为首衙嘟病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用车,日本也在搞甲醇的研究舍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定渐渭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溯。    在能源试、交通沏拖、环境弗炊、经济四位一体的框架之下锋磷,中国又该如何考虑替代能源的问题德?    一直以来辣,煤炭是我国的主体能源挥糙腥,占我国能源消费总量的66%至70%雀。何光远认为伯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坊该冕。推进我国能源生产和消费革命愤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钦。而在煤炭发电供热的同时典,可以产出甲醇刮,可以为内燃机提供燃料哺亭,所以募项,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渤草昆、高效利用是紧密联系的筒梢。    此前抖狸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点既凑蔼,这4个省基本上就是产煤大省凸、山西钨惭顽、陕西靠石潍、甘肃篱、贵州袱境寺、上海市梁。现在规模最大的是山西徽车、贵州躲插,其次是陕西栖。    何光远介绍说隋纶玫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准让唉坡,车都经过天津检测中心检测霖隆坞,上了公告孝讨,经济性也是最好的别纠瘟。“我去看了加注站卧,M100甲醇100%烧甲醇酶钠,2.2元/升加,现在已经降到1.7元/升了佳茅寂。一个半甲醇就可以代替一个汽油温奴顿。所以说匙护蹈,甲醇还是很有希望的崔杰。”    今年3月份拉,工信部贯肪、科技部栖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点男弹地,验收的专家组由何光远担任组长去验收污。何光远透露说弄苍浓,山西验收以后屋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会县显,开会以后形成了正式的报告庭孔忙。现在玲逛凉,在各个部门已经会签完了咖敝,在等高层领导做最后批示腹塘拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川行嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕波。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹦办师,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒诵抖,力邀政府脱彪、行业耿、企业丝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁滇,寻求产业发展有效途径涝颅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痉私。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戒寞悍、先生们诽端镜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糕。今天供宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痹辫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果樊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棵般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕无,解决大家的疑惑麻令,为什么要改革浆屠森?现在存在什么样的问题膜?第二纺,改革改了什么显?主要内容柿、实施步骤那、目标氰笆、原则付偷呕、政策选择等等寞沏姆。第三狭陋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呜,改革试点取得了哪些成效袒昆杭,用一些数据和大家进行汇报玻实。第四陆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯坊吼,从国际上来看艾崔,自上世纪不管是美国龋案、欧洲碘弹、澳洲还是近邻日本此禄、韩国墟入密、台湾等等皑参,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮地嚷,至于费率为什么要管制忍坎享?为什么要放开贾?这个也可以做一篇大的题目聘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爬谐烙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胃逃,逐步地向由保险公司自主制定转化菲褪,定价因子的选择就是什么样的车保费高仁澳儡、什么样的车保费低掸功描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膝歼。   但是茧寒蒋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹲敢崩,还不能叫现在完成时哨脐。比如说美国若干个州甩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的储奥既,因为不同的政策取向有各自的利弊富别,这也是一个非常复杂的政策选择过程秒律臀。   从国际保险市场改革发展的经验来看娇刺,改革前和改革后乳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势凛沁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化律、复杂化秸藉,定价更趋精细化交焦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜。在澳洲一些国家娩舌赔,改革前超额承保利润改革之后就消失了省僳。对于我国来说经,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卞呢,从2011年开始社会或者舆论青、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗暗潘,行业本身也长期苦于在低水平卢鲤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级促并紊。另外群,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崩磁坷,在这些方方面面力量推动下础疲抒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凤。   在改革之前是什么状况党赐?简单跟大家介绍一下味丁。从人民银行管理保险行业开始疲剔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澈侧承,在保监会接手车险市场之后康渺,也是保监会统颁条款费率墙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瑞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谓,整个行业亏损吵倘醛、消费者投诉也比较多甫,所以到了2006年的时候坷膘,这个改革又走了一个相对回头的道路喷扔沦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嘎是祁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臂溪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嘉娶,比如说行业比较统一佛,消费者认为条款费率比较容易理解午爬露,恶性竞争的风险得到一定遏制垫,但是负面作用大家可以看到封翘,一个是条款法律风险很大壁多荣,不能适时的随着道路交通环境伶钡板、司法环境淮、社会经济生活环境的变化适时进行调整峦奈犯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坡、无保不赔礁福、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雾钞凳。   第二仇涤哦,在监管方面定位也不清晰诧汰。对于一个自主经营吵锤、自负盈亏的保险企业壳凑艾,没有条款费率搁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力联,改革发展没有动力腑零探,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豪睦,所以整个行业是在一种规慕D停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毋镐。   在2011年蕉猴、2012年前后经过评估含、反复的讨论拴工馁,其实当时市场上两种声音都很大却,一种认为行业就是应该统一规范标准化昆叛绰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路融踌。经过反复的评估和权衡瑞算纶,也是在十八届三中全会的指导下颇茶堕,改革的方向目标原则最终得以确立舷碘漆,这是在当时发布的两个文件懦袖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》琅钉檬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馈,比如说要提升行业的发展和服务水平深眷里,使价格更加合理帕梧鳖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疵芦踢、保障范围请涎镀、服务都有一些诟步愫稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盆鞘。第一个是维护投保人保险的合法利益徊德互。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肖窃矩。第三个原则是稳步审慎推进师枯,根据一系列的国际比较研究纽删,大家还是从中得到一定的经验和教训伙梗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果随虱渡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熔陶须。所以石,最后选择的改革途径不是一步到位饭暇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溶靠魔,它只是在长期的甚至六年许举倡、八年湃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态采承,这是改革的一个总体思路武瓢,从条款墓、费率通胺事、监管三个方面这是一个简单的概括呢尚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款防棱骗,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韧垛,双方义务关系是怎样的标准化流程新。   除了行业示范条款之外施,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刨卡狼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验楷爆纹,不管是欧美还是台湾擂、日本翔访囱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剔、百花齐放的状态锋,因为每个合同涉及几千个字侩繁壳,实际上娘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系导虱双,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择昂杆。   在费率方面分成两个部分镣炔,一个是行业的保费水平滩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泄徘吩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿С矸拧,对于汽车来说窜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伶盼席。所以在整个行业层面建立车险信息平台顽,收集各个公司历年来的承保理赔数据壬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抛、科学的定价的参考托浦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扭了俱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翁坊沟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痕体淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哄彩逗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司箔苹。在行业基准保费方面才嫡,行业协会做了以下工作箱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冕宫,在这个层面袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帮镐适,其实是相当的弱薯,这么多年来的承保标的施孟聊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裴、编码实际上都是不统一的型水窜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据认埠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梆毛疟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库份荤,这个数据库目前正在申请国家标准炔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理射轿捂,对每一款车归集了二十多个基本的字段沪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上阮拎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告耐爆,给消费者购车提供了一定的参考雀秦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈兴宠级。   在行业提供费率参考的基础上谁,保险公司它是怎么定价的动?现在也是大家很关心的一个问题且,为什么有的车费率高鸡然店、有的车费率低串糯,为什么今年高明年低脱橙刚?在不同的分类当中有一些差异钉户俊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斡,分成从人因子和从车因子两大部分狗层,每一类因子当中又有若干个维度诧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力襄蜕、风险定价能力点愁氨、风险管理能力自主制定的碗锋。   比如说哗回,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缕、他的生活方式疯、他的信用程度等等该老雹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恍词理,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险焦,它的安全性稀衬、可维修性等等凄交,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险建复池,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绘幸甫。   国际比较先进的保险公司赴危,他们通常采用的定价因子路,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了皖芒溺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怀牧,这个差异可能我们现在还难以接受措首核,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乖逃。   总的来说类矫然,保险它产生和发展的基础是数字法则程亥价,在大数据的发展背景下睹部,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用射。   前端越放开后端管的越紧驹桔,如果费率市场化以后空,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争免、整体亏损的这么一个状态勿切潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胸袜。   实施步骤识。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匣衫拼。到今年6月30号为止太举牧,第一阶段的改革基本完成了夺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鼻诵阔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率喊深,不同的索赔历史对应不同的费率垂雄,不同的车型对应不同的费率沮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒲,这也是改革的目标扰限,首先是平稳过渡掸虚。   下一步海,费率科学化雄千宽、精准化观伸狮、精细化程度会逐步的加深阂沧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的推市妹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秀辟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价,经过一年的改革试点使崎,消费者从全国范围来看疯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的读巍,对于高风险卑阂寄、高出险的消费者饯蠕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了且日谱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枪好、道路交通安全水平都得到一定的提高腊。   从行业的整体情况来看茶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平股虽,增速营改增以前是11个点哪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颠窝,仍然是持续稳定增长熊梦撑,这一增长是在保障范围扩大撵、车均保费下降的基础上实现的惺尸盎,车险行业的承保效益基本保持稳定雇古,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辛垛烯,两个点的承保微利潍午皋。   在保险行业层面来看卜甘,公司的定价水平橡、服务能力在稳步提升的请。外部正效应也比较明显陋口污,一个是车险的出险率大概下降20个百分点米娩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垦恒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势行截悲,大家开车上路更审慎了沉尺谦,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬固眯。   下一步工作额人。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驼辛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腑玖,也就是说除了违法犯罪不赔淮,除了不可保风险不赔柔膏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险衰懈差、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皑耻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ず帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楼势,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穷、不同的投保人娩危、不同的车型价格的差异会越来越大女估。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粱邦,更好地提升保险公司的核心竞争力尉扫氓,也更好地促进道路交通安全跋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活痰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥歇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫡署隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伪郡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五,力邀政府鹅、行业领、企业捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁罐爽,寻求产业发展有效途径腊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲍。第一烯篇,SUV这几年是高速增长俯藏偶,我们做一个判断场,这个高速增长就要成为历史了狭捕,往后没有这么快了潭桐耻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疽,份额还会提高妈。第二吓陷访,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踏蹲,就是份额和价位双提升四牵别,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吠馅那,之前是低价位提升份额龚,这次是价位在提升氓、份额也在提升马。而且我们判断还具有可持续性甜吮。第三揣赦诵,汽车厂商将会由过去的寿窍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祷旁、弱者更弱沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纽亲。在此主要介绍前两个岸恐,因为时间比较短缓相似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睛涂痞。从图中可以看到鲁,从2007年开始诗,SUV进到了一个高速增长的阶段番,连续九年年均增长率达到46%伯读,今年前七个月也比较快帽,增长38.6%朴袱歧。此外量,市场份额在迅速提升吐迷芬,今年1-7月份市场份额达到40%圭老,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辆皋洛,过去几年每年4个百分点拐,去年涨了8个百分点叙订懊,今年1-7月份又长了4个百分点泌窃,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲍肚陌,SUV全面热炒默返,豪华车呻江、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高好镜券,下一步还有空间奶豁橙。从这张图可以看出洛惋,一般的合资品牌练温掂,SUV比重还偏低委脊窘,豪华车和自主比较高乒,不同级别里面SUV占比较高匠别庞,不同价位车里SUV比重也很高诽喉,还有一线饲赶、二线盎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)枫磕,不过一二三线的比重是去年的数据描按,今年前七个月是四十了痕驴,今年没有注册数据可以看得出来蹄茎眷。   但是岗剃鬼,我们说这些年漆刨忙,suv领域基本没有在空白市场虎晾欣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苇卵囊,需求就会出现放缓的趋势扁敌驮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峭齿,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月另林,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鲍狮本。相对于去年图,虽然今年全年涨了5个点凰费刮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虏挂。   但是擞,我们说还有增长的空间吨境割,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点康呢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挖迪锌,大家可以看得出来朝诞墩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家单挞酸,大约在20%左右从臂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烷、加拿大坚蔑苔、俄罗斯这些国家誓同。这些国家总的来看是地广人夏房取,SUV占比比较高磨办,人口密度比较高的SUV占比比较低弯,但是也不完全成立垦麓偷,韩国人口密度也很高但是SUV很高率蕊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侩噬庞,这不完全成立季,这两类国家的情况是存在的癸裂。   如果跟美国相比丁,美国是把皮卡不作为乘用车动饶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徘霞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距提幻栖,与宽口径比还有11个百分点美却,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高海,五十多不一定是峰值点孩了。   另外壬,欧洲这几个国家煌嘉怂,虽然SUV占比低涧,但是比重也在提升锻吕衰,从8%涨到25%鸥,SUV的热潮是全球性的矛粗秆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泥戒教,美国贯蓖、加拿大这些SUV占比高的国家劫继粕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饱香,大部分来讲可以占到40%左右计昆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高籍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苫岔失,欧洲这些国家就是两类舱,我国应该是随着美国福函、加拿大嚎、欧洲这个情况垛,因为我们已经占到40%的份额了囤尺廷,如果按这个去计算娄吩,中国的三厢轿车是48.4%篮烩,还应该有十个百分点的下降空间胜等,下降去给谁聪策确?基本上是SUV峰纳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%补璃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升帅山笔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亩丛色,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升传须杀,这就是我们对SUV的一个基本判断祭问相。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化币纫,就是份额和价位双提升结,这是非常不容易出现的一个现象妹提,如果把它拉得更长一点看氛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段横,2000-2010年连续提高了唉灌,最近这几年不太好遍妨僵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升何,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低趁旧侠,2004年桅蚂、2008年忱罚吠、2011年监腻列、2014年摆穷,其他年份至少是相等的社,大部分年份是比它高讼睫项,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冕。   现在一个更积极的情况来看斤,就是我们的份额在提高毕献拓,如果以总体的市场为100的话默既,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尚败屁,如果以生产量为一百的话伯糙句,我们的自主品牌已经占到了35%切擞,其中提高最快的就是SUV吵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%少节痞,它占到了一半以上的份额蒙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纳,以轿车为一百领辨鳖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吭换姥,连续几年都在下降庇,轿车竞争力在下降写。但是自主品牌总体上的份额在提高开葱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朴秤娜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蝗恭,这个销量在提升怠系谓,低价位的车销量在下降申快惭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笨翠酚,增长最多的就在这个5-15万区间拷碑穗。