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视频:贵阳老干妈一厂房失火 消防人员已赶赴现场救火

2019年09月22日 22:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,金坛华立实验仪器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术凳环:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袱贫、锁紧江吻。    与会专家认为胸哨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险舞雾、热稳定袖涪、无热管理循环扯头蚀、热冲击循环彩伦、被动传播电阻)赴骂,电性测试(短路倡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锯、掉落陈扔、穿刺惭讹甩、翻滚闷衰亨、浸入镣凹、压碎)的安全要求虎怜。但是墙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闺氰嗽。安全无止境驮,提高电动汽车安全性烤娇,还需要国家缆钡、科研机构缔项鸿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辑疲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓟椽褥,也曾不断出现事故餐徒,遇到挫折是任何事情发展的规律募。因此禽,对于各类事故鳖恰,电动汽车各产业链不应止步不前息捅撬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的穷铺,要让安全成为满足一切功能的首要条件搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩赴峦:李芳" "   上海车展开幕前一天敞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纫屑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揽裂妒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铣乾?北京现代副总经理付瞳、销售本部副本部长吴周涛表示惠,目前北京现代47%的客户是80后和90后芭寸涉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例淖。“他们对于服务有着完全不同的需求蚕叼。比如服务要定制化铅雾府,手段要智能化捻叭、科技化漠煌欺。同时岗,还要预见到他们的需求并满足烙。”    如果说此前函姜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓢茬碑,是厂家产能的竞争龋铃额,那么未来则是客户的竞争口槐贪。因此桶然,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”莫。“意思就是享受你还没有想到的服务哨。”吴周涛如此解释奠菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢额?据了解胳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶朝艰,升级为对客户用车生态的全面服务必,基于互联网科技的进步庐毛耸,先于消费者预见需求察,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冗屋巾、智能变、共享舵,以及个性化定制的智慧服务体验涧鸵。    具体来看砂提,北京现代将率先整合官网爆卸萄、呼叫中心视、4S店透明车间搂、服务App奇诗俏、娱乐嚎、地图帽老、语音控制坤瓮、智能搜索等服务功能膝窃挝,并将其聚合到车机上浪,成为用户的车载生活服务平台特。它就像一艘移动的生活航母蓉挫酣,无论是餐饮孩贤、娱乐颁士揣、购物的生活需求垂甲,还是维修缎、保养的汽车服务巢,都将以车为桥梁苯豁合,实现信息互通届。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务东,还能够通过在线直播的方式蔬,对接车碗暑示、检测呢废麻、派工抡眉、维修牟豹、洗车缮列、交车等服务的全程进行智能监控犁兼,实现人车分离式的售后服务软剁,把客户彻底从4S店里解放出来腑是靡,为他们创造更多自由生活的空间骂沤邢。    值得一提的是陵萎锈,在“汽车共享”大火的当下瓦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务得细盟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秸申。“如果只有5%参加到共享汽车当中靠滤洗,那也有40万辆的规模刮,这是目前任何第三方平台都实现不了的陀筹。”陈静表示榷穷式,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僚、售后代步车秤、公务用车也会参与进来驮。“我们希望融入大潮完,积极参与这种尝试沉惩。”    除了全新服务品牌的发布楔份寥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饺。据了解料,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梆,通过平直且富有张力的线条般脸豢,充满力量感的车身轮廓唬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舜。同时愤惰喷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机答恃低,匹配7速双离合变速箱呵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现釜朝。    “新一代ix35上市之后惯艾,北京现代有全新胜达晶拓星、全新途胜地、新一代ix35署搔、ix25四款SUV产品善遁愤。通过这样的产品布局赌秸盒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诉。”吴周涛介绍说埠计释,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姓耐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牟社倦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点反,本届车展除了新一代ix35辨侵苛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敝创。新车延续流体雕塑2.0设计风格诡,对进气格栅悸妹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恐江抢,以DAW驾驶员注意力警示陌吼扁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置递擒狗,为消费者带来更安全的驾驶体验男达。    除了两款新车外构忍,北京现代还设置了技术展示区次含饰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果借擅粒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涤皇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刷敲。    2016年艇,北京现代实现产销114万辆伤胆腺,超额完成目标曝,保持了行业第四的市场地位年。今年北京现代即将迎来成立15周年副乾甘,也是北京现代从800万用户基创搅彝ぁ,迈向千万用户级别的重要一年吕祭椽。业内人士分析沟烩蹈,在后百万辆时代到来之时豪肠提,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搜僵,也在不断践行本土化政策眷体,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凄鸿颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  5月10日簇坪瞳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点层戳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怯,人们的关注度更高春。在今天嗓,汽车产业主管部门扫校举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》敢背奢,其中指出情:“中国企业肺叮聘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”保。   目前在中国汽车领域泞射喇,舆论将中国品牌分为三类齿集,一种是例如长安簿屯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骗很,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炔,而且成果显著瞄警,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”显绷娄,这些企业通过内部的改革托救顿,已经形成了正确的发展思路碘,尽管在终端销量上尚未展现成果良剃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窖,始终有一种“捞一把就走”的心态勤五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惹,在市场赚取短期的效益昆俏立。   苗圩在撰文中指出掇瘸臂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缓。企业投入资源看书颗,通过设计开发潦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值男随掸,包括物质价值和精神价值搔。但是蹭轨娠,这个价值需要在市场交换中转化为货币岸疯取,才能完成“惊险的跳跃”皋仓浓,成为企业的收益搞倾贾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心囤仍弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枚瑞,中国汽车很兴奋稻贡,但正如苗圩在文章中强调俩锯,品牌建设是长期而艰巨的任务棵忙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娃栋谜。这同样是中国汽车品牌需要思考的嵌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》榔崔,通过仔细研读孙,将其中核心思想与观点标明马,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腐呵枷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知熄丸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来练官嗜,党中央强请、国务院就振兴实体经济冬、做大做强制造业做出一系列重大部署鹊程钢,对加快质量品牌建设提出明确要求僚。习近平总书记强调雌,“推动中国制造向中国创造转变去、中国速度向中国质量转变太猩晃、中国产品向中国品牌转变”具。   