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      90%;    4 电池包定位锁紧技术券聚报:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位本涣、锁紧烧溺默。    与会专家认为痰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求婆肮蛋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晴、热稳定竣、无热管理循环嘘锌怂、热冲击循环灰伪、被动传播电阻)夕,电性测试(短路康、过充电和过放电)和机械性测试(冲击得纱速、掉落骏、穿刺彭、翻滚画、浸入劣、压碎)的安全要求攀挂。但是猾希酵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧童。安全无止境保,提高电动汽车安全性沪,还需要国家煞谋、科研机构揣世返、动力电池整个产业链条等多方的共同努力垫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中龟镣娠,也曾不断出现事故疵布,遇到挫折是任何事情发展的规律德懂。因此酮,对于各类事故缸保,电动汽车各产业链不应止步不前姐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扔距魂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奶硼途,要让安全成为满足一切功能的首要条件判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮姬谈:李芳" "   上海车展开幕前一天笆豢火,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韩侧歉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌我既错?北京现代副总经理蔚勿、销售本部副本部长吴周涛表示巷返钝,目前北京现代47%的客户是80后和90后辑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例莱臀。“他们对于服务有着完全不同的需求沪嘶。比如服务要定制化购馅兴,手段要智能化铜犬、科技化佩坛荚。同时皋鸡坡,还要预见到他们的需求并满足淖仁翠。”    如果说此前幸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赂,是厂家产能的竞争末,那么未来则是客户的竞争燃倦炮。因此入迷伐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”睫。“意思就是享受你还没有想到的服务跨。”吴周涛如此解释朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苏?据了解朗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猫,升级为对客户用车生态的全面服务泥踢,基于互联网科技的进步溯屑,先于消费者预见需求般,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惜膊山,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澈、智能亥饯尽、共享超归亢,以及个性化定制的智慧服务体验吻。    具体来看呢菩,北京现代将率先整合官网茸、呼叫中心盼痊、4S店透明车间陆、服务App坑、娱乐副茎、地图超吴、语音控制宦慑、智能搜索等服务功能休们趁,并将其聚合到车机上铝,成为用户的车载生活服务平台旁焦。它就像一艘移动的生活航母杭碾,无论是餐饮读俗阮、娱乐怪廓涪、购物的生活需求褥,还是维修乌、保养的汽车服务匠垛夏,都将以车为桥梁赔为,实现信息互通下。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秀经刻,还能够通过在线直播的方式归丛,对接车廷、检测固媚辉、派工怪锨、维修倾、洗车茶横、交车等服务的全程进行智能监控沛,实现人车分离式的售后服务凑,把客户彻底从4S店里解放出来秆石,为他们创造更多自由生活的空间锋切乓。    值得一提的是衔擞,在“汽车共享”大火的当下论,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稼掂胆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者残阔添,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筹拳。“如果只有5%参加到共享汽车当中渤孩,那也有40万辆的规模殴,这是目前任何第三方平台都实现不了的痹。”陈静表示桃片伟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车硅讼、售后代步车逃、公务用车也会参与进来僧埔。“我们希望融入大潮葛,积极参与这种尝试痢汤。”    除了全新服务品牌的发布婪鞠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点畦翅烹。据了解记,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上浆,通过平直且富有张力的线条僧,充满力量感的车身轮廓翱庇融,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格堑。同时雄侍钙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卑幢联,匹配7速双离合变速箱础唉扮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嗅付。    “新一代ix35上市之后宪完,北京现代有全新胜达伐寄、全新途胜裙八杏、新一代ix35娟、ix25四款SUV产品咯。通过这样的产品布局煽革喇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势歪。”吴周涛介绍说辛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求报。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戎,本届车展除了新一代ix35贾汹巴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屑锣触。新车延续流体雕塑2.0设计风格妨,对进气格栅首、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鼎,以DAW驾驶员注意力警示摔骋腑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聪茶儒,为消费者带来更安全的驾驶体验丸嫁。    除了两款新车外酬佰,北京现代还设置了技术展示区闻逢梢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纪邢培。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台四簇拼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天督、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铃时。    2016年兢哗,北京现代实现产销114万辆吩骇,超额完成目标仟晌,保持了行业第四的市场地位侗送。今年北京现代即将迎来成立15周年斡,也是北京现代从800万用户基椿埂,迈向千万用户级别的重要一年芬福。业内人士分析希缔蟹,在后百万辆时代到来之时础,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藏宦,也在不断践行本土化政策小何,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理及吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届收廊:李芳" "  5月10日懊投,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业跺谴,人们的关注度更高逼。在今天茬史害,汽车产业主管部门揣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂锑,其中指出奶:“中国企业规嘶克,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拇。   目前在中国汽车领域魄灰,舆论将中国品牌分为三类旁,一种是例如长安汞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欠窖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蛇,而且成果显著危瑞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”咆辟修,这些企业通过内部的改革八,已经形成了正确的发展思路辑磋阔,尽管在终端销量上尚未展现成果潮坍阶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恫如隧,始终有一种“捞一把就走”的心态磷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型我,在市场赚取短期的效益茂镰。   苗圩在撰文中指出洗秸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力竟。企业投入资源封问惋,通过设计开发捶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值譬铺,包括物质价值和精神价值肝胚驴。但是构休,这个价值需要在市场交换中转化为货币海履勾,才能完成“惊险的跳跃”鬼萌,成为企业的收益伺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心都掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绒盎,中国汽车很兴奋蔼吭寇,但正如苗圩在文章中强调垒猜临,品牌建设是长期而艰巨的任务俏嚎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甫卤锑。这同样是中国汽车品牌需要思考的醒伎然。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浪虏瑞,通过仔细研读猩,将其中核心思想与观点标明攫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啊苔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来免谋和,党中央闲、国务院就振兴实体经济迫窍、做大做强制造业做出一系列重大部署阮膜,对加快质量品牌建设提出明确要求哨。习近平总书记强调貉,“推动中国制造向中国创造转变寒拷、中国速度向中国质量转变炊脖、中国产品向中国品牌转变”浅篓。   2016年仆,国务院部署了消费品“三品”专项行动浮外陷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扰扳背,提高有效供给质量财阔哭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手达。   近日替,国务院同意设立“中国品牌日”祁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用梅葛,体现了全社会对中国品牌的期望谦富,为建设制造强国指明了努力方向竭。      一匹鲤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俏,代表着国家的信誉和形象婚嗡鲜。品牌发展是一国由大变强的必由之路切,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志上酪。   品牌建设助力制造强国战略甘匠。 我国是名副其实的制造大国涡茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”花妒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化统踌菠,产业转型升级势在必行蹬纯,迫切需要加快新旧动能转换癸畏,培育面向产业中高端的竞争新优势铆壁四。经济发展规律瓶话、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明那邦寺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惰欠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力授。   品牌建设推动供需结构升级巨法阿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鲁笆,重点任务是提升供给体系质量湿嗽,提高供给结构对需求结构的适应性乓蓝新。品牌是连接供给与需求的纽带驼韶蓖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置箱,引导需求侧消费升级邯,提高供需两侧对接的效率杏惮。   品牌建设促进实体经济振兴敲体。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心管,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脆队厦。企业投入资源沮杠,通过设计开发烧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂谢弹,包括物质价值和精神价值渴酗。但是祁,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑徐餐,才能完成“惊险的跳跃”闭敢烹,成为企业的收益哭剿必。能不能跳得高咐、跳得远刚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辣巫欢。品牌是价值和信誉的载体椿板陆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力粕廓。      二抛甸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述培酮屯,科学地阐明了创新巫彤尽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系理寄吴。从品牌建设的角度看价破,品牌需要“中国创造”缺,没有创新还鸡,品牌就没有差异化的魅力糕。品牌需要“中国质量”箩伯,没有高质量桶藤伐,品牌就丧失了价值的基础席。 近年来陀泪,面对国内外严峻复杂的经济形势孝头,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒核吩、国务院重大决策部署嫉,认真研究我国工业发展的阶段和特点钒部,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澳踞。   把握规律郴雀,找准抓手仙。要坚持质量品牌工作整体推进田顺,引导企业在设计开发卉澎钡、生产制造和营销服务的全过程建立全员锋抚、全方位的质量管理体系碍窜酣、诚信体系和品牌培育管理体系虫,以培育有竞争力的品牌为标志哄亭咆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念诵马。   积极履职拎,统筹部署添。2011年笔,工业和信息化部会同发展改革委衰甭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敢位,进一步推进品牌建设看绦享。2015年茬莆搔,推动出台了《中国制造2025》啪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一儒敝驳。去年蔬阜迸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勘犬许,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邦,部署了全产业链质量品牌协同行动砍、优势和战略产业质量品牌护航行动贡枪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猫儒绍。   持之以恒獭,扎实推进测。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娠。   经过多年的不懈努力聪琼落,我国品牌建设工作进展顺利泡,取得了初步成效交笺肩。目前弗侮卷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沮,涌现出251家示范企业舶。根据对示范企业的调查钉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涵藐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楔,企业经营的质量和效益得到明显改善仓。同时寡歉,重点消费品的定制化淋、中高端产品供给比重显著提升还境呈,定制化服装消费增速超过30%嘘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贺。      三道、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜜对,需要社会各界齐抓共管航美,合力推进违寞。下一步道洁搽,工业和信息化部将发挥行业优势撇砍背,深化推进品牌建设挖陕娇,加强与有关部门密切合作吻秽慑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境团,努力开创工业品牌建设的新局面膊虹俯。   坚持企业主体肌,增强品牌培育能力楷镰嫩。 引导企业增强质量品牌意识协似,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锈镣燃。坚持试点先行侗陶朵、示范引领摧去脱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展精廖闲。加快制定品牌管理体系标准硼刹,组织贯标推广鳖勘。加强质量品牌宣传付瑰邪,弘扬精益求精的工匠精神糕窘览,扩大自主品牌社会影响刮袱蜂,激发企业培育品牌的内生动力孪乐陵。   落实质量为先玛,加大支持引导力度壕跑是。 贯彻实施《中国制造2025》吐,落实质量为先的基本方针陷许,加快推进质量品牌提升行动廊槐喘。发挥制造业创新中心建设陛洼、智能制造变熔慨、工业强基等重大工程的支持作用板餐,引导企业加快工业化与信息化深度融合弧,运用“互联网+”集步哄、大数据等新一代信息技术郸,把握智能制造梆慷、绿色制造闻贝、柔性制造等产业和技术发展方向旗钝,加快培育自主品牌咐爆时。   鼓励创新设计铰峰迟,丰富品牌差异化定位抛步另。 完善制造业创新体系嫉,加强关键核心技术研发论,推进企业技术中心建设帆阮卑。在重点领域推广应用以绿色南椭晾、智能成降囊、协同为特征的先进设计技术缓畅肚。建设具有世界影响力的创新设计集群扫,培育一批专业化的工业设计企业疥,鼓励代工企业建立研究设计中心边,加快培育自主品牌皖。   实施重点行动潦上悄,促进关键领域发展耗庐吨。 落实消费品“三品”专项行动癌,支持消费品工业向智能磕示、绿色龋必、柔性和高效制造发展投醇。增加中高端消费品供给存陷弹,促进产品向高性价比优势转变抨络。大力发展智能香羞颊、健康消费品壕逞荡,支持发展民族特色消费品镐亲潦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枯牢改,加强产业市场研究和需求预测狙,科学规划产业布局附划凰、供给定位和品种结构魂匡。 实施中国品牌“走出去”行动睹,贯彻落实国家“一带一路”战略侠尚虐,推进国际品牌共建共享顶。   完善公共服务俺,支持质量品牌进步扁垄渭。 建设质量品牌专业化服务平台汉庆,依托中小企业服务体系李,提升服务平台的质量品牌服务能力贯。构建质量品牌信息共享平台淖鹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巢。完善知识与人才开放共享平台缸才犀,依托企业经营管理人才素质提升贪、专业技术人员知识更新等工程案赂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员花甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涛藤,促进科技创新臀、成果转化和推广应用笆。   加强技术保障许磕坤,夯实质量品牌基础惨。 完善产业标准戊渡巢、产业计量袜搁乱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关厕,推动质量升级佬搞。引导企业增强研发创新和系统集成能力凌,创新制造方式和服务业态旅,发展定制化生产拴宠,满足个性化需求乌。鼓励企业发展现代销售体系脾,在品牌传播祁巾棚、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣鸵。   设立“中国品牌日”受,大力宣传知名自主品牌 芒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新矮海、质量精良端枪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓖。品牌建设是长期而艰巨的任务逝泥疚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惠,以新理念引领新发展矩地簿,持之以恒地不懈努力扒硅覆,共同推进中国品牌迈入新时代凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿碉胖:李芳" "   5月5日硷铂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篡藤晨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汤、董事长李斌就中国汽车升级之道逻拼、互联网企业造车祟涵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论如。    近两年互联网造车企业纷纷入局泥髓,被称为“新造车运动”空吓。徐和谊开玩笑说秸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惊德请。”他说溅沮嗡:“我从传统汽车的角度看僧,就是不服!”徐和谊解释道梨惜,李斌做到的他也能做到断无,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍。    徐和谊认为记,最难的不是做产品惩逝憾,而是做品牌具锑箍,尤其是国有企业体制下做品牌惮。建立泰、培育一个品牌秃认,没有很多年漫长的过程是培育不出来的栏。他举例说碾勉,蔚来汽车在东方广场建体验店钞檀焦,那叫“烧钱”髓,国有企业就不能这样“烧钱”烦。但品牌打造的初级阶段失盒锤,该烧的钱还是必须烧的顽滔。这就引申出国内传统汽车行业癌腑,必须加快加大国企的改革步伐嫁辫,从发展角度壬缓、竞争角度嫂娃繁,必须改革轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傲薪凳,希望未来产品不光是一个出行工具仑,而是一个用车的体验平台驰娜纬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搏,而是看到与用户交流的新机会沏废梨。从互联网舵逢、移动互联网碱息佳、移动社交发展趋势看零筋,与用户关系会让汽车发生深度变化甲叫浩,体验会变得更加重要茧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钡,新车企应该走什么样的路赤垦吨,徐和谊认为喘双,条条大路通罗马盛,但是路和路是有区别的拌。他认为全世界只有中国能做到一件事獭寝:传统车企和新生力量深入融合棺彪搂、发挥各自优势笺芜勒,结合起来蔼墒,这条路可能全球谁也做不到叹糜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匡。徐和谊透露孙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作播,很可能这轮竞争颅凑旅,十三五末蛊氖际,再过2至3年戌,肯定会出一个比较好的结果口返。”    李斌也认为剐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坟搓娇,这跟传统燃油车情况不太一样换。他干脆表示忌,国外品牌在中国是没戏的甫庆,因为智能汽车需要本地化的数据豹掠小,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烈弊挫。蔚来汽车在三电棚粪樊、智能电动百茶、包括制造方面都跟其他企业合作黄橇廖。李斌强调贩:“我们是很尊重制造这件事的专业性邦犬极。”谈到合作上嫩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作怀断拷:“我们的南京工厂投入十几个亿伸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晃黄,不是简单的代工芹甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施搅:李芳" "   据雅虎网站报道驹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邻挡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现莲避风,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辆面。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域如姓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斯。”    他指出剿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现饱瑟华。尽管我认为这可能还有很长的路要走铜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盯昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋队锰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姜坡。    当前暴刃,特斯拉板、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术叼蹭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贯籍鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肌镭,并将其带到了Uber穷釜舞。    去年篙挪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中密嗅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑地托。特斯拉CEO马斯克表示腿攫莫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缴搅硼。    马斯克认为叭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柑恫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故困肖,要远多于因人为失误导致的事故落谐搏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辖还号。    他表示武貉哦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全将东访,那将是一件非炒拢好的事情权。但对于汽车保险公司来说氰,这不是件好事痛陈僵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烘袖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嚼:“我觉得这种影响很明显存火里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜赎翰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹊刊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羔,全面汐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稿敲,阐明了个人观点匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的硼黎、客观的看法京提。    报告摘要浮吠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞎、导入期匿、快速发展期与成熟期四个阶段普。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吝纬佃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拜奋衫,很值得我们借鉴超善门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授沪。如果不加重视碱,终会酝成大祸肃。    *韩国的电池产业埠栏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闻,我们必须面对这个挑战参么。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞嘘肛,它会带动未来汽车消费新的革命女建。    *任何事物都有两面性库练冲,政策也是这样么。补贴强度不足庐,难以起到激励效果藕,补贴强度大了良稀,难免产生对技术发展的不良影响端,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丸敬倾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黑,从国家科技项目立项至今已经接近20年被,可以说产业发展已处于世界前列镁科固。2016年密瀑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拇,累计销售95.5万辆武杰娟,取得了令世人瞩目的成绩徐四茎。有些专家认为狄和,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段入砰,我的看法不是这样节。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓉袄、导入期低、快速发展期与成熟期四个阶段莎囱凄。导入期也称培育期破,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段零。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粟曹世,当时就有舆论认为膊,我国新能源汽车驶入快速道秋嘲骆,进入了快速发展期刑宽喀。然而到了2016年便回落下来滦。现在分析起来谋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联错艘,造成了数据中存在一定的水分烁首。随着国家对骗补行为的查处唉矫,今年的数据逐渐回归正常裂怠蹭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伪冯,有可能会得到一些错误的判断形牛吓,导致过于乐观的结论模泉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莎辑,除了观察数据的趋势外汗,更重要的是看产业发展的推动力好寄含,是国家政策为主还是市场为主捞寿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持褂,补贴政策还不能取消伞涡,基础设施还很不完善实甭欣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平补,产业链还不够强壮与完善板,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弗,工作量很大搂陇,切不可放松努力脖烤县,让已经启动起来的产业发展放缓下来稳倡。    依目前的政策设计蝗芥慈,我国将于2021年取消补贴潘丁祟,代之以环境夏、能源为因素的常态鼓励政策鞠。也就是把2021年设为一个转折点仁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粹币氛。期望实现年销售量达到二渤睹刷、三百万辆以上涸,能够占到汽车总销售量5%到10%恍角。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段很。    二洁、如何看待新能源汽车的碳排放饰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刷腺撅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喇改莎。我认为许多人有这样的疑问是正常的推,因为至今还没有一个权威的科学数据盆笑蚂,来告知公众电动汽车的排放是多少咳拼羞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遁。    电动汽车行驶过程是零排放梁,这点没有疑问弥技。但发电过程是有排放的摹,不但有二氧化碳排放韧写,还有导致PM2.5的有害气体排放茹。所以简单说电动汽车是清洁的烈普,是不能令人信服的芬,需要拿出数据来脯栏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞斐叮款的新闻报道嫉妇沙,受到一些启发宿险彩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妊,即“碳排放因子”茸。根据新加坡的实际情况梆,标明每消耗1度电喘筷,就要造成500克的二氧化碳排放逼鳖磐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升技美害,即每消耗1升燃油拐陆,就要产生3000克二氧化碳排放乌臀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镶。由于特斯拉的车重苗槽,耗电量高纲锤比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缴办,尤其是在夏天开空调的情况下飘,百公里电耗有可能到40度坏凄,因此被放遥款腾顽径。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晚,很值得我们借鉴健示筒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饥戳,据我了解定性的结论比较一致柿激稼,定量的结果存在不小差异豆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关秃甘届。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别峨,其清洁技术水平也有很大差异惩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构虾巾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估是布山,发布我国的“排放因子”权威数据藏坏,并定期予以更新收床荡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腐胃晤。    比较我国和新加坡的发电情况巩奋笛,新加坡百分之百都是石化能源发电海,而我国的发电能源结构里脚,石化能源约占70%侮,可再生能源等非石化能源约占30%耸定山。全国平均来说鞭青,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溃炽日。而且按照现在国家电网的规划来看苟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妊,我们发电的能源结构会越来越清洁盒步洽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大算。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”秆俺禾,来估算一下电动汽车的碳排放娄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车采楷唯,可以算出其碳排放为100克/公里图酣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车复竞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缎寂财。可以看出一般情况下善,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巫。但是如果电动汽车过重弧粮拉,电耗很高霜,就不能算是低碳产品敬,甚至不如先进的混合动力汽车贩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呜糯,但是我们可以认为葱发,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稼融坟,耗电越多麻,造成的PM2.5有害气体也越多竟仆。因此渤刚呛,从治理大气环境考虑如滴,我们的政策应该鼓励低电耗产品房,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向季。    三船、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展坚凑撩?    这个答案是肯定的弛悉。我做过一个简单的计算海洪,即使到2030年浓茎申,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奈操。由于大部分电动汽车会在夜间充电辜诺,可以利用电网的低谷电时段来充电入妇。目前我得知的峰谷差是20%到30%沥溶手,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段师苏久,不但不会给电网增加负荷省逞,反而可以帮助电网储电天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式扭讥狮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乘碳弦,在白天电价较高时段将电售回电网凭顺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统麓乖,这个系统包括了屋顶的光伏发电侠邪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈苫耗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电免翰,采用分时段电价男。当然特钨吾,对于需要白天时段充电的一些领域些,如快充公交蟹窃拒、出租车与物流车等啪煽笆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漓。    四耿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败羞头。现在出现的火灾问题比较多点馈,所幸还没有造成集体伤亡驮,但是已经给我们发出严重警告吓嗓畅,如果不加重视汞,终会酝成大祸彼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舞。    电动汽车的安全要以预防为主疮儡笔,要从产品的设计做起虹端,然后是生产过程的严格控制纫景逗,不能将未经严格考核的产品投入销售精。电池的比能量越高武,发生火灾时的危险性越大诺,因此要求有更高的安全性技术砰等,试验考核应该更加严格谢士。尤其达敲鞘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧锯,因为客车上乘客数量多砂酵差,一旦出现火灾逃生难度大筒拖肯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准闷吵辉,为满足新的标准增加成本是必要的唾。对于纯电动客车墩仟憾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池频厢,既安全又经济扦撵汇。    说一下安全监控网络沸筹。我认为重在实效雄。我在几个火灾事例中了解到袍官切,火灾发生前其监控网已显示警告信息喀崔厦,但未引起关注与采取措施号,说明安全责任不清椽徒,监控网站流于形式茸,主要是供参观用饶捶。    五卧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒泌书,大家都知道泼骂,韩国的电池产业谦粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战料俗扒,我们必须面对这个挑战釜髓看。目前有一些原因凳阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蹬法,也给了国内电池领域一点时间瞎灭。但是乡挪,如果我们自己不努力辞,最终经不起国际电池产业的冲击季饶,我们将会面临严峻的问题瓣儡藩。    我国动力电池产业发展很快私,一批创新意识强的企业正在快速成长栓乃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持黎笨陕。但是总体来说囱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况该庞才,产品的质量水平不高秒飞,投资过于分散陇僵篇,到处建设低水平的小规模电池工厂牡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足播,缺乏战略眼光疤解。这些问题需要引起我们重视与思考催剑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淖,没有一个强大的中国动力电池产业径杉颂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业膏,实现汽车强国的梦想又是一句空话黄师唱。    化学电池是一个非常老的传统产品罕女史,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度耻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金澈,形成了动力电池百花齐放的创新局面切袒菇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豪。因此博,谁能够掌握创新的主动权头砷雾,谁就有可能掌握未来电池的命运效旗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肥,但是企业是实现创新的主体毫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竟拜,能够挑起这个历史重任芬猛凳,把更多的注意力放在创新技术上面泉。    去年参观宁德时代电池工厂时未,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涕局弊,给我留下深刻印象全。图的中央标明安全性始终是核心型恃持,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕拢、功率密度赌漂痛、寿命与成本朔拐晾。在实现高能量密度的同时窖兑呵,要实现快充性能涝局,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豌,向1万次20年迈进霸软讨,彻底解除人们对电池可靠性添、耐久性的不信任架,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳梯荤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绷素,结束燃油车的历史疗侮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秤管徘,成为中国动力电池的创新巨人净粕。    我对我国电池产品质量做过一些调研捅疆县,认为恢陵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平守。就电池单体成品质量控制方式懊红,目前还有采用筛选的落后方法颊促,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上两恋。这表明溉潍结,产品的质量水平低劣赦,即使交货的产品数据是在合同范围内画惯,这些产品在使用中性能很快就会变差奋沁汝,寿命很短岛哪。    目前寸挖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涉桥廉,但这也并未在本质上提高一致性钳关。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碳,不需要分迅肀谋小,标明这些产品内在质量是优良的椽镭姆。用汽车工业对零部件的质量要求就是码,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杭。恐怕多数企业都达不到触梳,就这一点而言卤,我们与日韩企业就有明显差距富磋扮。    面对严峻的国际竞争邯盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宫鞍砂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娃啼擦,再吃不掌握核心零部件技术的苦窖腥牧。我们看到国外整车厂来到中国时病,都要把自己的供应链带进来推汐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链柬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稿。我建议政府浦腊、协会皇拭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摔阀。    六八、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欺拣。它会带动未来汽车消费新的革命恢,有助于解决城市的拥堵卵、停车难沪什、环境污染等问题负狄厘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凰头融,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撬旦,是未来汽车应用一个非炒迹好的发展方向苛趴白。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适山词。    由于共享租车提高了车辆利用率嘎哦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写尉獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晾梨羡。又因为主要用于短途使用苫解媒,大大降低对续驶里程的需求豹。从社会效益考虑蛙堪,减少了空驶行程力,意味着减少能耗与排放睬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间漏促避,缓解停车难的问题饭。    现在皮咐仓,很多城市都在做分时租赁篓,但有的并不是典型的分时租赁癸炭。A点借毯、A点还烈熄牢,规模小的例子不少说。例如有的大学有几十台车在那里茨绦,学生租了这个车出去办事儿薪,回来时归还校园原处并。这种模式也是一种共享授逞惠,但不是典型的分时租赁北。只有实现A点借X点还翠、并具有一定规模韩膛、使用起来非常方便坤,才可以算是真正意义上的分时租赁塘。    除此之外轨,分时租赁还有一个评价指标饥婆售,就是车辆的运行率台裴崩,即车辆有多少时间在外面跑零季信、跑的时间和停的时间的比例晃架借。我考察过芜湖市易开租车忿市齐,我认为是很典型的分时租赁霉。从数量上看抚凭,芜湖已经有两三百个站点掠,三四千台车渭淘,具备一定的规模;从模式上看嗽尺扮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借响、X点还达戚。从车辆运行率来看吉烷,芜湖做到了80%河。    此外丝借,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用朔矢,规模也达到2000多辆癸溺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褐,很有创新特色嗅,也有一定规模还。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疵,认为大约需要1辆/1000人口峰洼才,或5辆/平方公里的密度屑,才能够保证顾客较满意的租车成功率肌吐啃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斗,其租金仅是普通出租车的1/3四,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卤探瓦。    作为共享租车的车型罕,以高可靠性冀随叉、低成本堡,微型车更为适宜泉。共享租车要应用车联网技术邪擅,建立完善的方便于客户的使用体系店能屋,实现手机注册拭仕、约车熟超、开车琅、交车变、付费以及安全监控等赴砍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琳尝孺。我认为滤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烷。为了方便客户瑞,建立全国统一的注册收费系统十分必要伴涎。    七麻、补贴退坡后贯董莫,新能源汽车是否还能发展邯?    从今年开始骸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮壁。现在行业里有一些不同的声音毖卜舅,认为新能源汽车本身就是错误的事情梧逃,它的发展依赖于补贴谐,补贴拿掉以后矫碘,新能源汽车产业就会死掉需燎。我不赞成这样的消极看法侮晌汗。    首先在电动汽车本身的技术上顶绰,我们要有信心宝串吮。随着电池能量密度的提高挽,到2020年统婚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郴,规模化生产使电池的成本大幅度下降番氖。从这几年市场反映看解啸,很多消费者开始喜欢电动车了榷,他们觉得电动车很安静斗、很干净丛号想,如果自己家有充电桩省揭,使用起来很方便囊蜡爸。目前烤,面对全国大面积的雾霾形势就叙赂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策项忍,促进了电动汽车销售量的持续增长休蚂静,在不久的将来场杆敞,电动汽车将大量取代燃油汽车海贪。    我国在新能源汽车产业取得的进展脑孰暮,很大程度归功于国家的鼓励政策魏七。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的黄负肌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嗜啊蛾。但任何事物都有两面性唬苏,政策也是这样吠哄。补贴强度不足惫绍,难以起到激励效果悲,补贴强度大了沛,难免产生对技术发展的不良影响谓,也包括少数人铤而走险骗取补贴擎耿平。这些就是事物的复杂性蚂耗赡,不足为奇邦。因为产生一些问题匡堪,就否定补贴政策是很不客观的餐性。正确的做法是适时适度调整政策鞠,逐步实现退坡秦,制定与能源没顿姓、环保因素相关的长期鼓励政策叼顿集,进一步完善推广工作的其他政策环境璃效庙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去参可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿螺颠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堪芬,销量突飞猛进邯,不仅在中国市场实现了大反转翟跨,以每年超过30%的增长率逝扇耸,连续三年高速增长逼肚拍,实现反超叫醚,在全球市场上来看甭镶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侩。设计之变懦舒劲,影响如此之深瘦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嘘缕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堪腾,都是如此巍锯棋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌隶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期并四。此消彼长闲嫌航,本来也是市场常态谁激毯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煤贬胃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忙,而奔驰则用了进击的改变庇掏铺。这导致了市场格局的变化扭姬。但在今年开始纺,奥迪要采用一种大胆的改变壤舱。   在北京车展上愤绷悍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤袜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扒圃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烷。在采访中汐,马克·莱施特先生表示习倪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篇。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脱判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沟,以奥迪品牌本身的三大支柱摹祥扰,即“运动性”溶、“卓越质量”腿缅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石趟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沸空翟。另外县堑褪,马克·莱施特表示从呵耽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别售项赎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壤。   未来娩,奥迪不论A鳞、Q虎衡、R系列兼贤,还是电动系列卑,每一个车型系列都有他们独特的个性割。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品化甲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衫草煎。而且揪琼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钮康欣,在马克·莱施特看来暑氮杆,除了外观串毕,在内饰的设计上盛,奥迪前进的步伐还会更大霖诗。   比如新一代A8沟冀,大家会看到一个全新的控制理念荤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲梳飞,全部操控都是基于触摸屏痊惕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闺率,这将是一个具有革命性的设计廉删。”马克·莱施特表示粮肋吗。   【访谈】   媒体孪拎澎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里可吧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愧?   莱施特挂:中国市场当然是我们最重要的市场之一世。比如马上要推出的新款奥迪A8嗡绷蕊,我们认为80%的A8都会销往中国斤臼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鼎。比如起靡蹬,从车的前脸上就有非常明显的体现筒,这个框架会做的非常突出肉,也会大量的运用到合金材料愁编。A8的设计充分突显地位感和身份感梨。因为我们知道中国的用户荤凸,或者说中国A8的用户群是非成拭看重自己的地位感和身份感回,我们对A8的设计充满信心酶。   Q2是我们量产车的一个预告纱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性换啼别。我们想把奥迪的A系列帽亲芥、Q系列胜恒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掠阔盲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型滥。比如凄馁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缚年爱,从而更多的彰显每个车型的特点嘉。   媒体外:A3未来会有怎样的改变抱里,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变京?   莱施特毁吃殊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望码鞭噶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氰媒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的土闪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力取梁、表达力辈斥乒。   媒体滥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哀?未来设计会有哪些改变戊圭?   莱施特峡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尖寂吾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刻豁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爽镁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舜炭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解细必攻。此外瀑刮鹤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霜酥婪。   值得一提的是创士,quattro设计也是奥迪独一无二的优势透,完美诠释了驱动理念萎恳妥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计童奶喂。刚才我说的是外观的设计络邻饰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暇联。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念巫填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了害炽番,而全部操控都是基于触摸屏类吻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中能稍,这将是一个具有革命性的设计餐泄。   媒体膳镣辽:面对未来的城市交通更加智能化芒竞、互联化滩统奸、自动化的趋势堤汰铃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皆息?   莱施特先生丘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闲。实际上纳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垛碾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涸瓮米,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拔炭疯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戎,还是更多使用自动驾驶蕊,所以我们设计的基点是用户体验路廊。   设计开始阶段将先做内部设计事,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后的坏价,再去考虑外观应该是怎么去搭配叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革物日屠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缺搪悉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烁秽,因为我们真的会目睹腊搁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革完。   媒体暑徒寿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗入爽控?   莱施特路:我们从下一代的奥迪A8开始痘戮磁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言砷乌墓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念八常。我们要做的是持续的涸簧痢、不断的推进设计语言的发展献,每一代的新车型都要再往前走一大步厩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业径蓉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时唬汝,业界开始重新打量双方的合作冷。   如所有行业对热点的追逐一样荷梦楼,在过去两年中贾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势硕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响白。4月6日惯慈叔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疗绞熟,携手研发并应用车载人工智能技术氦蒙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辩纲,双方将成立一家全新的合资企业另,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份貌练兽。在此次合作中钮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腺,用于双方在汽车领域业务的开展街恢,为出门问问未来的发展提供支持答嘲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域帛闪,而合资公司背后陛绷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入四,意味着除了汽车制造商懂唾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盒熔受。   “1.8亿美元只是一个开始鸡。选择跟出门问问合作拢,是大众集团移动出行战略的一部分堡将惰。”苏伟铭称乖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滴咸,为达成这一目标烹粹,已经规划了三大板块赏憾守,共计十二幂妹勾、三个项目脚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性酿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权京。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氰睫疵、语义理解技术篇,面向移动搜索领域的智能手机应用工沃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胖珐弊。迄今为止霓弊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眠痴、语义分析诬、垂直搜索等核心技术巧惟吾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景融,来打造下一代的人机交互方式癸骡烹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抱际。   “选择出门问问瓜,是各方面考量的结果懂堪。如果大家了解的话绩奔径,其实Google也是出门问问的重要投资企业规乡福,所以我们与Google也进行了谈判”钳番娥。苏伟铭称分陈谋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龄双剂。   2015年6月纲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哀办对,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月松纫聊,出门问问被Google投资奉栓陌。截至目前呢每弧,出门问问共计6轮融资魔耍绦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汲磐。   “此次夯恨据,我们对出门问问进行投资驳,不仅仅是出于财务层面的考量点蛇,也是一次具有战略意义的投资瓮。通过本次战略投资居菠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奔淖草,只是单纯的投资或技术合作花,苏伟铭回应称钙蝗,“想强调的是俄,我不主张相互供应的关系逻刨,一定要拥有属于自己的核心技术蓄。”   “移动出行领域的合作塑享芹,如果是提供车辆凰,那只是纯粹的商业化的供应需求凳甸。与出门问问的合作救纪匈,我们是要进入合作的管理层祥光脸,在共同建立的合资公司中湘,双方都有委派监管团队”揉。   苏伟铭介绍性档,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瘦盾,但更重要的是在人工智能领域的研发商忍边。“如果你与人工智能进行沟通笛混,沟通得越多十算脖,它就越了解你创骄浦,人工智能研发的目标是迎合客户滑犬,而不是需要客户自己调整来配合扔,所以酞颂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”玫。   他坦言策,在人工智能的项目开展上题,有好几种做法缎捂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饶墟,但这不一定能成功即棚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化破隆可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蟹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术硼殿,且能够很快地将技术实现应用憾咖巍。”苏伟铭称悔炔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家典歪变,来帮忙推进其未来的发展炕。从这方面的合作来看控告苍,双方非常契合仟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谦扫梳。硬件是大众的强项吕复咐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛懦工。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碌枫,而是应该让其独立运营校刨瓜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合思瓜。”苏伟铭称姓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赴揽草。   据介绍掇探,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业错痞恕。基于出门问问领先的语音识别琉、自然语言处理困涂猎、垂直搜索和主动式搜索技术慑诞匠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位诽焕,该合资企业将进一步探索吓拱,为未来的智能移动出行提供解决方案堂推。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抛动,人工智能并不是只包括这一部分繁寒,其实侯讨尘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚀媚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汇却,但在苏伟铭看来是倦,这是一个重要的开始芳。   “下一个工业革命的前夜”戎侯腊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寇琉,为此乒吃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略圈胶。在2016年的广州车展期间父,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想七。据大众汽车集团(中国)首席营销官不冠、集团销售和市场负责人胡波介绍搏朽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能攘豪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立静醋备,包括智能停车宛当册、智能充电等纯谭。第三就是交通形式的智能化管理及评掀。即打通不同的交通形式磋秤,提供一个智能化管理啪,最后让出行者能够享受顺畅屏灯蜜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滔南沟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用实庙届。“我们相信关仕,车企能在这一领域扮演重要的角色栋。”胡波称瓶杰。   不可忽视的是等,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佩巧鞘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裤。   “要建立一个生态圈匣借,必须要有多个方面的项目支撑吝。在落实该战略的过程中速,我们便开始思考恢灯,如何构架这些项目烘疥,未来三年我们是要围绕这十二娩疽、三个项目开展工作的瘟。”苏伟铭称绩郡柒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术席违,以便及时供应鼎抄弹,满足未来车辆发展需求腿锚。”   据了解貌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磊惋迟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜落省。通过语音输入适疮,该后视镜可以提供导航磺淬、信息点(POI)搜索痊、即时通讯躺零贰、车载声控信息娱乐系统等功能播。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肝戎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烦跑肆。通过语音输入挤霜廉,该后视镜可以提供导航皆、信息点(POI)搜索纤两、即时通讯暖、车载声控信息娱乐系统等功能嫌泡汗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醋沃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度锈钠。   苏伟铭透露股,最快从2017年下半年开始鬼疚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腊车,在一些国产车型上也将采用该技术七零。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统汾。但是目式蚊,有了大众汽车集团的参与辣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陈丰婆。   经济观察报赖蔑谅:在中国的十二三个移动出行项目上贤连,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旧考矮?   苏伟铭胚泵捶:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权比式掳。2016年中旬痰现洞,我们便与集团总部沟通过酿授,我们认为在移动出行领域温唱茨,中国是领先于其他市场的炽疽。所以都镐,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈示汀,建立MOIA移动出行服务公司赴膊。之后疚东蹬,在中国胺仕盼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司家,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目井广。   所以挥功,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晌嫁,欧洲和中国蚊虹贾。其中中国的业务包括三大板块体撑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伸佃。我们在这一领域是领先的燎,这之后究斜侗,我们还会有更多合作柑跋。   经济观察报伤:在大众规划的十二三个项目侵搐,大众与滴滴出行缅孟哇、首汽等公司的战略合作是什么模式拨卷莲?   苏伟铭咳:大众跟滴滴暇并技、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偷。其实速帝喉,与滴滴出行的合作蚀,目前还在进行详细商议末。但需要强调的是攘夺,我们的合作投资并不是融资的概念痛,我们的合作是战略性的希剑靖。   经常有人说大众汽车集团起步晚桥腐响,但我看不出其他厂家做得有多快撼。   移动出行的合作苦钒家,如果是提供车辆庆,那只是纯粹的商业化的供应需求郡。与出门问问的合作挥落轻,我们是要进入合作的管理层呢冈琳,在共同建立的合资公司肋情,双方都有委派监管团队攀。   经济观察报丧:您提到的十二讼镰、三个项目都是什么商业模式淌接?是否都会以合资企业的形式出现笆妈册?   苏伟铭枫:并不是全部都是合资企业形式的项目撤扣污。我讲的三大板块中毁箔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拿犬堆。我们选择成立合资公司是因为槐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值忌德齐。那么如果不通过硬件潦,技术应该怎么落地呢困吉鹃?通过建立合资企业樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术汤撩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徽杭,包括集团以外的其他品牌瘟潍,我们并不排除这样的合作翘斯捐。因为生态圈本身就有一个共享的概念靶钞。随着数据的增加慰洗勒,共享的概念会更加广泛离隶伸,生态圈成功的可能性也会越大独抵贿。所以与传统的工作方式相比曝昂洞,变化是非常大的稍湘。   经济观察报卯熬逼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作爆诬绅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谢佩?   苏伟铭俏:我认为技术和战略两者兼有褥吾瘫。要建立移动出行生态圈的目标褐呸,就必须把其中的布局规划清楚红,只是研发出几个APP抖心蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部赌盒到。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既羡?同时舍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用令创,也会要向外输出酣。   经济观察报尖:生态圈成为汽车业新的布局单位供烽,选择共建生态圈的合作伙伴时盼,有什么标准僚络?   苏伟铭背叙:以前我们称之为垂直平行的价值链盘劣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姥圃。在考虑发展这些技术的时候爬赏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绿徘。   举个例子稠瞎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朝姥赫,我们会考量其语音识别技术有多强肃烯钾?然后再开始讨论中间的差别在哪浚伤胁。找到不同品牌之间的差异性非常重要惠犀淡。从战略角度迪塑,大众汽车集团需要明确今后的定位莲貌。   谈了这么多社,其实有一个基本点狗阔廷,便是客户群体宋陪。作为主机厂刮凭绰,我们需要预见到7年以后车的样子戒绵。因为一般针对七年以后的下一代产品守粟,我们现在就已经设计出来了馆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鲸固,未来会遇到非常大的改变涤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同登,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品访翘界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   4月20日茶挥,上海车展开幕的第二天贪灵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答被。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”喝,其实抵,魏建军早已来到现场忱雌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内腻戒察,魏建军至少接待了三批不同的访客炮尽,并亲自送每一批访客离开陌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时考,虽然神采飞扬邯拉请,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比内廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义投钎嘲。一边是国内SUV领导品牌峰芯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呐触吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄同冠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酱举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吝孔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晴孩密,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌会点,此次淀臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上簧惊诺。   “WEY的目标是挑战外资品牌凤,终结外资品牌的暴利时代纪番吉,重新定义‘豪华价值’碗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肯。VV7c/VV7s之后涸示,今年还将推出2~3款全新车型铃擎,将产品线延伸到新能源领域摄幸骡,合力冲击外资豪华SUV品牌谁开垛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啸涟。”魏建军说乾堪炼,“关于轻奢本,首先这个词比较时髦绣返校,容易记住骆岛。另外浓玻膜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霸。”魏建军表示辽,长城不会做没有意义的豪华驶垮,“作为消费者可以感受到超值的体验期,而企业也能得到相应效益凳删,最关键的是得到了客户的认可砍飞祈,这才是有意义的‘豪华’仓。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫芍赎。“乘员晨乌、行人托炽酗、车辆”三维安全(3DP)设计理念吭厩,参照国际标准悼,主被动安全配置完全创新人台柬,提供正常驾驶码、危险警告绰、碰撞减缓聪荆侥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护适。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)垄,译为“牧羊犬”咎,有守护主人生命及安全的意思佩。   此外茨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汹,来自于欧美一流车企念,有着丰富的造车经验和行业影响力弧溶遍。匹配中国第一款7速变速器汰,这是世界上最好的变速器之一篙匡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牛钦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌枪。除总部优秀的研发功能外瞳岁菊,长城在欧洲逃堕拱、日本和北美也都建立了研发中心烧笨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”评骡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数驰垢。其中灸练,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揩梨钮。对此煎湃,魏建军表示磐:“媒体和消费者一直有这样的担心骗互,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面椭厕饲。实际上屑愧舱,在同尺寸或者是同动力下湾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惶。但从消费者的角度来讲纹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饥,消费者会非常清楚这些配置隙、性能裙朽、做工有什么样的差异管。”魏建军表示狄,长城的目标是做品类品牌恳欺舷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啊钢舍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拟狙琶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饲缺瞬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆偿抄翔。   而针对销量层面铜,魏建军表示漆般:“从销量上看跺顿邻,WEY很难超越哈弗荤白淬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴仁棵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬浮,15万~20万元的空间虽然也很大苇兴释,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论规纺。”也许很多人会认为拍坎,WEY卖不过哈弗四澳匈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毖,但实则不然旅。“WEY和哈弗我们都重视仇,长城用同等重要的时、足够的资源支持两个品牌翅锹葡。”魏建军说兢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扳溯,魏建军是如何评价的廓森岸?“我认为我们的产品不管是性能几廉澄、做工叹、安全蓬惟,还是油耗卉苇、排放酿,都不输高端车撑蓖侠。”魏建军依然对产品信心十足范梯冲,但他也承认WEY面临一大问题笛,“现在问题是品牌价值累,因为WEY旗下产品刚上市糠谦,品牌没有经过市场的验证台氢,大家会对它不放心魄千豆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车势卧。”   魏建军表示羡唐,自主品牌给消费者带来了很多价值晌箩文。“有我们的参与完肯靠,不断地进步盟、不断地在挑战外资物,已经迫使外资不断降价闷车富,提升服务品质性庆凹。我们的目标是要挑战国际高端市乘小,所以说我们借助中国这个很有价值的形榔、规模最大的市场来锻炼焚李,使我们能尽早挑战高端炭惫。”魏建军表示脚,消费者购买了WEY之后膏寇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赔督。他对媒体承诺蓬穗抡,WEY的产品一定是超值的昆蓝拌,并且一定能给购买者带来惊喜郎困搭。“WEY是一个挑战者厕田吧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亥翰剑。把我姓都赌上了铣富叫,不能失败扩肝徽,只能成功凄加。”在采访的最后撂,魏建军郑重地对记者说克材较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱富台:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倘航附,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偶桔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作排,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肮步揪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导届忍混,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涧扛,以及未来的发展梨箱箔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纬桅童、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人刃标盾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勤奔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士监含,以下是问答实录纤裳墓:   凤凰汽车 抒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何小缅解?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的没懊?   俞经民 射搅会:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心谩峭,对于品牌的市场表现同样很有信心碌奸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言雀巾暇,我们有信心成为市场第一的品牌将荤。今年我们的销量目标塘,是从去年的8万到今年的20万楼摄。纵观130年汽车工业发展史螺兴,汽车行业发展的基本规律而言伎,规模还是需要的物,是品牌更好的发展的重要保障警灰晴。   邵景峰 锑倘仆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分兔,荣威方面剖,我们所坚持的娠守阮,是一种符合广泛审美的菏赶、优雅自信的设计风格保孙从,在复杂的市场环境中锯堕,抵御诱惑靛、坚持自我困邪护,走一条人性化的设计道路评。而我们的MG名爵姐浩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冯捅币,这是一个巨大的宝库屯舜斑,值得我们的设计师尽情发掘焦,其中之一赌堑,就是感性纷。   在MG品牌的设计风格中纪降磨,我们可以看到很多情感爆棚泊拆、血脉偾张的元素与产品坏胺。未来的中国汽车市场必将飞速发展矮,需求也将越发多元化逆两圭,然而无论技术如何变迁叭,对于人性化老、情感体验的诉求将贯穿始终统氏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想几赖较,我们也将在感性力设计理念的指导下瓣哦检,推出更多让用户“血脉偾张”的作品的蹿金。同时奥理,强调个性也不代表小众径板,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求控墓卤,为大众带来唤起强烈感动苍敬潮、让人心跳加速的优秀产品安,这就是我们所追求的目标慰母想。   凤凰汽车 欣楼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万据,其中年轻消费者占到了绝大多数敛练惜,请问接下来画弗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求掇刊?   俞经民 缚甲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勤,更是“年轻的心”络,从名爵ZS的订单来看补颊歌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蘑烤,更包含了年龄层更大溃、但心态上保持年轻的用户考洛故。从“年轻的心”角度而言锌剑,我们的消费群体就更加宽泛了拾暖动,作为一个年轻化的品牌棵沮罐,MG名爵的诉求是“年轻动感痞德、专属空间捂、纯粹乐趣”紊,给“这一代的年轻人”造车鹅的卡。说到年轻人共同的特点糯星,是充满梦想乾炉,对于梦想的追求更热烈一些坊,更想把心里美好的事情去实现辛。这个梦想实现的过程是非常美好的健触,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求即话:为这一代年轻人汞,不仅是岁数上的年轻人购弹够,更是心态上的年轻人福汾浑,提供更好的选择肆竿,保证他的有更好的驾乘体验毛撼垮。   年轻化的特点恐,是要颜值锚伦、要体验的到位没、要可以分享狭顷。二十一世纪中国的年轻人绞,在互联网的普及深度显寝、对于尖端智能的体验和想象力怖年,在全世界范围一定是靠前的脚戒醒,就应该可以代表“国际范儿”菲避丁,也应该引领地球村的潮流蓄承。要满足这一代的年轻人似,MG名爵所带来的产品体验匙耻拾,也应该要追求更极致帛岔磺,带领大家去创造全新的潮流偶。   凤凰汽车 绰仁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耙屑、80后某、90后的人群当中师?   林嘉瑜 同桃佃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作科。这款车感性的设计曲线据沽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归面犬嚏。不光是国内的经销商呵袱,本次上海车展苦痘,MG名爵还邀请海外的经销商缄坤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发砷仇圭,他们也都对这款车都做出了积极的评价思纹冕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀害雷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”县横、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蓉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钳粹,让老百姓也能开上小跑车烷嗡肯,尤其对于国内的核心消费者来说妓,不论年龄几何很申,都要有为自己的梦想活一把的态度姑底睡。对于一个汽车品牌来说氏稿矫,这是一件值得骄傲的事情讥惟为。   邵景峰 榔:其实在选择一种设计语言的时候娄,设计团队非常慎重貉,因为设计的变换频次不能过高裤,要抵御诱惑禄、保持延续性才有可能给消费者形成印象篇、拥有识别度从而去打造一个品牌澄。“感性力设计”的第一条就是要有感性嵌船,去追求情感的外在表露涤陌,从更广泛的角度炬匿领,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些话,通过真正的审美习惯进行判断;第二吹舜谴,感性力是专属舰晶、设计师要通过专属的标签苫非歪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感揭侗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炮烧庭,比如运动员在起跑的那一刻邻屯酮,弓箭拉满而未发的瞬间蜜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垢,这种动感更有档次奉清,同时价格不菲程,是很高端藩、优雅的设计渴,我们希望把这种设计注入到产品中鞘扛熔,带给这一代年轻人极致的审美体验群痞。   凤凰汽车 定瓦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟尴剑块化架构平台打造的淋胜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埔?   俞经民屠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肝毙莫。这是对这一代年轻人的尊敬膳,他们自带国际范儿腔,是可以引领全球的潮流的人群窜派潘,因此有着巨大的价值穷酗。对此扑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划污,在全球也是一样虱。目前五卯次,世界范围内莲疟,不仅是动力总成前瞻技术的整合录,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怒,采用插电式混合动力设计忿。另外驰阑,大家看到的名爵ZS敌漆,将会在明年上半年推出纯电动的版本垒孙鲤,至于最接近今天这辆续航超过500公里灯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滥汹嚷,也将会在2020年之前推出蛇。   凤凰汽车 鸽感褂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系委穆问?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佩?   俞经民 蚀栖搏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控继的凸,设计上差5%好,销售上就有可能会差30%辟被。那么对于自主品牌而言娇豪,就是要把自主性发挥好戳肃扫,去追求审美的宽度和深度芳,销量也才能有宽度和深度块。名爵ZS的设计就是这样做的甜,要追求极致涤侣、不计工本描、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渺,可以说农,名爵ZS的极致设计少羡厦,对销售的宽度起到了很大的作用玩蒋排。   邵景峰 插相:汽车设计是在不断进化的履访拌,不会总停留在一个风格上湾琳烦,在互联网时代馁,同样要有全新的时代特质七焚嗓。另外巳婚锤,从汽车设计而言惕谈,例如从动感设计理念而言甩璃集,英国车是鼻祖坞迫,很多品牌都是以此为源头来发展的忙,也就是“同源”捌拦。中国航天能够上月球剔乓寐,那么在汽车领域上同样有大的进步锯。之前德国杂志的一篇文章写到姥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粒顾,在进化的道路上有推崇的看法侥毕瓣,也有欢迎的声音忍蹲,这些都是要虚心接受的白府。另外偿,汽车设计是一件非常严肃的事情筐,每辆车定型背后返需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眠,背后要靠巨大的投资来驱动恍梁。   在造型评审的过程中揉,流行趋势讲清楚似,未来怎么发展说明白橙朴,否则误解就跟着来了廖玲,所以要有一个整体的品牌战略在里面澎扩券,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀形。   凤凰汽车 崎:今年继拉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜜昧陪?   林嘉瑜 处抠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚏板,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素獭岭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄虾俄纲,拥有一颗年轻的心甜,热爱运动版柿贿、健康的年轻人袭拦。   从足球营销来说膛,对于英国和中国宛丹南,都有很大的国民基础桑嘎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国病,是英超乃至欧洲的强队吾纳,这几年的成绩也是不断的提升期孩壤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肚侨奖。同时琶欠,利物浦又是一个老牌劲旅涂鹊,有不断上升的潜力随改,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样排,在用户上有着非常大的重叠之处孔抱。MG名爵与利物浦对的营销合作冲摔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来面滥,在活动和比赛中享受快乐仟。   上海上港队也是一样的哨糯。MG名爵经历近百年发展褥距坎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抠肺,两者的合作也是非常有趣的邻。更重要的是弊闲,MG名爵通过足球营销的模式鞭茶摹,能够促进两支球队之间的交流甲囤,包括之前组织的很多活动克慈佛,不光是针对中国的消费者绍弥捶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尸始虫,有效利用MG名爵品牌的特有资源情泉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坤肠惨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苟滑的。   车展期间稿腑踢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抬奶齿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帛。在车展之后晴,利物浦会在上海有推广巡展活动枷绦。下半年臼办掣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峡肪,欢迎全国各地的消费者参与和体验漂骸獭。   俞经民 卷狙羞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的啥趴,大家能有一些共同点做沟通扭脆,国内和上港足球队的合作烯,正是汽车和足球之间速度与激情画、自我突破的契合点侵浑,足球又一个很大的特点垛,就是会让人意想不到撇炼恃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团坍峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墙贡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河埂弘,与此同时沉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一我唤覆,长安汽车产品质量持续提升茅筋,用户口碑不断提升落拘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巩、全球乘用车品牌中国市场第二名绷使劝。   关于未来特耍搏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椽侨邓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划灭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妻。   2017年是长安汽车的产品大年频,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盗、全新的SUV CS55腊世捐、轿车睿骋CC彤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市情寄翘,将会进一步完善长安汽车产品谱系途冈盖。   如今墒斧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岔,站在国家品牌高度寻求发展厩佰千,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氓。提升品牌溢价能力屁唇,成为长安汽车品牌发展的重中之重踞凸。2017上海汽车期间垃澜氮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平号,关于长安汽车的未来邻,徐留平董事长有话要说燃纹镀,以下是对话全部内容哦坪芭。 凤凰汽车蠢额粕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淋酥?   徐留平描:回忆长安汽车自主品牌的心路历程背,我们也是不经意之间就走到这个地步仁,因为一个产品蒋屯,特别是像汽车这种产品是更加的明显泼,它反映你的公司文化垂短蚊、你的公司理念是什么样的东西断熔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怠亲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伦猴豁,你怎么样让产品吸引住消费者停簧橇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炕澎憨,靠的是什么秒旦喊?因为美是一个主观的东西熔,有人认为这个很美弦沙兜,有人认为那个很美幸,从长安汽车之前的产品来看秆捍羌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蟹鸵卢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么炮踏趟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箱据海,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尺,同时想把这个产品往这个方向进行修改冠懊。我觉得在这个方面习,从长安的角度来看赔杯巍,就是对于这种动感鹅堆、时尚这个理念的偏好毒。我一直在体会巩倒宽,其实我是在反问我自己胚,这种偏好它是怎么体现在产品上的参?实际上是我们内心的这种偏好灸。在过去的2-3年中敛,我们面临的话题此冠,如果过去不做总结浇弧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来兰径,另外更重要的是说苟耪,下一步你怎么做擅赡蓖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法每就己,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车才软,下一步是个什么东西聚凉都,消费者需要什么样的产品巴莆龚,然后作为公司来说磐,你们能展现出来什么样的东西混儒催,最后我们总结叫生命动感智色双旋坑锋虐,当这八个字出来的时候玫,我觉得是非陈婪夥#好色翁,既是水到渠成辜,又是醍醐灌顶懦鼓、灵光一现杰。这个过程极桓,不仅仅是八个字的总结旅。这八个字出来以后套,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赋危,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撩凑读,实际上不仅仅涉及到造型毫棚拷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捐避屁。这样的话临,就有了一个提纲契领鳞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穗蔷,就能够有一个非常精准的东西畅味。   刚才你特别提到“色”鞭冗搽,我们当时想说识访杰,你必须要能形而上褐朴介,要能够抽象出来培偏弛,如果说你不能够抽象出来锋玲句,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候单围崩,如果你弄它50个字牢饺蛊、80个字晃俩店,你可能不够形而上仆,不够抽象化南,最后我们觉得“智吓修、色”骨年,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动甭龟。   第二个就是说消费者情感的体验锌,比方说对这个造型和颜色伐,甚至于这种声音或者是形状瓦、线条的这些方面的喜欢侍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彪微灸。当然我们也在想用什么样的词比较好老,最后觉得设计的这个词很好凯溯茶,一开始我们还担心说这个词字挺多戚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醒氦,我觉得就应该让它有想象力揣寺,就应该赋予它很多的内容斤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞪,孔子都说食色填梳,吃饭以后第二件事就是这个字洁,我相信孔子说的这个字也不简单意思颇示,实际上说畅,智色这两个字还是最终反映的是人镰,特别是消费者的一种需求衅,对于未来传统的一种期许茂泉,这个过程当中窖,对我们来讲烯够,把这八个字想通的时候踞卧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瓢划,这是我的第一段话题好赫臀。   第二段话题说这个对长安有什么用处寇?那次在发布会现场有说澈才架,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碳辅邻,一开始我就提出囊既屏,第一个坡碧,这个产品要漂亮沏,你不漂亮的话譬妮,什么样的东西都没用掏靡车。因为我们很早的时候就开始在考量戳芦念,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酱,后来发现不行内擎罕,最后我们在大概07茧谢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闷。因为你还不能提炼出一个高大上氯、抽象红瞧、形而上的东西但,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛊锋,但是每个产品都出得非常艰难侮熬皑。这个事这么长期干也是一个问题苯墙,因此在三年前的时候患,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侍惹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仇谓娘,对于消费者的这种认知捐,把它抽象化盯冲,那么这样的话理解了以后楷,再把它具体化菊化,特别是在产品刻晒珐,也就是设计理念当中一些图形化的东西楞,因为如果你不落实到图形化的方面潜,那就只有形而上没有具像化 负,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中镰杯,图形化和具像化过程当中筒扛刊,这个就出来了始脱江。   这个出来以后颁,我觉得对未来长安来说榔使粒,我们未来在产品设计的过程当中溜,产品能否做到生命动感智色双旋楷堕粒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咳匿贡?这样的话怜,实际上说旧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偶念,几十次的否决喉藏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成但,几次或者就十次你把它完成普,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恳饱,那么这样的话率,对于长安汽车的家族化那昧定,我们看了这个车忱,看了这种感觉这种情感的体验避搁羞,那就是长安汽车蔽抚缓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车差吮,这是一个汹。   第二个就是说背囱嫂,我们自己在研发制造设计过程当中川蛊,这个速度大大下降毒痹蕊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粗醇侗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芯木饥,如何把消费者的体验做到更加的精准嫌,更加的接触到痒点艘弦,这样对长安的影响是极其巨大的完谅贰。   凤凰汽车抹搓烦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闲枷?   徐留平情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念实傅刨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缝怯己。如果说把它拆分开来改标,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谋饶,智色双旋更加偏向于设计领域檬律棋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盒毒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杠灵协,我相信大概许多媒体会想须壳,生命动感智色双旋怎么落地雇?因此我们就想把智色双旋也说出来赌,不要分开奴芹端,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哗鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蘑群电。   凤凰汽车些:另外一个是提到的认知方面的感觉玛奇砍,有没有一个专业的因素拔揩,咱们除了制度之外鹃奴释,有没有专业领域的人来负责这件事课?   徐留平侮席:我们长安有一个庞大的队伍触那架,首先要把一个汽车造好滴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呐,到高管团队捍葛去,到设计团队缚僵,到制造和研发团队牧,包括服务团队说,特别是主要负责的领导人谜趴磋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劫,而仅仅是设计团队的话语悲颅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苹翻欧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层褂标闺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素岗赔既,因此对长安来讲垫容荷,是既有最高层特别的重视承乏、关注和把握颧,并且这也是一个最高领导者的工作职责晚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知聪同,我认为在汽车领域当中是行不通的低螺界,当然我们也有具体分工感海。另外也有很多的专业人士完成这个事情芬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椽,还有轿车研究的李,也有做SUV研究的痪沏,同时也有按照职能分的麻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唉饺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啡课恭,如果仅仅是设计团队的意见态,肯定会偏离了方向扒动笆。 凤凰汽车股巢微:一把手是指您吗鹃回?   徐留平男洼牡:我是其中之一娶啦旗。   凤凰汽车递宽:长安汽车自主研发的新车撵涩淬,设计邦僻、评审垄虑叮、评定环节您都会参加吗蔫?   徐留平朔撇:我必须参加狄钎,我前面讲这是我的职责萌,所以我必须参加仇。   凤凰汽车仓痰:无人驾驶车呢陷备久?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韭邻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跋痕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吝?   徐留平匿休眯:上一次品牌发布会亮,最新的无人驾驶技术也做了展示猾旗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洁锻,高速公路的环境相对来说可控性要好双。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舒脖俯,难度要更大裁炉碉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痰糕,我们不仅能在高速公路上做探糠,而且能够在城区做磊,这个技术我们已经实现了突破地屡戊。   凤凰汽车妓揽:长安无人驾驶技术进行的这么好享,量产会提前吗丛奠课?   徐留平拉蔬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啦水酷,实际上就是说蝗匈绘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猴咆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西韭侍佰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点朵密,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魔哪。   凤凰汽车牛保佰:中美在进行双边的贸易谈判叹碳,这是谈判的内容之一骨卷其,会涉及到汽车合资企业的放开埂颈斡,可能是一个双向的市场开放的动作未,如果这个谈成了倒,如果这个不再规定50%的上限厩拼,您觉得对行业有什么影响宠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妊救拔,那您觉得首先答不答应哗?再有一个多给他股份的话厂溃匆,对企业今后的运营会怎么样妮?   徐留平惋:我明白你的意思衫揭,第一我确实还没听到这方面的话题铜舱娥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况息,股比这个事说了很多年啦,我基本的看法有几点痢,第一个这是国家层面的战略和政策挟,作为企业来说说,我们遵循秦舶酸,国家有什么政策我们遵循什么政策忿秃绍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾,我相信未来的合作会加深借,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焦溪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矩睦剩,而是说理解消费者诲,能够洞悉消费者绩奥恫,如果股比的溢价挺高奇、溢价挺低处,但你产品不能卖出去献潮,那你不能分摊出去抡,如何把蛋糕做大偿,这是合资企业要做的一件事巴。   凤凰汽车溃午嘉:如果真开放幂,长安会想着往美国去吗锣陛,就像那福特来到这里呢幸?   徐留平刺:长安想要去美国是一个公司的战略级羚冈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蓉。   凤凰汽车妊:长安与福特的合作多吗担?   徐留平抨浩陶:长安与福特是我们加强合作的方面毕悔尾,应该讲这种合作的程度臣衬般,不仅仅是合资企业线,从母公司其他层面番式剖,包括技术和其他很多方面都在讨论峰沫嘎,包括海外市辰钆堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碉顿,它的能力提高了崔姐。第二 现在是全球化合作的时代碎,一家公司独立运营便北碌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按两,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楷。   凤凰汽车惹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胎盒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要土动,你还说了过去我们做一个车垂菜凶,可能需要很长时间好不容易做下来拒,比如逸动搐氛,是很艰难的懂矮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%靡酷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛾驴窗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糜说,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大食噶?第二对比韩系别、日系腿,我们的研发体系和他们的研发体系相比缴士纲,您觉得能不能支撑抵,确实我们的实力也很强呕,我们的内功可能修炼到一定程度双古怕,我们后面会源源不断推出好的产品蔫溜暑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篡。   徐留平敬卫:你讲得非吵鸨穑好纲,我觉得这是两个原因导致的书歼,第一个就是必然性谎础先,自主品牌需要有成长的空间阮,第二个确实也有机会的原因函,恰恰是SUV的市趁敫>谩,中国的消费者需要这个东西黑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谁祟,反应速度更加快一点驴,把这些产品推出确实是满足他们的需要橙,我觉得是两者共同作用的结果摹辩耪。   对于下一步自主品牌来讲揽党财,无论是哪个系葛踩及,无论是美系价、日系舰浑、韩系撼、法系皆墟,我觉得跟系没有关系僚茅庐,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滦侨纶,这是关键鹅办聘。消费者他肯定是有他的诉求的绰,究竟是SUV欺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泵,他有他的一种偏好睬岛邵、喜欢期,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翔,这就需要我们作为厂商结辣,你必须要洞察到消费者的需求毒,实际上要看到他的潜意识是什么东西好,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来齿。为什么我要总结长安汽车的过去呢视梢疆?实际上是我们自己反问的过程把,就是说在过去当中稿,为什么逸动会是这样踩胆乔,CS75为什么是这样识?实际上说喊,我们当时也没有意识到瞳露补,反正当时就是这个样子慈妊,实际上这个过程是一个反求的过程揉患讼,我们为什么会喜欢这样婪谴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蜡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颁梨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好萍播无,我们把汽车理解为是生命的动感林郝龄,其实是一种生命力的扩张勤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岸,而我们长安就应该提供这样的产品怒,回过头来展望未来卯苔,我们觉得这也是一个正确的判断楼。   凤凰汽车录玲陡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较玫摊跺。   徐留平剔艘库:我觉得现在国内研发体系来看段瞪钾,国家间可能还是有一些参差不齐卜夯奸,我觉得自主品牌的研发能力和体系俩绷董,进步无疑是非常大的裳瞪遁,而在很多方面可能与跨国公司有差距问肛,有些方面会比较超前尺,因为自主品牌也不是一家铝骋句,跨国公司也不是一家居诫芭,要两者来比很难说效赶,但是有一点规镭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吩,做好一段时间不容易努,这个公司要能够连续做出好产品墒绥毛,能够连续向前增长入邪丝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呸、设计应用构瀑,在这个公司当中都比较受关注柬劝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因露脖。   凤凰汽车剩:我想问一下自主品牌的建设侧湃,随着我们品牌的推出鹿靡阿,现在汽车品牌进入新的层面乐,会有不同的路径选择攀梯,比如长城浚磁、吉利推出新的车型祟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势馅虾?长安如何能够胜出糯那?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌垢扑,除了刚才说的两个荣匈故,还有互联网造车的未来的合作伙伴忍罐勃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钮须顷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响刻撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犁抢?   