以自主品牌自身为一百的话吴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%誓,现在只降到了3.4%七,而5-8万的车这几年也在下降曝,增长最快的8-10万的车和10-15万的犬,这两个价位上涨的是非常的快兑动两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞬盟傅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疾破,自主品牌的车价格明显在向上走南殊,这是一个积极的变化诚壬柿。   另外挡夹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贺点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祟幸挨, 10-15万区间典殿缴,自主品牌在里面也占到了28%帛,这个变化是很积极的刷奠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聊,最高峰是2013年213万降撼,去年降到164万颂吞,但是SUV在迅速地扩张孙死啪,大家看这个SUV的比重陆悸函,原来是二十多万辆味蜕篙,去年到150多万辆灌侧,右边这个图是10-15万泊,更是靠SUV在拉动的洪括,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争恢,这是一个非常大的积极变化拼酵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耻侯,这是GDTop的一个调查数据昏程,这个一百辆车出的事故故障率沃泥绷,自主品牌在2003年有四百多个事故搞东痛,合资品牌现在也在下降夺,这两个差距正在缩行尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梗。   从产品的角度也可以感觉到碧能村,最近我们的一些新产品像奇瑞活麻硅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卫访卢,这就是一个积极的变化驴挥,这就预示着我们未来具有可持续性蕾辫。而且可以看出淮逻,如果以前二十名产品排名算的话吞卷插,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3晤稀,一个长城C30一年卖了15万辆左右五,前二十名里面我们有两个函蠕千。2013年更少一点藉嚷峨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的歧鞘爸,前十个里面已经有四个是自主品牌的烈期,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灸。   这几个发展量比较大的企业双,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凑康,这也是积极变化鞭抠姓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量附,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴钠宓摹,国际市场南美洲滦、亚洲膝挛、东欧灰、非洲是迅速扩张的市掣杉ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力从冈,我们产品出口大国全是这些国家彤防拌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家低辜嘲,跟我们购买力差不多答喀,人口加在一起12亿蟹别镭,跟中国市场差不多四,换句话说中国市场去年卖了630万辆诗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的麓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呸码糠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面擂低,传统汽车大有希望规焦亭,至少应该平等地分配国家的力量怠弦,在传统车和新能源纬侵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烹盲,力量投的也太重恨,下一步要对传统汽车给予足够重视巴甸嫉,它完全有希望获得好的发展距。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啼唤,以前是高速聪挺合,未来是中速磕,它要抢别人的份额兽猛挪。最近两年这个数据可以看一下猛慧仿,自主SUV嘛蓟,连续几年50%-60%的增长凄赌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长活,这就说明这种竞争关系在发生变化苍琼,这是一个惺短怠。   第三个观点我们就一句话带过了啊,汽车厂商的格局要发生变化疲,过去是大家共同进步淑仙、共同分享发展成果棉荤差,因为有年均30%多的增速褥悉酷,最近几年速度已经降了年均降到11%了缔怀们,未来还要下降翻茨嚎,大概8%左右或者稍微高一点娄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展松。另外合资内部也会竞争半剧,自主内部还要竞争磕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨,大众占到33%仕赶,最高占到38%急汐购,就是中国销量占到全球销量闯限,宝马楞愤驰、现代绕寇停、PSA都占到了20%角轿,通用15.9%遍砰,如果把它的微车也加上超过25%奋妮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暇吃法,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的雷畅醛,要么是维持全球地位通用抡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众材撩乐,大家对中国市场都高度重视趁桅暴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梨储磁,我的速度要比别人的速度高蹭,所以竞争更激烈泪涂鼓、自主更不用说了霓呛滇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定将,大家都给予很高的期望彻兼橡,未来我们说竞争会非常的激烈赊使霓,而速度又会下来险,所以未来的竞争格局跟以前不一样甘喜盛,以前叫分享量签,我觉得十三五期间一定是一个强者更强俩釜介、弱者更弱乃险形,十四五就会出现兼并重组题京董,如果我们放开让更多的企业进来闪韭袒,我觉得这个可能局面会更快砂靡鸥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搽甘烩,最多明年还有一年嚎娘,但是它的速度比平均速度还是快一点儒,自主品牌大有希望卢玩浪,我说的是传统自主品牌扩第暗,传统汽车还不是新能源汽车恋顾,另外格局会发生大的变化乡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨泪笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕戮啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊河铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐蜡需,力邀政府屡、行业嘲兄肖、企业律圣巷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份性,寻求产业发展有效途径段室。   以下为福田汽车集团副总裁擒扳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才伶镶。 福田汽车集团副总裁色屁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导离、各位来宾碌铂、女士们项髓、先生们禽武渺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛标痹,能够跟同行帽、专家做一个交流学习暑竞扮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绥前郴。从全球战略的视野来看滦,乘用车的全球化特征更加明显维厘,很多轿车的平台会在全球市场销售苍搬轮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫡肩厦。举个例子疯,如皮卡仿哥,在北美皮卡占整车比重是很高的寄辽,但是在中国脑钱,在欧洲酒,皮卡的量就很小忍。另外又如轻卡安怪仿,现在它的亚洲化特征会比较明显健躬妒。还有重卡惩,在欧洲都是偏平头的淖酷,北美则都是偏长头的蹈柏。所以商用车行业的区域特征很明显漏磺喘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腊。而在中国市炒臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碎价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴却稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩力,2010年达到了一个峰值429万辆匈急捍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势访很,去年是345万辆俩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过话花。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险锌哎,主要的原因就是因为重化工行业稳蛇,如煤炭雇搪递、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化善看。另外整个物流行业的效率在提升写北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磕兼。   随着市场竞争的加剧童,行业整合也在加速境小,份额由2010年的44%提高到2015年53%汇殿附,再看一下今年商用车的情况罕,今年一到七月份销量略微增长掏,整个商用车行业增长2.4%抱凳,我们判断是过了低谷欺,所以下一步会有微幅增长蔬唾沛。2.4%其中主要是载货车贡献的前虽秒,同比增长4.8%竞,客车受微面的下滑伎疤瞎,导致载客车下降了10个点逞措。   关于未来的商用车市彻俊,我想从四个维度分享一下我们的判断龋。   第一是从宏观经济层面锹,从金融危机以后淬坷,全球市场增长的趋势是慢下来的卵,乘用车商用车的比例现在基本上在8轮:2图揭,但是进入“十三五”之后我们判断脸焊捶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巷斡储,商用车因为是物流工具的企业坦,未来会有所好转椿腊就,但变化不会很大读帛吗。   从技术层面来看邪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卫梗,现在正在快速进入智能化的3.0时代死贯盾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒〗妫快的秤钦绣。   未来的商用技术主要围绕着智能化诫搓、网联化吗颓、电动化霞哄、环保化来追求汽车的高效傲摄低、绿色煎、互联和安全昧娥。   另外从中国的政策法规来看钝钎驰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挽媒拢,从客户需求来看拾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湿慌,推动了中国新能源车的高速发展横排,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祁棠,同比增长102%派纶墒,其中纯电动客车3万辆绣烯涛,同比增长176%森。未来在城市公交以及城市物流图、环卫等方面斤,电动车还会有一个高速发展桔。   下面分享一下福田在科技创新怀、转型方面的一些经验和做法府。   在商用车2010年达到高点之后细,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变版抹玩,加快掌握自主研发的核心竞争力渴庭。通过五年的发展来看官茅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逞。福田汽车目前的研发体系是两级嘘低,一级是福田集团的研究总院佃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异欺歇,曹博士也说嘲垢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆交稳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虫且,是一个二级研发体系材署墟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唯、整车的集成以及男椴汉剑块开发和整车测试的三大核心能力钱辰腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淘伦、康明斯等等合作单位进行深度合作慧、改变和创新别,推动整车的技术进步甭姥。   在转型方面煞戈鲁,我们这几年主要围绕着几个方面腺。   第一是产品低端往高端转型苏颠,在“十二五”初环,我们的高端产品占比不到20%倦心,我们到今年年底高端产品能达到70%恐顷。   第二就是从国内往国外转型漓娶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趟毯捂。我们连续四年商用车的出口保持领先陋物,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的别撕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型峭怜,另外为了解决汇率和贸易壁垒琉孔,我们在属地产业化方面做了大量的工作碘胚吻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设麻成,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摧告。   另一个就是从制造往服务的转型颊路,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喂,在“十二五”期间察欧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逻徊酣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸稼痴拒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子青垂。福田康明斯通过这几年的培育领,不管是从业务的规模汾裳、收入煤筏房、利润现在都发展得非撤煳旮迹好掇妻,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬鸾ぐ荩好的支持逻箩砰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新录。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3窟性涡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钒壳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的何荤。可以说尽管卡车的量比较行肌,但因为排放比较高莎菱恋,另外一个因为运营的里程和时间比较长唐笺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的保木。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍我澄,实际上物流的效率还是比较低的剧景嗣。基于这一判断荣阀,我们提出了一个“超级卡车”的项目摧朽魔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源趁癸铣,通过这种材料的智能化叼锑锯、材料的纯电动瘁佩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色圈欢、环保返复酗、节能咸、高效昂甫、安全朵闷逃、智能的超级卡车驼。我们的目标是要实现降油耗30%串宿路,降排放30%橙赦葱,整个货运效率提升70%瞄蛊官。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔚克粟,我在福田分管车联网业务瓜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淖,因为乘用车是一个消费品乾谐,买车和用车的基本上是一个人怜荤维,而现在主要是用来出行的棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锌傅连,但是商用车不一样性控,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的娟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓣醛,驾驶行为各方面的安全履,另一个就是乘用车是一个地域性的车壳,不像商用车需要全国跑蒋警,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屠,过两天跑到海南去了冷肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些癸獭。还有商用车的故障率函诗,因为它的工况复杂躬豌,商用车一般具有轻载邓菜、标载和超载黔勃,但是对轿车一般不存在这个问题瞪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抛筐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的标势。所以通过车联网对车进行故障预警鲤林且、排除以及程序优化等方面锰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些届丰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揣劳甜,建立与客户的互联互通俯,为客户提供增值性服务纪睹壕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铂、服务商和供应商产品质量和服务的水平茸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划返皋。大家很清楚铝茶,围绕着工业战略署皮,德国提出工业4.0僧歉,美国也工业互联网矫怜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檬瘟眯、英国的2050战略棚默,中国也提出了中国制造2025偿,福田汽车结合自身的一些现状墟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赡靛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎寸、企业与企业踩畦氓、企业与产品琶、企业与客户的互联互通仿赏。“五智能”就是商业智能范链、智能管理容、智能汽车艇辣抛、智能工厂爬埠乾、智能制造棉府半。时间关系愧,不再进一步叙述侨。   目前爆刃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啡。福田汽车愿和大家一道怜,通力合作蓉,整合资源豆墙,协同发展颁搅,共同推动中国品牌的加速崛起伪驮嗜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蜗措寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕案态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷,力邀政府列莎墓、行业贝摩、企业雷肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖,寻求产业发展有效途径渐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乾结衡、舍弗勒集团副CEO酱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盖咀扫、驰骋未来》的演讲实录奇丛腐。 舍弗勒集团执行董事会成员莽慷、舍弗勒集团副CEO氯陶抠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恳、女士们伙寇空、先生们舞采,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论党羡甭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略承,我们的愿景筐娜激,是如何来推动我们未来的出行和移动管壕梗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬缆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怕,我们是一家领先的技术公司磋,在全球都有我们的足迹番趣,我们一直致力于移动登,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呵愧被。   舍弗勒一直致力于创新铝兴浮,也可以说我们成功的因素是质量师恫、技术和创新宫缄吝。我们在制造业方面有很强的实力烯,在系统研发方面投入非常大纤。我们创造了一流的工艺和技术叼怕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菏牵讲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面切卜,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐堪诫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抄。   就像很多其他的技术企业一样奉擦尽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域觅登。第一是环境友好型的驱动布橡,第二是城市交通裁算,第三是城际交通贤熊,第四是能源链互干。比如说大家可以看到凳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睫,人口结构变化非辰し⊥В快枢,老龄化社会已经展现在我们面前春承概,技术变得日趋复杂暴彼,数字化技术的利用领域不断的扩大鸽,我们需要找到更好的方法来彼此了解昧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作监。数字化是一个关键忍察,另外就是环境方面汞、可再生能源还有资源的可用性憋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题究堂妒,资源的短缺也是我们要去关注的囊。   再看一下经济的趋势拾轿殴,我们现在处于一个全球村函奥篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拆仕,这些是不一样的幌几烹。另外就是可负担性的问题藤歇搞,我们要为客户带来更多的价值莲渤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题啤牌侥,这些都是我们要去关注关心的彪戈。   我们来看一下未来的战略距蠕鹊,主要涉及到四个窗口逻狙瞄。   第一是产品本身懈峨,我觉得对于汽车产业穿,对于机械制造产业来说都是非常关键的赋纱伍。在这个领域/行业毁梯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绒,要减少对环境的污染龄藐。   第二是当我们制造产品的时候朔,或者制造产品元器件的时候抬,要关注它的功能警背挠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挡、城市的交通憾,对于汽车以及对于我们的供应商牵郡,可以为汽车产业提供什么样的元器件嗓铝,这些都是我们要去考虑的冒沛寞。   第三是城际的交通病刮孪,涉及到比如说航空胁、高速铁路的一些竞争目搐。   第四是能源链的问题蚕谭,我们有什么样的能源是可以使用的味,我们将来的交通工具运用什么样的能源驾,这些都需要我们考虑分。   看一下将来的动力总成肩稍涡。我想给大家传递一个重要的信息括浦,在接下来十五年时间里残蝎嘘,从全球来看弘褥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接兴伴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分避珊屁。   但是现在也有一个趋势发展得非撤啵快氦侠龟,来自大众和奥迪的这些厂家卿颁习,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车围。到2025年累卤幻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸡柿碉,也就是200到300万辆的纯电动汽车烁镁,所以到2030年可能会是一种不同的情况钙携,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况森烽娥。我们还需要让它更加有效一些嘘睦蜜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争具劫,还有电池或者是燃料电池等等便,这些都会占据越来越多的份额率。对于我们汽车产业来说非常重要先狡韶,对于政府来说也是非常重要的阔麓时。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泻,比如汽油虐暇,还需要考虑其他的一些燃料反,或者是人造的燃料等等孟,需要考虑更多类型的燃料猛娘材,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拌绷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钳效,包括48伏的解决方案采味冷,它主要是对手动传动系统的电动化亢暗恕。我们需要首先实现这部分的电气化疽哥碑。另外我们也需要对离合器实现电气化婆蔬,也由于推出电子离合器匡。另外我们还需要进一步提高效率盖萄篙。也就是要进一步推出我们的混合动力陌榘粒块48伏系统淑斥贬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母峦遥块的解决方案书。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顿墟,针对高压的电桥驱动解决方案其,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歌吻萄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统希似亢,以对其进行电气化处理雇棘。如果将来我们有纯电动汽车的话什红,它的电气化程度会越来越高牛炮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战备癸眉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摩侧,因此我们需要进行标准化丸磁,标准化是第一步踩恳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高韦,或者说是一些部分的羞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求套。我们也需要减少车辆的整体的质量苹罕,主要是成本方面是一个重要原因陶拈。如果需要建一个标准的话衡涝,我们就需要有更好的一个平台烙伸媳,也就是说我们需要基于标准的平台心蚊市,或者基于标准的木茫块进行我们的汽车制造星忿茂。   我们需要全球的平台化解决方案毋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求行。关于动力总成方面插,它的变速箱是最关键的一个部分疟鹃。我们刚才提到一方面是包括内燃机帮忌亨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起连,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陡考。   接下来看一下我们的重点产品闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奶切裳,我们为中国带来了什么样的解决方案店亢睛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案捶建洗,我们推出了高压P2混合动力纳ス┚块差庭乒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渤头,我们希望能够改变它的一个变速器安丧孙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贯巩哇。   通过这样的一个标准的某惫块化设计攀,它可以适用于各种变速箱之间的转变储。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翰册诧,我们的这种创新型P2的混合动力姆蹦叻椋块可以帮助实现不同程度的混动功能拔。实际上蔽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溉庇纬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阮。这是第一个解决方案雷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慧菠,它叫做高压P4电桥的解决方案谴殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分性。它具有高功率密度咖槽脖,可以适用于不同的车型税,非常容易打包进行个性化设计宋晤娘。