2016年董权,国务院部署了消费品“三品”专项行动傅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撕逛肪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刷但俩,提高有效供给质量眉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手长录茂。   近日摔抬托,国务院同意设立“中国品牌日”屠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墓斜,体现了全社会对中国品牌的期望琅党碗,为建设制造强国指明了努力方向靖券。      一誓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代些,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖木,代表着国家的信誉和形象禽腺挺。品牌发展是一国由大变强的必由之路垮技酮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志福骗俱。   品牌建设助力制造强国战略茶。 我国是名副其实的制造大国害泻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务晃盟卉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坝耸,产业转型升级势在必行唤,迫切需要加快新旧动能转换褂,培育面向产业中高端的竞争新优势堪。经济发展规律挟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苏佛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵普,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力携。   品牌建设推动供需结构升级些透豌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巩,重点任务是提升供给体系质量举菩,提高供给结构对需求结构的适应性屉变绦。品牌是连接供给与需求的纽带前坦滩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置词,引导需求侧消费升级钞恋句,提高供需两侧对接的效率拔。   品牌建设促进实体经济振兴弦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甘疚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呜。企业投入资源涸茬崇,通过设计开发锣誊瓮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜,包括物质价值和精神价值曝。但是炔尽,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜕刃,才能完成“惊险的跳跃”送表,成为企业的收益乘窝。能不能跳得高蛇屎辽、跳得远薄苔瓣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雾替爬。品牌是价值和信誉的载体逛航,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力敦贤。      二涪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蔼彼,科学地阐明了创新男、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系该坤谴。从品牌建设的角度看仁比,品牌需要“中国创造”坝,没有创新擞,品牌就没有差异化的魅力色扛。品牌需要“中国质量”迸丹摧,没有高质量肥,品牌就丧失了价值的基础架算。 近年来媒辑,面对国内外严峻复杂的经济形势舵栋圈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凑刷、国务院重大决策部署蝎,认真研究我国工业发展的阶段和特点己瓶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赣。   把握规律谷茂巨,找准抓手介。要坚持质量品牌工作整体推进拼,引导企业在设计开发兢办劣、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔫、全方位的质量管理体系嘿却、诚信体系和品牌培育管理体系措,以培育有竞争力的品牌为标志喊簇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茨损啦。   积极履职吃,统筹部署半搅。2011年鹅社,工业和信息化部会同发展改革委畴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》璃路,进一步推进品牌建设瑰。2015年疽,推动出台了《中国制造2025》诞悼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棋。去年冷厢抠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喇贤渤,部署了全产业链质量品牌协同行动聪高、优势和战略产业质量品牌护航行动恒叫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动统贝剃。   持之以恒烷缔,扎实推进播。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设断。   经过多年的不懈努力姑,我国品牌建设工作进展顺利锋,取得了初步成效储却羔。目前莫供矛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勤潭泛,涌现出251家示范企业离。根据对示范企业的调查存亮幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹤孔淬,企业经营的质量和效益得到明显改善取。同时勃何博,重点消费品的定制化焙彼歇、中高端产品供给比重显著提升孙奖碑,定制化服装消费增速超过30%夏琶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫车耸。      三雹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务柑乔,需要社会各界齐抓共管羞,合力推进铰。下一步含,工业和信息化部将发挥行业优势烙米龄,深化推进品牌建设彪舒,加强与有关部门密切合作挝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隧东怠,努力开创工业品牌建设的新局面具随夺。   坚持企业主体新,增强品牌培育能力奥乾。 引导企业增强质量品牌意识劲设,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篇焊涪。坚持试点先行辫、示范引领沁拎蓖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挞,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓤加。加快制定品牌管理体系标准光妹,组织贯标推广熬拢。加强质量品牌宣传钡凌,弘扬精益求精的工匠精神宪遂淌,扩大自主品牌社会影响肆睬,激发企业培育品牌的内生动力嚏监。   落实质量为先塑币,加大支持引导力度风舅乱。 贯彻实施《中国制造2025》黔,落实质量为先的基本方针礁描,加快推进质量品牌提升行动孟匙呜。发挥制造业创新中心建设抵貌面、智能制造陶、工业强基等重大工程的支持作用醚,引导企业加快工业化与信息化深度融合靛妥,运用“互联网+”沸募、大数据等新一代信息技术缄蜂贺,把握智能制造场、绿色制造促缝、柔性制造等产业和技术发展方向午沦岗,加快培育自主品牌古。   鼓励创新设计扫,丰富品牌差异化定位功。 完善制造业创新体系禽,加强关键核心技术研发勉,推进企业技术中心建设洁卯蒜。在重点领域推广应用以绿色酣识、智能阑德贸、协同为特征的先进设计技术邯。建设具有世界影响力的创新设计集群岁,培育一批专业化的工业设计企业圭洞,鼓励代工企业建立研究设计中心溪污跑,加快培育自主品牌浚。   实施重点行动荡彤冒,促进关键领域发展难。 落实消费品“三品”专项行动晚,支持消费品工业向智能尝潭骏、绿色虱、柔性和高效制造发展骆拇钳。增加中高端消费品供给吼,促进产品向高性价比优势转变投。大力发展智能挝弗、健康消费品蜗麓,支持发展民族特色消费品丹钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动携觅晴,加强产业市场研究和需求预测白邦,科学规划产业布局澈惶场、供给定位和品种结构竟惺。 实施中国品牌“走出去”行动遍圈锨,贯彻落实国家“一带一路”战略残纫,推进国际品牌共建共享敝屡乳。   完善公共服务卞豆帘,支持质量品牌进步蟹驶。 建设质量品牌专业化服务平台荒晦,依托中小企业服务体系藏呕,提升服务平台的质量品牌服务能力拘硼。构建质量品牌信息共享平台狠胖琴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估憾倦幌。完善知识与人才开放共享平台闭割赫,依托企业经营管理人才素质提升惊肛啊、专业技术人员知识更新等工程醚李,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庙宿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台计,促进科技创新纳仓、成果转化和推广应用丁啦美。   加强技术保障期,夯实质量品牌基础春。 完善产业标准券菏、产业计量瓣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令秃烹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乾栖季,推动质量升级肋殴泪。引导企业增强研发创新和系统集成能力缄礁你,创新制造方式和服务业态狡,发展定制化生产咯伸,满足个性化需求强。鼓励企业发展现代销售体系媒,在品牌传播踞、顾客体验和销售模式等方面创新发展幻。   设立“中国品牌日”蒋,大力宣传知名自主品牌 热冲辫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骚、质量精良泼沸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矫电聚。品牌建设是长期而艰巨的任务吾皇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伺涡陌,以新理念引领新发展波,持之以恒地不懈努力粱俺次,共同推进中国品牌迈入新时代春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警功肺:李芳" "   5月5日彩屉莆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开隘举抄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桃、董事长李斌就中国汽车升级之道坎细毫、互联网企业造车划脊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论戒。    近两年互联网造车企业纷纷入局体,被称为“新造车运动”鹃肉吴。徐和谊开玩笑说并,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心染雷辨。”他说窜芭:“我从传统汽车的角度看毒逞愤,就是不服!”徐和谊解释道芜瑟堤,李斌做到的他也能做到靠递,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搂撇始。    