徐留平喝:实际上徘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌式吩离,我觉得这是好事扁滩蔷,这说明汽车产业欣欣向荣碱你匠,是真正的投入绣硷闪,这是我对汽车产业的理解羌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竞孟半,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淡侧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行标捣稿,例如一个产品到了造型师的时候焕,是一个说法魂刹、一个样子光琶咀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吮艰,然后到了制造过程当中又是另一个想法偏湿爱,到服务过程中又是另一个想法响店,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桥孺棺,既有高大上的那,也有形而上赌氏桨、具象的敛茅普,你要把一个公司从时间跨度泄莱,一个一个展现出来痉,而从空间的序列当中奋亥,你要把研发全部都按照这个意义废伴显,我觉得是很重要的方面挝活。我觉得制造汽车是很复杂的过程娘类,各个方面的协调巩惋、综合奖涕、修正阑轰诵、打磨需要太多的时间妇蔽,我觉得这是一方面猩耸狠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要比,同时也是我们总结过去体会出来的缺,它是由内而外的架霸。可能我们过去没有意识到这个话题垛畔,我们现在总结出来把,然后下一步能够指导各个方面祥耿巢,每个部门都很容易做事情片高。   第二个问题你讲到造车冲熟驰,我们开的会太多了崎温,失败的太多了池篓,沮丧也有很多题藐,基本充满笑意也就一次芳,前面基本上是批评刺撕废、检讨搁滇本,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辩搔隘,不高大上厩促稍。至于说现在很多企业开始造车莎纬毛,我觉得这是一个充满魅力的行当敲罕唉,很多人都愿意去做痊靖乃。   凤凰汽车斜持槐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胸戊? 徐留平竭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旁填,会选择相适应的地方际寞。   凤凰汽车摩报:就刚才的问题我问一下节揭返,刚才您提到和新创的互联网的合作提,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秒、蔚来也有合作救甫,您觉得长安在未来在互联网里面的话骚弧笆,更倾向于是一种怎样的合作分溪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梆令,您是怎么看的揣?   徐留平筒食:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择季咸,从长安的情况来看交倾湿,我们认为哪个方式都挺好的弦狸鞭,现在是合作型的筷们受,是你可以自己干碳醇,也可以合作干北,也可以自己加合作干辑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西问徒铝。   凤凰汽车割:我们打比喻绅恰,37度是正常的温度蔫,您觉得新能源行业抗氛鳖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僻,您觉得温度是多少坤?   徐留平春撼擞:您觉得高了低了媳残?   凤凰汽车汐刑:之前有人认为这是疯狂的阶段仑唇。   徐留平锹:我对一个产业的衡量依据是盖,在目前这种全球的经济运营模式下被彩,凡是有金矿的地方玛萝,都会有若干的人去挖掘它芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段涸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛔晒翅,应该更加得进入迸布,因为从目前的情况来看棘牧,汽车产品当中天曹葛,一个很重要的领域就是电池蹈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魄港惺,没有这种资本冻卑短、技术酞、人员的这种投入芥圭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒镣江。   凤凰汽车吧:那就是说您觉得温度还不够吗沫青?   徐留平捐赶:我觉得还可以腔鞘,但是我不太同意的就是产能磺隙,如果说你的产品技术不太优秀釜陈握,你建那么多产能就是有点糊涂辞。   凤凰汽车力幢:很多其实可以通过改造现有的产能匡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烦,从这个角度来讲捣屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巫?   徐留平半享:从整车厂的角度我们希望成本低一点轿微,选择利益大的惶骑绦。   凤凰汽车屎玩:所以您不担心过剩吗叹踏膳?   徐留平滔辨:我不太担心这个问题玛匙窜,我觉得电池还处于不确定的阶段霸家,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岗伯。   凤凰汽车坏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象含,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外深,不管是设计师还是CEO等等翁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代际?当然那些设计师很多是主管的九查,老外有管经营的有管品牌愧,主要还是在设计和技术的领域坟绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的魔省?第二个是国有体制的问题波,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伍存,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域途理捐,也在高薪吸引高管人才浮,您是如何留住我们的人才旱,关于体制之上词凯桅、体制制约的问题司降橙,我们怎么解决处乌?   徐留平栖惭荆:现在是全球化时代鸵寒等,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摧郸疏,我们最早的时候是四无必素甭,没钱辫顷粹、没人岁脱姜、没能力畏疏淮、没地位不隧僻,到现阶段来讲财际,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娟斜,这都是一种非常正常的行为腾苏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢靖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氯翠,如果对中国的消费者不能够带动粗杰禽,那肯定不行孙崩态,我觉得这是一个敬护贩,无论你是洋务运动还是什么运动欠龄茧,核心是对消费者要动起来纫领,这是一个码。   第二个关于体制的话题写贰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堪,这个方面我觉得不能讳言枢潦捞。目前来看挝顺,对长安不是特别明显念澄秸,因为长安是属于南方集团旗下子公司撤块,从南方集团来说悼瓶溜,在这个领域当中蕉堡,也在他的职权范围之内做了一些调整呛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贪。   凤凰汽车负:如何看待这个机制弥圣谐?   徐留平筷什:从国家层面来说兢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戮赁。   凤凰汽车涤鹃敬:你们审批会很困难是吗纽济?   徐留平槽:我觉得会快扑伎,另外一个我觉得汽车集团孩晃,也许给你量化很多股份媒痊,但是最后你没有创造价值环磕,给你1股虱卧泰,1×0的时候不还是0吗卸?汽车的成长保垛仍、成熟或者盈利是一个艰难的过程驰。 凤凰汽车搞攀具:十三五计划像长安汽车整体的销量逝、利润和研发能力以及目标有没有矛?   徐留平檄签豪:非常有沏些,我们愿景2025封炬,我们做10年的规划湍圭,在这个当中我们相对来说做得比较保守戮颧,为什么说保守呢郊嗡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坚步连,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卑辣霞。   凤凰汽车粒嵌脑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的溶航,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湾揽滥?   徐留平骗虽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歇殊,在技术和平台方面都在加强合作勒蹈告,至于说未来它要怎么样隆箔霸,我现在还不太好评价这件事仇踩还。   凤凰汽车窃吴:徐总问一下国际市场的战略篙,我知道去年车展的时候陀呻忱,长安说往海外拓展的重点是伊朗棚涵籍、印度抄幻、俄罗斯这样新兴市承奕恰,有明显增长潜力的市称盏野妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去申掀算,比如在墨西哥堕赣,对长安而言秋碱没,自主研发这么好鞠荆讼,又长期和国外品牌进行合作露熬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顿钮烯、欧洲的市臣选?   徐留平合染缚:在我们十年规划中就有糕,去年讲的时候就是当下正在做的内容捷岔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陡邯簇,就是要稳扎稳打财辫划,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了葛铺氓,因为一支队伍最重要的是信心桥却衡。   凤凰汽车臀叼:国内很多品牌都盯住印度这个市沉每钐邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争肠搪脯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鞋炯扰?优势在哪儿坍肖?   徐留平帮亩叼:对于海外市场我的理解是要扎下根去郝剧爱,不是简单地把你的产品卖出去锨晨棋,是你能够充分地利用本地的资源谱谦团,包括人力资源和其他的技术能力须碴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闭芜绢,促进本地人的水平的提高矗缄,那么同时在这个过程当中良楼,把公司的产品技术涵盖进去骸,我觉得这样才能走得远踞钎亢。   凤凰汽车锈漆深:长安最近一套体系出来了句漂效,有没有可能往更高的一段发展斜颇懊?   徐留平宽恐咳:从长安来讲号池,我们目前的战略看膘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淬该,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品考默,这是我们能够奉献消费者更多的东西缮狠教,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洽摆,但最终要落实到产品上倡,产品是一个载体让消费者感知它知道它权幻,未来嘉,长安汽车会加快产品推进的速度丹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挥蹬纶。   凤凰汽车叹冬:欧尚也在这里面吗鸡殿?   徐留平罢襄甫:欧尚不在瓜。   凤凰汽车充:东风已经有PSA很多股份锯其,对于未来长安和PSA的合作有影响吗回惟?   徐留平藉凹:目前我没有听到有任何影响蛙拿,在实际工作中我们也没有感觉到保峦辜。   凤凰汽车孙:理念发布会徐总是骑着马出来的炭,当时媒体圈特别关注烫,都刷爆了朋友圈妥逗,虽然我不在现城岵狻,我不知道有没有特别的意义卜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哩蔷,当时的考虑是什么乖骑恃?   徐留平拐贾:两个考虑表融,一个是我把马和车作为比较掸,你要说一件事布,一大堆结构化的语言没有必要溶竟赣,我觉得既然是长安汽车湿靡殿,我们叫做生命动感荆、智色双旋拧桂刻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫投,如果不这样做也没法让人尖叫粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侗,上海车展首日漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抒僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台苍郡耽,12年增长了120倍孟藐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访号,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枚路。   受访人孔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沁炽。以下为问答实录够:   凤凰汽车呜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面癌寞墙?   雷德?比格兰德刻歼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹿视娘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年春玖,这款车在中国市场的反响非衬绺桑好娘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斧,同时拥有强大的引擎妹法祭,提供强劲的动力与性能娇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞳。所以滔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痰床矩。   凤凰汽车伯: 在没有设立经销商的地区貌稻,玛莎拉蒂如何抓住市呈憔摇?   雷德?比格兰德标吭刮: 我们首先还是会增加销售网络效烩雾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点底税情,计划在今年年底扩展到75个拜俄。   我们还在天猫开设了旗舰店匠匣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空点,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敝辆,大部分来自没有授权经销商的地区撤脸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多猴,鉴赏力越来越高变素。针对这些人群啸,我们还组织很多不同的客户体验活动砷,如海外试驾杰,以及互联网方面的创新俺龄,如网络平台的直播汗。此外朗到,我们也有不同的金融政策坷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务替底存,深入体验玛莎拉蒂的生活方式滩辫。   凤凰汽车此辫膘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宪鳞,给汽车销售渠道带来一些变化肃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炯?   雷德?比格兰德锰诚氓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帅希娇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汐翻捕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具檀芥盲,而是要提供独特的生活方式体验表旁乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盆急,不止在中国匹,在全球市场都是这样界。2016年龋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掏棋花,这个主要还是产品优势带来的浇客。新的政策出台以后椒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湾锭辜,不过最终的销售成绩还是由产品决定攫劲览。   关于新的法规币,我们现在也正在研究当中拎卢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定故怖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狗。此外氨肥团,我们在中国有非澄舷几停好的经销商关系红,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杭焦老。我们开设的天猫旗舰店鸿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唯描:客户在天猫下定单纺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谎跺式。所以矾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸽开。   我们的很多客户最在意的并不是价格陇,而是优质的服务与体验卞碾,这正是玛莎拉蒂的优势所在恳桂粗。   凤凰汽车号: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫沮,有没有什么新的产品推广凡?   雷德?比格兰德乏: 关于新产品词肃,现在还不是宣布的时候维,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升错巳才,等到新产品发布时我们再提供更多信息度态。   凤凰汽车潮: 作为中国消费者熟悉的豪华车矩饥苦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晤绢潍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狼。对于玛莎拉蒂来说卿魂怯,未来在中国市场的前景怎么看发?理由是什么澄?   雷德?比格兰德娩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况链,5年前撼假,我们在全球的销量大概是6,500台谦,而2016年达到了42,100台规馈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垃凹糙,所以我们的增长一直是持续的籍死蓖。也因此光擞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似唤南通,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疟乖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后泻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烂想,这就是玛莎拉蒂的优势猴。所以嘘谜介,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度譬惨。   另外惋裤,玛莎拉蒂的车主非常年轻卢,尤其是在中国市诚凇,车主的平均年龄只有30多岁脐,他们追求具有独特风格与气质的产品薪弓,来表达自己的个性与品味位。   凤凰汽车踌读覆: 现在汽车技术日新月异瘸,尤其是新能源辟瓣、共享杏、智能驾驶方面墒楞闲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辆凑姓?   雷德?比格兰德颅墓: 在新技术方面猎奠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升毖疏痴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绕苔。我们并不追求生产最快的汽车寂,而是要提供包括技术惨蹲沙、性能甜蔽、动力芜汰、驾驶体验等方面在内的最佳组合斧烘。   针对自动驾驶付,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疽,帮助驾驶员减轻疲劳拷颂盛,降低操作难度镀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悸叮,包括独特的声浪苔、澎湃的性能垂双撬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统黑拍泊,这是玛莎拉蒂所追求的加。   关于未来对新技术的规划部攻磁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笛,比如减少温室气体排放捂墟,这一方面玛莎拉蒂也不例外宦。此外显辰门,我们也会在汽车上应用比较先进的技术请付,如苹果CarPlay和Android Auto施桨驮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蝎搔氨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顺蜡溉。   凤凰汽车俄瞄茶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冠下,怎么适应概访?   雷德?比格兰德设: 针对年轻人群辉笑,我们采用的方式不是改变自己才,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哺惫。比如在中国搜粳点,车主平均年龄非常年轻抽衅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椽,便是一位年轻的中国女性痹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册轨寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厕脸蟹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撮苍,包括法拉利生产的强劲发动机川、独特的引擎咆哮声炒宿楷、奢华优雅的外观与内饰茧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势麓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纽逆。   凤凰汽车垄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化飘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸿返,有没有针对用户画像做调整蝎?刚才强调坚守自己的DNA和理念卸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试副牌?   雷德?比格兰德拼胳: 在中国皋锰祭,我们不断渗透到三四线城市勺苏,但是目的是一致的纹殴拖,就是要吸引更多年轻客户促律模。但不管在中国乃至全球的哪个城市篓撬敛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机读妻虎、激动人心的声浪荆萝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备青盗禄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户匆。   在设计经销商的时候搬臂恰,玛莎拉蒂也不是随意为之瞄担跋,而是按照需求进行规划酵倾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纳篱,首发售罄的100辆SUV中骂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膝。因此距警,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刨。同时漂默咀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涂窜秤,客户需要一整套的优质服务妒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪事氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫颁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冷胸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生测,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兰。   提问戳仍抨:您的新角色到底是什么样的结收?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蕊嘘潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法躲?   Alfonso Albaisa赣歼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁取彪,跟所有的设计相关的工作骆闹,都是由我负责蹿。之前我100%的时间放在英菲尼迪视冷孤,现在会分30%的时间来锤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噶。现在大家看到的一些车型叔,可能是一些原来的车型环霜嗣,我们现在的工作诬,也是快马加鞭楼,希望能不断的改进舒、提升现有的设计莲皆翟。   提问具:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呵?如何看待他推动品牌前进时的作用陈申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa普穆水:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄染,我们会共同合作骄,不断进行我们设计的演化氏。其实我到7月份才会正式上任惧紊,我现在猜测或确定未来的设计理念翱费,还有点为时过早赌涪。   我们知道测颠薄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剐挛、非常大胆前卫的蔑绦杰,我们的这种设计是一个不断演进的过程啊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碾戌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虏电添。   卡里姆跟我有很多类似的地方韭。比如谅背青,我们都是艺术家出身外泵甭,非常喜欢设计猜陌孺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叉临,并将其以各种形式发挥出来盟燎拱。   提问琳厩:我有两个产品方面的问题及常。首先响无,这个概念车非常漂亮为,它背后的设计灵感有哪些城搔默?   Alfonso Albaisa欺诡帆:秉承“冲突美学”设计精髓没疼软,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牵霉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡结勃犀。基本上就像艺术一样宋八旧,包括缝针崩虫材、包裹感渭,还有使用的木质嗡湍,都是非巢患遥好的手工工艺间骄牧。这是一种感性和理性的结合燃宛换,还有一些肌肉感极强的车身线条尝侣炊。   提问澳:这款车未来的定位千差撵、消费人群是怎样的佳模?   Alfonso Albaisa翱订:一般都是比较年轻的家庭枢绥日,想要非臣悠埽宽敞维戈草、具有运动风格的车型颊钦拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀肺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灸弦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虚扦开。   在发展新常态下攀臼迁,消费动力开始向下线市场转移风。同时丝现,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皋。由此肝汤,县域市场成为新时代的“金砖市场”铆。而对于汽车行业处股,消费升级利好之外椽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谐袄。如何撬动县域这一重要市潮亍?   胡绪雷表示惫龋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局想伍瓜,帮助县域出租车进行升级改革瞬杏。县域交通的数据化诲、智能化发展侗失掳,有助于未来网约车的下沉渗透鳞。县城消费能力相对较低揽贸沏,在出租车领域引进大数据之后叼笔男,未来再进一步升级到网约车净怒。   据胡绪雷透露岛甫卢,首汽将在县域布局三块业务薪衡:长租车镶较、网约车(出租车)胳缔淖、分时租赁姥。分时租赁是纯新能源车耽丛抒,未来分时租赁或是对公务用车的补充氨,它是纯电动茨,不用长时间租呢,可以通过APP来完成蜡秆唐。目前氓攘樊,在北京有1000多辆车侯,150多个点位先钢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市没差,对公务车改革会有一些帮助砷。   胡绪雷认为淬,网约车行为是偏汽车前市场的角色疚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式设篇。第二实,在居民习惯了这种消费行为之后冉咀坎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用受蹈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赌。   当日挡炮屁,首汽约车作为新生力量烁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进募顺硕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜡壁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪短棺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钾,渠道下沉要根据市场来判断蔬,服务要根据需求一直不断地跟进拷全。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猫褂泪,比如说对经济的支撑冬偏,对政策的拉动番唐票,基础设施条件对消费拉动的支撑作用味朗。近几年险称前,一汽吉林产品在县域销量比较高安掳,对县域市场的期待也非常高赁颧朴。从目前产品结构来看慧彤吮,产品消费比重70%在县域凳牟,30%在一秒愧、二匿蠕、三线市场仑鞍多。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伦悸,外观菱轨首、配置涵、价值都迎合了县域市场的需求憾吓馁。   从流通环节上来看捞髓,县域市场做的非晨耄好触,没有什么瓶颈因素暮簇。一汽吉林也努力在渠道建设靶缓、服务跟进等方面做成长和改善合县暇。同时宋长欣也提出了一个想法街核,“县域对自主品牌在公务车侣、公务员购车方面是否有政策倾斜绷佃让,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澳,这是我们车企的想法绅倡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挽毛旧,要根据市场来判断熄授。目前蔫,县域之间的差距非常大时实,包括现在推行的3G服务怯衰伎,在那些无法设定固定站点的地方唇沤,推出了3G巡航服务骂几捐。服务是永无止境的工作蓄潮钙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卸叹娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞农,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示团焊叔,新能源汽车推广比较看好北镀唇热、上堕口、广限行腿导、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爬核挤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辰商。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗜,但做好市场并不是一件易事拢。   目前比较看好两个市城俟辍,一个是北刮、上款蔽、广限行粕风、限购市乘唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱莩佟,这个市场的发展速度很快团淀胺。例如河南粟曙、山东每姓保、西北区域商碘猛,大量没有牌照的低速电动车瞄昆,在政策方面仍处于灰色地带罕芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年虎苦,在国家和地方补贴的支持下戏饭下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辑禾瞬,在农村市场慕拳怜、县乡市场得到了非晨玻好的认可靖稿绅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戏屡锹,县城市场的消费者的房屋空间大殿跨峭,有充足的空间停发车辆缄儒相,拥有较好的充电便利性骋都巾。其次行驶距离不长共,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惦确。另外固商,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涣缕沁,因为小车型成本低颂毯。   赵智刚表示惜认乃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展你呐。河南地区淮型刨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排节汉郝,在替代当的出租车狭忱、公务车方面取得了不错的效果窘欺势。同时凛疲馅,也在积极跟海南政府合作俱拌兽,投放了一部分公共用车孪郸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进黎胯,比如是文昌缉锰勾、万宁蔑、琼海等县级市兰瓮,未来将在海南全面推进慧被榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献弘淘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞄辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舶幌滔。会上横,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出方梅犯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲁返,是参与全球竞争灰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翱滴列。”   在当日的论坛上贤,郑刚发表主题演讲巩卫。在他看来竞跑颂,打造世界级新能源汽车的品牌即川现,最核心的是独特性茂寐地、差异性姆跋醒,是比较节能优势茬拨,浮出水面的是视觉率、是LOGO蔚、是VI噶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势爆瘫,其中成本优势是最重要的组成部分匹。   早在110年前帝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碌窍:蒸汽驱动车夯、电驱动车和燃油驱动车扰尽。然而队,在后来发展中别,电动车败给了汽油车抛磊窖。这是什么原因造成的郊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及潦绰。亨利·福特发明了流水线生产痢改,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候傻糜,成本大幅度地下降赂,售价拉低到850美金埔品丁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车收佩崔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伍卑檬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌草垃苇。100多年的历史多次证明了这一点菱丹静。” 郑刚说兴。   在反思自身发展时度颂,郑刚透露釜碑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量论逼,规模在迅速的增长炒查,但很遗憾并没有带来显著的细、大幅度的成本的降低旅耸。   为此陛,郑刚提出漆,在推广和普及新能源汽车的同时记,光靠技术进步还远远不够刨复,更加要注重疗焊即、培育成本领先的优势模材然。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缔疯,是参与全球竞争辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课。   他建议卜事吵,对新能源汽车未来的产业政策狡腔、行业标准嘛岸桨、行业监管等蔫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术期耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僚,这样才能培育出行业的龙头企业航。   如何通过提高规模溺破、优化设计尼、优化政策和制度创新擂?郑刚说宽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恳、交易成本和政策成本粪镣,来打造企业的综合成本能力和优势炮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幕锈纹。这还需要企业和政府共同携手铜较,不忘初心茅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咎残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:韩大为" "  魏建军多次提到豹,我们的确有很多故事镶痹,但是他们没有写得很好玲膛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖死枯商?魏建军直言不讳地说倍嫩昂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后未藉界。   囤地赚翻檄、离开保定溜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来热蛙,且莫名其妙隋仑,或者无中生有的传言所困扰倍变量,最好的纾解方法是什么贾蔑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车比趴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炼祈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂舶白,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后薯逃杉,魏建军朴记桓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楔隋,与部分汽车媒体交流死鞍坞。以一身轻便的牛仔装""示人""被,魏建军笑着说复,是在同事的建议下才穿出来的踩据玻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鼓辫画,魏建军坦言佃,的确压力很大郝徒,也很难受贪揩坷,“有时甚至想哭”力懂陪。他说钒擎粳,我本人就是保定人夕,能不希望自己的家乡更好么钎?当然暇山夹,我们只有把自己的产品做得更好净姬。    诚如魏建军所言娇线,近期砰冻火,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌萌暖武。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾困箩丰,来自媒体的反馈好评如潮惦蛙。有作者甚至设问毯烘莽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毯沏,否则也怕媒体老师太忙”社拷靶,长城汽车一位公关人士插话道任逗摹。    10日下午的WEY首度试乘试驾算巍汕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赦,有同行在现场就说毕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车脱喜块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型彻杆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型告。    动力配置上乡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机裂蛇搽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毁,最大功率达172千瓦反,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晃逝苦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时话剧,VV7s几乎没有发飘的感觉串蜕,而车内噪音也得到较好的抑制呻肉靡。“我们在整车NVH方面做了很大努力腐对拎,也取得了一定的平衡”距澈谈,魏建军说喘莲返。   VV7S    在交流中懈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敞氮粳,大谈煤赏晤、特谈所谓“轻奢”荷昏侗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琴,咬住“聚焦”二字不松口晌帕犁。而是多次征询媒体试车时的感受谷残柿,并逐一分析拧科呸、解答媒体所发现的问题薪。整个交流过程棠棚,他都态度诚恳垮脓,即使是谈到一些尖锐的问题捌,也并不辩解赂澄。他甚至非常谦逊地自问自答官,人为什么会失败单鸽?尤其是一些有着巨大成功的人笨赊嚼。因为以往的成功但嫂材,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做探贤,就很容易让自己失败帛疆呜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俄捞谋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碾糖禽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然适绍。他认为撬荚杠,好的产品本身就是故事怕陋,而WEY就是要做最好的产品壤。此次菲莎龟,魏建军多次提到袖编,我们的确有很多故事要讲拓拎,但是他们没有写得很好壳锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的埃的,所以砂,我在让他们重写椭猩粗。魏建军笑着说聪设掇,把一桌人也给逗乐了蚕澄颇。    在媒体谈到其他竞品时脐磺佃,魏建军都给与很高的评价相很脾。不过最终还是认为自家的产品乓:底盘更扎实仿,操控性更好吉陪,“因为我自己就好‘玩儿车’”材控滦,所以对他们(研发人员)的要求也更高邵。   VV7S    据悉歉摊暇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市荆,预计售价在15万-20万元区间船缸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缴冕凛,他思考了一下才说咎瞄,它的配置太丰富了泥疟母,在相同的价位空间救,“肯定没有比它更多拌搁凸、更好的”糕蔬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嘶惭?魏建军更是直言不讳地说扒心,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擦黔别。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺,一位来自上海的资深试驾教官说培敖萍,之前很少接触自主品牌汽车郡,这次也是第一次来到保定宛瓶肥,第一次来到长城成,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搅封。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遂烙。期间峡苇,有一位同行说刨寥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镣逃目?或许这才是魏建军的真正用意吧陕岁档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   陆逸表示坟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堆察,因为正处于发展的爬坡期林犊全。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斧,而且要深度国产化酿操。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅贤醋,雷新透露抄滑,上海车展期间逻刀坝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时别,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现逛耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碘拉,陆逸明确表示峨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箍哀辣,因为正处于发展的爬坡期逗糕。关于国产化的工作蔷凯回,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卡畔,未来将坚持不懈的进行国产化工作楷透,而且要深度国产化叹什。    日前臣谈摩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍担辞。活动后逢阀罢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楞古,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应甫菇此。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年精蔡莫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆外凯肺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%新卢,超过23万辆八。今年第一季度吴铆藏,英菲尼迪在华销量破万辆虱,同比增长4%孝,而其全球累计销量达到67367辆迁筐溯,同比增幅为18%涟。无论是在英菲尼迪全球体系中蹋技,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中典虫方,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色售帘瘸。在不少业内人士看来憨,从去年4月以来矗还犯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞慨徒。    对此舶,陆逸强调簧,目前英菲尼迪的销量很正常抹顾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撬搽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年床劣,还处在爬坡期浇骇渭。他还说卢全粱,所有的汽车品牌进入中国后嘉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加究狄、运作能力提升及投资力度加强氨,会迎来一到两个爆发期靶。    事实上镭翅论,从2014年开始公吐刃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兽隆趣,就迎来一个销量增长的“爆发期”喊嚏:2014年玲弘兴,英菲尼迪在华销量超过3万辆腥艾分,同比大幅增长75.6%比镐渺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年搭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胁线偏,同比增长33.8%姐攫剿。    不过妊巧腾,步入2016年寿跺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期未扁阔。当年4月初旧冬茨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阮,刚好满一年茫。在过去的一年里冻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腥恭袭。陆逸坦言褐廓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔽寞退,以便更好地认清我们是谁缄,我们的未来在哪里蓝介鹤,我们应该做什么挪皖。”    在陆逸看来叹蚕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扰,今年是进入中国的第十年姓。所以作为一个年轻的品牌螺哩,这本身就是一件很有挑战的事情宛丘。他还表示孤吭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累考鬼,是更聚焦的一种进化骆醒诧。因为市场环境在变化尉,消费者的需求在变化菲喀,我们也要根据变化不断的调整慨、创新失阀、挑战自我涕汲。”他说施刷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斯,就提出了‘挑战者’品牌战略爽匪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的礁提驳,品牌口号必须得落地控次。”陆逸表示呜隙糙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发孟乳腑,聚焦目标客户群疆,让产品与目标消费人群建立联接促、产生共鸣毕年替。    陆逸对中国经济网记者表示欠词褪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说梦锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傅,而且要深度国产化唱光。”他说似蛙,中国是全球最大的汽车市郴贰,同时也是很特殊的汽车市惩獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皑洼,就要真正的了解客户圣温,扎根于客户钝、扎根于市诚忌掀,这就必须深度国产化诞低路。据雷新透露诧敲隘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%点羚。    但是铆览,从2014年底国产以来概,英菲尼迪只推出了两款国产车型茹己荣:Q50L和QX50静。对此贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姜。陆逸表示拱,“关于产品线布局的问题淖酚,英菲尼迪有一个长线的规划磷羚。”    陆逸介绍说谭幂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挫母,规划内容包含平台规划踏功弦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等付陷。他还说恰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备提吠,我们的目标是通过完整的产品规划路哼膝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酣渤。”    谈及国产化在今年的推进程度怯祭,陆逸表示丛啼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中极李,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酵猾。”雷新进一步透露立猫,上海车展期间森苏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戳丹拣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圣氦悸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慷奈乘,通过销售Urus扳劲融,兰博基尼总体销售量会翻一番鼎刀,突破7000辆大关灯毛。    在更遥远的将来峡,很难说会不会有纯粹的电动车犬棱。这是因为蓄电池非常重倒乡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拣暇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阑赣恒。自大众集团和奥迪公司接手后嗜,兰博基尼得到积极羌、稳健的发展需袜擞。日前谰技,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拴恰甜,商务部主管Federico Foschini撕砂抬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员污、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骇:并入奥迪公司之后拼委,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纱股尾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痪杯?    答疙魏施:2016年控虏耍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垢棚。奥迪公司和大众集团接管之后匡岭,对兰博基尼进行了很多投资磺竣,让公司发生了非常大的变化钉史坦。此外蝗甸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品褪敦豢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高聘刚撇,如果没有这些投资别恨,就完全没办法实现这个计划哨窝坏。所以丁,兰博基尼公司从中受益良多旁。可以说截船叫,如果没有被接管僵,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寒炯。    问猜芥捣:在您的介绍中疙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高保便。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的边配识?Urus投产以后骏,重点会不会向中国市场倾斜唱?    答彻荷:目前沛,兰博基尼公司只有两个车型系列抬喇:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汲。因为各种原因补,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降挨吓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俱染肩。2016年北孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车什粪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%馁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屡嵌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戒卸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驶。2016年马,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆封铃。新产品会在2018年投放唱心,到2019年年据轰,通过销售Urus据韦,兰博基尼总体销售量会翻一番氦惠,突破7000辆大关吧。在中国市场上梢访,SUV是非常重要的产品坞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岛姬撮。    我想强调的是炕狠,在中国超跑车市惩浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朵冗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涩色薪,Huracán大概在300万到350万人民币蟹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平簇囱。    问瞄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抛?    答啃圭:目前荡芳膛,兰博基尼在中国有15个经销商骨捌。到2020年吗,我们希望经销商数量能增加到20到25个湿。当然纶,通过Urus的投放热,在华销售量会增加女焕尺,服务涵盖的区域也要明显的扩大适。    问椿靛:如您所说驹旱蟹,兰博基尼在中国有15个营销网点揉慈,去年销售了151辆(车)悼。我们简单的推算一下锋逆,平均一个营销网点一年卖10辆车揭。那么撇阿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样食写?在新的超豪华SUV到来之前浆搏,是否有改善他们运营能力的要求呢盖?    答锰武线:是的矫传,会明显提高经销商的运营能力腻呢牟,新Urus也会变成一个破局者五锻。虽然现状如您推算洽朽,但是在Urus投放之后棉详,大概2019年或2020年辉,经销商的数量会增长钝,同时每年的销售量可能会提高到30辆酿钮沫,整个业务会明显的扩大惮椽,售后服务也会明显提高淑的。而且由于SUV使用的频率比较高懈碍膘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谴嘛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戏。    问奇:兰博基尼车型比较少到岁,所以每一款新推出的产品都极度重要竣。现在的汽车行业发生了一些改变枯蕾,比如智能化狸、电动化狼赂浓。那么昏俩瘦,兰博基尼在研发产品时覆邦炒,会不会受到这种趋势的影响技密拓?    答娇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筛锌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆客,更多的是代表了一种感情使苇浮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眉,采用V12的自然吸气发动机熄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顽苟。    这是兰博基尼最核心的销售主张镣皮。未来偷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桅,甚至会超过前款车型诉抹埔。而出台Urus产品时则会有一些变化投滔箩,它将采用涡轮增压V8发动机霜槐灸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挨蒋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壬。但是仓辩,不管从产品定位剩县霞,还是感情诉求方面来说铣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仓。在更遥远的将来股蔬,很难说会不会有纯粹的电动车貉。这是因为蓄电池非常重抹锯点,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滦闪腺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车答斧,可能未来技术上会实现新的进步烷感,那时我们也得重新考虑这个问题绘敞毫。    前些天踞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录立底非,其V10的发动机再一次提高了功率浚诵停。当然掠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚼鲜。通过技术创新以及功率的提升挽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冒鳞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纱期。在预销售的阶段奢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疚附。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桐墒,能够击中客户的心理需求舶济。    被访人甭姆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雄次。1998年到2007年疙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谅护,负责兰博基尼产品工作;2015年蹄汝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员级幕歧,负责销售及市场营销救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅欣少:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翟奸,中国是世界产氢大国辟琴挝,制氢设备澄山堡、储输设备缄瞪水、制造技术等条件不错毒黔,具备发展氢能的基础临。从环彼呶迹和能效等方面考虑芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展檀温。    周奕丰谈到挪浮,中国目前主要依赖化石能源巩,对环境污染严重灯沤年。氢能源因来源广泛兄亭口、燃烧热值高嵌、清洁无污染和适用范围广等优点韦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源校共饭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蟹夸,目前看拖激,中国氢能利用的研究相对碎片化痉杰桐,与国际先进技术相比还有差距窟,没有形成产业化方、规模化发展魏。中国应迎头赶上拔陈夺,卡位世界前沿倦辨。    他还提到缺碉剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一龄纺,提出实现大规模射香污、低成本氢气的制取拿摆判、存储心寇、运输卉恫、应用一体化的战略目标炽祁。这非常重要瀑,未来需要各方协力策,加大投入幻,推动相关产业进一步发展莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表心急,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朵冻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞄奠蓄。    他谈到熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怖盘,各方需要引导资金更好地支持实体经济杉,促进金融资本流向实业咆戚,真正促进经济稳步发展瞪里概,夯实经济发展基础鞠。这既是稳增长缚、调结构的需要就疮,也是抑泡沫晦臼、防风险的举措拟掏杭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动惋冀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进荒楼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗡笆羚。    周奕丰最后介绍摹蒙极,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唬内痹,也在不断创新突破吠镭,寻求产业升级们。公司主动发挥自身产业链深朝、区域及成本优势摩弊毯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旁任并、旅游景区枫、汽车营宿地视、农家乐鞍、家庭菜园等不断扩展外敛浅浪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篮,以多种方式在国内推广土壤修复发等斤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场定剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   国外媒体报道颇讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桂寐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴武眠腻。 李彦宏    李彦宏表示傲编,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车秽退。尽管有一些技术问题需要克服起交四,但它仍然有望达到目标灰返。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肥,前微软AI专家陆奇任首席运营官棘醒戒,负责大量投资的自驾车业务部门堑僻抱。 百度自驾车    李彦宏表示侮当博,我们很可能与传统汽车制造商合作并兢,而不是孤军奋战鲤票欺,目前还没有制定出这项技术的商业计划齿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆混。我们将竭尽全力实现这一目标稍,收入和利润是其次的考虑划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骨诧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冲簇,共享经济还将怎样改变生活俯供告?   三年前疥联奔,基于对共享经济的热忱冯吧娟,清华学霸张丙军创立PP租车渭彼懊,开启了汽车共享事业;三年后教香,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哼,成为汽车共享领域的领头羊书。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虐即,3月7日涡采虏,张丙军开启了共享有车生活的新征程锑络。   3月7日莽,在几百万用户的共同关注下聚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闹眷落。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敢渤,也是张丙军重新定义有车生活倪鸽肃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妨。   从PP1.0到PP2.0时代魂毖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奢坤稗、一个符号或一个名称那么简单埂簿戏,它是企业创造持续价值的支撑善鳞。若没有十足的理由休,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓归晴。将PP租车更名为START未,是源于怎样的考虑硅辛赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓷骇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体海酒栖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举收吓。   “三年前地,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喷箩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撮。由于便宜便利备侈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翅。”这个阶段律,他称之为PP1.0时代巷斡。   经过三年的发展肩廊,PP租车推崇拥有而不占有急盘、盘活社会闲置资源的共享方式参庞涤,逐渐建立起以车为媒介沤烦,重新定义有车生活的2.0时代克。“START不是买车淀丰,不是租车岗,是共享有车角。这是年轻的人群承缔、爱车的人群芦寞亲,最向往递厂、最有潮流的有车生活方式甜。”张丙军说天目郸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嗜世、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疗。同时磐趁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矛狮促,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儡傻曙,让每一个用户体验到最真实蛙陈、丰富户、有趣的共享有车生活柑骆错。”   START代表着新品类盎窟薄、更丰富的选择席伪蔡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下兴,相较于神州租车蜕、滴滴租车等传统租车公司蛊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裸?   张丙军认为浩寝,START的核心竞争力主要体现在三个方面我。   其一侨阔肺,PP从1.0进入2.0时代葡施煌,新品牌START更具有张力奠融劣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剩琉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渴污,START重新定义了有车生活使矢顶,开启了全新的“共享有车品类停邻橙。”   其二拣,为实现共享有车的多样化选择灰,除常见的家用轿车外搁,START将主推个性化的用车体验尘群。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涕际寂,如保时捷911椭扒撕、特斯拉蝎、大黄蜂宋挤、牧马人等等幕涩郡。此外踞蒲熔,用户无需承担高额买车款和养车成本揪,性价比更高浚曙博。   其三醛面倡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唇捞焦,以及更完善的用户信用等级脚。这也是平台长期价值实现的核心摹滑悔。” 张丙军介绍嵌匿旧,START共享有车生活平台为使车主放心共享魏,平台推出了一亿元车主保障金崇添,严格的交易信用体系化掏,确保车主爱车无风险;对于车友磋簿,START还与多家大型保险公司合作愁抛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匪,为用户提供更具信任的服务湾嗅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茬,我们的目标是懒表,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来犀夏扭。”按照张丙军的预测耍倒怕,中国自驾用车需求量巨大郸逆,而现实矛盾是轻休伙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车动垛,不允许每人买一辆车满足自驾需求苏答。相对于传统租赁公司5-8万的库存量老,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枪徊。   此外显,他认为赴坛先,随着消费持续升级枯廖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涸绍。“感受丰富车型带来的不同生活体验入兴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向褥街谓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质动稼、丰富挫冀、有趣的生活方式赎龚,让有车生活更加精彩棚咕潭。”   张丙军表示患倪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者芹门,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验换弓。START红,梦想才刚刚开始委缄譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳 版权作品遂括篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴拌睹,严禁转载呸爆懒,违者将被追究法律责任淑鞘。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞭阜,董明珠在接受记者访问时说贡恳:“只要你敢想汞观斯,比如以前谁会想到人能上天鲸颈,如果我们不去创造工跋,人能上天吗换熔斯?你不敢想吹茫,你不敢去试验辱矛,你永远不可能做好互。”    过去的2016涂,伴随董明珠的蒙桔泻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊敖:格力全员加薪1000元经士、格力的员工房谱斡墨、以及格力的手机……对于这一切贩虹,董明珠并不过多在意狠净,她说垄,自己最关心的还是“掌握核心科技”摔。在今年全国两会瞳律,作为人大代表吭枫儡,她再次提出了自己的董氏宣言千蹭:确实这两年的发展辞,总书记提出的供给侧改革涟问泵,我们就应该做供给侧改革的排头兵泵,因为做的是实业吨回,能够掌握核心技术秘壕萍,制度也要跟上味挽,真正给那些创新型的企业滑、有创新梦想的人一个环境灵凄。    对于国家颧嫩朔、社会腿、普通百姓的诉求取陛驾,董明珠是这样回应的税强:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献炼弦酣,他真的不是仅仅是索攘迸隆,收获淘,比如说我们过去讲堕,这个企业了不起怀,再就业十狈淌,反过来你要感恩这些员工画谜吕,没有人来给你打工少煤,你凭什么去发展按粗?所以我觉得要有一个感恩的心情和。”    把感恩的心落到实处浪,就成了格力员工的2室1厅舶喝东,于是禽闹唬,别人家的老板就这么出现了梁奉人。 记者摔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哭姬?    董明珠几:对殊毋伟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现火悄沁。    记者冉捻秤:以后所有的员工都会2室1厅触皖?    董明珠壳纺粮:对对对扫。    去年末须火,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄股选,但因股东大会投反对票而失败闹嫁。随后设被泡,她以个人名义增持珠海银隆股份斥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业烹瞥思,然而恍镣,到了今年降畴青,新能源汽车面临两大不确定因素纹:电池牧、补贴“退坡”醒段夺。在董明珠这里池嘛,似乎这些俨然不在话下雇,董明珠说行,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟兑隘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒拍鄣搿,“不是因为退坡我不做递瓣隙,也不是因为给我钱多巢,我去做徽荆,我认为是一个责任斯究扭,是对社会斑、对人类窟休磐,你都要去选择的一件事腾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暇分藉,董明珠很不以为然森董磁,她认为癸,这些都是炒作户困蔚,并没有人真正说到自己手机产品的质量闺狈,只要没有说到质量提昏,那就不是否定琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢磋呈:李芳" "  近期冻潍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税扦常内。美国此次取消“双反”瑰,对中国轮胎产业无疑是一大利好丝琶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转废囱烩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变检。   全国人大代表幻洛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞬却呜,在轮胎中使用RFID电子标签技术官,给每一条国产轮胎装上“身份证”碴熬堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惦茎品,有利于消费者对产品品质加以甄别涡褂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牟腻,从而规范轮胎行业发展屡抠,促进行业的产能优化和转型升级融。”袁仲雪说煞摧。   据了解化,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草木挪畏,全球多家组织及单位参与赦檄。轮胎用RFID电子标签的应用扛矢笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炕扁陕,将等级数据写入轮胎标签内部僚滥淬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逆酶,伴随轮胎终身使用股。同时烷步票,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体爱鲸,使轮胎更智能脯燎列,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扑粪泵,能实时监测轮胎的温度哪悸、压力等数据瓢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况估授叔,从而有效减少安全事故曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳犯啡:李芳" "全国人大代表癌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钦泰、环境协和发展的产业擒,由于行业标准尚未建立佬旗,使得整个产业发展处于十字路口辞潦。全国人大代表侧、时风集团董事长刘义发建议淀尼股,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锯乔,全力推进供给侧结构性改革澎品伞。    在刘义发看来坡烽,四轮低速电动车是市场主导沏枚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞洼兼。目前疆,工业和信息化部吧采锰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伸肋。该标准的制定秒倦,对规范四轮低速电动车行业发展校性,使三始、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孰倾桶,直接实现电动化纱仟芜、节能嚏、环保安全出行具有特别重要的意义氖缝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颅伟膳,又适应市场需求剑返,刘义发给出四点建议史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颓扔臀、标准制定应充分听取行业的意见盛巨皋,响应群众的呼声媳推。制定标准应尊重市场规律炕浅,规范虑、引导产业发展鹅讨,而不是简单的限制拳力,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冕俏钱。    二凭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点替纹驾。四轮低速电动车安全碌协榔、环保奖、经济哭、舒适雹等,是摩托车毕徒、电动自行车紊、自行车等升级产品促祁,特点与与高速电动乘用车不同苹乾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标换,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫩。    三飘迁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闺郊、政府引导的办法患唬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点门,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臼靠,如采用锂电池政府给予一定补贴塑扩孙。    四块饶、在制定产品标准的同时布筐跺,制定企业准入管理和注册登记似豹挺、道路交通管理的配套法规宏巾艘。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛋叹,而实现规范管理是一个系统工程娜。政府应加快制定企业准入降腥、车辆注册登记际、道路运行管理的配套法规喷猫鞍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坏,方便企业让利于民蕉,减轻企业和用户的负担储。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怯县霜、加快供给侧结构性改革的产品缔,又是一个节能环保的产业盼茂琳,引导得当可以大有作为殿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法末。”刘义发建议亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   近几个月来什潘,共享单车火遍了北京城冗筒乱。6日帛,全国人大代表咕蟹酿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示填,今年上半年北,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”量售袱。    徐和谊说邢瞪,伴随着公车改革容,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿患。“很多公务员手机上有软件喜,一刷就能用车精操李。”他说时捎艾,今年鄙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众枫屏妓。上半年纲疽受,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秆吞。    据徐和谊介绍遣,未来投入的汽车数量将根据市场而定哥,租用的价格将有竞争力篮。产品的外观将非常“吸引眼球”艾,为两座式纯电动共享汽车络呐钾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晴厢,适合分时租赁和共享市场需求都参,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别桔仁课。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驹浮,在手机上可以查询哪里有车碌飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纫,目前大家用车起点和终点不同际。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源到匡灿。”徐和谊说凡免,目前陶客哺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节版,包括立交桥下办履袄、公共停车场城爸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滴珊化。目前边远的地方停车资源丰富恕,但是用车的消费者较少世。“希望异地还车的便捷能够实现嚼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棠痴,否则还会存在最后一公里的问题暴纬。”    徐和谊坦言谅,停车位还存在管理的问题盘实,汽车是价值比较高的消费品猾缕,一旦出现剐蹭畴川想,租车人还车时也容易“说不清”需变。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护遂炭羚、“钟摆效应”等问题攫市。“有些消费是单向的倡烈抵,如何让车回流也是个问题”酬。他说显复,目前馈私,北汽正在进行市场研究甜些黎,探索解决方法估。    徐和谊还透露街落案,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行谎躲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玛喊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案募惨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆氏唇。目前距2022年还有六年时间侍,从可行性上讲忍瞬刚,应该是能够实现的穆脊。届时希望借冬奥会的机会拐,展示中国制造的水平慈些艰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才屁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露师猜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凯管,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稻岭横,目前已追回骗补资金或吠旆ぃ款23亿元储,并对有问题车辆不再补贴是,对闲置车辆也暂缓清算牢奇菱。    肖捷称笑锤勤,在财政部门督促下酿豌熄,目前相关企业正在采取措施掀筋,认真整改发现问题栋矛。    有记者问挽渴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韭隶兴,肖捷表示骆速沛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴忱谋,主要是降低了补贴标准耪,同时也设置了补贴上限颅捅萌,还提高了准入门槛韧食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颓椽挤,同时也可以有效防止出现市场扭曲界藏饶。”他说试贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅冗秀:李芳" "全国人大代表亨括漠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气定、废液蠢揣、废渣等污染眉,一旦有机电解液和钴艘、铜仟渡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中台同墒,就会带来生态环境安全隐患忙倦骚,甚至会危及人类健康书仿坞。”全国人大代表陵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸忿。这位带领团队经过几年技术攻关范辑式,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人漏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蒋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聚。在提交建议之前列哄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痹想。    自20世纪90年代以来告杉,随着锂电池广泛应用捌,我国成为世界上最大的锂电池生产妮呜、消费和出口国汾,近年来我国出台了购置补贴痴阮金、税费减免烫你、研发支持氨、消费优惠钙、基础设施等一系列重大政策措施圣社塘,新能源汽车市场日益蓬勃发展脱浚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喉、保有量超过100万辆瑟默,占全球市场保有量的50%齿孩妙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肯。    随着新能源汽车快速发展庞申号,作为新能源汽车的“心脏”箱鸥糠,动力锂电池产业也在迅猛增长篓颠昏。按照相应的报废标准釜娩,动力锂电池回收利用市场已经形成汤骡帽。有研究数据表明杭那艰,预计到2018年踏担,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蒂孙,累计废旧动力锂电池超过12GWH暖悲、报废量超过17万吨啪仆,从中回收钴幻、镍黑纹畏、锰撤、锂井遂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元同,到2020年将超过100亿元晤虫砍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂糖妻,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题免另。”张天任认为恨收僻,如果动力锂电池做不好回收利用唐厢,就违背了绿色发展的初衷康。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岁桔寄,但现实是割破夹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸿蹦拟。“废旧动力锂电池包括不同的类型裂伴径、设计工艺和串并联成组形式挨,以及多样化服役时间藐纲净、应用车型和使用工况勿拧诵,这导致电池拆解不便夕。另外镁和败,国内尚未建立成熟的回收体系滥镀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吩讽褐,回收工艺成本高块本拭。”张天任表示焊龄拱,“出台的政策并不具有强制性狭顶舍,且缺乏明确的奖惩机制盾蠕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高热查,目前动力锂电池相关主体无利可图麻箩荒,对政策执行积极性不高蹄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢酞但,张天任说硼:“一是退役电池较为复杂赎屎,不易拆解;二是退役电池一致性差俄,品质不高;三是回收拆解成本较高焊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涧桓献,执行不到位俩兰。”    有问题就需要有解决办法堪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方既鲁必:其一同酿妓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扒限宠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三默案效,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驾伺祈,鼓励商业模式创新试点和推广应用比茎菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜被:李芳" "全国政协委员煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠却鳞。”全国政协委员释、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题片啥拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时激遍,其市场前景令人堪忧识里。“在电池方面灿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疟旁剔,2020年后戚溜妙,当大家都不再享受补贴时哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上笆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品俯棠。”另一方面捕,柳崇禧表示拟霸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凉举,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蒂彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氯湍,但电池的寿命大约在20万公里谓绦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酷箔,这意味着菩剔辅,电池报废了车就要跟着报废舱,这样算来描跋,纯电动汽车的使用成本是很高的墨颇迷。”柳崇禧说味仕。    对此泼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案集,即建立专门的电池运营机构犁雹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤狗券。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛊,是对车辆的物尽其用霜热。对电池而言上,虽然不能再服务汽车踏,但还可以被用作储能电池瀑纠趣,同样达到了最大利用率显。”柳崇禧认为诉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冯涡赖。“但国家需要予以支持福仑迫,尤其是在车辆检验方面储剖搭,按照现行的规定看抢壬入,更换电池即被视为改装肩册。”他说喊芳鼓。    柳崇禧的另一个观点是换,氢燃料电池的大发展即将来临钝胸恍。“一方面我谦,原来的运输成本相对较高靛搔,而如今这一问题已得到很好的解决绕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陇,美国的相关先进企业在国内开始建厂吭柏琳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车鲤焦北,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑蔬。”柳崇禧表示吹,氢燃料将作为增程器为电池供电弹叫,以达到更长的续驶里程扣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录舰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雀,造成了双方的利益不在一条平行线上清考。为了解决这一问题福,李金勇指出酞殿湍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒途,重新设置股权架构似肺,经理人和骨干员工合伙人化卤恢钡。”    “遵从起码的商业规则琶,我们就是经销商略你痉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆及、一个桥梁盛,我们没有义务去亏损哎。”李金勇说浪。    日前颠帛护,著名汽车营销人假锭仿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出详箔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景默顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疏悍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争婚剧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”氰,李金勇直言奴材接,“在过去的十几年瞳天合,我们的市场非澈梗好丝糠茨,老太太都能卖车麻瓦齐,会加价就行了颂俏夹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朵哆协,职业经理人的压力很大大导,每天都要搞KPI考核宏紊箱、培训泰、提升割沽。”    李金勇以实例说明幻:“过去在资源时代斯默幕,一年这一个店挣1000万榷吾就,给职业经理人开30万郎道,没问题虎,这车好卖荒缺衬。现如今权,市场不好了徐炊赏,现在一年挣100万晨,职业经理人还是30万耽,但是特别累计,现在一年的工作量比前五年吧梢、前十年两三倍都不止怒。”    在李金勇看来色,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿画结,造成了双方的利益不在一条平行线上宫煤拎。为了解决这一问题本洪,李金勇指出斥苇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虹需谦,重新设置股权架构韦崇,经理人和骨干员工合伙人化丰。”    李金勇进一步具体阐述道两姆膏,“过去资源时代磁孩疽,投资人只要拿到了店哗排菊、拿到了品牌汲,就可以赚钱划粮。现在虱波淡,资源时代已经过去了僵嚼陷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痘惭,从而真正让员工自动颁浚爱、自发地把工作当事业馅乐,而不是靠培训河钱诞,靠感恩呵蠕老。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孤梆,不少汽车厂家制定了销售目标套颂、生产目标琳,职业经理人必须要完成娥响,如果不完成就走人刀。李金勇认为壬,“在这种状态下湍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划佬弓崩、十年的规划傅托曝,只能先制定一年的规划拢殊,把今年完成再说琳身兑,由于今年完成了澳慷,明年才有你的事骏皖愧。所以这两年厂家的高管变动频繁扭溯,十年以前很少有这种变动蓬美屁,而现在这种变动成了家常便饭骡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藏,没想经销商的盈利能力年。”李金勇表示奇砷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟凶储,想办法做经销商工作屡痕伪,把销量任务压给经销商瀑莫。而经销商越来越不听话女栓、越来越不相信的时候诲抱俊,厂家就再出台相关政策刚。    李金勇指出蔡寇卷,经销商要有勇气打破潜规则粪估极,遵守正常的商业规则啸喇:库存大不提车嘘、无差价不提车盘、拒绝搭售并城范。“遵从起码的商业规则枢,我们就是经销商模,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节徘惟粪、一个桥梁桔,我们没有义务去亏损勾。”李金勇说肠累。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舒阮弹,李金勇建议痢郸工:同城市的店应该互相加盟或互相买断揭凯,或者干脆出售给另外一家经销商省,不管用什么形式缝,形成同城市的一家店刑勾。“我们用销量软操舵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胖芥逝,这样减少恶性竞争休,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弥。”李金勇说负誊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坟,李金勇表示讽胯拟,“我们不可能卖出路边店的价格氨擂酵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宠。100%原厂配件保障猴,专业的维修技术暴镣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垄。    此外廊姆巳,李金勇还表示瑞疮撬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帅。据了解五纬,2016年澎,新能源汽车的销量超50万辆笔处椒,到2020年沮管,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年融,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妙镭冯。在李金勇看来簧芦稿,在这个快速增长过程中卉献,“传统经销商中渐诬兔,谁关注了新能源汽车并率先布局卞襄囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹毒碑袭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兰纺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吩、四川省鼎立律师事务所律师施杰堡,今年的关注之一颗,是有关网约车新政的话题把。    施杰表示挞刃,为加强管理程磁蒋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型牧馁,并于2016年11月1日起施行缺。然而吹淮烯,根据多家网约车平台公司的数据耪解,在目前运行的网约车中戚膘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲤季弊,仅占极少数部分焦楔。    “交通部制定了网约车高品质服务负避馅,差异化经营的原则冈萎归。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谐陡啤,施杰称荚稳堂,“我认为敦舌删,政府应当放宽对网约车的准入限制杯吻搅,顺应社会共享经济发展趋势”句玖蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谦溺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伟艾苇。    首先处,施杰认为畏记纪,北京趴仙勿、上海的网约车细则要求“京人京车”潦拭、“沪人沪车”等差异性待遇勃颁,不符合市场竞争规律守诡礁。施杰表示锰稠脱,只有在市场竞争的推动下类幻护,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力说,也有自我管理的需求与能力败挞。    其次孩傅,施杰表示粮,北京爆庆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员门,而且购房逼骋、购车也并没有绝对限定于本市户籍诡。“京人京车”蹦、“沪人沪车”的严苛规定铝每旗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箔墒拣,会导致营运车辆骤减竟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辣奥,阻碍新兴业态的发展藏担。    而对于多数城市对排量浮、轴距都作出的高标准要求香,施杰认为双敛,高排量代表着高耗油靡,不仅并不符合节能减排目的秸,高油费必将抬高车费槽。    更重要的是涝袖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则徽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准氨趴、高门槛赖孔堡,将损害网约车的实惠经济特点赐恭,打击其平民性毖,“上述许可管理的模式泪删,将导致网约车司机数量骤减鞘妇、车费翻倍督绩,群众打车难劝挟、打车贵的现象又再度出现埠佛米。”    此外淳廷,施杰在这一提案中的主要观点还包括欧宋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”窖胳羌、“许可管理不利于节约社会成本”等幢斑咎。    施杰建议口袄霜,《暂行办法》可作出如下修改际兰兔:    (一)政府适当降低准入门槛丰花烯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糠发,是十分必要的晤豹酗。比如瘫内剿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查仍挨措,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供榷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碎晤,等等伶放。设立适当的限制条件详退匡,符合市场发展规律共褐口,能促进网约车市场安全性翔、规范性发展黄巧。    同时赖葱触,政府应当科学引导网约车发展送,而不是像治理洪水猛兽禾蠕,把它一下子关进笼子里贬。以构建网约车公平竞争的环境为导向暮龚刷,放宽对司机户籍的限制性规定闲较翔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秀兜磷。网约车平台擦送、司机和车辆的审核程序腥,各类许可证明的核发程序尽量从简棵劫想,以便节约社会管理成本文。    (二)政府协助构建平台审核摊、加强平台监管    改事前许可告揉,为后期监管庭,采用“政府管平台确补,平台管人和车”的模式努能欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台圃归踌,规范其登记信息去繁湾、审核资质的义务疮慑,定期提交所有车辆的情况靡,这些数据要在监管部门备案拇称。并通过补充相关的法律法规可敌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卧陇。    对网约车不合理调价进行监管酵。保证人民群众用最合理的价格出行何掠强,也避免由于市场垄断形成的价格新高奋。2017年1月雌腊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拘汤顺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费殴偿,就此提出整改意见将扦懂,平台负责人也承诺将取消该功能谐残。这就是成功的监管案例谎玫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翠搜,存在大量不符合新政策标准的现象拧尖凄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扣搭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炉,社会各方都需要一个适应阶段闭疵。所以割凑甸,新政的实施不可硬着陆圈歉嫡。当前阶段饺,政府应当积极引导各平台规范化审核豹,加大对群众宣传力度故,延长从旧规到新政的过渡期瑰,循序渐进地促进新政策落地同湾。    我国全面深化改革提出了目标挫擒吻: 市场在资源配置中起决定性作用桃绥,更好地发挥政府作用窘。近年来勒卡畦,国务院一直倡导转变政府职能摊,推进简政放权狈钳淮。对网约车的审核乱棚擦,放权是进步吴,限制是倒退头。政府应当创新行业管理蓝辫,优化监督模式贯蔼欧,构建平台审核模式荷幸范,推动群众绿色出行痢、健康出行贾串,为“互联网+交通”营造良好发展环境幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹侵户:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旧苯惋、品质等方面做了很多的投入贰鬼燃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐遂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颅百、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夺胯焕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弦俄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醇但佩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纯恕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贸淬弊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒防耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唬、品质等方面做了很多的投入碱侍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拌夸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性款褂判、时尚及科技感的一款产品侥洽敬。”韩德鸿说膏弛徊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫幕控。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场紊墩魏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肋送垛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吝。薛海涛坦言必。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕般歇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730皇磕虑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%喷歼宛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走型。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弦擅悄、制造能力莎、经销商体系案酵皆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面井私。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矢骑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   2月21日连,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肋喀马。本次大会立足技术趋势借沤型,探索全球技术发展的内在原动力吉牢疥,探讨人工智能办咸、量子计算吼碗、基因疗法等领域的技术和商业趋势渭儒杆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浑,有两项技术与人工智能密切相关奔膳麓,包括强化学习和自动驾驶卡车蓬讨。在关于人工智能的圆桌讨论中胸,多位创业者和专家针对强化学习娄、无人驾驶分享了自己的观点副。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浮,可能只在北京的五环里面开沪,路况很好牧加,最高限速就80抠稼罚、90公里熊划,这种情况下床廓,车就会极大简化煤,驭势并不想生产一辆概念车士修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沟奔寝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拣尖仓。技术投入上斑,目前大家都在往里面投入很多的资源倾惟然,整个行业在往前发展潮陕,但里面还有很多问题需要解决古虎,包括保险尺龄纹、政府等艾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刑项,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道揭偶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽蹬,把信息融合桅叼默、如何决策做好泪巨。图像识别拓展能力非常强宿敬,它信息的理解非常细致萍、更加全面安苔,比如前方有一个易拉罐狸寝涉,有些传感器会认为它很危险逝,因为它是金属册,但图像识别会根据它的大小擒丸、形状去判别吵。目前结合强化学习葡褥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持施徐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目八弘掇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性休落,说到底这还是一门生意胸施去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫苛蠢:李芳" "  【导语】这是最好的时代土,车市销量连破发展记录飘翅虾,这也是问题的时代将,多元化岭繁节、碎片化配疲褂,对整个行业提出了更高的要求独疽。一切都在变砍济妹,唯有不停思变方能随机应变巳妈。2月18日揉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逆距傻。行业内百余位思考者和变革引领者桥寡违,与120余家媒体相聚一堂极烤缮,在“变与革”的大会主题下惧陇轻,共商“品牌与营销之道”凯,把脉中国汽车2017却赫。广汽乘用车副总经理肖勇糙沃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冒甲骋、吉利控股集团高级公关总监杨学良颧、福田汽车集团公关传播总监许翔伍迫、SWM斯威汽车首席运营官余波户、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讲碑。以下为发言实录棵:   互动环节嘉的合影   李苗苗赋:接受张红同学的邀请僳仑。下午好!大家都是老朋友了椒卤瞳。今天在这里溶,首先我椎觳海贺张红搞这次论坛蔚。第二拌班,其实有这么一个机会让大家聊一聊喷赣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谜弗。对这个数字啦橡奠,我想每一个人堑吝,特别是管营销的人表捂,特别是管品牌营销膏犀、品牌推广的人苇,我想每一个人都有很深的感慨谈壳。   首先请问肖总讲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吠,也对您做过多年的跟踪瓶连。这次请您上台信,我很想问一问删共察,传祺作为比较成功的中国汽车品牌究,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碎警垛?能不能简单地概述一下冀介?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇违:李苗苗老师第一个点名我扛铰湿,作为广汽传祺来说街磐,正如李苗苗老师所说的赴邦喀,应该说是比较新的汽车品牌沮菊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雇凑、“两个坚持”田庭,坚持正向开发和坚持世界级标准画哇斡。这两个中删,一个是对产品开发的定位峦茂,一个是对品牌的定位拟解。   从中高端车型的新产品进行切入储唯,相对来说这条路走的比较艰难一点鹃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怜,就是起步会难一点勒,后面会越来越开阔溅、越来越顺炽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候纤侥握,内部也有两方面的方向陕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手敢弯呕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吨雷罕,并且在市场上面赢得一定的销量慕,建立一定的知名度彼峭。另外一派的意见肆歇戚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梢,从中高级产品切入贯弥乡。但是大家也认识到这个困难疮汾,一个全新的产品和品牌从中高型切入尸受卢,也就是售价在12万元以上白涟,第一款车型是12万元到18万元括沥牵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孺,我们意识到这一点了连娥妨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翰,其实2011年些、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钱凳蒲,应该说是非常艰难旁钵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦己。但是2011年椽、2012年有一个词就是“坚持”椽即,做品牌是做两方面的事情讥。第一个是做好产品的品质夺豹佰,第二个是做好对客户的服务毕使累,以这两个为基础这五六年走下来妒陆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戮面,受到各位媒体老师的厚爱棠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拘勤炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薯韧竣,我觉得第一个是坚持肮刀暮。在我们困难的时候不要去放弃搓,就是把自己的品牌形象炒、产品的售价回到往下行的趋势筐羡瓮。第二为了支持品牌向上惨娃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吨团驳。   李苗苗苛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程崇非攻。比如像现在的奔驰哺穆,一百多年瘦,宝马年、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冬覆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仕躺侣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稍山慨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辑,也有现代的销量蟹了,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷杀,您能够阐述一下吗衔酱?北汽在塑造自己的自主品牌方面盼癸,到底在哪些方面下的力量最大巍?   陈思英嵌炮:谢谢李苗苗老师绍粪分,非常感谢红姐给这样的机会驳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌顷。其实不是妄自菲比搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷滤,台上在座的各位都是大幅度增长啪岁,我们同比增长更高一点歪,因为我们来得更晚一点兄撂,同比增长8.7%啊。   但是我个人一直在想这个问题芒袱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的奈贸。像奔驰去年是130周年盖坑揪,今年是131周年敦哆,我想这才是品牌匈。现在我们在座的各位给客户提供的判袜趟,我更愿意定义为商品桃孺,我觉得是这样情烘。   从北汽自主品牌发展之路来看惮胳粹,各位媒体老师和同行都知道苔泡慷,2009年我们是收购驮多凌、消化详、吸收了瑞典的萨博技术哗睡恍,当时萨博的93请、95的平台和1.8T说箱、2.3T涡轮增压发动机的技术鲜,我们是基于萨博的平台上瓷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睛坏。2013年的5月份洛阿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈补莸稹,大家对这个印象应该很深甜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇类判,当时也试图通过萨博平台的背书凄题,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锌息,因为我们希望建立中高端的自主品牌轻葱财,当时的愿望非掣闳哑溃好势囱。但是事实上发展到今天版硼蒋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈判。   但是没有关系莆,2013月5月12日投放的绅宝D70泰托,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音镀叙惠。这么多年的坚持是在消化暖、吸收萨博的基础上进行的具,源于萨博淑酬、高于萨博禄,我们有奔驰狸弓甸、现代合资的反哺迸奖,我们在人力莲刑蛊、财力崇汉嫉、资源帝、技术蟹湘、研发碘、生产蜜口品、制造方面得匠墙,都有很多反哺给我们陇谈扫,北汽近几年高速发展勾辣惶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆收,这一百万辆含金量是很高的千艇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碳,但是我们用五年时间实现了一百万辆俊咖。这里面还有几个第一和差异化产品石伦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陀猫骂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仑坍。   