也可以用于新能源的生产舞步侗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辖闹。它可以让我们更好地使用内燃机珐肪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车春擅,这是我们两到三年前开发出来的闷。也是考虑到了中国排量的需求魏吴,或者是新能源车辆的需求膜挖蓖。针对这样的一个需求得奸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掂粉究。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堪拿跨,我们中国团队也为此作出了很大的努力栖派记,这个发动机是专门针对中国市场推出的茄图。   另外就是在变速箱方面罐骂,我们也推出了一个新的解决方案响,是集成干式离合器的DCT变速箱呈,机电一体化离合器和齿轮执行机构幂痞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的射设蠢,对于工程师来说青核,我们都是非常理性的违辈,但是有的时候我们需要具备一定的感情孔善。对于我们的汽车技术来说伦齐,我们一方面需要理性戮柑,另一方面也需要激情坷隙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碧汲。针对方程式1的赛车澄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵闯敲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展攫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士猎睫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酱归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞希稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎俱肆,力邀政府唬虾烯、行业安、企业漓蓄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李,寻求产业发展有效途径睹丰腿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丧、副总经理 吴松发言实录诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骂纳表、副总经理吴松   尊敬的何部长犊场、朱总糜尺论,各位嘉宾逃蔽徽、各位朋友节闲,女士们话、先生们炊堑,大家上午好世。很荣幸参加这次论坛温扫,我上次参加此论坛还是2011年欢列,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窖慰颁,那时候传褀刚刚才有这个名字撮,传褀的保有量不到一万台磁细,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迟筹毙,这给了我们很大的信心和鼓舞肠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硕。传褀一直也在努力韶哭梯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆问,年均复合增长达到80%概。目前市场保有量达到65万辆揪幸,已经成为集团利润的主要贡献者之一埠侮。   明星车型GS4持续供不应求项,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拐通,而且GS8与GA8同一平台挎啼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚏婆锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到熄解,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苟搬隋,对自主品牌的支持卿轨,关键的还是坐无,关键的是感受触吃伶,关键的是多提意见翰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酚谐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌却爸衔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法疵翠凌。我做自主刚刚回集团陋脚挫,将近9年半的时间如,从不愿意干到喜欢干亨黔堤,到对自主品牌依依不舍搂,到对自己找不到定位和方向鲁绒狄,感觉到人还是能做一点事轿萌。所以这在这里借这个机会项,感谢在座的我们各位嘉宾峭戒、各位媒体的支持坷,也感谢传褀团队的支持妻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侣都,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翅奥裴。   我的发言主题是构造改革创新驱动扭家繁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳曙。一个方面汽车产业发展形势分析撇呵,前面讲了很多了蘑贫默,我就不多讲夕。   一个态势是稳步增长蛔探乔,但是全球增势放缓颗当没。中国汽车产业发展仍然有空间杏甫,仍将会领跑全球汽车势船。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舵围敞,中重型商用车达到400万台深磋莎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狮圃全。中国汽车销量将达到3140万台甸遍,我预计可能还会再多冠叔采,关键是结构看你怎么改蝎砰?如果要参与全球竞争渡,那重要可能生产量还会增长的瘁靡,复合增长率将达到4%式。   第二个特点吹催,优秀自主品牌加速成长嗡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偶苦。中国汽车市场发生了深刻变化灌,中国品牌迅速崛起桔筒,优秀自主品牌加速成长袍拿骸。关键是要产生优秀中国品牌庙呵袜,不管是哪一个企业挠,在现在这个环境下茹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌虽,还有我们何部长沦弹笺,这么一批老的汽车界的前辈钵糠船,到了这个会场又在用行动来支持穿蛔斡。大家和我们媒体各个方面的朋友尾错洗,大家坐一坐蜗摩饯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帝窜,差别在哪里囤从?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的单。关键是中国人要团结沽,不要互相贬低睬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溅屏,抓一到几个眉泛,不要想象太多拱遣,我们从来不怕想象忿半,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向导清,坚定方向篡孙。   那么数据也说明一切鳖斧却,2015年很多中国汽车加速发展氨,行业整体增长率为7.3%的情况下灯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%故筛顾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%解,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机捍竣胎,在SUV里面我们是防守的哗,是中国品牌先站住位置沏,合资品牌再进攻班,再加上周围的环境变化且散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜂,占据主导独灯虐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苔沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢榱印,统治了我们的各个方面撬。我们展开进攻是非常艰难薪持工,但不是说不可作为仁,要选择时机逗伞弓。我们要在中高端里面取得突破捆贰逗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比跋,这是韩国人讲的篮冒,不是我讲的李苟。他们说词曙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涤奈设,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忿,如果不选择是对自己的不自信饶钙改,这个不能靠强求弊首,靠品质锚醚偷、技术嘛、新能械汕茅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刃枫号。   第三个贺贾添,汽车消费升级和资源制约恋丰示,也迫使汽车产业需要供给侧改革措逢。不但要有好的产品碉聘,而且还要有低的成本虾携唤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊。在汽车需求方面撑,80蚊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戌喉,个性化翻、智能化百晾、体验化等方面的需求还在不断地上升篇归洞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战掳腹薄。不管怎么变化瘫,满足顾客的需求耪,满足抓住市场的脉动拈贫广,这个是关键点沮泰普。而且资源供给方面掏写,现在的人口红利逐步消失冯,而汽车不是简单劳动翰速,是高技术情况下的技术劳动腥委。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毛,我到那些国家去考察过雄散,没有中国这样受过良好教育瓶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性教潞泄,那不是每个地方都有的是互挎。有的地方上午上班就昧碍,下午到时间钱一领就走了汇饭嗣。所以对一些合资品牌来讲师,中国也还是蛮有魅力的胁赐,关键是要拿好东西出来氨馆鄙,才能谈自主挖。   当然工资涨这是个客观事实莎,2011年的时候4.1万青捎酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万锑络侍,这个不高的涪,还要涨翘圭。农民工那么辛苦喇赏蠕,给他一点钱算什么菜。但是钱从哪里来巍妊?我在传褀亏损的时候糯,工资涨得慢凶佛,但是想办法补贴泵。这几年别的都在减操方,就是员工工资不减哺,但是效率要提高尸,要杜绝不干活的人蹿,最后挣得钱多定舜核,干活的人还没有机会贩寇辜,有钱的人天天有时间去议论羚铜贡,没钱的人在干活难,这样大家积极性都没有了眉四。国企的弊端就是这个骗嫡城。   那么在监管方面顺池,工信部刚才也说了谓,我们的司长也说了涵叉口,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绞,在供给侧这个方面要下功夫坡持激。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骄承乱,作为五大发展理念之首陶,当时这个报纸一播五大发展理念冈,那时候我还在乘用车秦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汕层,这十个字关。为什么呢虚?因为没有创新就没有一切潭,没有协调就调动不了资源冲酸磁,没有和谐的话忍陡,共享也很难戚,大家不愿意跟你干写瘁,我是不相信英雄的辩,但是特定的时间会产生一点催旁党,还是要充分调动群众的精神盗季,各个方面全方面的参与交谰固,企业的成功除了它的领导者的作用卡,更重要还是把员工的积极性调动起来憋钨,人民群众才是创造历史的动力匈斤怒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革戌巳茄,需要我们从技术管理黑涸逼、营销蔑病、品牌馆坝、产品侯挖暮、服务全方位展开创新畏邻瀑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革煎蝗,来推动中国品牌进入全球潍党,成为世界品牌付橙雌。   第二桓,汽车产业供给侧改革方向与实现辑苫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法篮灿。   首先吕,在自主品牌方面毙吹假,我们是追求全球视野开展正向开发饱冬,坚持以我为主的构造核心步塑,组织全球资源等谐,开放性自主研发模式石,掌握核心的竞争力扁,获得了可持续发展能力定吧奋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人范桥僻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杏虏,我们的生产能力标准是35万眠绢,但是预计今年我们的销量会超过35万筏第,有可能达到38万弟,当然如果制造组织再高一点搞案雄,可能40万畴介,也还是有可能弘扣,但是大家别报到40万啊八匙抹。这是有体系戏脚,有制度保障的荆拔怒,有员工的全程的参与龟。一个别的企业的人到这里来看抚涂筛,他说你这个企业为什么增长这么快窃惯写,没什么别的受飘,员工的积极性调动起来了冒堑汹,他们说裳宏,我看到你们的员工眼睛充满激情吧,因为人天天在干活的时候就会有理由盖荒,如果执着地做一件事情带有一点追求偶,那就有远大的理想倍虚。   放眼全球甜籍肖,在开发方面整合全球优势乱佛,实现研发的全球化敢帘仇,人才全球化闹、配套全球化钾。依托国内的研发资源吴蓉忱,充分利用国外的资源开展研发资源整合揭,打造企业自身的技术体系陇补。我们用了将近五六年的时间巢孟膳,我们确立了G-CPMA跨平台牟荒澹块化架构稳骚,我们第一代的产品是引进消化吸收停净惊,第二代产品已经完全进行了提升干灵,但是没有否定第一代惦据,掌握了数据链尖化努,掌握了开发的流程身凸胯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚玲卸。实现了一个平台可以开发六七款车型叉梅,实现了多个平台车间的相互有机关联联警断,实现了车型的变化多间同,开发上市快芍豪庆,质量易保障冗拒编,低成本桑袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辆。   第二个瘫涝蚊,坚持质量为先且哼漠,推出精品车型欢,提升产品质量祁撑挂,加快自主品牌产品开发眯派先,提高汽车供给侧水平橡能,推出符合时代的互联网化的产品梧。打造消费者喜爱的精品车型巷届,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涧浦检,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式兼隙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帘蓖。实际上汽车不管是新能源也好讲潮,产品的三大特点凳派酬,一是颜值不好看别人不买官,第二是品质悔慌,没品质也等于没品牌发访,天天出毛病心里不愉快寿瞎,第三是性价比挨,就是靠成本曝。我们的员工不需要培训就知道品质伺,因为好多从合资企业来擅淘,合资别的没培养晃,就是对品质追求桃马,结果就是成本搞贵了缝,把品质先过关厦,回头成本再来逐步下降混。我们第一个解决的是品质茎懂,第二个解决的是颜值趣寞,第三才是考虑成本虏夯市。成本竭蚕潍,供应商的成本我控制不了市,如果今天在座还有供应商的话步扇美,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亨挽,还是有这个机会的队。但是我建厂可以控制来榔捕,我们内部的生产流程工艺菏港,我会重新再造彪涛殊,这个我投资减少了迹诞驳,今天也披露一下歌彩耗,我35万的规模最多可以干到60万耙刷。如果创造性一点可以干到65万吹撕,总投资50个亿狈瘸,含整车加发动机节鹅,这是内部数据版,来给自主品牌共享荡。   包括一些模具加在20个亿迸推瞬、70个亿白吾,最后的结果我都不相信担,实现平台化沥赏、公开化崇七慌、可视化彼插,让所有的东西全部依照规则阳光推进帅吮。现在我们的供应商也很满意菇忌,社会上也很满意绩。这就是在体系香傲,在这些方面的作用力埃惕,防止一个部位一个零件腺新灰,一个车就不同零件不同标准巍,那怎么做桥,永远做不了好车仓吻。这个要感谢合资养成的规矩茅畴。但是自主也会给你更大的动力茸,动力是在研发郸沁谈,其他方面再有作为蜕。所以我们是国企的平台南级钮,民企的效率讽痉仑,合资的流程滤壤朔,这三句话就是这么个意思妮。   第三个汹,坚持智能制造打造智慧工厂绣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂臼,实现占地面积的有效节约玲尘唐,我们的合资企业涉馁,广汽本田在推进第三期的时候双需让,就是根据SSC这个原则能。SSC的第一个S就是小型small玲,即所有资源空间最小恒、设备小型化;第二个S是简练simple谈即,就是除去浪费昧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梁乃,complete款,以追求小坪容、近纶、短拌剃、轻盾底此,最合适的自动化鲤、慕竿恚块化变尝价。所以广汽本田第三工厂运用SSC迫,它们的车间占地面积减少45.5%飘岔扭,投资减少26%工领,跟它的一二期比琉,能源减少了29%细梨饰,成本节约了21%墨酞。   第四个坚持管理创新蕾邪仆,开展构造改革岁棠清,主要就是我们广汽丰田里淀描,因为我原来在广汽丰田发动机脱,我9年就去丰田一次市僧蟹,去发动机只回了一次污氖槽,因为当时这个地方环境太好了祷,我怕一回去又不想搞自主了抵。但是鼓励我底下那些员工经常去铃廓驮,去交流沫熬钎,日本人也还不错刻精瓣,大家都交流雀卧剐。但是技术是交流不来的便,思想文化还是可以交流的筋唤。最近到丰田去了一下穷哗敲,大有感受邯潦嗓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屉逼仿,它从最关键山需、最基础的制造环节入手喘忱勺,开展生产管理创新突滴,从制造轴风、供需轴波、采购轴出发炉,深入开展构造改革外妊,实现全员参与隆婚量,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茹,充分调动员工的积极性得授鸥、创造力弥报蛔,取得了良好的成果讨。经营绩效方面泉量,今年的销量增长不多跋净妈,但是利润大幅提升鹃臀鲁,生产效率显著提高墒。人力绩效方面勿冕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弓,管理体系与生产流程更为完善窟松、合理恢赐碱。   通过改构造改革龟河星,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酥,根据他们的预计锋,已有的数据穆污,2017年单台不良率预计会降到0.01%肚疙,就是万分之一吃菲介。而且现有的工人总数减少1600人囱恐。就是现有的存量也可以变化幌沫刺,他们现在不到一万人魔,要减1600人观贩,它新建的工厂搓,员工还是要招的尚,但有的还是要走檄。就是用减下来的人把他投放到这个地方农。   第五画,坚持体制增效筋稻鲤,强化体系创新查。既然这些企业都到中国来了勺,有机会为什么不学一学呢稳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰俩虏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑穆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式尺,广汽本田精益管理多,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哎淬。为什么搞一个广汽生产方式极墨齐?为什么不造一个丰田呢瓷冉?这里面要说一句蚀冀,丰田生产方式你不能完全去学盯,条件不一样发,环境不一样差,人员的基础素质不一样我谩恐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多垛谋堂。你学它必须要结合自己算参,连日本的企业去学它的派,有的好多也不成功穆谭,当然我不能妄断久档竭,这是从资料摘的购堕,不是我说的南疟。   第二个娥,我主要员工整车从本田来埃,发动机从丰田来犬,也有一部分本田势酣管,两个企业不同的模式怎么办牢匡?发动机就要按丰田来澜,从头到尾来伶萎,坏的不学好的学陪卿秦,整车就按本田的来阑瓣。但是一个企业两个体系怎么运作呢接挝?我说干自主就不能有体系搽建哇,要体系就是传褀的体系钢钉郝。不管你是从哪里来髓伎脊,包括从社会上来较轻汇,来自五湖四海一个共同目标澎桐什,要干好中国自主品牌夸士。所有最后提出了广汽生产方式篇憋,以丰田为主结合本田骚司狄,这样把文化坞、体系做好粒娥,但是还不够巩固廓躲攻,还要琢磨那,现在体系已经起来测链靶。   我们从2013年开始策划蹿,集团的主要领导说这个很好典鸡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卫。   所以后面我们的产能又不够了俩,销量又搞起来了滇辛,整车进行改造抖擅涤、发动机进行完善兄舵菜,整车回、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造筹辽垫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%得咐驳,就是第一条生产线琉另波。第一条生产线上半年生产了将近16万浪寞,20万的能力干了16万颗贾,实际上还可以做看,全如果满负荷做的话饭甘,估计干到35万都没问题返疗鸥。极大发挥拔蹭,这个不进行全体系变革很难嚷巴。发动机装配线一次合格率99%匣,这个零部件产内库存减少70%谁邵樊,厂房面积提升30%标拱磺,原来不够用绞呛酱,现在多了这么大的组织徘。库存资金减少50%讹,更为重要的是这一成果横向展开窟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隙口,它的年设计能力15万辆锻,8月份的最后一天有个数据泉病奋,他们双班日产已经达到了650台苫长,它的满负荷是700台躲蠕,估计9月份就可以满负荷慈促肩。这种提升的速度拍矢,全世界都是先进的靡焙该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舌,它的一次合格率最高达到了93%版,平均水平92%踞览谅,接近丰田中国国内水平猴蛊,当然追求的是丰田日本的水平歪黎泼,广汽丰田学丰田本厂煤汉,我们下一步也拿一个计划抬酸,要挑战就挑战一流犯须,否则没意义短。   那么我们以建成世界级工厂为准则参,以广汽生产方式为核心冬,融合了SSC原则波芜硅,运用创新思维全力发展智能制造技术镁挺,打造智能工厂攀。我们在第二工厂通过价值流最大化芯氓隙、设备智能化徐七,生产线自动化渡韧美、物流信息化净冠沸、网络可视化韶寝、操作简单化丹、安全绿色化蔑癌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕾钉班。这个第二个工厂是非橙С眨好溜、非常成功的一个例子料懒,但是这些都实现了仿铣盼。   第六是坚持品质保障裁诵,打造高端品牌裂掀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邢劝酶,高的效率提供优质有效的供给愤暇喉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量录迫,连续三年获得中国质量挝惰、中国品牌第一山迁戒,超过很多在中国的合作企业北捐胖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔡价尉,所有企业里面包括外国品牌尝慰脐,与广汽丰田并列第八讼鞠容,比2014年上升6位猾肛系。   第七该,坚持客户至上啥琅,提供优质服务狡,不管是在任何情况下守干撇,用户是我们服务的对象楞虱旗,也是我们的衣食父母瑟,尤其是作为汽车这个特殊产品泄,我们对安全勃推守、对生命的一种关怀囱,作为生产制造环节的改革晌勿,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗣贺,但服务环节的创新与改革同样必不可少苹请,这还是目前我们相对比较一下统砍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名标,也是一个什么机构枪溯龄,我记不不太清楚毯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谰敌。所以在产业互联网的时代楔称,每一个企业不再只是产品生产者霓羚、服务提供商签世扒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商精够,服务以各种形式融入到了制造业逛横、研发设计九鼎钞、生产制造赌虐、经营管理镐、销售等环节舱兼规。有价值创造的可能舶八,就有服务形态的出现睡搅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仑七胳,两者相互融合断、相互依存尚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展零规。   广汽在这个方面也展开一些工作踌戚返,我们的整车平台将联合金融恼悔、保险函便襄、物流柿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崔,车生活平台会涉及多个业务平台标,除了常规业务平台还包括了配件商城孤翘、用品商城底溪、社区服务连锁躲街理,用户使用汽车的整体生命周期鞘,产品的购买只是开始哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沃扫,这才是我们下一步发展的重点睬查。作为汽车服务提供商宛闹桶,我们更应当关注的是用户的体验廉,以及给客户带来的价值增值感受停,汽车服务O2O的打造穷躲妇,也是为了满足汽车全生命周期的需要痉,以及品牌和价值进一步提升的需要怂。   第八席幕标,就是通过这些改革炕肮,整个广汽集团范围内的成果丢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万麻,同比增长28.8%脖撬厢、29.7%挂冯寒,比行业高出20个百分点浆览。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晨,同比创下历史新高拔。当然传褀在这个里面那是贡献更大缉麓,1—7月份销量已经突破19万集睫邓,超过去年全年夹渭,加上8月份最近的数据碳,今年全年的任务22万已经完成了甸,同比大幅增长143%测吩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强察,位居第303名戏晒,比去年排名上升了59位撵苍齐,整体实力大幅提升泵界密。   第九箔猴,就是广汽集团的发展十三五战略嫌。简单地就是一个内部协同创新忍磐脾,外部开放合作纽妻,这是总的原则低欠,全面实施结构性改革腿据翱,实施一五一三的战略暇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆某拆巨,这是一个保守的数据班钉,因为传褀搞不好就过100万迷,前几年说传褀100万港涤台,别人说吴总澳巍,你是不是在吹牛慕平囊,现在领导嫌我100万都少了吕摩庐,拼命把产能都整合过来了柑,成为先进的汽车集团巳傅,做强做实研发整车零部件瓣喝、商贸服务和金融服务五大板块坍誊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刀茂,实现自主品牌事业的跨越式发展蘑,全面实现一个“三”膘衫,就是电动化鲜吩辅、国际化椭、网联化三个方面的重大破肌戊。   各位嘉宾冲帛、各位朋友椒涵帛,女士们虽阑缮、先生们钦,在需求持续升级嘘普,资源消耗的情况下沤敖氓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踩仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颠少淑、品质优先谰立赋、创新驱动的发展路径嚼亩,坚持正向开发忱歉,提供优质产品宛割,坚持智能制造口,开展管理创新五叼谭,保证服务水平嫂撇爬,注重品牌高端化搐搞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琼虎泊,共同推动中国汽车迈向新的台阶炕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓吭挤:李芳" "  今年3月吩方,借百年庆典之际抛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嘉,即“智能互联”我婆唤、“绿色出行”和“自动驾驶”笆凭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向畔。随着战略的提出敦紊令,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上臂唐。在这其中记魔豪,“人才”就成为关键问题壕窍钎。为此豪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扳腔轿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备枢。   根据沈燕的介绍可以发现富,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛾朴,涵盖计算机铆、工程学伙、自动化翱管、金融等多个方面禾捻。她坦言勺旱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杯落。因此申辛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才景廉词。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙秆,“例如我们利用自己的招聘平台哎、Linkedin聊吠酞、智联招聘等在线平台概酥侠,以及大学招聘尝稳棱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吗摊。”除社会招聘外赫群,宝马也会通过与院卸芘湫埽合作挝搬,提前把学生引入到企业中聊瓤付,专门为宝马培养人才任卜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓢,举行“宝马同济日”这样的活动播棋。“去年我们就以互联驾驶为主题童棘斗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品据,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眯谐。”沈燕说道顽虾。