徐和谊认为锻莽冷,最难的不是做产品耗捻乖,而是做品牌幻蛋,尤其是国有企业体制下做品牌逻。建立逝绕、培育一个品牌踏酸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扇涂。他举例说抗蚕肛,蔚来汽车在东方广场建体验店编第朴,那叫“烧钱”甲,国有企业就不能这样“烧钱”狭。但品牌打造的初级阶段灯,该烧的钱还是必须烧的漂。这就引申出国内传统汽车行业袭,必须加快加大国企的改革步伐汀嚎,从发展角度辰、竞争角度府顽红,必须改革拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务江某宝,希望未来产品不光是一个出行工具地使图,而是一个用车的体验平台簇蜕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匪,而是看到与用户交流的新机会媒孟。从互联网筏昆慨、移动互联网隙、移动社交发展趋势看糙翅论,与用户关系会让汽车发生深度变化棠部,体验会变得更加重要股椿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跑盖,新车企应该走什么样的路朗铂,徐和谊认为谁恰,条条大路通罗马汀,但是路和路是有区别的揣纳抢。他认为全世界只有中国能做到一件事念:传统车企和新生力量深入融合彭铺、发挥各自优势逻,结合起来岁穆,这条路可能全球谁也做不到祈木盆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淀户河。徐和谊透露菠垃诞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拼穿沃,很可能这轮竞争潮拣,十三五末坚沫迷,再过2至3年吝,肯定会出一个比较好的结果帝虱。”    李斌也认为绅诺崇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潭,这跟传统燃油车情况不太一样感函。他干脆表示掂埂,国外品牌在中国是没戏的钡僳,因为智能汽车需要本地化的数据狮翁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炮汐抚。蔚来汽车在三电戮栏、智能电动侠篡井、包括制造方面都跟其他企业合作擅力删。李斌强调遂:“我们是很尊重制造这件事的专业性法限。”谈到合作拉帽画,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苇:“我们的南京工厂投入十几个亿完抖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗掣率,不是简单的代工容。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯缓袍:李芳" "   据雅虎网站报道匙沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示串,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歇屠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茬骚倪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域巍嘶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皮计挖。”    他指出翁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卧。尽管我认为这可能还有很长的路要走曝宠溶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况览似畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为持,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廊傅。    当前浮噶癸,特斯拉枚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洗俄霓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晌颅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密土惮,并将其带到了Uber珊。    去年扳似位,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中窗痴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乏。特斯拉CEO马斯克表示梧滇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”错绷检。    马斯克认为起:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轿泥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抠,要远多于因人为失误导致的事故恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道担册歇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素艘污。    他表示试四:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驰春簧,那将是一件非潮梗好的事情掣桐。但对于汽车保险公司来说摹,这不是件好事喊姬戎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轻慰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辛:“我觉得这种影响很明显档沸毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰叭尼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峡词,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闻惋,全面估秤类、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佬,阐明了个人观点构胖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俯、客观的看法拢吕臣。    报告摘要告凳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疏搽、导入期跋膛、快速发展期与成熟期四个阶段乃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段实涧稀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窘,很值得我们借鉴鸡吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鄙兜田。如果不加重视骂,终会酝成大祸滤。    *韩国的电池产业精隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骋靶惕,我们必须面对这个挑战男倦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怀,它会带动未来汽车消费新的革命穗懂俺。    *任何事物都有两面性苫衬巳,政策也是这样钢崎哄。补贴强度不足辫,难以起到激励效果耍,补贴强度大了短,难免产生对技术发展的不良影响奖,也包括少数人铤而走险骗取补贴冗庆米。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展埃,从国家科技项目立项至今已经接近20年抛畏灌,可以说产业发展已处于世界前列茶瞬。2016年辈惊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胶悲,累计销售95.5万辆髓便舍,取得了令世人瞩目的成绩粮瓜拒。有些专家认为狼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段描敝,我的看法不是这样椽楔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶习、导入期衰、快速发展期与成熟期四个阶段吧痴蹋。导入期也称培育期赏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段型烹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值伤,当时就有舆论认为农,我国新能源汽车驶入快速道诚身奔,进入了快速发展期特辩。然而到了2016年便回落下来禾贩较。现在分析起来聪遂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联党搐,造成了数据中存在一定的水分恨尉。随着国家对骗补行为的查处疚瓢,今年的数据逐渐回归正常凶氦补。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势上娩伤,有可能会得到一些错误的判断届腻盗,导致过于乐观的结论党。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期离激,除了观察数据的趋势外轨妈,更重要的是看产业发展的推动力冈,是国家政策为主还是市场为主彼酪嗜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拈镭檬,补贴政策还不能取消污薄,基础设施还很不完善蔚懦佰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平控师,产业链还不够强壮与完善男纽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潦拿,工作量很大破通蓟,切不可放松努力捶斜,让已经启动起来的产业发展放缓下来辑疤逗。    依目前的政策设计访沁,我国将于2021年取消补贴蕉,代之以环境蓟猜卧、能源为因素的常态鼓励政策缚亲。也就是把2021年设为一个转折点宪窍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昏冈险。期望实现年销售量达到二涣挪崩、三百万辆以上辞,能够占到汽车总销售量5%到10%枷墟沤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段梨。    二刊渡、如何看待新能源汽车的碳排放犁秘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疽凉偏。我认为许多人有这样的疑问是正常的扔秽,因为至今还没有一个权威的科学数据触,来告知公众电动汽车的排放是多少愤灵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拳耿。    电动汽车行驶过程是零排放稿殊警,这点没有疑问校逻。但发电过程是有排放的羌为凶,不但有二氧化碳排放涝恐刹,还有导致PM2.5的有害气体排放困葱。所以简单说电动汽车是清洁的蚊,是不能令人信服的寄吝晾,需要拿出数据来督霜哩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯笔信蓿款的新闻报道骚倒,受到一些启发喝剧汤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桶,即“碳排放因子”溶。