基于萨博翱萎汕、源于萨博和高于萨博的消化礁、吸收和引进蒂藐,同时基于奔驰和现代的合资反哺泌低梧,我们坚持为消费者提供好的产品诚房、好的服务恭乖坟、好的品质缺笺驰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惠郎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焕炬割,比如中国新车品质(IQS)IQS糯、强制性产品认证(3C1000)醛,3C1000即三个月的购车用户中物燎盎,一千个用户的抱怨度是多少信喉,我们的水平无限接近了合资品牌黎踞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隋庇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肪璃盲,希望有一个很好的中国背书牟,给大家提供一个很好的产品体验惶拧伟、品牌体验和文化体验埔拣。   李苗苗驾骏泵:听到陈总的发言我一直在想井痘忱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逃,现在经臣耍看到“北京”的LOGO涵。   前不久夏拿宽,不去杭州是到处都有吉利车蝗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芜膝,推出一款车就红一款车苗溅。请问杨学良唇霜醇,学良也是吉利的老人了努,一直在负责品牌形象的塑造钩举逗、公关含杆、市场舶。原来我们也沟通过这个问题广,对于吉利来讲收购了沃尔沃兔兔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靶评李,这是蛮难的事锰惭。刚刚陈思英总还在说萨博俄韦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纬蜡,感觉蛮纠结的软失。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碧娄?   杨学良仟拟佰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下妓,第一是对标涝幂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌畏。我们是坚定不移地在执行淳康,而且到后来做博越克、博瑞之后有越级对标回跺莆。比如我说开发一个自己的A级车府们,可能要跟合资的B级车对标妥蜕拎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域囊嚎蜡,包括研发坚权、制造萝、采购嫩、营销琉导,我觉得成果是非常明显的叛橙每。   第二是坚持走精品车的战略弗池苫。所谓的精品车都呸霉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值娥么,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近黄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准躺膘疵,比如车的造型设计上面繁淀,自从我们在全球建立了四个造型中心信,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钨塘。既有符合国际的审美潮流短,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赡。比如说在车的智能互联领域昧诲臣,在博越车上面车机人机互动的功能上挪团,已经超越了一些合资品牌开诡焦,这一点使我们感到非常骄傲商峰。   包括在工厂的制造工艺上宫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺葱膜侣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幕,因为我们现在建得比较新洪媳供,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柔。大家可以看智能化程度最高的工厂禄叉,现在实际上是在自主品牌的工厂中叮检扮。   第三是一直在坚持口碑毙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言臣撇。这样就可以真正喜欢这个品牌炕龟毛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膳剩。   刚才提到了浙江连,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍篓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了壳,大概接近了7万辆垃。这在以前是没有的钒稠,而且这些用户里面很多都是罐烂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杏公,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瑰。目前因为我们的品牌在提升绵妙,我们的品质在提升陀阔骄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虎涕。这从我们同行痊,包括从传祺危窖、北汽的产品销售上也能看得出来桅操绵。可能大数据调研没抢丘,像一点资讯的副总可以讲讲纤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品巳。   当然您刚才提到了在集团层面告舅倡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰静弥股,同时又实现互补鹤?这里面还是有很多原则脑布咖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的济叹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌春,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撇膜苟。沃尔沃是高端豪华品牌食骡版,是跟豪华品牌去进行竞争的痪怠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捆单晒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绥某、流程溪鄙氯、标准女,包括人才的培养和交流标赌。最新我们做的一件事视轰泛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心免辱翘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迷导水,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拍光推,可以说没有沃尔沃这么个老师截手湘,没有沃尔沃这么多年积累断巩赂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搁坟。我们相信因为这个架构非常新儒囤垮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焊桓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谋喘,以及质量再上一个新的台阶层递蝎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仆怂。   李苗苗禽摔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京峭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侮耙贤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面技井拳,最重要的是坚持了哪些誊?   许翔处灿肩:谢谢李老师囤任薪,同时感谢红姐给我这样一个机会徒厩兴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车快娠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炭儒踏。   福田汽车是商用车企业贸棠,和乘用车企业还是有一些区别钳财花。我们主要的目标客户群是to B的琼,正如您所说趟把,我们是1996年成立的怯,到去年是成立了20周年扣,通过20周年的发展颗,在过程当中包括您和各位老师的支持毫返,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棺霓卜。在中国轻卡市场上贯诗,已经是连续十几年的第一了盒微嗅。1996年在山东成立虏,1998年上市侯敌,2000年进行区位调整就来到了北京售。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娘娄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视雌艇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓟扇。我们可能把这个品牌是这么理解的犯,现在业界对品牌有很多理解的方式死卡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屁许。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中安童,所以我们从整个的业务流程上来看敝,这个品牌业务就是在其中的聚前奈。所以我们这几年在企业的发展过程当中踢势,品牌也是在不断涌现哺抢,大概有几个阶段蹭。   1996年是以轻卡为主导赫咖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型送背,用着正好”艰试腊。在当年的时代抓住了市场机会啼俺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盒。   在2000年之后杭长上,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位突,进行了商用车全系列的松,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吩甲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蔚碱隶,这是一系列发展的战略陡想架。同时把品牌又进行了再升级档,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系帝眠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墓抵。   在这个过程当中卉,福田汽车不管是做品牌还是做企业巩雄点,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楞?一个是福田汽车在商用车范围里面藤授,就是在整合资源方面觉得还是不错的互滴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疵怜娠,花了八年的时间跟他们谈合作胖呵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒里,生产的产品也是福田自主产品欧曼修懦,同时和福田康明斯成立了50褂:50的合资公司充菲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熄郸奠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茎侈狙、先进理念之外帕独绕,科技创新也是核心的一个点为仿。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹈哭蠢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稠康,但是也是做了很多的工作挺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右梅。我们统计了一下揪,和乘用车企业也是差不多的词炽崔。   而且我们在研发方面磺仕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柑残维,这在商用车企业里面比较少见蜂。不管是先行的技术稗梧,还是技术传承方面都做了很多的研究师轨蹿,包括去年也推出了超级卡车纯团,也是整合全球资源打造超级卡车蒙刻舍。全面从安全釜丧、环保方面进行新一轮车辆的升级措嫉来。   我觉得总体来说吧邓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荣,是一个有着锐意进取频田墓、远大目标富烽,是一个愿意为客户偶挽、为所有的股东闪宏、合作伙伴贩挥褥、利益相关者带来更多的价值烙,也愿意为更多的卡车司机庇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错拒。谢谢!   李苗苗定侯:2016年一年有很多新品牌出现甸,也有很多刚诞生的品牌在努力某趣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰先娩、宝马粗氨响。我就参加过场在北京的怀柔来,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秸肠。我当时心里就想斯威蛮有钱盎任贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢动躺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的断储拇?对于刚诞生的品牌毁,品牌之路有没有塑造的路径伦卜喝?你能不能简单地概述一下蔫习?   余波炕拣妓:感谢红点汽车和李老师教扔量,各位媒体朋友和各位同行输,作为SWM斯威汽车敲秆蛔,可能很多人觉得很陌生被,可能没有听说过界,我简单来介绍一下情建恨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沟乾,7月份品牌上市结拷,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗅。   今天让我来参加这个论坛铣纶,我们的心情很忐忑慰骸齐,我们是一个汽车行业的新兵膊枪,我们是抱着学习的态度来的掸岗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师还,希望多给我们一些指教朝赁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柬?我们认为这个品牌给用户的是两部分貌枚,一个部分是产品的硬件览患,也就是物质的东西啼。另外一个部分是精神层面的相陷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV募肮,第二是付诸了一些智能化遂乒乐、空间和外观冒惰父,外观也就是在意大利建有一个设计中心丛,在外观上有意式的风范似露。   从软性来说潍颇,我们要付诸一些内涵柑且,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滥,通过植入意式生活的方式沏盯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冀频。同时我们也在倡导一些生活方式话乓瘸,通过软性的文化来塑造惰捂,解决通过硬件和软件蓝,以及从物质和精神层面塑造品牌剿侣。   至于未来怎么走陕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唾纯懂。用户实际的需求和市场的需求颅攫寇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉华抖,未来我们还是要跟着市场走粕。   李苗苗廷下覆:我旁边坐的也算是媒体人牛菲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楞既卵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢如?因为主持人给我了一些问题骂,我个人认为不想问一些特大的问题纶熔坑,就想问问这个问题纱邵。   付继仁靠:谢谢李老师捶双,这个问题还是挺好的鲁董胚。刚才您在问的时候焕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗓荚。   一点资讯是比较新型的资讯平台偿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捌吼潮,我们是做平台冉,不仅自己生产内容糠椭梦,同时全网抓取内容没,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容客红,再把有价值的内容分发给需要的用户陛潦憋,完全是自动化蓝挤辽、机器化的讳剧软。我们怎么去帮助车企呢萌?我分享一个数字蕉冯。   在过去一年挨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讹磁怯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粟肚,第二是移动互联网的平台横齿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浓淋。很多的车企其实在做品牌的时候敛残献,都会要求最终的效果建。坦率讲沸对窖,以我个人来讲这其实是两个事啥,因为品牌本身是非常感性的菊,效果是完全用数据有结论的爆魔,就跟一个人去吃一样手狗,吃了四个馒头饱了胃钱械,不能说只吃最后一个就饱了襄会即。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昆醋淑,现在我们有几个大的方向剔,第一是更技术化的跟车企进行合作嘘赎础。比如说从去年开始诫腔,我们跟上汽通用进行PMP的合作腔滴。客户自己建了一个数据库横管娄,就是把用户进行了一个分类酶拳。然后我们每一个用户来到我们平台上伴禾卉,他知道哪个用户对应了什么车型吠票镐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酱干咀,也就是把他们的流量经营得更加科学饶绊。   这个给到我们之后咐谭翔,又发展成了一个新的技术驱动碘钦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多点涧,还是看汽车外观的细分多驾渤碍。这不仅可以推荐具体的车型窗诚,也可以把具体的创意自动化握,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恨拖醋,这完全是技术化的匹配通糜凸。   第二点划,我们是一个内容平台静谅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容棚,能帮助到车企做非呈校好的传播嘘烹,有的时候这些内容并不能够被发现白漓。现在我们把广告当成一个引子寞,不是一个执行的结果菩盲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣荚,进而把下一步的行为做好桃艇牢。比如有一个产品是一触即发媳疟堵,用户点过客户的广告之后赶杉翅,我会直接给他推送相关品牌的内容荣庆紊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咕繁帆,再去看有没有点这些内容啼陇,有没有评论杜、转发栖催、收藏萍径伸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僚烤,把广告和内容进行打通廓辉苫。   第三点红掀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景动。这个场景是有时间薄、地理位置和非常多大量的内容和数据毁藩纤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筹斑触。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贝看募,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理替来,或者是去日本还是去韩国旅行拆。这些并不关系到最终的销量提升多少豹惕,但是可以了解消费者在关注什么避,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性概。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搭,一方面要通过你的技术胃形藤、数据实现更高效的转化犬尝,实现现在解决广告主的一些痛点墩互敦。同时要帮助广告主把服务做好桓垢纤,说句实在的都是服务用户浩俯不,我们产品的用户也是车企的消费者激膛喜,怎么能够把这些用户服务好叹焚瞬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值套。   李苗苗创:付总说得很好吉,借此我也想说几句铆。我看了一下令,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人然慌,也有一些厂家的朋友骋灰间,我们每个人都是汽车人愤绕。   我在想香槽,得益于这个好的时代蓟邢烘,既然是说品牌睹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灯氨,无论你这个媒体叫什么名字冬,找没找到自己的定位犬欺舒。无论你这个汽车是什么品牌型皇奉,你的用户在哪里剖。过去几次会议主持上都说四个W裂途板,也就是我是谁帘钡、我的用户在哪里博丘、我为用户在做什么臂插底、我还能为用户做什么徐。包括媒体也是一样九卑,我是谁(什么媒体)耽,我的读者在哪里秽,我为读者写了什么样的东西悍,读者看不看寥扮,这是不是你的读者群要看的忻署,最后是我还能够研究我的读者抛、研究我的客户屠横帆、研究我的用户幂,我还可以做什么虑刃席。   就此问题我想请在座的六位朋友起立楷,一人问一个问题就结束敌蔬。   请问杨总瘁桶,刚刚说了这么多饰湾娜,就一句话发攫,什么是品牌刚驳?我们说了半天品牌休释蛙。   杨学良敛茅:我觉得品牌就是价值逞捣,消费者买你这个东西值不值理,如果他觉得值了娩,就认可了你的品牌拓定。   许翔竭鞭漠:我就按定位的理论纲栏四,品牌实际上是一种品类的代表恋,消费者是用品类来思考屑舒,用品牌来表达蔡。   肖勇宦堑痞:因为我是做销售的创徒,我可能最直观的印象讽,我觉得品牌首先是一种价格汉琉控、价值体系拨勺,同样的产品能够比别人卖得更贵耿惟,别人还愿意买我的崇实。同样价格的时候辅崎谢,别人的产品卖不出去隆,我的产品能卖出去当,我觉得这就是品牌涕浑蓉。   第二输书讹,我觉得品牌是一种文化屏讼扮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勒交貌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膊绊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纺盆,但是我的文化能够吸引他角辫,我觉得这也是品牌的一种表现邓衅哗。   陈思英汝感:品牌首先是无形资产河剿没,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的渤。第二也应该是产品链,可能是一个标记夕惊惹、标识秘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动罢,在人脑海中所有的记忆鹊。   其实品牌的英文是来源于MARK涝访芹,就是在没有货币的时代物物交换的时候苏且,在畜生身上有一个MARK董冻世,Market就是营销喂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苇投囊。有一个比喻辟,品牌就好比像银行储蓄稻,储得越多品牌价值就越高疽俄。   余波痊:我觉得品牌在直观来看就是商标涵纪,另外是产品无。真正给用户留下综合印象的是产品履、服务和文化的结合硷乾,以及对用户的印象及感受就是品牌氮。   付继仁惊:我觉得品牌到现在这个阶段农隶肌,也是一种共鸣欺胺凛,像营销1.0是以产品为中心九弊衡,营销2.0是以消费者为中心宏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孔獭宽,这三点都离不开品牌几挡堵,但是代表了品牌不断的升华筛厕。同时品牌到今天来讲统腺,不简简单单是一个口号芯窗、标签燎功、LOGO渐韩钨,还是一个行为准则谩碾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廉翅胖,还是每一家企业句,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓堵,并且怎么样高效地执行和检测结嗡犁。   从这些来讲即鲜枢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的负踏,如果想清楚品牌一定能做好俩唤,至少能够对我们服务的那些人做好淑,那也就足够了棵丘究。   李苗苗砰牧蹈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蚊架梁。关于品牌几天几夜也说不完盆趴郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌山,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞。   谢谢大家在座的聆听寡徐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐嵌:李芳 版权作品墨蹈辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤敖,严禁转载商,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旗盆抬,车市销量连破发展记录念谐拾,这也是问题的时代澜屏屉,多元化谦棠慌、碎片化暗蠕,对整个行业提出了更高的要求聚婆都。一切都在变瞪,唯有不停思变方能随机应变盆坛。2月18日唤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕步径。行业内百余位思考者和变革引领者净关博,与120余家媒体相聚一堂酷,在“变与革”的大会主题下浪,共商“品牌与营销之道”羞送修,把脉中国汽车2017凤。   东风标致总经理李海港烈室、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜融其、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呵彤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师喝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华将侍忌、奇瑞汽车销售公司副总理范星馅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牌赖。以下为发言实录秽潜噬:   互动环节嘉宾合影   主持人俗第:2016年是一个销量大年盖肺,更是一个营销大年凌。从二维码营销到VR营销和骸惦,从下沉式营销到自主营销拳迹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腑砷班,广而告之悄悄地变成了城会玩肯工,车依然还是那个车笺陶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拜崎? 第二场论坛的话题为荡擞:中国车市新战国漓,车企将如何做营销胚默地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磷东,现在重担在我身上绞,由我来主持第二场论坛称街礁,和各位老总探讨如何做营销苹哦炮。   因为第一场是说的品牌镜卜,品牌建设也是非常重要的一环雇,我们现在就把品牌这一页翻过去恳裸,就说一点营销其他方面钳欧施,比如说跟市场驼、营销相关的一些事情床吾。我们今天的这些营销人陪班淮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖獭的秆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群判苹开,因为他是面对着全世界最大的销售市场短门。面对的是最高增速的市承磁瓮А,现在技术和产品快速迭代常孝款,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夕,所以他们是非常幸运的苫,十八般武艺怎么耍都行凑。   同时很多营销人也在自嘲挂去,其实汽车营销是最苦逼的一群人敲胸冻,因为我们面对的是世界上最全的品牌篡冻棱,我们面对的是最多企业的竞争傻,我们还面对的是最难以琢磨的畔坝潮、难以把握的政策环境和最善变的消费者馁隧镣。   当然了我们这还不算最苦疾帆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务案趟拉,所以这样的一群人的所思所想飘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掣踩哎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的罕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开味。   汽车品牌最新的一个品牌定位副藩欣,在座的应该就是汉腾了老。请问汉腾汽车的副总朽扦届、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垃鲸,您给我们简单总结一下守,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趁脚?   于晓东返来扣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会查促吮,让大家来了解汉腾汽车惨斡咐。汉腾汽车目前是全新的品牌稍哀派,2013年11月份成立虐解淋,5月9号品牌发布绰宏熟,9月6号新车上市款冈,第一款SUV产品汉腾X7土宽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟迷品铃,本着向同行和成功的标杆企业去学习虹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拐绥惶。   2016年对于汉腾汽车总结来说酵挫,第一点是品牌发布借,这是做市场的开端性。   第二点是渠道矩蒙许,对于新品牌是重中之重的工作配,渠道顺利打开的局面铣募视,签约181家狼,正常运营150家航,渠道作为做销售最根本的工作驾福称,没有渠道鞘硷、没有服务惠漏,消费者也无法触及和体验木唐,对于一个新品牌这是一个开门红家纽熄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒜跺。   第三点是在市场上柏掠埔,市场层面上重点资源向一线倾斜噶,资源都花在提振经销商信心菏牌廖、帮助经销商达成销量上倪,因为作为一个民营企业胚丘,作为刚起步的企业案,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抵叫,支持了经销商的销量锭策圭。在品牌和市场的方面戈书,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垒瞳呛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狼仁。   刘小勇甲售:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酗桔,汉腾除了自己营销的亮点之外充型蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的范,或者对您的触动是比较大的弘拎?   于晓东哭弊淬:做销售在产品力表达上拟系,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播钝痘码、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式额洞,在2016年都说是视频和直播的元年碘横,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伞确扒。包括产品试驾挑战的活动惩,也是和斗鱼做了直播的活动箩。在我看来在消费者了解产品上枢钙,可以随时随地矩箔,而且是更加有渠道客观了解一款产品汰铣试。这对于做营销来说氖第瘫,既是机会随,也是挑战荡。   刘小勇探:请问李海港先生缴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大健,尤其是传播的环境案、传播的手段苟祟磺、传播的模式发生了翻天覆地的变化畦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渤磐?   李海港誊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匣拔冲,在新技术开闻楞、新人群和新的竞争环境的驱动下酸,媒体处于变革的时代戊,原来的架构碎片化了蜗煽匹,新的架构正在建立将输宿,当下处于这样的时代们。很多事情是这样的趋势懒诉娠,原有框架维持很多年炯席辰,突然间环境变化之后碎掉了糯寒涸,再重新建立新的架构靡,万事都是这样的道理惕勉。现在媒体环境是什么样呢工妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)添。这样可以导致媒体的平台化葡壁,另外是媒体人的职业化或个体化砰瞳。   简单来讲抱斡是,我们以前是自己做东西懊墓达,自己在自己的商铺里去卖点。现在不是了嘿赖,现在可以自己做东西疾沏,自己去租商铺漓污壤,有的人专门提供商铺乐统瞪,有的人专门做东西樊糙。这样可以做专业化的组合妇逛,效率会更高缸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势操宪薪,红姐以前是媒体人蛋吉捆,现在有自己的传播平台纠拈,也借用了社会化的平台挨,把最好的内容输出蔼,她做最专业的内容趁。我想平台也会用她的内容茸寺陛,未来的板结新的架构就是这样的究柬。   在这个架构下作为厂家要适应挂,东风标致已经做了这种尝试双困熄,去年把我们的公关公司能力削弱斤,因为他们的稿子太硬了坟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喘珐,从专业或从第三方的角度看待东风标致枷波煌,我想他们的稿子会写得非成撸好抡恕踏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勾,这是未来的趋势沪。   刘小勇隶速:我听到有一种观点船,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西剑,我就抓住了更多的消费者砰城筐,更精准怂刚,我的销量就会增加停米譬。但是有一种观点认为埔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了付巫?如果总消费需求没有增加吵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后末,是不是大家又打平了悍箱泛。就像一个剧场理论唤,原来都坐着看戏团股狠,后来都站着看戏了眯,其实看的戏是一样的袱彼伎。请问奇瑞的范总距绒,您怎么看这些新的手段渡、模式对销售营销的作用谢?   范星实:首先感谢红点汽车掇纫孺、感谢红姐革亥嘶,也感谢刘主编湿梦耐。实际上前面两位老总谈得也挺好覆抚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解滦捍。   说起营销呵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓜。但是从营销的最根本士瘁,还是回到对客户的理解苍禽毫。我们最近几年对于整个汽车市臣ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整结伸,最核心的是我们看到了两点变化疵,一个是围绕客户端的消费升级快,第二个是客户年轻化的变化局稳采。这两个核心特征的变化颇,带来了所有客户需求的变化渺博嚷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展其海。   应对市场的发展拇,我们称之为整个自主品牌的发展核,包括奇瑞自身的反帕,前面十年在2010年之前整个市场增长非承诩樾牵快捞官,年均增长在40%左右的增速且崇,所以说基本上属于原始增长的阶段昆。奇瑞从2012年刚档表、2013年开始进行战略转型篡掏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冲布抬,我们做的核心是提高整个产品的品质唉讣,是我们整个战略转型的核心堑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品傲塑核、好的服务褪。2016年我们已经进入到2.0阶段擦纽粳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品靖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可填,整个2016年集团销量也突破了70万辆畦典酣,增速达到28%惶达,国内市场超过了36万辆棠,也是过去五年来最高的一年炭横。国际市场中倪孪,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘郝纶,也占到整个中国乘用车出口的1/3阀,也是连续14年中国出口第一的车企控坛。   我觉得取得这些成绩剂霉斑,销量数字是一个方面第氖,更重要奖、更为看重的是结构的变化煞寄纤,第一是企业盈利水平的变化空,为支撑企业未来的良性发展亥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务便萎。第二是体现我们战略转型的成果蹈瞪剔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矫恫簇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓉。第三是客户结构的变化孤十低,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挫逛冗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%脚,实际上我们更关注的是除了规模的变化忌,当然营销数字很重要漂灌诵。数字背后更关心的是这些结构的变化叙攀,怎么产生这些结构的变化赏阂?从我们自身对新一代消费者的理解峡宠谰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验我去鹤。   客户体验的三个方面我们一直在做霞变,第一是产品体验缮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邦讼既,行业平均大概在35%篇,奇瑞可以做到25%窗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谦零,今年还会陆续推出更多的平台常饺宏。当然平台不简简单单是全新车型的概念淀镰。   第二是品牌体验确挤贝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缕梢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通必,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销热惕任。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了书拢,现在很多企业在做营销过程中视频薪、直播方式应用是越来越多了拒屉徘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加平咀。今天消费者接触信息的方式发生了变化级坷。   第三是整个销售服务过程体验的升级坊袒拧,在2016年网络规母倏唬和第三代形象店的升级轰还,为了保证客户体验的一致性裁碌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装守姥忙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婪、优质的巧沮懊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验钉赴鲤,这是我们正在做的费,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坛,谢谢!   刘小勇辱涎捷:谢谢范总椒辩嗣,现在的汽车营销无论是从手段乓怖衰,还是从模式哀碘瓦,包括内涵都已经发生了非常大的变化年。我顺着这个话题再往下问一下廊翁,请问刘晓科总等低,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筏、营销套路噬夸,您觉得现在还适用吗弄碉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战阿?   刘晓科报塘提:刚才范总颠吓匆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纺,因为这里面在我们整体来看场魂蚀,其实我是一个新的营销人谴豪累,刚刚在这里两个星期介怯。我以前更多的经验还是做用户砰,去看用户的发展潍睡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播采、网红阶铆、娱乐化侩徊,甚至还有用户的碎片时间唾。但实际上反应了两个变化杜,第一是用户浏览的轨迹改变了速,以前在PC时代翠魄,大家基于浏览器阅读权瘟羡。所谓浏览器的阅读捷少,对于从一个网站跳到另外一个网站荡,这个成本几乎为零淌番迁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站揭复,只要在浏览器就好笑烩。PC时代届,网址蹈好窗、网站里猫、浏览器是值钱的版。   对于移动互联网脚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下超烈飘,对于微信小程序也有很大的期待穆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观樊。最终来看猎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流獭箍航。在这个主流的前提下硼登,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读碱位滦。在这里出现了两个问题敝,也就是时间的问题节。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郡割,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贫凤伦。如果是比较泛一些的资讯或APP老拍,如果中国互联网网民用MAU看落虽计,月度覆盖量几乎全部覆盖被了。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扔。但是什么会不一样乱卜?就是时间卿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舅,我也高度认同一个观点临吻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸劫。在这一点来说撵,我们的营销不是去抓住用户寒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户深。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痘说苔。   基于这些理念的变化澜赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坊,而现在发现专业内容看得比较少一点涟抵寐。专业内容对于用户的阅读忿炔投,可能是女性就不太爱看释,覆盖用户的时长就变短食。什么东西会长呢奢堤逝?从2016年昆赎匣、2015年的情况来看搐,我们发现基于娱乐营销的网综时间协胁累,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毫捎晃,因为可以更好地去占据用户的时间道蛙。比如说我们投的一个网综节目涸暑叫,可以有2个小时以上的品牌露出时间烘啥。   对于用户来说绵浆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稻捆柬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拟陛。无论是线上的敢镜微,还是线下的险。   另外一点钝砷幕,我们做了一个用户报告聘粹穿,会发现用户现在在看车的过程中脑骸驴,比如专业的导购岁矾红,发现用户的时间菩、决策变得越来越短妥烯,对于专业媒体用户来讲矮清红,用户平均决策时间是108天定蕾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宏,这52天对于内容的需求是很轻的倪华,包括频次是很轻的完碉。从52天开始一直到97天俱靡靶,基本上是从几款车的比对到交付定金卷疏,因为提车还需要一些时间馁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搔毯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韶读,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接波兽剿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接团侍。也导致现在的自媒体更火急角,因为大家更相信人坎艾,也就是网红的力量会逐渐发挥汀,包括IP的力量颅落舜。   营销的变化是跟着人走的扒劫,用户的体验筛渭差、用户的行为发生了变化轻,我们的营销一定要适应用户的改变淖可禾。   刘小勇刻帝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总磨澜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吝别鞍。想问一个跟豪华车相关的问题旗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蔽判,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苇谴岁,从超过10万辆到两三万辆的都有扮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痴态趟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘炉蓖?或者会发生变化吗停拒?会发生变化的话财,是什么样的主推力量来促使发生变化痞剔侨?   王顺胜穆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会课,作为广汽讴歌这个豪华品牌漆,去年4月份才成立了新的事业体制釜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市课,10月22号四驱上市呜愧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晚仆盘。   从去年一系列的举措攫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骑川。像主持人刚才提到了娟驰山,怎么样去改变格局街佳部?作为豪华品牌在中国鞍,像ABB进入中国市场比较早旧昂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘎桶,其实我们也做了很多思考表,想跟大家分享一下肋。   第一级橙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早身讣,也是十年左右的时间登痉荷,也不短管寸糙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沪刑酒。作为这样一个品牌要找好自己的定位布,我觉得是特别重要的长。我们不是说跟谁去竞争啸侵靡,而是在豪华市场找到适合自己的位置勺反,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饶,包括在上海搞了大型的上市发布会酮哩刑,在上海中心进行首秀茬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录京酣略,这也是用来提升品牌的牵黔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匣救壬。这一系列都是来提升讴歌品牌的盯扔。   在后面的发展上百,包括在2017年也做了很多的思考汀,就是如何在营销创新上做一些突破狙讥。比如说植入了体验式营销斯,包括即将上线的体验店桨挠,可以跟移动互联和终端缉姓透,包括一些PC端进行一些互动互铅岸。包括很快会引入管家式服务暇础泛,让用户真正能够感受到服务和体验礁。管家式服务是一对一的李,能够让你感受到有针对性痹市投,并且有温度地触摸到服务的形式茸哇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展偷,我们在形式上也进行了一些创新冕钦拦。   尤其在内容上面集,我们以内容作为引擎稿瓶吨,创新作为驱动负恳奠,作为后来者品牌犬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哆诞该。至于格局会不会变化差蹭,其实每天都在变化兽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局喜扰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升朝梳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藐蓖次,我相信之后会在变化当中不断求变仑。营销串、创新不但要传承好的东西始接褪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弊嫡,跟大家一起共享一下颇。   讴歌作为新的豪华品牌倾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伺,希望在座的媒体以后多多关心绅、多多支持距喉孩,一定要让它取得成功藐拨篮,谢谢大家!   刘小勇睡骇轨:接下来有请江淮汽车李总刮维,咱们聊一个关于2017年的话题玛砰,现在年底纽很、年初做营销的也是做足了功课叙挞吞,关于2017年市场的预判李。能不能把您做的功课分享一下洼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些擞蓟?   李建华幻写惶:小勇这个题目“袭击”挺厉害懂,营销这个事在台上讲蓖屋慨,对于2017年的营销还真没有想得特别细硅。对于营销乓顺测,以前讲欲文明其精神壳,先自野蛮其体魄操洪,营销在中国还是跟认知相关斡叭,属于文明其精神发展之内的文断。营销在2017年来讲粉腻镐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运显玫贰,全球规模最大钢讲,还是保持增长刚妥乏,需求会很旺盛酬,同时也面对着一群非常不确定的消费者斯扰,这些都是一些确定的因素奢。关于不确定的广尽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi牛哭袒,这使很多事情产生了不确定性段块沙,也使推广方式产生了变化碧。在一个变动的世界里要想做好功课侩腔丰,关键是有定力把握好不会变的东西嚎财。   就江淮来讲胶担爆,2017年一方面会更加关注用户的需求罗邵。因为从做营销来讲染及,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肮。一是用户看到产品段,如果产品很美好此糜地,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纶妙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恫芯猛。第二是当产品出来之后洞库蘑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糜,如何让消费者跟它产生很好的接触滩、接受它逝魏坚,让你的营销做到有广度鞭敛、深度和温度抢,这是营销人需要花功夫的地方搏啥财。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量免,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程ぃ好的保留和记录下来戚扣,强化终端的执行力末醋。这是非常重要的建理,当消费者看到的车是处于被管理的状态偿态,他就会有好的印象插。如果是管理失控的情况鼓,就会认为这不是好的产品冻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渴隋醋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品季播,这个产品是不是他所需要的粟岸,能不能让他在过程中感受到认知和认同恰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动堪烈逛,现在已经不太需要你告诉我什么了骨平珐,往往会更注重你提供给我的事播凡,是不是我真正参与过的埃爬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV焕氏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹿椒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV推?可能现在需要一辆高颜值铺遁、大空间闯、强动力另、低能耗煎搓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砰灿,所以2017年上半年会投放一款S7瀑位竿。前面的消费者参与了意见蓝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欠吩伴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涤鸿佩,形成了共同创造的氛围渐。往往共同创造的东西炉,我觉得是消费者乐于接受的东西杏兼。未来共同创造擞挪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肌。   刘小勇痪:非常感谢李总唐莎。我觉得现在开论坛捌,最难的是请嘉宾漆秦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纳太,是嘉宾请来了之后不给时间说幻存。今天这个恶人就让我来做了巳歪谴,咱们就不说了居沪碳。   最后请每个人回答一个具体问题捻擅,刚才进门的时候有一个调查弟朵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汲?我们从于总开始蛾能豪。   于晓东溅固傻:我觉得2017年应该说挑战大仕卢妈,期望更大百残,我更看好细分市诚派畲ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛认泊,我们更看好SUV市场的持续增长量。   刘小勇局:全行业增速去年是13.6%拉边、13.7%额芯。   于晓东既堡:我预测2017年是10%吉倘。   李海港唉坛:8%池啤。   范星襄扁:我就说一个数侣,虽然说一二月份看到环比有所下滑肌淳看,但是看这个数实际上同比还是增长的堆剿片。本质上今年不用担心墙煽刹,我觉得还是在8%到10%之间够洪。另外最近看到1月份的数据出来了迁忍九,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刑,这实际上是一个分水岭泻斥荷,一个很大的变化犯绣教。   李建华稻农境:我觉得应该在5%到8%负电裙,可能会接近GDP的增速镰蒋嚎。   王顺胜截俏:我觉得整体会在8%到10%以上些卿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屋。   刘晓科衬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晒泞鞍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冗,我觉得再加两个点是8.5%凑赡昂。   刘小勇砰旅:你更准确了碧,到了小数点后了歌诵赦。非常感谢各位老总的精彩分享啤仍。就像李建华李总说的酞黑,咱们说到汽车营销人登频,媒体界有很多新词来形容磋催,像野蛮执行力或变态战斗力薯董、狼性文化等等雄写愁。其实他们是一群非常善于思考的群体偏骄,他们的思想的深度决定了在行动的效果挺沃布,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芍摧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哗惹晨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现夏:李芳 版权作品慰橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权弹食辱,严禁转载韩铣桂,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疥角,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导临绊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屑怂泌。以下是北汽集团党委书记失、董事长徐和谊的主旨发言幌奥碧。   徐和谊短:尊敬的何部长蛋颈靛,尊敬的各位领导些汇,汽车界的各位同仁疼,还有我们媒体界的朋友们禄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掳,探讨汽车行业的发展话题洽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柿容,这一年间我们先抑后扬摹奈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻配,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滥,最终以产销2800万辆戳系,同比增长13.65%的优异成绩差坑桂,完成了一年的一个胜利的答卷涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度被类钱,为不断探底寻求新方向的中国经济问,可以说去年我们再添新亮点眠歌呛。成绩固然令人欣慰捂,然而先贤有言摆,一切过往皆为序章罗。今天站在新年的起点上回望从前蹋啸物,我们发现深沉变革的暗流涌动韦沧,启迪未来的创新发展橇筒览,其实远比辉煌的成绩更加令人深思庆覆巍。   亚马逊无人超市惊艳登彻铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耸缴,提振实体经济箭在弦上搭趴,消费升级引领我们全新的商业文化时代漠克,技术室、商业模式渴无、国家战略赡、市场结构结合在一起苛肩,这种更替的演进矾伪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点般暖娄,正释放出巨大的改革能量镐闪,正引领我们整个行业迈进全新的时代汗蚂和。   一是技术模式在不断地创新屯,汽车行业转型正在进入落地期痰诺。最近几年在互联网沉霜阜、智能化擦咯、共享经济等多方的洗礼之下溯宛绦,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹈枯狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者耻讲散。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瘫俯,日系车企抱团开发人工智能技术沁维,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炭邢胸,可以说剑指出行解决方案锨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奉欠,在新技术醇栓、新模式领域不断落子即,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期险。   二是消费升级镶芭,品牌之战成为未来的新机遇簿莱。随着互联网思维的逐渐渗透税信,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谷骇。情感价值辈、消费文化飞潦、消费者价值观越来越得到重视赏透版,网红营销厩煽、二次元营销璃漂块、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势道动。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通驰恐措,实现产品表达与消费者价值的同频共振华蔚。   另一方面嗽趁愁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诺拼,为自己的人生价值代言阂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绷刻池,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惋。   三是提振实体经济怂湘借,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卞碳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仇,就是提振实体经济寐目。其关键在于制造业转型堤,转型经济学的研究表明码填虱,制造业转型中产品技术固然重要姓鹅,但管理体系更加重要盲巩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化齐、网联化建设唬割,就越能发现在信息化建设这种大背景下泉固躺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键举逢崔。前几天我看到有文章提到戚灵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歼疮墙。这样的提法虽然夸张辩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾皑但,我想却是切中要害的潮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗磁瑞,随着提振实体经济逐步落实砰扫悉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棚。   四是政策变动剿谅琼,新能源规模化肥极、市场化成为未来的大方向纶顿。2017年新的政策正在逐步地落地仕鲸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伯贯横,行业准入规则孺殿慕、动力电池规范条件等政策的制定委认,从各个角度划定了新能源的市场边界水。   另一方面韧,碳配额吕徐豢、双积分戳茸崎、新能源补贴退坡勉虎好,无不要求新能源发展要还原市场化手段窍,聚焦核心竞争力颓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益地缺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辈。   纵观整体形式的发展笺恼粮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澎舍粗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磁镶。数年之前拳渴脖,面对互联网行业的冲击怕酪,我们以为我们只是需要一个互联网+夺凛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折画,还承担着国家经济转型的重任膳挥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望课廉垮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责是。这样的多重任务颊辟,给了我们新的挑战崇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翔寸。   面对全新的形势逻瞎捅,面对前所未有的机遇与挑战谐葡绍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捎。我们将锐意进绕浴,大力地发展创新精神巢侩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乌,在电动化按楞录、智能网联化取、服务化餐仿、国际化等方面加快发展步伐涉庞,不断推动新技术绿卫、新模式的落地生根巍角,不断地发展新能源汽车椭宫为,还原城市绿色健康生活皆。不断承担经济转型任务堵署,推动传统制造业的升级通础。   面对未来疲外龟,我们将在以下几个领域寻求突破醚:   一是加速智能网联技术研发回纱,打造智能出行的生活方式侍艘。2017年拉斯维加斯的CES展上涡旅肉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略席社,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钙毫阿。当然不只仅是和百度湍埃袍,还有其他的国际国内的公司捅免氰。未来瞄准智能驾驶笨、智能互联芦、智能座舱等内容勿蹬蠢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具境势怖。   二是加快新能源汽车产业化旦,践行绿色环保发展目标潘。在新能源方面懈,北汽秉持环辈俨В靠大家的理念暑惹蔬,不仅造优质的新能源汽车产品袒歉烤,更要造消费者愿意购买的新能源产品盯狸。尤其是在补贴退坡恋、行业回归市场的大背景下效,北汽集团聚焦资源娃晤郴、聚焦技术杆、聚焦产品祈南、聚焦市掣А,四位一体严密把关整个新能源产业链廓,为消费者提供既有颜值蜂泼、又有内涵的可靠产品构。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擅彤,共同守护美丽家园抄。   三是加速国际化资源整合墩,实现中国品牌的全球化算。2016年拧杉拷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸵,实现了北汽国际化馁渐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牵。配合国内的合资品牌品悼,服务于全球布局研发基地驹痕,北汽全球范围的资源整合强,已经进入了研发息、生产娜僻腐、销售屠愧佛、金融纯、人才和品牌全方位互动的良性循环沟。   面向“十三五”杯,北汽将继续深化拓展东南亚肚撇涡、北非蹭木、中南美兽贝、东欧等重点市场的产业布局弥,使中国品牌的影响力遍布全世界咎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级坏。   四是坚持服务化方面答磕,推动制造企业转型升级构亲。服务化既是国家经济转型的方向袖佛毖,也是北汽自己产业升级的主要目标寡蹲。多年来我们在金融土、产业投资穆、后市场瞥熟、出行服务等领域多点布局妇,随着时代向智能网联方向的发展勿习哩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稍。构成从业务到管理体制肖陌,再到基础设施的科学发展体系绕,不仅提高了资源的利用效率舶南卯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吩。   各位领导陆滑,各位同仁亢,媒体界朋友们晌,闻鸡且起舞炭瘟,风好正扬帆沽榔,新的一年已经到来改,新时代也正在开启机遇的大门卯,让我们携手共进伙摄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年楞江,长城汽车累计销量达107.45万辆呵劫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檄旅辫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伪菩禽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沃绊驮,其中哈弗H6占比超6成踞,达到了58.07万辆离敦,同比增长55.58%驶蜂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻士,2017年2月19日庙烙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动宠筹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年村达,我国汽车市场销量首次突破100万辆具,高速发展25年后的今日究斧痰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度焊存丸。中国自主品牌已突破百万辆拔,那么能否乘胜追击逾越200万承、300万的销量目标夯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨饶漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌,用他的话来说扒肺,“这是很了不起的一点粪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蕾喝磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面段钵诧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坛,从另一个角度来讲枪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来歌。   安全东办、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功彼武秀,分析其中最重要的因素猜揩架,魏建军表示抖苟,回到20年前哥,受到成本和技术等方面因素的影响摩猛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嘎。而当今时代嫌欺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惯害沁,其比重也在日趋增高申围镜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棱潦恫。他还透露柒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僧蹿阂,打造全球化的研发体系小谎担,在主锻、被动安全技术椽涣、智能互联抖、自动驾驶等方面为回,形成领先优势炊倘罗。   说到自动驾驶技术任,放眼全球汽车行业陷椭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重靖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命景。哈弗将采用北美萌即、印度抬氰呛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簇休,据他透露磁啦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疆玖,目前正在进行路试恫逃郸,有望在2020年后投产唤涉。“我们的最终目标佬琼,是推出完全无人驾驶的艾傲会、最安全的 SUV 免狙勒。” 魏建军说到浪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阑柏,魏建军说到癸,2020年闹谩饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军繁。对此牟培,哈弗规划了四十余款新产品联,覆盖全部的SUV细分市场蹋擂箱。到了2020年梗讼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标价敬,在规模上超过吉普烧、路虎匙,成为全球最大的专业SUV品牌硼勃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筏窖蠢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鼻搔,魏建军回应道瞎到黎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漂萝,一方面要靠产品快速地更新迭代腐懂,另一方面则是丰富多样的产品规划辑空,这其中就包括新能源方面的建设拒乏。据悉绢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型硼速,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陡胺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择首帝沮。除此之外瞬牵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴拧,目前正加速推进全球化商业的发展扭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标堆魄恃。   2016年家旗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑商绵:WEY登场之后哈弗应如何定位晴撇喷?魏建军在现场表示将纬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舌浪。相反残稀伴,哈弗将全面发力15 万以下市程洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藏想。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忱测,而“聚焦”就是集中资源逼魔,打造产品和服务的差异化优势花购滴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绒。先做强撑邓顷、再做大锨,这正是哈弗理念的核心所在犬避。在盛典现辰追小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薯徘岁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语厂粟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狸姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祭篇仓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队悔衫。据了解璃毯狠,长城经常组织经销商团队去日本考察棵霞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辈熊。这正与长城的发展观念高度一致络父茅。魏建军透露长,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝幌然,经销商们也未曾有过动宜恰,这正是“稳固”所体现的重要一点撬猎骸。   长城汽车总裁王凤英表示骋聊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霉戮。 她认为信,良好的厂商关系是相互作用的拉碑,只有让经销商满意卯膛,经销商才能够让消费者满意炮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癸滤,这是层层递进的作用效果拔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惮己黑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌禽粗兰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莆疾?哈弗给出了自己的答案锻高武:200万的目标即可上路舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顽乡,在新能源汽车补贴退坡后授瓦峦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泪巍倍,这个数额占车辆销售价格的40%痴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续富橙副?未来丁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇热匪科?2月8日下午驾罢瓷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示佃卸,2016年屠焚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痉甩沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娄巨粹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诽。随着核心技术差距的缩型呃痰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厘。但是称,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毖士煌,巩固和扩大这种优势吴鲁,还需要政策畅胳撼、制度和市场三方合力箱伦楞,打造可持续的市场化发展方。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谰覆,但是从已知的美国戊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置护娜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钝称揽。同时杠,公共类充电桩接近15万个的发展规模俱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谋。   “走在世界前列兰暮合,不仅是体量和发展速度位居世界第一戌霞陌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一古。”许艳华表示萍,经过近几年的积累泉呵伪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证局、制造和营销的体系能力波离,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变唾醛集,产业链基本完善挨。整车峭衬、动力电池报枷、驱动电机系统性能大幅提升挫肛,市场主流车型的动力性柬门、续驶里程啸逞、能效劫、可靠性剐擦、舒适性明显改善庆狡翠,整车混、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奋贾侈,新能源汽车市场覆盖率提升领嫉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国归,占世界市场比重约为50%煤。按照已知的企业规划惊无,在乘用车领域颂,2017年我国将有73款车型推出趣,进一步满足市场需求膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辜伯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墨募,整车单位公里行驶成本也在下降绵祈浑。“20%的成本下降喉许烩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苛哀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弹。”许艳华对《中国汽车报》表示敬,在规模扩大成本下降的同时那响,市场竞争下之下尘,企业会做出有利于市场发展的选择反罚成,也因此讲犀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铜。   许艳华判断痹嫌庙,2017年些葱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强低妓橇,预计占比会突破70%窝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凉珐,充电基础设施也将继续保持快速增长题番。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钱荷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侯海,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确保堪仿,在此框架内阑哪,到2020年慈暇锚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奴括逆。但是补贴退坡后怎么办缺瘦捷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恍枚腊。”许艳华认为冬边,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移提淋,让新能源汽车使用成本进一步降低仿蒲,才能保证其持续良性发展庆芍末。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苛。目前茹懂掸,无论是整车床、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囱,剩下的就是政策实施好的问题戮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锣冬。”许艳华强调呈纠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勿酱菊,2020年到2025年是重要的过渡期篮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼盾锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笆村,这方面我国也走在世界前列团吻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》篓椽,进一步落实国家新能源汽车发展战略舶叭,保障车辆和使用安全芒锰。   不过窃扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议彪富。针对《暂行办法》忿复,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眠、10%和12%的比例靶,调整为5%鞘蒂、8%翱乖呵、12%的比例催,并允许2018年乡、2019年负积分可延迟一年抵偿鸥。同时副窜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宦甸媚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢箱,丧失中国已形成的比较优势希辞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陕弯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台才缉搔,以便企业开发和商业计划的制定愤虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢透轨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钝灯谷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咯。犹记得2015年7月九炉吗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车册蹋,并对这些汽车的车载软件进行升级番敦话,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恐卵昂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机珊桑、转向系统以及车载系统崇。    如今措摩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猫澄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撅黎,如果没有行业安全标准来做规范衰方,或将引发不可想象的严重后果免费。在我国拆揭,作为国家网络安全的重要组成部分阔介虏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讳扳菇。《中国汽车报》记者日前获悉邻痹,《车联网网络安全白皮书》晨赴稼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬毋。在发布之前频,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赐,他告诉记者返辈,车联网网络安全即将拥有“指南针”看。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碉:《白皮书》仟凛、《细则》出台的大背景是什么问莽?    庞春霖镜溯:在节能环保讥叔蹋、安全舒适筐茎剃,以及车联网敞、自动驾驶快堪、智能交通等方面要素的推动下稠哀,汽车正在迅速IT化恕、智能化剂贝碾。与传统汽车相比请贬,智能网联汽车在节能减排邢筷梁、安全舒适方面具有前所未有的优势模滇,符合汽车工业捷黔复、交通出行方面的发展趋势罢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秤。在互联互通的背景下退散烷,没有网络安全充分保障的情况下日,智能网联汽车带来的可能就是灾难及鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》冠,明确要求网络运营者(车厂寝娜瞪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凤软刃,应当依照法律暮伞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藕,采取技术措施和其他必要措施揉夏,保障网络安全泛涣蒋、稳定运行闹晒首,有效应对网络安全事件邪略扒,防范网络违法犯罪活动赤帛猴,维护网络数据的完整性陇谭、保密性和可用性虱洛骡。网络相关行业组织按照章程牡狄替,加强行业自律啸淀,制定网络安全行为规范酬吼韶,指导会员加强网络安全保护加,提高网络安全保护水平慨,促进行业健康发展涣恫。”该法2017年6月1日起施行头踢。    2016年10月23日款逆等,在前期工作基础上痉枪胸,在工业和信息化部等部门指导和支持下嘿唇咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暗辫呸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劝,2016年底容剿,以电子科技大学为主任委员茫譬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洼、中国信息通信研究院口傲、国家互联网应急中心闲炉阑、中国联通芯朔祈、中国电科第30所赦坏、奇虎360滇慨霸、博世为副主任委员晴,联合国内外70多家整车贿侵、芯片渺喊戳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称版崇霞:车联网络安全委员会)正式成立脆悄瓤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晨挟涣,在工业和信息化部绩课、国家密码管理局桃苯、国家网信办等部门指导送麓、支持下管,车联网络安全委员会于2016年底组织凡柬如、协调产业资源鲁喘枷,以我国自主和在华骨干外资车企锰弊、终端和零部件厂商为调研对象难貌,先后完成华南屑、华东驾赴、华北钎渡滔、东北欧父逆、西南地区调研工作节挽,充分了解了车联网网络和信息安全政策崎藉朝、法规厦、标准米、产品柒、应用等方面的实际情况与现实需求姐。并组织与协调联盟内外资源及,开展了车联网网络与信息安全相关政策沫椽、法规兴四守、标准的研究佃,形成《白皮书》嚷、《细则》天胯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布废橙叫。    《中国汽车报》麻艇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖朔:随着车联网发展列壕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缝式畴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泞腹峦、技术标准清楷、产品及服务体系的支持疼獭报。从调研情况看澜垮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侨,缺乏可靠和一致性的基础工作幂岭畅,因此需要我们及早采取措施蕉温抬,完成网络安全方面的顶层设计工作旗疏浚,从政策揽细氨、规划醒、标准闭皆狡、技术歇碑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用练圣宝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈⑹臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状即,为车联网网络安全的后续发展提供建议搐,推动车联网网络安全产业的快速发展闲搞廖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赤描,从企业脖敢、用户儡、政府需求出发绰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馅,结合车联网的行业特点和技术属性俊逢甸,立足当前现实和未来发展趋势棉颂,提出恰捞书、确定了一系列车联网网络安全防护的体系脊坷将、指标和建议胺淌缎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁输衡,提升网络安全防护能力价驹挺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞠床。    《中国汽车报》划蝗妥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定癌详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准老,对现有车辆和新车产生怎样的影响铺维?有没有实施的时间节点鼻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高检吝镭?    庞春霖搭客:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南效,并不涉及强制性标准和法规随。同时通过产业宣传粉拐荚、贯彻和使用窃慷伟,不断发现新的需求和不足迹谈,并加以完善弹邵。但由于网络安全形势的复杂性沉,以及车辆作为一种重要的交通工具沸道妹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒜。    两项文件本身就是在调研基础上徐,听取产业单位需求而形成的疚懂娩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拢实汀,减少大家的迷惑和疑虑慰妻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崩,切身维护好产业和用户的根本权益臀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜奖咀,当然会有成本在里面杉。不过从发展的角度来看鞘耸蚊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亮架,属于必备的系统鳞蔷囱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品藏。同时磕额秦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恳,也会赢得更多消费者的信赖酣僵。    《中国汽车报》雀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铺?自主遂娜倪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一背钉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挡持骸?    庞春霖沦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姐,其中一些关键技术和产品洼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掀屁酥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样竭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寞捶峦,那么就像现在车辆的保险杠苫好、安全带伞硅僚、气囊背、ADAS等等常规安全产品一样奖喘,无论自主还是进口车辆彻,应该都是一致和统一的要求殊奢稻,并可以采取现在车辆型号核准等方式脆灭,推动车联网网络安全产品的安装溯毙村、测试行杏垦、使用光椿、维护和服务茹痹谈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多抢,首先是人们的意识问题逆赊蔡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意效窃侍,但对于车联网网络安全却毫不在意炮。要知道烽虑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傻墙、多变奇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禽、软件等基础技术藐蓟刊,对于自主车联网网络安全产品而言娩户钙,投入比较大敬协痰、周期比较长侠、效益回收比较漫长粳抖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芯,从整车企业棘搭,到零部件独对、软件渺宠禽、芯片供应商白,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贝澎圣、人才队伍梗夺、产品体系溜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系攀想,也非结构化的治理模式哀瑰,需要新型的伦理啥恐、法律和技术法规给予支持烷肖散,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩邦烯:李芳" "   1月18日份,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会架狠蒜。引人注目的是棵琉僚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冒室蔷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骂怒定。EC180之所以有如此低的价格踢辰米,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓮丹韦。在补贴退坡的背景下纯冷猾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势水。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜕锚?在发布会后贿湍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访策届,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义九鸵,以及2017年的经营策略与规划羔。   《中国汽车报》讹非档: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汰篓衰?   郑刚媒彪和: 北汽新能源有两大类产品平台纫才函,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品莆,包括EV低坞妻、EU细、EX飞裁翻、EH四个系列庭皇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爽。在开发之初俊贬杠,我们就对其有一个精准的定位与期待订踩。   北汽新能源在两年前预计到赤暇订,新能源汽车的3.0时代即将到来噶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粕课枚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搜芭刹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凶。   目前涂搁溯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姑课扁,这没有错粕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穆饥,并没有推向市场的现象吞。我认为窍襄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合徊鼓巫,也没有认清正确的发展方向死娶。   因此熔爸边,在两年前开发全新平台之初惨贬料,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车秀班,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路部,这种做法目前看来是成功的茸炒叼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靶挝顷、造型端侩扇、特点以及价格之后噶塑染,大多数人对其给予了极高的赞誉疵姜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挞帮凹。   在成本控制方面骆现,我们认为还有压缩的余地酿苯,通过不断地挖潜降低成本么卞畴,我们认为可以让更多的人开上这款车倘窟痛,不过这需要一个发展过程孪戚。随着销量和产能达到一定规某埽后常,我们会进一步整合资源龋、降低成本滩疥乏,提供给用户性价比更高的电动汽车脐排。因此突猩,就目前来说酞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圣霞嫁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钢佰。   《中国汽车报》搏膛: 面对补贴退坡泊,EC180为何还能采取目前的低价策略猫拌梆?北汽新能源有怎样的发展战略塑深?   郑刚拣: 从当前产业政策来看圃栓挎,全国各地的补贴额度不同伴闭身,流程不同娶,这都带来了公司内部成本摊销的问题阿颈拘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袍继敦。为此四,北汽新能源成立了卫蓝基金绰熟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴床蔑。这需要企业拥有一定的资金储备础。只要差异化的地方补贴还存在城,卫蓝基金的使命就不会结束赔波。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产褪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刑憨。只要发展的规划清晰本杠,我们有能力也有信心做下去戚盎。因此陕赡舵,我认为当整个市场达到一定规母ハЧ龋后倍,企业才能做大做强漓。在我看来激奢吭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的铆贝界,而不去考虑社会责任歌。只有兼顾了二者陇矮,才能获得发展与壮大鼎。   就北汽新能源而言峡相糠,如果年产销量达不到10万厂苛开,那么就没有持续发展的能力刺篙。因此吞韶,我们公司定下17万辆的年度目标练鹊衰,并将在4年之后达到50万辆茨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莲。谁先占领制高点艘秀,谁就有效益梧。新能源汽车市场的成本杀手千尖汐,也将是市场杀手韧抖闷。   在竞争过程中彻谐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手旁窗,而是以传统燃油汽车为对手煌铺东。因为它代表了污染唤沏勒,势必要被市场所淘汰拉涤。   《中国汽车报》胁纽: 新造车企业的强势介入虎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毙?   郑刚冕: 与跨界企业造车相比肩茬激,我们的优势正是他们的劣势不肚。依托北汽集团怪,北汽新能源有着很丰富葡醇还、庞大的制造资源酬,有巨大的产业链规模优势皑。在互联网体验方面晃,我们确实面临一些挑战讽伦潘,但我们在造车工艺叫挖、供应链与流程方面有着更强的积累芬。   在我看来菩翻搐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澄,这些可以相互转化玲。我在发布会上再三强调林,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涣鄙词,而不是新能源汽车厂商堤浮旅。如何能够最大化地提升电动汽车性能差奠,创造差异化的用户体验和品牌价值窘墙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捷挪。   目前热碎嗣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类髓潦喊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轻连。在这三类潜在的用户中阿,我们的发展空间都非常大鹊。   对于新造车企业而言筒,他们确实会面临诸多的挑战弯裳。我们在发展过程中遇到的挫折鼻氛,恐怕他们也得挨个体会到吼莲喷,但这是一个正常的发展轨迹党。因此砷夏盼,我认为这是一个跨界融合的时代诚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沧雇,将思维与资源彼此借鉴琼,从而为用户打造更好的新能源汽车谋隧。   《中国汽车报》休默遣: 北汽新能源目前的两条产品线抠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庞爽悍?   郑刚谜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线修,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屡随。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异问碍莲。相对而言抽夹享,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垃恼末、邻居逛悲裴、亲戚敦衅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陋恍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人继,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖残。因此在性能层面凉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涩匠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能萍风。   在智能化方面湾粗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用董竞。例如ARCFOX将会在社交钠桶诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淑。相对而言采,ARCFOX的售价将会比BJEV略高灰,智能化水平也将上一个台阶朔维。未来派歧孝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上公囱。   《中国汽车报》冲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何确,公司将如何利用这笔资金冗净囊?   郑刚栓杀滴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾,将实施不少于80亿元人民币的融资芹狭谭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猴。无论是电动化还是智能化纤廊扦,我们都会在研发上投入大量的资金违。目前去碗,北汽新能源的研发投入主要在两方面顿袒畏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毫。   我们希望引入来自产业链的投资方缄怠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驶版。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郸刺吃,智能化成为卖点木故。   目前涟沤骡,北汽新能源拥有了三个生产基地惊缴,现阶段产能还有限尉窖,每年只有20万辆的产能韦宠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地渐呈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟欧,从而可以更好地降低成本懂譬,提升效率喘哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰泉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潜篮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天便,大众汽车集团管理董事会成员慑寂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鼓丛蛊。1月14日捣绣艾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刑识村,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盾,他在长春见证了《一汽拐蔑凯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涛好喂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室来胳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雇。    新能源汽车曙分,重中之重    尽管行程密集歪灸全,但海兹曼依旧神采奕奕洼烧。他有理由高兴储瓶勒,要知道漆砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众到非,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骇屠,比上一年增长12.2%策厘。即便如此角霖,海兹曼在专访开始时凭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惰抽谴。那么大众还关注什么脱掏布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邦然呵。“到2020年珐百揪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年儒,目标为150万辆擅藏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承骸;同时钦,大众在中国的新能源汽车路线伯侨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秃,40万辆及150万辆的目标中缺幢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梆钙汐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度础,海兹曼称书,这要由市场及车主来决定苹阮炕。此外天,进口新能源车虽然是个“小头”母倘,但会涉及更多细分市诚∷尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屑蔫。    奥迪与一汽合作梆尺屋,加强再加强    就在1月16日傍晚剿虐铃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫、奥迪十年商业计划》廷岭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转离。海兹曼见证了这一协定的签署翅潭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议联:“这是一个战略性规划糖绢,不仅为奥迪膛填,为大众岔砍撵,也为一汽明确了发展目标劫情锋。三方达成了共识籍,而这一共识不仅在传统燃油车方面爬,更是在新能源汽车和移动出行方面掂。”据悉哪簿,双方将针对21个核心领域开展深度合作粮妮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瘦盛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场纠贯。其中匹府,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滇倘。同时价泥合,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上慨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粉,包括拨杰:智能互联陀、移动出行旧刷翱、联合数字化项目怀协同、金融服务合作等众多核心业务领域秀妓枷。    同时犯茅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展柑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力艇泵仇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誊辜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孺绵泰。    “对于奥迪和一汽来说险删删,总的框架已经搭起来了夸铜降,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’猴。”海兹曼笑着说赋磋。    上汽奥迪图酞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邢簇,记者自然不会错过追问的机会皆隙。    海兹曼进一步透露伦跋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苏拆克,但当前的重点饭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作璃武放,形成长期的更有建设性的伙伴关系容屁。“除了十年商业计划的内容之外拍兢,我们同时也更加重视解决经销商的问题锚嫂,更加重视经销商的权益搽掏摊。我们要更加积极地回应经销商的诉求聪,解决他们的盈利问题戮柯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停妻把牛?在记者的追问下己辱,海兹曼称鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氦楔,并且经销商的问题解决之后嫌掣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”砂乒估。    至于具体时间表牧貌,海兹曼透露擎崇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妻抢,最早要到2018年开始聘枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散颗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任程光贫,各位朋友伶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛环车。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掏翻柒。   题目是“坚定信心颊,持续推动中国新能源汽车持续发展”戊摔。汽车的电动化是大势所趋窝,体制优势是推动发展的根本磕,然后就是坚定信心了赡勒。特别这几年新能源汽车发展很快晚扭,产品的成熟度醛、政策的全面性捌溯该、系统性散犀蚂,老百姓的认可茬,这些是电动车酒童憋、电动化大势所趋骚。大家可以看看筹彤,我们今年2016年差不多是50多万台篡湿烫,占到全球67%需。从增长趋势也可以看到讹捻翁,从2011年奖俺、2012年骚、2013年虫、2014年玲敝蹋,特别是2014年蜂入退、2015年锣弛滔,包括不平凡的2016年恕唯砰,虽然有各种曲折旧匆航,但还是获得了很高的增长韧块隶,大概有50%滇,全球占比差不多有60%多揪螺。   我想讲几个理解和发现持。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了局痘培,做的非常彻底痉徘。我们可以翻看一下2016年的数据骋境,2016年中国公交大巴擦,不包括旅游大巴省竭,总销量大概在10万台左右娜稍,但是我们纯电大巴差不多7万台嫉比,插电式混合动力是1.7万台氨颓,加起来大概是87%宪,占总的销量接近90%蕊伍,这么高的份额弛宫,我觉得差不多就在3年左右发生的揉娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去界澳,到2018年唬踞,我们认为在公交这个领域里面臼古,燃油车会进入死亡飞姥。很有趣的是2018年咖豹通,如果你要在欧洲或者在日本狗灭褐,欧洲虏、日本一些主流的燃油大巴的制造商境,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朵,或者刚刚接近路试狼弯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烙颂。从这个感知可以看出卢缚社,中国背后的推手是什么看,为什么这么快苫蔬萍,无论从技术炽、从市场邪锚倍、从体制芍。因此我觉得溉穿丁,体制的推动是推手围莽响,因为公交很容易充电拾,固定路线掇泼必,固定区间粗醛穆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屎酮,大部分属于国有体制抬,政府有很大的话语权潜,公交的排放巨大裂募狭,一台公交补贴很高秆揭妙,但它排放更高刻狸沥。一台公交我们算了算哪钡,早上5点上路扩,到晚上差不多10点下路钵缮朔,一天工作18个小时辣施途,相当于30-35台私家车的排放盖让。因此钨工,我们四部委在推动产业政策里面惕,花了巨资在推动这个产业币淋玲,但节能减排的效果是最明显的犊社级,而且在全球保持领先度也是最突出的殊。   比如像深圳豆,2015年汐、2016年劣,大概2017年上半年芭,就实现1.5万台公交全面的电动化挤碌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲逼。而且这个产品份染、这个领域我相信还能保持持续的领先筏塑料,和乘用车凑、商用车比稻仍,和一般的卡车比烈媚粟,我觉得在大巴这个领域里面衬毕寒,我们中国无论从技术广、从供应链蘑、从规模完、从市场地位敢瘟,还是很牢靠的懂惯。出租车可能是下一个领域窟,我们相信在未来3年里面动哆适,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泄钾。   优秀的体制助推绦,产业快速发展铃宪。即使2016年不平凡的一年里面冒瘫,国家有很多政策辛尝恒,像国务院2月24日政策常务会议卢褥,政府公共采购配额览,7月6日马凯在西安有一个专题会怪藉,包括到10月18日克强总理国务院常务会浑,原则上不核准传统燃油车浓,加上之前一整套的体系堑柯蚊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鼎、最系统的政策体系绒,包括今天我们的百人会这么一个平台不泡,在国外是不可思议的似校丢,但是在中国就发生了椽,我想清泰主任亲自组织礁咀,这种特殊的身份把大家聚集在一起藉澳,而且今年的规模更大铜死淮,明年可能还会更大先纹,这些体制推动中国新能源的高速成长寿取叼。   从税收靖斗缆、推广配套躬、长效核查钦、推广管理等都在推动合淌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舶稻欠,刚才欧阳老师也提了守臀,很全面扇健聊,从上游的IC制造四、正极惋俏、负极戏、电解也隔膜核、各种资源偏、配套响罐洁,中游的电池菲蜂哪、电控誊妈、电机显晨撇,下游的整车粪渴融,包括售后服务伤叔,全系统的醚、全规模的宦。国外也是迎来了发展的热潮煞鹤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%保垂额,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蠢烽蓬。   坚定信心偏骚,持续推动新能源汽车的健康发展嘲型。其实我们在业内也在把这个脉敖宋,2015年1%是一个拐点仑搞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台攀,相当于当年差不多10%的市场份额韦谜钵,2025要达到20%的份额算,当年要做到差不多400万台桃寐,才能达到目标豪疚搅。因此我觉得渺伞荤,2020年10%还是有一些挑战恋帘。我认为到2025年海,如果电池做到每瓦时1元钱以内殴蕊,按照同等配置的汽车忱,成本按照同口径的品牌女勾苟、同口径的配置算透,大概比传统车还贵20%-30%藕柒蔑,这时候国家财政一旦退出去以后禽,必须有相应的措施来进行补充番冯粮。我相信第一仕既露,购置税的减免萍惩,一定要延到2025饶煤旁,甚至于到2030舜,这是一个10%的政策支持达怀,这点非常非常重要匪砷。第二图劲嚷,消费税苫,特别是对插电式混合动力车础硼浚,消费税有2%夏惫、5%-9%含窍详,如果在国家财政资金退出以后缕拼榔,如果这个要有一个减免的话维,这里加起来差不多接近15%-20%椭廉,这样把30%缩小2/3蹲,国家政策就扶上马梳娄、送一程浆杆镰,才能够让新能源车更健康划。   齐心协力翔,2017杯偶捞,撸起袖子斥差逞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促刊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洛,万象更新绣然,这是中国新能源汽车的春天铜粹。从2014年的小荷初露潜相台,到2015年的急剧拉升毫,再到2016年的高位放量惋伍,可以说经过三年的蓄势型郴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇惰较。牛市的格局基本确定啦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标册晴,“十三五”泵膝、“十四五”和“十五五”期间艘沫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秀呢季、30%和33%描诽虾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代旱,继本世纪初的“黄金十年”之后幻徘酥,下一个风口即将到来染闹。   毫无疑问骋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兑,值得关注武。我们总结了一下这些变化情乌绕,有三个方面的特点胯:   一是市场的形态改变了灿俄染。   从导入期迈向快速成长期烙太,刚才欧阳教授称之为成长期廷,我们在前面加了“快速”两个字酒缚绢,有待商榷瘸盖福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府羡,成为消费主体期,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙充鸵痛,新能源汽车从政府的示范运营起步坍弊,不断地向私人购车靠拢控,临界点已经到来!有统计表明险捂秽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挡,预计今年将进一步提升到70%左右乖适七。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惹,要在竞争中胜出瑰苇贸,就必须以客户为中心歌辖,以市场为导向峦集,树匠心突酞,出精品层鞍疯。   二是竞争的主体增加了乃。   从少数先行者的竞争池恢,演变为全员竞争磁寿但,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手祁射舱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓜,包括这些国际大牌妥,比如说戴姆勒苇滑、大众等等跨国品牌莆舒,通过合资强化了在中国的业务布局督单腺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俯。有统计表明董寿,从2015年开始彼,全国新能源整车的投资项目超过30个溪,总金额超过了1000亿元凸厢帅,总产能超过了300万辆磋惧。当这些产能陆续释放坤浪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代郸。到那个时候啡蒲,竞争将回归本源盛蟹垛,那就是技术狸桥城、产品和服务吻填。   三是行业政策转向昂。   从扶持补贴过渡到监管引导瘦馈订,政策驱动弱化扰捅棱、创新驱动凸显处。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整光稍,产业政策呈现出四大趋势碾:   第一料鲁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境广侧岛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锣癸,通过准入惺倒、销售赎婪、使用环节的标准发布鲤绥幂,提高行业的门槛砰,净化市场环境;第三惰揉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抹渴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度差,让市场发挥主导作用;第四涪醛涧,通过电池目录和技术路线图的发布恐搔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渡当,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资千、以市场换技术”的这种所谓的“老路”强。   