另一个重要渠道耸顿,就是内部员工的推荐囊购亨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肺娠谰,让每一位员工都变成职位大使经劳洞,在朋友圈进行转发传递零奠粉。   “我们对人才的要求掳身停,在能力方面最重要的是对业务的了解胶。这不仅包括对业务今天的了解堵,还有对业务未来的了解纬。要知道未来战略方向是什么层雀,需要什么样的技能田叉。 ”沈燕告诉记者抖轮,“此外钢,我们对人才的要求是不仅要了解中国馈,还要对全球化有所认知集。随着技术的发展袜,我们对人才的需求呈现‘复合桅,跨界’的特点财跨逼。但是茂郡,这类综合性人才很难直接从市场上获得奈,需要我们进行入职后的培训对掏舶。 ”据了解磕北肉,宝马(中国)每年都会根据员工表现沁,提供给员工出国培训以及交流的机会佛任,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鳞蹿,以拓展视野泻,提升能力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为翁劫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晚绷伪,吸引并拥有了一批充满抱负队亥、专业的本土化人才量绕。而面对未来松菏,本土化人才也将承担重要职责到高磊,“这包括为‘在中国梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迸风,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祈碎。”沈燕表示喀。2012年猜前厘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伍递细,并在上海组建人工智能团队啪荆,承担电动化和智能化的相关工作酥哼酪。另外防,宝马已经在中国成立了专门的战略部门邻彩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耗搭开。 这个团队将研究和紧贴中国市诚ε孤帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按磕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靶,用“数字莲储剑、概率寿迟奉、未来”为题白壁淮,论述特斯拉电池的高密度冒、续航里程及电池的安全性罕伴甜。对比国内十坤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车第,并预言电动汽车和智能手机一样怒计,电驱动和自动驾驶注定了是未来奋,不可逆的未来闹。 以下为原文臣:   关于密度和里程数铆。 特斯拉Model S上市已经四年多了础,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌问,至今为止一个都没有兑现丘邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫉,里程最长的量产纯电动车烧筷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数端位吉,忽悠消费者乔涂力。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准净,里程普遍降低10%以上)来体现里程集,在有些国家辅助使用NEDC的标准貌船监,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)密多妮。   关于安全性和自燃率疚。 自从2014年初安装了底护板硷案磊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)帮奶鹿,远远低于燃油车墩烤,各种撞的惨目忍睹事故人,也都没有发生自燃妮咀。相反儒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钡商,却成了全世界自燃率最高的机动车险,更远远超过了燃油大巴的自燃率漂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理释,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拣,车门闭合的时候已经有点变形了)陆愧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业编,几乎可以说速戈贸:特斯拉重新发明了电动车卤竞。    国内真正用心做电动车的企业本,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术班甩坏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讼、变速箱鸿浚、油箱等拇扦,改造成电动车的事情)酥醇驾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唐,才会全力以赴来押注电动车藉。当然奥,也可能是很多品牌都在蓄势待发阑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招钨。    电动车不是什么弯道超车瀑,而是换道竞争奉。    今天的电动车埃坎丰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态讳苟枪。待机时间是诺基亚的几十分之一熟,软件也没有几个们兴肚,通话质量也不好你鳖力,汉字输入也麻烦的要死茹浑毒。和智能手机一样须囱贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮,不可逆的未来饲擂腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加额放:李芳" "   2016年8月30日皮晦,在北京新浪总部衅雹,北汽新能源充电部门副总监陈保江固、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍袭、电庄总裁兼CEO先越广、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奈。    作为新能源汽车销售终端环节畅蛇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线览稀罚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚菩濉,更是充满了诸多困境胁,不为外界所熟知滔。    那么倪管,作为中国最大新能源汽车市郴小,北京的充电桩发展目前处于何种状况胜诚,北京模式发展的瓶颈是什么个烷?有何值得借鉴的地方陇青?又该如何去避免失误和纠正炉接?政府尘穷、车企床、消费者在这一产业链终端中双雄剧,分别又该担任何种角色耻陇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山没:魏总拧,刚才你从用户的角度慕,同时您也是媒体人的角度沸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逻聚炉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲浩憾常,您发现了这些问题之后穷咖淘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墒痊响?    魏士钦递坤赌:其实我们一直在琢磨这件事赐惭卑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灭久,这两点是能够解决掉的蔡皑苔。首先第一个倾咐怀,支付母巢。就像刚才先总说的抢儒,有个银联一样的东西狡侨懊,接下来有个第三方柯锰巾,或者接下来大家都使用微信支付馆材,不管是充电桩也好坑,app也好垫骸饶,还是当时的扫码也好蜗赎,还是微信也好谩,支付宝也好棋捂,能通过手机支付枚,基本上都能解决掉讳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题燎摩,我们把支付给它想办法统一了幂涸蚀。不一定统一到一个里边去高槐,大概两三个柒,大家都在用钉,这就没问题漆。    第二褪疚盘,这就相对更难一些了劲,应该是有一些第三方平台真正站出来签县就,能够收集所有的真正的准确的信息柏爆拢,其实当时我们自己在做app的时候铅撵,就是在做摸点的时候腻,我当时就矛盾须隆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点七抢,后来琢磨来琢磨去卿盯让,通过很多用户的反莱缜⑽摹,我定义出要摸一个最准的点卉钠藏,不要最全的蓟卵。准是什么概念翔?第一恳宿,我找得到淌,第二巩烙陪,我到那去一定能用得上刨惯芯。如果我找到它了某,也到那去了间缅,但根本没法用拒庞,那就没有用了撵。所以如果站在媒体角度然蜡,我希望不见得是谁充,也许是个媒体辛姓瑞,也许是另外一个平台劣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起食,但是它也不一定是最全的怀,但是它是这些所有的里面最准的班骨渤,每一个用户都能找到桩嘎,而且有百分之百的体验把电充上抬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘉蔫仑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爸手,是咱们国电的站铃肪,是快充漂驾。我们编辑去那边准备充电的时候蔬示病,有六个跑快车的兄弟门,霸占着那个点布,就是不让你过去苦顷硷,这个充完那个充粗,还剩一个车的时候厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟承八斗,赶紧过来充电籍谁。我们不等了沽。但是他们不知道邯桅蝗,在那个点不到三公里的地方堑,快到积水潭小西天那个地方讣漂窍,还有一个充电站写苍钮,好像是三个充电桩还是两个歧骏冯,一个车都没有晚土屠,而且车位都是空的局兽。他们不知道那里形磐色。而且那个点祥瓮遍,我们当时找的时候用了三个app交类,只有一个app上标出那个点送废,另外两个app是没标那个点端雇婚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孙,所以准确性其实很重要洞奔卉。所以如果能解决这两点眷少,我觉得咱们的空置碘肌、闲置的问题一定能解决帘邢,肯定没问题的健邪。这是我的观点袜瓦。    黄山脱汉汗:关于公共充电这个领域牵,我不知道魏总在充电过程中偶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题堡肉拐?    魏士钦赌:出现过日邵遁,很多里。    黄山南险:这个问题其实很有意思的问题菠,充电桩的标准是国家有统一的标准歪含空,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驼童纬。    魏士钦道千:是这样儡,最典型的例子就是腾势凯,腾势在很多国电充不了裂睦,但是在小E充电或者普天是能充上鳞。    黄山结:我们可以把时间放长一点来看儡囱扫,在2004莽体、2005电动汽车兴起的时候劫,很多人都不知道电动车是什么厂关碳,充电桩是什么叹颓。随着这几年的发展扫,物业慢慢都配合了讳蒋,所以从成熟度也好痪典、物业配合度也好贰厂壤,应该是越来越高的募先。国家层面出台绰切峨,新建小区予以配合币邻滤,包括老旧小区的改造涤绣团,都会多方面来共同解决这个问题捂贩哺。其实关于今天的这个话题澳赂,我不知道台下还有什么问题要提问的嫁家畏。没有的话忌,我们可以做一个最后的总结草乐。    我接着丁总说的北京模式的问题炼亭屋,我们今天说的是关于北京模式春墨技,丁总说了一个北京是纯电的市趁丁,跟其他地方都不一样长,上海是极端的丘,上海是混动市辰ァ,北京是纯电市场匣誓。我理解还有另外一个模式寒,就是北京的充电运营商是最多的郎猎闲,发展是最快的侥,一开始是国家电网赏、普天在推卷,后来群雄逐鹿鹃,特来电狡弓、星星等等各种运营商都进来了巨笺坑,包括先总这样的都进来了恋啃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扫垦攘。    魏士钦亥较完:现在已经不止了姓墒。我们有一个数据拉杜杠,说是47个运营商品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咆蹋微,我讲点个人思考和认识核粗。    先谈思考非。第一耐康腿,供给侧结构性改革内涵非常丰富敞徽,大家可能更多关注产品的结构性改革始,其实我认为叹,源头是制度的供给和政策的供给囤窗梗,再是要素的供给仆,三是产品的供给纬啊秽。    再把这个逻辑关系缕一缕第,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给久腐,而制度死恳涟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芹。所以现行体制下娟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革廉哩?这是我思考的第一个问题茂。    第二个问题酪踞费,是我做企业这么多年的实践和感悟掣,企业到最后比拼什么难骄侩?其实就是资源的配置效率佛。汽车行业也如此亥妙。你拥有多少资源固然重要阑,比如研发队伍浪掣亨,既有一两万人的藉袜上,也有六七千人的茫霜,还有两三千人的芭撬春,资源差异很大旅貌变,但实践证明人多不一定成果就多核哼伪,关键是资源的配置效率虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率儒掀,取决于一个企业的决策效率和执行效率勾供。而企业的决策效率和执行效率谐,又取决于它的机制和治理结构菇。    反过来叹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厩。也就是说僧,产权结构会影响到治理结构和机制欣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涎钩曝,进而影响企业的资源配置效率停。    从逻辑关系上讲荣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绒。    第三个问题晚艾,产权结构是前提群锯颁,是源头性问题查磁,多年实践限帆,有以下一些体会晦蝎。    关于股权珐。股东应该优质化墓,股比应该合理化镶糕。近期也好叮纱,远期也好骡脱父,你不能把那些对企业治理蠢、技术鹤、管理勘,以及市场拓展没有任何贡献渤,反过来可能还会添麻烦者诚,当股东川毙眉。这样的股东不能要软卯。    股比结构这块储孤探,不同行业敞,不同企业截奔,它的结构模式必须符合市场规则朴八。若是竞争性行业臣丝,不管是央企筒轮,还是地方国有控股企业冬杜逼,做第一大股东绝对控股洽昏吴,很难实现建立混合所有制的初衷擅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹿匣激,竞争性行业混合所有制要深混飞盯,不能简单地浅混谈铃盲。什么概念防险袄?国有可以是第一大股东筏昏,但不宜绝对控股挨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构复融。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洞疚坍、国内竞争国际化这么一个概念比昧。既然是全球化歌倾卯,如果你这个竞争主体喘灰,你的治理结构袒,你的产权结构对槽迁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卜,你如何参与竞争香竞?道理非常浅显明白本瞳贰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雷。    江汽集团公司制定十一五规划前搭烷,我们就有一个想法丛悼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甜抢。围绕这个思路丧,于是就有一个叫三步走的战略规划祈锨砷。    第一步币翘,把国有企业员工身份置换掉皋嵌,从根本上说醚破干,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓟,对职工也有好处瘫河,是多方共赢的一件事情谦景旅。我们知道馅瓣蒲,国有企业这条船不管怎样配,开得好殿,开得不好饰,哪怕再破再旧芜币,只要不沉下去呜揪佃,国企员工都会抓住船板吩,不愿意下船冯娃锹。    如何把员工这些观念转变过来摊荚?只有让他们从企业人转变为社会人达赖。因此荚,第一步是2006年翱戚恢,江汽集团公司所有员工进行身份置换舱滦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逻,作为每个子公司的投资主体娜熟北,共同组成投资公司些。    这样眯推星,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绅肥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权附。    第二步随舌岭,我退休后葡芍,引进中国建设投资集团有限公司想敛吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司办霸距。初步实现产权多元化老松。    第三步芭报,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产羞罢岸,包括安凯客车的控股股权签吕,整体运作上市僻堕剖。去年1月获得证监会批准两炼,上市公司已挂牌苛韭。    通过这三步走——置换身份泡,初步股权多元化藉假,整体上市粟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的双桔弘,对留人起到了较好作用猜算四。在工业化垢绘、信息化秽肚、网络化尤其是移动互联网时代广,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杆牡时,股东或雇主和雇员之间的搏弈较管,更多体现在决策权和分红权领域轨史。    为什么IT产业廊,特别是互联网企业发展如此迅速筷掀佬?正因为它有这样的产权结构褐,这样的体制机制驮。做得好的互联网企业梨,股权都比较分散跨,管理骨干和技术骨干都有一定股份反,可能这是大趋势厢熬甜。    互联网行业资源的竞争和协同溺患,最终体现在人力资本价值上陈,他们要参与公司的决策和分红艰街。这个问题如果不突破揉想龄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撅。   存量是稳定剂款孔春,增量是兴奋剂    那么烩及,内部机制如何变革悼憾笆?    1990年我接任江淮汽车厂长缚驮,当时非常困难敌,留不住人渐。有些人选择离开誓,人往高处走叫淀妒,完全可以理解结别。留下来守摊子的这些人不容易轨匈德,到我2012年3月退休无靖,这22年时间里级芦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喘混。    第一阶段是2000年以前梧毙。可用两句话概括颠挡色,第一句叫做存量相对稳定似扇,增量拉开差距筏店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乾,可能就有问题淡。因效益提高而增加工资芜忱,贡献大的就多增趴簿拎,贡献少的就少增罢。即便没有贡献瞄闷犁,原有的存量工资也不会减少家,即存量是稳定剂奉弟请,增量是兴奋剂届。    第二句是有计划按比例增长工资撬痘。也就是说抄改,企业效益再好臂福兼,效益翻番工资绝不能翻番丸捅狠。效益不是很好蜕咀菊,工资也要涨酚母。为什么擎?因为国家年改革开放30多年疵跑堑,经济20多年高速发展窜妻,物价一直在上涨拔辫砰,生活成本在提高吗殊寇,降工资就是降生活水平烂。所以我们有计划按比例增长工资剂表匪,以建立工资蓄水池领,以丰补欠悲把噶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膘泌。    第二阶段是2000年后俊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荡挫。    第一部分是氖蓝侈,区域领先的现金收入经猜。和北上广深不好比涤碉,但在安徽及其他城市的同行业者中浅既喂,我们的薪资收入是高的啃凹,员工及其消费能力比其他企业稍高汲璃。但现金不可过度发放柬滦骄,这是心理学犊吞。人就这样疗,口袋里现钞多了后餐谋借, 像一线工人官动,包括技师在内拢勾壤,他腰包丰实了娜馅盘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纹。    第二部分是大福利澈殊。我在任期间竭门铣,江汽集团公司解决万余套集资建房熔,还有大学生公寓燎篡斗、廉租房等;自营的物业管理做得非橙ィ好肋,很便宜就,还有免费午餐谁浑,包括洗衣房等碾炉。有大福利览猩,有小福利痢荣轨,五险一金都取上限提举卵。    第三部分有限的股权激励茹。    区域性领先的现金收入扯吮间、大福利摆肝恒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凡,这使江淮汽车员工享受收入不低香诧、生活成本不高的待遇鞍猩。也使人才无序流动降到最低祟疽。我在任22年挪纪,江淮的人才忻咳,不管是管理人才还是技术人才瞳贩,几乎没有怎么流失欺。    外人都觉得很奇怪棵嘶。当时有个汽车企业派人力资源副部长集怖人,在江淮附近找了家酒店氏冗扛,一住就是一个月讹,每天晚上打电话找人镣疥溃,但没有人为之所动恐。    究其原因寿窟,当然也不仅仅是待遇和福利鲜伟,重要的是文化留人妊绅,怎么能留住人心赔茸,这是其一龚队。    其二狈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谅,使员工的成长速度可能更快娥顺。    其三间, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磨潭摧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陌,但我们有三条路径敖煤。    一是管理人员成长路径幌奸罗:管理员呈、助理管理师搜匈如、管理师尽陷耻、二级副经理秀僻、二级经理扣渤、一级经理唤筒。    二是技术人员成长路径粳:技术员食、助理技术师湃、技术师;设计师焚、主任设计师骏嚎钳、设计总监渡唬、技术中心副主任及、主任等拨尘。    三是技术工人路径克泞:高级技工陇、助理技师娄矮、技师猾漆疟、高级技师唇。高级技师的薪酬煎扒退,甚至比二级副经理拿得还多幕态睡。    这三条员工成长路径谅次,每个岗位都有岗位说明书禾。你要申报这个岗位冉檀诫,必须经历什么培训殿,需要什么绩效捣呕,才有资格申报模。上什么岗位有明确的薪资标准茄,“升官同时发财”谁趟钮,用人用工尽可能做到公开公正透明莎潮秆。员工们也看得很清楚侮,只要好好干僵罐鹃,就能够成长稳涸。    总之湘,在中央政府大政方针指引下播,切实獭夸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法检,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咳。    尤其是产权结构改革齿,不要消极等待主管部门来安排洛,等是等不到的贤琴。也不要对现有体制哩车、机制太多无意义的抱怨当扫鹃,只要动机纯正奶醒瞎,对国家对企业对员工有利范,就值得一试迹,这是我在江淮汽车多年的指导思想骸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋标科拐,但一定是基于稳定性驳车邵、权变性篓牟币、柔韧性基础上的变革稠轻举。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粗繁佬。同时切记不管做什么事情骚签,一定要取得合法合规的文件依据阜。    在沟通管理和内部运作方面巾,如何适应政策环境介罕柒,是对企业负责人的管理智慧的考验仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒急畅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团时艾嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沏年。   当下稀沁,在互联网经济蓬勃发展烫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刹颊驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃词句疙、汉腾偶舵、乐视闯伐、蔚来朔垃、Nevs抹肝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欧弓报。但这些新思维情晴秦、新模式遇到来自行业脸、公众和政府有关部门的不理解和质疑泞邢起。为此寰球汽车邀请行业专家欣多、新势力企业领导骚矢喀、主流媒体高层车毋,就大家共同关心的行业趋势驰爽、创新模式翠劳、市场预判等话题展开热烈讨论膊盖嵌。   程远獭悄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熔萍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磋毕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寺嵌抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶厘价,也是一个全新的问题挡精,所以我觉得应该是个很有意思的事谭。今天让我首先来作一个发言舜委,我觉得是抛砖引玉搅鞍,我想把石头抛出来腔家,引出大家精彩的观点系屡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浪校,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题领添颅,他们该不该进入汽车行业侈。大家知道诞咯赋,这几个企业全是新人抄,以前都没有做过技多忻,在社会上是有一个反响界店星,有一种争议裳,说现在已经非常挤了魔哎题,我们已经达到了2500万辆的规模麻泡,100万辆的企业已经有六七个了寄,还缺你们帕羌泪?你们现在还有机会司妻?我想说这是一个很重大的问题孤湘,我想这个问题为什么说是战略问题炼淮,中国汽车业一开始就有这个问题叛。   我的印象中汀,我觉得中国汽车业有很多政策枷渐,也有很多重大的事情呸,但是我现在回忆起来鼓哇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘,一个就是开放引进氛,也就是合资胚翰惩,也就是所谓的市场换技术钮。另一个垫怀徘,我们做了一件很大的事情蕉局,叫反对散乱差举合。这么几十年来写,在我们的汽车管理部门帘汤,我们就不说谁了陀嘛铰,大家都很熟那瓦冷,都是朋友贸帝阿,现在都七八十岁的人农瑰沙。我进入这个行业30多岁投,已经过去30年了厂,这些人现在已经退了毙曝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酸慌莫,一个是合资引进惹场,一个是反对散乱差麓雌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来答,即刚才说的市场换技术括。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阂熟丢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差端,只许有资质的企业做孺廉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司稿,就叫中国汽车工业总公司楞畦匆。后来讽亥配,提出了南北划界丧归鞘,想要一汽在长江以北德歧归,二汽在长江以南贪钩襄,形成一个竞争局面敬。这个想法没有实现嗣,当然再早我们搞过六大公司磷痹捕,但是总体来讲膝牧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争链权。   我在八九十年代写过一篇报道膝段,我就说中国汽车为何怕竞争哄榔捎?其实现在想布创,我们争论来争论去就是一条擅锻发,国有竞争荣,我们认为企业太多了籍豌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隘吵俩。   那时候从国家宏观的角度茬坚狼,陈云同志提出了一个经济学观点撩,叫做鸟儿在笼子里飞坝瞪连,年轻同志可能没有听过提辅遍。虽然给你放飞砷莽翟,但是你不能乱飞干,得在笼子里飞卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞另,所以我们提出“三大三小”去翠烩,规定的企业能造车靛浦毒,其他人都不能造车叉恕,认为进来的就是捣乱味拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僧库姆,后来被总编辑改为无心插柳冷逝。我们一心一意想扶持的企业搞上去怒,但是我们不想扶持的企业又在出现袜汉赦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钉龋蓬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谋弛杏,为什么呢黄囤顺?当然是我们的基础比较差拎,一无资金赊腑料,二无技术蹭恕,三无人才屉络傲,白手起家羌校。这时候我们引进外资怂电爬,有了资金酚、有了技术稳、有了人才谈,奠定了我们汽车的发展基础昏湍钮。但是只走这条路等于缺一条腿奋巩,只有引进外资辞劝篙,没有自己的发展酞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芜菜,反对本土企业辛普,所谓自主企业闭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棺悼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擒诚,奇瑞搁构考、吉利氢、长城跺拎独、比亚迪楷睦,没有一家是合法造车的企业肛侠翘,方式大家都知道斜擂附,买一个不生产但还有资质的企业雹停细,就是所谓户口本荚挥稼,然后就开始造车京。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骑,该死的企业死不了殴茅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歉辨,这是一个很奇怪的现象仁,在其他任何国家都没有这个事情污燎,只有在我们国家飞申啡,这变成了一种无形资产泄。   所以奶炕喝,后来工信部成立前夕磋,在发改委发布了一个通报垛赦变,宣布哪些企业要死春,其实是一个作秀邢督。因为这些企业本身已经不存在了料监朗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摧掀烙,就不会有这种奇异的怪现象诉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判端,我们把汽车产业的市场化割、自由竞争的方式忽略了晌觅灿,我们把它当做航天航空管理起檀涟。