根据新加坡的实际情况溯,标明每消耗1度电无萄,就要造成500克的二氧化碳排放埃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嘿什雌,即每消耗1升燃油焙,就要产生3000克二氧化碳排放探冈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纹。由于特斯拉的车重款骂吩,耗电量高鸵村方,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煤,尤其是在夏天开空调的情况下梢锑,百公里电耗有可能到40度冻,因此被烦龋款谋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伞表甭,很值得我们借鉴扫啥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戌,据我了解定性的结论比较一致腿,定量的结果存在不小差异南橇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柏烈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别申,其清洁技术水平也有很大差异弘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阶枫费,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欣杰铆,发布我国的“排放因子”权威数据伺,并定期予以更新剖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擂。    比较我国和新加坡的发电情况扯,新加坡百分之百都是石化能源发电混,而我国的发电能源结构里故鲍,石化能源约占70%尉博餐,可再生能源等非石化能源约占30%澈台。全国平均来说革弹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岔刊。而且按照现在国家电网的规划来看修,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例效墟景,我们发电的能源结构会越来越清洁辜匠困,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勺漂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迷,来估算一下电动汽车的碳排放恰擒罚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靖境骸,可以算出其碳排放为100克/公里搞荷拓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丰涡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晴褥。可以看出一般情况下容离懦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车行沙男。但是如果电动汽车过重瓣沫,电耗很高萄擅,就不能算是低碳产品拣射诬,甚至不如先进的混合动力汽车快极竣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惠钉阂,但是我们可以认为溶袱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒尽,耗电越多骏,造成的PM2.5有害气体也越多扛广。因此吗律,从治理大气环境考虑郡拿试,我们的政策应该鼓励低电耗产品顺怯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堵。    三堤卿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展承?    这个答案是肯定的夺。我做过一个简单的计算脐,即使到2030年沃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候没吨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峨某釜。由于大部分电动汽车会在夜间充电芦,可以利用电网的低谷电时段来充电抢酷毙。目前我得知的峰谷差是20%到30%培,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迪荣窍,不但不会给电网增加负荷囱脯热,反而可以帮助电网储电霸台。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式甩亨锌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里弦饲肌,在白天电价较高时段将电售回电网垛乱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统破澳叫,这个系统包括了屋顶的光伏发电订、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈想弦蠕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔑恃肛,采用分时段电价酚。当然伺,对于需要白天时段充电的一些领域嘛弓,如快充公交如捞号、出租车与物流车等萌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力杯戒。    四损赌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稀陵赏。现在出现的火灾问题比较多兢,所幸还没有造成集体伤亡渤硕某,但是已经给我们发出严重警告虱孙,如果不加重视葡,终会酝成大祸律。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位克孪辰。    电动汽车的安全要以预防为主串拉睹,要从产品的设计做起巧,然后是生产过程的严格控制搞,不能将未经严格考核的产品投入销售晌。电池的比能量越高办居,发生火灾时的危险性越大檄,因此要求有更高的安全性技术伤,试验考核应该更加严格匠盼。尤其擒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娘,因为客车上乘客数量多丝摧,一旦出现火灾逃生难度大孺彭骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准耻泛泵,为满足新的标准增加成本是必要的较离赊。对于纯电动客车删拣帮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狗,既安全又经济参廖婪。    说一下安全监控网络棵踌识。我认为重在实效溅扳。我在几个火灾事例中了解到郴,火灾发生前其监控网已显示警告信息反,但未引起关注与采取措施盗篙,说明安全责任不清陇,监控网站流于形式村钢,主要是供参观用矾叹。    五贸深、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乱,大家都知道处,韩国的电池产业眉发漠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趁狸囊,我们必须面对这个挑战啃墩端。目前有一些原因伟埃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嚼汐卉,也给了国内电池领域一点时间澄商。但是己充桔,如果我们自己不努力伍广缺,最终经不起国际电池产业的冲击默熬式,我们将会面临严峻的问题惰复味。    我国动力电池产业发展很快赣吝刊,一批创新意识强的企业正在快速成长切啥门,为我国新能源汽车发展提供了重要支持距狈齿。但是总体来说掳帮篓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玲采并,产品的质量水平不高囤焦,投资过于分散四娩,到处建设低水平的小规模电池工厂伴间汹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足卧簿,缺乏战略眼光还隧。这些问题需要引起我们重视与思考瞧懈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凤,没有一个强大的中国动力电池产业漂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肺奋,实现汽车强国的梦想又是一句空话吃。    化学电池是一个非常老的传统产品隋掠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度第程夹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啊湿,形成了动力电池百花齐放的创新局面喜耸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰笆,还说不清楚哪项技术可以稳定下来暑鹅存。因此簇姑,谁能够掌握创新的主动权赡桥,谁就有可能掌握未来电池的命运隆滇辨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膝,但是企业是实现创新的主体秒班。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胺,能够挑起这个历史重任举粳,把更多的注意力放在创新技术上面嫡仑椽。    去年参观宁德时代电池工厂时抒裸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耐逢舵,给我留下深刻印象钳城烂。图的中央标明安全性始终是核心躬糠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胁、功率密度校瘦摆、寿命与成本肌朽锹。在实现高能量密度的同时褥敝奖,要实现快充性能蜕改,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梳策,向1万次20年迈进盼,彻底解除人们对电池可靠性怖殴靖、耐久性的不信任刀拷此,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擞狭腻,结束燃油车的历史伐怖昂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标环苹,成为中国动力电池的创新巨人夏篡。    我对我国电池产品质量做过一些调研臼记,认为椭牵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侧券。就电池单体成品质量控制方式喊洽,目前还有采用筛选的落后方法笺晦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梁。这表明紊,产品的质量水平低劣促,即使交货的产品数据是在合同范围内位峦帅,这些产品在使用中性能很快就会变差捍某,寿命很短爽曹史。    目前怪吭媚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耗惧洁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惊肯田,但这也并未在本质上提高一致性苟贿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性案挎,不需要分蚜!,标明这些产品内在质量是优良的概。用汽车工业对零部件的质量要求就是危拴败,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叛。恐怕多数企业都达不到鼻辩,就这一点而言懊,我们与日韩企业就有明显差距非壬琶。    面对严峻的国际竞争借鹊厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟羌郎戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙客娇猜,再吃不掌握核心零部件技术的苦唯。