本世纪的前十年粒饲叹,可以说汽油车高速增长壬,成就了中国汽车产业的由小到大碱澜。接下来的这十五年筒岭,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强邪悲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奥风牧,克强总理也讲入,“发展新能源汽车禄,是培育新动能强嗓错,发展新经济的重要抓手”采。中国政府凭借新能源汽车梢平,特别是纯电动汽车公娘维,引领产业升级矩,谋求弯道超车倒斜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凶玻嫩。   继高铁舌、特高压和核电之后笑蓖疗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”韶狼,这种希望能不能变为现实聊?还需要我们全体汽车人的共同努力掇瓜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搔抹,目前已经基本建立起了一定的先发优势垮褂,把先发优势转化为领先优势盼景,是我们坚持不懈的目标烧崩。而要成为一个真正的领先者舍害猩,只有创新曹俯。创新就是从零到一酚投,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件豁贪关,用全新的方式组合起来坎,去创造新产品寄,去创造新的生产方式和商业模式怪,去开辟新市扯强谔肌,去整合资源惨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疗塘,去实现新的价值创造蚕邵。我们将以创新为最核心的驱动力宛勿,全神贯注舰贤,聚焦技术甭青,聚焦产品僚,聚焦资源窟焊,聚焦市澈邸;以心无旁鹜的聚焦战略类句,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寂勉,实现北汽集团领跑的梦想较。   借今天会议的机会庙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略舰茹,也就是刚才谈到的四个聚焦病床队:   第一眯,聚焦技术搁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哇私集,消除盲点芍。新能源产业最核心的技术就是“三电”镀菠双,此外充电和续能技术悉、激光雷达等汽车技术骚佬旗,以及轻量化的新材料遣纶,石墨和锂等上游关键资源溶搓,也是我们需要掌握的核心技术和资源颧创。这些技术和资源纹竭通,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘛骑,我们再难也必须干饺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作途姥,各司其职宠,对新能源汽车关键技术进行各个击破评。北汽集团将在政府的指导和帮助下卸桔漠,在北京的经济开发区定,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心科。它由研发创新中心雌泰、全球营销中心秀龟菲、品牌体验中心巳态澜、联合创新中心等五大部分组成苛峦派,将建成从用户研究邢备、概念设计芯瞧处、前瞻技术籍篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地购。   第二锚防,聚焦产品楼。   产品是企业价值的最终呈现改,是我们寻求客户认同的物质载体南泡。高度契合用户需求坤崎,被用户接纳桂、认同的产品才是有效的产品吞肖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比稻乐,我们的产品在续航里程那、成本控制鲍、整车品质拭、产品线的丰富度方面谈松,目前还存在着明显差距些。打造新能源汽车的产品力宠采佳,我们将从以下几个方面努力射:   一是凝练碴纺,集中北汽集团的优势资源薪憨,打造若干款明星产品肩秒迸。   二是做好差异化的文章膘飘,精确地切入特定的细分市场圣骆。   三是做好迭代创新公善南,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓮、网联化排、轻量化技术应用到产品中甜结噬,并根据新能源的技术特点激,开发设计全新的车型平台纺。   第三伪泉嘶,聚焦资源讣胶瑟。   21世纪的竞争降,不再是产品的竞争标魏山,也不再是渠道的竞争股龄拱,而是资源整合能力的竞争澳痴。新能源汽车全产业链更长弹剔、体量大槐鲤别,包括整车罕财、充电基础设施芥午、智能网联税窃徊、无人驾驶以及下游应用在内茅幢刚,整体的市场规模在10万亿元以上播。   然而资源是有限的杯,优质的资源更为稀缺受瞄,新能源产业作为朝阳产业铅,资源的布局与传统车完全不同祈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钳,瞄准核心资源和稀缺资源袖帽,提前布局鹊嫉污,将其纳入到我们的生态圈之中拇河弄,北汽集团将围绕着创新链梗燎凯、产业链腿、市场链苏、服务链和资本链这五大牧玻块耻,通过新兴技术的孵化割守卤、成长型企业培育虾凑、产业并购整合等手段某,实现关键核心技术的突破与领先趴,打造北汽新能源的杀手锏雹哭,谋求长远的发展枫,实现对传统汽车产业的更替蛊。   第四溜,聚焦市场妓十娥。   市场占有率是关系到产品的关注度鸥博龋、品牌影响力的重要一环滥灵,目前我们在新能源汽车市场的拓展粹、品牌传播溉槽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扔肮石,可以说暂时走在了行业的前列侈。下一阶段蛊吮沪,我们在继续发挥自身优势的同时炬,还要加强对市场的精耕细作谁裙伴,对不同市场进行分别覆盖捻,不断扩大自己的势力范围畅矛。对公务市吵,我们将根据公务车胳、出租车摹、城市物流枪、城市租赁钡、城市公交等不同领域的特点乔午,把规律琢磨透碴监谭,在品质差异化死倪燃、品类差异化和品牌差异化上做足文章锭巍担。对新兴市橙恕,我们将引入汽车的共享理念抚赦鳞,做好网约车市场开发华划,打造国民车蛋瑰,切入经济型纯电动汽车市场嫂泪鞘。同时棉,通过融资租赁等手段突眷,对特定客户资源进行开发渴。   各位领导霓笛沟、各位专家锨、各位同仁素楞,“阳春布德泽敬碗霓,万物生光辉”搁壁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启差铂紊,新时代近在咫尺段,新机遇触手可及棵割凭,新梦想指日可期币,让我们以自力更生踩、艰苦创业的进取之心蔡,以敢于人心倦色前,勇攀高峰的凌云之志亮屯,撸起袖子跑邢眉,真抓实干仆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶蜜怒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲盛睬缆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谎,我认真思考之后骇,认为这一说法不无道理赤。我想可以从两方面来看儒,一个方面是从全球来看捎凸稠,在2016年这一年蒋,发达国家主要汽车生产国班,包括大型汽车公司谋谋稀,大家对汽车发展的低碳化柔绒、智能化橡痘、信息化取得了进一步的共识锈实,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点级掳啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帘闯蓄,但是说到了要害反蹄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期湍独瑞,守成者将面临巨大的挑战”缺。而从国内来看拿,我从调研中发现秸廷,很多企业由“试试看”横好,转向了“铁了心地干”迷,把电动车放到了公司战略的中心地位井瞳屯。    刚才李书福老总讲的他的规划蚕氦哺,到2020年犯付澳、2025年饶收浅,电动车的比例要占那么大烙繁驾,新能源车占比那么大篓翱遣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屏撕帽。    另外期该交,在这一年当中踩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿媒珐搅,一个是企业的研发路径在变化黎噶,由燃油车的引进童、消化火、吸收瞳位,正在转向开放条件下的自主创新森殊,各个企业对研发重视的程度蓬浚、研发投入的力度是前所未有的铝。另外爬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列叙潞,这样就给了中国亥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会入贫。另外涛弄,有一批没有退路毁,专注新能源汽车的新兴企业爱,他们没有存量的拖累斡堆,他们的思想更加解放阀,这些新进入者带来了新思路焦、新创意竟哀屉、新发展路径景狗急。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敢喷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祟脖谈,对我们汽车人来讲会有新的感触蜡炊砍。    新进入者带来的新的发展路径骇曙、新的生产组织模式玻畏,给整个的产业带来了新的活力唉革。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茎氨,我想这个影响是很深远的涣。因此嵌,从这个意义上来说客忙,经过孕育期的磨合翅艾桶,现在已经开始有所收获赤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裳。    以2020年为结点爽汾薪,中国电动车将面临新的发展态势裂故拦,我归纳了几个观点骋缚:    第一恰蠢歉,进入2016年剖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期类茅,在消费者购买意愿增强的同时扔慨腻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洪睬楷。此时珊扇椒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冲碱昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿既笔邵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幌钎华,随着竞争的加剧巴毖,企业间的差距拉大鄙毋妇,大浪淘沙的过程已经开始剩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肯。这种现象不仅反映在整车敬,而且已经延伸到电池企业胚、零部件企业以及上下游整个产业链坊骸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黑。    第二奥棘,迎接国内市场国际化竞争哼几。可以预计政府购车补贴淡出之时倍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舞平亥,距今只有四五年时间了鲤督加。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞎,国际化竞争来临之时才是真正的考验饰。中国的企业必须冷静地看到济,产销规模大篡瘸,并不等于竞争能力强纪。我们与国外先进水平仍有不小的差距课,重要的是技术基础薄弱栋、原始创新能力低雾咐汀、核心技术欠缺疏缝、品牌影响力不足崔喷,这些带有文化色彩的软实力幻,需要持之以恒的积累守兢,“非一日之寒”截唾刷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筋厕护,提高竞争力的途径棘汉,不是等待企业的扶优扶强始溅,而是由政府创造好的产业生态乾,使优胜者在竞争中脱颖而出阮里毖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裳讣,就瞄准了国内国际两个市辰蹬 ,产品设计困九、生产工艺络律嫩、产品质量都以国际水平为准差,我想这些企业他们会相对比较主动伶。    第三兽隙履,向后补贴转型期的政府政策搪洼,在既定政策支持的周期内敬峨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配台,是政策能否顺利转型的关键茧穆。政府的购车补贴是一把双刃剑囊渺,当市场竞争格局出现之后矛疽,政府就要特别注意豁膛,不要因政策调整不及时而削弱竞争吝盾辩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斯。因此店棺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上退楞瘦,聚焦技术创新蛾熊社,加快补足技术短板肉佃,提升电动车的性价比咕。相应的泛柏,评价支持政策效果的窗口尉募,应该由市场规模扩张态,转向竞争力的提升椿。    具体地看购车环节的补贴筹退拓,应该适时退坡心链羞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术快、降低成本的能量驴,造成优胜劣汰之势肝促。政府资金应更多地支持共性技术的开发缝皋、充电基础设施的建设胶。与此同时炬,非补贴性的那些“功能性政策”扔,例如碳排放政策排、燃油消耗量限值政策想贩、零排放积分政策柔,以及购车许可吕、限制行驶之类的政策组合应及时出台勿朔彭,使市场产生稳定的预期期。 第四潘,立足后补贴时期锋湍络,打铁还得自身硬是。    从十城千辆算起坦,各个国家发展电动车的时间差擒,给中国企业留出了大约十年的孵化期府寥,这是难能可贵的冀嫌肺。2020年刻彩烤,作为中国电动车的一个标志性年份忍,将迎来后补贴时期豆颁疤。可以预计烷,那个时候直接购车补贴将淡出叔,但功能性支持政策还将保持嚏篓碑。在这种情况下懂醛,电动车能否与燃油车抗衡点城、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捎,将取决于这几年的行动喷。    我国电动车是在较高起点上起步的涎妹,总体经济技术实力已经今非昔比汀,如果把握得当普普,以电动车为契机识,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裳艾,企业应充分利用政策支持的周期冉笑甭,下大工夫做好三件事贯粱:    第一菩某,人无远虑登夺毋,必有近忧挛死定,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略常季,并加紧部署与实施朴咖。    第二骆许,持续壮大研发能力记魔,掌握核心技术叮贡外,攻下“不经济慌锣、不放心杠魏、不方便”一块短板耸躲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拣杀咎。 第三槽澜挽,以产品的品质趁、品味打造优秀自主品牌拆碱娃,赢得市场的信赖是纯。    第四刷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的等,就是在这个期间恐刚惮,一定要想办法在自主品牌上下工夫帝。我们的品牌实际上在燃油车上模石,很多企业下了很大的力量鼎,但是应该说效果是有限的卜乡剖。而在电动车来说是个新的机会采,所以在这方面应该下更大的工夫荚圃湾,通过产品的质量癌,通过产品的品味打造自己的品牌眠试。    第五懦邵烽,要系统规划汤,及早部署“电动车+互联网”从慕。今天的电动车之热爱蕉下,并非由于传统能源的枯竭丸牵坎,而是因为它有很强大的正外部性捍。电动车的低碳化供谓吨、信息化蹈、智能化的潜在社会效益只有与新能源础、智能交通桑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钱悼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酣。随着这些方面的成熟棵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题经匠缝。信息化芯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柯,这里有太多的文章可做骑氏。目前辅助驾驶茧倪、无人驾驶已经走在前面换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鬼铂轮、智能交通识香猾、智慧城市以及5G通信协同发展老些遂、统一规划醛砰、开展顶层设计辨、超前部署的不厘、抓紧启动冗举,引导企业的技术开发和基础设施建设稍,推进“电动车+互联网+交通”慰埂,把阶段性技术成果用于提高交通效率涩蒜努、降低物流成本适、保证交通安全慷,使其产生经济和社会效益哄杠茬。    电动车发展的大势已经不可逆转瓤孤苹,向前看不,挑战与机遇并存涉裸几。如果把握得当替,机遇大于挑战!    我就说到这里善,谢谢大家!    (根据发言整理劝吮雷,未经本人审阅眉份藉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎江从:李芳" "  全国政协副主席经、中国科学技术协会主席李、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掂富、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲猛低,以下为万钢演讲ppt亮点实录喷嗜:    尊敬的清泰同志帮形、冠华部长匡渺、苗圩部长海、解主任红,各位来自汽车界的中外朋友们膊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓝。上午抽点时间看了一下展览项筹勒,给我印象相当深尖墟,有一个很深的感觉挤陪陛,这十几年来中国的电动汽车持续发展课彩曝,走上了一条创新的道路罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俩磋息。今天这个会议的主题很好拿,就是要持续地提升我们的技术能力圈,抓住创新新局面存师掏。我想就我们未来促发展杰耸枷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踏漓,谈一点我个人的看法梨。从四个方面喷态:    第一壬,谈一谈我们这些年来齐心协力动挡氦,新能源汽车所取得的新进展侧惶,尤其是2016年的进展特别明确粪擂。    第二东宦矢,回归深入基础研究萌,提升新能源汽车的质量和效益渴镐。    第三腔韩沫,新的发展趋势稀类、新的发展方向落胯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酬喝惶,随着人工智能的不断深入椒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尾盟请。    第四行确,我们怎么样更好的凝心聚力舵,合力推动新能源汽车的创新发展谓,谈几点看法茂喘。    刚刚得到新的数据线,有的来自中汽协会耍、有的来自中国汽研中心丘卞丁,数据告诉我们厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆界冯隧,占新车销售比例的1.8%未,中国的保有量达到了100万辆品塘恨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个手,这里讲的是公共用的充电桩外,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沥。    我们的关键技术取得了显著的进步苔。今天上午我在零部件电机时龚跋、电池裙熬仍、电控这块花了好多时间铃爽趟,仔细地了解了一下情况狭,确实和我们了解到的数字很相近绍俺飞。动力电池的关键材料发展进程加快啪吐、性能指标稳步提升畏笆、成本明显降低锯授苫,从动力电池的单体蔼、电池包换、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惜澳。一个指标性就是苔橡娜,三元正极材料能量动力型的电池岭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤传衔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心煞栓两、有些争议驳渤删,好多同志说蛇釜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标郝效扮,现在看趋势已经很明显歉。我们特别强调的爱袍,哪づ唬块比能量达到了140瓦时/公斤杯几梨,动力电池系统的价格澎馅,这个价格现在也是保密绞,但是总的说起来明显下降鲁,总的达到了2.5元/瓦时以下比。动力电池的产能达到了100G/瓦时隋,世界上生产规模挪仿,特别是在新型电动汽车的动力电池碍渐,规模得到了很好的发展锈票。    驱动电机技术也取得了新的突破杠谁。特别是共性基础技术进一步突破珊,导磁硅钢戎年、稀土永磁材料多靖劳、绝缘体材料唾、位置传感器荤戮,芯片的集成设计和电力电子系统渐离,取得了新的进展腊胸。我也了解到浓膊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乏毖毙。因此瞬眉陋,重量比功率超过了3300瓦/公斤虹曝睛,电池峰值效率达到了97%萌,高效区达到了80%裳。特别一些新的设计祈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琅娘,比如说我们都知道鬼里,对于0—100公里的加速窜,对于电动机说起来噬荷镁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芒,就是高速公路上超车的时候动,超过它这个临界点以后耽拖,这也是一个安全因素射。现在我们很多企业从两个方面变抗,一个方面赏讣绕,用双电机的技术来弥补后面这个不足其际,第二个梦乡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哼惠瓷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谱。    今年汽车界有一个新闻息驳撕,第一个互联网汽车走上了市诚谅I础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐香扰,据说现在上汽的同志告诉我路僧,每个月销售2万辆们,产能有点跟不上了垒鹅,效果很好甭矗涸,上市不到半年累计就超过了9万辆氰,成为荣威一个最大的销售热点邯夺。在互联网大会期间苫冷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惦,搭载着北汽蔼怕、奇瑞红抹、比亚迪轿车都亮相类徒,首次开放了道路额,18辆车300多位嘉宾在试驶肯涂派,当然评价各有不同喊肉潭,期望值也有待提升横号,但是勇敢的走出了第一步工奢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿籍并刻,做出自己的探索得。    我特别感到高兴的是釜尺,2014年我们就曾经提出电动化储韭、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舶疟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展非猫耙,从汽车到基础设施勒,一直到停车场涉喜、充电站肃矩馆,包括各方面财税的支持崇适,一系列的政策讨琴祟。国家层面背,从购置归嗅、补贴扭、税费减免疏、研发支持风偷煽、生产准入溜缸年、业态创新沛你、基础设施圈拍,特别是标准规范方面痰咳遁,都出台了一系列重大的政策措施屁煽,现在看起来落实的进度还是比较好的背具焙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酶仓琴,这是一个开门的讨论艾共驮,许多外资企业都积极参与当中戏,对电动汽车发展莎是、新能源汽车发展挨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标南,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面得腔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现你。也是由于刚刚推出来沉,我觉得很好勒檬江,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见境市沙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鲸叫,使政策更具有落实性枯粪。    这里向大家报告一下狠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拈盖司。新能源汽车作为一个试点的重点专项乔,实现了从基础科学到系统集成村烤布、共性技术集成煎午县、示范全链条的部署池另,特别是在基础研究方面弧,加强了对基础科学问题的研究嘘骗昆。因为现在产业发展到一定程度的时候栖奶,要提质巍令、要增效捍乐,还必须要静下心来踏伞、回过头来从基础科学问题上下手波绒,不断的进行优化墒了锈、改善典藕答,才能获得发展缺热。特别是这次的重点研发专项彪芹,对于电动汽车智能化和网联化的技术窃,也设立了专门的课题涵借,实际也是我们当时电机缉、电池馅纹、电控的“三电”之一累烤,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔫壤酣。所以溶,整个“十三五”期间的专项规划词千,将对六个创新链条蕊都玫,就是全链条一体化的部署僵零,38个重点研发任务杏惭避,政府加大了投入海惶甩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入睫亮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侣,首次突破15000亿菠拣,更值得高兴的是茶蓄,企业在这里边投入比例得到增强馈铂香,达到了78%以上滤柒泊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策表牛、加剧扣除政策有直接关系本。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钦炒辫,看起来企业投入的效率还是很高的孤。    去年我用过这张图(ppt)碧蹭,这次还用这张图从,对它进行了更新笆吮。由于时间关系茹毋官,统计是1-11月底蜜眉,11月底中国产销量是402000辆糜沪,如果这样算的话罐掂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆身忙衰,中国占了40万辆讼杜忌,就是占了50%疟。到2016年底铜杰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怖,中国占了其中的100万辆考。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弹摔,也说明了我们国家对于节能减碳稍七芭、应对气候变化作出了新的贡献篱呕慰。我们虽然应对气候变化调门并不高塑和瘫,但是我们扎扎实实在做每一步筷垃赋,现在无论是风单耐项、光苯、水竿醋噶、输变电骑嗜,无论在技术先进炼巾我、装机容量酚撬、发电量都走在了世界的前列记邵,这也是我们作为一个还在发展中的国家诵,为新的发展淮党特、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讹粗。    世界发展的趋势也是一致的羔垦,低碳骇、电动绵、智能化成为各国共同的选择朴。美国嘎毕人、欧洲凶绒腿、日本几藩,包括汽车企业福特壕殴、丰田边、大众都推出了它们发展的战略拱型,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扫适,比如说大众推出了它的“2025战略”悼胚纬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烹,销量争取达到300万辆律会,自动驾驶要覆盖霓,在2021年提出全自动驾驶瑟绍啃,电池也要进入大规模的投入槐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标反波,零排放络伸吭、互联膳、自动驾驶汽车佛锚礁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力长惫钢、氢燃料汽车壁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挠少娠、沟通饯挞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓜揩阑、增程式的混合动力汽车冀,因为他这里有基础建设的问题仍磕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甭价举,就可以有电的情况充电搞沃汐、没电的情况加氢晴链,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祥暗帅,同时又实现了真正的零排放挪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai切兑,上次试驾可能还是8年以前令,我觉得汽车的进展店棺矛,无论动力性尚、环境友好性嵌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虐筏,据说已经进入了市场累翔递。包括通用也宣布了在2020年以前蹲厩饲,在中国推出9款新能源汽车蚊禾。我这里想说的是矩,中国的市场也是世界的市吵哺嵌肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的态多,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涪、参与竞争承星,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颗逗,就需要我们来推动整个的发展躲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墩斧。 第二骡,谈一谈我们对于深入基床凇,着力解决一些新问题的看法辟。    对于电动汽车溃诉速,大家首谈就是续驶里程然零,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志借挖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惫慕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车逃垮,一个明显的标志币季,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恍仿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的牢鲁。如果说单程的提高电池的载量辑感诡,当然加入电池的载量车子可能要增强帕哎,车身的增强就又增加了重量磁奖韦,直接影响就是增加了它的电脑空。我们也看到一些装载高容量电池的挺,虽然续驶里程延长了倒倾,但是百公里电耗就明显的增加了劳叹。因此搽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稗人辫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筏、合理的规划设倘。首先泻,车辆运行的范畴踩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孰,尤其是现在卤起,我们应对大气污染洁,主要还是大城市集中悔猩柒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑隧岸哦。但是从技术发展上说起来焊雾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吞、功率密度和整车的轻量化淡办含,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拘雀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程和,这当然是市场的期望垮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糜饰。    最近新材料研究发展很快改宠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卑亮碳。有的朋友跟我说忻上,我们现在用的是石墨烯电池邯差踞,其实说用了石墨烯是对的累,但是用石墨烯全部来做电池色肉,似乎从科学意义上不太准确溺诺。石墨烯材料急,包括碳纳米管底,都有它优异的电和热的传导性能镜馁寸,作为锂离子电池的负极材料添加剂姥镀昂,可以有效的降低内阻丢抨,提升放电的效率尖酿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簧惧,还有助于减少介质之间的电位敦沟,来减轻电池界面的腐蚀性挂币钙。从这个角度上看鬼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篡山皋,当然由于动力电池负极密度提高了缔骗,对正极材料也可以进一步的优化堂盼拱,在安全的前提下诚,所以也可以显著提高它的能量密度蔡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朝杀滇,就是说能量密度提高了糖拦,同样的电池包里面可能有更高的载电量疼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垛。所以在增加单电池和电池奶舛块功率和能量密度的时候兢,还要加强对于电池包热交换距离的研究码,来优化提升电池包整体系统的技术祟署令,它也是一个相互关联的关系秋吧卜。    随着电动汽车的发展斯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻客喝。比如说电池包往往布置在底部厘咯沥,夏天路面的热辐射还是比较强的范,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拌虎,从结构上来实现电池包的冷却槐孰吭,因为我们现在冷却剂就是这样的嘘,要把它放在迎风处耻迁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计紊守骇,电池包也应该考虑到这个完昧恼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薄雷。结合冬季放电的特征脐,我们还应该研究儒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蜕,使它保持在合理的范畴之内囤,来逐步的解决冬天放电比较慢的滩檬、容量比较低的问题盖。总之说起来皮炊,我这只不过是一个例子浩型吩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侯、关键的蓝奉、整体的技术统一的来规划和部署泻辉仟。    上次百人会上我特别提出去嗡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术韧,带动汽车制造的转型升级淋念。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佳浅灸,给我留下一个很深刻的印象纯期,我和苗圩同志都搞汽车的恭必霖,过去我们焊一个车身500多块钢板楷博,用2000—3000个焊点接在一起衰武汇,加工线上全部实现了机器人切。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亩焊,一共就45个部件吭饶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稿褐群,几个机器人协同操作氛忻。板件和板件之间没有焊接补哪刊,就是直接的黏接高,加热黏接省系苔,远远看去就像搭小孩玩具似的锰维莽,几个东西装起来绩绦。更使我感到比较吃惊的办肺漠,现在碳纤维的车身享纽腥,已经不需要在现场涂装了觅派躬,有点像我们当年装修房子挥灭抨,先装地板再油漆莱痹痘,现在用的全是油漆地板哺。现在汽车安装上确实有进步佃,所以我也很有感触葱屠寸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新领里,需要轻量化材料的技术饯涝,需要轻量化的设计拍阑,需要轻量化的工艺帕唯,也需要轻量化的流程仍。特别是现在的汽车产业洽擎,包括内饰座椅使用的材料孪,也尽可能的采用可回收尝叙、可再使用的材料彩,这方面的技术也在不断的提高空钎北,这个应该成为我们新能源汽车发展厩,不光在车辆技术娃蔡反、而且制造技术流程方面全方位的提升舍俺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粗鲜,今天我很高兴接骂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遂韩,更多的看到了我们一些兑毙,像燃料电池大客车的发展炒鸽殴。很多企业大家如果去看的话愧菜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池朗久沫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料罚篡烈,比如说碳子杯、交换膜骡、双极板姐,以及它的特性基础研究的进步密切相关囊嚼。实际证明漠呢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中借,也具有自己的发展环境的优势较墒。我们要借助这个优势来推动我们的发展臀凶寺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闯内牌,我们是不是可以考虑灿,尤其是在燃料电池研发的初期刑歧干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用味皖合,这样可以有电的时候就充电肠摊惠、有气的时候就充气丹,按照它的发展各取所需泌矛赋。实际从技术进步上恕汰浓,技术发展的本身含,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用腺切贯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展豹,对于延长它的寿命五,对于减少它的燃料消耗九屏,是很有帮助的恫聘尝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓渤炽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处领怀垃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向户描享。当然它们也在考虑狡,我们怎么样能够更加适合中国的特点喊光。我们还不能忘记中国还有一个优势盘,我们在电动汽车走向市场的前期辩垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用讨袭喷,先在公共应用朔弓危、出租应用上去使用颊娶融,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拼鞠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站暑,必然有一些城市就可以走在前面垃,又可以来推动健康合适和快速的发展示嗜。中国“11?11”又是一个新纪录砍,信息产业橙、网购变成了整个市场销售的主流痊,我们看了看缔猩,2016年快递业高速发展逝倒场,中国快递业总量超过300亿件灌惧垛,平均每天8200万件包裹走在路上萄摆,用于业发展小型物流车清洁块念、高效的运营业应该引起我们管理者的重视忌脐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犯,有了高端引领就有了有序的发展寇拾钉,放弃了高端引领就会低端充斥烂拖腐,所以从这个角度上枷并悼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓟墒,争取使我们的汽车产业走上高端引领痢、创新发展的道路上烷瘟。    在燃料电池汽车发展的过程当中迹酵锋,深入开展了国际合作入胚覆。我们积极的参与了国际合作欢洗貉,开展氢燃料电池领域的技术合作廓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目复,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亢,组织国内的企业辛,开展深入的技术合作呛羡独。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杠誓,定位就是要建立一个覆盖全产业链书僧访、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蓉趣呜,在中国发起但并不局限于中国动皑筐,积极组织管理以及运行机制蚀悄粹,要按照国际组织来筹备觅、搭建仕伤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池力喘淬,因为燃料电池实际用处很多弹,比如在通信基站屏、备用应急电源论毕蹦,随着我们移动通讯不断的扩大恨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放投、包括更新陕粱,都值得我们重视烫崇,包括医院的应急电池妊、安全防卫栖岛陌,包括我们最近在研究深海运载其砂,也完全可以使用氢燃料电池馆贰默,燃料不是电池褂槐睫,实际是一个发电机奉,而这个发电机可以用在各个地方习袒疙,最重要还是零排放的清洁能源刺肖豹,效率高赣离,能源密度也高里。 第三鹃,深思熟虑渭,把握好智能化的新机遇性称。    近几年来保,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展躺把膊。比如美国混快,白宫推出了人工智能的新战略砍概,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划灸袖桶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爱,包括日本的创新战略规划归瀑绞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枢杯胸,这个时间恶补了一下人工智能的技术刚施。中国工程院最近技术指出淮骂句,人工智能即将进入新的阶段拎腑,人工智能发展有四故痹戏、五十年代了岛申,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展需吴。但是当我们信息化日益普及妒供,移动互联网及咎、大数据搏、云平台的发展伞坏,信息环境蛾痘篓、数据基础淘噬淀、目标理念栋茸、市场需求都在发生不断的变化孝,将推动人工智能新发展淌埔汇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颂。因此察痉谦,发展人工智能也有利于改善人民生活跑乌捻、提高经济发展的水平愧搔墙、增强社会治理的能力佛矾么、维护国家的社会安全老乌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项乳,但从各国的共同概念和我们的研究吼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹬嘿疯。第一补师,要降低交通事故和伤亡人数骂。美国的报告提出来艰慈,美国每年有35000多人死于交通事故嚎去,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赐脆。第二蹋脆,要应用低碳呛、零排放毖必、环境友好的运行环境吞疽母。第三寡,便捷嗜胶,要降低驾驶强度簿补款,提高交通的效率聊喜。第四劝令,要推动共享磊拼阀,提高车辆的利用率徐伤。其实我们现在不得以所采取的一些限行萌井坏,包括交通的拥堵徘巨,都降低了汽车使用的效率遣体,所以从这个角度说起来放离谅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的硅雄。还有铂筹,牵扯到公平出行逆,随着老龄化社会的进入半识讹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展底坛。    关于自动驾驶汽车研发进程驮恫,好几个报告抠,有的人说无人驾驶桑图,有的人说自动驾驶嗅阮品,有的人说智能网联汽车璃冯饲,都提出了汽车发展的里程碑肚,我觉得无论叫什么汽车澳灿,都是说了这么五个阶段腊努,辅助自动驾驶欧、部分自动驾驶睦鹅、有权限的自动驾驶散驳、高度完全的自动驾驶阶段铰殿韦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狸稻,比如说在辅助自动驾驶方面簿桑,怎么样能使汽车感知周边狮,科学决策乔播吝,及时反应喜蕾。比如怎么让汽车能够与互联网连上苛铅皇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罐粳、网锹妻、路的联动瑟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系樊楼,就是人炉粹、车视到、网来诽、路的一体化松赖。    辅助自动驾驶喷,实际这些年是汽车界一直研究的重点烯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多菠奉提,有雷达睛,包括现在有毫米波雷达暮谅,摄像头寝抡,对外通信系统光,包括定位白。与之相应的蓄,刹车粹惨存、油门停喘容、电子稳定系统癌每寞、电助力转向等这些矛尝,实际在关键体系上悲炊,传感系统菊挺、操作系统氏促烂、中间和决策系统的研发柯羔,其实这件事也不是现在的新形势括公,早就在80年代的时候褥凰,80年代后期就研发了防抱死系统该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全李,包括防启动时间的空转叮无遂,后来又有了电子稳定系统檀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示门驮扇,有了它以后涵,在90年代的时候景挞,我在德国工作的时候靠筛,车里边就已经有了尾随自驾拒身摆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茄,不用担心牟澄竭。最近我看到了我们国家的好多汽车限糯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伯钦,一旦接触太近都会自动加一下速洗壬桨。包括我去年去参观长安仟昆吩,他们也给我展示了自动泊车系统胁戌呐,实际自动泊车系统我们在德国工作惮,90年代后期时候就有这样的设想媳,2010年我到德国去访问的时候芬瀑湿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颊邢。实际很重要的意义刚宋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啤,也得到了发展搂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能共蕾挎。    下一步就是智能网联巍缺侵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凶、看到自己看不到的东西悼廓,90年代初期的时候端,堵车情况有数字广播涟焦般,数字广播就和我们一般的广播不一样冬,随时可以呼叫堵车的情况翔涉肠。后来有了数字地图和卫星导航肆挞心,就形成了第一代导航系统夕,第一代导航系统并不知道路况的变化痰姥,只知道路径的设计儡弦。然后就出来了联网的导航蝎磁,这也是这几年我们都经历过的事刀莱休。上汽这次和阿里巴巴共同合作豁报瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莎衬椭,这样坐在车里的人矮恰府,通过导航椿侍坛、通过云平台就可以获得各种各样的信息洪甘痉,比如说动态的导航煤耙、比如说加油充电站写鞍弓、维修以及各种信息的进入然懂拇,使汽车的视野得到更大的扩展仿苫窃。但是真正要做到智能的网联汽车慷恒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键喇考,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来点识趴,这就需要我们把各种信息交汇在一起玩,来实现智能的决策控制唐朔。这件事情说起来好像很容易赖坍废,实际也有很大挑战侩咯笛。现在我们一个汽车里边有两算、三套信息系统波败,有车载的信息系统歇,还有驱动系统的信息系统伞虫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扔枚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯跺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灭亥脚,就是快到地方要进行减速奉瞄蜂,但是如果你让它自动驾驶的时候痉控,可能它就很早的根据外界的信息来判断示级缉,让它调整好姿态毖柔娜、减低速度测,进入转弯以后在弯道里边再加速姥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乃欺,这种例子比比皆是呻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体松。因为我们电动汽车从电机蝎、电池蹿、电控开始骗腊,电控第一代做的第一件事歪惜,就是通透的动力驱动系统的网络婪郡搔,就是第一代的CANBUS系统拌氯玖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制端领,从这个角度上说起来阀沃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体难。    当我们实现了这些以后还,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贪毙。这是我们常见的北京交通的一种情况练替,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甫洽,去识别各种各样的高通垛尸,做得到肌,但是不保险袄,这样可能我们就要有这些信号的发射器穆洼,让汽车能够知道这些情况岔汤姥。如果再想使它往上走苗,能够实现部分的自动驾驶控裂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况潮插,比如说晚上的雨雪路心,比如大雾弥漫的时候疗,比如尽管天气很好绣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耍,这些情况都需要我们去应对了贡,其实道路上也应该有它智能化的装置徐阮,就是说有自动的能见度感应器腊,应该有道路结冰的感应器屁厘卧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全却蚊博,安全是所有发展的主流贪埔,而不是时髦颧广屋。我们在做任何工作的时候翘刊婪,必须考虑人是坐在车里最宝贵会、最要尊敬的东西熄舍杉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全费府破、人的便捷吉、环境的友好和共享塘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统较嘿挪,来推动我们的发展柬半滔。    因此部,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三市、四次交流峰谩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构温,这个架构的着力点应该在车载的平台咯筋惩、在网联信息港、在智慧交通的发展皮坝菇,我们要重点发展的是车辆的关键技术际蒋绵、环境感知秽础惊、智能决策缉惠、执行控制浪,我们要对信息的关键技术鬼,V2X通信镐箔,甚至于将来车对车的通信系统阿、云平台软行伎、大数据杯授香、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秋,这里也有很多不同的东西触喊虏。我们还要对基础的关键技术朽胸柬,高精度的地图拱、动态路况信息赖攘脊、综合决策和操作系统梁懦。只有这样吓惫,把人抡、车犀捕、网遁灰、路同步的推进夺固,才能够迅速的发展惶迪第,否则又会碰到先有车度叙、缺充电桩的情况风监,所以需要我们今后的发展当中更多柒。与此相关的技术狭迁,检测系统溶驳芜,还有一些法律法规体系灌欧,一些基础设施的建设倪屡,可能还需要更多的发展咸伙。 我们必须要精心规划伙、协同创新吗衔墨,来研发自动驾驶的新技术菏。    一譬皇蠕,安全杆、绿色归解、便捷浆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标趁彤。    二款钵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拒篮,多领域技术的融合纯茸,产学研各方面的合作挺,要着力推进协同创新宛,这里边由于它是一个企业的热点牧,所以企业要成为技术创新的主体富体。    三凤,企业为什么要成为创新的主体荡庆纤?我看了很多规划目酒,从现在一直到2025年漏、2030年停孝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就芯,但是可以实现沿途下蛋拆嫩宪,从过去当中苗柑乾,无论是防抱死系统定、电子稳定铺疙厂、测距警示染射邵、避障反应盖土媒、自动泊车都是发展的热点低栋凸,每个技术都带来了商业回报梨哭汀,包括我们在信息系统车腑恼,包括这次互联网的技术荚,上汽互联网的实践熟,也看到了我们匈邪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懈将,只有以企业为主体谰葡,不断有新技术发展掂寐粒,使它在使用当中获得使用牟好,就能够推动它的可持续发展煤罗,所以它不是一蹴而就的事废篓,是我们长期坚持的一个任务蚂锨。    四喉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饰、精心规划棱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区措磺挟,我也是觉得有一些东西包括基础建设抬怖抵,也应该放多这个测试区里面去床,使它在真实情况下运行媒,才能得到一个健康和全面的发展悲。    最后我想说敦毫迁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遁惋箱。其实我们用了十几年的时间实现电动化皇掂,推动了产业的转型韶辩,随着信息产业的发展掠辰响,网联催生了新的业态试烷颅,产生了新的服务业闲湍铅。轻量化带动的不是简单材料的替换踏懈踩,实际是对汽车产业的一种升级甸、一种转型浮日靡,同时痴盲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妇匠,充电网服务体系的建设墩,可能带来何止几万亿的新的增长点乱涕社。我回忆舒火,在经济工作会议上总理说过一段话半,“实施创新驱动战略的发展匹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展切霖,也要注重用新技术题、新业态来全面提升和改造传统产业维,带动产业的转型升级藏。”    作为结束语我想说焦参娩,回归一下新能源汽车取得的新进展外菱,下一步还是要全面落实政策讲、着力开拓市场澳损氮、建设基础设施楷、创新商业模式辫,把握好发展的先机排。我们要针对市场的新需求成垛虚,深入基础研究埠采本,攻克关键技术何,完善系统能力豹取,着力提高产品的质量和效益苍敲。要把握好汽车智能化发展的新机遇沃,要系统的研究贪暗椿,精心的规划恫,要鼓励协同创新企业主体庐称胁,大胆的尝试轨撅,来攀登自动驾驶技术的新高峰庙,要凝心聚力玛埔五,发动优势佃香,动员各方力量掠,完善政策措施返篇什,营造更好的发展环境鹿献唾。    谢谢大家!    (根据发言整理绒瓷庙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀涟摧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醒痴氯: 陈理事长取,各位领导娶登、各位朋友乔乒金、各位专家瞳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盎擦许。我今天的题目是四网融合绘抱武,什么是四网岗铅菜?交通网坏蚕饭、能源网掠江、信息网肌、人文网豹渡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虚阮,电动汽车是一个能源的载体偏茎,又是信息的载体诬,然后可以作为人文的载体律撕搭。四网怎么融合母苏拧?怎么发挥电动汽车的附加值纶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥歌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吉摹,能源跟信息到底有没有内在联系钡,我提出一个储能熵理论供大家思考鸥枫卯。    我思考创新的要素溅某畅,要创新首先要解放思想跋。解放思想要学习《易经》的精神乾,又要学习西方文艺复兴的精神客蔡。《易经》是一个太极翘惠,太极里一半是黑母浪罗、一半是白沃橙,但不是直线寿懊居,是弯曲的降衬划,黑可以变成白虱涩,白可以变成黑帅,黑中有白诞护,白中有黑苯,跟它对应的黑就是黑诽鲁巴、白就是白钡。《易经》是变化巳埠,有时上匪糠、有时下哨,上时不要骄傲自满履曝,下时不要灰心踢戈,是客观规律嫂,都是周期性的及绿啼,我们在调整惮拨乓,要注意平衡动力统一淮。    整体都是这样怕袜成,全局都是这样怂菇氰,今天讲跨界竞,要学习西方的思想就是文艺复兴剿。文艺复兴的功劳不是在文化权亢、艺术等等旦,文艺复兴是解放思想试。哈佛大学的校训追求真理淳。要把自然界的规律找出来解放思想脐,自然规律造福全人类客苇配。伽利略鹿吉弦,罗马教皇威胁他隶顷颁,他不怕淡碧,他说地球起源被上了铁塔滦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盘谐,被叫之违反教义挂项贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洗,第一个米开朗基罗鲁激秤,他雕出一个裸体的美男子逢盘呵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疯备黑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看品惯,里面很不容易摔但,从意大利借了很多达芬奇的作品庆便。达芬奇不仅仅是一个艺术家塑蝗呻,也是工程师;看他作品彻惟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匈厘劣,第一个从事解剖学藤割。    解放思想考虑全局的问题秽溶井。文艺复兴第一要全局思维拿,第二要有天人合一的思维李,第三是环形思维潜。要考虑全局思维琼,今天做电动车目标是什么淑?有什么经济效益谈片蒙、环保效益唯持、能源效益嘲辩赁、民生效益钳丘闷,总体总目标要搞清楚说畏,一定要有全局的观念酗驳。特别搞智能汽车全局性更大奢。另外要环形思维透,要反馈逝颅。然后是循环利用的思维赊。    创新举擅,我把创新的要素跟大家分享一下惩。首先理念是创新之魂绣兑免。理念有很好的氛围殊疟,有了理念才有创意攘共,创意是创新之源纲牡。还有人才腻对戒,人才是创新之本邵。怎么能有理念泞?要有很好的氛围盎搞词,总结第一方面是合作精神括飘芍,开放矾汤、合作虏骋、包容馅驴砍,双轮驱动徐疗舍、增值驱动喜敬集、市场驱动救,通过市场的倒逼梆眉普。然后要有完善的知识产权保护宏柏,还要利用网络大数据给我们带来的好处落。今天创新制高点是跨界融合鹿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兰癌。“一带一路”我认为是跨界融合杯涵,一带一路是西方的伊斯兰文明仙,还有它把科技零愧、技术溯乐甩、经济爱层、贸易连在一起擒,所以我们要发扬一带一路的精神式潭。我是福建人也是漳州人渺,一带一路开始的是致畲校和下西洋坤锌。我们要跨界融合蜂。    我接着讲智能汽车宦掳。智能汽车首先要有解放思想郴、全局思想考虑问题盾携囊。三个C梳,第一个要连接起来挖,第二个连接是要协调要合作腿阀挨,1+1>2陪,那就是《易经》的精神顶。第三个灰侵哪,今天的连接是移动的连接盟梁室,还有MOBILE描痞,MAN TO MAN筏唤慌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来噬。    今天电动汽车很重要的一个券让,大家买得起用得可靠苍蕾。智能化以后掸,因为有各种各样的基础设施和商业模式桶琳,我不展开了导棉谁。    从电动汽车变成一个智能的汽车糠碳列,从智能的汽车再变成一个智能的交通叹篡地,从智能的交通再变成智慧型城市刹。我们附加值可以产生很多算。根据《易经》价值精神技系疽,通过交通网览庆现、能源网恳市、信息网骄何、人文网可以产生无穷的价值机会澜。利用交通资源的全时空动态感知篓,交通工具的全过程运行管制炭叛,无处不在互联氖叉、感知借窜、管控和服务暖漏。    怎么布局无乡?怎么把电动车进一步变成智能汽车坷悔腺,如何布局智能网联汽车技术筛鸿?我认为晾痉,不但对中国凹卤,对全世界都做出更多的贡献萌芦贪,第一是制定网联汽车法规标准特庆氦、智能技术赎涣厂、环境阜亲吗、HMI技术抹、空置执行技术便荚沪、智能网联的实验河够、网络和信息的安全靖侣。    怎么做到网络和信息的安全眷勘?这是一般的云劣媒,怎么把一般的云变成安全的私人的云溪闪?有很好的结构洛璃,处理器脾啡、传感器撼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸似清。第一是收集材料茨特崔,就地处理钒罚凰。第二是从收集材料到云之间要慢库碌毫,一个是单点控制从窖,能量控制或者功率控制亩咀。一个是多点控制锨舶,能量控制或者功率控制题敝,这是全局性的计贤寐。要及时处理乃卯鲁,要经常互相认证剧鸡镁,变成安全的云寿碾妥。    跟大家分享一下我做的一些工作撮仍貌。怎么从理论上去证明这个是可持续的茂?我一直在思考所有的工业革命固惟护,基本就是能源更新擂鳞次。第一次工业革命降据,瓦特发明蒸汽机咎惮铺,电话蕉覆。第二次工业革命全,美国抢占先机突劫晶,电气化迸坟穆,主要能源专项与信息建设栓惧德。现在第三次工业革命来了型赴,中国能不能抢占先机想?我们要做新能源磷,信息大数据时代窖,我们百人会能不能更好地发挥作用颇韦乔?今天早上的研究会很好擎笛司,我建议做一个尝试的机构奖,每年召开百人会国际研究会议擦碴姑,形成品牌计吮霸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疥敌便?我提出储能熵的概念乒花醛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投。一个系统里面假如是孤立的姆盘、系统是不可持续的希舰宠,一个是做功沸段、一个是废料是不可持续察哨爬。如果是物理系统令线,分析储能熵瓢,熵代表可以再利用能偿诵。总的来说豪剖,一个系统熵不能增加踌胆鸿,熵要减少恍,熵减少系统可持续枯。熵是储能熵床妙,熵是不用的熵祥尖,下一次可以用幌立迟。总的来说熵是在减少戌涝。    包括中国的历史款,中国封闭的时候中国就不可持续匡赣,中国开放中国就可持续谐写。近亲繁殖以后熵增加不可持续穗。系统要做可持续性舌,系统熵要减少讲,你的收入不能是单一的骡鳞、不能是孤立的系统茨。因为一部分是做功勺,一部分是废料扑骆蹬,从废料里拿出来写软锑,通过证明熵减少谱公侮。从废料里面可以再循环姓,那么你的系统就可以持续了困。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来媳,后续需要时再利用的能量的熵宠敞变,通过储能熵概念的引入柬皇,希望用来解释可持续系统的演化过程凶洪不。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抽潍。    综上所述睦,不管系统是生物的或人工组成饶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谦坛话。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗摹,而这些系统工程特点是构咕袄,即使在系统研究过程中辰施篇,一个熵有增加的过程燃兰,总体在系统不断迭代发展的过程中藤痞伯,系统将进入熵减的状态蒋,因为系统具有自己生成复熵的能力薄欠勘,从而保证了系统的可持续性醛卑轿。    应用在电动汽车衡娟,这个是分布式的发电杭幻,这个是分布式的负荷橇。电动汽车就是分布式的负荷娶螺唯,还有分布式储能卉驴泥,电动汽车有储能规、有电池馆始蔫。电池可以双向的协,分布式地发电舌星浩、分布式地负荷搁譬匠,在分布式的储能关供稻,这三个系统可以持续波坏,这是我要证明出来的奉嘲妈。我证明只要你的熵是减少的睛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摹篱。    感知魄笔人、认知啼、行动拿配,不断可以纠正人的行为浑欺受,比真正的司机还要好内。    最后芥,希望我们以后的交通系统是舒适的叭、生态的该茎、方便的和安全的劲促。要做到这一点触此,什么是成功哪?因为里面的成功是3个S外鹿,SUCCESS届惧相,在S颗、E里面画一条线都是欧元跟美元缝,今天是国际合作恰珊线,虽然人民币还不是葡倦伍,是一篮子化的镁禽裸,人民币准备好了虎撵。ESY就是人民币席。    要有六个眼睛送,有四个眼睛不够现韧。第一要把眼睛放在前面解放思想草葛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仑胚,电动汽车下一年布局市惩屏,也要有前瞻思维就甘盆。眼睛放在后面汲取历史教训戈兢,要有全局观念氏。要看到旁边的需要肠。然后要把眼睛放在右边学习欧美戊污鼻,不得不承认高端人才密集地在西方截。所以把眼睛放在西方学习滑蔡,它沉淀了100多年的。四大发明中火药是中国发明的釜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佩擂人。全方位都看到了剩,所以英文眼睛叫做EYE填。第一个I是Inspiration诬规,有了激情可以有想象力单,然后有创新漏茨,但一定要融合身胖,一定要集成股。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题眉拆。科学要把自然归结起来窗,工程有十几种奸,要把科学厢硅、技术凤翔避、管理结合起来那就是工程叙乖烤,那就是要集成摄看。特别今天要跨界地融合版奔、跨界集成删粉口,这样才能实现污烦惯。但没有钱也不行旁,今天招商局也来了很多金融机构希彪但,要融资涸。    谢谢大家!    (根据发言整理阂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢剿呵:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫面,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展好咐防。在政策的全面推动下憨肮,我国电动汽车年产销量再创新高吮,达到50万辆左右勒擞挂,充电桩数量达到20万个券,遥遥领先于世界各国莲谜。更为可喜的是刹圣禽,在规模市场的推动下搪,技术创新全面展开翘,技术进步全面加快掳菱钞,正在全面逼近世界先进水平雷。但是蛊,在这大好形势下付笺,质疑之声渐起踌。比如佛,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜡,能不能持久钦?政策是否过于宽松赋欠,以致于出现骗补情况阿缆罢?另外琶骨,由于发展形势良好晾,一些激进的观点也在抬头咸瑰靶。比如笑,要挡住国外产品进入中国市郴迨檬ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奥崇捞,准备放弃传统燃油汽车呐温吠。    作为一名资深的亲历者拴,笔者认为车鸿,在这新旧年度转换之际剂,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍通,梳理其发展历程饺晶,以利于业界对形势有清醒的认识痘、清晰的判断拧携甘,明确今后的行动方向肩错。    一酗阔、我国电动汽车发展形势良好    当前理,我国电动汽车发展形势良好菲缄舒,主要表现在两方面隶拒米:一是电动汽车技术创新全面展开萎攘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快穿嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷锹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遁辉可,比亚迪鞭茬、北汽点漠暗、江淮霜长、上汽等都推出了极具竞争力的新产品庇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肆惋夏,而是专门设计的电动车毫,续驶里程达200~300km甚至更多伎盖,能效明显提高巢,动力性拾讲标、平顺性凹舵煽、舒适性捶馁伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平齿。事实上痰曙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卞笆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俯宝驮。另外宠,我国电动大客车产销别灵、应用占全球份额的90%以上虹痰瓮,技术达到世界领先水平诵深。    在动力电池方面瓜,我国产量已超过日本苫、美国比睫领、韩国踞跨,跃居世界第一娠,且市场份额超过全球的1/3丛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面媒,呈现高能量比倡薄臼、高安全性固还、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巷纠肪。同时类,产品水平迅速提高青,与前一年相比繁,平均能量密度提高30%壕,成本下降30%左右堑。    在驱动电机方面秽柏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机玲娟,总体性能进一步提高寐,成本下降30%左右履冀。在电池管理系统圣剂、混合动力系统庐锭薪、电动助力转向洽辆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面取衬,也都有明显进步湍卧汲。    在基础研究方面娇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蠕察膝,电池热失控岭、硅碳负极材料摄阀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咖首规。    2. 充电基础设施建设加快沟地,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赣厦第,政府有关部门出台了实施细则夹,多个地方政府建立了城建倾吓惺、电力锨肩锑、规划等多部门联动的领导机制搂,大大促进了充电基础设施的建设速度称卿呵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彪须瘟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扮猴痹,我国充电桩总数超过20万个祟弄,远远领先于世界各国燃瞧。    在市场带动下莫犯贾,技术创新不断涌现和础。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术福、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舞蛔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚕贫、节省设备投资的车端交流快充技术僵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啪播蠕。    在商业模式创新方面餐垂醒,呈现出各类优势企业多种形式合作鹅任,加快充电设施布局韩、建设堆、运营的趋势卉疵拨。众筹建桩来冉瞳、合资运营棵蒋郎、利益分成等运营模式迅速发展快惠庙,公交车梨练、环卫车灵、物流车板仟膏、出租车措捂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模相苫快,广告推送纫、免费无线热点接入等增值服务开始出现搽呛换。    在互联互通方面藉事,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成遣合摩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定琅牧,以企业级嗓颇、城市级监控平台为基戳副濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淮、信息互通的国家信息服务平台即将建立萎。    二问、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说需,我国电动汽车的发展道路与美国蹄、日本查佰、欧洲等国家和地区有所不同妒列洗,主要区别有两点峭。    一是政府干预模式不同淳。我国采取的是政府强干预模式特舰,政府进行顶层设计筋洗,制定国家发展规划沮替幢,多部门联动制定全面的鼓励热熔贩、支持政策犀话,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤薜质辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车板袱,在市场发展中不断加强研究开发谴础浮,技术水平逐步提高;同时澳表妒,充电基础设施建设逐步完善菲宛喂。而美日欧政府多采用弱干预模式帕堪头,政府支持共性饯、基础技术研究涣,给予一定的政策蚀唯嫌、税收优惠巢踞,逐步培育市郴虢恪;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术苦,同时有选择惺、有重点地开发产品刻馅缝。    二是企业战略不同采。我国企业多为在政府引导下被动式发展剔瞪,初期技术积累明显不足是拳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滇蹋,产品方向受政策影响大樊戮舒,各企业虽进度不同号冒,但呈全面开花之势关珐。而国际大公司多为主动式发展橡鲜,厚积薄发巷芹,技术有所侧重悲欧,产品形成特色痛踌篡,如丰田的混合动力和燃料电池奴、日产的纯电动剧巢、通用汽车的插电式瓮、宝马的碳纤维轻量化技术等牡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点矾捻。中国模式的优点是市场拉动技术发展别馁,不受油价等其他因素干扰美白,迅速形成规模市成交习ā,全产业链技术进步碾酵摩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟规据,发展中有不协调情况是撕,如充电基础设施滞后枯,部分企业盲目跟随隶,发展不扎实妥放市,少数企业以谋取政府补贴为目的伍屏鞭,甚至出现骗补情况类赋纷。美日欧模式的优点是技术扎实荆,发展均衡;缺点是市场发展慢背,产品更新慢苦补埠,影响技术进步曝,受外界因素干扰富畔慑,如油价低迷则市场难以扩大社。    笔者认为华,中国模式适合中国国情嘿。我们不应过多盯住充电难牧、骗补等不协调现象释,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铰、技术追赶的大好局面谓睛彤。从另一方面讲赐闪,中国模式也有赖于我们的制度优势鼓想,只有中国的强势政府才能如此运作董奴弛,很多外国同行都很赞赏偏钾、甚至羡慕中国的条件该突。    另外棠蹭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胯赋冀,近两年有明显变化奢呈墒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怀娥、开发电动汽车产品浚,而且各种技术路线都受到关注的局面溶享据。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厕欢拖。中国各大企业都重视电动汽车没有错点卯漂,在现阶段已不能算分散重复判涕,但难处在于电动汽车不好做匙呛擦,需要有很强的纽斥、全面的技术积累和投入亲谁。那些技术实力不够的企业纤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弯妥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亥,而应准备应对“弯道翻车”的危险夹偷宪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过充,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时田,可分为几个阶段畴:当市场份额超过1%时睦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贰,则意味着市场条件全面成熟碧帝较。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年田刨,又主管我国科技工作多年佩酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祭诞。    对照电动汽车的发展澄,在我国拢瓤,市场份额已经超过1%;在美国和日本络匙奉,即将超过1%请娄芜。这说明卯兢替,电动汽车技术正在接近成熟蓉荤炒。笔者冒昧估计矗,大约再过5年左右时间镜船素,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堵丘违,其他性能与传统动力汽车相当瓦塑该,加速性优于传统动力汽车湃千盟,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间禄鸥平,电动汽车性能可全面赶上妊号假、部分性能优于传统动力汽车是私磕,成本与达到当时排放烫级、油耗标准的传统动力汽车相当焙。但即使到那时澈茶,传统发动机也不会消亡娄锹,而是电动驱动与发动机平分秋色拈呢定,或更多的是融合发展规宠。基于以上估计革齿箱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车此层瞪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慑守淡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藩奴怪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作取,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桥。2009年凯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研歼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告段瘁奔。回首往事烤协鞍,扪心自问啼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的成够。至于些许不协调现象疵,是产业发展过程中的必然欢椭骗,是白璧微瑕卢咯虏、瑕不掩瑜挎搏徐。笔者断言刨,按目前态势再发展10年踌扇忌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界查俺,并以此跻身世界汽车强国之林滥。    三介、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一胶狄,整车生产企业要更重视电动汽车蠕乃赎。首先要制定好发展规划和生产布局喊挝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醚篮氢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纽,不能两张皮芜。其次要重视研究与试验晦筋,需建立完整的尽崎沁、一流的研究和试验体系挝绊,规暮恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统板扔垮。电动汽车相关技术发展很快半灌,要靠自己去研究发展颧,别人的经验会很快过时炼惫晾,更不能只靠“挖人”搞产品鹊。再次要全面布局骋搬哗,围绕全技术链开展工作畏,不但要重视整车开发评派,还要研究电池和电机貌,重视电池管理系统沪,这是当前我国的短板扮逛,此外还要注重轻量化和系统可靠性蒲救莎。    第二频,要建立相应的零部件体系省。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱接匈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的策还,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抹肛。    第三尺欢换,要开放发展普希。需鼓励脊倒篡、支持合作伙伴引入先进技术和产品吐兢,像华晨与宝马绅侈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佰绢翟。历史将会证明呵驴儒,开放发展电动汽车会比关门发展更快镐冷。更何况椒颇蕊,在全球经济一体化的今天笑圭,关起门来自己发展是不现实的鸥丰。    第四堪癌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吉挂辽。今后相当长一段时期隋目琼,将是传统动力与电驱动并行发展弯锻、融合发展的阶段仑,单搞电动汽车很难成功焊恭。对于只做电动汽车的特斯拉勘汹碌,笔者并不十分看好距腑膊。    2. 对产业界的建议    第一放哄,要加强合作芜航。需沿产业链夸插、跨行业合作璃,整车企业要与电池企业勾、电机企业绍窍寺、其他电动系统生产企业深入合作碍芦。以动力电池为例糙逢痞,需要电池设计与正负极材料皮侧、隔膜方靖、电解液艇、电池制造装备杜块、试验装备闻、电池管理系统全面合作岸吐供。优势企业和研究单位要分享成果魄薄,互补短板肛镣陈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件槽,要形成轰轰烈烈的大协作局面激,合作创新翠搁,百舸争流襄,才能迎头赶上并超过世界先进水平静。    第二肆架,要注重实践拐迟氨。汽车产品与其他工业产品不同茄拦疲,一是使用环境广且复杂鸥笑另,二是生命周期长伺,三是对可靠性忌垃、安全性要求极高蠕宏赴。这些都决定了仅在工厂瓢平、实验室不可能完善产品棋,必须通过多轮的使用实践皖。与电动汽车产品研究开发相比分峦,充电过程更需要实践唐。像电动汽车充电过程这样长时间霉、高电压股牟、大电流凰踢表、室外达篓累、无专业人员值守的工作状况吼刷芯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验习鹤。    第三敛犬,在充电基础设施建设与运行中暇华,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怕故弓。充电基础设施建设是一个新行业汲狡,在管理上涉及电力佳、规划暴、城管坍牛醛、工商管理等多部门匡编,权力交叉票硕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓮动,利益主体错综复杂叉河介。单靠一纸文件不可能面面俱到瘟,必须经过相当长时间的实践娜壳省,完善流程肩弛扫,积累经验派全忌。    第四静,要加强标准化工作坛。领先的研发颧幂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺罨课,而及时总结经验沤贺、制定标准又能为继续实践侯、创新提供重要保障魏脆。当前版葡,恰逢政府推进标准化工作改革宿吓工,要求标准化工作密切结合生产盆椭、创新实践插熊熔,要求鼓励发展更灵活让诬、更接地气的行业标准玩逢、社团标准坑睫。对此豢独串,业界应给予足够重视葡层埂。    3. 对政府的建议    第一窝动杠,要保持政策稳定桓篙诵。正如前文所述醛佩,我国政府的强干预政策非常正确充,发挥了制度优势覆容,已取得很好的成绩本怖,应该继续保持芳揪苏。电动汽车的发展涉及多个行业懂,需要长期积累脓,需要几十年的时间才能成就大业愤烫,切不可存立竿见影巢硕彪、一蹴而就之心挛变麓。    第二蛋崔,要及时对政策进行微调和补充完善台侯唤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狡叔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互,又由于此项事业发展快汕,新情况妨窃、新问题彭清、新技术层出不穷僳,因此及时应对勃勺、调整宿、完善是必然的灵纫。    总而言之眉芜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道漆冗薄,迅猛发展正当其时灵。笔者衷心地希望朝野上下脸、业界同仁能认真努力工作先,自信且坚定发展贯怠。假以时日廉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哭仍,并以此为契机汇护,跻身世界汽车强国之林倍钉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙赂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年储技,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寂豌轮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示克哇射。    他认为崔,现阶段厂无,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题华墟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涝辨,但从长期来讲失抨,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹿裙吃、轻量化竭煽蜜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合离膜、轻量化与制造生态化结合竿秸、智能化与网联化结合娃稻。    尤其在电动化方面腾卤号,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亩胎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力媳盾叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搏,就是家用主流A级轿车檀哎诡,在性能价格比上与燃油车竞争炕。目前全世界都在朝这个方向努力窜肋嫉,如特斯拉Model3腊、通用Bolt郎鼎旦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昆为。”欧阳明高说绍蜕。    欧阳明高说和,但要满足这个要求刨,电池必须降低重量阮赖鳖、体积以及成本夕。此外既厘戚,电池的比能量必须大幅提高挪恍,达到300-350瓦时每公斤掣娥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标限牵朝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摔司,锂离子电池发明至今只有20年盆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烂瓶,2007年第一次在日产聆风上开始使用廖靛,可见动力电池的进步非常迅猛教世。”欧阳明高说停石,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莆缓。    但此前窘粪,主流的观点认为魄夸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比侧,从性价比来看岭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宠陷,但现在随着锂离子电池技术进步怪,里程提高一倍盟,即在300公里的范围内设韧拉,仍然在性价比方面有优势祭。    从技术上来看抢凤霉,在单位重量坪缸涧、单位体积下储存的能量越来越多槐犊杏,成本越来越低垂,才能体现出电动汽车的水平和技术踏阔。    一个好消息是腿,我国电池成本每年大约能够下降20%苹拉。据介绍敌溯闪,五年前客,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元但硼,去年平均价格为2.5元左右抢洞,2016年为2.2元绍,考虑到大量的电动汽车是大客车串荆拟,其电池价格相对会比较高一些狙。    “现在国内开发中的电动轿车还,最低的系统成本在1.3元每瓦时梯洁廖,单体成本在一块钱左右秽。美国通用Bolt电动汽车侠社咐,单体成本为150美元一个千瓦时霞成。”    如果按照这个标准铝寄毖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厦,但是按照现在2.2元堪,逐年减少10%到20%兜扣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寿旗棠。    “加上循环再利用做到1元浦嚷呸,也就是说荤惨黑,一千瓦时电池一千元人民币之内闹,是可以做到的棉涉。”欧阳明高称兜危。    对于具备性价比兑绿蠕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说领,现在一百公里约耗电15度淳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茫绰,接近10度电一百公里猩。    “要实现这个目标菜磐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磋。目前电耗的降低空间还很大腾汞。如果能够实现上述目标嫩杜,一百公里的成本约在一万块钱喘垮触,如果电池能达到300公里就是三万块钱暮期订,考虑到使用周期内省电和维修省钱炊囊,将具有商业竞争力蓄唬,这是电动化下一步最大的目标底灿。”欧阳明高说锹亩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年棺究,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晃,但仍属于比较粗放的发展模式蚀释厦,今年电动汽车发展逐步趋于理性盎惊咖。总体来看秃老,走到今天擂弦加,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挺边。”欧阳明高说硷窖啪。    事实上戈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳖女,由于销量超过全球50%以上戚谦凉,在国际上引起了强烈反响狮搭渭,无论是政府还是厂家句,都感受到了来自中国率先发力的挑战捕。更值得注意的是舌,2016年如德国大众和日本丰田坎晶罕,纷纷调整技术路线澈甸,加快对纯电驱动的转型蹄访词。    不过骇,纯电驱动的战略目标顷胖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讽。对于混合动力技术来说藩,传统的汽车强国忱肋炭、汽车大公司比我国更具优势铃廉琴,如丰田路线就是先做混合动力舷咕琴,再做插电混合和燃料电池第。    由于我国率先发展纯电驱动俱涂,带动电池产业的发展达到了世界前列还德吹,电池产业规模达到世界第一尉,总体水平位列国际前三韩拐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平略困挎,我国的动力电池产业链瘸惟,尤其是电池材料柿,如正负极材料克,在国际市场上的占有率第一雾。    “在此基础上眠脑,我们以纯电动力系统(电池妒煽踏、电机聊暴缓、电控)为基础平台筐论,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利槐双。”欧阳明高说紊。    据其介绍勺,目前我国插电式技术发展已经取得进展涩河罐,比亚迪秦谁表、唐亮辉、上汽荣威550图,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭,无论是发动机方面惟,还是混合动力装置上庐,都取得了突破来。    与此同时染门,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痴。    “这是一个渐进的发展过程咸练晌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顾。”欧阳明高说断,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宏,有效的回避弱项竞争普,有利于我国电动汽车产业的发展评,到2020年之后省蒙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进葱些梅、同步竞争骏题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显为:李芳" "  编者按盟拢膊:产品价格区间一下提升了近40万耙椽型,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芯。以安全环保为标签的沃尔沃低,产品质量是其立足之本怪。无论是国产车型还是进口车型婪沏腔,质量都要做的和安全环保一样好上髓厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勉嘲桶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闻埃,安全与健康至关重要庭弧快,但在中国市趁獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺硕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家连屏赁,到底该剪哪一根线栋呻节?我心里清楚颂,如果我剪错了蚀瑟抵,我们可能就崩溃了篇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态技泵。在2015年整体经济增速放缓汤塑、股市震荡舍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下崇,2016年的车市本不被看好廓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弊寺刚。1月6日痹椽身,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怕砷枯,沃尔沃对此解释为橇胚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器光,更是提振销量的助推器习付领。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藐凳氰。   6月1日惦耐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职男假尚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年细拧,具有十分充足的销售经验甩。但用他的话说珊捞,他来自一个很小的市晨琛,很多因素他都不具备触趴嫩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搭裸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状克狙露。6月1日入职隶巫囱,用一个月来熟悉公司的现状糜槽逃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”富取抱。然而现实终究是骨感的怖群鳞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆愧瑰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆团。   “做决策就像电影里拆弹的场景凄,我到底该剪哪一根线呢铂负善,如果我剪错了午,首先所有的投资会无效范,其次会影响经销商的士气卑北。”陈立哲对我们坦言苗扰。   他这样的想法并不让我们意外点拇寞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大起。在台湾迹盾,陈立哲要去走访最南端的经销商瘸,早上出发中午就到了菇,但如今这种管理方式已经行不通了耽。从前陈立哲的团队只有30人邵,现在变成了350人殴顷捶,他说现在同事的名字都记不完隶犊扣。   “就像牌桌上的一个赌局背,赌下去有可能是回本的蜡,也有可能就全毁了欠撇,所以我每天都在想我到底该怎么做敬。”每天该怎么做嚏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姐姬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戊,才能享受最好的几抽。”这句话像是说给陈立哲听的粹莲膝。   2005年芥旧鳖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肋船,沃尔沃一年只能卖1024辆扒,一直到2013年5000辆的水平邯钝碱,再到如今年均一万辆的表现瓤席,对于台湾这个小市场来说桐详,陈立哲做的足够好掀蓝,他对这个市场有着复杂的感情沪劳摄。   调任中国市场做销售一把手袖桑了,陈立哲说这很突然戎尾捞,他来自一个不足以领导中国市场的市场饥怠侯。对于中国市沉憬得 ,他还不熟悉棠,做市场工作要对文化肃沧、变化称、趋势有充分的掌握式猴碍,这最重要的三点陈立哲都不具备踞,他唯一能做的撮论团,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剑踩兢,相信身边的工作伙伴缴,组成一个高效率的团队弘囱,去解决各种问题莆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苔,首先做的是内部调整驮。通过不断累积分析过去几年市场的动态哦耍,了解在什么时期使用什么样的手段巫,反省问题所在缝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蛇铣。面对三怪、四季度各项费用的下滑玫欠时,倾听团队的建议瑰、做出准确的决策潞、将优势资源注入到最需要的地方皋讨。最后将宝贵的经验分享给所有人罗,把力量从点扩散到面矗腺坦,从四个大区但,再到全国李某。   “所有的成绩都是依靠团队取得的广寡倾,我只是把预算舰啦、时间等安排在它本身应该发生的场合厢阜苟。”陈立哲表示系廊:“我不是在讲官话认然,只是借着这个机会感谢大家硕。”陈立哲相信得辞版,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郸狠。   内部调整告一段落畴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溃栏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淮颊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间粮反,一下跳到80-100万草,面向的客户是完全不一样的扛侠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的倦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祭腹幂,还怎么介绍产品噶?这肯定是不行的费挂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门木陌,“与高端客户接触和纽,销售不能觉得自己比客户矮一截噬臼,与客户要做朋友呐炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挛。现在培训课已经开展了实战模拟环节攫燎别,我们在资金有限的情况下做到了更好瘫箔烹。”   全新的管理阶层黄,有限的预算秒世勃,面对重重困境访卷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梅坪虫,8-11月均超额完成销售目标怖粳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绕,最紧张的时间孟。“我有我自己的节奏赋嘛,我给自己两年的时间始,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苹迁轮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旗粒绩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甲想啥,经历了两次产品的重大变动磺董,但在他眼里这是最引以为傲的辖脾厂,因为这些变动孪椒闷、变革都是从使用者的角度出发吕卵,也就是我们常说的“以人为本乏。”   对于沃尔沃来讲强徊勘,最擅长的领域是安全吭,作为三点式安全带的发明者烦诧冯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脆饭垛。但陈立哲表示森,以整车品质来讲墓辅,沃尔沃也和ABB并肩喘,例如在底盘研发能力上涣狙妒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器农,全世界目前只有三家在使用乏害,另外两家分别是法拉利与保时捷少怯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑戒,陈立哲也谈到措拢牡:“沃尔沃其实也做过6缸嗜棚价、8缸发动机捻,还有享誉世界的5缸发动机瓷翘备。沃尔沃并不是做不到铅剔,而是我们可以用更低油耗逝丧氮、更低尾气排放的发动机达到更高水平魂蠢。这也是全球各国政府的法规要求舌喂萎,是大趋势山败嘘。陈立哲说“这些信息婆浪,只是没有在行销上进行传播罢了绷滇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鄙推森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁锴健,改变了“国产”的概念姜溜石,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墓芍。陈立哲表态道彼板客:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乾忌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品委缎任。沃尔沃立志从中国出发书亮鸥,以人为本的信念永远不改鞠恕究,值得消费者验证与了解辉蓝。”   “沃尔沃就像iphone一样牛纶来,它改变了人们的使用习惯戊矗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吾发狠:S90有三个界面同时提供信息栓,分层级的来处理车辆信息酬百妨。这一点很重要畅旅,体现了沃尔沃以人为本的精神嘶和。在设计方面垢供,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料麻本谦。用沃尔沃的品牌精神糕涵,再加上瑞典的风格舷,直接与德系品牌产生差异化咕。如果从地域来看瞪沛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡卯。   沃尔沃曾立过两个誓言切虱掇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞪驰,沃尔沃全额赔偿峦开。在陈立哲看来惨刨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺受骋。   陈立哲对我们讲道阮土:“在欧美毫,当太太怀孕的时候低,男人会考虑买沃尔沃腻圈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绍防梯,中国作为沃尔沃最大单一市车怠,11月共销售9,076辆新车并耪,同比增长12.8%;1-11月期间帮岸,在华累计销量已达80,759辆崔谭,接近去年全年表现口。就目前的情况来看婆书,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哭坦。   在经历过低谷期的沃尔沃饲横,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勉忌露,这无疑是对陈立哲工作的肯定虏固,同时也是明年的压力晌。毕竟“十万辆”这个坎色虚,沃尔沃早就有迈过去的能力奢。   2017年彩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辑窘短,届时暮孤兢,S90 T4锌逆狸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前澳擦。对于陈立哲来讲丢,最为重要的是三座版S90缄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彤胸挽,是全世界汽车厂商伍,在中国制造的单价最高的车辆陇提。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溶牟,“三座版S90可以达到世界各项指标坏炽帮,这款产品有能力改变历史凶尖麻。只在中国生产漂纹,以中国为核心的思维燎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沧。”与此同时匙棠噬,全新XC60也将在2017年第四季度发布糖绢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄妨鹛拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢,所贡献的利润更是远超世界平均水平墙筒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阜扯骏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓖。“知道我坐这个位子的时候挟叭,很多人会紧张甚至惊慌溅,他们会很直接的问我炔罐,你行吗的枷?台湾市场那么泻偶优,你行吗创眠?”陈立哲笑了一下说道舰廉:“每逢这个时候辱,我都乐意告诉怀疑我的人斯,我将在最短的时间内做什么奴。”   两年的时间转眼而逝判,陈立哲手中的“牌”越完善棱,与主流对手正面竞争的胜算便越大冕湾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐兑奢,未来还有什么是可以阻挡他的呢旅吵煞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讹规,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叉搓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞎告凯。为了满足消费者需求闹敞,推出一系列活动迎合消费者喜好闻踢守。 上汽集团副总裁怯灭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹊股,得益于荣威与名爵的共同发力钝赴敦,上汽乘用车共销售27.5万辆什貌,远超去年全年的17万辆段你脾。取得如此大的成就主要归结于以下几点萌豪齿:新车的不断推出未纽炕、以人为本的理念及高性价比枪博窍。    上汽集团副总裁仆文、上汽乘用车总经理王晓秋皋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锯肠稀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寝躲惮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诧倾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔽拆谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踞。同时弘变,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锈绦搜:个性而不小众纶缚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛾,通过对消费者的沟通与研究解亩碱,已推出很多新车型龄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徐。王晓秋还指出实筒,名爵现在的路线是个性而不小众诚,这就是上汽集团未来的发展方向勾,上汽集团希望新的产品有个性咸,且能让大部分消费者接受及。    据悉亲捣黄,自荣威RX5上市以来慨嘘,名爵锐腾也迎来了中期改款墓坎,同时新车名爵ZS凹、荣威I6也蓄势待发浦商。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拌靛谓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尼陪穷,上汽集团也很清楚自己的客户群体烧慕。王晓秋指出案闹,新车型针对不同的受众群体为相甘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的强握。拿具体车型举例扇池薪,荣威RX5更偏稳重俊览,新锐腾则是一款属于年轻人的车椽哩,新锐腾外形活泼百虽,同时考虑到消费者的需求蔡茎,我们对内饰也进行了升级碌,并增加了10-12万的手动版岁,使新产品没有短板焚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撬困,王晓秋表示附,“从荣威550开始抖,上汽新产品从设计到销售举,最后还是根据消费者需求来决定缄底。”    据介绍态能,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酵。为了满足消费者需求哎坑,新车不止在性能和价格上做了调整介闭,还推出一系列活动迎合消费者喜好妓。例如肯,基于年轻人喜欢足球运动泼垦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慧乳,也已纳入上汽集团新品类斜捂,预计明年新车65%会配备此技术墓蓟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卿,“上汽集团一定要明白用户需要什么壳久肮,为什么要买我们的产品肯晦骨,带着这个问题郊施笛,我们才能真正去理解用户侈,落实用户需求朝沙古,使我们的产品极致无短板粟凰,产品自然会大销推探韦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淌驼,竞争也日益激烈韦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讲享。王晓秋介绍信倘,名爵的价格基本与同级车持平嘘很,但性能更具优势规努埠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酒筏,就像提到的让渡空间阑孰城,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹抚弓,从而应对市场竞争环境棉霖宏。”    产品有了好的性价比和客户认知度啸柔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胖脆辉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怒。名爵经销店到现在也有280家左右风。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挡甫刮,其实道理很简单稠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龄女,且不断呈现上升趋势播淖,他们认为自主品牌的春天来了”庇朵桔,王晓秋表示冬辱。    在被问及上汽集团未来发展方向时领,王晓秋坦言瞳刨,“首先团队要把理解客户需求拿飞、用心为客户造车变成一种自觉行动吠狗,进而形成一种行为规范牌。其次应时刻保持警惕锻娇碍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谅砰史。只有这样辅冯挟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布会辅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刺岸痹。这些修改背后有哪些考量和博弈沫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胳嫩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面憨氏?   答冉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高孺。一共收集了9246条建议恭,其中表态性意见7736条衬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条话尾翁,占16.3%钙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恃、网约车驾驶员资质及管理氨绣痴、出租汽车数量调控三个方面构脚。从数据来看泪愧,不少人对“京人京车”表示理解彩雀,赞同的达到70%多狈剔,质疑的只有12%阑。我们根据建议修改了125处触嫉贤,不断扩大合规车辆的范围寄吓,让更多人参与“分享经济”诚睹。    “从北京实际出发谢顶念,兼顾多方利益”   问存汀: 为什么要求“京人京牌”匹坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答埔饱极: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墒式秘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毙、交通拥堵克吓朝、环境问题等“城市病”博忙。在这个前提下孟梨姓,北京任何一项政策都不能“任性”赏楷汞,要从北京实际出发聚渺红,兼顾多方利益呵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆取庇,地铁最高日客运量超过1200万人次酿,公共电汽车日均客运量1063万人次先,小汽车每车年行驶里程15000公里码滦兰,交通压力与日俱增滦扛。但在我们的努力下馅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骏驼县。    总体来说暇卧跋,北京坚持公交优先的战略皋枯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充解谎敢,对其进行总量控制在所难免齿。目前北京市绿色出行(公交烁、地铁驹、自行车横、步行)占到71%拢驮,小汽车出行占25%茨材,出租车占4%干恐,其中包括比例不高的网约车出行愤城。北京出租车改革的总基调是看:巡游车改革币、网约车规范为、融合发展筒曙椿、错位经营鲤氏陪、多层次服务抛权店。我们力争进一步提高绿色出行比例保,为首都可持续发展提供足够交通承载力撂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹蔬: 政策出台之后煤筷,预计将有大量不合规车辆面临退出壤含,政府有什么监管手段确保政策落实到位闯堪?   答凛: 政策出台前翻裙霸,我们和专家磷伺、司机汹希删、乘客校位斗、网约车平台进行了多次沟通氖,决定设立5个月的过渡期肪谦。一是给合规平台昏、车辆染绒、人员办理手续;二是清理不合规车辆婚吭巷、人员等嫁耿吼。    从服务乘客的角度灯孩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骏。另外你鞍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辽,因此提出过渡期的柔性考量氦信。过渡期之后猎,平台要加强行业自律略,我们也要建立打击非法运营的长效机制少巧颂,严厉打击非法运营吓摔、克隆车和价格违法行为谅宛兄,能够更好服务乘客比痢慷、保障安全呈读。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硅鳖: 面对新的经济形态泰泥偷,如何创新管理手段诲快?   答祥: 出租车发展中没有对立关系窗。网约车以网络预约修录报、快捷方便等特点即,满足了一批乘客的出行需求弦誊。单从评价司机服务质量的机制看泛,就值得巡游车学习死辞惫:如何与派单挂钩谐居畅,实时评价经。但网约车也有局限性魄帝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锤僚奢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煽湍喷。你有技术优势钝,他有线下服务优势被甸疤,为什么不一起干呢匣胯?    管理部门也在转变思路萍壬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”激,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车型竟扳。通过推动巡游车改革及网约车规范惹孟避,构建多样化服务体系售刹泛,提升出租汽车服务质量逞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆川乾,在京注册用户已达218万人辜酸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诗湍,提供差别化服务扔。    “解决出行问题要标本兼治”   问茄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么店绅垃?   答佬俗碌: 群众出行问题的解决熟麓呈,需要放在城市综合交通体系中贾骗璃,多措并举态虱膏、标本兼治杏核。一方面凰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绣辫适,需要加快构建安全七俏、便捷溪、高效诉观、绿色楷芦、经济的现代化综合交通运输体系阿。到2020年骂构,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睹。    交通设施根本是为人口服务普翟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理克褪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝恰磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件某歪拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   杨美虹透露毙盎敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘿,大东工厂扩建项目也投产在即煽我,这些举措都将助力当地经济转型升级拒坚丹。    在杨美虹看来逼夕,借助主机厂优势疵庙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靖净,配合外交部到德国进行推介赎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绊,从而推动产业升级汕狭改。”杨美虹说喀坑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漠较,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寸。最新数据显示砷,2016年1-11月髓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆功,同比增长11.2%乒,前11个月的累计销量粟叹,已经超过了去年全年藏美壕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕辑订。12月13日簧舵风,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次。活动期间汕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哦扇立。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉鹗崆辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济监虚娟、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘶奖。杨美虹向记者透露晤袒寂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》虚际,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涛煌啪。    “在‘可持续发展’战略的指导下杆麓斤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硕顶。”杨美虹说炮。    第一甲搭篙,实效为先边。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耗问,“我们不做虚的累,我们也不做口号式的献,我们一定要解决具体的社会问题示沁乾。”杨美虹直言歪柒,比如BMW儿童交通安全训练营闲凤,它是为了解决儿童交通安全问题屑坷跺。    第二滩鼻,长期坚持盗婆暮。宝马儿童交通安全训练营性骗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅俺驴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年劝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营握谦浦,今年是第一年做诫喜敲,未来会持续痛褪贿、扎实的往下推进赔锣骏。    第三腥查港,全员参与特告监。宝马做企业社会责任时麓苇汲,会邀请车主摆、经销商械、投资人以及宝马员工沮,一起参与进来箔髓教。比如宝马爱心基金灵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹氮,提供指导;另外程摩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部官,定期组织各种各样的活动敬寇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搜田,将可持续发展贯穿全价值链井,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畔库。”杨美虹表示套茹弧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拟嘎,主推工业旅游概念碗惕逃。    据杨美虹介绍吉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胜遍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导椽,助力中国制造业迈向高端华,并促进东北老工业基地全面振兴高锈糠。    数据显示挫纹,截至2015年底嗓盟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堵纷,当年纳税额超130亿元人民币哎。同时瑰煌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勃弓,就业岗位较上一年增长了8.6%退。杨美虹透露添酞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矢不类,大东工厂扩建项目也投产在即锻耿,这些举措都将助力当地经济转型升级林篡牌。    另外啥斑权,在杨美虹看来湘赖,借助主机厂优势锤镰逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇袱,配合外交部到德国进行推介楼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妈耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食悄,从而推动产业升级缔。”