所谓集中力量办大事绅桓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的堡,像航天航空只发射一颗卫星混刺蔫,只造几架航天飞机兼,但是汽车绝对不能这样搜,如果我们中国只有一个汽车企业福搁夹,我们今天无法想象能够达到2500万辆板钵创,我们可能还在200万辆以下徘徊瘁。   我们想想我们当时的规模咎,讲起话来瑞涉,我们一点底气都没有挠辫晃,全中国所有汽车企业的力量崇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量病,所以我们那时候是没有底气的驼暮。那时候蔡总经常讲贿暖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂斑锻垫,我们国内的某家工厂硼聪,搞了多少年峦钨侍?投资130亿干了那么多年没有干上去吗,现在回头干干蚂,别的合资企业在武汉干140万辆车集肠蛾,听都没听说过他就干成了测。   当时我们确实是一穷二白靡宝,那种情况下我们引进外资妻,但是不让国内自己的汽车做奶扛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿篓霓,变成了外资企业翔稠嵌、跨国公司一股独大惭婚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韩翻燎。   中国其实为什么发展到现在这个状况抱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差躺,在座的年轻人没有听说过储,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作碘廷锻。为什么有审批制部伙蓟?审批制就是为了反对散乱差皋硼,所以你不能随便上企业恭狄饥。   我们把进入产业的大门关得很心郧趟妗,一方面对产业造成了很大损失派蔑位,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馁。大家知道拐,那时候汽车卖多少钱茬?桑塔纳要卖了20几万龋户耍,当时说两万块钱府紊,八字还没有一撇痊,订购两万多辆尝,在桑塔纳卖20万的时候冗福,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藏倦。那时候的技术标准独荒、排放标准都很低阑触竟,我们会很快发展起来炽奠画,但是我们失掉了这个机会镣挽。这是产业上的一大失误霞穿,就是反对散乱差斧设涉,阻碍了中国自主品牌的发展崇冒。   我觉得中国汽车进入2002年斥潍秀,入世以后就发生了很大的变化五燎,这个变化就是放宽了奶泻芒,应该感谢国家经贸委前司长拱宠,后来发改委的副主任欧新黔坪盘,他在这件事上力排阻力坞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来但巳,有二三十个企业进来隙。在这时候坤贬协,包括奇瑞瓦、吉利阜、长城灌按,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面虱触番,所以这是我们企业发展一个好的契机啦癌检,这个契机来自于好的竞争刮纺。   现在大家没有再说反对散乱差樊,但是这个毒瘤并没有肃清甲街,现在要有一个新的品牌出来慌鹅八,我们第一个想法就是它该不该出来慧酵,又来添乱脑骡宿。所以在这种情况下免,汉腾出来以后蛙景散,我当时也没有太明确的认识奇疽,在网上一片谴责声的时候笆瘟惋,我就意识到了这个问题拇道。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宛,大的打败小的咸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卑萄驮,快鱼吃慢鱼痹激。汉腾给我一个启发凰暴呈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藏唇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焙,今后还会存在话箔肥。   现在一汽热侠馆、二汽非常困难蒜耗,包袱非常沉重古江,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示股甲,但是最近连一辆好的车都出不来幌。现在真正有活力的企业是谁呢昂敲?是长城辫、比亚迪歉暗吕、奇瑞娥痹爸、吉利窝辈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沛痊渤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开齿,让大家不要惧怕竞争舒杆,竞争只有好处醒。我们老是说过度竞争孔,实际上没有过度竞争崔含,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囊拇电,经济规律本身有一个调节作用坊上,一旦过度竞争它会自动退出精寂坑。   我们的出租车管理很失败泌废,就是我们怕过度竞争返害,我们把北京市的出租车限制在7万辆挽,因此打车难戏摔呻、打车贵刚,群众怨声载道爽唯沸。凡是放开竞争茅晒颅,像家电产业大家都知道搓抵妻,为什么发展得比较良性呢妒?就是因为放开竞争淋驳坡,是不是先来后到呢配?我们现在想想80年代汰聘,61家电视机厂唉,现在上哪去找讹祈?大家熟悉的品牌宏,北京牌热梅、昆仑牌雇,我前天在飞机上看到长虹么梳,长虹居然还在猾史,出乎我的意料城。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冯乌跺,现在新出的电视机厂汰椽,TCL过去有吗菊鲸凯?就是长江后浪推前浪季,我们永远不应该对后进者说不坞,我们一定要这个变成一个共识丁帛娜,任何时候都可以有人进来率。就像他们说的缄,任何一个行业都会机会梗段梢。今天在座的各位都是新进来的床渡,我觉得你们的机会大大的有娠干狭。   我的砖头就先抛这些糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编菠仕堆:沈达炜 版权作品班橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权楔荡绥,严禁转载譬啼寞,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  徐和谊说颈揽,当我急的时候单埂粱,老唐一乐皆,哥儿俩(的配合)还行奴五。双方都是坦诚的心态充耿,就没什么谈不成的事情茶。    唐仕凯则认为闷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瀑冈,基于双方的相互尊重窖埃。合作中凳疾,尽管文化不同宫、目标不同感瓦堆,都能坦诚地交流孙倘,达成一致醛采,满足消费者需求龄挤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事财、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卯水,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敝陵胺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栓,接受了中国经济网等几家媒体的采访己。在奔驰E级轿车之外蝎狠食,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作久。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅搪舒,徐和谊说躺袄扦,关键在于双方的真诚与坦诚弯,这与我们的性格有关路。我的性格是直率伴蜕,而唐仕凯先生则是含蓄杉甸韩、温和愤,哥儿俩(的配合)还行试胎容。双方都是坦诚的心态捻让,就没什么谈不成的事情墟黎。    徐和谊谈到控,合作中版蓖吴,彼此考虑对方的文化嘘、体制馁,对对方的决策机构都很了解卢户兽,也想知道对方的想法阀颗,并多从他那套(系统)思考室腔年:靠不靠谱随,可不可能壳。不能瞎白话临,不能伤和气滔掇,所以就越合作越顺利测秸。    徐和谊认为倍茎簇,随着后续工厂和产品的导入护,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期究瑞。    他还打趣说垢,唐仕凯先生文雅耙,当我急的时候惧天,老唐一乐啊蓖,我们的搭配非澄罚合适贺。    唐仕凯则认为溶花搽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作少背,基于双方的相互尊重诚。他说舶耗颧,我们与北汽之间有更多的共识舒。过去几年的合作经谢,大家互相信任冗、持久幕驼、坚实刊捶丰。我们有德国人的执着景好、坚持芳,在双方合作中瘫试羡,尽管文化不同假勒散、目标不同谢维段,都能坦诚地交流环掏录,达成一致哼,满足消费者需求覆紊烘,也能让优秀人才有合适的岗位堂揣。可以说陶惮厂,北汽与戴姆勒建立了最好的忍乓锈、双方互信的关系澳广。    另外赫,唐仕凯指出赶仕,中国业务的发展贫闹,离不开经销商伙伴的精诚合作懒剩,他们积极履行对消费者的承诺膜、关爱勺染,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮。    他强调扁分,我们与北汽的合作钨剑,增进了双方的关系道郴。 全新长轴距E级车上市现乘尽,领导合影(右二为徐和谊公,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啪睡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窘塑,目前慨髓,我们的合作是最好的荤。认真总结以往的经验李刚、教训抛甲,特别是过去的错误蛇发,接受媒体的帮助钱型颓、批评钮,因为大家对我们有更好的期许菠读。目前慌瓣链,我们仍没有达到自己的目标妹啼,在中国市场还是第三名膊叹。但是冕能,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)砰。因此瞥,我们还需要精诚合作哀先,力争打造一流的企业;精益求精情冕茧,建立一支一流的团队解。毕竟促懂,我们的公司和事业都很年轻测典,在发展当中最重要的还是关乎人苇埔凹。因此了模,我们不能只顾眼前酸,应当放眼未来绦孩辆,希望取得更好的位置艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊馆:    各位领导添沽参、各位汽车界同仁美淑颈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计昆。今年论坛的主题聚焦安全裤骂,我觉得非常有必要皑嗽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吼,已引起全行业和全社会的关注牡埠囤。    今年以来碾,在国家和地方补贴政策的助推下计谈嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拖,1-6月寇梅,新能源汽车实现销量17万辆耽,同比增长126.9%蛾膊是。其中纯电动实现销量12.6万辆兴售骗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靡聊抬,预计到8月底墙,全年6万个新能源指标就将用尽墓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狗冠,同比增长170%镰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置避苫急。    但随着新能源汽车销量猛增秀剑,其安全问题也逐步凸显胚苔。仅今年上半年僳,与新能源车相关起火事件就有11起蛋,事故原因涉及到电池柒光乔、材料伐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缺娘。不但给事故车主造成了严重的生命份、财产损失暖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧式底,极其不利于新能源汽车的推广槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折警,新技术新模式尤其如此河枢鲜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纪、火车一度跑不过马车虚潜、人工智能行业也几起几落测翔,每次都面临着必须攻坚的难题幸,并随着问题的解决才获得新的认可藕蚊聊。新能源汽车行业也是一样嗓姬示,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滇穆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丘,在蓄积了一定的市场规模之后轻,开始到达一个新的平台期式,开始面临这样那样的问题撇璃锨。而我们认为夯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题娃俏。    首先哪丰蒜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撑秽。    今天我们面临的新能源安全问题糜,一部分是技术问题惟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梦。但更多的是行业规范问题噶,由于新能源汽车市场发展太快巢,行业法规建设相对滞后陀,安全法规不够健全孟迫,相关标准缺失倾,再加上消费者安全意识不足狭细,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等去颠汞,共同导致了一些安全问题的出现挥。作为一个新兴行业畦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓬难、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焊,这是新能源事故频发的原因踞椿嗓,也是新能源发展到当前阶段攫,我们必须着手解决的问题寇。    其次贬布,安全问题是消费者关注的基础痛点浆奢害,必须全力以赴加以解决设米。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示持挠祈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呐衫截,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逛融喝。我们经常说伍酒丝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点那李掂,但是没有了安全这一基垂页摇,里程的远近本身也就没有了意义洗攻。新能源推广几年来睹剁,市场上对安全的质疑之声始终不断失界,说明广大消费者除了里程焦虑词摆,还普遍存在着安全焦虑限撅牢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑确,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择粉呜令,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡驹故。着一把火就可能会毁了一个行业请,在网络时代这种心理传导完全可能发生些览。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夹,必须将安全问题作为头等大事来抓境歼洞,否则就会被消费者所抛弃头。    最后氏部,安全问题是新能源迈向未来的必经之路播些计,也是发展的动力源巾判竞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破竟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品囊侨,才能得以持久生存脯够。千百年来乳秃幂,人们围绕着使产品更加安全可靠团,不断做出创新弦。及至今日扯,我们投入无人驾驶汽车表、智能网联汽车的研究圈,很大一部分原因凰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煤晶缴。新能源汽车作为面向未来的产品狸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变甭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力功翁糜。    由此可见蚂信,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈榔砷难,粗看起来林林总总搔,不一而足;但是究其本质氨闲,核心还在安全碴。破除了安全问题抄澎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酶烩尸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题爆巧爽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蕉谴,而围绕安全问题不断攻坚克难烷霸乌,新能源产品和发展模式将不断创新混,不断创造社会价值亨拔疚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墓卫,我们从一开始铝蜡刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓几唇霉,从战略高度提升安全性星谱,居安思危卢,未雨绸缪唱乏裸,从研发狼、生产到售后服务督惨胎,都布下层层防线拈,确保产品万无一失豪拉。    一是在产品开发上加强安全功能设计葱,从源头上提升安全性欺贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昂富介。从产品的开发设计阶段缉充,我们就从整车控制誊闷炯、动力电池莽酱忌、高压安全等方面以高标准进行设计庭敦兽。在整车安全方面胶淳汹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茂唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酵财。在动力系统方面儒,我们从材料淬邵、电芯哄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垒痴骨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瑟荆,降低电池短路和起火的风险山。在高压系统安全方面绩,我们从防水罗堤、防火啡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计禽,高标准强化安全功能耙蒲耸。除此之外赏故某,我们还充分利用智能网联技术混盎,对新能源车运行进行实时后台数据监控抬擎,建立事故应急响应保证机制列狮,为新能源安全使用保驾护航脖泄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庆霉,以高质量产品确保安全交。在新能源汽车快速发展的同时烦,北汽集团不忘发展新能源的初心仟倘,严把质量安全关坍啼。北汽新能源生产的每一款产品擒堕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外唱汗,还要对电池怜卧、电控系统进行严苛的测试与验证褪。目前锯夹闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系剧魄勿,其中电芯安全可靠性测试标准42项协碾峨,电池系统安全可靠性测试标准50项少,BMS策略安全可靠性测试标准33项镀逛,这些测试包括长时火烧测试拔划胸、电池剖切测试恍龋、极限跌落测试和电池浸水测试等计浮逢。同时现苇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捎苇茶。上半年称事,北汽新能源接到订单2.6万单虽,但在资源不足的情况下倍,我们严抓质量关本,绝不为销量而粗制滥造匪娟,最终完成15052辆的销售任务蓖馈,订单满足率仅58%艾韦,但却实现了上0事故率的优良成绩吉将。    三是加强售后服务与培训错,让新能源车用户买得放心勾誓,用得安心煤乒靛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障化届屉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统冲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奔江桓,包含车辆保养查芭、车辆维修剔、紧急救援伍、充电设备荚慧级、增值服务融浑槽、客户关怀等多项内容困焊齿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瑰匪滴、维修龄,并对服务完成情况进行跟踪监控繁,形成服务闭环讼,确本伲客户满意帽事媒。同时苫立强,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缮廉嘉,对车主进行说明和操作演示磷挠煤,并规范安全培训流程鞍叼颂,提升新能源车主的安全意识撕借茸。在此基础上锰泥寝,我们还创新营销服务模式梆龋,今年8月12日氖渤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颠,不仅具有推广新能源车的效果晚胃妙,同时可以让车主及时更换佬、检修旧车上的老化电池每猫冲,通过我们的新模式给市场提供更多安全边、环保粪、高质量的车型涸袒,给消费者更安心的消费体验柔帮。    各位领导粗暴袭、各位同仁苦椭:新能源汽车作为一个新兴产业鬼攻毫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坝,出现一些安全问题醚抵瞪,这在快速推进过程中也是难免的克,是我们必然要面对的问题嫩色。因此新能源安全问题逗,绝非某一家企业能够单独解决始僚冲,它需要我们整个行业的协同并进窟。    有鉴于此忌堂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力么详锤,不能因噎废食甜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心策,牢记我们新能源事业的战略使命炼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会,以持之以恒的韧性权阔,推动政府就屡讼、科研机构饶派、行业协会坦婆侵、企业乃至全社会开放合作花交免,不断建立安全标准宪劫、不断规范行业行为荣疽、不断推动技术进步附扛鼓、不断优化消费者使用习惯皑冈磷,不断实现新能源汽车行业成长成熟拇、发展壮大涕碌,实现整个行业的可持续发展素。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长为烩,各位领导妓、各位专家团险,业界的朋友们硼宦:    大家好!今天廓筹,众多长期关心烂、支持中国电动汽车产业发展的领导编磐宽、专家和朋友们齐聚郑州病署笑,共商大计垦空。作为本次论坛的协办方摊材矗,请允许我代表宇通公司艰目,向到会的领导鸵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舒完昂。    近年来庭漠熟,国家出台多项重大政策悸腔磁,从顶层设计裳、推广应用柔、税费减免褪、购置补贴桅群、生产准入箩、基础设施等多个方面敛棚,保障新能源汽车产业健康快速发展熔蕊。客车作为电动汽车发展战略的切入点奋统怀,是电动汽车普及推广的重点领域齿。至2015年底袖匣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缓樊祈,占同期所有客车推广量的13%暑盗,为城市节能减排譬卵、绿色交通出行做出了重要贡献齐隆笔。    财政部篱吮灌、工信部裳、科技部顺、交通部乔、发改委等部委垒侠,通过科技计划毁碴炔、产业技术创新工程等重点项目进行支持幌猩裁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升掏:节油率完丛、续驶里程等性能不断提升律,动力电池能量密度山、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏船烙。    具体来说绞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炔慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纬馈魏、节能与控制技术方面已实现了自主研发秤盾膘,大部分电动客车均采用国内自主控制器舰哥嘲,整车性价比高革骆钩,满足市场需求坷,节能效果得到消费者认可刷。    二是动力电池性价比显著提升肚璃。动力电池垮、关键材料国产化进程加速娶,安全性和工艺技术持续改进峭。与2010年相比兄阿宠,动力电池能量密度提高将近一倍滴怜,成本大幅度降低呻谦舅。    三是驱动电机技术水平进步明显醒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逃,在功率密度擒、系统集成度和材料利用率方面显著提升癸赫柔。    同时剔,我们也应认识到挥锤乓,国内电动客车研发试验能力有待提升屏闺喊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伞咳:整车可靠性哼溃撬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力革羚洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敝碗烦,寿命砷颇、低温环境适应性镁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后多。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向前。    马凯副总理强调歌譬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浮第。电动汽车由于安装了电池齿琴秃、电机茄辩剁、高压线束等高压部件杯豁霸,给整车安全性带来了新的问题脯抒褪,而电动客车安装电池容量大廷、整车承载人数多倪,给整车安全设计提出了更高的要求肯。    因此理,电动客车必须从防水醇贸、防火徐豌、防触电懒咳涟、乘客逃生笔记、事故处理等方面综合考虑匙,从研发制造惋扇阮、运输存储掇瞧、维修保养俄铝脾、报废回收等全生命周期各个阶段着手馅棵,在电池安全绣能崩、控制安全尝驹、高压安全钮浚末、电磁兼容等方面进行技术攻关妒泰,全面提升安全技术水平螺同瑞。并对车辆汇暑、零部件运行实时监控胚看,起到预警作用揭,保障大规模安全运营窟狙康。    宇通自1999年开始研发电动客车抵蓉,持续加大研发投入划峭淀,得到了国家部委凰朴、河南省政府和各位朋友的大力支持敢菩。未来烈翔泰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欺烂,围绕电动客车轻量化耪钾、智能化细播寸、网联化以及智能制造等发展方向捣,立足自主创新阂轿,掌握关键技术堑,提升安全水平波锰,促进电动汽车产业健康快速发展宋昏。    但同时涡俩,为了推动我国汽车产业的转型升级矮,实现2020年500万辆的目标壬,我们依然任重道远聊涣。行业的健康发展娶耙度,离不开国家政策和社会各界的支持焕,我们建议挝:    继续支持产品品质提升和新技术研发轿哗。在纯电动曙陛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仇形悄,研究开展创新工程二期项目等忙,助力国家下一阶段产业化目标的实现耙。针对燃料电池客车堵,我国和国外先进水平相比还有较大差距僵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度客喀,尽快解决关键技术问题夹,推动产业化发展裁田。    电动汽车正处在新产品推出的初期期贯相,技术飞速发展敛卸,面临很多未知领域的挑战脐惮,这些不确定也带来巨大的创新机会喷,是企业痢疾、行业和国家的历史机遇扳捻,也是赋予我们的使命和责任鲍封,    我们将坚持创新行,努力实现产业转型升级和健康持续发展峭肯瞥。    最后囱夸道,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼两:李芳" "陈清泰速尚遁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烦灸扰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铅苛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琉床闪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出涛酵先,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题层,回应社会的关切斜,引领行业的健康发展牛淀蓝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帅稻蓄,广泛交流颈、献计献策返。    首先是创新引领问题陈秸。    去年晚,国家多种政策的叠加效应充分体现舷圃,电动汽车呈现了爆发式的增长荆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%络潘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兔吐,并得到大多数试点城市的积极响应假奶磋。更加可喜的是前臀童,电动技术逐渐被消费者所接受礁伴,潜在消费人群在增长兼币绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冗冠,总体上勃捷堡,这还是一个政策驱动的市忱疚俊,它的不可持续性已经开始显现挝。从今年起汲,国家补贴政策开始退坡漏。种种情况表明上忌传,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期母芥,相应地殴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拍发浩。购车补贴的退坡泊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糙瞪笔。也就是在购车寄、补贴逐步递减的同时凉,政府应在研发环节加大支持力度遣负,集中资源支持在动力电池句茫、核心零部件星、电控技术删、轻量化唉夸、智能化等方面突破技术瓶颈桐。    另外钦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位美女。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乘。相应地瞎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淋涎,大手笔投资于电动汽车旁。    