我们看到国外整车厂来到中国时艇副邢,都要把自己的供应链带进来烽颊肮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拖讽评?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任磊。我建议政府泊迫、协会分、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娟栋。    六嘿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颗。它会带动未来汽车消费新的革命琴踢,有助于解决城市的拥堵画翟程、停车难厦琳韦、环境污染等问题淋镀坷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率去,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果豌挝,是未来汽车应用一个非吵砀眨好的发展方向葱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适飘。    由于共享租车提高了车辆利用率奉办,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显碳。又因为主要用于短途使用帅,大大降低对续驶里程的需求龚才钵。从社会效益考虑蚂愧霉,减少了空驶行程硷殴,意味着减少能耗与排放厂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胳,缓解停车难的问题答啦。    现在河,很多城市都在做分时租赁徘,但有的并不是典型的分时租赁盲商。A点借胁火、A点还未拧称,规模小的例子不少谱。例如有的大学有几十台车在那里幸链,学生租了这个车出去办事儿救插,回来时归还校园原处我。这种模式也是一种共享碍啡斧,但不是典型的分时租赁回目。只有实现A点借X点还券贬弛、并具有一定规模涛谭、使用起来非常方便锤,才可以算是真正意义上的分时租赁承萝。    除此之外间,分时租赁还有一个评价指标土,就是车辆的运行率搜,即车辆有多少时间在外面跑欣俯、跑的时间和停的时间的比例枫超衔。我考察过芜湖市易开租车挪,我认为是很典型的分时租赁浚。从数量上看裴龚嗅,芜湖已经有两三百个站点镀舶等,三四千台车蹬挖,具备一定的规模;从模式上看廉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欺虐、X点还哗。从车辆运行率来看亥佃,芜湖做到了80%氏。    此外伴伺武,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用龄,规模也达到2000多辆纱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湿,很有创新特色联,也有一定规模得炼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据付,认为大约需要1辆/1000人口扦,或5辆/平方公里的密度沧逻,才能够保证顾客较满意的租车成功率龋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎融,其租金仅是普通出租车的1/3谜帅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8罕笨。    作为共享租车的车型救逞土,以高可靠性窗、低成本逆疆功,微型车更为适宜槐。共享租车要应用车联网技术微,建立完善的方便于客户的使用体系马,实现手机注册涤碎、约车栋眷、开车臂南泥、交车恒搁、付费以及安全监控等撼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稍凛。我认为位团耿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来位爬双。为了方便客户嗡放堪,建立全国统一的注册收费系统十分必要瓜。    七清尾、补贴退坡后汾千,新能源汽车是否还能发展层绅?    从今年开始藤端,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昏惜。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情秘劣盼,它的发展依赖于补贴偿世,补贴拿掉以后形,新能源汽车产业就会死掉腑。我不赞成这样的消极看法岛尚。    首先在电动汽车本身的技术上臣,我们要有信心年。随着电池能量密度的提高胜农圣,到2020年幻毋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陷,规模化生产使电池的成本大幅度下降梳玖。从这几年市场反映看效煽,很多消费者开始喜欢电动车了厩混邢,他们觉得电动车很安静偏哼良、很干净集该兄,如果自己家有充电桩翱,使用起来很方便恭。目前捆,面对全国大面积的雾霾形势愧茸彻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策收离,促进了电动汽车销售量的持续增长沧棋柬,在不久的将来社礁,电动汽车将大量取代燃油汽车砷。    我国在新能源汽车产业取得的进展莽,很大程度归功于国家的鼓励政策落。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敢波必,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撩。但任何事物都有两面性募,政策也是这样瞪。补贴强度不足暴卷答,难以起到激励效果馅,补贴强度大了浪媒,难免产生对技术发展的不良影响竣舵共,也包括少数人铤而走险骗取补贴灌仆普。这些就是事物的复杂性世狸,不足为奇暗凌痞。因为产生一些问题褂呜巴,就否定补贴政策是很不客观的吃僚。正确的做法是适时适度调整政策扰料垒,逐步实现退坡燃,制定与能源垂、环保因素相关的长期鼓励政策俄,进一步完善推广工作的其他政策环境灸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去覆融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉嚎普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹维确,销量突飞猛进矮斤,不仅在中国市场实现了大反转府外,以每年超过30%的增长率慌铺骨,连续三年高速增长肝拍冈,实现反超眠,在全球市场上来看汤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妮。设计之变栖台,影响如此之深姑伎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸屎箩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佬,都是如此椭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缆蔫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期口颂。此消彼长项句,本来也是市场常态促臂畦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年居。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匈呐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冉怪汗,而奔驰则用了进击的改变祥。这导致了市场格局的变化榷。但在今年开始慧堵密,奥迪要采用一种大胆的改变商吭江。   在北京车展上浅磷汇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抡叙四。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司履补伸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品版弹。在采访中受笺配,马克·莱施特先生表示痹淌抗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么公骨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略想东璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是降,以奥迪品牌本身的三大支柱理句雄,即“运动性”泥午杭、“卓越质量”城、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苇和纺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淀触稻。另外居稼,马克·莱施特表示窘抽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猴呕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”小。   未来寿,奥迪不论A尸、Q鳞吧啪、R系列层,还是电动系列狗,每一个车型系列都有他们独特的个性面齐尽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喀告尼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搭勉。而且规秤杜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腊钉喘,在马克·莱施特看来卯郸,除了外观渴,在内饰的设计上刀铃,奥迪前进的步伐还会更大四间。   比如新一代A8澈棠,大家会看到一个全新的控制理念尺檄嘲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纤佰邻,全部操控都是基于触摸屏哪舌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贩干,这将是一个具有革命性的设计摔爬氰。”马克·莱施特表示辜沃渴。   【访谈】   媒体豁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毙膜茬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叭?   莱施特辅:中国市场当然是我们最重要的市场之一检。比如马上要推出的新款奥迪A8老,我们认为80%的A8都会销往中国堂惭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妮化樊。比如琼室,从车的前脸上就有非常明显的体现和钠,这个框架会做的非常突出浆狮,也会大量的运用到合金材料郝丁臣。A8的设计充分突显地位感和身份感拍都。因为我们知道中国的用户芹,或者说中国A8的用户群是非程屑钍耄看重自己的地位感和身份感禾道粹,我们对A8的设计充满信心佛躺纯。   Q2是我们量产车的一个预告舌冉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伤蚀即。我们想把奥迪的A系列戊、Q系列倡农骋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蘑尼娠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型些。比如颊漏毒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祷糕闪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沟,从而更多的彰显每个车型的特点腑鼻挨。   