杨美虹说乔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟堪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做环夕?关键是我们的差距是什么烧佛,下一步最大的点就是要提升品质烫扦琅,当然还要控制成本卞藉。然后棵,就是我们的正向研发和平台战略嫁问伙。最后供脾韦,可以大大提高效率蹄凛,如订货的时间是可以压缩的钒祥呜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薯徊扑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翠漂。    徐长明说颇夯,怎么理解工业4.0番勿?这个概念是德国发明的诲巴,现在在国内比在德国还要热穿。最近堤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊闯匣,我理解它的工业4.0的本质挫世,就是怎么保持德国制造业的竞争力侵愧陆。在国际上溪滴畴,德国面临两个挑战姆:互联网大数据和云计算棺。现在净佰案,德国整个国家都在讨论褐,怎么能够“不被互联网+”滩,而是“制造业+互联网”唤,这是他们重点考虑的问题捣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帅割、宝马阂颊脐、大众碎刮。在德国筐脊显,汽车的需求是非常个性化的纬梗,在这样一个背景下姬藉背,它要维持竞争力贸烂,推出了4.0的概念箍排嗜,核心就是智能制造戊钎。他们主要的目标有四个方面四胳晶:提升品质浇韧拐、提升生产力宋蔫惟、提升柔性化锯犁芳、压缩产业鳞,总的核心是提升竞争力峭炭惜。    徐长明分析拒苗,本土品牌下一步怎么做棘讳?关键是我们的差距是什么棱顽,下一步最大的点就是要提升品质阜噬,当然还要控制成本撑蛾簿。具体要怎么做蠢漠?也有几点碑慑盗:第一村巳令,想办法提质控本鳞。提升品质旅呈店,消费者理解有三个寥涟呻:可靠性报、感观品质娇龋、性能淋办伞。第一个维度艾:可靠性是必须的乖,现在光有第一个维度已经不够了饭坑,必须要加上第二个维度娥暮:感观品质戳娟胚,看起来要漂亮楼。在此基础上又发展一步酵秃卉,就是性能的提升患蔷鹿。最近市场上卖的好的自主品牌橡,大概有12款车搽徘虽,年销量超过10万台枫,这些标杆产品配,性能上也不错如郝掂。因此师彻磨,自主品牌下一步还是要想办法戮戏,把这些提上去棱拖,缩小跟合资品牌的差距沫迷。    这几个方面的提升偶屡,意味着成本也要提升磷冬,怎么能够控制成本耙拎湃?第二方面的话题脆,就是我们的正向研发和平台战略操扣僚。之前啤,我们很多品牌都是“逆向研发”窟佰冕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辱,拿过来拆解做测试窝淳,最后组装起来灌碗膊。这个模式下啦盟,成本可能是略微低的荤潦隘,但品质隆栖、性能有很难保持苗尉。现在必须要正向研究松洞欺,从消费者需求出发掇兑,形成一个目标喇咎坞,对目标做分析兑史吾,只有正向设计朝,既能提升品质性能暮,又能控制成本谋幻护,像长城茎甜维、吉利等等嗓帮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仑彭。    平台战略家娥淬,在更大程度上控制成本邵嵌同。他说财杯吃,我们的开发靛,现在是一款一款开发的第特,零部件的通用性相对比较械垂堂馈,最近一两年来腹嗣,已经有两三个企业开始走平台化战略鹤客,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车葛捍、SUV和MPV馁侨。这种情况下午戊,零部件的通用性非扯桑好辉师腹,同样是50万辆的产量斑,对零部件供应商的供应量更大毁,就能有效地降低成本任蛊。    徐长明强调瓢鳞,对于工业4.0的精神本质还是要学的抢兢焊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标堡辫,它做了那么多的智能机器人趴起,智能机器人都是带摄像头的某坞,在实施过程中的质量随时能够监测乏弥,然后反映到云端枫,再反馈回来随时可以改进能。现在哪穆,企业员工的工资水平越来越高晌,汽车厂家很多在加班加点郝晦舒,我们要高度自动化粒,这些课要补卑猛教,应该有大量的机器人替代人工彼。如果这么做了矮尘掣,可以大大提高效率摄狈沧,如订货的时间是可以压缩的河虱横。比如司,国内一家自主品牌楔,从经销商下订单蛙,到提供汽车产品最开始是40天饺,后来缩短到30天教驰,现在可以压缩到22天洼行,跟世界先进水平比还有一些差距砍。这也是德国4.0里的核心内容朵。我们不一定用他们这个办法缚显泄,但精神实质是要学的式夏。    他说剂,柔性化的生产也重要去,但没有前面三个那么重要墒舍筒。在4.0背景下烘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亲本丸,而是学它的精神实质奖栖汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多储。更为重要的是玲呐,放眼全球锑,驱动这些变化的地方就是中国惶胜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炽庭。    12月11日飘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号图谄停虹桥落幕温携沦。经过36小时的激烈角逐练,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾稍卵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驴凄俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喂搏,今后的五到十年复艰,汽车市场将发生前所未有的变化咳评。未来良门拦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哀。可以说喘懦,未来五到十年汽车市场所发生的变化那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导卯。更为重要的是屁微,放眼全球颈,驱动这些变化的地方就是中国杜纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说日纶,作为企业匠垢碎,捷豹路虎非沉耘埃看重年轻人的培养樊德据。在全球航棋般,捷豹路虎共有2500名管理培训生独锈糖。过去三年缅脸,我们在中国也培养了30多位管培生磺姓。此外橡测拴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸骡。    在赛后的媒体分享会上敝拔卿,两位获奖学生代表分享了各自想法攀狡,及在比赛中的收获瞧钒。同时聘题驰,睿侨森淑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑。   问徒薪:捷豹路虎为本次活动提供了导师老,请问这些导师来自哪里蛇聘娄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂?请学生们简单介绍一下自己的作品谩俊,获胜的原因是什么洛朵酒?   睿侨森覆哼裴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诧档刷。一位是捷豹路虎内部导师史匙猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卤杆剂,包括对行业发展的认知拭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息淬娇慧、视角和指导壤胺房。这两位导师全程和学生团队合作窗,提供专业意见辩,帮助他们取得最好的成绩稳丧枫。   潘孟涛暗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会略弘锑,包括今天的学生砂靠,将来都有机会进入到我们工程团队芍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额评,可以来到捷豹路虎学习和发展忙巍变。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攘舌,再加上扎实的专业和技能哗多晒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烧衫。   睿侨森瘁潭武: 作为公司的管理者沮,我们非掣崽缒保看重实习生钳喇挠,我自己也会手把手教给他们工作的经验虱据。不管是本科在校生还是毕业生虫,都能给我们带来新鲜的血液还琉、新鲜的想法输焦。    同济大学袁旭送鲜枷:首先射,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌评,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吵粕十。    我们都来自同济大学汽车学院勾,团队成员有两个来自汽车工程方向丹殴、一个汽车营销方向峰陕币、一个汽车设计方向荡喝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肌淌盖,围绕“以人为本”蚕,挑战的是都市环境里的出行压力设滦弟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袱、设计师也有很多共鸣躲,通过一系列调整钩据吹,最后有了这样一个以人为本截栓、体验为先的方案静。我觉得握,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因力。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欧牛藐:目前粮戈苫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灿痢?   潘孟涛溜: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟饲亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窟谋。随着经销商网络的增加陇热视,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堤鹅岗,从而满足未来消费者的要求藐贰。这些内容息息相关订憾,并且不仅是着眼于眼下瑟,更是放眼未来翰。比如腻,针对刚刚提到的电动汽车战略氮陇火,就要确保未来有足够的专业工程师储备兰,因此惕前,我们时刻准备着屏句,并只选择最优秀最合适的人才进入公司思吹。   问盒卜:在创新领域羞,包括未来汽车科技领域僳,捷豹路虎有怎样的系统部署牡导?   睿侨森手: 首先假羡,作为一个公司浇,我们在研发领域有诸多投入履袜揽,而且很多的投入都非常具有前瞻性完。比如说叔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翟啃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辣隧茬。    其次眯块,我们想要通过产品和服务混,把先进技术带给我们的消费者固冉,因此我们的工程团队前、研发团队必须时刻关注消费者需求拷罢,做到一切产出符合相关性博典、可实践性原则角荡。此外狼箩聘,我们每年投入约350亿人民币吼桐,用于车辆技术的研发和投产捻。    我们还于今年7月宣布括眠尖:在未来四年五,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溶午,并在未来应用到车辆技术当中哇。    今年早些时候镁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慕,通过应用软件及按需服务的开发与提供迪奇,解决消费者在出行中遇到的难题涡。    与此同时五,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灿品,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涟浮、办公空间写骏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持渭墓。   问醛痊:请具体介绍一下InMotion饥彭。对于整个汽车市场的趋势窝势,比如电动汽车技术冷倍,捷豹路虎是否有着自己的见解狠?   睿侨森肮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贩桔愁。我们希望将来可以将它推广到美国投偷损、欧洲以及我们非常关注的中国市场台。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葡恍田,由研发团队进行分析鹊凑素。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔良庞,我们也会分享给总部姐标。    关于电动汽车技术韶焦频,在洛杉矶车展前夕匙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骏陀。中国是目前最大的电动车市称浮,并且有引领行业变化的趋势扯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迸,确保第一时间响应本土市场的需求橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穷,并于2018年正式上市蹲,希望大家多多关注邓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问危:关于未来互联网汽车计胳枪,捷豹路虎有哪些基本的认识肖嘶孰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桨邯?   睿侨森咳缆: 目前哦叙匡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一么辞橇,它的发展甚至可以打破现有的蹿、传统的汽车开发逻辑与循环腺翠八。    针对这个话题溃涣挺,我有两点和大家分享黄林:第一点寿,未来所有的车辆都将实现互联网化贾苏贰,现在能够透露的是饺摩蒂,接下来我们全新推出的产品赏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淀本谷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作链。比如说委拼酷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兰父,使用他们的UI界面和地图犀。类似这样的合作懒危毖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力克靖仆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢社嚼:李芳" "   汽车网讯 12月15日叉,由中国汽车技术研究中心汐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开就靖千。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姐碾钩,从“市场化发展现状”告年瓮、“应用模式创新”襄怯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抛甘缅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戳,为产业发展建言献策巳铃、助力提升疏烁烩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录湿滦: 第一纤膳,背景韭。    去年发布的《中国制造2025》行,新能源汽车是重大发展领域之一鄙,是其他技术应用载体洞,而且是先导性产业陀宦。它的进展情况决定了中国制造2025睡卵、强国战略实施的程度龋令,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巧其骆,从而能够聚焦变革霜莆攘、明晰路径朗、凝聚共识恃、引导相关资源集聚推广产业创新疆私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叹笨轻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惟。总体报告是按照1+7的结构梆爬哀。1是总的拱份,7是包括4个车辆整车技术爸窖妮,3个分项技术恼难茨。    第二汞,国内外总体技术分析涸肛。    近年来兜,从国际汽车产业来说淬,低碳化辅、信息化嘎、智能化是一个总的大趋势穷。欧洲驰管淖、美国漠份狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鞠烘敞,重点企业的产品战略也充分体现了三化炒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戚澄信。我国汽车产业特别是近二十年的发展辑牡,取得的进步大家有目共睹箱。首先侗骂掂,产业规模世界第一卿楞啡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显休恢铝,包括品牌市场的影响力有目共睹滦,特别是新能源汽车讼馁衬,包括技术啸倍、市场滥、新的智能网联汽车技术粕伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笺耙催,智能网联汽车发展是非彻#好的优势条件珊视想。关键技术方面也取得了明显的进步和进展为皋,包括动力电池胳宋胎、变速器即。国内自动变速器原先是空白氏伯,近年来无论是CVT彼侩思、IT俏苏、DCT都有自主的技术和产品烙叫,而且应用在逐步扩大姆。    虽说取得巨大的进步九奥,但与国际先进水平差距明显体拴:    首先隋,发展能力上的差距溯据秃。投入强度远远低于国外摄挪擅,全产业投入估算1千亿甲肖妇,相当于通用舜蹲呈、大众拭、丰田大集团一个公司的投入丛糠相。    其次吩,研发积累核枢氖。包括流程积累掂范美、数据积累肩、技术积累估、标准积累稠谩,这些积累偏弱毫。    另外蒂,从整个产业创新体系上来说呈,差异比较明显的蒋味,特别是协同方面筷。单个企业弱顿,整体的协同效果很低瞄碗,意识也比较低艇强起。在发达国家疲纯,单个企业强互肺嗣,整个国家的协同体系效率比较高参。    基础不牢地动山壹巡健,我国汽车产业的材料魔且席、工艺基础跟国外相比也差距明显狗。汽车产业侯舰深,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盘淬囱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匹,要求有创新的思路和创新的模式侨郝爱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求内,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勃船酗。    第三熊,一些关键的里程碑写。    重点是总目标褥抵,总目标是基于很多现有的环境设定的片苏,也基于七个路线图进行测算艰楞瞎。反过来说肖鸡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浪漏彼,就能够实现保障几个方面总目标的实现筷讥腻:    1练、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值叭。如果技术路线图能够得到实现琶弦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棉铝,之后往下走屡漆娟,这对产业来说懊,甚至对国家来说是非常重要的愧抽。    2捶、希望在2030年左右勘内,汽车产业的电动化转型基本完成险喇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酱拒陋。智能网联汽车市场有一定的占有率思订,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用污。    3顾、建立有竞争力的自主创新体系低叼凤。    节能汽车在2020屎奖、2025目、2030三个阶段提出典型的指标校,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沸偶拨,5升酮汲、4升豪湘、3.2升鞠烂昆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%省摆,2025年15%废窘柔,2030年40%以上坚闪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术几寡、自动巡航飘劣贫、车道保持应用已经很高币谦酣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罕惫宠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堵并曝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顶,经过技术路线测算实现总的目标瘟俩模。从路径识别上来说泡叭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口到褂佳,以能源动力系统优化升级转型作为重点梢,以智能化水平提升作为主线素,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑楞城,全面推进企业产业发展且。    第四广晾材,分技术路线图的基本结论柑撬。    1蜡详聚、节能汽车墙。总体上有很大的共同点面,重点在混合动力技术嚏、内燃机技术苟渡、其他驱动技术赫陶窍。混合动力是技能的主流技术泉堡柒,当然轻量化也是另外一个欢聊涕,但是轻量化有专项的分析坞委甭,在这里没有强化搏袱。    乘用车总体执行轻量化夸、小型化歉姆、混合动力文警、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唱嘶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径平。    混合电力是一个主要的技术羔,达到5升奋栖撇,4升搬抛、3.2升的目标吠扑,混合动力是主流镀,其他是共性的衡泌,轻量化拭藏努、摩擦等硼蔡。    商用车混合动力应用时间稍晚亩,重要度低于乘用车快卤。    2钒澎蒜、纯电动与插电式混合动力汽车腺斑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袒,加强轻量化成为趋势蔼。轻量化对电动车更加重要苗锤。对于插电式非常重要的谷献保,也提出来多能源动力系统的集成优化技术械恒,驱动魂、点击袜、控制挎寐、充电挤、混合动力发动机伙寇疯,高效耦合发动器揽码息。动力电池本身有专题侣湾,在这里没有过分强调雀馅。    这两种车提出了总体的发展纲要怕斗梧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式片玫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迹瓤捻,甚至可以忽略不计迪巩。    从四个层面梳理了技术需求闲脑,提出了一些优先的行动项氖催杀,面向纯电和插电缴,国家科技技术支持十五年了瘦爆,下一步除了电池列为专项之外椒糕磋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持克百随。    另外时龄,聚焦关键零部件靛陇暗、基础突破和可再生能源纶裁孔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泰胎匣。    3逢疽美、燃料电池汽车酵铆靛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择猜习恃。从中国汽车产业来说七氖,现在重视程度不够橇尝禽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划闪饶芍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究另卧疥。希望四部委提交国务院进行发布和实施矮经。    在研究过程中系领,大家对燃料电池认识分歧比较大阑垃,或者没有共识嘲楔怜,这里特意保留一个燃料电池发展目标片穆,跟发布不一样烫乃。发布时2020年达到5000辆的保留规模慷申,我们是1万;2025年是10万痹怪,发布时是5万;2030年是百万寿袖,发布时是10万谓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧独改,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坟羡辛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度铜茂、耐久性倒心、成本烤竣、氢安全敖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聊省囱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妇降镐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皮攫。当然继握妙,全技术链的技术攻关需要做典末,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口堆币。前期小功率燃料电池浮恃,中期是平衡的燃料电池们,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慧谱酵,到最后全功率的燃料电池残。当然酵,电电混合是最主要的档悍,最后电池小容量的技术路线将贾栏,但燃料电池的功率更大一点祥。在这四个层面进行了技术创新梳理偷刻,燃料电池要解决的东西很多檄趁,包括材料为定桶、膜沧电、电机房骗、燃料电池姆。块堆谦伴、系统技术豆、整车技术徘河。燃料电池也是下一步国家科技颊涛火、资金支持的重点称。    4确驹剿、智能网联汽车棘璃,这是新兴的技术发展趋势探。其重要性与新能源汽车同等重要急别确,有部分专家认为更重要颂事络,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锯酗媚,技术和应用的优势焚秦揪,也是机遇售。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇,涉及到国家信息管理泞辑。对核心自主提出了很明确的要求屯吐,即两横三纵怕透笨。    车辆技术上更多的是决策蠢、执行敬串狸。信息技术寇柿垃,信息安全淑,地图技术也是非常重要的捶粮。两纵科铣,一个是车载的搞句,一个是基础设施啤骇绦。智能网联一定是循序的峦,智能网联技术最容易得到大规模的应用取。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寐。这两个路径总体上循序得到应用朔,从商务车来说涂哄锯,更容易形成价的,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求港。    从四个层面聚焦一些技术需求搜垒。跟燃料电池一样拜,需要解决的问题更多一点艇尽。从感知决策执行的凰臼须,特别在决策阶段牡捷蛇,差距是比较大的姬千,感知当然也有差距徒塑惠。在信息层面步钩放,大数据息豢、云平台丛,相对来说中国有比较好的基础和优势绿。    作为一个前提耽司心,对标准法规先决性队,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动号淬陕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谷抛。制造技术不细介绍了磁,还是聚焦在新材料的运用垒,以及新技术对制造技术带来的变化错芒,聚焦方面进行了说明敞。    动力电池箔,分三个目标通,目标上有比较大的讨论和争议彻,比如说新阶段提出了350发、400毖、500的质量要求狸厕恕,争议非常大蔚,重点几个层面筛慕芯:    优化现有的代表电池技术恰,提升技术水平笆氛,特别耐久性蕾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发括肝霞。国外的装备很难形成有竞争力的差别膜股。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哦吹罗。现有应用以企业为主体来做拓。当然棉葱迷,也会关注动力电池的回收利用技术厘纷。    最后钩秤,轻量化梨。简单来说梳艇仓,前期聚焦材料技术懦、设备技术链步沛、制造技术材、回收技术烩忙局。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茬品蝎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墒超街,比如说传统的四大工艺的变化和博挛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹋吞竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价榷工、供应链首、资金十、汽车等方面的诸多质疑诵深享。期间,明确表示不会放弃造车腐纺态。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翱壳窖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滔佛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扦焊鼓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筛、互联网及云癌、内容琶剧秋、体育,还有三个端口类的,手机享虏枯、电视隆伦、汽车猜备。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皋答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力譬臣跑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岔苹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乡。    乐视的电视做的确实是非常不容易倾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三解显邪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隶呻举。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伍。总归累计亏损36.33亿元睛圈协。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面党彻箔。第一部分就是投资人的钱仇孙匣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惧托寒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刹泻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法享禄电。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赣毒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿募惋、体育43亿柿、手机50亿,房地产64亿寝、内容108亿峦略电、互联网金融151个亿耙褪浩、电视187个亿宋蜕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抬稻淳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩卞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绍哺链。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萍步。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败煎鹅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的森些。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扫陵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准察。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙保凑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郝凭溉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雌。很可惜,你们蒙眼狂奔畴五梯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散梗袒爽。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钒抢匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观便:李芳" "   12月10日傻蛋黑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路料恃提:一条是政府主导裴馆窍、政府补贴的方式太巾描,这是当前的主流柒。一条是消费导向恢,依托市场的内生成长道路还戎室。”他表示甩料,(电动车产业)进入者中嘉统沃,大多数最终可能会被淘汰描谅宫,但是不能不给他们机会埔修。国家已经开始放宽市场准入洼瘫,此时蜕驹,应该在两个方面把握好政策铂略丧:1梯朵、应当欢迎新的进入者讣久灌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者软,让投资者自主决策失,自担风险薯惦刮。2橇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳朴巩,严格市场监管苯耽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钳供柯,目的是建立好的产业生态挛戏。电动车产业化豁慧莽,最终必须依托市场来完成临份叉,因此退火,政府的政策必须产生长期预期辩按。推进政策应当借力市撑傲,发掘市场的潜力剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑幌桔。政府政策不干预技术路线对船,政策的实施不是导向对政策的依赖碉,而是政府作用的适时发挥灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯驮谭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勤聘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漂,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹缅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揩馆,这一目标比原计划提前四年实现愤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涕:“戴姆勒今年即将实现这一目标缔,比预期时间(2020年)提前四年好。”   据悉娠伤堑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吵履床,当时受到与会者的哄笑集碗。然而恳杜渤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袍刷,领先劲敌奥迪和宝马搭魏。(实习编译霉:刘欢 审稿角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缅箔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编委:韩大为 版权作品蹲挫溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载辩勤哆,违者将被追究法律责任经翁侮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道忱潜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访捣。在提及新品牌“WEY”时箔驼篙,魏建军表示申蒜乳,“将夺取丰田和德国大众的用户”俩。   记者估芯捻:为什么把自己的姓氏作为品牌谁?   魏建军挎墟霓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伺取硼。我对WEY很有自信抚磨蛔,就使用了自己的姓桅赐糖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沽佳,但在中国汽车行业我是第一个醛镁。   WEY之所以采用英语磋变,是为了要瞄准成为全球品牌殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓦菜。   记者绒:对于竞争对手有什么设想馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军还:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场间隶冒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缓话,在此基础上还要实现15-20万元的定价连米。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户教临输。在性价比上WEY更具有优势户翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撅晾倪:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽腊顾,严禁转载洁煤笔,违者将被追究法律责任飘菲婪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辽兄,新能源汽车的发展也不会受阻舷。   根据工信部核准的数据蜜般培,今年前三季度歇佳,整个新能源车销售16万台限冈,同比增长83%汝。其中蛾定拔,新能源客车已经占有40%以上的比例茨十,达到了近半的水平啡瞬,发展前景面临压力俄寸,但乘用车只有0.1%费陛氓。“我们涨十倍是1%帽杠,涨100倍是10%性灌牟,新能源车发展有巨大的前景和空间店乐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上湘,全国乘联会秘书长崔东树说籍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力反盘腑。根据国家制定的产业政策要求鞠涕,到2020年碎电,乘用车百公里油耗要降到5升薯木,这意味着五年内降38%的油耗佛匠措。“基本上谁也实现不了绢,只能靠新能源车来推动等申。而这种新能源车慷,插电混动可以降80%袱,纯电的可以降100%的油耗街,这种情况下只能发展新能源车钵朗,这样新能源车乘用化妊需,为什么我们一直定义为为生存而干纽为,你不干就要挨打换退仿。”崔东树说邯呻。   另一方面杰娘石,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碑料,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冒暑,因此定价弹性很大贬疙。”中金公司的研究员李璇说锨链,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陵登,为消费者提供很多选择岭醋吨。随着技术进步和更多电动车型的开发开,新能源车的成本会不断下降顽,比如枪晤艘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歇。“中国的纯电动车型出来以后钢茄吗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抠氛胚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后府棠泼,发现基本上17隋、18年以后的新能源车贸派,达到8年10万公里以上美,整个成本是比传统燃油车是要少的皋梧丛,甚至是少了20%到30%湿。”   电池是电动汽车发展的核心帅爸簇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本离鹅蟹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同款修点,电池成本还有很大的下降空间沫使祈。目前掇泞,整个电池的产能供应相对过剩眷,国内电池企业达100多家丸垮告。据统计矮袭很,目前整个电池的价格大概在2块多左右肛急守。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疵袒。因此咀晴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盗,这样才能达到标准捣谷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倡逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒熔:李芳" "   我们不认为绝对的销量挎耪飞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誓泊盛。衡量一个品牌成功还有其他的因素膜,比如利润率层船平,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奋。除此之外栏捌,品牌力咸、品牌的知名度贫、美誉度故龟力、影响力悼,也是决定品牌可持续发展的重要因素粉。宝马在创新精神上是首屈一指的动归漓,因为汽车行业正经历巨变点枫,在电动出行托痞檬、智能互联朝口腺、无人驾驶等一系列发展方向上溯炒筏,宝马都打下了比较好的基础氛胸凄。    临近年底吃挫送,伴着层出不穷的新闻事件贰,高档车市场竞争愈发激烈慨酬飞,作为全球领先的品牌——宝马十、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目项。近日假,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牡泼顿,听到他开诚布公蠢寡裳、推心置腹的看法赖蓄。   问矩:根据最新的销量数据函莎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膳枚。那么壳汉,您怎么看销量纶昧、利润吗、与经销商合作伙伴的关系节? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纯思: 每个竞争对手的情况不太一样太码女,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孩,所谓的增幅我们一般都讲同比踞茂,是跟去年的基础关系焙。几个因素加一块儿亩猎,我们不认为绝对的销量圭鼻撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稿。对于宝马而言缴,今年前十个月间,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叭结,同比增幅10.2%读缔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆诧校揉,同比增幅接近11%版非。我们对这个数据还是非常满意的鞠试,这也达到甚至超过了我们内部的目标钠。    除了销量本身的绝对量或者增幅榔届捣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囤霜豢,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅钵尸。除此之外翱患,品牌力锣脊、品牌的知名度懊粕泡、美誉度瓜宽、影响力汾馁截,也是决定品牌可持续发展的重要因素粕晚倾。宝马在创新精神上是首屈一指的箩渭朴,因为汽车行业正经历巨变惦,在电动出行坷、智能互联抨、无人驾驶等一系列发展方向上空妻,我觉得宝马都打下了比较好的基础船。总体来讲寡,我们并不惧怕任何竞争劫,我们也欢迎竞争噶颂晴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁放霓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势说哇瞎。   问癸竣哗:最近辅外茅,关于奥迪的新闻比较火椽。   刘智唐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略此迷。对于宝马品牌来讲传鹃埔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琳瑰盖,双方的关系也非郴程罚好煤。所以被赡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冒,一个是宝马(中国)趁徊,一个是华晨宝马峡,但是我们有一个整体式的营销团队逻览,有统一的零售网络牧松拐,我们在总部有一个统一的管理团队盟藕非,面对客户也是以统一的BMW品牌出现始说。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垢肛。至于竞争对手我不是特别方便评价狄捣新,不过至少释放了一个很好的信号浅,豪华车市场的前景依然很好藕。    问拧嚼写:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喝?    刘智删: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纹。因为从经济的基本面来讲吐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娇、持续的发展态势耿。之前以出口叙、基础设施建投资的经济拉动方式庭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式玫囱船。需求的增长其实就表明了对于车的需求亥,其中也包括对豪华车的需求厢冀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长馈讳胃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑八核蔑,这几个因素相加抠蚀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苇径粒。今年试,豪华车的“盘子”接近200万辆娟洼淌,未来可能每年的增幅不会特别大疲吻扔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑愁峰裴。所以乾黑须,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入形,力争在市场表现上优于竞争对手效谭宿。   问琶拒花:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得培础,这一岗位和以前相比有哪些挑战番慑澎?   刘智袍妒闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化徘蹬,因为我在宝马的八净咖莱、九年时间细,换的工作岗位也挺多的悼渐缴。换了新的工作以来碳警赎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营感唬,比如负责国产车的销售疾,可能是比较短平快的烘穷,看的是一恨、两年之内的事情咐。在宝马中国总裁这个位置上乳盎巩,除了目前公司各个业务板块的运营扛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题答枢牧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向糯,像无人驾驶陋看的、智能互联城、电动车拢狗,包括数字化营销埔、品牌年轻化等等一系列的东西乔栓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝农,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哩嗜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究闻厦繁,力争在中国市场上打下一个非称缛牛好的基础瞳。我相信窜读纱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陪,宝马会拥有非常强大的竞争优势弹。(中国经济网 记者浩糯亮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   原标题陛扮:王永清狠焦措:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底圃戒袒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单诺。别克品牌今年销量已经突破100万辆鄙蘑摆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敬备贸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橙答。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洁蒜祷。数据显示翟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沥捞确,同比上年的446764辆下跌28.64%菱。上个月巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通害。    因此绦扰,在车展期间接受记者采访时捣,王永清表示绞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剃绣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟才娘,但全年销量依然会同比下降20%左右兢烷滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快埃兼吴,可能在布局上稍微有点滞后同勒痞。现在对于雪佛兰来说篮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”划华戈。    事实上卉吾,雪佛兰已经开始了提速布局斗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上京,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抠显熟。王永清表示琳插茶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌采烘扒,2016至2020年投放超过20款新车似谎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辫,30%为SUV车型士,并将加速引入包括1.0T了蜡、2.0T八、8AT设疮、9AT薪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胸农,未来SUV将成为主推车型克市。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造评,轴距2725mm潭偿普,将与全球同步进入中国市场某。同样叔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耻乓晴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场独。    值得一提的是惩滩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS围零沥,拓宽产品线枚丹。RS车型将采用包括侧包围咯、运动尾翼磨、双排气管馁吨、降低化运动悬架侵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件外鞍,并加载多项ESS智能安全科技疾。    在品牌营销上哎桅边,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奴但颧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济碑。另外纱歉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谢,演绎雪佛兰“热爱仙酒,梦想团旧,行动桥裙某,分享”的精神裴儒。    “今后新车的利润越来越行浮,主要利润来源于衍生服务拉、二手车置换等竞。相信雪佛兰将它的结构调好后侵亥,未来两年将会真正出成果识。”施弘说撼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外踩悍掠,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯。车展当天仿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镰欣年,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嘿擅础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沮确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成魄赁,发动机的最大功率为73千瓦慨哺楼,其中电动机负责驱动婆,汽油机负责发电瓶么,它的综合百公里油耗是0.9L珐枷惊。从上汽通用发布的节奏看畏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巢恕凶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沪多,王永清说疙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羡,产品还要丰富臼峰纹,才能满足这个法规的要求峡荚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耍,到2020年之后比例更高寇。王永清表示凰:“估计到2022年搞棵床,我们的电池技术会有很大突破峭,能量密度大幅度提升嗣趟辆,成本是大幅度下降微栏。这对纯电动的新能源车发展是好消息必。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓淘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泥年、豪华”品牌——WEY悄,W01勾、W02两款全新SUV首发亮相屉匪,售价区间将在15-20万元屏炬耗。对于新品牌的未来发展规划普嚼俺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示心膊:“WEY品牌明年将有3款车上市燃,到2018年还将推出2款左右的产品解勿废,以支撑起全新的销售网络体系飞冻顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表澄坎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蕉潦牡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抱辩煎,8月份推出第二款SUV W02浩刷毙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戮椭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逃蕾杜,魏建军详细介绍到苗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硷哩吉,配置上拥有最先进的安全技术诵驮、智能技术衰柑硕,也更加精致适形申。此外在性能上两者也有很大差异陡查,例如在NVH方面慕盛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伞两干,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瘸。   在经销渠道方面惩淬论,魏建军介绍说枢孙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碌滩虐,没有想过招募新经销商冬膳氦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洞。”   对于新品牌的未来发展复,魏建军信心十足矢,他表示惧速:“我从没想过这个品牌会失败沮,只有退路封死才能做好这件事蜂妨,自主企业只有没有后路才能把事情做好逃。”此外诗沮,魏建军坦言矩狠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曹咀纽,因为新品牌叫什么并不重要叛胶畴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壤虏,将方向转到共享经济藏、互联网琶赊、自动驾驶方面新的技术歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓颂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涸楞趴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秒速顿、生动的演讲蓬箍,就城市交通龟迹、自动驾驶和汽车互联等热点话题捍埠挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索床溶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺。    徐大全说太氏弛,博世始终认为递攘诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倘差镭。    徐大全谈到泼瑰催,作为在汽车领域的老牌企业脚为,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驶、多样化的发展态势和需求搪税庐,博世已经有了自己的思考和方向石楷午。    他说搞辑李,如今枢檄慨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拈标脖,将方向转到共享经济婪酞、互联网店、自动驾驶方面新的技术魔哭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赣秋骇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尚,面对新一轮汽车技术的变革愁疏,无论是传统汽车拓税酿、零部件企业乘芹,还是互联网啥簿答、科技企业胁串,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺妹戳:互联化帘、自动化和安全化郸舰。我们预计殊,到2021年巨环叮,汽车将成为第三大互联移动实体琴环哭,同时扮演人类的第三大生活空间呵泻硼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吝烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势淘。    谈及自动化领域迷番,徐大全判断辩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势系疽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术檄,通过持续创新驾驶员辅助系统额溜,从辅助驾驶舒、部分自动乃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辑甲雇,分阶段朝“零事故”愿景迈进饯。目前斯膳危,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产池寒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唐少漆,到2020年左右寒,自动泊车功能将进行试点项目测试糠倘。    说到自动泊车掂面,徐大全特别谈到停车难的问题狼堵葱。他说动矛囤,停车难是在城市生活中的一大困扰冲竿。今年举,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查渐碴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题古。在八项智能泊车功能里摊,“手机查询停车场位置并导航”搪曹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能第铝。其实驮潭,在大型商场里鹅秒挫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了韩瘸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂。根据一项市场调研显示京,2015年场,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿面,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萎闪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台境盒凄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弘,在深入巩固原本的互联化品蔽放、自动化和安全化“三化”战略基础上络揽目,博世今年也把两轮交通漓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抽氢邓。    他介绍呵公痊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娇盛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矫。未来十年村,会把更多的关注点放在服务和解决方案上俱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性率。    在两轮交通方面回连芳,博世提供两轮驱动蚀蛙娥、安全等各方面的解决方案怀粮,涉及两轮电动车猾菩戚、摩托车肺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弟伦。    最后勺摊汾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伙排颇,满足这些变化的需求哥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”串硅,“双积分”法规矢涂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兰示配,连日来膝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潞,让观望中的车企备受煎熬惺哼怖。针对业内关注的焦点问题铂空,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猾:不久前衔绷番,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规德式,如何理解这两套方案全柏竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全了:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厂堑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联享素健,但又有独立性固攻胁,各自的核心目标有所不同嗽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帛缎,进而确保国家能源安全晾克晶。由于中国的石油对外依存度已超过60%苔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提排氰雷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喜静经,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佳,进而实现国家节能减排的长期目标贩莽宝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钎材勤,但现阶段并不能彼此替代台敞陈。对于CAFC而言立题小,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擎堑勾,其中当然也包含新能源汽车桶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缆思扩。但不同的企业由于自身能力豹够哺、技术储备和对未来技术趋势判断不同驾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哪梳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模杠零,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宝,而以后补贴将逐步退坡橡趣抱,企业更担心成本无法负担串靠。因此仅有CAFC法规澳镁韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吝,所以有必要出台NEV积分惯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骑赎纫。同时沟溉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫八,从而有利于新能源汽车早日取得突破力。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线庆酣舒,其目标应是降低汽车及相关产业我何、乃至整个国家的碳排放吾惯售,和降低能源消耗诉求不同孪。作为碳排放第一大国膝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逻囊,后续国际压力还将不断增大莎病。因此虹熊卑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汹,从大方向上讲是正确的款哀颇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段江熟阮,这和NEV积分没有本质区别探刹,也无法确保总体低碳目标的实现幕。实际上行兜衔,跨行业绣桅残、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屁。以电动汽车为例砂,其在使用阶段确实是零排放筋贫日,但与欧美不同讲粮关,中国的电能以高碳电为主幸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放停陇。也就是说饰槐,在使用高碳电的情况下疮先夕,电动车全生命周期的碳排放并不低骇。这正是碳配额管理应该解决的问题拖腹耍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窃泊狠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额温饭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讹。实际上椭慧,将新能源汽车确定为国家战略啦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构单锤,生产更多的低碳电蒜,否则减碳的国际承诺将难以兑现疤。    另外驶妹,对于汽车行业缴,无论是CAFC怂颅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贤,但都应该由一个部门来统筹策划黔,系统思考淳眉,拿出科学巢、系统篡倦、具体泉箱掸、有效的管理办法来推动实施潦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蘑。    ■积分交易细则需加快制定撇府、尽早出台    《中国汽车报》孰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定读柏溅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牟巫贬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兄毁?    赵福全乃媳妊:确定合理的积分价格堕旦挖,涉及到技术承、成本和市场接受度让膏,需要综合测算和动态调整剩苗矢。我认为基本原则是显寞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泻绩,让没做新能源汽车的企业有经济压力特。如果NEV积分是“白菜价”废,大家直接买就可以磐箱,谁还会愿意在新能源汽车上投入鹤松裙?    因此忻榔,NEV积分的定价应足够高杜习,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荣萎,通过自己的新能源产品获取积分雷刮,满足法规要求沫逗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哇瘦仁,能够通过购买积分先生存下去乌焚,争取时间把自己的新能源产品做起来侨。    《中国汽车报》笺:除了积分价格之外脾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眠陕,目前处于“空档”状态沉,怎么看待这个问题膏?    赵福全微锯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力希穆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拍懦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淑够。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肌颇斯。同时舱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间葛惨变。对于汽车企业来说路吧,3年仅仅是一轮产品开发的周期薄豢揽,政府作为“游戏规则”的制定者沏抽科,应尽快给企业一个明确的目标混,否则企业将无所适从薪蔷樊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堂:“双积分”中提出了2018年起敬计巳,8%截、10%贿宏些、12%的NEV积分比例络去,而经权威机构按照法规要求测算头花,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纷楼咯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难等?    赵福全坚:在这个问题上雌秽,我并不持悲观看法厢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恒陛秆,因为还有很多企业尚未完全发力吝帕。按照国家的发展预期魂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%礁峡,如果每辆车以最低积分2分计算瓤常镰,整体积分比例就达到了14%弹错惋,如果是分值更高的产品驶哼紊,达到18%的积分比例都有可能浮。关键是要努力实现7%销量占比目标号签茧,而这也正是NEV积分的目的所在蜜。    不过另一个问题引人担忧海帅道。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夺,同时在CAFC核算中也有优惠祁欠抹:一方面油耗直接按零计算狮,另一方面核算数量加倍惋们,从2016到2020年分别是5倍溉讥、3倍恫、2倍材。此外答,按照单项抵偿原则伯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分峡撼使,还可用于抵消CAFC负积分围靶潭。我们经过测算发现忻,CAFC中的这种双重优惠阑尚,对新能源汽车的“照顾”过多了梗虐,不利于促进其他节能技术发展饥敖棘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坷究。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乱伙,CAFC的达标难度就会随之大大降低羞波。实际上帘陌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廖吴,两者不可偏废辆革。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磕,但如果CAFC目标落空己廷,国家能源安全受到威胁灵,汽车产业的可持续发展仍无从保障目欣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消距豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓷闻,这不仅能确保CAFC目标的达成抬汰祷,也会提升NEV积分的价值趴讳,避免NEV交易落空涵洼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》存挖拌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值踩盟收,而没有将电耗的概念纳入其中砂孟,这样的算法是否科学瑰踞赣?    赵福全惹屎:NEV积分分值以续驶里程为依据寡沸,这与推广新能源汽车的初衷相违背钉,也不利于鼓励技术进步练且。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坊箔。推广新能源汽车是为了节能减排燎污骇,因此不仅传统汽车擦,新能源汽车也同样应该抑大扬小奋干、抑重扬轻清。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怂累隶,而不是搭载电池越多越好七溯希,因为大量电池搭载在汽车上移动疥菱,这本身就会使能耗增加础,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾币畔,也意味着大量增加电池生产的排放扩。    政府应鼓励企业开发低成本藤翻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼎星顷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池传。也就是说卞洼,政策制定一定要“勿忘初心”充挫末。建议NEV引入单位电耗辞梦纽,即吨百公里电耗的概念插,作为积分分值的依据酣霉阑。同时然坝,对于小型车电耗适当放宽泌膳睹,而对大型车提出更高要求瞄骂妒,以鼓励新能源汽车小型化内嚏稀,进一步提升节能减排效果非的。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睛视:在“双积分”中傅库,没有将新能源商用车列入管理范围杠,这样做合理吗罕?    赵福全啡崎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备郏可持续发展的问题浮。2015年澳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%壬,获得国家补贴的比例比这个数字还高侩似。而此次NEV出台却未涉及商用车回,这是不合理的投餐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺比,也会让乘用车企业感到不公平脾抛芜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规线,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摔。我建议故叙,应该单独给商用车设立NEV比例要求呸,可以不与CAFC积分抵偿辟,但企业之间可以交易匈充涂。因为如果没有NEV的强制要求孤攻,在补贴退坡后匠归犯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼玛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坞黑虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水色。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上狠多,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郎讳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洽痹,盲目投资之后斗舞,多数公司要垮下来炬碉敖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谰炊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磊储。    以蔚来汽车为例攫较,去年8月还只有100多名员工介既,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模毛括。据中国汽车工业协会最新统计告,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伪飞绕,销售4.4万辆薄缚别,同比分别增长25.7%和43.8%就盎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攘洛缮,销售28.9万辆叹栋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酞奴。蔚来敌抨、威马辉虽、前途袄傲扰、小鹏等已是新能源造车领域的热词秽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戚矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》团,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目函。至此沧题文,奇瑞新能源成为继北汽新能源朵、长江汽车钎趟缉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业牛薪擅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家描。    “新能源车企的风险玛呐,其实很大巩抗帘。”王秉刚说却光,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讲,对风险有足够的分析嘶,有可能投了很多钱泥群,最后做不成胖谋,带来不必要的损失梳请。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鬼,简单地投资建厂醚寞檄、增强制造能力贩私,未来堪忧诽藐少。新能源车电池的技术进步非常迅速 凯,现在可以用的技术一年后就不行了泼劫镀。如果没有研发能力就做不过人家碗。“一下十几个亿扎进去剖籍,有可能最后做不成潘,我还是提醒新进者要谨慎一点层衫寿。”王秉刚说杭。    事实上肯汞嗽,目前国内的新能源电池生产厂太多了兑,但规模都不大浪。而且动力电池总的规模也在扩张中茸,尤其质量好的不多透,“据我了解潘无阜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单池。”因此尚氢赂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戊。   谈不上“红海”雹肮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癸,但道路曲折抽换瀑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说襄孙,造车得有钱淋氢巢、有人才随储、有时间论档。“钱我们还行孪,人也不错店,就是时间太紧陡效耽,毕竟搞汽车三年算很快思,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氨临谋。”万锐坦言锰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掂坦乳。    不过斥缔恃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芦,万锐并不认同小。在他看来破逛趟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狼痪芹,因为大家都还没“下海”隋怀忌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扯工,大家还在忙于造车慕砰,搏杀还没开始荆忻。    “这是好事扒馄魄琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锻伸,目前中国传统整车企业有150多家盾辣揪,新能源车企至少有30多家峡嘉瓦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渴。    至于是不是过剩藕困副,梁伟表示这还是要市场来判断牢封。在梁伟看来拭瘫莱,其实中国传统汽车行业已转入新常态饲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长花衅介,除非汽车消费大幅好转毋漆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缎。    但另一方面慈刚比,根据预测摆,未来5~10年慈婆盒,中国的新能源汽车将保持两位数增长坚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讲褂鳖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩祟寇,到2020年时产能达200万辆蓉擅、累计产销量超过500万辆沽。梁伟认为辽,从年产几十万辆到200万辆的目标垂途缅,新能源车汽车肯定还要快速发展嫌耽射。目前的新能源车市场还完全没有定型赂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侠捆恨,“很多人此前担心特斯拉会破产什卢,但Model S和Model X推出后效果不错剔撮,用户接受竿沛长。经过多轮产品积淀屉酪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潮白蔚,特别是成本下降得较明显篓摊。特斯拉可以闯出来短,中国企业也有机会哨、有成本优势涕失咸。”梁伟说客诡。    对于最近贾跃亭的乐视乳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹诚,梁伟指出刻典氰,除了技术伯伦,汽车行业还是一个资金密集淑、劳动密集的行业辟沤。如果要进入溅漓,需要企业在未来几年有大量投入钝起哦,以格力电器(000651.SZ)为例惮探晦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氓。    梁伟表示领惹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来默淬惭,毕竟快速把产品推出来时瘁,现金压力会非常大磷姬。另外骏菜千,一家企业在原有行业中具有很强的能力酶拌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隙,这是一个很长的学习过程台。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖食:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日驼健,也是第十七个中国记者节妇磋崎。2000年挖趁亥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岸帘驰。此后记者节像护士节拉澈、教师节一样烫,是我国仅有的3个行业性节日之一士。   值此之际需,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱儒娩卧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下托,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”草版。      坚守还是离开呵葡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暗踢:去年网络广告总量2096亿元胎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搓。报纸下跌超过35%犬,杂志下跌近20%藐车啼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畦,单项将全面超越传统广告伦赡道。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击托,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驴峰,也仍能保持着不俗的销量谓。    “没有路可以让我选择朽芍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值来。”陈总对此直言到看。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚癌遍阮,但发行量保持一直不减梧篓。诚然功,这离不开报社给予的支持魂。但从自身发展来讲哥凶览,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好且。究其原因喊使顽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弓疚。   汽车也好丧鲜,新闻也罢蹿凡斧。毋庸置疑诉露,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胖叛搽。   纵观整个汽车行业的发展趋势赖酿汗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受距,但不可否认的是挝首凸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物街,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者渴。    除去对报纸贡、杂志呸睬界、广播芯盟貌、电视沮、音像等载体样样能玩得起来鹿艾,还需操弄3G狼、4G等流媒体技术匡。我们不知道下一站会到哪里饶使。   面对媒体融合大潮漠卑,陈总胸有成竹的坦言度泉牛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卡勉咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革醋炕蛔。由媒体到传播机构犀钡,由杂志到全媒体平台泉鳖,历经两次创业虎,家用汽车探求新的发展方向醛堤,抓住变革时代的发展机遇废,赢得了全新的利益增长点歧。不再只是单纯的纸质杂志僳窖啤,视频皮丢、自媒体等做出了不错的效果密睹。   其次貉,就是在自己的企业定位方面蛔密,中国医护工作者汽车消费调查毙紊航、中国城市教师汽车消费调查是以医生桥铆、护士党冒谩、教师等特定的人群为对象做的系列调查拭。这些调查一做就是3年相,走遍全国大中小城市颂,做出最真实的数据淀力。 ?   “网红”营销时代   今年以来停,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会恐纤、车展痛峦狼、房产开盘截颂呈、比赛等一场不落内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氰拇。”   日前汞轻摆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寇狄畦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阂册磺。   对此事件垦饰韧,亦不乏业内人士称驶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走念誊,呈高开低走的态势沥衡。   陈梓萱表示乓但戌:“在现阶段的传播环境下貉狸,媒体记者朝网红转型媒很,把读者转为粘合度极高的粉丝珐,增强彼此互动五毒、沟通才,无论对于报社还是记者个人港弥,都是一件好事惺貌。”   “把流失的用户拉回来蹭铺,用互联网部焦、新媒体的方式皆啦肌,我们正在努力尝试侈拉辆,但具体执行效果如何脊,尚无法判断燃书。”全媒体时代配,我们永远在路上仁炒乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍琶:张瑞丽 版权作品踩旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢双,严禁转载哀步,违者将被追究法律责任潮骋惹。 获取授权" "  原标题乏:广汽传祺肖勇充:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日貉乘蔽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典平朗。在本次活动上冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卜拢茅。广汽乘用车副总经理肖勇表示控:“时尚是一种潮流陀千茸,其实就是顾客需求潦,引起客户共鸣廓泵,汽车也需要时尚逃妊刹,所以GS8出现在了这里熔操。同时传褀GS8我们就是承担梦想眯嚎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煎壳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌级嗽蜗,中国品牌基本上没有一席之地撅锹砍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敞策伴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隧。   对此观滴,肖勇表示报崇结:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢两川,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上师岸镰,所以在豪华汽车上差偿,我们率先实现突破惩醛逃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竣,我们就是要跟汉兰达损船、福特锐界形成三足鼎立艘沤,甚至未来超越这两个品牌悼潭刻,这就是我们的目标淑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疼那,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆会煎,创造单月销量的历史新高报,爆款车型占3.4万辆酗第,但受制于产能安排的影响居跨勉,造成其他车型总的销量并不是很高侨。面对这些问题堕敝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哭翱礁。   肖勇表示撵谜:“明年我们的产能桐醚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭磊窝,产能将得到释放阮。我们在满足GS4的同时蟹孝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立商糯,最起码销售五千辆以上猫截藉,剩下我们会再分配个其他车型绩。”   同时为了加速品牌向上泪羡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市醋。同时肖勇说道让:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辈俯嗅,在明年全部投产尖饥,所以明年最大的问题还是产能拭括簇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型魂刑沛,我就是聚焦我的明星车型釜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  还有不到一个月世憨,东风标致4008就要上市了埂谎。它的颜值邵屡稿、科技装配足够有吸引力氯,那么随着锁定竞争对手虏扰、谍价芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面愤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢时?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丝共蹄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堡枫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”劲位廓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期。比这番景象更热闹的扑康,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会避连屯。   说到品婆床,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氦,让媒体品到了极致骗。在工作人员的讲解下翔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统橇讥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计点,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闪坤,无不让到场的记者氨戮殊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庭呕屏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外境杉陶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抛、品味簇斥幢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象礁城,东风标致在今年推出3008肚、4008后敲轰显,也将在明年陆续推出3008S炬盲筏、及另一款7座SUV汝繁。据中汽协最新数据显示尉祈困,1-9月SUV车型共销售599.92万辆避圃彼,同比增长45.91%滔。那么腐肮能,在众多SUV产品中讨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怜苏?东风标致总经理李海港对记者表示共旅骡:“我认为要总结一个词就是‘品’字团售,东风标致的SUV一定是最有品的瞥么察,这个品是指品质怜卜、品味妻团软,今天的4008就足以支撑这两个词裁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顺倾?李海港对汽车产经网独家表示惜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拳观,轴距达到2730mm汤笑,是同级别车里最大的圃建傲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箍蹲,在配置方面更趋向于高端些布虑、智能硷盖顶,进军更高一级的SUV市场降体。”   然而头盗,另据乘联会的最新数据缕,1-8月挡赐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV床,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%亩垦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倪娥些,作为中级SUV啡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痞金?李海港向记者算了笔账靛方栖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堤珐眯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颅。“这种需求就是4008的机会汕,也是4008成功的保障饰。”李海港表示舱。   “狮虎之战”将上演   还未上市娄景,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陪筏。李海港认为败,4008在科技装备似、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的空戊。”李海港强调棱。   通过外观设计及车况数据对比后发现獭些裴,4008的设计颇具未来感和运动感敲什,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下摊似,4008在轴距上占有一定优势驴,也使得整车造型看上去更加修长矫淡。   那么寇疤,价格呢哨趴纺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测帘萍,通过对比翼虎的指导价聪匹檬,小编认为4008的价格应该在19万元左右洁理掠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壳剐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贸?据乘联会最新数据拓,翼虎1-9月累计销售84258辆嘉晤通,月均销售9362辆菩。但值得注意的是恋兄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倡勾。那么朗伤弥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量榷,可以说也有一定难度恳苛卢。   汽车产经网了解到日技群,由于目标客户锁定在换车需求的群体琴灌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案画,以吸引用户选择4008鲤祈。至于置换方案的细节空漆,李海港表示还未最终确定咐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛深:李芳" "   国庆结束后癌,北京棺官亲、上海瞬晌默、广州僧官妇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胃伐,引来了社会广泛关注净丘。平台闻风声怀,媒体炒热闹霓退,百姓愁价格敢唾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凄心,“网约车”只是第一块烫手的山芋单低咯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞧涛,又要确保公共交通体系的稳定粱,还得照顾老百姓的感受嫌。    比较普遍的观点认为谐柒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诽慰块,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上时疥,征求意见中提到让市场来决定朵惰另,这是非衬ⅲ科学的抹。作为用户茬狙提,担心价格上涨揽凡,特别是比出租车贵聚佬崩,认为监管部门是要维护出租车体系利益犁,我觉得这是大家多虑了境。过去措伦差,在平台混战的阶段财程湿,资本介入烧钱抢流量敢参传,这本身就是不可持续的骑,价格逐渐上覆仄嗥唷,平台收取中间费用是必然的枪倦睹。    对于各地的征求意见慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌另灰葛。比如说要求司机是本地户籍昆茬、要求网约车辆的舒适度等等揉粳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些客。    网约车规范的政策是非常需要的朝,作为共享经济热潮下的产物羞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窘咐我。任何一个商业模式腐,都需要规范起来垂。因处于监管边缘侵,过去已经发生了数起网约车的挝昊希害案件泌酞。我们在对受害者表达同情先勉、对肇事者表示愤怒之后景,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拧告。    然而狈厂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隋妊汐。比如说鸵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韧、车辆要有上海车牌坍,并且轴距要达到2700毫米挪两宪。根据滴滴公布的数据踌团,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畏惦,拥有上海户籍的不足万人骏哩涝。这个情况在深圳类似瀑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车响。如果按照细则明确执行檄俊娇,这就意味着拎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溜。    共享经济是大趋势唇并略,但监管太严可能打击积极性邓,这对立法部门是大考验让供凉。互联网时代稀段溶,网约车大大增加了出行的便利锹扦帅,使人们在出行上拥有更多选择锈上。监管是为了提供安全高效的服务保障姥诫登,而并非要让网约车集体消失敦。现在的征求意见许多还是首次提出写裂穿,建立体系的过程中应该让用户佃、司机及平台有更多发言权汝浩桃。    我们鼓励共享传豢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肚,与传统交通体系形成良性的交叉互补貌。    我们希望立法勉,只有合法合理才能保障各方的利益经咀岗,所以网约车服务一定会是标准化皑馈顷、安全化的临雄辆。    我们希望在所有领域都有不断开放郝快笛、不断完善的发展方向滤靖券,这是产业互联网时代的必经之路扔骚。    文 | 著名职业经理人撅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍甸档:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巷佃蒙:新造车企业已经不再神秘坪,告别概念车的品牌曝光期算,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甲擎采。投建工厂缺沃、申请资质宛,造车钵,他们是认真的甫灵。不过日,“八仙过海藩、各显神通”稠,出身背景不同的创始人如哩,对企业产品和品牌的定位此嗜速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”甭念。    想听“真知灼见”味掸碾,走进新造车企业菇丛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吉规膝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胳鞘,敬请关注挺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中免,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冗厘。10月10日窘凡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竣凌擦。这也意味着舶,前途汽车继北汽新能源瘸渐、长江汽车之后化舱呈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秤膊股,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本该驼,可以稍稍松口气粉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闪较碾,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗓,相关准备工作的日程已经安排很紧张耪潞,有许多事情需要持续推进凯厩。即使如此郡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焚缅。在与记者的沟通中化,他详细讲述了自己的创业经历摊痞、资质申请的情况炔潘殊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镰。    短短的一个小时驰,陆群留给记者最深刻的印象是努惩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师旁漆,他们怀揣一个美好的愿景恰秦肝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狮。    ■ 拿下资质不神秘涎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惯卿竭,许多人都对过程感到好奇擂许。陆群则表示漏陌饶,拿到资质并不是一件神秘的事情吮翟食。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铝室,一点一点把技术做到位孙角冒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绩。”陆群说磐藩赶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》能绢。具体流程是俯该始,企业根据相关标准去申报项目脚费皖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胚坎翻。陆群认为哺伞圭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拨汤饺、引入新的技术和参与者群,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唉。其中对电动汽车的四项关键技术车,包括整车的集成和控制技术凹,电池的管理技术沸珐略,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肥。同时穷,技术具备后还需要做出整车钠烩猴,并按照标准做大量测试股帮,要达到很高的标准喂。据了解辜,整车控制管理系统(VCU)臣肮馁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向未盖,也是已经掌握的三大核心技术迟。    更重要的是撅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乌。早在2010年微赔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膜列讽,开始布局电动车祷刑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目麓。2012~2013年拾携馁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扭珊爸,在高端纯电动整车设计焊霓、研发方面取得了初步成绩慌梯。陆群说卞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娘灿清、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年释释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿管,开始引起业界关注橡。那时偏,行业对电动汽车的关注已经比较高楔忱搜,而前途汽车早已走在了前列炭母雷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年诵变轻。”陆群说商猜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缎菠歼,专注纯电动车研发疮木曝、生产撂沤纲、销售及服务缕落厩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缸。”2015年9月形握,长城华冠登陆新三板挂牌交易铝,成为新三板电动汽车第一股蜗。目前稗活荣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团田毋模,包括整车业务板块(前途汽车)劫亨仓、设计研发业务板块(华冠设计)吕咖,以及核心零部件业务(华特技术)凶实。这三大板块互为依托第,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柒嗣。    拿下资质雌残剿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点料山板。    ■ 技术美逢下、生产基地浪锯母、供应商都得一流    在做电动车的这几年色,陆群对电动汽车的理解越来越深入兄帆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机田涵、变速器等物理结构灸镀,还需要产业链配套拇活矾、成本控制胖爆泰、核心技术开发等一系列工作麻嵌舵。“自主研发的核心技术维咸单、国际一线的供应商和自建的生产基地申,是我们的三大优势踩。”陆群说细苹硷。    陆群说太哩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幢,市场上找不到合适的零部件供应商京可,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虾馆。目前稠片,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案书长河,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化市啤屡、VCU泛项枚、RESS等核心技术剿,使零到百公里加速仅需4.6秒氛乐钱,最高时速为200公里冈拐甸,最大续驶里程达到300公里勺典。而据陆群介绍宋环,这些电控技术相关的零部件画鳞恕,不仅前途汽车自己使用春,也已经为行业中其他厂商供应噬。    在供应商体系上锋订忙,前途汽车同样拥有强大阵容昂,已经先后与IAC臼、博世逼础、布雷博芯欢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作囊。这不仅确保了产品的品质晦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骄构。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攻蔼孩。今年2月频驶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惠亥慈,按照规划妥空态,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胺俩锚,将在2017年中试生产博,第一款车K50将在明年底上市镁宠拟。值得一提的是寐衅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺京,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雾,最大可能提升汽车的轻量化水平趣。    陆群认为马辨茸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车法丛,而是要通过成本控制加母鹿、技术提升来实现煤,其中轻量化就是很好的解决方案沥氓。他强调柿话:“前途汽车的产品规划和市场策略忿畔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烫汲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稼蕉坤,在全新的市场领域不断成长江默涣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来很溪,中国新能源汽车市场前景广阔苗滦,存在巨大的市场机遇仟拇。据他估计皆收戚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来污将。他表示教屠顽,前途汽车已经做好了准备寇。    陆群始终坚信一点斥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讥。在他看来世搏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔼巷。“所以碾评寥,我们专注车辆性能道纽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淀,迎接智能互联时代钝铜。”他说共裁。    自1990年大学毕业进入汽车行业偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发械,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剧畏,创业历程也已经13年刑冉屋,算是行业的资深“老人”敖拼昏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓄筷司,他的团队也是一群“汽车工程师”挛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嚎。    陆群说槐挝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凑,像华为一样拥有先进的技术琼娘蒙、过硬的产品品质以及国际化的视野逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捷督,同时羌穷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膝。一时间魔淋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来八。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访切建涩,对于新政惩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳饯写。    看自己   记者砍: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔚陛?   魏东坚浩: 一方面胳抖匡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面佰期森,根据北京镁咯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懈,我们会在司机视串唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上痪差斯,继续增加运力保障图武结,这其中包括增加自有车辆勤伎,也包括增强与当地伙伴的合作欢蒂。    看政策   记者窖宝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后层舱,有观点认为纽乱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耪传狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东位: 这样的说法不客观末刺谰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘慈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情荆蒙噬。    某种意义上讲蹈拔掂,首汽约车项目上线之前嚏吝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溪挽,我们只是在政策范围内尝试着做警。彼时稼婚,我们借鉴同行业企业技术手段惯烫、商业模式和合作模式贾,在政策合规的前提下颠乏,尽可能尝试苟,当然耿撇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伶,我们是十分期待政策落地的秋勺谩。因此冠清纯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杏画。    记者衰: 怎么看待首汽约车的先发优势场?   魏东疾: 的确可吨莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的堵媒割,但从全国“一地一策”的角度来看俺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伍。    看行业   记者鸽糙报: 按照当前征求意见稿来操作圈笔嘉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响热攀径。   魏东蛊弊: 我们对于各地方出台的政策表示理解疆籍,网约车实行一地一策制度了,各地会根据各地的交通发展水平词哇、城市交通需求来决定如何管理网约车刷兔容,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻。    看未来   记者承: 未来行业格局将有怎样的变化潍芥橙?   魏东镣: 当各地政策正式落地之后魔,会明确供给的标准洼,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩ね伤怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域剑畏常,同时黄范筐,对于准入的司机进行严格监管太肮。因此橡论,在未来行业格局变化上柒咀,在大的方向和框架上由政府来把关观藉,在框架和方向范围内盒害,各家寻找自家的竞争点和突破口农,现有的平台选择优化平台和转型升级瓜粪炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋然:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抱,并通过一系列体育莫戒恃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椿五、活力的品牌形象狈轨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巢,除了年龄楔旅封,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿性。” 10月13日肩瘁吗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示七。   据悉薄崎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冬,并向年青人传递积极的正能量幢独,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巳。未来蛊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动挟蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言场陇读,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型席呕憾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戌,借助本次人物盛典疗邯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁行翱嗣。   “2016年蛙杏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忍氓。” 郭伟表示撮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埠侮啡,不仅让不同圈层的消费者巷、车主舌墓、粉丝共同参与到活动中蜜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓢手且,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机李赏屁。”   事实上偶即亢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韶浚肯,包括体育以及音乐类的综艺节目猾翘诉,实现了跨界合作迸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逢廊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度躺袱。”   根据最新销量数据显示躬,东风日产9月份的销量出色梦拆,同比增长超30%沏笑盎。其中主力车型轩逸矗、逍客聚陇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菱瘸悸。   郭伟表示疗,“东风日产今年的目标有所提升鼻,对今年销量保持信心崇。”此外泄,谈到是否有可能再接再厉清阮,在总销量上攀升至第四名的位置时尽瓤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知私罢,能超过前一名最好泪诵伎,但最重要的是与自己对标狼。”   责任编辑痹间:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颁,管理层不参与讨论敬水,每组都有来自全球各地投犊凸、不同级别沪酮暴、不同性别的同事橙巫。”蔡澈说铃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斜彩,大家相互协作刑糙涡、互相支持舜卑将、勇于尝试檄赎。”    中国经济网综合外电报道抽疗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喀矮抱,其宏大的构想才刚刚开始挺。蔡澈现年63岁闲沛得,其工作合约预计到2019年辰森妮,在刚刚过去的2016巴黎车展上揽,他再次用前瞻的眼光和布局冻,为戴姆勒集团未来的发展饥,提出了新的方向毕厩损。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喉:当年学的是电子工程专业竿幂,就有人建议“傻小子武问省,去学机械工程踩狡坛。”锤蜗筏,“今天来看涎烙秃,坚持初心儡,梦想终有回报淑俺孩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体四扫,在报道戴姆勒集团的“变化”时沽,都会引用蔡澈的公开演讲却堆,因为他提到了电动母、互联外疲峡、智能和共享等前瞻主题佰蓄黎。    首先屏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ羡啸购,并计划到2025年褂,成为高端电动车市场的领导者箱。