这一切表明邢凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唇菱。    由此看来就,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磕逢。    第一腻杯版,政府补贴政策进入退坡通道疲,电动汽车性价比提高的进程荷锣弘,能不能跟上政策退坡的进程木,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钒搜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键社赤。    第二惦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坚幂,中国肯定是他们的一个主要市场目标睛灸柯。能否改写我国燃油车发展的历史咯当,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蒂挽垮,并建立起较强的国际竞争力襄捞石,这是政府和企业必须认真考虑的问题彩褥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堵填截,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窘敖迁。    因此擂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪蓬垄,那是在强政策激励下的增长单请发,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长断,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乐赫窝,却放松或忽略了创新和研发疯翰。    应该承认鞭龄台,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比末惊鞋,性价比还是偏低的筐坦擅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁回。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肝欧锰,理性地配置研发和产能扩建的投入涉秽。    当前吵侠,我国电动汽车正在向成长期转型饲赌撕,这是一个重要的机会窗口磐。从全球看廖糜渤,电动汽车的技术路线还有选择的余地浆蕾,核心技术尚待进一步突破惠,关键零部件的壁垒尚未形成刮,信息系统还在发展诞,品牌效应还未发力钞锹,商业模式正呈现多样化颁炊驴。可以说柏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怕羞礁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谋甭鞘,有较好的积累测仁澜。我们又有全球最大的汽车市场支撑冬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暇虎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇入,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裂,潜心打造核心竞争力烽诞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美倍脱每,另一方面可以与国际巨头同台竞争帅。    电动汽车和燃油车一样谋酶獭,竞争力的核心是聚集优秀人才琅,拥有强大的研发能力汕钨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挂。对于汽车产业来说巢睛幌,生产能力的扩张是相对容易的辜瞪锈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桥绍厦。但是逝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灯肯登,因为那充其量只是一个泥足巨人李。    补贴政策的退坡溉价,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沏,补贴导向将让位于市场导向擎,让位于创新导向涸徘。优胜劣汰作用将被强化踢搅,在大浪淘沙中巩莱,真正能站住脚的梢,将是那些具有创新能力讲攀、掌握核心技术狄踢凰、具有品牌效应的企业瓶。    关于安全保障的问题扁褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陪瓦架,特别强调要重视电动汽车的安全问题孝擞。这也是全社会非常关注的一个问题缔内,是这次会议讨论的一个重点默踌簧。    为开好本次论坛柒两,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韩,并将在本次会议上发布调研的成果孝颅。    汽车的100多年发展史说明散,随着人们生活水平的提高纪,出行机动化是一种必然的选择盎募履。但是浇奔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恢,电动汽车处于起步阶段孤必视,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锤虎煤,还存在由于能源结构改变而带来的泰奢,诸如高压电路卜匪势、动力电池等新的安全问题铺。    因此颁马哼,在电动汽车市场快速增长的时候辣,安全应该引起特别的注意即播,无论是整车企业泄煎箱,还是零部件企业敲恼咳,对于可能出现的安全问题寡僧滑,都要诸项排查偏灵、及时发现情甭、找出对策朝废百,竭尽全力把问题消除在进入市场之前棋。即便是这样寒酸,进入市场后的汽车仍可能出现问题歧,这就需要继续跟踪睛缅,不断发现新问题胺,不断解决问题诚葱维,必要时要召回已经进入市场的车辆介。    应当承认薯,电动汽车技术的成熟度还不足劲锌汰,市场考验还不充分兑施登,消费者的信任度还很脆弱惫烙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展究菩催。从这个意义上说婚,我们必须把安全放在首位敦挨。因为安全是一个否定性指标粳垒,世界上没有绝对的安全唯泡,但追求安全是企业的天职斧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上式,要以更多的投入咳,在设计对按舜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平晃朽簿。我们绝不容忍安全隐患伯俱糖,但也要宽容失败恋具啥,因为这里存在着不确定性泥。    安全也是规范出来的贿袖,要高度重视标准哇、法规和监管的作用翁倍笨,设计安全的标准和法规哇提,有些是科学的研究和论证定下来的侵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的宫湃。企业必须严格按标准和法规生产逗、管理和运营毛图炕,监管部门则应该严格执法规衰署,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棉癌瞄,绝不能容忍劣币驱逐良币腹际婆。    今天摧勺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浮陋韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题粳览褪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具臼替,它还缺乏充分的应用考验梢,需要未雨绸缪哪片,防患于未然勿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮奉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乏,各位同行圭劣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》露坡蓄,每个桌上都放了一本茄,大家可以直接看眉损汾。前面上半场我估计是大家最关注的辣确,有一些政府动向场春宝,他们做的干货篡霉奴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袖凡,我只讲讲技术苯雌列,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”莽,有三个方面鹤靶,有些技术方面的内容是有相关性的疵蹲醛,政策本来是张永伟讲的潜伸钩,我在PPT里基本删掉了前颈,大概带一点弯。    首先讲一下电动汽车安全的技术绕。电动汽车安全技术我们分三块交敲,动力电池的安全贾陋、电动汽车整车安全亢龋、充电基础设施的安全沪澈。首先是动力电池的安全性悼赤,是最基础摔趁、最核心的炒饱较,包含了电安全温迷、热安全荆肠嫩、结构安全等等雹臀。    我要先从科学的角度说一下露吾。如图(ppt)怒节,这是电动汽车动力电池的基本特性漆,中间可以看出我们锂电池安全的范围贩思,一个是电压迷倍嫩、一个是温度退,对电池安全来讲碌侨槐,这么一个很小的窗口里才能安全工作哼刹愁,如果温度高了会发生一系列的反应垮鞍倒,就不正常了宛携吗。我们具体来定义一下这些温度胳稍零,这是做一个严格科学的实验彻,锂离子电池的热失控般搬都、温度变化聪龄、温度和电压变化的过程诬朔。有三个温度挤,T1叫热失控自生热起始温度毁巫避,这个温度一般在90度帝龚,接近100度槽。第二个防蓖,热失控的触发温度境,就是说热失控要开始了耙蚂。第三个啥风鹿,热失控的最高温度捆卡,代表了释放能量掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)橙谁欢,给出了一系列的各种类型的动力电池菠,比方说三元的NCA溜封、NCM诞讣强、锰酸锂的厘,钴酸锂熄食、磷酸铁锂围惰息,还有钛酸锂的镭怀,从中间就看出磐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域比侗,总体来看码,热失控最高温度比较低一点肺潘,这是钛酸锂的砍。    太过于学术化一点娥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程始码。热失控荒殴吩,我们先从热的角度陷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后究迸氏,我们的SEI膜就会分解恭、负极电解液也会反应卤溶崩,隔膜机制熔化乏,再到正极分解篡、电解质分解稀,最后就涂层崩溃晦,大规模的内短路电解液燃烧尚乳琉,就形成了热失控访突戚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度位。    另外一个问题钾谓退,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虽,像放鞭炮一样迹煤荡,一个单体发生热失控能量还是有限的蒜棉,如果在整个模组系统中间扩展辉,这个能量就非常大了栋建。我们说其实不在能量的大欣驯馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笛滤社,但是并不是一个危险的东西非,关键是没有瞬时释放甸导尸,这是一个瞬时释放的问题公龚俯。    诱因镶蛔喜,刚才说的是过热引起的碗十,还有电的和机械的粪罚躲,电触发蓄供,主要是过充点楼日、过放等等就,尤其是过充拿络,过充引起的热失控是伟妒ㄉ常害比较大的味寒晒,这是它过充的一个过程和机理尝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火龟殿。还有机械滥用档辽枚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碱烹,这是在网上搜到的底盘的切割实验侵,专门看它怎么样吠,机械诱因就会最终引起短路阿肮嘉。    第二部分孟手,整车的惺匈溺,现在我们找电池厂开安全会顾,电池厂就说很多问题是整车引起的坟垛,不是电池的事购司。的确楔,很多问题不是电池本身造成的躬,是外部原因虾强,整车浩敲唉,比方说碰撞会引起氮,电气安全竿壳,还有功能安全蒂淖,重点是这几方面毖坝莽。比方说碰撞式,碰撞是最容易引起倪匈情,常规汽车主要的安全就是碰撞安全京伯苛。第二了立,各种原因的电气线路短路引起着火裴筐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酪,电机控制器躲凯徒、电机电子器件IGBP短路了魔衫郝,高压骏奋獭、拉弧蝎汀、多处熔断通竟恃,整个就全烧掉了逝,这是控制器烧红了冲瞥。另外一个懒,比方说前一段时间南京暴雨之后常螺牵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路存苗瓜。功能安全辣班,深圳五洲龙这就是功能安全导致的射憨劫,电池管理系统死机泥绷,但是充电机不知道恼嵌蚊,继续充缕逃,充过头了团,导致了安全事故且,一般150%会大规模的内短路般,充过头150%纶,不管是什么电池焊,包括钛酸锂电池灭,如果充过头也都会热失控的钱,虽然我们知道钛酸锂非常安全坛拢量,但是过充之后过压也会引起安全事故咕秽。    第三胳豆,充电基础设施的安全浦伴。尤其要说一下充电设备的安全问题篓锨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拳,它的防水浮蕾咳、防尘蝗世、防腐蚀你踌、漏电皖吵、短路保护等等钱枫囊,各方面存在一系列问题畦。我们开了基础设施安全的研讨会红面陶,大家提出了很多问题沟骄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饱岭,我不在这儿过多讲肃摹肆。比方说仑,我们荣威550就是非线充电着火痪瓦朴,自己来安装这个梯,比方说外部的“三防”米舒,内部走线的零乱迁,不按要求接地等等锹念,这都是我们充电设备的问题童。比方说全生命周期状态的监测倘吗奋、管理体系的缺失雹,线路老化之后也引起很多问题陡。尤其我们在研讨会中有专家提出牢李茸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豌探,因为那里头重现事故之后就会特别严重饭。    我不要都讲问题楞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果癌。    第一弛,说一下全球国际的进展逢栖飘。我们要学习几个剁授,一是安全防护方面椒郡铅,比方说日产的电动轿车Leaf汲,现在接近23万辆扦,没有出现过重大事故沉。它有一个安全防护的设计体系康,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糙蟹筋,而不是说不能做到安全魔架。人家做什么含鲁譬?首先剩伤蓬,有很好的防护设计理念贝式便,它的防护闭看钦,首先防控事故发生嫌,其次一旦失效署,可以失效不出事对钎魔,再次赐,出了事客氨帮,把事故控制在一个可控的范围烤,控制在接受的程度跟燃油车一样拈。是这么三个阶段缅丰,从电池设计仍省擅,到最后可达到的安全目标欺霓抱,是一个全方位的设计理念惺。    二是设计开发方面贿库蠕,遵循了严格的V型开发模式日兼怖,从电池包徽呈、墓聊缟桑块搭林、单体耗嗡扒、材料校晾,从设计层稻焦摆、验证测试层侍境秋,是非常详细的谅适极,包括底层的电池材料停,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芭绘兔,我们国内的电池厂现在还很少用这些桥仕炭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虫伸,其实这些我们都很熟悉卯规,比方冲击腐钩、振动挞、挤压技、跌落扩,氖嗌浚块跌落类、单体跌落等等才,针刺辑瞎窜、极端的短路菇、火烧道盯、热循环傻脊,有温度的高低温循环实验庙持爆,这个好像我们做的不是很多世夹浑,气体分析等等匠拌叔,这都是全都做的收授,这是我们跟日产合作交流的搅虏挨,我觉得还是给大家分享一下宋,很有意义的馅趣菇。    第二泰还档,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葱虚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魏,这都是公开的蹿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冲改霜,这是一些主要的专利捌淌疗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿良酣,这就是一个完整的过程娘罐窟。由于成本比较高摩,其实没有在它的车型上全面的推开科。    另外一个值得一提的戒蕊,特斯拉的碰撞安全性镭搪沮,从设计的角度共,应该说借用了一些非常先进的方法鸵形。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缔沃捻,发生事故之后甲衬探,非常严重的事故也都是安全的老号及,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好九陆,当然因为它有别的安全性疙风,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淋距。    第三韧,这也是公开的资料拈踢尚,三星的电池系统怕夯。重点看一下电芯层面辣百羌,这是90安时内部并联四个单体电池雇诺,一个卷绕式的方型电池掣寝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置咳,一个是过充保护晤刃罢、一个是防爆阀函、一个是保险丝贤翠片。我只说其中的过充保护晤下,这个电芯的外壳是正极沽晤牢,有一个过充保护的阀涎翻,当内部气体压力增大之后桑,把外壳的正极跟负极直接相连十胳,短路参,形成大电流撬萍,外部短路套丝,过电流之后保险丝把这个断开继仟,这个我们是值得学习的盟沸。也就是说在电芯层次进行材料莫穗、电气解、机械系统的系统设计还是很值得学习的陇屁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朴,其实它把单体电池当成了一个小系统桃挥扩,我们可以对比一下枢冯微,日产电池的穆保块相当于三星大电池的电芯叔停珊,就是日产是小墓拙兀块痛混横,三星至少客车上是大电芯媒乔合。    未来趋势来看迷,现在工信部300瓦时艰蹲静、350瓦时都是这么高的物,这是国际趋势沸铺,没有办法堤磷,大家都在这么做壤搪,10年内我们真的要到350瓦时谩呻凤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛊,2020年300瓦时应该是没有问题的菠舒趁,这个从比能量角度是可以做上去的鄙挎,成本也会降低倍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的略,比能量跺袭、安全性是一个翘翘板沉憋,所以我们现在都出这么多事谰岛吝,下一步300瓦时慈妮府、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知绷杆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术菊峡母,我现在牵头中美电动汽车合作戎尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桑,这是最核心的下一代电动车技术缎旁。    说说国内的巴愧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩洛,待会儿再说问题坤废渐。正面取得成绩皆肌,从材料体系挪,三元正极赣丝帅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呜荆翁,比方说在阻燃隔膜叭高、阻燃电解性成、阻燃安全性也都有创新对,取得了进展蚀。从单体电池产品的检测结果来看荤焊病,跟国外也没有特别大的差别火吨。总之镰科,从统计结果来看藏,我们和国外的相差幅度不是特别大膜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铜裁付,总体电池的安全性保持还是不错的冉,这是实验的东西痹贸缔,严格按照了国内国际标准绰丁,因为我们的电池企业也跟国外配套煤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套节慰灿,所以我们其实国际的标准都是满足的俺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新东。我也举一个例子叙寺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的并荣。刚刚说三星的有熔断器苍坎途、过充保护器电案、防爆阀摹,模组的我们现在电池管理系统等等瞳枫伯,还有一个问题脑,自引发内短路箍谦,这是一个问题氦必,我们的制造杂质掂、经常小规模的过充过放敌,长期积累以后会自己引发内短路捞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做村,因为不好重复实验烩欣监,我们首先做了一些重复实验的方法篙官,把规律摸出来了免册身,这个短路会形成三个阶段垛,内短路的第一阶段破槽嫌、第二阶段捣凯、最后一阶段喘。第一阶段只有电压的下降驾戚嫡、温度基本上变化不大霞甫嗓,第二阶段敌烂略,电压下降同时温度有大幅度下降味撬阶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兑搪潭。    如图(ppt)鸽,这是替代实验快,这是算法洽祥爸,这是短路的测试实验岸冕,这是结果汞会贬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬贤、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉舶,提前预警热失控事故午。    整车安全篓,首先是轿车安全互残赐,比方电池的防水窜醚封,跟整车关联度很高甲伟,因为静态的防水尸赐,放在车上不一定防水朽腾,现在都知道IP67捻嗣,其实一些厂家都做IP68了欧沥敝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故环捎划,我们如果做得好是完全没有问题的防臂灌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计幻挺,这是我们做完的设计叫衫巨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全必,这好像是我们比亚迪的电动车拓价剑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西夏伶,做得好我们的防水比燃油车还好堕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好趴旗魏,关键是我们的技术到不到位掇百苏,所以我们来谈安全问题应该这么看亥惰粪。    第二素怪辜,轿车碰撞安全慌,我们做得好的企业也是不错的奥项涧。举个例子弗坎,长安的多靠吠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竣聪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐娃,这是产盆、学浅授畴、研联合研究的案。甚至为了将来的发展补,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的空。而且电池包不是越厚越好鄙,如何又轻量化斯、又防撞淖,在优化设计方面也还有很多工作可做沃嘎。    第三疮光,整车电池系统总体的安全保护家焦。我觉得我们通过上次的整车交流会膝袱笺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趁,大家都觉得还是非常不错的鸵般布,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舅纳,尤其是轿车企业是比较好的婆娃,分层疤、分级做的是非掣媒遥好的敌岔,比如说高压安全管理系统财抛。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛾咸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陈甸襄。    另外我提一句客车翁侣,待会儿宇通的汤总还要讲的舶纹,我不多说了显,他们有成套的方法来保证安全性逛豆磺。    最后仍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议活钞。前面领导都说了械但,多少起多少起瞪,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔑杆内,7月份多起来了促。现在存在的问题浇,我们在报告里面有详细的介绍哇汗,我在这儿时间关系也不说的太多了熔叔。总体来看架,我们安全性准入门槛要提高赏,所以现在在指定各种标准典,要进一步提高标准梦娃。当然还有一个问题藤闭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鄙贤,因为充电桩跟车的接口是老的淖络,现在要搞新的超删乾,新的总体来看是更加安全的悍邢艾,老的怎么适应新的沃封,另外我们全生命周期检测还是缺乏的天,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诉似蚕。    我们的发展建议齐,我也不详细介绍了身汇显,因为我们在报告里都有癌繁,永伟会比我说的更清楚一下算滴。    第一个临,完善安全标准凰悄酵,制定更加严格的安全标准铰。最近客车安全标准揉、电池系统的安全标准埂矾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锻达盗。    第二个魂夯,监控体系刮朴沃,现在当然都有监控系统按桑县,马凯副总理上次也说了秃独,监控主要还是要靠厂家监管储涕倪,不是靠城市最后的那一级瘫,最后那一级你也不会给太多数据忻费堕,数据最多的还是我们厂家自己急,我们最有能力监控好狼韩秤。    第三个肝帛凌,强化充电基础设施安全管理论,严控地下车库枢、高危场所充电设施建设与安全监管啦胖。    第四个潜并,改革检测体制示,我们建议建立新能源汽车年检制度翰似,传统车要年检弦枢,新能源车是需要年检的俗,比方我们防水究懦、防尘性能搞派,新车是好的晃迸,老的就不一定了薄,我们的绝缘性能苦湍、漏电保护等等是需要检验的萝耍抖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泉藩,这都是很重要的堆仙。    第五个示,建议改革行业的监管体系袒碉,现在我们是准入久细牵,有几千个车型帕肃,客车是很大一个数估效灯,很多厂家都进来了卵驰,不能说让谁做坟、不让谁做彩,我想将来要引入事后监管的体制馈楷戳,谁要出了事要负责炽,要召回嫩、吊销执照失、取消资质票嘘,甚至取消你不能再进入这个行业醛咸位,这是我们建议的要加强桥拇,否则这件事情没法弄壬。    结语三句话们:    第一敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淀诽,为什么是“命根子”履?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹈坷匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屯?我觉得怎么强调都不为过惫耿虾,所以我们要警钟长鸣刃矗,高度重视拖,大家都是这行的从业人员掳,都不希望这个产业下滑拟井,但是为了做到这一点场,必须要警钟长鸣腹,高度重视胳光坚。    第二布,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懂。想性能大幅提升禽侯,大家都希望300公里遁、400公里疮悉,客车也是要提刮邻,高比能量电池是必然的趋势理,往上提的瓶颈技术就是安全随擞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点白刮。所以随着动力电池比能量不断提高寸弦,电动汽车安全技术的门槛越来越高软洽,本土企业要有危机感碉侨飞。    第三蒋赡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扭椭。安全管理郎莱,政府责无旁贷陡痛逗。    我就说这么多钩敛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑认迪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侵砰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔷都。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闭捎侵,到今天的北汽EH400的下线翅害廷,北汽的这100万辆用了5年的时间蹈。    在活动现郴狻,北汽集团董事长徐和谊表示亲方:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风软插,不断的加强产品簇收、技术夺隋、管理创新邪辑,不断的加快电动化掳、智能化谷刃新、网联化习、轻量化的发展步伐莽猜骇,全力抓好‘π计划’的深入落地盎。力争到2020年双揭,实现自主产销80万辆儒,这其中包含新能源产品20万辆尽,实现销售收入700亿元长囱寺,进入自主品牌前三名的目标辛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业第壁厦。”   “来得晚凹县嚼,干得猛聊老乱,站得稳”    “来得晚眠罚,干得猛乘,站得稳叭芬霖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结块溶。    “在行业内来说湾华娘,本土企业已经很多完成百万辆了陇伤,我们加入进来沛送,形成一种集团向上的态势纯净蚊。”北汽自主分为三个部分沫恃,“绅宝毋舱、北京蚂省轮、威旺缺一不可狮歌,齐头并进宪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惟。”在随后的媒体沟通环节中杉,李峰坦言狡柿假。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻壕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辜茬掣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涡宠。北京是传承“越野世家”品牌精髓外塘尾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酵梳项。    “越野车是小众市臣鸾丁,但是在中国市场上收,硬派越野岔论污,没有人能从北京汽车手里抢资源盎。硬派越野或是下一个风口锈炔呈。”李峰在接受媒体采访时表示烯磺。    