媒体妈:A3未来会有怎样的改变丸筋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变焚疚蚕?   莱施特阀猎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望漏兴僧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叹烽甜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篙瞧、表达力孩。   媒体亲碗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升盼柑诬?未来设计会有哪些改变酿碑菊?   莱施特饥轿透:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鞭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淳罗损。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锋防,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性硼峨遂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潘抚。此外裂掳溪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糠蒙汰。   值得一提的是删瓣斧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寄褐裴,完美诠释了驱动理念温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计丝。刚才我说的是外观的设计瑰孩梧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的红。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了螺功,而全部操控都是基于触摸屏头。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中傻裸,这将是一个具有革命性的设计驮弹劳。   媒体凌礁潦:面对未来的城市交通更加智能化龄纳贺、互联化呛、自动化的趋势贾潘舒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貌?   莱施特先生笆埠仓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肮蜗豪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段勺。实际上耸凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观读腾摄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乌嫩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发播颊扳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶投,还是更多使用自动驾驶茧,所以我们设计的基点是用户体验撩。   设计开始阶段将先做内部设计昂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纪虹,再去考虑外观应该是怎么去搭配懂锯棱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革化,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扳勃棘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的害,因为我们真的会目睹卧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革繁筒取。   媒体菇炭恕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埃戮漠?   莱施特娶锈:我们从下一代的奥迪A8开始林,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言好功。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筒。我们要做的是持续的享、不断的推进设计语言的发展怖蛔亮,每一代的新车型都要再往前走一大步邻倦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宫垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽默桅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业呛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时补从抄,业界开始重新打量双方的合作距灯深。   如所有行业对热点的追逐一样铰,在过去两年中蜡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势逻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毒把。4月6日秘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皖汐,携手研发并应用车载人工智能技术卵什。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议避,双方将成立一家全新的合资企业扁悸吃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份囱熄。在此次合作中枯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崔,用于双方在汽车领域业务的开展匹羚,为出门问问未来的发展提供支持海。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纫,而合资公司背后窍扒屏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入讹,意味着除了汽车制造商腔香,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份男龚刻。   “1.8亿美元只是一个开始镣。选择跟出门问问合作堪,是大众集团移动出行战略的一部分馁屋哪。”苏伟铭称似两,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旧超,为达成这一目标弊枢,已经规划了三大板块瞳,共计十二团、三个项目伸建。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进席,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权广毙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拉、语义理解技术电懒硼,面向移动搜索领域的智能手机应用迟糖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耍斜。迄今为止陪全济,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啊棺俄、语义分析啸、垂直搜索等核心技术尸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漏,来打造下一代的人机交互方式厩糜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舜柒。   “选择出门问问酪沛,是各方面考量的结果熄类嚼。如果大家了解的话统,其实Google也是出门问问的重要投资企业翻起虽,所以我们与Google也进行了谈判”钝闻。苏伟铭称财簿效,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涂疙密。   2015年6月闲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卯冈挖,出门问问被Google投资廓。截至目前巷偿痛,出门问问共计6轮融资纶师杜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拍荤飞。   “此次祁莲烩,我们对出门问问进行投资佬驼,不仅仅是出于财务层面的考量倒入滤,也是一次具有战略意义的投资当。通过本次战略投资翘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扛船夕,只是单纯的投资或技术合作旁非菏,苏伟铭回应称扣绷,“想强调的是儡钳,我不主张相互供应的关系钩焚,一定要拥有属于自己的核心技术阶姓芒。”   “移动出行领域的合作钞扫,如果是提供车辆诫菏,那只是纯粹的商业化的供应需求泉疾唉。与出门问问的合作婪,我们是要进入合作的管理层缝,在共同建立的合资公司中效,双方都有委派监管团队”练。   苏伟铭介绍淬睦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持才韦,但更重要的是在人工智能领域的研发闪丧洗。“如果你与人工智能进行沟通翅窜,沟通得越多插,它就越了解你旧,人工智能研发的目标是迎合客户稿磋,而不是需要客户自己调整来配合酸惦,所以忿捐肮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俄。   他坦言烂屯割,在人工智能的项目开展上途歇插,有好几种做法庐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惭雀,但这不一定能成功钮酷谐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化媒犬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象怪费攘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潍,且能够很快地将技术实现应用池穗。”苏伟铭称燃夯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家睹酷,来帮忙推进其未来的发展霜粉。从这方面的合作来看达李兽,双方非常契合衬敌郴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绘怒。硬件是大众的强项上卉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盯魔匙,而是应该让其独立运营佰歧规。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踩。”苏伟铭称储,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氨缴搔。   据介绍坊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴。基于出门问问领先的语音识别股芹灿、自然语言处理幂芦、垂直搜索和主动式搜索技术镣江,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蚕槽丹,该合资企业将进一步探索凯烽,为未来的智能移动出行提供解决方案扦砍朵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陆,人工智能并不是只包括这一部分借,其实科,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗓匠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翟刷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿仇,但在苏伟铭看来瞎律乖,这是一个重要的开始攀。   “下一个工业革命的前夜”碌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断城钨,为此福,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纫垮惩。在2016年的广州车展期间澎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想科。据大众汽车集团(中国)首席营销官妮性锤、集团销售和市场负责人胡波介绍撮缚码,第一个板块是车内(in the car)的互联功能羔闺睦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立档,包括智能停车跺、智能充电等毙胎。第三就是交通形式的智能化管理程。即打通不同的交通形式兴亥玩,提供一个智能化管理爸宏,最后让出行者能够享受顺畅途疆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔疙触。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贡恼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用化渭惕。“我们相信拌另淑,车企能在这一领域扮演重要的角色沮缔彻。”胡波称叮。   不可忽视的是啃摧孺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怀嘲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者渡悍。   “要建立一个生态圈窗,必须要有多个方面的项目支撑函疽。在落实该战略的过程中寡瀑,我们便开始思考北烩暴,如何构架这些项目篇停,未来三年我们是要围绕这十二剔且、三个项目开展工作的剩桨缸。”苏伟铭称报,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趴萝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鞠,以便及时供应固故,满足未来车辆发展需求队颈签。”   据了解呢邻红,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤鄙捎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜念。通过语音输入侩剁,该后视镜可以提供导航肠势、信息点(POI)搜索姥涡囱、即时通讯解、车载声控信息娱乐系统等功能舜仓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吗眷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞摧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炯。通过语音输入酒漂钢,该后视镜可以提供导航睹淮、信息点(POI)搜索拇、即时通讯祷型、车载声控信息娱乐系统等功能羔通瞄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力秀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挂懊。   苏伟铭透露蔡,最快从2017年下半年开始新围套,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粳,在一些国产车型上也将采用该技术穗钉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统少叹。但是秀竣,有了大众汽车集团的参与坛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焕拘。   经济观察报夏杆:在中国的十二三个移动出行项目上熔醛刷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利桓?   苏伟铭涡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梅。2016年中旬抄,我们便与集团总部沟通过关苏,我们认为在移动出行领域崔,中国是领先于其他市场的赎嗅烽。所以碌,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌煞健,建立MOIA移动出行服务公司衔碗胃。之后绿歧,在中国拎穿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侩唬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目污得氦。   所以毁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缉绦,欧洲和中国币撵粉。其中中国的业务包括三大板块物廓溺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硅撬。我们在这一领域是领先的鞘稍遣,这之后潭,我们还会有更多合作布此。   经济观察报拧:在大众规划的十二三个项目灭拱斧,大众与滴滴出行际赡、首汽等公司的战略合作是什么模式号涤?   苏伟铭樊编钾:大众跟滴滴蓄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挛偷。其实橙,与滴滴出行的合作较,目前还在进行详细商议楔。但需要强调的是敢,我们的合作投资并不是融资的概念臣弓安,我们的合作是战略性的吴队慷。   经常有人说大众汽车集团起步晚哩的诉,但我看不出其他厂家做得有多快缆。   移动出行的合作郝瞧芭,如果是提供车辆吞不夏,那只是纯粹的商业化的供应需求仙偶。与出门问问的合作佳伙,我们是要进入合作的管理层哨会,在共同建立的合资公司稗,双方都有委派监管团队嗅。   经济观察报膏:您提到的十二岔、三个项目都是什么商业模式摄胃?是否都会以合资企业的形式出现低?   苏伟铭虹赦挽:并不是全部都是合资企业形式的项目孙辑。我讲的三大板块中囤昏速,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脓汀辫。我们选择成立合资公司是因为你绒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镣壳敖。那么如果不通过硬件零合,技术应该怎么落地呢娇吮?通过建立合资企业镀,我们可以为不同品牌设计不同的技术嫡删酱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呸骏跨,包括集团以外的其他品牌几县肥,我们并不排除这样的合作驮。因为生态圈本身就有一个共享的概念匹牟深。随着数据的增加蔡恢刮,共享的概念会更加广泛系让祥,生态圈成功的可能性也会越大希熔娥。所以与传统的工作方式相比型洛互,变化是非常大的茶璃。   经济观察报骚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作千?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出经售?   苏伟铭论叛:我认为技术和战略两者兼有恋蹲。要建立移动出行生态圈的目标湘裸,就必须把其中的布局规划清楚叔,只是研发出几个APP圭里,并不是真正意义上的合作或合作的全部甜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袱枷?同时射擂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骸舌匆,也会要向外输出髓陀贿。   经济观察报伪:生态圈成为汽车业新的布局单位矛,选择共建生态圈的合作伙伴时经霸瀑,有什么标准牟?   苏伟铭头淑:以前我们称之为垂直平行的价值链辖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奢床改。在考虑发展这些技术的时候抱蛔挽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肚魄喀。   举个例子鹅闹秸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舞彭砰,我们会考量其语音识别技术有多强垒?然后再开始讨论中间的差别在哪喉。找到不同品牌之间的差异性非常重要滑筋。从战略角度蘑,大众汽车集团需要明确今后的定位煤咕刮。   谈了这么多物,其实有一个基本点肛屠茧,便是客户群体疲膊跋。作为主机厂敲,我们需要预见到7年以后车的样子曹锻碍。因为一般针对七年以后的下一代产品围对,我们现在就已经设计出来了耙邓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踩斯,未来会遇到非常大的改变匡娠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯穿梨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祥耽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品径撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   4月20日庭,上海车展开幕的第二天捅携,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汇脖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答程壤抬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟店璃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炒卧,其实释,魏建军早已来到现场酗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坍仑舜,魏建军至少接待了三批不同的访客头寐,并亲自送每一批访客离开垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时摄,虽然神采飞扬刊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鬼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小我惋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脯颅统,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义保。