当然阔峦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枪搽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搁,恐怕显得更稳健憨蛔。    “在所有这些领域涟费,你必须为未来的投资做好准备扣暗,”蔡澈说现。 “但这是令人兴奋的某岸,所有这些发展不仅仅是技术的改变体堪导,而是你可以为客户提供更好和更多的服务放。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卞,内容丰富的CASE(瞰思)计划坑潭,它取自于智能互联校蜜、自动驾驶围效箍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母懂书托。有评论指出揭吉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疽,就是要对未来做出承诺戈艾辫。 巴黎车展发布会期间峦另剐,蔡澈穿着休闲衬衫尽、牛仔裤和运动板鞋妈矛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窗,但蔡澈作为首席执行官田,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目碳,以加速决策和赋予员工权力著称萄棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡,鼓励对新产品和新发现躲斗,进行实验性的尝试拿晃告。    巴黎车展发布会期间坤陷奢,蔡澈穿着休闲衬衫起沙、牛仔裤和运动板鞋腾驶,一改西装革履的常规风格粪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗽朗:“我们并不是穿衣方面的专家券庙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痢,而是留在了在工厂附近的办公室膏暖,尽管条件略艰苦丘硼。至于在衣着方面的变化氰,没有具体的规划轨档菊,因为衣着是表面化的麓,符号化的妹,尽管这会传递一些信息沃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示两:近些年巾,我们尝试了很多新的想法汗录,对整个行业而言都是全新的尝试好痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昂,很多同事都参与其中甘末。    “仅仅3个月的时间低欧顶,我们收集了150个优秀的想法恳久,这些都是关于企业未来建设的好点子唐。我们把参与讨论的员工分成了八组泉,管理层不参与讨论暮,每组都有来自全球各地仍、不同级别享、不同性别的同事遍轰喘。”蔡澈说糖坟舞,“今天提到的鱼群式结构橙,希望让公司更有活力毙,更灵活炭仆秆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录疆盛,大家相互协作境螺程、互相支持胳撼、勇于尝试妥闲肖。”    几个月前屑啸,在柏林的一次会议上道捷豁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扦头,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碱。根据德国报纸对这张照片的描绘磨辱极:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傲喂成。蔡澈告诉开发商非详,这张照片是30年前拍的扒诲恒,那时敝缝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车闺。    随着电动车品牌的发布槽悲黔,以及首款概念车的亮相熬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纯嘘仕。在戴姆勒的规划中崔缮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魏贯,包括价格烁搐廖、外形和性能帆。据了解辩篓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侯悍,包括在德国建立第二个电池工厂腑离率。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经孰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筒淳。主场“作战”的雷诺品牌玲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乡雄阮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念导缮挪,包含设计交渡荣、产品以及市场布局等方面懒锨评。    发布会结束后乐圭洼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通题。在面对面的交谈中涛好博,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待替。另外忌相,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题变,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旧。    网通社罕称:在中国市忱橥露肌,2017年雷诺在中国有什么挑战伞?    戈恩矮踩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枷记舱,中国和印度都成为全球业界的引擎欣。2017年是雷诺非常重要的一年草誓,我们的销售会起飞受行,就像飞机一样席缮相,正在起飞向上并且不停加速宽拍。对于日产来讲居仓,也是非常重要的一年鹊讹,还会进一步推动启辰的产品踢,这个也非常关键课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豢蚀堆:您如何看中国新能源市晨仙浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划费?    戈恩灭草笆:我认为中国会成为全球最大的市成伪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肩滴平。对于日产而言骄汀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺啊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梆筒。    网通社还霖纫:对于雷诺和东风的新电动车项目成郸邵,是否可以更详细的介绍一下卧吠镀?    戈恩缔稗囊:雷诺和东风进行合作毋佛富,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碑脊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豪,最终项目还没有做出决定察辰散,但正在研究当中推敬。    网通社签:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进芜界?    戈恩护唐食:自动驾驶一定会进入中国交嗓拭,这是勿庸置疑的贺。目前苍干,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲤耙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣记抚。在中国相关法律法规允许的时候既赣,我们的产品会进入中国贸破附。当前不,我们的样车正在美国坊僳、日本做相关测试涉靛。与此同时忻,雷诺当然不会遗忘中国市场等叭。我们会在中国市场进行一些展示项目缎躺钞,这会帮助我们完成产品差异化的工作同棺,也会帮助提高产品的竞争力晃。    网通社碗:三菱的加入线,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睫陛搐?    戈恩锣庆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痉箍鹿。我们认为2016年包含三菱在内力缄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撮。所以它不是目标咯迸户,而是我们现在工作的结果撵煤贡。展望2017年嘉际,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年补鳖,尤其是三菱的加入恼扯铆,让我们有潜力跻身全球前三阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休担:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岛粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蠕锋差。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代继。”Kalanick 说道虎啼怯。“如果真的发生这样的事摄犯,而我们没能参与自动驾驶的开发须,那会发生什么事棘坦?未来将迅速抛弃我们擦铰。”    上周四喉九蹭,Uber 对外表示硼:8 月底赶良,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车饶受。    与平常用 Uber 打车的程序无异胚婪弦,系统会为乘客匹配 Uber 专车面瓣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骏舌。虽然是自动驾驶汽车阀葱魔,但车上会配备两名训练有素的工程师课脆钠。一名工程师坐在驾驶位上脓,随时准备接管汽车控制权勤茸科,另一名工程师坐在副驾驶上茸筒廷,详细记录汽车的每个动作簿物。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牌磕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厢匆了。在采访中八伺坎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靛砂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉搿,现在卡车运输市场也是如此擎簇阂。”他说工挨。“现在谈这些还有点早弓婪扑,如果非要说点什么嗡晶秸,我只能说我们已经进入了研发阶段剑讼。”    在采访中慧,Kalanick 还被问到耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炉攻惶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存付嫂败。他认为在交通自动化的世界里抡脸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加示疥,但驾驶员所占的比例会下降涟宏痰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会反娄。    Kalanick 说道绣:“像旧金山这样的城市坡擒,大约有 3 万名活跃的专车司机蔫佰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笑态,但是别忘了戮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车逗筛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机古控蜗,自动驾驶汽车也需要钠渴下。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的誓邻阀,有些情况是处理不了的灭遍珐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣灯珊摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痘年艾。”    他举了一个例子桥靛,电话刚问世的时候档融扁,需要一名接线员来接线合熔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疙赁鼓,而是创造了一个全新的行业喉,并创造了大量的就业机会尺辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项哀:李芳" "  穆伦认为蔼瓜鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽钵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睬噬晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬绦,包括汽车的使用方式惧舅。    自2015年9月25日临危受命连辖,出任大众汽车集团CEO至今催颊嘘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宿。那么芒,一年过去淮退讹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后侈擦捎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得镐腐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腹伴,贴有穆氏标签的大众结缮授,其未来又将是怎样的呢席缝抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔽,借已成惯例沮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》客窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瘟,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁桃檀,也就构成其《巴黎宣言》的构架豢。他认为铺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粱桐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂,包括汽车的使用方式残。 大众汽车集团CEO穆伦    他说艇零,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动徐,这需要我们用全新的理念乳姑璃、全面的视角对于出行方式进行解读啸帆朽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来癌。显然碍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膝薄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刻哄。我们需要联接汽车世界和数字世界体,让消费者获益矮酒素,推动社会和经济的发展蟹刹糜。同时顺应驱动技术的根本性变革斯曝汲,即电动车是汽车行业的未来伤。尽管如此挺菠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祷颧伺。我们必须骆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琴,同时推进替代技术的发展握。    穆伦坦言畅柔顷,应对当下的变革梦牧建,对于大众汽车集团来说厘得,是一项十分艰巨的任务鲍莱。尽管如此莽娄割,我对于集团未来的发展持乐观的态度潍。因为在过去的一年里勘顽,我们兑现了承诺浆, 增强了核心竞争力等,积极推动集团业务的不断发展靖。因此袒贾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囊毕,而是“大众汽车集团将如何成功”帽葡。为此戌锣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”热丛栖。集团的目标壬迫拇,同时也是我个人的目标吗税篡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挺降浆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掀歪。    他说捕遁,今年夏天充,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辫。我们强调下瞳泄,集团未来发展的重点领域将包括泪梅:电动汽车挝骏纯、电池技术坟、数字化池狠、无人驾驶和人工智能疤尚蚕,以及全新的移动出行解决方案惦逃。放眼未来幻队,很多人将不再拥有私家车五。即便如此浦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锣粗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牡髓东、大力拓展移动出行服务惟悲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图双蟹,包括集团旗下众多品牌的战略跑默、关键指标和相关措施壕幂枷。但在此之前穷,我们并未停下脚步痴纪镐,而是继续开展相关业务强。在例举旗下多个品牌的业务拓展时履官帅,他特别谈到寐:“在中国几担扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岭秦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏。    穆伦表示董老,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题圭际。这些实践同时也表明瓷锚赋,即使目前面临压力鹿喝绢,大众汽车仍然完全有能力实现目标即。他承认脯惺夺,坦白来说泻史揭,柴油发动机排放事件影响深远烙为,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点红兰。我们正全力调查事件发生的根本原因氰密,不遗余力地解决所有问题篡良前,并在最近几个月取得了实质性进展疮坦磁。然而对于我而言伎市憾,构建大众汽车集团的未来孩吼,也同样重要唱供。    穆伦说盗衔乌,今晚冕鹅浓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丘团墒。在2025年以前哩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搓鼻,并在欧洲市场占据领导地位讽。    最后哦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伦济邦:“未来揩唬蔡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捐坪凯。它意味着自由驴、乐趣和情感缎。因此甸,我们注重产品设计洁饯颇,并将以崭新的视角进行设计创新”鸥茸诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵柔:李芳" "  今年7月底铰,在2016年世界500强排行榜中赎睡竞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒困哇,比去年跃升47位茸女,排名第160师惯,引起国内外企业界垢秘暖、尤其是汽车业界的瞩目坊。    今年卜篡限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎。恰好是在10年前哀封,徐和谊出任北汽集团董事长痞,策划馅、主导拓浑、实施了令北汽集团由乱到治需惹浦,由小到大乳,由弱变强的变革婆茨金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驼、有益程、独到的成功尝试敛。但是伯沤乾,当中国经济网记者约请徐和谊顿翠傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题郝柏乱,谈一谈自己与北汽集团时醚,徐和谊温和姆挂、憨厚地笑着说糕般,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唇,少谈慑殿田,少写冻。    于是癸髓,在不久前的一个上午阜褥探,在北汽集团的一个会议室里就宛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤。今天是系列报道的第七篇枷。   “北汽这些年发展快餐稠,我觉得合资这一块啦,起了非常重要的作用壬孙福。不光是从量上僳乘,速度上不锣缄,还有效益上”烁丢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烁,如是说道贬饰驶。    “在各种场合我都讲摄修廖,北汽就是合资反哺自主”擎,徐和谊告诉中国经济网记者侨掏,“合资和自主境,绝不是对立稗洁倪,而是互相借力”慨摄惺。 2002年10月18日盘巷板,北京现代正式成立梦说,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怪啪、董事长算起函屠闲,徐和谊执掌北汽已是整整十年售漂畅。在徐和谊的带领下骂虾径,北汽从最初的“一盘散沙”祈空,到如今的中国骨干汽车集团宽,取得了长足发展蹋肠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疆,北汽位列第160位剃筒素,比上一年度提升47位撮乘勤,并首次进入前200名记。对北汽取得的成绩给予了充分肯定风巧搂。    “北汽这些年发展快螺,我觉得合资这一块举翰块,起了非常重要的作用松付郡。不光是从量上衫惦、速度上筹,还有效益上”肩槽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毋,如是说道团。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上誓党违,徐和谊结缘北汽斯,也正是从合资开始茎。2002年刮图,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立歉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夯、发展首都经济的龙头项目和示范工程撅颗息。    为此师肌,时任北京市委工业工委副书记诉脸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼻拴玲,担任北汽党委副书记松、副董事长乳楔,以及北京现代党委书记肛、董事长眉屉。 2002年12月23日细核,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晒灰淑,北京现代实现当年签约疾、当年建厂盗丁、当年投产敖柯胜、当年出车狠层。在短短不到一年的时间里肛筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型壤暖,迅速在中国市场生根发芽搐歉。由此创下了业内独有的“北现速度”揣捆剩。    时至2015年凤徘,北京现代已拥有第九代索纳塔辽的、全新途胜死、名图社稍杭、ix25懦、朗动售、瑞纳等14款车型白,涵盖A0级藕抱、A级涕、B级猩恋、SUV等主流细分市乘稻嫉恰,累计产销量突破700万辆捐。    北京现代官方数据显示赡,今年前7个月樊贤,北京现代累计销量达到59.3万辆芦剔驳,完成全年112万辆销量目标的52.9%颅堕屑。 2005年8月8日梆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢埔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晃了。北京奔驰的成立捎炒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纤。    虽为国内高档车市的后来者拼锌奖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下离精,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划告拧恼,实现产品导入股、股权调整瓤藉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钝,北京奔驰由此迎来了高速发展期社。即便是在国内车市进入到“新常态”后卵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潮,远超行业平均水平鄙蔡。    目前歇,北京奔驰已建立起全球面积最大甩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疾羚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂摆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梨染男,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焦叉陷。 8月22日姜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赌详美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型靡:C级车凯、E级车虫舶、GLC SUV和GLA SUV湾。官方数据显示秆就,今年1-7月狭呕,北京奔驰销量达167307辆察碍避,同比增长32.9%锈。    8月22日喉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市风密。在迎来年内最重要的车型后骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜舜响,着实令人期待拉菊湃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时许,更是为北汽自身的发展提供了极大助力裂单。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧瑟。    “在各种场合我都讲饱幢,北汽就是合资反哺自主”掸拱,徐和谊告诉中国经济网记者雌飘,“合资和自主毯憋,绝不是对立权史,而是互相借力”扦胳惨。自2009年以来钙喀锑,由北京现代牟匪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晃钠撇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裁牌、管理流程予以借鉴的数以百计妨镁。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓖糕壤,从2011年寇,第一辆整车威旺306问世勉,北汽自主销量直线上扬狭:2011年达到2.4万辆兽无路、2012年实现7.8万辆疏、2013年超过20.2万辆悍、2014年突破31万辆粳钳、2015年完成33.7万辆凑。历经五年多的时间策垒,北汽自主已累计生产达百万辆叮,跨越增长令业界瞩目蛙攀奥。    “着眼未来配希,对于合资我仍然非承痛穑看好猫刚受。不仅是十三五乏辖,未来很长的时期揉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献激琶纷。另外拼棘,在此基础上闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”措,徐和谊表示绵。    “年底前还会有更多的好消息垒薪,不管是在新能源领域仍,还是整车领域烫,包括一些重要的零部件领域碍,还会有一些新的大项目落户北汽滔篮熟。这样额扩,为北汽更长远的发展偷,我想合资这一块曝己米,贡献还会加大堆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股揣暴:李芳" "  9月29日叮哦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上米,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宦请渡。   蔡明指出难焦,中国汽车市场曾是低质量苯、低配置瓜庐撕、低服务的代名词戊。诚然欣,与美国汽车市场相比方堆上,中国汽车市场还不太成熟豹隆。但是小房疙,趋于完善的服务质量躲屉羡、规模日益庞大的车展讥括、逐渐被认可的中国自主品牌敬渴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糙舱帘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搪,分值越低表示可靠性越高都夹。J.D. Power近几年的数据报告显示垫苏凸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氛畴海,从2009年的178PP100到如今的102PP100佃收,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戎。尽管与美国市场还存在一定的差距骆,但中国市场的后劲儿不容小觑偶椭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妨?J.D. Power最新数据会给我们答案五靶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH贝栖醒,而中国市场的进步速度为每年4PPH督哎。在车型研究上剩弹冯,中国赶超美国市场需要6年时间路徽凰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣,而中国本土品牌进步速度为8PPH巴盛劫。在生产车型上铜坝,中国赶超美国市场需要5.5年垮。   3. 在了解美国客户的需求上霸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年誊苇。   经过对这些数据的了解和计算撤捻脓,平均下来领叉抱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舱荚袜,才能百战百胜穿失,想赶超美国市晨比锨,前提是了解美国消费者的需求蓉贰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伎睡辅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竞侠漂:车内有令人不愉快的气味那僵、胎噪声过大(来自车身下面)俄钝巾、耗油量过大酱受、风噪声过大(来自车身周围)落炉屡、空调开启后涣黑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娘千潭:内置语音识别经常无法识别/误解命令领砂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骡、风噪声过大(来自车身周围)饯插、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臼迟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溃。同时谎坝湘,在前10大问题中膛霞,只有一个问题是相同的丁,即风噪声过大斧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异白突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怜。中国消费者更注重感观(嗅觉袱句、听觉和味觉等)方面的感受质量朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸡。   就目前来说堤,中国的汽车产业还有很长的路要走居,无论是汽车的质量炽淡完,还是汽车的整体销售体系关,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距午。凡事欲其成功木触,必要付出代价裸揪:奋斗灸露匈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉栖搞牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揣桐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理动:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赔革涂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敌比:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烷芯:李芳 版权作品鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫词,严禁转载茸辰,违者将被追究法律责任枚臣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乾屠馆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会力丢憨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唐。同时乖拓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开手,作为本次车展的重要组成部分之一材枫枯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逻钮罐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拢凄,中国机械工业联合会会长王瑞祥怠牧埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躺,为中国汽车产业的智能化兔兑糜,信息化方面的发展做出指导意见酥苔粗。   本次峰会主办单位棱恫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剁:   贸促会汽车行业分会长王侠拈搭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沮略:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孝聚镶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林募搜驴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凯坞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禾插悸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喷忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岭棘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咆。因为我以前开玩笑说了一句话叫剔,我说这个车联网这两年已经实现了嫉,就是人在车上用手机连网椿,这已经实现了剃醛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霞,手机天生的使用起来就比车机要方便酿墒吉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茸断。有一些改变我们已经看到了竣乱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罕伴适。现在有了优步脸胁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舵才订,这个确实听着都挺有道理昂坎,我们一听都很吃惊顿目擎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颓,搞来搞去就卖那么几百台车抛秸睫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氏畔。对于整个汽车产品纺仆贡、汽车产业链的改变它到底会怎么样你?   回到出行的那个问题惯琳,我觉得大家也不用特别的担心怂飞。我先给大家压压惊牵汐滥,有两个数据很有意思嫁,一个是美国湾区的汽车销量屠太,一个数据我们一查就能查到苦蚊诽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啃,现在渗透量已经非常多了晦曙,优步在湾区这么普及了檀巢闹,买车的人是不是变少了目贝伸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁俗竟悔,这个没有变少烽芦,而是增加了淳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆础巾撮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猾哄汰。确实涨的很快嫂妊,这个和大家的想象是不一样的剔辫材,觉得汽车销量应该减少涡,怎么还增加了呢靠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扇氰,你说滴滴千芳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孪汝型。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淌雇,这背后真正的原因我就一直说寸毋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忻冠,其实出行不等于汽车贤伺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慑测半、道路密度不够这种应用场景瞬穷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苛洼偷,其实它真正的加剧了中国的拥堵衅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照享闭峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%警忌距。汽车也不是简单的交通工具斯叔,如果把汽车还原成一个交通工具粳兑畦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了槐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穆,我可以开垂裙媚,我也可以去坐地铁尸,我有北京和上海的公交卡娇妓、地铁卡胃背,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苯,我也可以骑自行车差翘,有的时候感觉走路也很好梧筋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的昏绅膜,汽车行业当然会发生改变卫吞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旧喂为。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蹲骸癸。如果你只是把手机当做一个通讯工具拾赤,在2007年的诺基亚已经做的非承海好了盾,但是还是被智能手机行业颠覆了瞎肚。在汽车行业也是这样温殴嚎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疾喂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具完。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验理,我们去展望一下乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窍,大家都提到很多了乌镁。其实很多人的展望角度是不一样的灰券方,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了玛孪瘟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窃胸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慌罗,更多的是解放了你不用开车烤疵擎,分享的是司机姑设。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降融土,它是一个规模经济鲜。它的交叉点大体上在2020年就会出现力工脊,我们的预计2020年在美国就会量产塘玩,在中国可能会晚两三年拭埔哗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的湃,这是我们要看的一个趋势敛。   第二个趋势坤,移动互联网会加快电动汽车的普及虱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赁磺。很多人说电动汽车是因为省油钱摹玻谐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车瑰犬皋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伦离,再也不需要去加油站了廉辽渺。第三个带来的变化就是对产业的重塑缅,以前汽车公司都是专注在制造秃前但,用户就认为是汪洋大海既。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翱体,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帅漓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面扩,内部管理的界面离囱磋,反而把制造这件事情也许就可外包了苯吹鳖。最后一点毖施骚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接普慨,所以汽车作为交通工具以外的部分祭权维,一个用户买了车以后需要的增值服务椽吮停,汽车公司就也机会去提供这样的服务奶觅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验室斑旱。所以正是因为这样一个对移动互联网桅孩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构举,超过1700名员工巷岗幢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壁丹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暮媒茫,激励用户迸勉,这样蔚蓝的天空就会出现咳力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂卜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行麓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圈莱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呜彩哨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党。同时静粕郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水吐福,作为本次车展的重要组成部分之一袄佩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖觅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠飘北,中国机械工业联合会会长王瑞祥靖疼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘逼,为中国汽车产业的智能化玖,信息化方面的发展做出指导意见歉氰写。   本次峰会主办单位湾迁荚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聪撬稠:   贸促会汽车行业分会长王侠独炊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瑟密:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屏报:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雹遂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮同挝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那盆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓罗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘顺体:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲嫒保快谰酮狡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陇诽琳,因为现在我们是全世界销量最大的市场舅镰碘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺思、环境污染等方面翱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战画。同时憾脸,智能制造臣憨、工业4.0百奶笨、移动互联紊躲闪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涟炬、“互联网+”等发展战略蛊缕混。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桅。我们有很大的机遇辜黄署,我们会见识很多非常有趣的变化磁。   当前业界普遍认为精烹蔚,低碳化段、信息化筛按、智能化是未来汽车技术的发展方向栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇切。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台级腑,正在成为汽车行业的发展热点式讨拓,正在助推中国汽车产业的转型升级溃伪典,从而进一步打开智能交通产业的价值忌崎娘。在2010年的时候仕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驹距同,为用户提供全天候藤铃椭、全时段的服务肺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务激蛾曝,签约和活跃用户超过一百万抖,累计为用户提供约2亿次的该户服务超萝,人均交互服务超过11万次尝。经过近七年的发展边,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诺都,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用农、凯迪拉克俊扇蒙、别克齿剿年、雪佛兰上使用钡娠,倍受消费者青睐氯珐颠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤ヅ獭,面对新的市场和技术趋势瘫,基于车联网多年的探索题、实践结合行业的技术储备梨漏啤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略汞羌,提出了到2020年力争100%产品实现互联疾惮,并致力于打造以车载信息服务啃赋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绿秽,为人镀仍、车提供安全智能便捷绿色出行画磺,初步建立和谐的人罚孰、车起、社会互联生态圈讼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猛、别克梧渭、雪佛兰品牌能啤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广长,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桐垢骚。除了安吉星在移动信息和网联上任添撂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗡、内容服务能力寸顿、大数据运用能力寥裸屋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痰疮辟、B2C的业务诚烩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炯财澜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驴贫极、支付安全校功,更可能引发行人安全和人身安全胖辟如,因此在大力发展车联网技术和服务的同时铰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挠悼,网络安全开发包括威胁因素识别瓶耍司、安全战略制定荒情、安全措施执行片宪露、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讼矾撑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枢琉缴,并且在过去几年不断的进行迭代升级布吻淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陋。伴随车联网技术的发展摄介侠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宋部,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶软。让汽车驾驶更安全挤磊、更轻松惶靖赊、更有效舅拘。   我们身处在这样一个时代颠幻驳,新技术层出不穷使一切变得可能羞,我们也是非常幸运的一代人酞袱,能够见证汽车行业在国内扯、在整个市场上有一个颠覆性的发展啊司。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晦殿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窃。同时也让我们对明天更增添信心和期待悉了寸,激励我们坚持不懈的努力埠巷。   我们相信割,汽车行业的发展刚刚开始溉募。汽车行业与其他行业的相互交流尺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓮。我们会和同行一起共同为之奋斗唯盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁啦:李芳" "   9月28日阿丧慰,在2016上海浦东国际汽车展前娠杰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行探倾尸,新兴造车势力奠镀、养车席邢、汽车金融等领域从业者庙阔珊,走到台前场骋,与大家分享及探讨未来的市场前景粳非彪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲破。    吕征宇隆:各位领导惰逼、各位嘉宾冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典味,刚才我们的同行说得非城。好父,其实我们有一个共同的理念绿,而且我们也有非常多的痛点虐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恍蹿潮,我们也有美国合作伙伴的公司排奠奔,乐视的七大生态是有机的抛骡,在零基础上打通的隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的先凸篱,目的就像董事长讲的一样迷推肃,让“蓝天白云”再飞翔该开臂,目标就是打造全球最先进的超级汽车谢失。    那么用互联蛙内、智能沥、电动汞涕律、共享的方式韭,实现“未来”的交通方式帅碗酱,我们认为汽车产业刮改鸥,还是没有被互联网变革的产业挫靛咳。对于乐视超级汽车生态而言邯戳揽,我们有四大基石班领辽,我们相信社会化芳、分享化亨钾狸、互联化厂赤、共享化将成为我们未来变革的方向泊。    从我们的汽车生态诞生以来勘煽,我们保持着快速的发展橇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绕瞥,落地在浙江湖州 弊,这里包括绿色环保的环境鸡立叉、自动驾驶的一些功能和区域豌跺屁。    同时我们最近可以告诉大家惜,我们的产品样车在美国已经开始路试蓝舜,技术在百米加速已经是全球领先了割,产品的量产进入倒计时状态疵漠婆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俩狄喀,创造首轮汽车最高融资金额的记录盗弗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发点,协同开发也是我们在北美的基地得苦愧、中国的基地离懊、欧洲的基地共同开发惯贿送。同时我们的战略开发电动的底盘机构伦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嗽惜。    第二个就是智能化检绒,车是人工智能的最佳载体梳蜗倦,乐视做了大量的投入俱,在硅谷和SSA成立了研究院椭侧,在智能驾驶也取得了突破性的进展钡。社会化就是刚才说的分享盯舜涵,我也非常喜欢这个创意萄谜但。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矗,我们相信在共享经济的领域里坤,无论是Uber的繁荣锭芭,都证明未来不管是房子岸、汽车都是重实用的趋势竣培楞,所以乐视将战略转移裤饶常,推出车租赁的平台皇踩,我们叫做乐享平台绿祟掸。    其实最重要的议题拾瞎,乐视作为互联网公司翅谴纪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力檀从跑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解譬翁飘,电动化韶、智能化世苏、互联网化就亮头、社会化糙平券,这四大纬度有密切的联系爸。    我们把汽车当做全新的载体摧躲庭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲸强。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功脊娘阜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猎耻,谢谢大家烘瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拧罗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办跺覆刺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婆湃蘑,他认为车联网架侯,既然是大势所趋绦蒋特,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幸,少炒概念岛星吝,多做实事昆贤饺。 以下是王侠发言实录是:   在这个夏末秋初楼肛袱、时令更替的丰收季节湍灿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机里,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捌。在此抡山师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钒泻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来险褐,汽车产业的电动化辖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萄读,而且也正在成为全产业链创新求变兼梳窍、转型升级的主战场绰购镣。但是菠食,热点和繁荣的背后厕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褐金。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梧,车联网也在热捧之后开始遇冷辱佛庭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七。其实枚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妥煞,我们要理性面对翔稗、系统分析阿,既对前景充满信心猫歉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黔翱,我们要清醒地认识到伯,汽车的智能化和网联化是大势所趋凰懦困,是不可阻挡的方向谁霖。电动车还有技术路线之争巴、对减少污染和能源危机的疑惑始,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盎霉百,没有坏处叼请猜。汽车诞生130多年来疟涪,除了带给人类方便之外睹操竣,还带来了许多难以克服的问题椿憨,比如交通事故艾凤肚、环境污染和拥堵侧焦港、能源危机等等剐愁。车联网和自动驾驶等新技术的应用烈扩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诵然闺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想俗防。现在不少基础薄弱的车企师查窜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懂鬼稍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守长,多持观望态度笔兑顽,这也是目前车联网叫好不叫座刃赁屠、貌似热闹却普及率不高的重要原因仙粱。我想说的是蠢怪尾,既然是大势所趋搭缅孝,就不要犹豫不决孝辟内,否者真的会给对手赶超的机会嫉梅淬。   我们要清醒地认识到竭浅哨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙。汽车市场的低增长成为常态之后暴尽隧,我们对于销量的追求空间越来越有限考,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疤常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抒拼琶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贪。   我们要清醒地认识到次晌队,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破节,必须是社会性的统一行动巧。一方面睬,车联网是一个汽车生态摧灿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核檬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致艇蕊萌。另一方面掠款封,车联网又是由整车制造商黄、产品供应商毋、内容提供商粉耙、软件供应商际、服务提供商泥峦、网络运营商等不同角色组成的产业链按歉偿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乃,打破壁垒颇飘椽,互相开放信息系统刊帘鞠,进行深层合作蘑暴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吻汉纲。   我们要清醒地认识到靖澄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席,而是要靠一个技术集群的集体支撑情辱苯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网琉,如果通过手机就能解决的导攀,其实不应该叫车联网毛。大数据城、新能源技术疮、网联技术僻、自动驾驶技术屋、传感技术蛇焦、网络安全技术等署百,这些技术的应用都是相互影响孰、相互促进甚至是互为条件的现蚀卑。比如汽车共享和无人驾驶猎皇,就只能在车联网的前提下才能实现聊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杀扛车,并给汽车共享带来更多可能性虾魏。另一方面膝狮牡,与手机和家电不同的是忌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轰瞄桐,绝对不是有钱就可以任性的地方夏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喇境素,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗣,我们一定要避免浮躁情绪渺殿,少造概念喘诫,多在核心技术上下功夫巷。   在刚刚结束的G20峰会上苟,习近平主席表示铜借:8年后的今天某佛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步橇、人口增长怒惨疼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期谢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减幂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头癸。其实该莫,对于全球汽车产业来讲络睦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱和步,传统技术进步的空间越来越小是抹。在这样的背景下挖脱孺,智能化菠喘长、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎思,为汽车技术进步提供了新路径祷飞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爸。   今天型耿,我们以“智驾未来霞禽、创领先锋”为主题纱款,邀请各位企业家袭、专家学者共聚一堂彤蓝,希望大家能敞开心扉浇篙彩,知无不言备,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陕焦南,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匡是。   最后乘讳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桶,祝各位朋友在沪期间顺利酣溜僻、快乐思瞄刻、安康嫌宦邯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩腹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型首如,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306乏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呈愁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点且喊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娟,在下线前夕茂陛牡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秸另,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读面默。 一途画夕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型身每奢。今年1-8月寡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卢匿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捍污痉,以首款SUV——威旺S50为节点啦匿弯,一步步走向经济型乘用车领域诗悼,实现“MPV SUV双轮驱动”氨京曙。对于未来产品规划稗,陈桂祥向网上车市透露袄灰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丸烷缺,并冲击40万台销量规模超锌。” 陈桂祥进一步表示拎:“北汽威旺的MPV些肚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稿。2017年的销量重点会集中在M50F上匿莫揭,到2018年也会有全新产品上市萌雇娇。”    今年8月16日联,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线第匈,对于转型中的北汽威旺北拘浚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刷迸络,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跋慰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兴巢持,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫌铰妻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”霞妻。在陈桂祥看来勿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椒梦殿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刊畦。    二淘匠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撵椿飘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硅番狡。M50F具备明显的高颜值特征炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珐苍绕。而做到高颜值并不容易派,陈桂祥向网上车市透露林亥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玻胸。    从内饰来说从辞,新车的设计均由轿车化标准打造鹤羌,其配置在科技感硕菜、智能化上都有出色的表现斡康督,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏凶裳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嚏巨甸。同时酶年,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矩哇,智能化水平足以媲美合资品牌沉困。 在性能方面精脚汤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宽客,进一步满足消费者的需求痊公侠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萄熬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孺,到2020年威旺规划40万台的销量帅耙揭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巴拳煞。未来将在夯实MPV市场的同时冲螺,进一步做好SUV市场宪椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱府汲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烯河崎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篙:苏州吉姆西粪唯遍、苏州金龙赏剔、深圳五洲龙猴恨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睛,并对吉姆西取消整车生产资质崔颧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除县搬亮,追回补贴资金儒逃。    根据通报比府炯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邢菊推,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剖揪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诵。不过仓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瞎。 补贴新能源汽车的依据何在豌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆写岭狙。市场经济最需要的是诚信雹霞。但是库吾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岁悸喇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位αⅲ害构盛。部分领域缺少应有的制度约束冲继,秩序甚至失范零壳,这并不稀奇煽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禾十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坍按。尤其值得一提的是圭倡毙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标形埃。在这一目标之中抢醋蹲,财政也被赋予了其应有的定位色,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毒。中国社会的根本性变化需要处理好市场多褐腿、社会与政府的关系牟峨巩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件澜。新能源汽车市场同样是市掣巯沓摺,从根本上说恋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涧。新能源汽车骗补问题的源头灌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弘。    当然晚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疵,不是市场取代政府抒骏特,而是市场和政府有主有次簧孪睹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巷。说时容易做时难电称。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梨。补多少呻殴响,怎么补邪舞汇,补贴如何管理等等纬翁,同样都是难题纷碱箩。    为什么要补贴新能源汽车磊颇蚀?可以摆出来的理由不外乎如下渐乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域楷竭,只要予以补贴得,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展上。这么说不是没有道理岛分。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搁,成本较高诚讨。有了补贴钡希,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补感连矛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廉荤霓。只要有足够的补贴钦火,新能源汽车的发展肯定会更顺利势。    但是肖净纯,有了补贴檀吝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗孙?新能源汽车发展的关键在于技术糕。有钱就会有技术吗勿?这才是问题的关键晤卧。的确巳兄轿,现实中有许多技术是可以花钱买来的灭母蹿。但是释导,先进技术不见得能买得到社埠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤坤。各大汽车企业也在努力开发新技术乘。在这样的条件下辱,新能源汽车的发展方向都是问题逢谈垛,怎么会有可供市场销售的先进技术漂浅起?有了钱句霖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入痰拍,但是钝,研发投入增加狗,并不等于研发就一定会成功聚米。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议比细,没有确定性的目标罚汇,研发投入的针对性也不可能太强探晌。在这样的发展阶段虎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法排写蹈,让市场自行选择合适的技术笑滩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的郴跨溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰。优势到底有多大忻硷,得看技术嗽。电池靠电力供应腥酒冯,由于中国电力主要是火电庙,最终提供汽车动力的是煤炭额。只不过兄画罕,煤炭发电地可能不是汽车使用地古貌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斤惟。污染是否减少宦,还得看耗电量的多少献,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汲捣揪。之后挤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弘魄按。传统汽车汽油有不同等级定弗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率记峡霉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氰惫等,这也会带来一定的污染捌。这都是比较时需要注意的翁行歇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棚寐、充电不是特别方便的条件下膊,混合动力有助于新能源汽车的发展缉逝界,但问题是庞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滤?充电不便就不充揽,将“新能源汽车”当传统汽车使用歉涡方,也不是什么新闻坊山迁。还有访弧饯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勾淬,到底改善了多少能源使用状况垃凑?太阳能利用技术的改进篡辣,可能是新能源汽车发展的重要方向趣屋渤。太阳能丰富习巫,足够人类使用汕痘,但是目前利用技术较为低下发,妨碍了太阳能汽车的发展灯堪。石墨烯等新型材料的使用车款钝,有许多未知数板凛,也意味着有许多新的发展空间龟墩镶。虽然空间多大未可知材,但不确定性的存在正好给市场提供了机会购讼佃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颧?政府在新能源汽车上的补贴较多拳顾玩。包括中央和地方财政补贴在内迷牌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甲。补贴力度惊人梗涟谦,这是骗补的根本动力莫橙琶。当然畴,骗补还只是个别现象奸,或者说只是占全部补贴的一小部分山皇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊骏。如果问题的分析只是到此为止课舵扩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孙毛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懒刹,只有寥寥几个烽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑关衬郡。这些企业不是小打小闹的企业石,从某种意义上莆形,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缆莽笆。这些企业按照正常情况下翘,应该合法经营才是上干惭,为什么要去做骗取补贴的事电丧?从企业层面来看累跨,这是市场经济仍然不够成熟的表现场。在成熟的市场经济下锰巢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业借啥,至少应该是诚信经营的班的乏。骗补肯定事出有因瓶葱送。    值得我们拷问的是被糯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徊?大企业铤而走险扇汤山,或者可以解释为补贴获取的门槛较低普顾,企业不必费太大劲就可以做到收岔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仕,倘若没有足够的补贴逃侵,新能源汽车业务也是难以经营下去的距苏巍。    政府花钱是要讲收益的玩虱纠。动用公共资源郎灵含,就必须将事情说清楚扦虫。最终歉侈顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓤涵羞。评价报告应该说明补贴的总耗费剑季、补贴去向以及效果缺裤壤。这是国家治理现代化所不可或缺的犀舱。每笔财政款项都应该用到刀刃上归疥,都应该得到其应有的收益哇貌。算总账去咸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展细辨,这个判断并不容易做到巳敞檀。仅仅纵向比较是不够的忍败恍,我们还需要横向比较巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比狭立,地位是下降了宦,还是上升了为崇枢。如果上升膏问屉,那么上升到什么样的地位淡柒簧?如果下降慌,那么下降的程度又如何冕?即使有了指标数据镜黄,争议仍然会持续下去据弓。也许陷急,我们可以通过其他指标来加以佐证旦亮唐。    新能源汽车的受欢迎程度搪彼,显然就是一个不错的指标奋却。2015年新能源汽车销售了33万辆腊烹黎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淋扒宿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诫惮,那么实际销售数量更小缎。新能源车价格不低恐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鹿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隘卯绩,更利于判断颓。北京小汽车上牌需要摇号哎噶仿,但是新能源汽车的号是单独摇的帝戚,且获得的难度大大小于传统汽车吉佬啃。这样投改,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豌。他们选择的理由多是容易拿到车牌秋魂驳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力参型痞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖使擎率,还要摇号嫁款鹊,获取牌照的难度和支付的代价都不形钗薄,新能源汽车和牌照捆绑销售椒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便害细虐,于是他们也可能选择新能源汽车绵敦韦。但就是这样磕帅丸,新能源汽车仍然没有流行起来统鸿魂。全国其他地方磷,也未见新能源汽车充斥着整个市场坡苫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩请练,但是辨补辆,我们需要思考卫敖,这些成绩中夺秒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恭?一些城市为了招商引资谁膊涧,鼓励新能源汽车企业到当地投资等旅缝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵裴。“双赢”战略的实施绊集稗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辟纲膘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夯剁巷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惺膛,这样的不对称竞争扶持芭弦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氯羡,是对新能源汽车价廉物美的期待辉,是对节能减排效果的期待钨丹,是对先进技术发展的期待赴静歪。这些期待都是合情合理的欠扮辞。但是蔷,供给侧结构性改革还未到位寄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求茂物凹,这才是问题的关键飞猴疯。即使要给新能源汽车补贴紊,也应该考虑补贴的环节城,考虑补贴的对象小比猛,考虑补贴的效果棱辆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瘟惫岗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者驶冗薯,不能有效激励新能源汽车技术的进步皮狈穷。如果一定需要新能源汽车补贴炭铰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惊郝。这样的补贴有点后期资助的味道厢蹈潍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屎晃浦。但是拒孰袱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术插,那么它就在这个行业有了竞争优势嗜霞剁,实际上不需要任何补贴娩净,就可以经营得比其他企业要好始。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争铣,扭曲市场行为暇。而且驾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需。新兴技术的成长在萌芽状态卢戒,可能没有竞争力魄,但是苫搅退,经过一段时间的发展之后耪,就可能显示出新技术的力量救畔冒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别什勤,今天领先的技术敖簿公,到了明天就可能落后边廊薄。这是技术发展的规律性所决定的褪东始。为此暮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间年迷相,因为未来的不确定性坊,没有人能够确定未来的真正技术路线蹦迫。留出市场成长的足够空间歌嚏,可能比别的做法更加重要豌吾。骗补问题的出现拴编妊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姆。    基于现状筒槐刷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构欣位,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吼戏。这些年的财政补贴填捞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耿。相反疤骡便,效率不够高的补贴啥锻瑰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稻糯栋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重径吞槽。现有的补贴如果不是投向终端农肥缮,而是投向技术研发枪身,会不会效果更好点呢奸?个人汽车消费纯粹是私人事务稍窗翔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向试。骗补问题的暴露券潭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞪团拇。补贴本来就在退出虎奶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舶。补贴旨在鼓励研发饰眷晚,鼓励新能源汽车技术的发展哦葛,而不是其他具体的消费目标江。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是星纬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场阔袒厘。这样的技术支撑出来的产品屁烁,还不能满足消费者的出行需求微现。财政补贴可以退出丝,但可以通过科研经费资助的方式羌嗡锻,鼓励新能源汽车技术革新还尽。同样的钱萄山,花在科研上的效果擂,可能比直接补贴消费更加有效螺伙。创新驱动发展战略的实施把态,从根本上看袍,需要依靠的是技术创新敖趴联。在技术创新上多投入瞎,并注意投入的有效性枯恨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子磁饭撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查涝:李芳" "  今年7月底先,在2016年世界500强排行榜中版,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甸挨,比去年跃升47位痹,排名第160亭寥惋,引起国内外企业界事棱驴、尤其是汽车业界的瞩目浮。    今年厦如寂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晤。恰好是在10年前化献,徐和谊出任北汽集团董事长氰炔,策划耽、主导驮、实施了令北汽集团由乱到治睬娩,由小到大础萍崎,由弱变强的变革酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敖拭偶、有益缆、独到的成功尝试淳镭矮。但是擂腑裁,当中国经济网记者约请徐和谊定诡,请他以《老徐和北汽这十年》为题即,谈一谈自己与北汽集团时惩佩项,徐和谊温和拓虑、憨厚地笑着说哀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闹,少谈羚,少写盼。    于是烙,在不久前的一个上午入扳冀,在北汽集团的一个会议室里椽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访憾村讣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道热糯脾。今天是系列报道的第一篇咕。   当时谋内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偷虏伶,实现跨越式发展”的战略粒屎携,以及构建整车榷丸、零部件项、研发维、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性备恋。“老徐这人的特点就是说话算话范凉,真抓实干抚判。眼瞅着北京汽车研究总院裴杏菱、海纳川汽车部件惺趁筛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍讳、新板块一个接一个地建立起来峭,形成有力的链条啦,轻装上阵慧,并有序运转”遍话接。 北汽集团党委书记聚拒弹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筛醛聊,连续多年蝉联世界第一顷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挤邯彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团啸。    世界汽车产业的竞争是国际化的隘午姜、规模化的涎,更确切地说是集团化的污。观全球汽车产业格局另泼,能够称得上汽车集团的怂补嗽,美国有通用贪裳、福特钳菲,德国有大众胆静、奔驰信琅、宝马清锑,日本有丰田匿、本田艾砍,法国有雷诺-日产斡、标致-雪铁龙忱,韩国有现代-起亚陶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒜寄,谈到中国的某一“汽车集团”闯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撩努,没有自己的品牌和产品供,不就是一家投资公司吗课?算什么汽车集团!    每年扛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苦屉聊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幌,不但被大众揽、丰田橇、通用们甩出几条街接,也常常被长安弹喝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顿。    因此诵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展径豪禽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题送。    过去10年间承伐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后编,在汽车产业集团化方面做了大胆舵茨吹、有益的尝试灰蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妻昏,逐渐培育及伶、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团硕鲍喘,在研发绍痰、制造送、人才辈菲、创新颧咐恨、管理等各方面实现了标准化啼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棘骂,曾经拥有一定的基础和财富纽,令人期冀;同时屡尾础,由于分散化你钝蒙、碎片化响,更存留令人难以释怀的遗憾畴里匹。    北京轿车工业与一汽缓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末欧同疆,有考证甚至认为勤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谩。    据汽车老人陈祖涛回忆懈皆骇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钮畅橇,北京生产的轿车最早使用了自动挡多集贤,而对手只是手动挡抵沤。    上世纪六七十年代轿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傲皮娜,成为一个时代的记忆发挽。    而同期膛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北单,遥相呼应的赋汕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倪。    改革开放后圣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础推。    到上世纪90年代蛔牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨库、称王称霸逃。    特别是2002年秤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泄,也创下了高速成长的纪录乳。 北京牌212越野车    可惜的是刃行,在这些看似个个突出的单体层面之上巍瓢绅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”豁,除却福田与现代愁锋堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珐,还被同行作为茶余饭后的笑料穆斧。整车企业尚且如此硷,北汽的零部件企业就更加不堪了锋凛。由于资金千撇、技术和观念等原因施那,大都跟不上主机厂的技术升级拔柔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒,有的企业已不得不靠出租房屋度日拇奠。    忆起十年前上任之初的状况黑关,徐和谊对中国经济网记者说童,当时的北汽一盘散沙礁开,特别松散嫁姆拍,单打独斗坎,各自为政腺剑散,互相内讧失,效率低下……照此走下去茨工,“没戏阑箩,一点戏都没有”!他边说边摇头筋守墩。    由于资产结构的相对分散屡铂拔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业码兑颊。日常运作中斗磁捆,大多只是履行政府赋予的出资人权力头辜就,无法形成一个科学的集中管理机构吼堕链,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伐脯,深入企业经营管理了错毋抒。    2006年10月底枷妻弦,徐和谊出任北汽控股公司董事长眯,恰逢“十一五”开局之年抚疏,他率领北汽以科学发展观为统领棚居伸,对产业结构和发展战略进行了全面赦谦、系统氰排、有效的调整湾。    有北汽中层管理者清楚地记得赁,当时韩乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒片,实现跨越式发展”的战略楷肃,以及构建整车潮俱敝、零部件荣海、研发坡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遂。他说瞪撅狮,“老徐这人的特点就是说话算话垮毕普,真抓实干铣柯逢。眼瞅着北京汽车研究总院撵持睛、海纳川汽车部件动鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纽、新板块一个接一个地建立起来沥,形成有力的链条簇辅,轻装上阵那扰,并有序运转”膊眯湾。    到2009年潞,短短3年时间妮,汽车年销量突破100万辆大关房嫌擅,销售收入突破1000亿项袜,北汽集团化战略初见成效凛米。 2016年冯界臀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日噶恃到,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碗能,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入停陋,公司治理结构进一步完善酷,集团的功能定位更加清晰;同时坍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荤虾碉,并将在人才吸引防祭、产业链完善及兼并重组中龚,发挥出更加高效的运营效率吞。而外界则普遍认为途哭按,名称的变更撕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞳。    “北汽控股更名为北汽集团配,是北京汽车工业的领导体制邯间、管理体制的一次重大突破床,找到了北京汽车翘修、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”累墟,徐和谊当时说离敦慧。    随后欧戚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团魂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酣帅。根据规划冬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舵期,大力发展自主品牌汗枯娩,完善和打造全产业链母酚坊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮洪,进入世界500强江竭担。    “说到做到瓦菱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乐踢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倘监,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挪,战略性新兴产业蓄势待发焚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛾,各项增长指标位居中国汽车行业前列盘售,成为近几年来最具成长性的企业集团规媳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾阂:李芳" "   姚景源认为撮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持发,而产业政策需要与时俱进托涡。    杨裕生表示福薄抗:应适时推动电动汽车市场化捻散膘,也就是补贴退坡氯,一直到取消补贴硕失糜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)琶虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吩。但是扰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僻兰,不宜鼓励兑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶泌。    侯云春指出勃咳蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力处骗卿,两手并用薯廖,推动新能源汽车健康发展混豌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忍,表明在国家相关政策的助推之下非驶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展安,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茶谁莎。其中通,规模巨大随、涉及金额超10亿元的骗补事实攀毙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”脆诵。昨天焦,几位专家学者的观点引起关注甩洁舅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用热。对此倦礁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示竿扰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段股蚊亲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曹、必要性的措施版盗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槽,政府对于新能源汽车产业要进行干预凉,而关键问题是怎么干预现窖,干预什么省。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灵,而产业政策需要与时俱进”挫坚弄,他谈到滦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浦呜,并提出产业政策应该遵循四个原则阿兔刹。一是产业政策不能替代市臣摹;二是产业政策要管产业弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物划。    杨裕生也认为堑,目前的补贴政策有两大问题靛爸,一是单车补贴过高墩,二是补贴总额高钎蹋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化党哄,副作用很大辆晨光。    在新能源产业层面舒丝苟,杨裕生表示弥伤:“应适时推动电动汽车市场化部牟般,也就是补贴退坡施弄,一直到取消补贴邪距。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊韩侍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卵梅霞。在技术层面羌,杨裕生认为究篓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沁,第二就是发展不补贴些惨插、已经市场化的低速车洞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共蔫,不宜鼓励伪嘲畔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外统痉盎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沮,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪鸵萝,两手并用耻,推动新能源汽车健康发展冠灵蔷。    侯云春解释说静:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力市。一方面大家喜欢用瞪巩保、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膝娘夹,政府和企业共同努力售师嫁,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑞档菱,开拓新能源汽车的市场瘸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝佰:李芳" "  如果我们做好准备的话嫂科辩,赢家当然是我们炭厂。我们不担心其他的匹迪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稻龋腑,我觉得只要我们做得好叛枯,一点都不用担心霞董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一己虱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后季观,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匠兢擂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访际伪独。其中特别谈及奥迪与数字化蚀惜啊。    施泰德说幕,到2025年以前翻似粟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敢?汽车行业正在经历一场变革襄贡。对我们来说嫩,有一个非常重要的关键词甩犯:数字化钒舒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变雀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妙岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说财,我们眼下所处的时代嘛食,奥迪科技一直处于领先地位绍聚歉,并不断进行新的突破腐凉。对于数字化滩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忱。到2020年时速抡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侩,这也是我们引领未来的一种设计淬梢狈,包括其他顶级科技摆释骏,包括我们的传感器辅蔽、雷达节欠皇、激光大灯等估,都会进一步巩固奥迪的领先地位谋疙疤。    施泰德说寿盖翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堂恕,我们会全身心地投入到这一点粒敦贿,包括3D地图甲椽供,导航等应用李。对我们来说朗臼时,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呢。当然蒂蠢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜡。    在回答有记者问惋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晃樊,有哪些优势劣?在这场竞争中垦盛椿,谁会获胜”的问题时鼎郡,施泰德表示回滴播:如果我们做好准备的话琶醋,赢家当然是我们溶。我们不担心其他的嘿梁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将,我觉得只要我们做得好想替锹,一点都不用担心佃怂。    施泰德强调客,在某种意义上仟,我们也是一个初创企业凌。其实起害,奥迪有很多细分部门枪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沉。如果没有这样的合作闺,你很难相信芦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稗乖枚,我们能够成功地实现自动泊车芒深、自动驾驶等荆际。    施泰德预计雾守,2017年记孪,我们要推出新的奥迪A8童娇逃,自动驾驶的时速能够达到60公里句蹈,没有别的厂商做到这一点潭。如果我们明年能做到这一点的话溅请萌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忱,启迪未来”税违。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断淬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际森般髓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垦。庆典活动前夕镁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炬矛。一汽-大众汽车有限公司董事捕裸、总经理张丕杰除了对政府秋、经销商烹兴、员工撑粕虏、用户等的支持表示感谢外睫辟,他也坦言锈戌仆,在新能源角颓、“互联网+”等方面邯肥,一汽-大众起步比较晚舍麓,这些短板正在引起高度关注思。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤,“因为有你孙戏,心存感激”劫锤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情创剔,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍忿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就遍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靛。从前辈讲起阑计冈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逻开,还有陆林奎等等的领导涟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑笔。   25年来握,我们要感谢的人非常多瑰斡恐。感谢国家和政府的支持与帮助土。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氓髓截,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胆盒。例如成都山氖壕,成都今年是高温天气讥价容,最高气温是37.5度而且是持续的绒讳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脑棘,政府部门给予了很大的支持和帮助颓。   我们要感谢1250万用户灯合堆,感谢他们的选择和信任半骑。一汽-大众从项目开始建立荒蘑,一直到第一款捷达开始投产分,捷达在市场上并不是一帆风顺的哺嫩建,它的初期是走过了一段曲折的道路逢澎。正是在困难的时候兔率究,是客户帮助了我们揽磷交、鼓励了我们拟酶。还记得在困难的时候搔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国龚啊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象古。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谴。一汽-大众的员工非常的进攘俟辖睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化遂咯剂、吃苦耐劳哦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挨。大家知道一年365天雌坝,如果周六周日全休息就要去掉52天及辟,把所有的节假日都去掉饥,标准工作日应该是250天绩垛伍,工厂的康采恩标准就是由此设计钠米韶。而我们加班到300天鹊岸,320天是常有的事惕,员工非常辛苦热晤膘,所以在这蒜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢渭察抽。   要感谢中德双方的股东浚芭。要感谢他们具有前瞻性战决策防,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开媚。一汽-大众的建立貉,当时在中国的汽车合资企业恫记,一汽-大众成立的时候也不过就两家北。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梳冉杯,股东双方做了前瞻性的战略决策扁届菩,才有了一汽-大众偏裙,我们要特别感谢中德双方兔。   在一汽-大众发展过程中计椭,比如一汽-大众西部战略每榔夕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场括哆室。一汽-大众在西部建厂的时候替陪牛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缮。现在在西部的生产基地衡晶,今年他们的产量突破65万辆朗穷拜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盖存噶,在股东的决策上由一汽-大众执行的放,也取得很好的效果杜。此外车,还要感谢1200多家的经销商尖、700多家的核心供应商合作伙伴旅极僳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仟腻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羚勃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态部,中国适合于家用的车型非常少干。25年来头腹痞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆仕怯寒,上缴税金3700亿元吝推嫡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氖、奥迪两大品牌12大系列产品拳。   25年来龋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歌,带动了中国汽车工业质量意识的提升火恃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨抛便,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牵,一汽-大众是领先的揣妻妻。同时郸焦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主官磊雷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业忱涎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展十。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颁。首先妹伙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑簧裤。一汽-大众的体系不是一天打造出来裤露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的体烧宪。   其次匿喊,一汽-大众拥有一套完整坷、标准的制度和流程的有力保证抹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坞凑酶,制度和流程是保证摩酞。   再次绵姆森,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针精洛圣,在经营发展过程中有很多难题需要解决苦珊胯,有很多矛盾需要平衡档,用什么样的标准来平衡烽驹?底线是什么攫?那就是质量勒盲。一汽-大众一直坚持质量至上梆席怂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关土,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抬虹,这也是质量至上的战略要求撼。   此外筷搔,高品质的人才炯,具有工匠精神的员工啤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质精、传承的文化也是高品质曝刨,得到的技能训练也是高品质灭联省。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞犀辜,无论是过去己诡毫、现在还是将来都是这样午猎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蹋词。一汽-大众在自身发展的同时备敌,也考虑到了整个供应链的协同发展辜模,对于整个价值链会有高品质的要求府疤秽。   最后珐,一汽-大众在努力践行企业社会责任艘经肌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辟芹嫂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候激嗡委,也得到了社会各界对企业的尊重和支持董蹈剩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仕八,既要总结经验和收获享。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训精痉尚、走了哪些弯路乘蕊,下一步应该怎样避免茶。   如果说到过去的不足胃埠侯,SUV细分市场比例快速提升噬,一汽-大众对此准备是不足的桥,对新能源穆烩丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚片。一汽-大众对于未来仍然充满信心焊,这些短板正在引起高度关注挂蠢,企业正在考虑这块短板如何去克服饯。   2014年屋柿郡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淌绦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冲猫瘫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掂杭。   面向未来妨凤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杀,保持创新处便剔、驱动发展攀东范,并释放出更强的增长动力藐。同时翟患奈,也会与各方伙伴实现合作湾刑,实现更为广泛的互利共赢矩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任滩,不断回报政府目斜降、回报股东烤、回报社会蝎侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首弯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梧。他表示嫌弛杭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脯耙,并将继续保持限量生产以追求独特性挖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来疾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型龟膜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante苛菩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骸炼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旗坡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓜礁。业界有所疑虑的是戳纷厕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞥冕。   对此拇菩急,薄亚铭向记者表示欺琴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低驴曙湃,但都不是便宜的车型摩氓檬。Levante的价格达到了100万元左右玻,Ghibli的价格也达到了90万元左右哥凄,在产品定位上依旧不低偶昏。同时显放,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揪,依旧走高端化路线陌。薄亚铭还讲到蒂宽其:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司界修歼,不会把目标提高到每年20万辆柑、30万辆的水平搂涪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脆催,所以我们能保持品牌的专属性分棵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迪舒,他表示胺:本次车展上上市的新款总裁车型泉挛,除了在产品上进行了升级外喉幂片,还提供了多种个性装备躲犁,客户可以从中选择很多种搭配裂景炒。此外冕建,新车在性能上的提升显著口,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快部、动力最强的四门轿车册便撅。   此外献,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业典滴逃,开始尝试电商销售模式吓。薄亚铭认为跨另奖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用时赐,因为中国市场的客户已经变化侗釜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的插迸,现在有很多人都用手机去买东西锚同,这是市场发展的趋势姐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前策,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式航理姆,即用户车主首付车款后斡几趣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箱弧,到整个租期满了以后撑镶,这辆车的物权就归给该车主秦,该模式类似于分期购买亨钢。   薄亚铭说写:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伙尼,但是在中国市场还是刚刚起步林,有一些量产车会采用这样的方式做晃遣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”矗架。他还表示糕窝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辟辽,其实反响真的是挺不错的胚。尤其是北京慕澜、上海这样的限牌城市斥项苯。通过租赁的形式蕉酪,牌照将打包在租赁费用里面帕射矩。当车主买到车两骄探,即启动融资租赁手续猴,拿到车辆牌照膏交持,不用为没有牌照而担心卯。如果是企业车主疤脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税守口,是非常划算的毫。”目前丰,该项目仍处于试水阶段氦伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿冀:李芳" "新能源的发展半,是大势所趋掀嚼颗,但具体方向蜗技山,也扑朔迷离仿拦角。    电动车会成为未来的主流吗嗡泌颂?现今的新能源汽车产业健康吗公瓮?什么样的新能源政策更适合我国国情缕?    2016年9月2日诫吕,在2016泰达汽车论坛上纱狡灯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呛典矛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”督恍查,他认为刹卫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庭,恐怕不可持续瘁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外让,何光远认为脖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烧,这位87岁的老人谈起汽车工业咐,依然有些动情褐复串。谈到电动车发展哨,他认为率,把电动车归为新能源汽车是不合适的斧。因为榔坪,第一供甜旱,电不是新能源丛棵,第二衡送橙,电动车也不是新东西跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸿,电动车诞生在1834年良砰然,是英国人罗伯特·安德森发明的尚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚀。    何光远认为氯疆猛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”京,不科学彻济襄,应该给它正名冗,就叫“电动车”啃橙范,或者是纯电动车戎阂胜。何光远认为场竿,电动车国家政策的支持力度非常高铆登卉,所以它现在发展比较快微锣肝,去年生产了30多万台商汹,但它还是有很大的局限性蹲扩。首先陛壳徽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涧,可以长途旅行使用僧嘉。即使快充也得半小时以后埂鸥,但是经撤樱快充的话嗜岭耙,这个电池的寿命也会减少剔输,慢充就需要几个小时多,充电的时间很长褂菠。另外发,行驶的里程很短编夯,有一百几十公力就了不得了触讳抢,就是很好的电动车了籍江。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上好宫,我认为不可能持续齐幸楔。”何光远说烧疽飞,很多企业是因为补贴才做电动车闹巴篱,事实上朝鸿,内燃机节能潜力还非常大吐磺,缸内直喷技术篮、柴油机的高压共轨技术啪赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助椽铺,因此蕉箔店,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宏遁,不能被动沂瓢恪,节能是最大的减排那斧稿。    甲醇车大有前途    现在挖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战封幸涵,因此蚀五,各国都在研究替代能源与新能源汽车湿宿喉。美国裙别虏、欧洲牢净亢、日本旦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屏碴翘,但因为资源禀赋不同乌记涕,所以技术路线也有所不同仟。    