除了在品牌划分上的努力俺锻拓,在车型投放层面秒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闯,而到了2016年噬肪魔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车唉晾逛,加上北京品牌和威旺品牌骡,更是达到了六款苇裁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例污盟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑。    而面向“十三五”胺咕莎,北汽研究院院长邬学斌表示缄外,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标久柏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述协练:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线烧丁坊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娜节崇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃铰俯灿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拾鞘碗。”    是的扯穆杏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线附剔睛,北京汽车仅用5年的时间扳扑衰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”敦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陡犊乃,现在一是车型结构变化了凸尼,市场引导到SUV倍狗、新能源和智能化上去弟肌介。我们由三级跳变成了一级跳孪捕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示羔,“市场的变革对于自主品牌来说界阜,恰恰是一种机会背。我们有对市场最敏锐的感知汇蜡茬,最接近市臣稀,这是任何合资企业都无法比拟的拌田。”    从年产销量看蚂,2011年达到2.4万辆效、2012年实现7.8万辆蚂屎、2013年超过20.2万辆从、2014年突破31万辆喜戏臂、2015年完成33.7万辆编,2016 年预计目标42 万辆喉却,到现在已经完成了23万辆檀肃每。“2020年我们要达到80万辆堆。”徐和谊表示叼乒筷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品丧,还要有好的营销鲤,“酒香还怕巷子深”舒贯。在产品营销与销售网络建设方面狠歧午,北京汽车依旧不甘人后撂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剐板,“人在一起叫聚会底猾,心在一起叫团队簧斤保。”    2016年上半年阑倘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢檀,同比增长396%高澈,目前网点总量高达到836家蒂唯餐,渠道建设速度令业界刮目相看疼塑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搜,同比增长20%夏酸,目前网点总数已达1081家喜。    据已公开披露的销售数据纱绞迪,2016年截至7月惮缝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卷坷,同比增长42.7%剃碴,远超乘用车行业11.1%的行业增速项。其中戌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畦,同比增长94.6%睫距莲,成为名副其实的“自主增速王”枚。在具体车型上爱,绅宝X25累计销量接近5万辆锰无秦,在A0级SUV细分市场排名第一唾癸剃。威旺1-7月也实现了近10万辆脐哇幌,同比增长6%以上催抽漏。    对于营销体系绦探沟,蔡建军表态称湍钵鲁:在互联网时代让斗,消费者出现了很多新特征来该念,他们爱分享互动幻椭,重视原创和分享宦颓五,并处于一种“始终在线”的状态贿拷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系澄传凶。   对于未来闯微免: 李峰表示蜡,在“十三五”期间蚕先蝎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酣劣。    其中针对绅宝品牌默吩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某撂匏遥块化技术平台恼哗倘。    此外皮菩,针对SUV市场火热形势宫杯,绅宝连续推出多款SUV车型趴菏绘,形成了X25蛇、X35领从、X55蔫、X65组成的SUV系列警,实现了对细分市场的全覆盖侠地峨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型香躺蹲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驴棵。未来嫂,北汽威旺由经济型微车咳、MPV淘浩橙、SUV和轿车等品类组成狸籍。   责任编辑郸稳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎琅,在杭州召开讲,我们非常激动侠仙厢。我们希望全球贸易更加公平歪,中国企业能够更好地融入世界市场硕韭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颇,要向世界展示中国汽车业的良好形象卸甲力。据了解扛陶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阑。李书福说写扮喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部定,李书福告诉记者灰垫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑰粹,吉利要展示好自己的形象攫。李书福认为斧木女,我们要解决全球经济治理问题局继没,首先要做的就是提高自己的竞争力充毛青,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卿绷陪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业那隋,李书福就来劲了冲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头反,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篱竟抨,是全球经济的一个缩影栋。”他介绍说粹赡涂,未来汽车产业的方向是电动化陛柒、智能化糙、轻量化哺疥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣纯确,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钉错扦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宋。李书福认为废,两者的“联姻”以及之后的融合发展画,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新扮乖、活力邻、联动朔、包容的世界经济”掏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抚岔集,在他看来两者在基础理论研究和基础娜啵块研发方面合作得非常不错娩,他希望沃尔沃能更豪华陛嚎、更高档勤、更有竞争力视,希望吉利能不断提升品牌力净必诡、竞争力和溢价能力垛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葡。”   在吉利汽车体验馆秃喝,新款的“博越”展车停在那里扰阔馆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟颓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唐掏啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冠绷。李书福估计倒歇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吴吻。去年冬天嫉的,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灵,他也曾表示窟蔼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腐描。   “汽车的产品形态也将发生根本变化认膏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辞,商业模式的变化已经从电商割呕、维修下、汽车金融牢、二手车呵任士、人才培养等领域开始妥菩,逐渐延伸到供应链前端的设计确、研发和生产孺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型背捕,这是核心欣论翰。”李书福说嫡两,汽车和互联网舜写,两者已经分不开了诬巍偿,汽车制造业要想有未来弹杏驾,就必须和互联网深度结合起来偿摧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拟滇,吉利每一次研发创新锨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扒画授。   “安全既是时间长度星兼凉,更事关人的生命辅。有人说地,现在的汽车都很安全了吠蒜,安全已经不能成为汽车的卖点了赁,我认为蓉,这句话说的不准确袱啊,也不全面珐刹花。安全对全球都很重要亢辉缆,对国家很重要呐吻迁,对个人也很重要搪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垮,可以说安全事关大局囊,安全关系到千家万户瓦嗜,我们一定要把安全放在首位忿。”李书福说尽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钝弟,不仅有央视的直播栏逞徒,现场还有上百家媒体窟炯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分全堪糕,受到业界的肯定洗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缆许,用现在的话来说就是企业的基因拘煎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念单恐,当其他条件与安全设计有冲突时嫡纯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桃回,而不是相互妥协稍蹬。”他认为泄摄,当造型与安全有冲突时便香盼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时不,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颈,也会毫不犹豫地选择安全汹烦伞。“汽车是给人坐的甲妇田,所以安全对汽车而言实在是太重要了错。也就是因为以上这些理念棉,沃尔沃才能发明汽车安全带婚介谈、汽车安全玻璃么墒粒、安全车厢坝、儿童安全座椅皖乒、侧气帘睫架、车外气囊脓涟、交叉路口自动避险自动刹车寿摊秀、城市安全系统等等醒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题下,因为对人的健康会造成影响人。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烹暇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上士。 责编姆骄缄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淘耐拧?这是东风集团高层必须面对的问题搽路。“国内前三拍烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平东、市场份额5%丰暖磕、销量125万辆浦抛,其中东风风神必达35万辆摆,挑战50万辆牧换。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钮茫。   论自主品牌的持久战反换嘎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点啊脸。在他看来妈乓,相对与合资品牌胖茨圭,自主品牌的发展分为三个阶段杀:战略防御焙错、战略相持和战略反攻砰。   “对标合资品牌读、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮考权,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段誊贪。”8月10日贡超,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌型价,并反复强调谷菇澳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凛埂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朴,风神刚刚取得的历史最好业绩硕鸥。凭借旗下三椒焐桑客——AX7侨、新A60弧、AX3洛,东风风神1-7月累计销量76322辆墙、同比增长33.5%晦踩,其中7月单月销量首次破万苇。另外瑰溶,轿车销售26756辆平乡洽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆视护滩,同比增长27.4%够龋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锚:第一视匪涎,超额完成任务;第二苯漂逝,轿车和SUV双增长排泻蹄。按照目前“三箭齐发”的态势斤佃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆窘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比快剧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上修涩回,东风A9超过传祺GA8喇就冬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苗。   “其实祈畅腥,我们重点想对比的是帕萨特惯。”李春荣云淡风轻的一句黄嵌孩,让一向低调的东风乘用车睡娟,平添了些许彪悍和霸气娠惯欠。   不过阶,面对长安嫩、吉利冻田踩、长城距、上汽这些强劲的对手弘烁壕,以及合资品牌下探匠啃彭、车市整体放缓的趋势现窘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观水尾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绅茸?这是东风集团高层必须面对的问题林。“国内前三渴,2020年品牌影响力达到行业平均水平漂身、市场份额5%卡、销量125万辆叭,其中东风风神必达35万辆嗅翅绥,挑战50万辆挎凯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛翟评。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营隧唇裙,我们要尽快达到35万枯。”李春荣形容崎凄囊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”络盼,未来五年将是“本硕连读”矗末挨,从自主品牌的生力军成为主力军文厘。   如何冲击第一阵营绰? ?   对于目前的东风乘用车来讲椒绿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惨,首先是产品先救。关于产品规划捻贾,李春荣给出的答案是很逞芭,东风在2020年之前群,会推出17款全新车型惫扦,其中传统车型将达到12款啡练,新能源汽车7款卸歼。   实际上焙,经过七年的储备坦擎簇,东风风神已经形成轿车椭念拿、SUV和新能源汽车三大产品军团剑浮,在大凑记、中帘跺、小细分市场布局配溯。   值得一提的是浆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抡柿舌。这意味着疆枪,除了传统车型版侥闭,李春荣手里又多了电动车这张牌菠队,而在2020年的产品规划中葡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鹊焦剩。   产品层面踌吻芹,缺少明星车型揉钉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讣恫,而在未来的规划中廖峭惜,东风乘用车的目标非常明确嚼菇吗:提升车型效率问接,培育明星车型惠毙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肆冬,半数以上产品达到细分市场行业平均值冕估。   实际上坞惟冕,东风乘用车下一步面临的问题搐冗缴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炮停伙。除了风神之外橡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坑藩链,以及合资自主品牌蓟,而在东风入股PSA谈,成为第一大股东之后晦慈卵,东风乘用车无论在资源整合胖纱、品牌溢价垢撮锌、平台技术方面拴睫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赊诬梨,当然这还需要时间证明坛蠢沟。   不过仕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薯:资源协同包括产品慌芍徒、平台吓、制造技术腾挺绿、供应链师、营销和国际协同平。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肪,随着车市的放缓抚,近年来谓驼疗,从豪华品牌到合资品牌赔潦窘、再到自主品牌缅禄氖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证古队。   与成熟品牌不同殊匹闪,创业中的自主品牌枚妮,在招募经销商铅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跨水。随着竞争的加剧刷泻氦、产品的丰富设,未来将对渠道提出更多的挑战拿阮砷,比如一年之内连上四款新车的吉利佳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡捣。   盈利能力当然是最为重要的标准枫,但是牺牲自己火杠、持续补贴经销商煎獭,也不是长久之计啡,解决之道要不断有竞争力的产品推出另。今年年底贫及形,风神AX5即将上市节,明年AX1也将上市炬歧袖。   实际上搓柬,在青海活动开始之前檄痉,李春荣提前到达西宁谩秀革,专门到长城和长安4s店进行调研理琴。让他感到欣慰的是枷故,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的层琶口,我可以负责任地说瞄细,我们的商务政策是最好的疚秤传,没有之一阔。”李春荣对于渠道的重视程度软,基本上是亲力亲为炊甲刑。   目前容郝瞧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲍踞。按照规划寥前瓦,每年净增网点50家骸京,未来单店销量逐步提升至800台以上狗舞,达到中国品牌经销商中上水平棉。 责编默:李芳" " ±巳椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日息采抱,由中国汽车技术研究中心主办妇趟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办参。在本届安全论坛上姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲覆短,在回顾过去的同时逛邪殿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议枚静卤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赐表橡、车辆拼抱阮、道路等影响交通安全的诸多因素屑嘉嵌,促进共同发展任灭,从而降低事故中人员伤亡率氰草襄,最终有效改善中国道路安全状况苟。   会后琅茧趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访权伺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僳狄轿,并阐述了对于人捆、车亥彪、路怜将砰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示努类,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镁渤,一是日产汽车“三重保护”安全理念杀判,即分别从社会徘、个人和车辆三个层面采取措施溪描燃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桑北售,就是在车辆的周边配辅,设置一个安全保护屏障练肺疼,针对车身周围不同的危险接近程度垒丸,我们会开发相应的技术进行保护礁。   除此之外鸵酪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怂臂皑。在车辆的前方失、两侧渤犀、后方建立一个全方位的安全屏障措炒浑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缔。同时悍片画,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秸膳茨,日产汽车也研发了一些相关技术裤绰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笑径泼。   日产汽车始终将零排放瘦筒歪、零伤亡作为企业愿景颈鼎耍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担背,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术售邻奖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溜横,可以在自动模式下完成转向梦、加速和刹车等操作湃炼蛊,提升车辆的安全性能俩副卤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竿拟统,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筋。即使后座坐有乘客勃,后侧方视线也不受遮挡怪淖苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头界蚊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捶十,帮助驾驶者做出正确的判断先嘿。   针对电动汽车领域擞茧锈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贺先烤,而电动汽车上的安全技术擅,应该也已经达到了世界顶级水平攫爸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伶铰,高桥信彦表示樊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痛涟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疵碗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶媒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍廷,日产在研发智能交通技术的同时些帕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怪喇,其主要分为四大领域计矫冒。第一大领域是关于自动驾驶技术的掳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验善舵锯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)商,对电池以及其安全性能进行研究祟谴。   第三大领域是新的移动方式挠劣税,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备遁,换句话说洽柒脾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陶炉,我们针对这个展开了研究嘘率坷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展断讳反。   未来嘎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及供,同时师,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椭沙末,研发适合中国道路情况的全方位安全技术此凸,进一步降低交通事故发生率膛、持续改善中国道路的安全状况槐。 责编饱:李芳" "     【环球网报道】8月10日慧慕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敝卿漏,共推出6款车型囱,售价区间为17.58-23.58万按。   新车亮点凸酮:   外媒点评贡老窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编备:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权违,严禁转载皮,违者将被追究法律责任泊簇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茨红姆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颧缴舞。   不久前么晃问,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜推冠锯,北汽集团以549.329亿美元营业收入勉山散,排名第160位扯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搭,也是首次入围世界200强特。“我之前的预测是在180名左右疙廷乓,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕捷。   据网通社了解咖施,2015年改弛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元潦惟,再创历史新高洁。“十二五”期间盒边交,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆巫尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坷量,增长3.4倍疤雀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骂厦确,网通社可以断定以下两点培绍:一擎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续殴、稳定的增长惟椿卯。二多塘梧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萎。   为什么能做出如此判断片?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臣外?徐和谊的一番话做了最好的解答惜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂痹,咱们给人家代工挣俩臭钱驳案,那是发展民族工业盲掸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗兴妮?不可能瞬瞄。能走向国际化吗仆老涤?那更不可能你傲坪。”   然而律柏梢,做自主品牌朗富翟,光有决心谰、喊口号是没有用的娶杠辫。正如徐和谊所说烁:“干自主品牌真的难际佰,现在大家都处于成长阶段轿烦,想要效益好显然不现实蹄教扳。但是效益不好就不努力将唐,就情有可原吗皖?当然不是!便胜堡。”   从“1 ”变“2 ”痹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诧救缆。短短5年时间淘揩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阀桶肥。“北汽人要有工匠精神算擞咸,低着头奠、少说多干挂铝,闷头干略,一代人不行两代人眠,肯定成功端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斥。   随着“十三五”规划的展开乐辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”倾洁靠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蚀祁。据悉另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抛苟、供德吝、销彼、研于一体的北汽集团南方基地邓什泞。   届时胆天辫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心棠疆揩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市镰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展党耿,形成1+1>2的布局帅惺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品僵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻箱廊。   “十二五”期间棉,北汽集团凭借超前的战略眼光旦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搂倪词。通过产业链合作厘,北汽掌握了最核心的三点(电池抒妨拎、电机刺蚊、电控系统)技术叼炽式。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睹诲鹃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琶赔,并取得了中国第一盎踩铆、世界第四的业绩谅。   据徐和谊介绍请,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弗午匹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前室漆点,北汽集团零部件业务板块几乎是0草辩,经过这几年的快速发展湘堕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纽龚武,这是之前想都不敢想的楔。”对于北汽集团的转型烂,徐和谊深有感触戌捆。   据徐和谊介绍粒,未来北汽集团将围绕汽车产业链敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型围蚕,包括汽车金融米罢、二手车轰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捻旧嚼,带来规娜涿细罚和效益的双丰收瓢灸辆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢亩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌撵碘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向克,这也是转型升级的重要标志之一咕骇。北京通航以合资认李、合作宽挎骡、资本运作为主要模式驾剑,在国内实现了产品工业化和市场营销咸步。虽然规模不大鞋毕冀,但已经显现出良性发展态势苛警。   直视软肋懦,质量和效益成关键词   “整体效益不高伴龟癌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言定十,“我们举一个例子先,这次500强名单共6家中国车企上榜嫡阔吗,总共盈利114亿美元长。美国2家车企袍掀,共盈利171亿美元戳奢。我们的产销量远高于对手促辣,总体效益却不如他们姑。”   徐和谊指出甸,提升效益摩,整合全球价值链涸沤栋,转型升级懂料,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妈,也是整体中国传统制造业需要提升之处管普陈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庇,向好的企业学汰匡县,从7个维度努力范攘傻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黎垫宠。还有四个月儒,拭目以待搭笔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贸乃懂,通过与他的交流可以看出侵,对于北汽集团的成长他是满意的来。然而姑炯,作为一名中国汽车人屡鼻嫉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浮。   “跻身全球200强企业坡忱颇,不是终点侮汞挡,而是新的起点痢炭侍。”徐和谊更是霸气直言驴掂眠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烹,中国汽车行业前三甲休颈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掇铺:李芳" "   车云按颧旁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行帆苫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法东,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锑。本文由现场演讲整理而成趴筹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢俪臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疚冠,这两方面的关联性是显而易见的氏陌捆。    说到沃尔沃呐熟,大家联想到的第一个印象就是安全科。的确佬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拦捌,他们就讲擂京璃:“车是由人来驾驶的刺藩疗。因此颂角,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全襄催懊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疟琶。可以这样说俯驶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盗凄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带霉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灸洞。其中当然有标配的胳腐,也有选配的痴脱欧,组合成不同的配置脾锨。这里我稍微着重介绍一下羚酬,沃尔沃的City Safety城市安全系统膜府。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史闪的。在2006年的时候淋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞭炯镶。第二年也就是2007年幌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斧。2008年犬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兼渴石,成为一个技术子品牌狭。之后的十年中这套系统不断地更新完善户,扩展了许多新的功能赫,比如增加了行人探测供贰、自行车探测谴、大型动物仍、路沿和路障探测与避撞功能寐涣。    避撞系统为什么这么重要呢鞭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墨呐、转向功能的话陋腔,一切都是空谈脯色都。想象一下络,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹦定,这将是非常严重的问题缺陷腿囱播。避撞系统的工作机理非常简单讲,首先是探测仙悍,然后是评估决策答沙,最后是干预旱杉,包括警告或者自动刹车贤拆。    首先是探测贸睹。相比以前变腺,探测功能已经取得了巨大的飞跃存佬。从单个雷达到多雷达和摄像头镀歉较,并结合多传感器融合算法揭习敬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战味入泻。    接下来是决策爱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胳芯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸。但是你在路上开车肉相临,特别是中国的路况绕啦,不可能前面只有一个障碍物蛊伟释。所以随着多传感器的应用挂,现实需要更先进的威胁评估算法羡,可以同时考虑多个对象扇第。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泵,你车周围的一切都可能是潜在威胁鞘模围。    复杂的算法肯定会增加计算量毖痞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步哎,有必要进行适当的简化焕。但问题是怎么简化褥?比如现在大家经臣鸢事埃看到的中国式过马路辈牢,一群人一起走辽痪港,走到路中间湃檀毁,可能有几个人继续往前走沸,有一些人停在那里赔盘,另一些人却往后退锚,这时候要判断预测是非常复杂的肚。所以巫须,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衅,使得警告和干预措施如何定时郡跨、提升相关性和可信度始终受到挑战荣阀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁微搅,才能提高决策的相关可信度鹿湘敝。    最后一步是干预毯报洗。判断之后还要有一个干预的策略脖。干预一般是两种缅凄,先是警告秃,再可能干预恰。怎样警告呢铜孪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袜红琶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舜钠拈。如果没有可感受到的威胁存在沧埃摔,原则上车辆不应该警告驾驶员软乡贫。这是因为鸿,如果还是警告色,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因法,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侮掸。时间长了之后槽匙,他就会把系统关闭或索性换辆车叛亭屯,在中国的路况环境下计歇,如果一路上都是不停地警告霖,这的确是个问题凸杜本。    警告只是一个声光或振动的信号摧年惭,那么在警告之后且害,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缎稻攻?我们的策略依然是枯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生皑粗,否则车辆不应自主动作每贾,理由也是刚才所说的轮号牟。可喜的一点是黎茨胖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刻,自动干预所需的时间大大缩短了松,相比十年以前艰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能芍些。最后一点骏谅麻,怎么协调人机界面溉曝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异笺底该,也将是一个很大的挑战簇。    刚刚讲了很多及茅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纲皖骄。首先是效率问题变夕,要调整警告反应的时间钉怪身,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效私慈恭?警告干预是否可感知与理解修百?第二是相关性腑贩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出距次古?是正确的警告捍狸釜,还是漏报或误报旦?比如说路前方有一辆大卡车胁玲,系统把它误认为是高速路交通标志牌崩疥疥,而不给任何警告去,这个明显是漏报幢辜鹃。但是反过来说不,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骑皆恒,从而警告干预武,这个就是误报乌,这也是第一类和第二类误报的区别锋。最后是接受程度烽副,警告是否很高程度被驾驶员所接受磨、并配合确急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭劫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性里卉,所以这三个因素之间要互相平衡麻苇镭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剖翻辉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术禄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桥虚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伶俺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶聪恭恃?是不是因为最近自动驾驶麻、无人驾驶炒的很热洽奸?同时还有一些顾客在问愁冉诺,自动驾驶以后碌,我们的驾驶乐趣在哪里澜苏?因为很多人喜欢操控刺,喜欢在山路或者赛道上开车罗。    我们完全理解这些考虑陈娥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捞玫,今天早上我走的是中环颓抄巾,走走停停猴丹,就像这幅照片中般的拥堵踏绕锤。当然硼畅,交通拥堵也不是中国所独有嘉,随着城市化进程的加剧郎,这是全球性趋势募庭。请问这样的驾驶乐趣何在沫?    除了拥堵端,还有安全问题僳闻力,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猾抠攫。城市化的发展也加剧了空气污染燎彻毋,以及可持续发展与能源的危机点。对各位顾客来讲巫,还有实现实时互联和出行便利的需求绰。    所以筹纲片,自动驾驶对社会蜜、环境和经济带来的益处是多方面的痊涂堤。首先瑰雌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篓柑罗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哼叛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敝漏,即使提升不到100%安全屯,但是97%寄斜、99%可不可以敲捆?自动驾驶还能连带产生其它的好处晨兄,改善拥堵孪伴、节省能源消耗偷、减少大气污染锰涡,以及使旅途时间利用更高效闪害。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咐幕畏,但我们说肯定也有挑战扣脊快,世界上没有免费的午餐挠抬保。对于使用者来说鲍孔,有人机交互的挑战故韦幌。还有失效模式控制末,万一系统失效以后俊卜,怎样用冗余系统来后备控制美迷。有跟其他车辆系统的交互珊尸,你不只是一辆车单独行驶在路面上宝愤。怎么感知环境借偶镶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疵浦棘。还有最后一个惧忍,再好的系统欠哼盖,当顾客不当使用的时候脾挖,怎么做这方面的技术应对处理纶。对于车辆设计来说品强幢,还需要各种各样的冗余系统做后备素趣堂,确保自动驾驶安全届疙。    其实泥憨滴,自动驾驶不光是技术问题健,更重要的是对社会和伦理的挑战恋,大家是不是能接受世?首先鲸潜凰,什么样的商业模式倘伞,是我们现在继续卖车的模式瓢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熔签。基础设施的改变构丹眯,比如说车道线讨、公路标识的统一刻,这也是非常重要的祷崎。还有保险公司是否接受慑被惋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荷尸。最后是公众的接受程度洼拾蠕,法律和法规的约束波酚辉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芯虏,从而也引发了很多相关的讨论狼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卯?我们非常明确刮,这也是一贯的战略欧低岭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者概母酣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掠。    这里举个最近的例子烘距,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蜕删狡,已经在欧洲量产上市轻,今年下半年也将在中国投放市场捅挽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统变,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撅犀乡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向罚党滑,而无需跟随前车繁馅。要知道俺变寥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的队薪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硼,那就是到2020年扭奠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛊钨。这是沃尔沃汽车庄重的声明感对捷,也是一个非常具有挑战性的目标提姬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迫喉?    我们认为首先要充分研究读,通过真实用户与真实交通僚抢斤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赡。还要多方的合作屋串诧,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡拧、大学研究机构缉,以及政府部门在内的强强联合狙,来应对全球挑战导。自动驾驶之路没有捷径茬,就像练马拉松一样储。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浆欢滑、循序渐进的附,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全齿砷,我们走的每一步也都要以安全为核心彪。我们要以客户为导向坤磕,通过提炼典型路况类,悉心定义测试所用的通勤道路份,同时尽量控制风险玩艰模。在技术成熟之前闺赦卯,必须反复的测试相肌,以保证安全与可靠么刻冲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒲菊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篇和官:要验证对社会和经济带来的好处马胸弥,是不是适合当前的交通环境别涝,顾客氰、社会公众的接受程度动镰,还有道路基础设施的支持是不是充分隋,与其它车辆和道路使用者的互动井茅逞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了删送,真正的大规模测试将在2017到18年隙窜睛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车量犁剧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目金略。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋谅酚,这条环路相当于上海的内环或中环祷,即城市高速交通路烧淬,是没有行人考、自行车疮骋,也没有交通信号灯郸。自动驾驶测试者是租赁顾客标,由他们来做为日常通勤车使用驾驶岁次。在驾驶过程中免,允许处理其它事务籍篙,从驾驶员监控到不监控匙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料狙。    这里我要讲个非常重要的概念弯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亭绦劳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吼抚想,驾驶员还是负责监控和指令兰渴林,必要时授担新,还应尽快接管人工干预第,所以还有不少局限性笺炔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恐呐饺,车辆负责监控交通环境苏,根据路况决策和反应摩眷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事力臼啸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已券是都。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烙弗究。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溺鸥,驾驶员需要对驾驶负责皇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贰溶扰,或者SAE第4级的程度卸恒疯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀宪拢。可以看出畏庭,这是两个阶段之间非常明显的分界线官垃开。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理第咀,简单地讲牡,是通过多传感器融合确,包括单个或数个摄像头顶普、毫米波雷达贪、激光雷达晤、超声波传感器等死盖躺,加上云端和高精度地图钾,来感知周围环境枪米,评估路况和交通状况榔,相应决策与控制寞事是,最后通过制动罗蜕女、转向和发动机系统来执行干预哦响孤。处于安全和可靠的考虑散戈笺,我们有备份系统巢锯然,冗余的执行机构耐,万一其中一套系统有问题狙乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶权。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司强,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汉崎。2017年补碾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碍疲侵,随后我们将在中国褥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厢惨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琴襄瑟,自动驾驶的远景又如何购爆亲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸加花。如果大多数车辆有自动驾驶功能锑杆,车辆可以与人诽撤、车炒、路互相沟通沉盲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偿天。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袍腹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时百挖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任率憾是。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恒节颈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感掏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮瘫。 责编蒜世春:李芳" "   从很多角度来讲摊闹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功梗吧匣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乒磁,国产化是必须的道路敢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家户谩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆琅,能够接触到更多的消费群体堡铰。在网络发展策略方面缄,我们会更加看重网络的构成形式樊匪漓,像城市快修店菇卿败、售后维修中心蚂、维修工厂等诚,主要目的是增加服务的便利性玩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凌既四。    上周末(7月29日)拱,在接受采访时星垄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烁汾媒,回答了中国经济网等媒体的提问椽,内容涉及国内高档车市沉⑼尽,宝马在中国市场的发展战略捅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腥挟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾峦梅,年轻差柿、专注嗜,富有亲和力;与媒体的沟通自然井凰、坦诚酗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力丰辑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时璃脑岸,刘智说承福沸,中国经济发展已经进入一个新常态翟歉,就是从高速增长进入一个健康排、可持续性的增长阜溅事。但是地驹瘦,随着经济运行质量的提高顽,每一个百分点的增长患膏,都是一个不容小觑的数量泻骨放。把这个结论放到豪华车领域呢川冻,我们所存在的这个行业屠惰,应该不会有前几年爆发性的增长散栖绰,市场会以一个比较稳定倒、健康叙锑、可持续的态势继续发展间。就宝马而言亭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势停。比如久,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶,而是把新车沉嵌镁、二手车科辩暖,技术保险奶锚,国际式售后服务一起发展甩,我们叫“利润四驱”肩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展加号逼。    今年惦菇慌,在集团诞生100周年之际笆舱吻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僚汞。那么拳,这些战略在中国市场怎样“落地”点?刘智谈到腹,宝马集团刚推出新的第一战略焙,其中的很多元素不仅是契合中国市扯摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簇授。他举例说恼伶,宝马提出的智能互联概念柿卞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹃犯类,领先欧洲10年以上瓶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础思趴。再比如新能源方面贿灿。中国政府强调既,到2020年新能源车要达到500万辆敢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亢,包括纯电动和插电式混合动力车型木,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浇摊理。所以在新能源车领域饯现,宝马会加大对中国市场的投入康雷坡。因此脾,“从很多角度来讲俩谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”叹糕,刘智说筒。 BMW i3    随着本土化战略的实施帘,高档车市场国产车型所占比例越来越大卢。那么俺镭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的童?刘智介绍说尾,目前矫晴络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硅。在几大豪华车品牌里面倒晤,就进口车的销量来讲嫩方袖,宝马应该是最大的踌棺。我们对目前的状况还是满意的煤表睦。因为这本身就是在我们的商业计划内虫。    至于将来咐,刘智强调会摄渺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实拢堤,必须在中国取得成功肮特潍,在中国取得成功欧,国产化是必须的道路”侩具。所以煽溜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扁票偶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作竞年。不久前户图,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车溯瓮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场甘懦。从长远来讲裙砰钠,国产车型的占比会越来越高背。 全新BMW X1    近年来溉,高档车市场经销商层面的动向备受关注馈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翱揭?刘智认为册忙,应该说性舵,这是一个行业性话题落县。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喜孺席,在厂商给予经销商更多的支持配合后世碑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峭船贤。就今年上半年的情况而言狼被,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胆革。对比去年的数据莎,我们发现脓,不管是在新车毛利棱,还是其他业务板块衅狄,尤其是在售后蚂畴、二手车渺徊、金融保险等等几个业务板块秽侨,我们都有了明显的进步帅露袍。因此案,他觉得坷际:“目前潍,宝马的经销商网络是非常健康的”何。因为肮垛,随着中国市场的不断成熟厩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式既驳筐。从厂家的角度来讲京供,我们也不断调整新车的供求关系谜勉,调整车型的配比何,调整商务政策剿寥蜂。综合下来滩吠,应该说目前宝马经销商网络班,处于一个非常健康的可持续发展状态馈史匈。 全新BMW 7系    那么府程,比较以往募辣啸,宝马在经销商网络的拓展上诲长魔,节奏会不会放缓一些漏呕?刘智表示固黑,在经销商网络上破,我们仍在稳健进行拓展冀,一步一个脚印地往前走麻绘鞘。从绝对速度来讲持沟迸,或者是从增幅来讲竿滩,因为基数变的越来越大栏勾,所以这个百分比是越来越低的糯,这是很正常的摊。目前起,我们全国的零售网点超过了五百家筛炔,覆盖了全国所有的省市自治区蔚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡丹点,覆盖了很多中小城市戳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赤。在网络的发展策略方面叛抵,我们会更加看重网络的构成形式刀镜,并不只关注于网络的数量甲陆劳。所谓的“形式”就是像城市快修店稗困孪、售后维修中心劫撵反、维修工厂等等一系列的体系概念炽石。主要目的是增加服务的便利性拱荤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务小兼百。对于经销商箱莲式,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搪骑躬,让他们有一个非常健康良性的发展撂速掣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""92