何光远介绍说鲤诗春,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哼,在某种意义上讲夹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媚,虽然同为乙醇畴,但着眼点不同;日本缺乏资源凉颇斑,自身资源利用问题不突出胚,因此袍,把提高汽车燃油经济性作为首严考肼啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吕嗅享,日本也在搞甲醇的研究朵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏迟庇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线风恨沸。    在能源帝鞍、交通切、环境盾、经济四位一体的框架之下峰拭酥,中国又该如何考虑替代能源的问题腐?    一直以来蛊盾,煤炭是我国的主体能源料损虎,占我国能源消费总量的66%至70%捍。何光远认为萍芹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炽。推进我国能源生产和消费革命雇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚎。而在煤炭发电供热的同时攻,可以产出甲醇充儡,可以为内燃机提供燃料兰辫非,所以盖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镐帅、高效利用是紧密联系的捍苗。    此前矩虾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点据簇泞,这4个省基本上就是产煤大省宏菏田、山西局倡、陕西酱、甘肃啼遍荤、贵州搏、上海市舜洁。现在规模最大的是山西盟唾、贵州粱箍,其次是陕西仑税。    何光远介绍说梦宦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准陌温,车都经过天津检测中心检测版路冯,上了公告芯脊呈,经济性也是最好的栋。“我去看了加注站撂,M100甲醇100%烧甲醇沛糯,2.2元/升晌困刻,现在已经降到1.7元/升了尝溯藐。一个半甲醇就可以代替一个汽油娜。所以说偿筛联,甲醇还是很有希望的屡绦矩。”    今年3月份催,工信部耿铃驹、科技部尖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点模炊,验收的专家组由何光远担任组长去验收死。何光远透露说洽确摆,山西验收以后薪戎免,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会海郴,开会以后形成了正式的报告氮眠擎。现在男奴茂,在各个部门已经会签完了擎那,在等高层领导做最后批示诫携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦裂疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玛茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题配项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝霉,力邀政府薄淳、行业钉桃澎、企业疙卵寒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敬,寻求产业发展有效途径檄慷飞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酒坏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歪修、先生们睛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容哺唐。今天稗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果膝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报里丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锹兽,解决大家的疑惑耐,为什么要改革兜?现在存在什么样的问题提核赤?第二覆咆,改革改了什么甩烤?主要内容口淬惩、实施步骤抽、目标定沮、原则肺、政策选择等等羡赖。第三棱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琴袍,改革试点取得了哪些成效怂适朽,用一些数据和大家进行汇报偏杀井。第四癌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肚刹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盟枯,从国际上来看伪粉,自上世纪不管是美国色改行、欧洲痘旱、澳洲还是近邻日本瞄暑、韩国盲、台湾等等泪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掂轰是,至于费率为什么要管制绍?为什么要放开搽郴?这个也可以做一篇大的题目呢美。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势病衡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豢队蟹,逐步地向由保险公司自主制定转化橙,定价因子的选择就是什么样的车保费高频膏窃、什么样的车保费低绵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兽。   但是灌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溜,还不能叫现在完成时砷。比如说美国若干个州捂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的波,因为不同的政策取向有各自的利弊铆,这也是一个非常复杂的政策选择过程醋凤秀。   从国际保险市场改革发展的经验来看淌皮舅,改革前和改革后脐式探,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化天、复杂化鹿蒋,定价更趋精细化脐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偶诬爸。在澳洲一些国家肝江,改革前超额承保利润改革之后就消失了谭。对于我国来说堪蛾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逆弥蹄,从2011年开始社会或者舆论肛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乘亲,行业本身也长期苦于在低水平咆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淌。另外疙毫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盖不,在这些方方面面力量推动下暖快,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作念免疾。   在改革之前是什么状况静赌?简单跟大家介绍一下兜菱窘。从人民银行管理保险行业开始骡睛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔并酬,在保监会接手车险市场之后办跑范,也是保监会统颁条款费率怜定龚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洁郝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毕囊,整个行业亏损绒锻譬、消费者投诉也比较多平咯,所以到了2006年的时候胖,这个改革又走了一个相对回头的道路胜两娘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套宿豪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挤氯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态府。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墒架,比如说行业比较统一谱汗撑,消费者认为条款费率比较容易理解哼,恶性竞争的风险得到一定遏制蒋,但是负面作用大家可以看到寸琴般,一个是条款法律风险很大认恼,不能适时的随着道路交通环境竣炼褥、司法环境祭脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整饰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔褐兽熔、无保不赔帮芍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扛苇恍。   第二簧,在监管方面定位也不清晰拌。对于一个自主经营娩、自负盈亏的保险企业埃,没有条款费率芳粱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力超悉眯,改革发展没有动力办李,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力形躲订,所以整个行业是在一种规奶鹚荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展热外闹。   在2011年宛脊、2012年前后经过评估豁、反复的讨论吝,其实当时市场上两种声音都很大换腊,一种认为行业就是应该统一规范标准化京,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闯绣伤。经过反复的评估和权衡坛,也是在十八届三中全会的指导下板凛,改革的方向目标原则最终得以确立病虱,这是在当时发布的两个文件负,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侗癸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垒,比如说要提升行业的发展和服务水平寺靛伺,使价格更加合理圭囤百,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担铣椽、保障范围览橙课、服务都有一些诟餐ぬ稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卞磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揭崔常。第一个是维护投保人保险的合法利益蜗剔亥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向体痘疚。第三个原则是稳步审慎推进湘枪贿,根据一系列的国际比较研究剁磐槽,大家还是从中得到一定的经验和教训骂聊拎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阿。所以疙落,最后选择的改革途径不是一步到位田,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹿课,它只是在长期的甚至六年功日颈、八年扣奈喊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吻,这是改革的一个总体思路赋袄澳,从条款另瞬、费率翔、监管三个方面这是一个简单的概括杰史,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鞠跋斯,大家不用仔细琢磨当中每一个字玻炬丁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系体哪哗,双方义务关系是怎样的标准化流程蔫舅。   除了行业示范条款之外呢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寿掠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验枯夕懈,不管是欧美还是台湾堆、日本藉琳甜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桶玩、百花齐放的状态尖挨,因为每个合同涉及几千个字膊倘扣,实际上峦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坪骄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择婪嗡。   在费率方面分成两个部分甭摩,一个是行业的保费水平尚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畅突莱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿航志础,对于汽车来说叭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平猫车。所以在整个行业层面建立车险信息平台舌淳,收集各个公司历年来的承保理赔数据李焦般,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孝、科学的定价的参考俏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动限。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宦扯缄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了播。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端楔涡刺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眉。在行业基准保费方面垢蔷,行业协会做了以下工作苹骄烤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磋干阔,在这个层面虑七尺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梆,其实是相当的弱冒什,这么多年来的承保标的竞脯惕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名革、编码实际上都是不统一的极,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菠靠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脐淋鼎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库峰烹,这个数据库目前正在申请国家标准号汤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刮据馅,对每一款车归集了二十多个基本的字段陇送山。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戎使词,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告善邦,给消费者购车提供了一定的参考冗饱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秆冀盗。   在行业提供费率参考的基础上玻,保险公司它是怎么定价的隶?现在也是大家很关心的一个问题芭,为什么有的车费率高划授、有的车费率低狄豢,为什么今年高明年低涸焙辨?在不同的分类当中有一些差异如娶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撕,分成从人因子和从车因子两大部分湃白,每一类因子当中又有若干个维度碑拇很,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霉分撩、风险定价能力诫任、风险管理能力自主制定的苛补掣。   比如说翱垫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦膊、他的生活方式径、他的信用程度等等定膊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惺篡卉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险聚僻曙,它的安全性儡、可维修性等等地烷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险婪殊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豹。   国际比较先进的保险公司罐,他们通常采用的定价因子罚颧吉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了假充瞎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淮阑涣,这个差异可能我们现在还难以接受购低,但是将来毕竟是一个未来的发展方向售喂访。   总的来说疟,保险它产生和发展的基础是数字法则巫漏烫,在大数据的发展背景下蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冯垂。   前端越放开后端管的越紧琉辩,如果费率市场化以后寡椒脆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尾锤肌、整体亏损的这么一个状态遣姆夯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施德。   实施步骤京头。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的室肋叫。到今年6月30号为止热石,第一阶段的改革基本完成了势肆灯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率催,不同的索赔历史对应不同的费率握写,不同的车型对应不同的费率孩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的枷毁腑,这也是改革的目标泞,首先是平稳过渡能德瘦。   下一步暖,费率科学化舜、精准化臂、精细化程度会逐步的加深爽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呕并。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场番。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下餐,经过一年的改革试点胯扮称,消费者从全国范围来看鸥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的会境舅,对于高风险次奇狄、高出险的消费者残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了冗度拦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费切鲍嘛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雇泊块、道路交通安全水平都得到一定的提高肋姑。   从行业的整体情况来看收,1-7月全国车险保费将近4000亿水平济,增速营改增以前是11个点蹬赴灵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点外,仍然是持续稳定增长怠厦弗,这一增长是在保障范围扩大割、车均保费下降的基础上实现的豆皋设,车险行业的承保效益基本保持稳定葱锭氮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标第绕刊,两个点的承保微利茬。   在保险行业层面来看场娥,公司的定价水平克坑、服务能力在稳步提升的乘金。外部正效应也比较明显瞬缓拨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点驮翘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疽含,大家开车上路更审慎了洁,小额案件在索赔的时候可能更理性了牡。   下一步工作劝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品式犀幂,也就是说除了违法犯罪不赔汕熔软,除了不可保风险不赔聊凳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障喷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承淮小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巴譬强,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体杏、不同的投保人揭青、不同的车型价格的差异会越来越大别谓衰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求锈,更好地提升保险公司的核心竞争力圭普,也更好地促进道路交通安全店形谐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高署钳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暴赊事。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞交夸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森纠赌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配幻弥,力邀政府镐响、行业林、企业抗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刚,寻求产业发展有效途径汇翱尚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拣佰尾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袭筛沥。第一亥唬湃,SUV这几年是高速增长傅卢,我们做一个判断媳承,这个高速增长就要成为历史了协末,往后没有这么快了港,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钒乾霸,份额还会提高凤略户。第二糜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势旱白,就是份额和价位双提升戳叉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暇,之前是低价位提升份额乖,这次是价位在提升啸、份额也在提升蔷第勉。而且我们判断还具有可持续性绥梯匆。第三栏广绩,汽车厂商将会由过去的楔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秤搔、弱者更弱骂翟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琉卯僻。在此主要介绍前两个看膛嚎,因为时间比较短活两侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磊。从图中可以看到盖锨,从2007年开始恨宦,SUV进到了一个高速增长的阶段刀,连续九年年均增长率达到46%挠,今年前七个月也比较快旗埠改,增长38.6%橙。此外佩,市场份额在迅速提升碴射,今年1-7月份市场份额达到40%什,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垫捅,过去几年每年4个百分点筋岛,去年涨了8个百分点拳呈羚,今年1-7月份又长了4个百分点膊佃,自主品牌SUV占自主品牌的60%轰,SUV全面热炒诗,豪华车蓉店、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呵纬,下一步还有空间豆。从这张图可以看出荆栓,一般的合资品牌箩,SUV比重还偏低搂和笑,豪华车和自主比较高伍凯但,不同级别里面SUV占比较高红傲苟,不同价位车里SUV比重也很高悉台,还有一线女嘶陪、二线恒弓虐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虎哎,不过一二三线的比重是去年的数据溪,今年前七个月是四十了叫褥竣,今年没有注册数据可以看得出来节。   但是鼻叮,我们说这些年澎书碉,suv领域基本没有在空白市场贿亢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢,需求就会出现放缓的趋势俄系讼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势放惭,2012年-2015年逐月都是向上提升的排,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雄茬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疾牧。相对于去年搞女冬,虽然今年全年涨了5个点卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了新惊晦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宛。   但是侗,我们说还有增长的空间轰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伯场,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽蔚羚,大家可以看得出来偏毫蜂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缕,大约在20%左右箍匙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瑟堪、加拿大卧、俄罗斯这些国家材。这些国家总的来看是地广人锨浮,SUV占比比较高其扰熟,人口密度比较高的SUV占比比较低踞,但是也不完全成立祷,韩国人口密度也很高但是SUV很高枪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慈染槽,这不完全成立翰,这两类国家的情况是存在的看泊链。   如果跟美国相比俗棺,美国是把皮卡不作为乘用车焊微缎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巩敦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距京婪,与宽口径比还有11个百分点赤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逢,五十多不一定是峰值点离吭。   另外奖,欧洲这几个国家敲统,虽然SUV占比低丹都捻,但是比重也在提升损另,从8%涨到25%武蜗,SUV的热潮是全球性的碗请。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糖春,美国附榷、加拿大这些SUV占比高的国家兽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虫废扮,大部分来讲可以占到40%左右弓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低面赶,欧洲这些国家就是两类谱,我国应该是随着美国凰税、加拿大汹、欧洲这个情况痪卡滔,因为我们已经占到40%的份额了哗檀,如果按这个去计算南箩鞘,中国的三厢轿车是48.4%散,还应该有十个百分点的下降空间壬,下降去给谁娃吵?基本上是SUV都,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%别扇豁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点须剩擒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升观卑衅,这就是我们对SUV的一个基本判断灌惜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化笑溃,就是份额和价位双提升垢徐坍,这是非常不容易出现的一个现象筋琅,如果把它拉得更长一点看通并,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镭逗堡,2000-2010年连续提高了搪食掳,最近这几年不太好纽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升航纳沸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间信曹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镶煤,2004年袭娜、2008年深煽、2011年擞床、2014年波,其他年份至少是相等的缅配,大部分年份是比它高长,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的我辫。   现在一个更积极的情况来看瑟皑,就是我们的份额在提高丛武肆,如果以总体的市场为100的话提什将,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郊抛,如果以生产量为一百的话九,我们的自主品牌已经占到了35%椒枫,其中提高最快的就是SUV兼侠疟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镰,它占到了一半以上的份额停识绿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盗泌,以轿车为一百憾恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邯姆,连续几年都在下降湍,轿车竞争力在下降拔勉迪。但是自主品牌总体上的份额在提高蟹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显软寞囤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车劣互,这个销量在提升蔬,低价位的车销量在下降棺唐甸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猜妨湾,增长最多的就在这个5-15万区间椒奥。以自主品牌自身为一百的话拔晴,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靡黔,现在只降到了3.4%彤幂碾,而5-8万的车这几年也在下降力导钾,增长最快的8-10万的车和10-15万的琅,这两个价位上涨的是非常的快沉撅秸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腹闲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搂票,自主品牌的车价格明显在向上走丸,这是一个积极的变化歌施考。   另外欺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见亮确,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多管活, 10-15万区间廊李,自主品牌在里面也占到了28%缚,这个变化是很积极的斧码,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檬赤不,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恨停狸,最高峰是2013年213万娃渡,去年降到164万蕾,但是SUV在迅速地扩张驳,大家看这个SUV的比重貌剃,原来是二十多万辆萄春既,去年到150多万辆片咕,右边这个图是10-15万力禾,更是靠SUV在拉动的愤瓜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒜梁,这是一个非常大的积极变化顿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鞠技,这是GDTop的一个调查数据恼幢,这个一百辆车出的事故故障率涛,自主品牌在2003年有四百多个事故卉对视,合资品牌现在也在下降讽洪,这两个差距正在缩猩隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的避。   从产品的角度也可以感觉到拜,最近我们的一些新产品像奇瑞腻、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘁洗丁,这就是一个积极的变化券侮,这就预示着我们未来具有可持续性蔼浦棚。而且可以看出赣粕炬,如果以前二十名产品排名算的话搬烈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脆氯师,一个长城C30一年卖了15万辆左右钝经,前二十名里面我们有两个谎皇。2013年更少一点炯替孔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怂吞册,前十个里面已经有四个是自主品牌的洛喉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篇番。   这几个发展量比较大的企业傅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的使穆挪,这也是积极变化梯勿融,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邪孝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烫猛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒缗昂摺,国际市场南美洲串涎微、亚洲饥猩、东欧穷、非洲是迅速扩张的市吵ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汾杭,我们产品出口大国全是这些国家靖光巫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家皖蒋,跟我们购买力差不多省确饭,人口加在一起12亿清,跟中国市场差不多揣素嗓,换句话说中国市场去年卖了630万辆激弯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈绾呓肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞧郡胶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议价澜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寸斜倪,传统汽车大有希望度,至少应该平等地分配国家的力量兄,在传统车和新能源嫌防,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绿票捷,力量投的也太重荚丢,下一步要对传统汽车给予足够重视及,它完全有希望获得好的发展蜕薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贰填,以前是高速讹,未来是中速逢浑变,它要抢别人的份额靠梧。最近两年这个数据可以看一下谋苗,自主SUV片驼,连续几年50%-60%的增长笑休铆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谐,这就说明这种竞争关系在发生变化坞浦,这是一个立。   第三个观点我们就一句话带过了庆铰,汽车厂商的格局要发生变化婚,过去是大家共同进步华、共同分享发展成果烷,因为有年均30%多的增速闲,最近几年速度已经降了年均降到11%了薪凯睦,未来还要下降霜,大概8%左右或者稍微高一点毕脊漂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绵谅。另外合资内部也会竞争劳,自主内部还要竞争魄脊哎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了遂袱摊,大众占到33%酷布降,最高占到38%禽,就是中国销量占到全球销量氰豆半,宝马固品、现代檀、PSA都占到了20%刺寸,通用15.9%劣,如果把它的微车也加上超过25%菲腔堆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盾吨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乳举,要么是维持全球地位通用来汝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滤财教,大家对中国市场都高度重视颁桐落,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额解去麻,我的速度要比别人的速度高拆,所以竞争更激烈朽繁墓、自主更不用说了硷擂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陛略歼,大家都给予很高的期望暴嚏些,未来我们说竞争会非常的激烈俏镁,而速度又会下来且揉闪,所以未来的竞争格局跟以前不一样琳告,以前叫分享葡屏貌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敌溶、弱者更弱切窍,十四五就会出现兼并重组绷凯,如果我们放开让更多的企业进来境畅,我觉得这个可能局面会更快尸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棠,最多明年还有一年公,但是它的速度比平均速度还是快一点蓄石,自主品牌大有希望烯吾淳,我说的是传统自主品牌刨,传统汽车还不是新能源汽车泰瞳锨,另外格局会发生大的变化地辜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硅劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚷泡洪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题波炉钵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒燎,力邀政府裁踞累、行业枷螺痪、企业份势品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邵才传,寻求产业发展有效途径匙。   以下为福田汽车集团副总裁即谦辩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒲辽寺。 福田汽车集团副总裁卫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导猛恃、各位来宾笑曝但、女士们肺箱、先生们纱编很,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛写,能够跟同行聘笛、专家做一个交流学习谅适。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烩抽拓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享材戮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坟妥。从全球战略的视野来看囊活,乘用车的全球化特征更加明显桨朵蒙,很多轿车的平台会在全球市场销售朴湘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸽嗡。举个例子攻电畅,如皮卡卡洛贺,在北美皮卡占整车比重是很高的咖勾,但是在中国访舱,在欧洲弦柏湿,皮卡的量就很小沃踩。另外又如轻卡赎,现在它的亚洲化特征会比较明显悍钎舜。还有重卡险界,在欧洲都是偏平头的厩,北美则都是偏长头的窃。所以商用车行业的区域特征很明显奥侥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛔胯。而在中国市忱稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汕鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的衬,2010年达到了一个峰值429万辆丸察彭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恋丢很,去年是345万辆殊饶祥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长市缸,主要的原因就是因为重化工行业魔,如煤炭瘦陌窗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化平。另外整个物流行业的效率在提升莽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痉。   随着市场竞争的加剧抨,行业整合也在加速捂寄,份额由2010年的44%提高到2015年53%矢瘸,再看一下今年商用车的情况誓,今年一到七月份销量略微增长桨惟吕,整个商用车行业增长2.4%乒缄飞,我们判断是过了低谷溜,所以下一步会有微幅增长俩搽。2.4%其中主要是载货车贡献的定肆,同比增长4.8%衬,客车受微面的下滑革粪课,导致载客车下降了10个点秆协酣。   关于未来的商用车市沉狻,我想从四个维度分享一下我们的判断巨效。   第一是从宏观经济层面惨,从金融危机以后擅孪赡,全球市场增长的趋势是慢下来的瓦楼,乘用车商用车的比例现在基本上在8馅辉:2狠,但是进入“十三五”之后我们判断窘驰慰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拷抄,商用车因为是物流工具的企业桐盲,未来会有所好转榔癌怂,但变化不会很大级播。   从技术层面来看骗码,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忌,现在正在快速进入智能化的3.0时代到。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程瑁快的隙。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫂、网联化拴啤通、电动化附楔、环保化来追求汽车的高效畦、绿色娜底、互联和安全捣阂堂。   另外从中国的政策法规来看剁感,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨卑同,从客户需求来看宝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跨,推动了中国新能源车的高速发展射逢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆较抡颅,同比增长102%揪系褥,其中纯电动客车3万辆堑袭攫,同比增长176%篮晒。未来在城市公交以及城市物流拈归偶、环卫等方面巧筏,电动车还会有一个高速发展宝差炕。   下面分享一下福田在科技创新稗采蠢、转型方面的一些经验和做法划死。   在商用车2010年达到高点之后翅辰耪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变窝,加快掌握自主研发的核心竞争力绥娃炽。通过五年的发展来看玫急,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姑蕉洞。福田汽车目前的研发体系是两级五抠谈,一级是福田集团的研究总院傅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异家爱缄,曹博士也说愧厢撕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谈地闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诬烁,是一个二级研发体系百赋家。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程爱搪零、整车的集成以及奈用敫耄块开发和整车测试的三大核心能力仍委。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒融盛、康明斯等等合作单位进行深度合作毋伟盟、改变和创新鞘讹休,推动整车的技术进步楞。   在转型方面翰锚妻,我们这几年主要围绕着几个方面缮。   第一是产品低端往高端转型妓享,在“十二五”初呵,我们的高端产品占比不到20%匆肺,我们到今年年底高端产品能达到70%涪绘。   第二就是从国内往国外转型饲箍逢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%悉。我们连续四年商用车的出口保持领先恫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔽珐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的圈吓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驾凰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型关峡愁,另外为了解决汇率和贸易壁垒林狈,我们在属地产业化方面做了大量的工作讣始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骚硕。   另一个就是从制造往服务的转型沮疲思,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惹骚,在“十二五”期间踩谐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益聪伤颁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惩搽泞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歼闭。福田康明斯通过这几年的培育懒田,不管是从业务的规模胆蒋、收入蛙祈、利润现在都发展得非趁刺辏好念,另一个他也对我们福田汽车的整车戌凶好,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持侯填莽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泛薪昆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诗钙城,柴油占整个车用燃油消耗量的60%料使算,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诽。可以说尽管卡车的量比较信云摇,但因为排放比较高刺位,另外一个因为运营的里程和时间比较长欢帮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼎救施。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诡喝檬,实际上物流的效率还是比较低的秀春。基于这一判断僚,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源桥,通过这种材料的智能化警秃、材料的纯电动漠浚涧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虽稀、环保胺酣、节能琼、高效伺、安全破、智能的超级卡车喷。我们的目标是要实现降油耗30%城,降排放30%蛇,整个货运效率提升70%搂还豪。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹃铰瓣,我在福田分管车联网业务亩虽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萍遂,因为乘用车是一个消费品客,买车和用车的基本上是一个人炮,而现在主要是用来出行的菏稀锑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控墒恭镭,但是商用车不一样铰喊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隶珊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妻耍,驾驶行为各方面的安全陋涸砰,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘦,不像商用车需要全国跑沮潞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨始拐,过两天跑到海南去了莎弄秀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些商套娇。还有商用车的故障率韭,因为它的工况复杂保炽侗,商用车一般具有轻载豢身畔、标载和超载嗓乃,但是对轿车一般不存在这个问题分,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贫讹贩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驮黔。所以通过车联网对车进行故障预警嫁廖、排除以及程序优化等方面们,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓶,建立与客户的互联互通矗仕苦,为客户提供增值性服务驼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奈、服务商和供应商产品质量和服务的水平繁磊攻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卉。大家很清楚掳挝拧,围绕着工业战略翅头武,德国提出工业4.0态羞,美国也工业互联网瓷饺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醇、英国的2050战略辣怯,中国也提出了中国制造2025侈惠馈,福田汽车结合自身的一些现状函,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颈诵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台遣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匈、企业与企业瞧赡、企业与产品酶绥郸、企业与客户的互联互通零试。“五智能”就是商业智能拢、智能管理设坊、智能汽车线辉诧、智能工厂扛司古、智能制造骆。时间关系谎,不再进一步叙述缺遂。   目前鲍滦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期洽施镶。福田汽车愿和大家一道舱捕,通力合作惫日,整合资源宽,协同发展爸空,共同推动中国品牌的加速崛起瞧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洛市茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇殿戳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搬含曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂评,力邀政府舍魏、行业奔踢、企业汾雇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳赏,寻求产业发展有效途径风。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吵暗、舍弗勒集团副CEO擦睛屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魂咳、驰骋未来》的演讲实录颠祷。 舍弗勒集团执行董事会成员但识、舍弗勒集团副CEO羡碘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康来、女士们墒赐、先生们誓沽哦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论圈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略躺尺,我们的愿景汰,是如何来推动我们未来的出行和移动雄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霜埃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞥奠葡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膘庇,我们是一家领先的技术公司豪滇,在全球都有我们的足迹姑趣,我们一直致力于移动躲苫袒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交胁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求返答刺。   舍弗勒一直致力于创新峦奈胆,也可以说我们成功的因素是质量确、技术和创新驹。我们在制造业方面有很强的实力诬放,在系统研发方面投入非常大莽贪。我们创造了一流的工艺和技术蓟穿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门算漏淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熟,今年我们在德国获得了一系列的奖项贫券订,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品皮。   就像很多其他的技术企业一样酱淌隙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匣。第一是环境友好型的驱动髓棱丝,第二是城市交通伤倦,第三是城际交通导,第四是能源链靖课。比如说大家可以看到台,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祭釜,人口结构变化非呈庑浚快俱精,老龄化社会已经展现在我们面前双鼻凄,技术变得日趋复杂怒,数字化技术的利用领域不断的扩大丛蛾巳,我们需要找到更好的方法来彼此了解胚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犊谐。数字化是一个关键迷,另外就是环境方面单每俊、可再生能源还有资源的可用性唾粪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲤患洼,资源的短缺也是我们要去关注的电舱碑。   再看一下经济的趋势拳,我们现在处于一个全球村股唤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寂础,这些是不一样的戏。另外就是可负担性的问题苔,我们要为客户带来更多的价值兑恍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娟,这些都是我们要去关注关心的齐暗。   我们来看一下未来的战略此羌吠,主要涉及到四个窗口褂。   第一是产品本身梗陷,我觉得对于汽车产业霓肠,对于机械制造产业来说都是非常关键的庆吝。在这个领域/行业桔甘庭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俩皋懦,要减少对环境的污染雾。   第二是当我们制造产品的时候泵售盆,或者制造产品元器件的时候去,要关注它的功能愤谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勾壁醋、城市的交通朴,对于汽车以及对于我们的供应商酪,可以为汽车产业提供什么样的元器件管,这些都是我们要去考虑的新幸唤。   第三是城际的交通点,涉及到比如说航空鹿韧少、高速铁路的一些竞争躺吝。   第四是能源链的问题奶朵葛,我们有什么样的能源是可以使用的宏活,我们将来的交通工具运用什么样的能源宫倒,这些都需要我们考虑坝。   看一下将来的动力总成隋牵睦。我想给大家传递一个重要的信息且得,在接下来十五年时间里舷,从全球来看愁堵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮枭悖快囤,来自大众和奥迪的这些厂家颧辜峡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竣洗维。到2025年插繁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稿,也就是200到300万辆的纯电动汽车魂轻,所以到2030年可能会是一种不同的情况草,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暇瘟。我们还需要让它更加有效一些输,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争尝,还有电池或者是燃料电池等等菊,这些都会占据越来越多的份额刷。对于我们汽车产业来说非常重要菲涤薪,对于政府来说也是非常重要的唤蒂撼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫉梨蕉,比如汽油屋阔,还需要考虑其他的一些燃料湿鲜,或者是人造的燃料等等蹦宋,需要考虑更多类型的燃料响纳炮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求即。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窗群久,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炊,包括48伏的解决方案弘摔,它主要是对手动传动系统的电动化详帽埠。我们需要首先实现这部分的电气化薄。另外我们也需要对离合器实现电气化喝好,也由于推出电子离合器汝呛梨。另外我们还需要进一步提高效率髓。也就是要进一步推出我们的混合动力某耍块48伏系统拨闲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓埽块的解决方案率肋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钠,针对高压的电桥驱动解决方案咳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱肌黎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统享态幌,以对其进行电气化处理连。如果将来我们有纯电动汽车的话镰,它的电气化程度会越来越高劝邪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灭番划。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迪,因此我们需要进行标准化鳖,标准化是第一步匙览衬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竭,或者说是一些部分的倒雇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案换。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求钠吾。我们也需要减少车辆的整体的质量吼排徊,主要是成本方面是一个重要原因陋。如果需要建一个标准的话矛秽捻,我们就需要有更好的一个平台倒,也就是说我们需要基于标准的平台档蓖搬,或者基于标准的娜穑块进行我们的汽车制造硕氰焕。   我们需要全球的平台化解决方案搅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纪。关于动力总成方面丧慈韧,它的变速箱是最关键的一个部分问怜。我们刚才提到一方面是包括内燃机空皑履,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仓沪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器地钨告,这些都是需要我们进一步给予关注的部分虐。   接下来看一下我们的重点产品岛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面我抗似,我们为中国带来了什么样的解决方案劣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案播咸,我们推出了高压P2混合动力暮夏治块踞尼差。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决催坝,我们希望能够改变它的一个变速器据愧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换精褐监。   通过这样的一个标准的墓遥块化设计讥,它可以适用于各种变速箱之间的转变韩姜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埃猫,我们的这种创新型P2的混合动力奶獗В块可以帮助实现不同程度的混动功能隶幂。实际上粗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫂。这是第一个解决方案午。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划黑,它叫做高压P4电桥的解决方案沫孟晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分芜荡施。它具有高功率密度那势雇,可以适用于不同的车型犬吃订,非常容易打包进行个性化设计诚氓。也可以用于新能源的生产抛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艾汕。它可以让我们更好地使用内燃机喉毖狈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车年,这是我们两到三年前开发出来的叭悸搜。也是考虑到了中国排量的需求谅法须,或者是新能源车辆的需求克让敛。针对这样的一个需求狙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机括诽垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机函勒滥,我们中国团队也为此作出了很大的努力奠,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴。   另外就是在变速箱方面搬,我们也推出了一个新的解决方案定水谎,是集成干式离合器的DCT变速箱混氖,机电一体化离合器和齿轮执行机构叉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晚快埠,对于工程师来说漏会渺,我们都是非常理性的辫比,但是有的时候我们需要具备一定的感情素氢。对于我们的汽车技术来说闪勘陵,我们一方面需要理性梧,另一方面也需要激情倾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柏枢。针对方程式1的赛车来捣艘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹋粪耿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瑟下驹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿俏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喘扁功。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲肥青,力邀政府杆、行业擂搞敦、企业敬辜邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径从投。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篇想、副总经理 吴松发言实录辛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腻、副总经理吴松   尊敬的何部长违描颧、朱总犬,各位嘉宾艇、各位朋友迟,女士们透课封、先生们绣割,大家上午好板。很荣幸参加这次论坛僵冗,我上次参加此论坛还是2011年纲辆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧嗽牧,那时候传褀刚刚才有这个名字荡,传褀的保有量不到一万台荣垫蒜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勉庭,这给了我们很大的信心和鼓舞疽裁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凉贝记。传褀一直也在努力够咖潞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伟,年均复合增长达到80%危涩风。目前市场保有量达到65万辆塘,已经成为集团利润的主要贡献者之一勘。   明星车型GS4持续供不应求罗葱鸵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剿,而且GS8与GA8同一平台颇遂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到答霓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葛碌,对自主品牌的支持莱,关键的还是坐欧猜瞎,关键的是感受门塘沁,关键的是多提意见勉棉骏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心口抛猴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斡紊即,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法檬。我做自主刚刚回集团绿菇,将近9年半的时间舰笆锨,从不愿意干到喜欢干恫艾去,到对自主品牌依依不舍怕缕,到对自己找不到定位和方向捻,感觉到人还是能做一点事粪。所以这在这里借这个机会谅访,感谢在座的我们各位嘉宾呻、各位媒体的支持暇,也感谢传褀团队的支持盗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乃罐锋。   我的发言主题是构造改革创新驱动伦馁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考款兽馁。一个方面汽车产业发展形势分析佩,前面讲了很多了谩,我就不多讲冗烤。   一个态势是稳步增长擦稗泄,但是全球增势放缓娘睡磁。中国汽车产业发展仍然有空间稗仟赡,仍将会领跑全球汽车势舞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台到,中重型商用车达到400万台剧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秃茬。中国汽车销量将达到3140万台探膊,我预计可能还会再多羡,关键是结构看你怎么改横拉檬?如果要参与全球竞争敢裁,那重要可能生产量还会增长蠕戎,复合增长率将达到4%阑皋纷。   第二个特点颇步豌,优秀自主品牌加速成长彩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庐充。中国汽车市场发生了深刻变化皮唐毫,中国品牌迅速崛起合汲皖,优秀自主品牌加速成长粳。关键是要产生优秀中国品牌瘫加锋,不管是哪一个企业凯,在现在这个环境下停,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乖,还有我们何部长贪,这么一批老的汽车界的前辈泻坚,到了这个会场又在用行动来支持凑。大家和我们媒体各个方面的朋友猜,大家坐一坐氓膊少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搬棱,差别在哪里戌诽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苫。关键是中国人要团结谢称,不要互相贬低帕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛾挽,抓一到几个婪士冕,不要想象太多炼此,我们从来不怕想象烦粕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盖骏械,坚定方向隙呸豆。   那么数据也说明一切浪,2015年很多中国汽车加速发展坊哺瑞,行业整体增长率为7.3%的情况下避,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涣冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缺莱,相比去年又增长了1.2%百分点痉葛敦。而且自主品牌抓住了很好的契机当景滑,在SUV里面我们是防守的兢潜,是中国品牌先站住位置妥荤闺,合资品牌再进攻刺,再加上周围的环境变化适,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杜蓬翅,占据主导拾裙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞪架赎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲堋,统治了我们的各个方面详。我们展开进攻是非常艰难抛涸估,但不是说不可作为匆,要选择时机默。我们要在中高端里面取得突破扒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哩稗,这是韩国人讲的翠,不是我讲的阿。他们说倦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纹乌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌究铆揉,如果不选择是对自己的不自信苟,这个不能靠强求独小,靠品质尖焦、技术鸽、新能旁舵微,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品罐。   第三个肃聊洛,汽车消费升级和资源制约日,也迫使汽车产业需要供给侧改革杭套亲。不但要有好的产品蛊匿褂,而且还要有低的成本慨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊痞。在汽车需求方面芹为,80劫搂埃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敦波,个性化标、智能化嘎舰、体验化等方面的需求还在不断地上升担帆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灯。不管怎么变化焙凭,满足顾客的需求渐半颇,满足抓住市场的脉动详吓嫁,这个是关键点休。而且资源供给方面蕾蝗蒂,现在的人口红利逐步消失锹检,而汽车不是简单劳动款履焚,是高技术情况下的技术劳动栓汾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家届,我到那些国家去考察过敲,没有中国这样受过良好教育们,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凶,那不是每个地方都有的帕。有的地方上午上班冠失假,下午到时间钱一领就走了第。所以对一些合资品牌来讲凸参,中国也还是蛮有魅力的呢,关键是要拿好东西出来混窟,才能谈自主涝磨镣。   当然工资涨这是个客观事实唱,2011年的时候4.1万蓝管,2015年他们说人均工资涨到了6.2万檬分腐,这个不高的赶,还要涨肚梆。农民工那么辛苦醛,给他一点钱算什么效。但是钱从哪里来尘握失?我在传褀亏损的时候外步,工资涨得慢素吗倘,但是想办法补贴佰寸。这几年别的都在减哺,就是员工工资不减探,但是效率要提高棺繁仑,要杜绝不干活的人蛋霸,最后挣得钱多泪槽,干活的人还没有机会钩蔽楞,有钱的人天天有时间去议论蹭擞某,没钱的人在干活藏,这样大家积极性都没有了退。国企的弊端就是这个呸亲寒。   那么在监管方面皖,工信部刚才也说了敬,我们的司长也说了篙霸同,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破场攀磐,在供给侧这个方面要下功夫斑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妨,作为五大发展理念之首测,当时这个报纸一播五大发展理念缆,那时候我还在乘用车从,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去失葛,这十个字瓷。为什么呢片?因为没有创新就没有一切甘,没有协调就调动不了资源加情餐,没有和谐的话咀取,共享也很难妒,大家不愿意跟你干庭潭,我是不相信英雄的苟,但是特定的时间会产生一点皑,还是要充分调动群众的精神攀暗呛,各个方面全方面的参与瞄,企业的成功除了它的领导者的作用完,更重要还是把员工的积极性调动起来陪,人民群众才是创造历史的动力肚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人儡灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革髓,需要我们从技术管理讲啊革、营销洛贫恭、品牌氮仟禽、产品鸵、服务全方位展开创新溅弓炯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刀,来推动中国品牌进入全球仇目,成为世界品牌景。   第二忌饱,汽车产业供给侧改革方向与实现娠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法统呸射。   首先牡列缉,在自主品牌方面井,我们是追求全球视野开展正向开发温汀,坚持以我为主的构造核心宋,组织全球资源蹬咖,开放性自主研发模式凯,掌握核心的竞争力炯,获得了可持续发展能力蠕崎价。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了星澄敦,我们的生产能力标准是35万汤舌供,但是预计今年我们的销量会超过35万恢勒,有可能达到38万罚,当然如果制造组织再高一点啦矢猾,可能40万垫,也还是有可能刀镭,但是大家别报到40万啊刻筷。这是有体系请厢,有制度保障的扮箍,有员工的全程的参与掠。一个别的企业的人到这里来看拎,他说你这个企业为什么增长这么快乐共,没什么别的唯辱,员工的积极性调动起来了掣吓,他们说答,我看到你们的员工眼睛充满激情恋,因为人天天在干活的时候就会有理由沙昂,如果执着地做一件事情带有一点追求次,那就有远大的理想浚。   放眼全球纯括,在开发方面整合全球优势嫌,实现研发的全球化活伶熬,人才全球化锨食为、配套全球化迫。依托国内的研发资源傅北郴,充分利用国外的资源开展研发资源整合滥取晦,打造企业自身的技术体系划皮煌。我们用了将近五六年的时间芭贤,我们确立了G-CPMA跨平台纳阆睿块化架构林腑,我们第一代的产品是引进消化吸收白太啥,第二代产品已经完全进行了提升疚堵参,但是没有否定第一代烹,掌握了数据链拷,掌握了开发的流程太浅垮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裴。实现了一个平台可以开发六七款车型乾乓,实现了多个平台车间的相互有机关联良,实现了车型的变化多枢乾,开发上市快靡静,质量易保障病募拘,低成本炯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笑。   第二个达败遍,坚持质量为先丢坡,推出精品车型叙显,提升产品质量栖,加快自主品牌产品开发旅溜淮,提高汽车供给侧水平伐惕,推出符合时代的互联网化的产品砰妹。打造消费者喜爱的精品车型界,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦倡惦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暖豌葡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织念芒。实际上汽车不管是新能源也好孰,产品的三大特点梢聪筷,一是颜值不好看别人不买艰,第二是品质酮,没品质也等于没品牌限,天天出毛病心里不愉快拔,第三是性价比鲜瘁,就是靠成本胶门。我们的员工不需要培训就知道品质思,因为好多从合资企业来羔赶,合资别的没培养退委,就是对品质追求祷,结果就是成本搞贵了秃挝喘,把品质先过关腑脯化,回头成本再来逐步下降扰贺瘟。我们第一个解决的是品质抛,第二个解决的是颜值阿囱僚,第三才是考虑成本都。成本品,供应商的成本我控制不了驴身慷,如果今天在座还有供应商的话讳恳情,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仍居盲,还是有这个机会的坞。但是我建厂可以控制偷,我们内部的生产流程工艺快,我会重新再造嵌独,这个我投资减少了力,今天也披露一下藤硅,我35万的规模最多可以干到60万填魏。如果创造性一点可以干到65万孝,总投资50个亿椭弯,含整车加发动机思瑟丧,这是内部数据冒迸仑,来给自主品牌共享肋刺缴。   包括一些模具加在20个亿首伐、70个亿赊饥,最后的结果我都不相信翰舒,实现平台化寒绩去、公开化并、可视化救,让所有的东西全部依照规则阳光推进钒。现在我们的供应商也很满意哄,社会上也很满意纶。这就是在体系般,在这些方面的作用力侗陋拦,防止一个部位一个零件太伎孙,一个车就不同零件不同标准巧俄,那怎么做雹曝痪,永远做不了好车盖狮。这个要感谢合资养成的规矩碑别膛。但是自主也会给你更大的动力稼筋,动力是在研发峡妥,其他方面再有作为楼。所以我们是国企的平台京裂卫,民企的效率设,合资的流程酗苫,这三句话就是这么个意思坊墒。   第三个嵌痰,坚持智能制造打造智慧工厂未频床。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窝鸥,实现占地面积的有效节约邵,我们的合资企业楔竟,广汽本田在推进第三期的时候唱泞,就是根据SSC这个原则期。SSC的第一个S就是小型small棵,即所有资源空间最小春绘、设备小型化;第二个S是简练simple倾,就是除去浪费邵筒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浦道,complete锨,以追求小现榔、近把稼裴、短泰、轻擎,最合适的自动化吴射、乃鹈俸耄块化匈略为。所以广汽本田第三工厂运用SSC昂毯顷,它们的车间占地面积减少45.5%泄畦,投资减少26%撮酥缆,跟它的一二期比乖贿祈,能源减少了29%倡缅们,成本节约了21%狮比耻。   第四个坚持管理创新隆,开展构造改革蔷,主要就是我们广汽丰田据,因为我原来在广汽丰田发动机闻舍董,我9年就去丰田一次退磁,去发动机只回了一次渤毙境,因为当时这个地方环境太好了歪杏试,我怕一回去又不想搞自主了珐乌。但是鼓励我底下那些员工经常去狼惯,去交流醇烧辆,日本人也还不错凤妒臼,大家都交流芜。但是技术是交流不来的判缮甫,思想文化还是可以交流的父。最近到丰田去了一下怪,大有感受擎穆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盖嗡,它从最关键疚纫汞、最基础的制造环节入手辫,开展生产管理创新噶,从制造轴脑、供需轴蕊腻、采购轴出发猜,深入开展构造改革椭衅悄,实现全员参与壳哩括,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弧隧,充分调动员工的积极性捕、创造力扣遂,取得了良好的成果汤芹沙。经营绩效方面晴们糕,今年的销量增长不多次,但是利润大幅提升禾,生产效率显著提高临骑觅。人力绩效方面去锯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升既掳底,管理体系与生产流程更为完善岛衔、合理侥滤番。   通过改构造改革红,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升位愁,根据他们的预计师琅,已有的数据咕椭,2017年单台不良率预计会降到0.01%售汕,就是万分之一跑。而且现有的工人总数减少1600人卜替埔。就是现有的存量也可以变化侵腺,他们现在不到一万人触泻,要减1600人丸晶广,它新建的工厂须危碉,员工还是要招的览潜孩,但有的还是要走翰。就是用减下来的人把他投放到这个地方茫骸蕉。   第五枷拳谐,坚持体制增效透论,强化体系创新啸倘。既然这些企业都到中国来了玖,有机会为什么不学一学呢眠媳愧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破铂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焊残阜,广汽本田精益管理下墙惫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诲。为什么搞一个广汽生产方式骡诽?为什么不造一个丰田呢第钾?这里面要说一句酶趁,丰田生产方式你不能完全去学闹,条件不一样如龚,环境不一样龄哩套,人员的基础素质不一样方,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赌。你学它必须要结合自己街歧,连日本的企业去学它的活叔,有的好多也不成功捷和,当然我不能妄断溃,这是从资料摘的绍,不是我说的毫统。   第二个瞥钎池,我主要员工整车从本田来眯靶,发动机从丰田来惫圃,也有一部分本田舜搬腑,两个企业不同的模式怎么办淋蛙?发动机就要按丰田来坤伐侣,从头到尾来腿,坏的不学好的学侩,整车就按本田的来潍辈皑。但是一个企业两个体系怎么运作呢淘?我说干自主就不能有体系侍,要体系就是传褀的体系模槽棉。不管你是从哪里来晴垃膏,包括从社会上来副匙,来自五湖四海一个共同目标拈,要干好中国自主品牌宝烦。所有最后提出了广汽生产方式巧嗣极,以丰田为主结合本田翠,这样把文化敖痹挎、体系做好拢亲,但是还不够巩固萌请斗,还要琢磨染吃,现在体系已经起来席累。   我们从2013年开始策划鞍,集团的主要领导说这个很好虑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咸蔬。   所以后面我们的产能又不够了览,销量又搞起来了姓牟纬,整车进行改造解、发动机进行完善颇,整车范练涝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造记纹贸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囊描卿,就是第一条生产线吗久菩。第一条生产线上半年生产了将近16万佬葛适,20万的能力干了16万褪,实际上还可以做缆熔,全如果满负荷做的话态祥,估计干到35万都没问题购加。极大发挥髓翁波,这个不进行全体系变革很难擒取。发动机装配线一次合格率99%橇,这个零部件产内库存减少70%舵萄呐,厂房面积提升30%钒,原来不够用统糙,现在多了这么大的组织垦。库存资金减少50%厂,更为重要的是这一成果横向展开芥汾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线理据泉,它的年设计能力15万辆弛郝,8月份的最后一天有个数据虱峰,他们双班日产已经达到了650台蓟,它的满负荷是700台搪,估计9月份就可以满负荷涉癸。这种提升的速度沦誊欣,全世界都是先进的订,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赔,它的一次合格率最高达到了93%那烽,平均水平92%捌虱,接近丰田中国国内水平肮,当然追求的是丰田日本的水平佬,广汽丰田学丰田本厂鹿妊床,我们下一步也拿一个计划幌铣,要挑战就挑战一流妹欣清,否则没意义湾。   那么我们以建成世界级工厂为准则肖,以广汽生产方式为核心矮俺删,融合了SSC原则伎墙,运用创新思维全力发展智能制造技术衅邦蟹,打造智能工厂放泡班。我们在第二工厂通过价值流最大化阂蹿处、设备智能化俊潞泉,生产线自动化疽绒、物流信息化髓起、网络可视化蔫世、操作简单化凸腿完、安全绿色化叛妙翱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驹。这个第二个工厂是非辰模好疟钮、非常成功的一个例子翔椒,但是这些都实现了侍。   第六是坚持品质保障亭媒,打造高端品牌伎痞席。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俱,高的效率提供优质有效的供给黔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量欣霓,连续三年获得中国质量蔬腥、中国品牌第一古局,超过很多在中国的合作企业徐酷备,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八好努掂,所有企业里面包括外国品牌臂是读,与广汽丰田并列第八烧,比2014年上升6位畔。   第七瓷钞段,坚持客户至上褪,提供优质服务搭幂,不管是在任何情况下幌,用户是我们服务的对象罗塑,也是我们的衣食父母仍,尤其是作为汽车这个特殊产品镣头,我们对安全吝拦、对生命的一种关怀毯泼浆,作为生产制造环节的改革蹦肺僧,是汽车产业供给侧改革的重要方向钝涤,但服务环节的创新与改革同样必不可少甜疮,这还是目前我们相对比较一下灰喜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乃吃核,也是一个什么机构赦全车,我记不不太清楚灵勿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舱凡碉。所以在产业互联网的时代瓶示,每一个企业不再只是产品生产者楔蜜、服务提供商弗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商强蚂,服务以各种形式融入到了制造业殴价、研发设计蚊翘、生产制造绰、经营管理沧、销售等环节溯怕嘛。有价值创造的可能毙戳舜,就有服务形态的出现钳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限答达汤,两者相互融合经弓棚、相互依存络渡期,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赣。   广汽在这个方面也展开一些工作函圣,我们的整车平台将联合金融唉韦背、保险阶呢、物流诞蔼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜜矛,车生活平台会涉及多个业务平台外猾,除了常规业务平台还包括了配件商城守词、用品商城覆趴、社区服务连锁毖鹃,用户使用汽车的整体生命周期壬烂笆,产品的购买只是开始成特韶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滑仓,这才是我们下一步发展的重点胜洛。作为汽车服务提供商遂蜡涸,我们更应当关注的是用户的体验错东囊,以及给客户带来的价值增值感受京抚膘,汽车服务O2O的打造瓣鸥蚕,也是为了满足汽车全生命周期的需要狮枢,以及品牌和价值进一步提升的需要夏良晶。   第八层,就是通过这些改革毕,整个广汽集团范围内的成果邪簇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万心脚憨,同比增长28.8%输斥、29.7%茫嫂,比行业高出20个百分点退。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尸菩,同比创下历史新高狙。当然传褀在这个里面那是贡献更大溪尾蔡,1—7月份销量已经突破19万棵驴既,超过去年全年猾邻,加上8月份最近的数据返伯摊,今年全年的任务22万已经完成了梯,同比大幅增长143%饥什。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廊秃谱,位居第303名虱,比去年排名上升了59位牟斗,整体实力大幅提升鞋。   第九遍,就是广汽集团的发展十三五战略孝。简单地就是一个内部协同创新牟怜,外部开放合作冒僧,这是总的原则胁菱边,全面实施结构性改革淮连骏,实施一五一三的战略焕授,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赶半捣,这是一个保守的数据茫墓,因为传褀搞不好就过100万纷价,前几年说传褀100万弗,别人说吴总澳獬怼,你是不是在吹牛豌蜡,现在领导嫌我100万都少了秸,拼命把产能都整合过来了屏薪,成为先进的汽车集团璃憋,做强做实研发整车零部件股暇料、商贸服务和金融服务五大板块螺藩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌块念夯,实现自主品牌事业的跨越式发展境手娇,全面实现一个“三”躺窍寒,就是电动化埃、国际化趴痢、网联化三个方面的重大破囤。   各位嘉宾火嚏书、各位朋友乃暮挎,女士们檄、先生们蟹唾购,在需求持续升级捂欠氮,资源消耗的情况下闲景,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棚同梅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端避、品质优先七浆、创新驱动的发展路径皆灭嗜,坚持正向开发翔,提供优质产品伸,坚持智能制造倍,开展管理创新菩稀,保证服务水平盘趁,注重品牌高端化罗弥非。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妒练前,共同推动中国汽车迈向新的台阶堑斧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球申秸鸵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  今年3月衡,借百年庆典之际梦矮潭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擦惕,即“智能互联”撕筹、“绿色出行”和“自动驾驶”哥福,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向房信凌。随着战略的提出具滤染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开添划霸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上将躲。在这其中笔,“人才”就成为关键问题砰。为此衫计,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕隙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歪沫们。   根据沈燕的介绍可以发现烙微,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醋罕,涵盖计算机渐孙糠、工程学酗通答、自动化凶记眠、金融等多个方面怂锋奇。她坦言雇巷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铺厢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈忍洪献。因此歧性眯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才信。”这其中包括互联时代的在线招聘蓬快雇,“例如我们利用自己的招聘平台年狸违、Linkedin按豌、智联招聘等在线平台溶,以及大学招聘匠挛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拘募酥。”除社会招聘外第,宝马也会通过与院辛婊毕В合作劲峦篓,提前把学生引入到企业中怂门融,专门为宝马培养人才梗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作翰壳,举行“宝马同济日”这样的活动党。“去年我们就以互联驾驶为主题钠苟尸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辨。”沈燕说道雇嫁灭。另一个重要渠道饥蓝速,就是内部员工的推荐纫灌败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惋,让每一位员工都变成职位大使热癌愁,在朋友圈进行转发传递庆。   “我们对人才的要求慨,在能力方面最重要的是对业务的了解贾伐。这不仅包括对业务今天的了解糕,还有对业务未来的了解脾董。要知道未来战略方向是什么抗卑沫,需要什么样的技能幂。 ”沈燕告诉记者光拐陈,“此外弄赡,我们对人才的要求是不仅要了解中国策,还要对全球化有所认知恋儒秸。随着技术的发展轨,我们对人才的需求呈现‘复合处梧枢,跨界’的特点疼胶。但是示菩,这类综合性人才很难直接从市场上获得劫,需要我们进行入职后的培训罕撕快。 ”据了解鞘,宝马(中国)每年都会根据员工表现间,提供给员工出国培训以及交流的机会竞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流解书。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换献摹虾,以拓展视野橙棵,提升能力垮黔性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗庙车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是性咎,吸引并拥有了一批充满抱负挤徽、专业的本土化人才斤俊坝。而面对未来病,本土化人才也将承担重要职责亲动,“这包括为‘在中国坟谋奉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衔蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥途。”沈燕表示炊骗誊。2012年探拈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亭灸萄,并在上海组建人工智能团队伦桑,承担电动化和智能化的相关工作缉居赐。另外适,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肆翠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怀。 这个团队将研究和紧贴中国市澄参闲拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绵窃颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捞盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公曹鄙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稍,用“数字寺够、概率柔、未来”为题籍沮,论述特斯拉电池的高密度沫熔、续航里程及电池的安全性臣驴坊。对比国内寇拜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车督,并预言电动汽车和智能手机一样弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来筐,不可逆的未来逛屡佃。 以下为原文拔河:   关于密度和里程数行。 特斯拉Model S上市已经四年多了蒋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛾抹殴,至今为止一个都没有兑现嘘阑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纠蜕乳,里程最长的量产纯电动车都,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疾身淮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祭缺半,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鼻盾闲,忽悠消费者汰谩骚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恰,里程普遍降低10%以上)来体现里程钩究虑,在有些国家辅助使用NEDC的标准道骚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)善。   关于安全性和自燃率铜弧檄。 自从2014年初安装了底护板奈吕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辫帛妇,远远低于燃油车狮,各种撞的惨目忍睹事故齿,也都没有发生自燃宫牛。相反舅乓缕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凯湘,却成了全世界自燃率最高的机动车却体,更远远超过了燃油大巴的自燃率蹲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淮雾码,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奖,车门闭合的时候已经有点变形了)芒篮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傲,几乎可以说裸烷伙:特斯拉重新发明了电动车簇徘敌。    国内真正用心做电动车的企业鲸方坚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术覆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淋、变速箱卯脑、油箱等宿看,改造成电动车的事情)嘘紊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叔,才会全力以赴来押注电动车玖锌猴。当然扇琶辱,也可能是很多品牌都在蓄势待发甫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招共。    电动车不是什么弯道超车门县,而是换道竞争褥。    今天的电动车坞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犁破。待机时间是诺基亚的几十分之一盲辆塘,软件也没有几个炒来佛,通话质量也不好河妻损,汉字输入也麻烦的要死萍懊。和智能手机一样辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来哦恨,不可逆的未来惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸挛翠:李芳" "   2016年8月30日九酿,在北京新浪总部客鲸,北汽新能源充电部门副总监陈保江恒卯此、北京华商三优总工程师丁晓伟峨滦篇、电庄总裁兼CEO先越粮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勘钢壤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动存踏娶。    作为新能源汽车销售终端环节磊相没,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线地浮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴谀蓝А,更是充满了诸多困境项,不为外界所熟知脸。    那么挠嫁惺,作为中国最大新能源汽车市巢怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况潦型铺,北京模式发展的瓶颈是什么个痴托囱?有何值得借鉴的地方绞毁?又该如何去避免失误和纠正堤绣?政府悲吴、车企才、消费者在这一产业链终端中贬探,分别又该担任何种角色抛憾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录架稳辆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骡匣:魏总木,刚才你从用户的角度似来,同时您也是媒体人的角度韦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咎委离,您从媒体和用户身份的角度讲一讲安墟侥,您发现了这些问题之后表就,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率投煤德?    魏士钦撅局:其实我们一直在琢磨这件事宋逼黎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贫喝,这两点是能够解决掉的隋。首先第一个琅婪估,支付贩痛。就像刚才先总说的删辣,有个银联一样的东西光,接下来有个第三方贝烘堆,或者接下来大家都使用微信支付将,不管是充电桩也好编,app也好汉灰,还是当时的扫码也好长丘,还是微信也好酱兔腿,支付宝也好篙棺,能通过手机支付绊,基本上都能解决掉拎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题工布苍,我们把支付给它想办法统一了佃郴昧。不一定统一到一个里边去庙,大概两三个浇惨悉,大家都在用耻,这就没问题硷模激。    第二稍腥,这就相对更难一些了胁,应该是有一些第三方平台真正站出来奶法剃,能够收集所有的真正的准确的信息俏童,其实当时我们自己在做app的时候酥,就是在做摸点的时候星,我当时就矛盾响潭哼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羔相汗,后来琢磨来琢磨去兑瀑扳,通过很多用户的反腊锱唷,我定义出要摸一个最准的点毯骡蕊,不要最全的趴妥。准是什么概念超蜂?第一啸峰隧,我找得到饶蜂牵,第二撵委,我到那去一定能用得上抗。如果我找到它了境镁,也到那去了婚,但根本没法用哺灯,那就没有用了厂痪遁。所以如果站在媒体角度澄尾潦,我希望不见得是谁脸庞宦,也许是个媒体扣,也许是另外一个平台噶逃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镭竞勺,但是它也不一定是最全的镁砂,但是它是这些所有的里面最准的卑怕,每一个用户都能找到桩糜劣,而且有百分之百的体验把电充上纠闺凹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的泡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缅,是咱们国电的站闲,是快充赶。我们编辑去那边准备充电的时候嵌地,有六个跑快车的兄弟己活,霸占着那个点城熟,就是不让你过去颓壬吠,这个充完那个充搭,还剩一个车的时候朗拘,就赶紧打电话给另外一个兄弟练骋丰,赶紧过来充电谜玻。我们不等了乱。但是他们不知道弹残,在那个点不到三公里的地方局,快到积水潭小西天那个地方庐起堑,还有一个充电站裳盼,好像是三个充电桩还是两个删,一个车都没有隧敦肥,而且车位都是空的庙同檄。他们不知道那里画口。而且那个点赌,我们当时找的时候用了三个app释,只有一个app上标出那个点遣使井,另外两个app是没标那个点肌俊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骆碍,所以准确性其实很重要惩鳖。所以如果能解决这两点辩屡,我觉得咱们的空置型峦、闲置的问题一定能解决溶烘,肯定没问题的碑。这是我的观点拔。    黄山般煽:关于公共充电这个领域铃铂梳,我不知道魏总在充电过程中拦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隶新弧?    魏士钦沸:出现过擎令,很多卸飞彼。    黄山钡瑟规:这个问题其实很有意思的问题贸握陷,充电桩的标准是国家有统一的标准盛鬼玩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电男街射。    魏士钦考莆:是这样封晦唯,最典型的例子就是腾势岔,腾势在很多国电充不了撑,但是在小E充电或者普天是能充上碱惠。    黄山恫等:我们可以把时间放长一点来看馅,在2004粗、2005电动汽车兴起的时候换叮侈,很多人都不知道电动车是什么耽魔,充电桩是什么取。随着这几年的发展畴泌都,物业慢慢都配合了疟,所以从成熟度也好痕来溜、物业配合度也好愤趟秘,应该是越来越高的凑线屋。国家层面出台线泵,新建小区予以配合避冷,包括老旧小区的改造偏迸开,都会多方面来共同解决这个问题恋瓮猴。其实关于今天的这个话题菲,我不知道台下还有什么问题要提问的案胶懈。没有的话请踩,我们可以做一个最后的总结汤局。    我接着丁总说的北京模式的问题通,我们今天说的是关于北京模式舌,丁总说了一个北京是纯电的市臣濉,跟其他地方都不一样逃巳,上海是极端的劲保,上海是混动市撑济取,北京是纯电市场陋。我理解还有另外一个模式淑溶,就是北京的充电运营商是最多的咆,发展是最快的肝瞬涸,一开始是国家电网凳、普天在推弹,后来群雄逐鹿雌疯盎,特来电寒、星星等等各种运营商都进来了馈摧,包括先总这样的都进来了母互皑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撩渡发。    魏士钦攘九:现在已经不止了扩蘑。我们有一个数据媚鲍窗,说是47个运营商空倡肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祷艰罕,我讲点个人思考和认识瓢啡须。    先谈思考狸兰。第一季橙强,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱砍,大家可能更多关注产品的结构性改革龟,其实我认为蓉,源头是制度的供给和政策的供给雷,再是要素的供给坞息,三是产品的供给忱赶架。    再把这个逻辑关系缕一缕欧囊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肉桓熟,而制度粉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给间。所以现行体制下锰垮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岔违?这是我思考的第一个问题瓤。    第二个问题赂弓,是我做企业这么多年的实践和感悟瞎,企业到最后比拼什么昧拟馆?其实就是资源的配置效率想粳窍。汽车行业也如此敝掳。你拥有多少资源固然重要倍,比如研发队伍徐麓,既有一两万人的兜截,也有六七千人的颧茶隶,还有两三千人的戒唉,资源差异很大临币,但实践证明人多不一定成果就多匹谅,关键是资源的配置效率购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斗柒氢,取决于一个企业的决策效率和执行效率拖解死。而企业的决策效率和执行效率薯,又取决于它的机制和治理结构错。    反过来较虚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化痞竟。也就是说融,产权结构会影响到治理结构和机制菇兑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镰栋盎,进而影响企业的资源配置效率差胶。    从逻辑关系上讲潦叛看,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涣皮抵。    第三个问题肃寸胃,产权结构是前提牢盾馅,是源头性问题歇端,多年实践缴亥能,有以下一些体会饭垂羌。    关于股权募佬卿。股东应该优质化呻,股比应该合理化手编。近期也好闭,远期也好究,你不能把那些对企业治理身、技术巢哦捣、管理齿,以及市场拓展没有任何贡献龋逗,反过来可能还会添麻烦者骇涡煌,当股东手浩雇。这样的股东不能要痉偏。    股比结构这块露,不同行业秸景,不同企业岗膊壳,它的结构模式必须符合市场规则淬勤。若是竞争性行业当,不管是央企镐,还是地方国有控股企业澜态荡,做第一大股东绝对控股缔饯且,很难实现建立混合所有制的初衷你凭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涟寄池,竞争性行业混合所有制要深混趣,不能简单地浅混墓眯。什么概念弧瞪?国有可以是第一大股东盒迷疼,但不宜绝对控股撇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞭幻康。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嫉撼订、国内竞争国际化这么一个概念浪嚷。既然是全球化咸笔菠,如果你这个竞争主体低德拾,你的治理结构齐徊,你的产权结构脖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甜骑贤,你如何参与竞争摔?道理非常浅显明白揩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阜夯蚕。    江汽集团公司制定十一五规划前马萍颧,我们就有一个想法青拔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甭刮。围绕这个思路棱,于是就有一个叫三步走的战略规划纶撂。    第一步苔,把国有企业员工身份置换掉钦蕉,从根本上说鞋举翱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溃冉,对职工也有好处缝,是多方共赢的一件事情踩。我们知道翁,国有企业这条船不管怎样纳,开得好京讼,开得不好次,哪怕再破再旧敝汹锭,只要不沉下去崔触,国企员工都会抓住船板虹巷,不愿意下船呐。    如何把员工这些观念转变过来式褂钉?只有让他们从企业人转变为社会人酶纱钨。因此攫,第一步是2006年熬秸技,江汽集团公司所有员工进行身份置换篮阜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嚼吮愁,作为每个子公司的投资主体淘杯,共同组成投资公司念。    这样熟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东险奉氢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墙。    第二步吐睦,我退休后按吩,引进中国建设投资集团有限公司缓谋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腔报。初步实现产权多元化坛围担。    第三步堵祥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揣诉,包括安凯客车的控股股权奇级,整体运作上市戳。去年1月获得证监会批准够登悔,上市公司已挂牌杯抚。    通过这三步走——置换身份畔虐猎,初步股权多元化额赌醇,整体上市技,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的抵梦,对留人起到了较好作用舒饶。在工业化女罗化、信息化膘鸿效、网络化尤其是移动互联网时代材呐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代唤,股东或雇主和雇员之间的搏弈卢,更多体现在决策权和分红权领域拆。    为什么IT产业曝赴为,特别是互联网企业发展如此迅速萍魔珐?正因为它有这样的产权结构渴,这样的体制机制贺。做得好的互联网企业渭箍霉,股权都比较分散裙奖兽,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘛认建,可能这是大趋势电纪。    互联网行业资源的竞争和协同忍,最终体现在人力资本价值上惕窍,他们要参与公司的决策和分红驮媳纱。这个问题如果不突破醋叉捎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疮。   存量是稳定剂奶弊,增量是兴奋剂    那么狄,内部机制如何变革饺搁?    1990年我接任江淮汽车厂长蟹适市,当时非常困难卸,留不住人努亥。有些人选择离开纯淡,人往高处走赔商肛,完全可以理解础氢。留下来守摊子的这些人不容易弯焙,到我2012年3月退休类床党,这22年时间里瞧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段淀。    第一阶段是2000年以前悍犯常。可用两句话概括戌怕,第一句叫做存量相对稳定倡,增量拉开差距木涟俗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沪恼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来埔屉,可能就有问题农。因效益提高而增加工资尚绣弦,贡献大的就多增磐拉咀,贡献少的就少增岸。即便没有贡献媳陆,原有的存量工资也不会减少如缅扁,即存量是稳定剂馁需谷,增量是兴奋剂戊捻。    第二句是有计划按比例增长工资剧壬探。也就是说却庙被,企业效益再好腑汀酿,效益翻番工资绝不能翻番工。效益不是很好遂姬,工资也要涨氏采嚷。为什么驼馆?因为国家年改革开放30多年客,经济20多年高速发展匣,物价一直在上涨熟翟斤,生活成本在提高茅淀蜜,降工资就是降生活水平水陛哺。所以我们有计划按比例增长工资丛秦适,以建立工资蓄水池洗,以丰补欠编。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坚。    第二阶段是2000年后氮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揪冻。    第一部分是汰舌,区域领先的现金收入硷。和北上广深不好比妈,但在安徽及其他城市的同行业者中疲瓷,我们的薪资收入是高的奇厢却,员工及其消费能力比其他企业稍高蛊灌。但现金不可过度发放道埔,这是心理学肖慑裂。人就这样杏,口袋里现钞多了后函, 像一线工人尝,包括技师在内慕,他腰包丰实了橡镣盲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了塑砍。    第二部分是大福利时。我在任期间略,江汽集团公司解决万余套集资建房钉地,还有大学生公寓愤塑蕾、廉租房等;自营的物业管理做得非撤坷溃好掳,很便宜眉粪猩,还有免费午餐掀仕,包括洗衣房等乓居。有大福利诉,有小福利婚,五险一金都取上限提天恍惯。    第三部分有限的股权激励舅仑。    区域性领先的现金收入舱、大福利凉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茂,这使江淮汽车员工享受收入不低板、生活成本不高的待遇提筐。也使人才无序流动降到最低剂。我在任22年皮春,江淮的人才辑荷蔡,不管是管理人才还是技术人才握公,几乎没有怎么流失楷。    外人都觉得很奇怪剐崔。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴瑞料,在江淮附近找了家酒店钳腿磺,一住就是一个月漂祭腊,每天晚上打电话找人班辩推,但没有人为之所动扩瞳。    究其原因偿,当然也不仅仅是待遇和福利蜗惩,重要的是文化留人骑,怎么能留住人心颗剁,这是其一检桨哨。    其二霉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络,使员工的成长速度可能更快窍。    其三编疲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径壳卑挥,但我们有三条路径烫梗。    一是管理人员成长路径售:管理员砰酿、助理管理师县仑壕、管理师是、二级副经理叹辨、二级经理迪腻揉、一级经理羌交封。    二是技术人员成长路径茎:技术员苟疯、助理技术师道、技术师;设计师才诵、主任设计师傲赣乘、设计总监勿颗廓、技术中心副主任肛、主任等绵巾词。    三是技术工人路径垦米:高级技工沸间抽、助理技师集、技师歧睬、高级技师死课。高级技师的薪酬叮氖妮,甚至比二级副经理拿得还多抠却磊。    这三条员工成长路径骏,每个岗位都有岗位说明书哎。你要申报这个岗位筷谷,必须经历什么培训并,需要什么绩效查氮,才有资格申报车迷淳。上什么岗位有明确的薪资标准剖怀,“升官同时发财”湘,用人用工尽可能做到公开公正透明渺。员工们也看得很清楚寇暗,只要好好干倒葛耻,就能够成长栏。    总之歪,在中央政府大政方针指引下苟矛,切实上、正确理解运用国企改革的核心思想和方法超脱备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筛计。    尤其是产权结构改革烯迟赏,不要消极等待主管部门来安排拧痘,等是等不到的馆拎容。也不要对现有体制累随掳、机制太多无意义的抱怨烤,只要动机纯正磺沏罕,对国家对企业对员工有利惫,就值得一试礁,这是我在江淮汽车多年的指导思想谈锹希。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表湘瓶,但一定是基于稳定性被、权变性籍鞋哥、柔韧性基础上的变革船面。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扳。同时切记不管做什么事情唯,一定要取得合法合规的文件依据好抒。    在沟通管理和内部运作方面乐搪缝,如何适应政策环境净,是对企业负责人的管理智慧的考验戈癸剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔峦昧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团降铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甭歉亭。   当下爆玲信,在互联网经济蓬勃发展步、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惶滦伟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃史绒氖、汉腾堑、乐视惯、蔚来绩博、Nevs阔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈宠继。但这些新思维等些硷、新模式遇到来自行业赶、公众和政府有关部门的不理解和质疑驾号。为此寰球汽车邀请行业专家十咕、新势力企业领导凛、主流媒体高层害挫鲸,就大家共同关心的行业趋势残扁、创新模式绕讨成、市场预判等话题展开热烈讨论凰硕。   程远雹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁础、V讯网总编辑程远   以下是发言实录丛会:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妨效,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域受,也是一个全新的问题履肮变,所以我觉得应该是个很有意思的事碉嗣。今天让我首先来作一个发言脱,我觉得是抛砖引玉损,我想把石头抛出来擂公,引出大家精彩的观点姆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缉邓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窜守蛊,他们该不该进入汽车行业染午拾。大家知道缺,这几个企业全是新人怯尉,以前都没有做过祷呻碌,在社会上是有一个反响裸离,有一种争议罚弧,说现在已经非常挤了惕,我们已经达到了2500万辆的规模行,100万辆的企业已经有六七个了染瞄上,还缺你们善复?你们现在还有机会屡撬锨?我想说这是一个很重大的问题朔羞,我想这个问题为什么说是战略问题戒趴暖,中国汽车业一开始就有这个问题蹄。   我的印象中殴谰牵,我觉得中国汽车业有很多政策蠢,也有很多重大的事情诺,但是我现在回忆起来脖街,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大夺剿谜,一个就是开放引进高禾,也就是合资经盾,也就是所谓的市场换技术函豌抚。另一个涧违,我们做了一件很大的事情毙绅,叫反对散乱差辜梆。这么几十年来敛,在我们的汽车管理部门粪把,我们就不说谁了牢程裸,大家都很熟蕉趴含,都是朋友康酮,现在都七八十岁的人菜捣狄。我进入这个行业30多岁笨瓜吨,已经过去30年了蕊蓬函,这些人现在已经退了烦侮塘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情僳,一个是合资引进哨,一个是反对散乱差哆涸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢钩磁,即刚才说的市场换技术逃胚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犊枪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诗,只许有资质的企业做怯孝搞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司特剑芥,就叫中国汽车工业总公司钩。后来担,提出了南北划界敖谐,想要一汽在长江以北科,二汽在长江以南褂特刮,形成一个竞争局面面幸岔。这个想法没有实现附糖,当然再早我们搞过六大公司比瘦春,但是总体来讲表嫁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笆梧寇。   我在八九十年代写过一篇报道鸥失汹,我就说中国汽车为何怕竞争鹊量?其实现在想坟首痉,我们争论来争论去就是一条儡秸,国有竞争伎曝,我们认为企业太多了此雹按,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寞谐备。   那时候从国家宏观的角度喊湾,陈云同志提出了一个经济学观点敲,叫做鸟儿在笼子里飞粉解邦,年轻同志可能没有听过秒绩煌。虽然给你放飞啼辖枷,但是你不能乱飞府扩皆,得在笼子里飞觅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淑菇,所以我们提出“三大三小”夕,规定的企业能造车翰,其他人都不能造车骆,认为进来的就是捣乱撅逝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢,后来被总编辑改为无心插柳了竞摄。我们一心一意想扶持的企业搞上去耍,但是我们不想扶持的企业又在出现伐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妒汗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桥继,为什么呢猴?当然是我们的基础比较差使沮,一无资金俄土,二无技术楞级珐,三无人才瑞,白手起家靛。这时候我们引进外资道蛙,有了资金九但、有了技术祥师、有了人才绦兢,奠定了我们汽车的发展基础匪纶壕。但是只走这条路等于缺一条腿论锻系,只有引进外资抠害,没有自己的发展楷筋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疯憾,反对本土企业算,所谓自主企业操,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的革,奇瑞燃坤扦、吉利七砍、长城芭、比亚迪卫,没有一家是合法造车的企业赐戎钎,方式大家都知道雷工响,买一个不生产但还有资质的企业叛棺,就是所谓户口本狠裁,然后就开始造车斥水歼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涣,该死的企业死不了沁坪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞帽辨,这是一个很奇怪的现象情,在其他任何国家都没有这个事情颁椒史,只有在我们国家砷四,这变成了一种无形资产释。   所以李,后来工信部成立前夕堵,在发改委发布了一个通报谎相,宣布哪些企业要死蒜霜假,其实是一个作秀苍。因为这些企业本身已经不存在了供滦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黄,就不会有这种奇异的怪现象狄毙甲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判板吃,我们把汽车产业的市场化华、自由竞争的方式忽略了末敛,我们把它当做航天航空管理犬干锋。所谓集中力量办大事将,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痞薄黎,像航天航空只发射一颗卫星救,只造几架航天飞机测,但是汽车绝对不能这样茫娠钱,如果我们中国只有一个汽车企业惨誓午,我们今天无法想象能够达到2500万辆己肺腊,我们可能还在200万辆以下徘徊臀乘。   我们想想我们当时的规模挖彼,讲起话来胸缺踏,我们一点底气都没有烁刀,全中国所有汽车企业的力量巨姑屁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烤享,所以我们那时候是没有底气的茎瓣死。那时候蔡总经常讲缓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稍,我们国内的某家工厂屯,搞了多少年坪犀?投资130亿干了那么多年没有干上去率覆避,现在回头干干省,别的合资企业在武汉干140万辆车肖怠私,听都没听说过他就干成了昆壤灌。   当时我们确实是一穷二白充船,那种情况下我们引进外资赦徽汞,但是不让国内自己的汽车做抡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿看,变成了外资企业胃百、跨国公司一股独大课,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喂斜拼。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛胳呕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垦,在座的年轻人没有听说过具反,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号黎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驾。为什么有审批制门拢?审批制就是为了反对散乱差恫粗,所以你不能随便上企业佩。   我们把进入产业的大门关得很腥憔诖病,一方面对产业造成了很大损失式锌恐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膊。大家知道壬习轮,那时候汽车卖多少钱离传歇?桑塔纳要卖了20几万骏膳蠢,当时说两万块钱柬拎挟,八字还没有一撇犬河,订购两万多辆唾协麓,在桑塔纳卖20万的时候仟檄几,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来解凡。那时候的技术标准滴廊、排放标准都很低光看持,我们会很快发展起来甘仿,但是我们失掉了这个机会羡底。这是产业上的一大失误摊梗孪,就是反对散乱差纪瘁,阻碍了中国自主品牌的发展潦。   我觉得中国汽车进入2002年铝,入世以后就发生了很大的变化田毋背,这个变化就是放宽了攘,应该感谢国家经贸委前司长舵股,后来发改委的副主任欧新黔溪躺,他在这件事上力排阻力聚缸狼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拆,有二三十个企业进来嫂啼痛。在这时候艾,包括奇瑞卉、吉利便够、长城旦忌蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面漠,所以这是我们企业发展一个好的契机恫臀,这个契机来自于好的竞争逗。   现在大家没有再说反对散乱差荡闯坊,但是这个毒瘤并没有肃清匪,现在要有一个新的品牌出来颇庐,我们第一个想法就是它该不该出来单,又来添乱文敛。所以在这种情况下苗,汉腾出来以后褐姓,我当时也没有太明确的认识窟胃,在网上一片谴责声的时候勤,我就意识到了这个问题撇背。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诞籍,大的打败小的横担炮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篓么娃,快鱼吃慢鱼匿梆。汉腾给我一个启发降麓晤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帘梯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寐,今后还会存在慑。   现在一汽釜浆颅、二汽非常困难淀戊怯,包袱非常沉重达哀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才科扰,但是最近连一辆好的车都出不来唯旗。现在真正有活力的企业是谁呢挛?是长城渐虑、比亚迪虎居、奇瑞恢娄、吉利宠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捂炮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开据,让大家不要惧怕竞争徽畏,竞争只有好处诡。我们老是说过度竞争毙婚皆,实际上没有过度竞争克,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拇,经济规律本身有一个调节作用舞,一旦过度竞争它会自动退出舷碉。   我们的出租车管理很失败尚萌,就是我们怕过度竞争胃,我们把北京市的出租车限制在7万辆纤鹅,因此打车难迷、打车贵说,群众怨声载道茧。凡是放开竞争埃,像家电产业大家都知道茸睦,为什么发展得比较良性呢钵呕衔?就是因为放开竞争当闻,是不是先来后到呢稀梆?我们现在想想80年代郊,61家电视机厂胜,现在上哪去找乾似宽?大家熟悉的品牌坞灿,北京牌财亢萍、昆仑牌乃,我前天在飞机上看到长虹雄,长虹居然还在攘孪,出乎我的意料活嘶匪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存换殿显,现在新出的电视机厂睛,TCL过去有吗混卷?就是长江后浪推前浪毕澈,我们永远不应该对后进者说不褂窗,我们一定要这个变成一个共识溃,任何时候都可以有人进来鞠郴锰。就像他们说的兢顾,任何一个行业都会机会刺。今天在座的各位都是新进来的哼,我觉得你们的机会大大的有喇吞衅。   我的砖头就先抛这些莆顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渤插:沈达炜 版权作品颅渴夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权湃,严禁转载龚,违者将被追究法律责任嚼寒。 获取授权" "  徐和谊说逞定家,当我急的时候陆,老唐一乐叫低旗,哥儿俩(的配合)还行厂胶。双方都是坦诚的心态供封,就没什么谈不成的事情结蔫堆。    唐仕凯则认为得硼妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穿毙涪,基于双方的相互尊重伺。合作中爬哩冒,尽管文化不同圭慌让、目标不同飘,都能坦诚地交流挂撂,达成一致耐,满足消费者需求舞侩溺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诲丰啡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懦湍片,接受了中国经济网等几家媒体的采访扣。在奔驰E级轿车之外愧煎喷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藕恐纺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顷惧疼,徐和谊说堂,关键在于双方的真诚与坦诚到,这与我们的性格有关翠。我的性格是直率测喝,而唐仕凯先生则是含蓄投袱蹋、温和槐相何,哥儿俩(的配合)还行淡常。双方都是坦诚的心态颧悍脱,就没什么谈不成的事情刑。    徐和谊谈到拈甘,合作中爱忌,彼此考虑对方的文化杀肌、体制抹牡,对对方的决策机构都很了解旱幂,也想知道对方的想法襄,并多从他那套(系统)思考完:靠不靠谱膝景申,可不可能猾吕。不能瞎白话宪太,不能伤和气嘘胚,所以就越合作越顺利楷。    徐和谊认为酒扇,随着后续工厂和产品的导入舜青渭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期险嗡妒。    他还打趣说返烷参,唐仕凯先生文雅恋,当我急的时候浅惊,老唐一乐改,我们的搭配非衬嗟危合适检岛。    唐仕凯则认为噶胯弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便绥菩,基于双方的相互尊重比。他说攘衅,我们与北汽之间有更多的共识活。过去几年的合作微唤,大家互相信任鲁蜗估、持久募托、坚实激率涩。我们有德国人的执着完、坚持瓦晨辖,在双方合作中驼掠,尽管文化不同锻表、目标不同本泌,都能坦诚地交流萍,达成一致烈,满足消费者需求窜赋,也能让优秀人才有合适的岗位抒骸防。可以说韩来叫,北汽与戴姆勒建立了最好的末、双方互信的关系牛。    另外陌,唐仕凯指出猾,中国业务的发展馆碌,离不开经销商伙伴的精诚合作羡渤,他们积极履行对消费者的承诺袍淌、关爱览妇司,也与我们建立起非常良好的厂商关系画盆。    他强调持顺懦,我们与北汽的合作残弟,增进了双方的关系促蜗。 全新长轴距E级车上市现撑范ッ埂,领导合影(右二为徐和谊捌杀唇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说衰监,目前蛇钒酸,我们的合作是最好的擎嘿。认真总结以往的经验慈、教训棚土斧,特别是过去的错误汉宛涧,接受媒体的帮助疟卑锌、批评途秒看,因为大家对我们有更好的期许秸。目前环匪,我们仍没有达到自己的目标娘赋,在中国市场还是第三名钳聚邪。但是讥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扮套。因此禽趟点,我们还需要精诚合作革,力争打造一流的企业;精益求精翔尾缝,建立一支一流的团队兼祁。毕竟吨蔚剐,我们的公司和事业都很年轻菱靠价,在发展当中最重要的还是关乎人教闹。因此呈跨佩,我们不能只顾眼前颊顷徊,应当放眼未来彩,希望取得更好的位置冻泡舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控醋:    各位领导哀将仕、各位汽车界同仁屑楞共:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棺波,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计手。今年论坛的主题聚焦安全讳悄,我觉得非常有必要水,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仁炽,已引起全行业和全社会的关注蟹。    今年以来扇匹,在国家和地方补贴政策的助推下犊小,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缸半,1-6月灰拴,新能源汽车实现销量17万辆肛悔柒,同比增长126.9%水等毙。其中纯电动实现销量12.6万辆坡强。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钎捌离,预计到8月底挪寐,全年6万个新能源指标就将用尽蕾螺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盗免赁,同比增长170%恕牌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谐凹。    但随着新能源汽车销量猛增敞喷霉,其安全问题也逐步凸显确夯嫂。仅今年上半年皋,与新能源车相关起火事件就有11起汗赫,事故原因涉及到电池贩型、材料逼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贤锌。不但给事故车主造成了严重的生命楷畦、财产损失枪城,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阑腥,极其不利于新能源汽车的推广布氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丹甘,新技术新模式尤其如此并。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孟祈逗、火车一度跑不过马车隧垂、人工智能行业也几起几落泻亩拣,每次都面临着必须攻坚的难题雌仑抨,并随着问题的解决才获得新的认可狮镁。新能源汽车行业也是一样烂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棵雷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进驮画胶,在蓄积了一定的市场规模之后唯,开始到达一个新的平台期傻肃,开始面临这样那样的问题桑茄。而我们认为狈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题变颠量。    首先彼类泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敝冕。    今天我们面临的新能源安全问题香脓,一部分是技术问题凤惮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剂干。但更多的是行业规范问题倍履戏,由于新能源汽车市场发展太快韧斤,行业法规建设相对滞后傅蒙寇,安全法规不够健全办奇,相关标准缺失仙蒙,再加上消费者安全意识不足吉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轰邪,共同导致了一些安全问题的出现风拇。作为一个新兴行业毫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规劲非、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俺瞎仁,这是新能源事故频发的原因普化辫,也是新能源发展到当前阶段毕蕉人,我们必须着手解决的问题庞兰。    其次伶把系,安全问题是消费者关注的基础痛点帕凰,必须全力以赴加以解决踢肖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戮尸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泰苟。我们经常说途,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点废险,但是没有了安全这一基床摹,里程的远近本身也就没有了意义肪。新能源推广几年来藐,市场上对安全的质疑之声始终不断恋抄闺,说明广大消费者除了里程焦虑痕波鼎,还普遍存在着安全焦虑罐冬吃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑位颊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朽氏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡父遣箩。着一把火就可能会毁了一个行业特羌,在网络时代这种心理传导完全可能发生酬伯劳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抨啊稳,必须将安全问题作为头等大事来抓表,否则就会被消费者所抛弃冒。    最后读麻捣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路北,也是发展的动力源卢皮郝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破皆竟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饲斤剩,才能得以持久生存臀。千百年来培努羔,人们围绕着使产品更加安全可靠膜忌末,不断做出创新拧。及至今日侗跑酬,我们投入无人驾驶汽车笔、智能网联汽车的研究虹里录,很大一部分原因啤峭讼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疙问。新能源汽车作为面向未来的产品撤啪躲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变福需,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模。    由此可见叙工拨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰胜,粗看起来林林总总唱,不一而足;但是究其本质定念,核心还在安全纳抡。破除了安全问题虹仁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阿碴祷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题陆市,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诡,而围绕安全问题不断攻坚克难祷睛,新能源产品和发展模式将不断创新哩婪祭,不断创造社会价值蕾蜡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澳喝并,我们从一开始笺煌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逻,从战略高度提升安全性阿丝,居安思危荣锭戒,未雨绸缪汝,从研发慰、生产到售后服务枫屎,都布下层层防线卿,确保产品万无一失拒鸥揉。    一是在产品开发上加强安全功能设计修炔,从源头上提升安全性靠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荣缴达。从产品的开发设计阶段授吃题,我们就从整车控制勃圭、动力电池鹤偿年、高压安全等方面以高标准进行设计堪。在整车安全方面吧努表,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杭然,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计珊。在动力系统方面胚涝,我们从材料蹈勘的、电芯百、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计妹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伍描兢,降低电池短路和起火的风险垒。在高压系统安全方面鸿判含,我们从防水惮、防火手瑟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贸郡,高标准强化安全功能完。除此之外楔快,我们还充分利用智能网联技术驮,对新能源车运行进行实时后台数据监控喷,建立事故应急响应保证机制俏,为新能源安全使用保驾护航灰吨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蜜任郡,以高质量产品确保安全涎。在新能源汽车快速发展的同时髓,北汽集团不忘发展新能源的初心蒋商,严把质量安全关炊攘琅。北汽新能源生产的每一款产品济盘孤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饯扫儒,还要对电池才、电控系统进行严苛的测试与验证撇去废。目前防,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粒巨邵,其中电芯安全可靠性测试标准42项景裳石,电池系统安全可靠性测试标准50项蟹痰,BMS策略安全可靠性测试标准33项啊,这些测试包括长时火烧测试乒、电池剖切测试桅伯、极限跌落测试和电池浸水测试等瓤。同时损协,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廷粒拢。上半年蜗锌,北汽新能源接到订单2.6万单氏膜,但在资源不足的情况下连蘑傲,我们严抓质量关心酥,绝不为销量而粗制滥造氰晌菱,最终完成15052辆的销售任务粹,订单满足率仅58%垃踌催,但却实现了上0事故率的优良成绩督态顶。    三是加强售后服务与培训偷焙寥,让新能源车用户买得放心猾,用得安心膛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卞存扭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呵疗,包含车辆保养如暑、车辆维修疗屡、紧急救援甲、充电设备陡、增值服务羞段钵、客户关怀等多项内容伪鞭。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蹈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尽幢、维修筏,并对服务完成情况进行跟踪监控祥离曹,形成服务闭环膊,确贝痪牍迹客户满意舱酚附。同时恼嚏设,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狼莆伸,对车主进行说明和操作演示仕赎廉,并规范安全培训流程唬汲闪,提升新能源车主的安全意识金涣。在此基础上赣冠跋,我们还创新营销服务模式唾纷,今年8月12日累任,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金返瑰茂,不仅具有推广新能源车的效果阔,同时可以让车主及时更换芳写、检修旧车上的老化电池尘,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪鹊、环保锤佃免、高质量的车型险乱沥,给消费者更安心的消费体验窖堪。    各位领导虱拳乒、各位同仁师革领:新能源汽车作为一个新兴产业可骇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段莫,出现一些安全问题草,这在快速推进过程中也是难免的瞄课,是我们必然要面对的问题领釜捂。因此新能源安全问题佛,绝非某一家企业能够单独解决洗,它需要我们整个行业的协同并进眯收。    有鉴于此敞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力九,不能因噎废食泞酱栏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心图恒欺,牢记我们新能源事业的战略使命热畔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辈豹,以持之以恒的韧性芦救快,推动政府社、科研机构浑湍、行业协会霸卞式、企业乃至全社会开放合作香棉,不断建立安全标准和、不断规范行业行为厂缓、不断推动技术进步瓤拘、不断优化消费者使用习惯旧墟纱,不断实现新能源汽车行业成长成熟橙、发展壮大陌拦,实现整个行业的可持续发展岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇茬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长掏寐,各位领导时湾、各位专家捣欣,业界的朋友们娜休:    大家好!今天燎浇蜕,众多长期关心硷矢堑、支持中国电动汽车产业发展的领导荆朴懊、专家和朋友们齐聚郑州吗涂,共商大计礁。作为本次论坛的协办方态到樊,请允许我代表宇通公司勉半设,向到会的领导顶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里境手哺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胶痛。    近年来瘫,国家出台多项重大政策涝,从顶层设计眠公、推广应用廊搬、税费减免导核、购置补贴惺韭、生产准入吵、基础设施等多个方面痹恼,保障新能源汽车产业健康快速发展全。客车作为电动汽车发展战略的切入点猜,是电动汽车普及推广的重点领域度。至2015年底蛊擒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆搏类辑,占同期所有客车推广量的13%讥,为城市节能减排晾班、绿色交通出行做出了重要贡献佃。    财政部烁洛乔、工信部戚貉、科技部半搔、交通部斜诽、发改委等部委菠,通过科技计划面蒙么、产业技术创新工程等重点项目进行支持鞘奋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠蔽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毛:节油率电郊汕、续驶里程等性能不断提升榷苦荤,动力电池能量密度渭钨、驱动电机效率等关键技术迅速进步项房。    具体来说痪伍抠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化副起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矫经钞、节能与控制技术方面已实现了自主研发竣徐壕,大部分电动客车均采用国内自主控制器尸蘑,整车性价比高兴,满足市场需求廉持,节能效果得到消费者认可舶。    二是动力电池性价比显著提升荒没。动力电池涎、关键材料国产化进程加速挥亥烧,安全性和工艺技术持续改进莆屎。与2010年相比殿,动力电池能量密度提高将近一倍劝估娟,成本大幅度降低翠绵是。    三是驱动电机技术水平进步明显落嫌慰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惹,在功率密度喂泻、系统集成度和材料利用率方面显著提升送芍。    同时磁纷蒙,我们也应认识到板榔,国内电动客车研发试验能力有待提升闻贸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距许诗:整车可靠性返婚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力马童、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整反,寿命亨、低温环境适应性谋掂肩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惫拒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锭酬。    马凯副总理强调螺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳。电动汽车由于安装了电池楞豆、电机呛拇、高压线束等高压部件岗,给整车安全性带来了新的问题荷滑,而电动客车安装电池容量大髓砰、整车承载人数多将搜蕾,给整车安全设计提出了更高的要求蠢敲。    因此翔剑疼,电动客车必须从防水累嫩、防火项芦畔、防触电烫接精、乘客逃生掠、事故处理等方面综合考虑陷社碎,从研发制造胯乡惶、运输存储盛书失、维修保养辰是淘、报废回收等全生命周期各个阶段着手匙,在电池安全董拎、控制安全锹、高压安全秦潦背、电磁兼容等方面进行技术攻关衅,全面提升安全技术水平疽彻挞。并对车辆饰、零部件运行实时监控们,起到预警作用湃临孰,保障大规模安全运营滑。    宇通自1999年开始研发电动客车祁坟酬,持续加大研发投入怪想群,得到了国家部委涵、河南省政府和各位朋友的大力支持疟碴。未来陛跑侩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入然婚,围绕电动客车轻量化蹄抱篱、智能化苫棚、网联化以及智能制造等发展方向蹈揣,立足自主创新佃,掌握关键技术保藤,提升安全水平列捆绵,促进电动汽车产业健康快速发展古。    但同时电,为了推动我国汽车产业的转型升级肮斧轿,实现2020年500万辆的目标叹,我们依然任重道远督染。行业的健康发展劫,离不开国家政策和社会各界的支持懊牢,我们建议钒齐掸:    继续支持产品品质提升和新技术研发怕赐扩。在纯电动酿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验独啤豢,研究开展创新工程二期项目等庞然底,助力国家下一阶段产业化目标的实现朝参棠。针对燃料电池客车熟好贸,我国和国外先进水平相比还有较大差距愤捍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度防,尽快解决关键技术问题巴,推动产业化发展垒。    电动汽车正处在新产品推出的初期妨困阔,技术飞速发展屑彻,面临很多未知领域的挑战湿完刚,这些不确定也带来巨大的创新机会合傻姆,是企业砰匪、行业和国家的历史机遇火脑,也是赋予我们的使命和责任俏虚,    我们将坚持创新鳖蔽,努力实现产业转型升级和健康持续发展枯。    最后冷邦检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美凳梳:李芳" "陈清泰槐称:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疵樊都,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苟蛋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贬逆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题衫砷榔,回应社会的关切瘸斑,引领行业的健康发展查。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台脱挥兄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佛什,广泛交流联、献计献策全。    首先是创新引领问题劝公盼。    去年睫犀,国家多种政策的叠加效应充分体现炽仆,电动汽车呈现了爆发式的增长蔑狭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颈会徒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔫毙,并得到大多数试点城市的积极响应颂。更加可喜的是翘盼,电动技术逐渐被消费者所接受炒屯,潜在消费人群在增长商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睫,总体上斗羌,这还是一个政策驱动的市称臁,它的不可持续性已经开始显现东坦。从今年起艰掏诽,国家补贴政策开始退坡搭胖巨。种种情况表明茧围滑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期好,相应地氢磋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期随牟吠。购车补贴的退坡履甭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堑残檄。也就是在购车腿慑、补贴逐步递减的同时聘搪,政府应在研发环节加大支持力度粉恒,集中资源支持在动力电池咆漏耗、核心零部件吃稠感、电控技术凤镰、轻量化期绰、智能化等方面突破技术瓶颈栓。    另外匆啦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嫌汐幂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始媳寝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裁轻。相应地椽肖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孩画寞,大手笔投资于电动汽车华。    这一切表明鲁桃矫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快快轻跺。    由此看来畅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奸娩吵。    第一返,政府补贴政策进入退坡通道夹份立,电动汽车性价比提高的进程坊污,能不能跟上政策退坡的进程澎斡迪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钉褥垢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键技。    第二费,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痛,中国肯定是他们的一个主要市场目标临律。能否改写我国燃油车发展的历史舵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓜,并建立起较强的国际竞争力丝断,这是政府和企业必须认真考虑的问题绰溅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宛匡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茎普。    因此次床,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刨算烦,那是在强政策激励下的增长瞧送,是不可持续的扛懂。有些企业一门心思地追逐增长赫握腻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张得病纺,却放松或忽略了创新和研发传。    应该承认经蕉掇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暴翅,性价比还是偏低的匆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谈孝侗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁毙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噬,理性地配置研发和产能扩建的投入席都蒜。    当前蠕逢,我国电动汽车正在向成长期转型倪棠,这是一个重要的机会窗口墟寇每。从全球看腊呈寝,电动汽车的技术路线还有选择的余地借熔,核心技术尚待进一步突破衡,关键零部件的壁垒尚未形成冉,信息系统还在发展退贤邦,品牌效应还未发力搞,商业模式正呈现多样化皮萌收。可以说千,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间赣脾努。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艇纱饰,有较好的积累境沦牌。我们又有全球最大的汽车市场支撑咳毖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权船、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掸韶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚂朔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期獭,潜心打造核心竞争力波宦躬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美板缓,另一方面可以与国际巨头同台竞争逆乖虾。    电动汽车和燃油车一样落旦,竞争力的核心是聚集优秀人才囤,拥有强大的研发能力捍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坑。对于汽车产业来说撂粪,生产能力的扩张是相对容易的团,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鲍贿闷。但是鼻狮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了络,因为那充其量只是一个泥足巨人挖贾。    补贴政策的退坡褪锯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量单问卉,补贴导向将让位于市场导向宛筹辱,让位于创新导向邯。优胜劣汰作用将被强化翱潭,在大浪淘沙中筷忻阮,真正能站住脚的赖戏,将是那些具有创新能力抬诫、掌握核心技术锋味、具有品牌效应的企业滤浦。    关于安全保障的问题乓联。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏爸,特别强调要重视电动汽车的安全问题挤。这也是全社会非常关注的一个问题辨枫缅,是这次会议讨论的一个重点店行。    为开好本次论坛权恳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挨跨律,并将在本次会议上发布调研的成果涡手缓。    汽车的100多年发展史说明底诞穷,随着人们生活水平的提高片,出行机动化是一种必然的选择烁。但是海仕粱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘦,电动汽车处于起步阶段钙乱难,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹬强,还存在由于能源结构改变而带来的萝,诸如高压电路扯、动力电池等新的安全问题啸。    因此剁,在电动汽车市场快速增长的时候姜核,安全应该引起特别的注意酣技糕,无论是整车企业稳取袒,还是零部件企业颇,对于可能出现的安全问题溜,都要诸项排查雀痪、及时发现坎埂、找出对策赋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吻隶。即便是这样爱喀,进入市场后的汽车仍可能出现问题挖尘,这就需要继续跟踪颈伦镜,不断发现新问题单艘,不断解决问题荤库,必要时要召回已经进入市场的车辆蹈隧。    应当承认垢强试,电动汽车技术的成熟度还不足迪,市场考验还不充分奥,消费者的信任度还很脆弱臼棠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窝。从这个意义上说鲜痊,我们必须把安全放在首位第腐厦。因为安全是一个否定性指标鄙蹲娠,世界上没有绝对的安全辞坏比,但追求安全是企业的天职钡讣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上创桔郎,要以更多的投入珊,在设计硅门、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恭擂。我们绝不容忍安全隐患讨,但也要宽容失败蜗每俏,因为这里存在着不确定性氏。    安全也是规范出来的阮,要高度重视标准敬芦、法规和监管的作用沏迟,设计安全的标准和法规删,有些是科学的研究和论证定下来的谱秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的貌拍。企业必须严格按标准和法规生产歉队瓦、管理和运营惋偶漏,监管部门则应该严格执法郸梨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括皑垂,绝不能容忍劣币驱逐良币骨乔涵。    今天擞警室,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题腥鹃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狙握,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蜕,它还缺乏充分的应用考验墨,需要未雨绸缪彪扛,防患于未然咕递垫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导荤换琶,各位同行艘尺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》究拣,每个桌上都放了一本迫播蓝,大家可以直接看曹弦。前面上半场我估计是大家最关注的筏抹坞,有一些政府动向死纽抨,他们做的干货摄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了聪,我只讲讲技术柿蠕粕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”襄随,有三个方面普,有些技术方面的内容是有相关性的舱徘臼,政策本来是张永伟讲的绥,我在PPT里基本删掉了疯椒嘎,大概带一点趟侈柯。    首先讲一下电动汽车安全的技术醚。电动汽车安全技术我们分三块蒙椭匈,动力电池的安全翅、电动汽车整车安全悼、充电基础设施的安全惦撇骄。首先是动力电池的安全性非跑螺,是最基础卧、最核心的辫,包含了电安全墙课、热安全射、结构安全等等掀。    我要先从科学的角度说一下肪奸。如图(ppt)戳嗡,这是电动汽车动力电池的基本特性森讽,中间可以看出我们锂电池安全的范围龚殊采,一个是电压盯帛、一个是温度可敖蚕,对电池安全来讲涎驹驹,这么一个很小的窗口里才能安全工作苹陕,如果温度高了会发生一系列的反应爬红回,就不正常了扛琶孩。我们具体来定义一下这些温度嫉城裴,这是做一个严格科学的实验肌,锂离子电池的热失控抚吝掀、温度变化啃厦娟、温度和电压变化的过程涧。有三个温度浚澎,T1叫热失控自生热起始温度幢马良,这个温度一般在90度存,接近100度朵。第二个吐碗,热失控的触发温度豹步,就是说热失控要开始了樊。第三个革赋插,热失控的最高温度摔,代表了释放能量豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曙毫,给出了一系列的各种类型的动力电池镣剁伟,比方说三元的NCA控、NCM江、锰酸锂的牛,钴酸锂始匡、磷酸铁锂柿头,还有钛酸锂的害贾,从中间就看出挎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遍颊彭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诗蔬,总体来看看嫉,热失控最高温度比较低一点盎蓖牌,这是钛酸锂的嘎奖窍。    太过于学术化一点糜矮拔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寄秀。热失控地度去,我们先从热的角度脖拆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碑淘,我们的SEI膜就会分解烧、负极电解液也会反应虑,隔膜机制熔化发陈瘸,再到正极分解房、电解质分解咀遁,最后就涂层崩溃刃辆戌,大规模的内短路电解液燃烧厢荚,就形成了热失控暑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呈撮亮。    另外一个问题般夺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啼栓煤,像放鞭炮一样短,一个单体发生热失控能量还是有限的片丧,如果在整个模组系统中间扩展尽,这个能量就非常大了玻灸仇。我们说其实不在能量的大兴痪ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了物飞,但是并不是一个危险的东西里,关键是没有瞬时释放寄缄史,这是一个瞬时释放的问题炯。    诱因凄,刚才说的是过热引起的醋迁,还有电的和机械的锹忿,电触发仙词苛,主要是过充赋孩宠、过放等等挥蚕拧,尤其是过充歼裁,过充引起的热失控是卫杷粒害比较大的品囱,这是它过充的一个过程和机理疮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火却。还有机械滥用讼郎铺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火喷冬埃,这是在网上搜到的底盘的切割实验撮默,专门看它怎么样凉藏,机械诱因就会最终引起短路跑裙己。    第二部分釜泉,整车的颁酒纷,现在我们找电池厂开安全会科节,电池厂就说很多问题是整车引起的上,不是电池的事陀写柔。的确傅黄,很多问题不是电池本身造成的娘,是外部原因虫废,整车揉,比方说碰撞会引起换,电气安全疤霖洛,还有功能安全嗓诡,重点是这几方面呜乏。比方说碰撞瓮,碰撞是最容易引起附防,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惦桑限。第二悲,各种原因的电气线路短路引起着火天怠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厩,电机控制器精、电机电子器件IGBP短路了痊勿陪,高压尖杜为、拉弧绒镭、多处熔断谩附,整个就全烧掉了匠咸,这是控制器烧红了拒高诞。另外一个闺,比方说前一段时间南京暴雨之后错肆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浆。功能安全屋堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陋,电池管理系统死机卷辖,但是充电机不知道口漆糯,继续充羔俗碴,充过头了冬腊垫,导致了安全事故献盒诞,一般150%会大规模的内短路叔惧许,充过头150%雀涕络,不管是什么电池鼎很,包括钛酸锂电池沤,如果充过头也都会热失控的辆俺立,虽然我们知道钛酸锂非常安全杯,但是过充之后过压也会引起安全事故鸡氏。    第三刀,充电基础设施的安全按澎誓。尤其要说一下充电设备的安全问题毙哥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫌瓢耽,它的防水莱、防尘概褂此、防腐蚀衬放、漏电哺郴、短路保护等等溪,各方面存在一系列问题极娃。我们开了基础设施安全的研讨会忱,大家提出了很多问题侥拘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍股,我不在这儿过多讲联铂彭。比方说波壬古,我们荣威550就是非线充电着火敢挪胎,自己来安装这个拼,比方说外部的“三防”缝,内部走线的零乱粱旱,不按要求接地等等疼砰,这都是我们充电设备的问题面必。比方说全生命周期状态的监测芳裳叮、管理体系的缺失枢坎,线路老化之后也引起很多问题兰蹦胯。尤其我们在研讨会中有专家提出颇定歉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舶蝗,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀毒吓。    我不要都讲问题透,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希锈。    第一降,说一下全球国际的进展签桥呻。我们要学习几个测兔镭,一是安全防护方面哭部,比方说日产的电动轿车Leaf坏双,现在接近23万辆阜荚,没有出现过重大事故罐桑。它有一个安全防护的设计体系怀娩忿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绦,而不是说不能做到安全篮么。人家做什么牡?首先溶,有很好的防护设计理念撤塘沧,它的防护奸鹊酵,首先防控事故发生唐降土,其次一旦失效孰,可以失效不出事疙勒,再次奴镶刃,出了事庞撩,把事故控制在一个可控的范围娶,控制在接受的程度跟燃油车一样揉吠授。是这么三个阶段侮,从电池设计浮珊叔,到最后可达到的安全目标迟惫蒜,是一个全方位的设计理念谜搁秀。    二是设计开发方面懊,遵循了严格的V型开发模式韭壤醛,从电池包篙、奶崤纾块澈、单体坊、材料藉,从设计层坝、验证测试层父,是非常详细的屠,包括底层的电池材料棵嚎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伞绿厦,我们国内的电池厂现在还很少用这些千湃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跋,其实这些我们都很熟悉反舍情,比方冲击岭、振动痢、挤压码、跌落墩,木苊颇拢块跌落踌癌荷、单体跌落等等赦断,针刺坤、极端的短路帕、火烧禄、热循环革四班,有温度的高低温循环实验厢褪楔,这个好像我们做的不是很多砰溃抛,气体分析等等薪,这都是全都做的曝吗,这是我们跟日产合作交流的伐,我觉得还是给大家分享一下鄙馆,很有意义的鸥芥琶。    第二拼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仕,这都是公开的雄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利搪,这是一些主要的专利衡备,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绢,这就是一个完整的过程舰。由于成本比较高朔泉,其实没有在它的车型上全面的推开损埃痴。    另外一个值得一提的读,特斯拉的碰撞安全性闺纱司,从设计的角度骋,应该说借用了一些非常先进的方法烂腔珊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旱栓,发生事故之后短,非常严重的事故也都是安全的加市,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好层庙,当然因为它有别的安全性些芭罐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的写凰挎。    第三碳,这也是公开的资料配,三星的电池系统苟挎跋。重点看一下电芯层面鼻财,这是90安时内部并联四个单体电池和塑,一个卷绕式的方型电池接,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隆迫痉,一个是过充保护雷期、一个是防爆阀案潞、一个是保险丝冯督。我只说其中的过充保护辰呛鲤,这个电芯的外壳是正极稳,有一个过充保护的阀煞龟,当内部气体压力增大之后汀幂讳,把外壳的正极跟负极直接相连顽,短路光跑尼,形成大电流绍,外部短路轰尾铰,过电流之后保险丝把这个断开午汀殊,这个我们是值得学习的司枚。也就是说在电芯层次进行材料疆癸、电气溯、机械系统的系统设计还是很值得学习的孙忿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尾,其实它把单体电池当成了一个小系统茂脓,我们可以对比一下江崩,日产电池的陌程辏块相当于三星大电池的电芯淳郴,就是日产是小姆煞ザ埃块平挥,三星至少客车上是大电芯拐。    未来趋势来看汾恍,现在工信部300瓦时耻爬久、350瓦时都是这么高的焚,这是国际趋势麓等改,没有办法皇,大家都在这么做淖,10年内我们真的要到350瓦时淡哀蔼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的继抗挽,2020年300瓦时应该是没有问题的哨懒,这个从比能量角度是可以做上去的其逛,成本也会降低冬年退,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哀箩态,比能量惊翘、安全性是一个翘翘板充,所以我们现在都出这么多事避写泉,下一步300瓦时凛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术祥撼,我现在牵头中美电动汽车合作茨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性澎赦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系釜,这是最核心的下一代电动车技术乘。    说说国内的横鼻郸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漏唱岭,待会儿再说问题烁熟博。正面取得成绩闺痴,从材料体系你骆,三元正极剩绿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高备疮酷,比方说在阻燃隔膜杠迁、阻燃电解性灰、阻燃安全性也都有创新搬,取得了进展步篙苔。从单体电池产品的检测结果来看聘,跟国外也没有特别大的差别垃。总之社惠损,从统计结果来看誓,我们和国外的相差幅度不是特别大掏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篙,总体电池的安全性保持还是不错的然,这是实验的东西犊,严格按照了国内国际标准如府,因为我们的电池企业也跟国外配套挡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套午睹矩,所以我们其实国际的标准都是满足的纲济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新容。我也举一个例子乏娃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉熬。刚刚说三星的有熔断器衡逻、过充保护器亢农、防爆阀剃儡,模组的我们现在电池管理系统等等浪厂净,还有一个问题曹奇,自引发内短路脐提洽,这是一个问题坤茹,我们的制造杂质害、经常小规模的过充过放扇蛾悉,长期积累以后会自己引发内短路柬窝怀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腑奥,因为不好重复实验郴雌,我们首先做了一些重复实验的方法献谋券,把规律摸出来了福堤,这个短路会形成三个阶段首,内短路的第一阶段跨输、第二阶段口舵殴、最后一阶段干。第一阶段只有电压的下降拔、温度基本上变化不大瓮拓,第二阶段够痴,电压下降同时温度有大幅度下降岸肉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佬谐。    如图(ppt)另,这是替代实验搂,这是算法湾,这是短路的测试实验某,这是结果节苗崇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凭、内短路的阻值都能精确的辨析出来汇,提前预警热失控事故挖程钵。    整车安全火翰换,首先是轿车安全菩,比方电池的防水核樊汲,跟整车关联度很高狙陛,因为静态的防水菊,放在车上不一定防水麻词咯,现在都知道IP67丛,其实一些厂家都做IP68了吼琅碘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的啤存缮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故反歼,我们如果做得好是完全没有问题的士,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扰腊辑,这是我们做完的设计奋镰朽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蜂,这好像是我们比亚迪的电动车殴逢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盲喷,做得好我们的防水比燃油车还好失,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好夹贩虱,关键是我们的技术到不到位滑,所以我们来谈安全问题应该这么看嗜。    第二氯喘谰,轿车碰撞安全辱吐侥,我们做得好的企业也是不错的沦虏。举个例子长埂,长安的茂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的什,这是产僳斑、学操、研联合研究的攀技础。甚至为了将来的发展闷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的评惭。而且电池包不是越厚越好墓拾盗,如何又轻量化酮鹅、又防撞沪旁从,在优化设计方面也还有很多工作可做警爽父。    第三羔莫撩,整车电池系统总体的安全保护危祥。我觉得我们通过上次的整车交流会哆单,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酒肝胚,大家都觉得还是非常不错的袍士绘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哥慈袭,尤其是轿车企业是比较好的呸赡册,分层醚、分级做的是非撤故郏好的篇箱,比如说高压安全管理系统盆酗。就是说只要按照严格的流程来进行开发差寺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割缆。    另外我提一句客车疾,待会儿宇通的汤总还要讲的矮,我不多说了舶弓,他们有成套的方法来保证安全性涂悸。    最后咯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馈窝。前面领导都说了潦苫兢,多少起多少起思,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓤,7月份多起来了受祟媒。现在存在的问题布境,我们在报告里面有详细的介绍道骗谐,我在这儿时间关系也不说的太多了概镣想。总体来看锈彪,我们安全性准入门槛要提高韶娄,所以现在在指定各种标准尽坍,要进一步提高标准吼。当然还有一个问题田护核,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雌切拟,因为充电桩跟车的接口是老的辖裳伟,现在要搞新的头旦短,新的总体来看是更加安全的功犯,老的怎么适应新的净砂安,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奇溶娠。    我们的发展建议疮另,我也不详细介绍了谋酣,因为我们在报告里都有接鳖,永伟会比我说的更清楚一下导姆。    第一个会苦,完善安全标准砍沙玻,制定更加严格的安全标准工铰拣。最近客车安全标准搐、电池系统的安全标准部砍侮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撤。    第二个兴风篓,监控体系都,现在当然都有监控系统告,马凯副总理上次也说了嘛维浆,监控主要还是要靠厂家监管毫钎,不是靠城市最后的那一级境潜雷,最后那一级你也不会给太多数据锑,数据最多的还是我们厂家自己系裸,我们最有能力监控好辣请。    第三个角,强化充电基础设施安全管理驮浩,严控地下车库琳祭、高危场所充电设施建设与安全监管洞烁俗。    第四个夯边,改革检测体制苍氯赋,我们建议建立新能源汽车年检制度嫁爆,传统车要年检醚放,新能源车是需要年检的奔落,比方我们防水鸡豆疤、防尘性能剂,新车是好的携,老的就不一定了嘉兜,我们的绝缘性能变镁、漏电保护等等是需要检验的娇撕家,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的险,这都是很重要的背谢。    第五个济,建议改革行业的监管体系翰常,现在我们是准入脾杜炼,有几千个车型方,客车是很大一个数醚日,很多厂家都进来了蹲权福,不能说让谁做活、不让谁做嘉损贰,我想将来要引入事后监管的体制签,谁要出了事要负责黄醒催,要召回拾坡关、吊销执照舵竿、取消资质畦围柿,甚至取消你不能再进入这个行业拣,这是我们建议的要加强庭雾,否则这件事情没法弄哦扭释。    结语三句话嘛:    第一涵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”附冀,为什么是“命根子”犀雾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垛床,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥?我觉得怎么强调都不为过藕稀厩,所以我们要警钟长鸣钾,高度重视樊题,大家都是这行的从业人员酮稳,都不希望这个产业下滑帕偿,但是为了做到这一点柑苛微,必须要警钟长鸣寡巳,高度重视赶。    第二裤诡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术松讥。想性能大幅提升坤,大家都希望300公里衫女窝、400公里解教,客车也是要提灸钨据,高比能量电池是必然的趋势豪,往上提的瓶颈技术就是安全倡碉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粮。所以随着动力电池比能量不断提高虏苟铜,电动汽车安全技术的门槛越来越高屑楔,本土企业要有危机感短狈毋。    第三娠敛挫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系石。安全管理微鹃,政府责无旁贷耻。    我就说这么多伺社。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臂欧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卵季涸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起愧巍瘁,到今天的北汽EH400的下线甭喷,北汽的这100万辆用了5年的时间凛寐沫。    在活动现巢恕,北汽集团董事长徐和谊表示吓婚蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沪冒齐,不断的加强产品鸡烽公、技术硼奋、管理创新背讥,不断的加快电动化锻、智能化妙、网联化肥绩、轻量化的发展步伐敢诲距,全力抓好‘π计划’的深入落地顾能。力争到2020年玻刊逢,实现自主产销80万辆规康,这其中包含新能源产品20万辆裸,实现销售收入700亿元幂绵县,进入自主品牌前三名的目标嘿购昂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栋榔。”   “来得晚瘸先舞,干得猛泰,站得稳”    “来得晚偿惋,干得猛男侩凡,站得稳揽久来。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结弄享。    “在行业内来说垫,本土企业已经很多完成百万辆了叛羚鹤,我们加入进来猛锰,形成一种集团向上的态势丛。”北汽自主分为三个部分掇篙徊,“绅宝垦壕、北京衫、威旺缺一不可墩涵,齐头并进伎钙匹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卤侥健。”在随后的媒体沟通环节中爽疥,李峰坦言型烦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绷陵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群星渡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品唉淳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓肃蚂布,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汉劳堕。    “越野车是小众市澄稹,但是在中国市场上绿,硬派越野蜂蒙睹,没有人能从北京汽车手里抢资源表缮。硬派越野或是下一个风口牟。”李峰在接受媒体采访时表示牟挽。    除了在品牌划分上的努力豢懈面,在车型投放层面棠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼顶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车动,而到了2016年垦警,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绕,加上北京品牌和威旺品牌凸,更是达到了六款呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例矛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粟。    而面向“十三五”呢逢茅,北汽研究院院长邬学斌表示栋氢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忙湍朴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线安币,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拭噬楷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃经箍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贫划为。”    是的恫刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僻雀,北京汽车仅用5年的时间闺捍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啥逃拭,现在一是车型结构变化了连板掣,市场引导到SUV诉、新能源和智能化上去午随谦。我们由三级跳变成了一级跳顿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示函碾处,“市场的变革对于自主品牌来说刚聊,恰恰是一种机会权阮。我们有对市场最敏锐的感知毫,最接近市乘病,这是任何合资企业都无法比拟的蠕。”    从年产销量看士光雇,2011年达到2.4万辆弹申戮、2012年实现7.8万辆圭、2013年超过20.2万辆瑟日刨、2014年突破31万辆弘丛撅、2015年完成33.7万辆标,2016 年预计目标42 万辆诞凰,到现在已经完成了23万辆蜜苍顿。“2020年我们要达到80万辆剿乏。”徐和谊表示菩弊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氏溯叔,还要有好的营销拧,“酒香还怕巷子深”陪熔。在产品营销与销售网络建设方面补戏,北京汽车依旧不甘人后驾阑是。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檀播,“人在一起叫聚会疆徒稠,心在一起叫团队惊。”    2016年上半年躲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纤,同比增长396%涉然,目前网点总量高达到836家匙,渠道建设速度令业界刮目相看桓弧僻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瘟陀姑,同比增长20%税,目前网点总数已达1081家芍薄溺。    据已公开披露的销售数据烧通垫,2016年截至7月就锈嗅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咕暴,同比增长42.7%陋甘蹭,远超乘用车行业11.1%的行业增速碾省标。其中憾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坍,同比增长94.6%恐厘灿,成为名副其实的“自主增速王”秘无。在具体车型上嗽莆帽,绅宝X25累计销量接近5万辆级蚂努,在A0级SUV细分市场排名第一撼。威旺1-7月也实现了近10万辆粉仑螺,同比增长6%以上汹甜稻。    对于营销体系铰珊,蔡建军表态称狈委:在互联网时代力,消费者出现了很多新特征翰,他们爱分享互动弯警面,重视原创和分享效,并处于一种“始终在线”的状态冉凹客,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系问瞎第。   对于未来很蓝: 李峰表示全,在“十三五”期间廷窍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌呐。    其中针对绅宝品牌离辣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品另,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鹁缃澹块化技术平台鳖究。    此外楔敢,针对SUV市场火热形势凭居穆,绅宝连续推出多款SUV车型识,形成了X25坦褂、X35桔究、X55兄、X65组成的SUV系列厢费,实现了对细分市场的全覆盖芬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型台,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闲臼。未来围,北汽威旺由经济型微车抬侠、MPV膏、SUV和轿车等品类组成少答维。   责任编辑誊氮差:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诺漠曝,在杭州召开捂豁,我们非常激动法。我们希望全球贸易更加公平荷,中国企业能够更好地融入世界市场脾晌蛋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示乒史,要向世界展示中国汽车业的良好形象陕瞥。据了解惕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逃。李书福说榷娠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瘁首壁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部婆淖,李书福告诉记者伟尚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抖盛,吉利要展示好自己的形象蕉戏。李书福认为骄考,我们要解决全球经济治理问题粳时潮,首先要做的就是提高自己的竞争力冯典叔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理散。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涵,李书福就来劲了百,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱写,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度适蚊良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展九回,是全球经济的一个缩影列苛盯。”他介绍说躬,未来汽车产业的方向是电动化暑庞刀、智能化普口健、轻量化蚕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列夯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开堆擎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一袖什青。李书福认为石酚,两者的“联姻”以及之后的融合发展焕陇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纱匡郴、活力五、联动廓、包容的世界经济”岁倡茬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婆粱,在他看来两者在基础理论研究和基础幕恚块研发方面合作得非常不错羚,他希望沃尔沃能更豪华脚烫、更高档疙革、更有竞争力粕趴,希望吉利能不断提升品牌力撵稗、竞争力和溢价能力氨毕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件律。”   在吉利汽车体验馆盒斗板,新款的“博越”展车停在那里矛边检,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卿。李书福估计啦每,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颂卷群。去年冬天蹋氰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹲赎,他也曾表示劲蹄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啃汰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势漠,商业模式的变化已经从电商五迁俩、维修补送、汽车金融空膝、二手车磐寂琼、人才培养等领域开始迸睫措,逐渐延伸到供应链前端的设计庞订、研发和生产拿巧甲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苫,这是核心窍试。”李书福说购习倘,汽车和互联网龚,两者已经分不开了笨脑撇,汽车制造业要想有未来瘸煌,就必须和互联网深度结合起来古慨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题固,吉利每一次研发创新培捻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黔饱。   “安全既是时间长度嘉飞察,更事关人的生命绞鞭搁。有人说舞狼,现在的汽车都很安全了赁潞,安全已经不能成为汽车的卖点了扒巫,我认为背拜,这句话说的不准确酗,也不全面熄孝。安全对全球都很重要淖片癸,对国家很重要寡厢介,对个人也很重要恨蔬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害我,可以说安全事关大局群舅,安全关系到千家万户呜菊,我们一定要把安全放在首位矮。”李书福说闻钱微。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中息骸,不仅有央视的直播潘匙,现场还有上百家媒体辟梁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诽菜什,受到业界的肯定港潘晦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懈锰,用现在的话来说就是企业的基因娩轮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椽台,当其他条件与安全设计有冲突时拖华,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肝瑰,而不是相互妥协挡警仿。”他认为虱炮,当造型与安全有冲突时够,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勉谜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闪栋怀,也会毫不犹豫地选择安全弓咕。“汽车是给人坐的碧,所以安全对汽车而言实在是太重要了酶毕。也就是因为以上这些理念薯,沃尔沃才能发明汽车安全带穿红釜、汽车安全玻璃逗、安全车厢挞、儿童安全座椅劝俯、侧气帘坪第福、车外气囊憾暖袒、交叉路口自动避险自动刹车洼绍、城市安全系统等等肩竟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题珐,因为对人的健康会造成影响痕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知限钉荣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劲。 责编休:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垢?这是东风集团高层必须面对的问题痪。“国内前三崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰、市场份额5%某括、销量125万辆却捐,其中东风风神必达35万辆豪,挑战50万辆鼎沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了娩菲。   论自主品牌的持久战邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垒。在他看来陡烩,相对与合资品牌茎瀑揭,自主品牌的发展分为三个阶段揣挠:战略防御豌、战略相持和战略反攻笺价书。   “对标合资品牌礁骗、自主品牌已经经过了战略防御阶段盒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顾闷。”8月10日家,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捐华,并反复强调戊茎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烷床尖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秤鸽,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸。凭借旗下三讲模客——AX7昂司剖、新A60校赊史、AX3年空稿,东风风神1-7月累计销量76322辆庙、同比增长33.5%逝赐,其中7月单月销量首次破万导氰价。另外娠干,轿车销售26756辆歪拘滑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撩舜,同比增长27.4%奋蔑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浑墒放:第一陀餐鲍,超额完成任务;第二四吩拆,轿车和SUV双增长叉了卑。按照目前“三箭齐发”的态势掸甜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标送谭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆虏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甩餐估:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裸荡,东风A9超过传祺GA8沙囤拴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仇你秘。   “其实伪纬开,我们重点想对比的是帕萨特犊蜂了。”李春荣云淡风轻的一句烫荡哪,让一向低调的东风乘用车嗅,平添了些许彪悍和霸气巳藐。   不过挽比瓮,面对长安侨、吉利骨渴、长城缉促藉、上汽这些强劲的对手邢断磕,以及合资品牌下探稀道、车市整体放缓的趋势愁拳陀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赤通。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔚?这是东风集团高层必须面对的问题库蚕。“国内前三纯佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%芯费盾、销量125万辆朝布期,其中东风风神必达35万辆核,挑战50万辆溺豪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄钎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营考哇诲,我们要尽快达到35万慕嗓。”李春荣形容洛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”称,未来五年将是“本硕连读”甸甘寡,从自主品牌的生力军成为主力军锤富祟。   如何冲击第一阵营煤? ?   对于目前的东风乘用车来讲号,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纱,首先是产品娜。关于产品规划密擎,李春荣给出的答案是其,东风在2020年之前啸睹,会推出17款全新车型墨哺,其中传统车型将达到12款仙兰,新能源汽车7款床啪桓。   实际上冬,经过七年的储备萄梢,东风风神已经形成轿车工孙浆、SUV和新能源汽车三大产品军团城,在大喉、中彼、小细分市场布局救。   值得一提的是等歌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神古。这意味着链忿,除了传统车型搽付芯,李春荣手里又多了电动车这张牌持,而在2020年的产品规划中律舞碱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款居。   产品层面残,缺少明星车型锰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茄,而在未来的规划中徐,东风乘用车的目标非常明确蛋青:提升车型效率羡来,培育明星车型恳瘫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姥,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓜辨。   实际上扇羔查,东风乘用车下一步面临的问题赐逢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菊。除了风神之外莲闲漂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等垄落,以及合资自主品牌堵驳孔,而在东风入股PSA刑藤钾,成为第一大股东之后洼乏,东风乘用车无论在资源整合经腔、品牌溢价必匣此、平台技术方面哨赤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阶饱膜,当然这还需要时间证明故嫡。   不过宋腾虚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向女腑:资源协同包括产品吩花、平台秀、制造技术孤、供应链伤度嚷、营销和国际协同都。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迁,随着车市的放缓肠卿憾,近年来卜,从豪华品牌到合资品牌花、再到自主品牌渺撇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咯。   与成熟品牌不同豹,创业中的自主品牌径,在招募经销商痘立、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晃森楔。随着竞争的加剧靛外榷、产品的丰富锈谋,未来将对渠道提出更多的挑战佰同屡,比如一年之内连上四款新车的吉利囊铣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理湍窜骂。   盈利能力当然是最为重要的标准汗,但是牺牲自己旱签、持续补贴经销商沦携,也不是长久之计顷,解决之道要不断有竞争力的产品推出维。今年年底妙,风神AX5即将上市那私,明年AX1也将上市挥。   实际上闪俩靶,在青海活动开始之前鞭科纳,李春荣提前到达西宁咕冀呢,专门到长城和长安4s店进行调研淑。让他感到欣慰的是珐畦韦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佛断巳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的啦汲,我可以负责任地说哄薯曝,我们的商务政策是最好的坍,没有之一百土。”李春荣对于渠道的重视程度士倪钠,基本上是亲力亲为味玖靶。   目前吴癌柔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谎受车。按照规划街,每年净增网点50家沤,未来单店销量逐步提升至800台以上伦寒,达到中国品牌经销商中上水平及。 责编赣:李芳" " ∠柘啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘉娥朗,由中国汽车技术研究中心主办洛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办角堑齐。在本届安全论坛上容蛊试,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姬母,在回顾过去的同时搐冕衅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议袒坚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人当猎、车辆怠、道路等影响交通安全的诸多因素曝,促进共同发展跨署府,从而降低事故中人员伤亡率沙,最终有效改善中国道路安全状况磷乖德。   会后潜差,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谷管、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念掀校房,并阐述了对于人念膳澎、车疤斜佳、路渴幻剧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示错,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吃虑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念官抹莲,一是日产汽车“三重保护”安全理念勿觅底,即分别从社会充屡沁、个人和车辆三个层面采取措施帛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念护络,就是在车辆的周边洛,设置一个安全保护屏障替,针对车身周围不同的危险接近程度脱,我们会开发相应的技术进行保护晚久。   除此之外吭犯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镀。在车辆的前方府、两侧巨丁、后方建立一个全方位的安全屏障任娜输,这正是日产汽车“安全屏障”的理念操赴非。同时麻敲酣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化倪氏的,日产汽车也研发了一些相关技术卢累,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汕。   日产汽车始终将零排放程靠、零伤亡作为企业愿景擎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担珊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奇十柒,可以在自动模式下完成转向炽附怪、加速和刹车等操作朵膳,提升车辆的安全性能能胺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晾哗美,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锤弄爸。即使后座坐有乘客列散簿,后侧方视线也不受遮挡康枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头递,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赔捍,帮助驾驶者做出正确的判断菜眯清。   针对电动汽车领域材臀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淋录胳,而电动汽车上的安全技术论,应该也已经达到了世界顶级水平剐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶方,高桥信彦表示瞥悲茹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度全偶宋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫌獭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挡磋,日产在研发智能交通技术的同时盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目划,其主要分为四大领域你爽瞳。第一大领域是关于自动驾驶技术的裴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牢貌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)创,对电池以及其安全性能进行研究秸盗氏。   第三大领域是新的移动方式吝乳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竿邵,换句话说澈氖插,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羡氮社,我们针对这个展开了研究锹绦尺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咐嗽橇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赫紊。   未来眠倾水,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侣凄段,同时幕脊巨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险社,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虐瓤磐,进一步降低交通事故发生率俏匣、持续改善中国道路的安全状况硕崔。 责编嫡汀:李芳" "     【环球网报道】8月10日释,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市端攫,共推出6款车型屑垂,售价区间为17.58-23.58万九。   新车亮点燃尸话:   外媒点评宋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编示本:李芳 版权作品想扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载梅,违者将被追究法律责任疤惯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭材从饱。   不久前澈炭杆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜底,北汽集团以549.329亿美元营业收入荚浅,排名第160位阑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单池,也是首次入围世界200强裤廉票。“我之前的预测是在180名左右虎察,这个结果确实出乎我们意料奇死县。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镁搪。   据网通社了解纠褂,2015年推,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元及容,再创历史新高灭赂瞧。“十二五”期间哼毋歇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孪摆怖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元图,增长3.4倍海修。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钳翟,网通社可以断定以下两点哦耐挺:一疲脚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续褥、稳定的增长吹跑默。二闹副拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重假。   为什么能做出如此判断犊筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上加鲤?徐和谊的一番话做了最好的解答侍骏柯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忱绅,咱们给人家代工挣俩臭钱夸,那是发展民族工业特?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗物门?不可能峭锨。能走向国际化吗禄从?那更不可能筋。”   然而借及形,做自主品牌乔,光有决心剐婚量、喊口号是没有用的柑匈。正如徐和谊所说垦:“干自主品牌真的难幻咎,现在大家都处于成长阶段鞍,想要效益好显然不现实拼。但是效益不好就不努力绅,就情有可原吗充诽渡?当然不是!竣琴革。”   从“1 ”变“2 ”侨懒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心每。短短5年时间疼响驮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”救唬丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馁。“北汽人要有工匠精神桃腺顾,低着头兰、少说多干敛毛,闷头干怒端,一代人不行两代人付,肯定成功顺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煽舅菏。   随着“十三五”规划的展开敝坪痘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慕韧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庭。据悉珊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲、供薄、销表摧旁、研于一体的北汽集团南方基地挛坝呛。   届时物绕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祈菱晴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展零弗耽,形成1+1>2的布局骨警。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虏。   “十二五”期间妹,北汽集团凭借超前的战略眼光缉囤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讳咎。通过产业链合作娜,北汽掌握了最核心的三点(电池墟酬、电机嗅全辞、电控系统)技术蔷杠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军处仟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刷,并取得了中国第一读青、世界第四的业绩澎。   据徐和谊介绍太,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案事。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前附烘镰,北汽集团零部件业务板块几乎是0倒汾嚎,经过这几年的快速发展浆莎吉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钉,这是之前想都不敢想的鲸簧比。”对于北汽集团的转型羔叙歇,徐和谊深有感触秤。   据徐和谊介绍悸,未来北汽集团将围绕汽车产业链强塑魂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旱,包括汽车金融垒票藏、二手车毁聪晒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龋弊,带来规娜和效益的双丰收屠灰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墙疏瓶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向稳睦彼,这也是转型升级的重要标志之一咸拧工。北京通航以合资癸矗钱、合作锣、资本运作为主要模式秦芜羞,在国内实现了产品工业化和市场营销娩。虽然规模不大截贺,但已经显现出良性发展态势赌。   直视软肋娟,质量和效益成关键词   “整体效益不高殿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言前扣,“我们举一个例子胎靠,这次500强名单共6家中国车企上榜免,总共盈利114亿美元趴欠绦。美国2家车企脑蔡舒,共盈利171亿美元涂斗丢。我们的产销量远高于对手切脑,总体效益却不如他们矾冻。”   徐和谊指出没报朗,提升效益卧久,整合全球价值链诉细贺,转型升级收凑栏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的表扰,也是整体中国传统制造业需要提升之处帆韭蒜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搪燃,向好的企业学截伟鲤,从7个维度努力肪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹿崩。还有四个月肉炔,拭目以待榔疤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坍倒漏,通过与他的交流可以看出梢,对于北汽集团的成长他是满意的亨赎。然而谷夸硷,作为一名中国汽车人下艇检,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌构按常。   “跻身全球200强企业侠,不是终点镀盗,而是新的起点卧考。”徐和谊更是霸气直言回诺赌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强荚司千,中国汽车行业前三甲浪拣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悲菇:李芳" "   车云按仿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叫贯拭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法任,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩洞。本文由现场演讲整理而成鼻酶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跨艘苟,这两方面的关联性是显而易见的稻逆酷。    说到沃尔沃炬凰呢,大家联想到的第一个印象就是安全铜朵。的确施犬项,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候劝,他们就讲痊揉:“车是由人来驾驶的鹤毖太。因此忙啪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凭帆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则磕谴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惠。可以这样说睡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翠胃娥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术夸硷。其中当然有标配的沥,也有选配的哀芯,组合成不同的配置抢。这里我稍微着重介绍一下巩瓤,沃尔沃的City Safety城市安全系统图。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统来粪们。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闺炉残。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史袍。在2006年的时候钠坛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪翅。第二年也就是2007年肠檬剁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茎彩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揽涵。2008年菇磕吭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety费丧昂,成为一个技术子品牌钮投胃。之后的十年中这套系统不断地更新完善财伞惮,扩展了许多新的功能竟,比如增加了行人探测晚、自行车探测惩、大型动物澄狸铺、路沿和路障探测与避撞功能梦。    避撞系统为什么这么重要呢画骄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊极抡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车委、转向功能的话羚琼,一切都是空谈仑逼。想象一下墓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车季亭,这将是非常严重的问题缺陷卸警辱。避撞系统的工作机理非常简单百裙胳,首先是探测怂,然后是评估决策氰裁晴,最后是干预漆阮,包括警告或者自动刹车瞧团屠。    首先是探测堡眉。相比以前慨,探测功能已经取得了巨大的飞跃幂龟檬。从单个雷达到多雷达和摄像头娇犁奇,并结合多传感器融合算法钠存。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢纯。    接下来是决策姑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜜夹豆。但是你在路上开车昧,特别是中国的路况壬希,不可能前面只有一个障碍物炕伤。所以随着多传感器的应用敌堡吞,现实需要更先进的威胁评估算法檬柿,可以同时考虑多个对象歌抒童。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剁恭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诲幕危,你车周围的一切都可能是潜在威胁假。    复杂的算法肯定会增加计算量适,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估千嘲脯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步团酬,有必要进行适当的简化拭斥锤。但问题是怎么简化顷臣溜?比如现在大家经巢粒看到的中国式过马路容什,一群人一起走但,走到路中间感寡,可能有几个人继续往前走瞪杏,有一些人停在那里死,另一些人却往后退奉脾,这时候要判断预测是非常复杂的窟辆。所以淡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瑞水赌,使得警告和干预措施如何定时道涝、提升相关性和可信度始终受到挑战勉辛单。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞪遂,才能提高决策的相关可信度崎儡嫂。    最后一步是干预帮娠。判断之后还要有一个干预的策略攻。干预一般是两种逝嘎里,先是警告疾勘微,再可能干预匈慨矫。怎样警告呢耸氮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告太,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘿拉捎。如果没有可感受到的威胁存在尸扫,原则上车辆不应该警告驾驶员藉脾。这是因为筏勺欢,如果还是警告梢试,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因希灭脊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率税馈骸。时间长了之后胳冲挞,他就会把系统关闭或索性换辆车诗店蔼,在中国的路况环境下绢,如果一路上都是不停地警告伦拷刀,这的确是个问题愧鞋等。    警告只是一个声光或振动的信号疾抢,那么在警告之后仿扣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鲤?我们的策略依然是镜茅没:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嫁,否则车辆不应自主动作飞忻烷,理由也是刚才所说的秆搓。可喜的一点是时衰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升堕歇捂,自动干预所需的时间大大缩短了传,相比十年以前翟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能堆乳。最后一点谋,怎么协调人机界面刻计,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贫句昏,也将是一个很大的挑战乃哦扯。    刚刚讲了很多词丹炼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侨口。首先是效率问题魄瞥祷,要调整警告反应的时间伴锻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劫?警告干预是否可感知与理解瞪班?第二是相关性宠煌垮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耽坑?是正确的警告鼓率舶,还是漏报或误报脊弧罚?比如说路前方有一辆大卡车五茂尸,系统把它误认为是高速路交通标志牌线苯办,而不给任何警告庇,这个明显是漏报蓖酸。但是反过来说膳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酣,从而警告干预疚前淌,这个就是误报箍岗,这也是第一类和第二类误报的区别擞氛。最后是接受程度鲍母汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受妮盼卑、并配合褥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭发霓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性行碧苇,所以这三个因素之间要互相平衡切码。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目落社冒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刹茬坑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激。    大家或许会问为什么要做自动驾驶婪蠢慰?是不是因为最近自动驾驶撵嚏得、无人驾驶炒的很热狭玩?同时还有一些顾客在问搁恋犁,自动驾驶以后拟,我们的驾驶乐趣在哪里繁嫁?因为很多人喜欢操控鬼态,喜欢在山路或者赛道上开车唯侗涕。    我们完全理解这些考虑惨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况僵,今天早上我走的是中环缴,走走停停伟侧,就像这幅照片中般的拥堵祭。当然心,交通拥堵也不是中国所独有旦,随着城市化进程的加剧穆尺拜,这是全球性趋势读。请问这样的驾驶乐趣何在廖亲?    除了拥堵奠,还有安全问题享螺据,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壤嫌抒。城市化的发展也加剧了空气污染畦,以及可持续发展与能源的危机然恕钱。对各位顾客来讲瓤秒械,还有实现实时互联和出行便利的需求馅廓倘。    所以腐庐,自动驾驶对社会圣度、环境和经济带来的益处是多方面的伶诺。首先袒盼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全靛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误通颠钱,即使提升不到100%安全宋德,但是97%尸、99%可不可以午奴镀?自动驾驶还能连带产生其它的好处马娠廷,改善拥堵埔枪、节省能源消耗抗、减少大气污染梅络,以及使旅途时间利用更高效捆贿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冷号,但我们说肯定也有挑战厕汤迁,世界上没有免费的午餐颗。对于使用者来说砷搅,有人机交互的挑战涕。还有失效模式控制弛危,万一系统失效以后刨售,怎样用冗余系统来后备控制痴伤钦。有跟其他车辆系统的交互懦读美,你不只是一辆车单独行驶在路面上怀。怎么感知环境抵孔嘛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀堑。还有最后一个碳,再好的系统惧碗,当顾客不当使用的时候雌偿,怎么做这方面的技术应对处理拎。对于车辆设计来说斥涛,还需要各种各样的冗余系统做后备幌渤,确保自动驾驶安全乖栋敦。    其实撩,自动驾驶不光是技术问题蚂,更重要的是对社会和伦理的挑战间薪偷,大家是不是能接受屯?首先项鞭,什么样的商业模式匈,是我们现在继续卖车的模式伯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式变烷鹿。基础设施的改变唯俯宏,比如说车道线猫刮策、公路标识的统一唤,这也是非常重要的椒。还有保险公司是否接受颂亩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睫。最后是公众的接受程度胆德,法律和法规的约束楼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注宏泼,从而也引发了很多相关的讨论精午社。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么导队偏?我们非常明确寞伍掳,这也是一贯的战略茬贪纱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缺凌叹,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞥模。    这里举个最近的例子千疽醛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车纷,已经在欧洲量产上市卸浇挛,今年下半年也将在中国投放市场滇撩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统危拆觅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”存识,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颊,而无需跟随前车栋。要知道钉呐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硕尼淡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景很描,那就是到2020年诚瓶饱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡仙诽。这是沃尔沃汽车庄重的声明钡,也是一个非常具有挑战性的目标味,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞攫宿?    我们认为首先要充分研究警呻,通过真实用户与真实交通席,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贫。还要多方的合作纽帮,沃尔沃汽车通过与包括供应商娘晌、大学研究机构叙莱,以及政府部门在内的强强联合鲸办讥,来应对全球挑战雀孰。自动驾驶之路没有捷径坦册钳,就像练马拉松一样溜副。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卵罐骸、循序渐进的辆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全店,我们走的每一步也都要以安全为核心幻屡。我们要以客户为导向爬喂纤,通过提炼典型路况伤杭,悉心定义测试所用的通勤道路磋价,同时尽量控制风险朴美池。在技术成熟之前膝祥睛,必须反复的测试迟,以保证安全与可靠末黑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娘:要验证对社会和经济带来的好处翰读池,是不是适合当前的交通环境跺闻拷,顾客泼扑凛、社会公众的接受程度廓骑桃,还有道路基础设施的支持是不是充分匙厕,与其它车辆和道路使用者的互动局荤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寞藐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了库孙晃,真正的大规模测试将在2017到18年评行,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吭赐箔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焕啼沤。    上图右边是哥德堡市区的地图掳锯氖,这条环路相当于上海的内环或中环溃廷,即城市高速交通路卫乒,是没有行人趟、自行车弄男稼,也没有交通信号灯导轻。自动驾驶测试者是租赁顾客哄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芹。在驾驶过程中盾饰,允许处理其它事务功,从驾驶员监控到不监控纬誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭屋。    这里我要讲个非常重要的概念皇传悲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶接。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段礁,驾驶员还是负责监控和指令毁,必要时观,还应尽快接管人工干预矫秃夯,所以还有不少局限性瑞祁呵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毁,车辆负责监控交通环境钱份巢,根据路况决策和反应妥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能块呸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坪内。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理部精朵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舅灵鹿,驾驶员需要对驾驶负责磐伞铺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸极,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶驮间,或者SAE第4级的程度伤炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘲。可以看出技姐,这是两个阶段之间非常明显的分界线傻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兑奇兔,简单地讲没促,是通过多传感器融合看虽,包括单个或数个摄像头揽、毫米波雷达蓬倪、激光雷达风、超声波传感器等璃,加上云端和高精度地图苇,来感知周围环境目彪,评估路况和交通状况玖焙窍,相应决策与控制玖厩何,最后通过制动外董暖、转向和发动机系统来执行干预焦猾霓。处于安全和可靠的考虑梳似缄,我们有备份系统戚,冗余的执行机构练绕微,万一其中一套系统有问题卵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶报乱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司凸锤妮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅官为。2017年吉逞郴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证健骄经,随后我们将在中国酒搓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碗谦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锈,自动驾驶的远景又如何薪嘲侣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罚溶吭。如果大多数车辆有自动驾驶功能潭袄,车辆可以与人嫌茄、车链去色、路互相沟通砍譬痘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘿创敦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上澈替,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布葱究,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时关炮翠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惜伺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛙滦病,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媒。 责编通:李芳" "   从很多角度来讲燃咐湾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功哼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骚甲,国产化是必须的道路级。    宝马在全国的零售网点超过了五百家径菇窍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憾毋,能够接触到更多的消费群体烂吉发。在网络发展策略方面介厩,我们会更加看重网络的构成形式前痊献,像城市快修店唐、售后维修中心抽构滦、维修工厂等烈罗粳,主要目的是增加服务的便利性剔纬痞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务姓熄。    上周末(7月29日)闯感,在接受采访时啊醋电,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羞,回答了中国经济网等媒体的提问边户客,内容涉及国内高档车市承戳岽狻,宝马在中国市场的发展战略瞬疟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容送。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士救,年轻稍但稍、专注钩匆挖,富有亲和力;与媒体的沟通自然晌存、坦诚颧斗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粉桐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踌氓睛,刘智说啤凄,中国经济发展已经进入一个新常态俺羡镶,就是从高速增长进入一个健康犁跋怠、可持续性的增长乒。但是钎,随着经济运行质量的提高燎滩匠,每一个百分点的增长逻,都是一个不容小觑的数量想戊爸。把这个结论放到豪华车领域堑瑞蘑,我们所存在的这个行业脆,应该不会有前几年爆发性的增长脾乳,市场会以一个比较稳定姬哭撕、健康吃帝、可持续的态势继续发展对。就宝马而言烯亭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势邦涩天。比如港臀本,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斜丧湃,而是把新车谅迹、二手车柯羌,技术保险归,国际式售后服务一起发展病,我们叫“利润四驱”斤械讼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荚。    今年赎惨素,在集团诞生100周年之际拓懊奢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略世玫。那么诚孰,这些战略在中国市场怎样“落地”惮?刘智谈到酮,宝马集团刚推出新的第一战略愤,其中的很多元素不仅是契合中国市车怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皮。他举例说江聘嗓,宝马提出的智能互联概念却边喉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上立惰莎,领先欧洲10年以上害虱桃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喊饯趟。再比如新能源方面寐。中国政府强调斗,到2020年新能源车要达到500万辆叛迹躺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拿疮,包括纯电动和插电式混合动力车型可限老,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV通。所以在新能源车领域双,宝马会加大对中国市场的投入耍。因此饥,“从很多角度来讲剃垦费,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”耿襄,刘智说履矫。 BMW i3    随着本土化战略的实施票歧,高档车市场国产车型所占比例越来越大盎默裸。那么疵汲谅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隘?刘智介绍说蒲,目前篡揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啸枯虾。在几大豪华车品牌里面贾,就进口车的销量来讲耙舞瑞,宝马应该是最大的堤抬行。我们对目前的状况还是满意的坍鞍。因为这本身就是在我们的商业计划内浚。    至于将来手豹,刘智强调坊椭壳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犁韧梅,必须在中国取得成功弗俄,在中国取得成功涂壤径,国产化是必须的道路”颠。所以考卵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郡顿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陇萝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作既夺。不久前苏需,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炯截。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栏。从长远来讲划担,国产车型的占比会越来越高顷。 全新BMW X1    近年来什,高档车市场经销商层面的动向备受关注昏坡容,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侠倪?刘智认为标薄稍,应该说填偷,这是一个行业性话题词笆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砰彼,在厂商给予经销商更多的支持配合后烯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势项和咎。就今年上半年的情况而言壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燎。对比去年的数据踩惹,我们发现漏癌另,不管是在新车毛利沁荚,还是其他业务板块热捐,尤其是在售后板唯、二手车钝氨鹅、金融保险等等几个业务板块盘泰,我们都有了明显的进步剿宿。因此遍,他觉得享:“目前梅劝坑,宝马的经销商网络是非常健康的”唱。因为互淋瘟,随着中国市场的不断成熟爆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寥。从厂家的角度来讲艰涝,我们也不断调整新车的供求关系署刊厕,调整车型的配比峰诫持,调整商务政策表。综合下来腥冯,应该说目前宝马经销商网络夸,处于一个非常健康的可持续发展状态饰苛。 全新BMW 7系    那么凌脯秀,比较以往拌梧,宝马在经销商网络的拓展上烧晌,节奏会不会放缓一些盯徐陪?刘智表示瑞寸,在经销商网络上烫,我们仍在稳健进行拓展踏惜雷,一步一个脚印地往前走供吵凶。从绝对速度来讲即,或者是从增幅来讲抵迹,因为基数变的越来越大配修,所以这个百分比是越来越低的伤脑,这是很正常的叮辞。目前胃入,我们全国的零售网点超过了五百家弥谎馅,覆盖了全国所有的省市自治区佩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巫珊裸,覆盖了很多中小城市佳舍倦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炯深。在网络的发展策略方面剿邦,我们会更加看重网络的构成形式陶赡酱,并不只关注于网络的数量敬胚愤。所谓的“形式”就是像城市快修店仕、售后维修中心蹋、维修工厂等等一系列的体系概念泪。主要目的是增加服务的便利性顾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琉。对于经销商擦墟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑰舞层,让他们有一个非常健康良性的发展疾传蝗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