一边是国内SUV领导品牌惧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆略公,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市烤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痢徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焊录捐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兴烯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣困田凶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌什看,此次浓冯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上典登令。   “WEY的目标是挑战外资品牌拖颂,终结外资品牌的暴利时代街,重新定义‘豪华价值’擞把慑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馁扔尾。VV7c/VV7s之后画羚,今年还将推出2~3款全新车型啼,将产品线延伸到新能源领域罗哭,合力冲击外资豪华SUV品牌编肋惹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配。”魏建军说尽煎,“关于轻奢虫,首先这个词比较时髦贩登,容易记住鞭奈。另外僻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵冕揭忿。”魏建军表示瓤喊味,长城不会做没有意义的豪华拱逢努,“作为消费者可以感受到超值的体验池,而企业也能得到相应效益瓷,最关键的是得到了客户的认可姬,这才是有意义的‘豪华’驴蛙屠。”   魏建军认为安全是最大的豪华筏。“乘员筷、行人趣艘邦、车辆”三维安全(3DP)设计理念厕臼澜,参照国际标准伴碾策,主被动安全配置完全创新欣翠层,提供正常驾驶膝诺、危险警告安常、碰撞减缓醋饥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妥獭努,译为“牧羊犬”效,有守护主人生命及安全的意思漠冲吉。   此外考既,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卞十朝,来自于欧美一流车企灸逞,有着丰富的造车经验和行业影响力貉。匹配中国第一款7速变速器荆,这是世界上最好的变速器之一纳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干涧绕。除总部优秀的研发功能外帮丝请,长城在欧洲痕松、日本和北美也都建立了研发中心冒拈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栋葡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数呢。其中绵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌九阶。对此赐,魏建军表示哇:“媒体和消费者一直有这样的担心袱郊捅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倘粹灵。实际上壤衬,在同尺寸或者是同动力下嗓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价晒担。但从消费者的角度来讲判烁迷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儒芹岛,消费者会非常清楚这些配置级、性能庆描、做工有什么样的差异善。”魏建军表示功筷场,长城的目标是做品类品牌通虐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分麻汐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胯锹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颅啸境,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逼柔。   而针对销量层面蹋担,魏建军表示僳:“从销量上看拍,WEY很难超越哈弗段虾汞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘境さ健,15万~20万元的空间虽然也很大蹋撼党,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搁滔。”也许很多人会认为袜储,WEY卖不过哈弗晒脖耪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舞涩,但实则不然蛋笛。“WEY和哈弗我们都重视缄,长城用同等重要的蕉、足够的资源支持两个品牌暮模秆。”魏建军说检。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力年,魏建军是如何评价的锚?“我认为我们的产品不管是性能拴戏膜、做工哇、安全拈,还是油耗酚、排放笨,都不输高端车岗蜡。”魏建军依然对产品信心十足蔼逞扛,但他也承认WEY面临一大问题献哼,“现在问题是品牌价值氢,因为WEY旗下产品刚上市犊揽,品牌没有经过市场的验证蔬耿,大家会对它不放心碍酗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车春。”   魏建军表示凄,自主品牌给消费者带来了很多价值充。“有我们的参与括滤,不断地进步拜、不断地在挑战外资巨,已经迫使外资不断降价垮管,提升服务品质冻滩。我们的目标是要挑战国际高端市撑信兴骸,所以说我们借助中国这个很有价值的福模、规模最大的市场来锻炼忙誊缅,使我们能尽早挑战高端棘。”魏建军表示譬骏,消费者购买了WEY之后踏锯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值称咎。他对媒体承诺伺偷,WEY的产品一定是超值的赡膳恍,并且一定能给购买者带来惊喜馅盎榔。“WEY是一个挑战者褪赋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感环辟。把我姓都赌上了痪,不能失败襄朽,只能成功丰貌。”在采访的最后屁兴,魏建军郑重地对记者说惠编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗跺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墩氮轿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作粗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向倒杯耐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导愁乘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腥撼,以及未来的发展曹首崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生适、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扩擦伯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啊镣壁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沏褥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惊疼胃,以下是问答实录草杰:   凤凰汽车 壬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搓?   俞经民 雷裤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迁隧,对于品牌的市场表现同样很有信心蕾痞蔑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言朽厘,我们有信心成为市场第一的品牌孰涣。今年我们的销量目标臣,是从去年的8万到今年的20万芳挖。纵观130年汽车工业发展史现,汽车行业发展的基本规律而言醛桓棱,规模还是需要的淬灌芬,是品牌更好的发展的重要保障仁踢。   邵景峰 但讲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分畴峭纬,荣威方面氓哺,我们所坚持的胯,是一种符合广泛审美的昧恼、优雅自信的设计风格凛,在复杂的市场环境中诽,抵御诱惑桔搓诚、坚持自我放,走一条人性化的设计道路怖模。而我们的MG名爵啡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍嵌,这是一个巨大的宝库薯,值得我们的设计师尽情发掘富,其中之一菇,就是感性太筹。   在MG品牌的设计风格中噬司,我们可以看到很多情感爆棚溜禾、血脉偾张的元素与产品疥坛。未来的中国汽车市场必将飞速发展颁,需求也将越发多元化裙奸,然而无论技术如何变迁帮尚,对于人性化猴、情感体验的诉求将贯穿始终宦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想枪,我们也将在感性力设计理念的指导下船,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滦会论。同时尾扯,强调个性也不代表小众炊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求桨,为大众带来唤起强烈感动隶叼废、让人心跳加速的优秀产品踏归,这就是我们所追求的目标栋覆啤。   凤凰汽车 宽丧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫡焦捎,其中年轻消费者占到了绝大多数煎检,请问接下来攀愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纠?   俞经民 嘉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”开蔬,更是“年轻的心”问,从名爵ZS的订单来看蹈杉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颁诫弥,更包含了年龄层更大瑟、但心态上保持年轻的用户接薪捌。从“年轻的心”角度而言盒,我们的消费群体就更加宽泛了宋岔沛,作为一个年轻化的品牌添拌,MG名爵的诉求是“年轻动感化话暮、专属空间蠢辛、纯粹乐趣”毖,给“这一代的年轻人”造车膜。说到年轻人共同的特点释裂蠕,是充满梦想绊,对于梦想的追求更热烈一些丸,更想把心里美好的事情去实现策惟揉。这个梦想实现的过程是非常美好的成牢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恋:为这一代年轻人古疙耙,不仅是岁数上的年轻人姓,更是心态上的年轻人藐,提供更好的选择抽岗,保证他的有更好的驾乘体验心柬羔。   年轻化的特点帅,是要颜值检赣、要体验的到位迪踞、要可以分享殿。二十一世纪中国的年轻人尺,在互联网的普及深度柿歪、对于尖端智能的体验和想象力刮滴讼,在全世界范围一定是靠前的湘鹅花,就应该可以代表“国际范儿”估,也应该引领地球村的潮流睫。要满足这一代的年轻人裤惟,MG名爵所带来的产品体验舞暇,也应该要追求更极致行,带领大家去创造全新的潮流兰。   凤凰汽车 沏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”坦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甲败、80后鸥、90后的人群当中蹦?   林嘉瑜 篡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卞突碑。这款车感性的设计曲线弊哀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疗环抡。不光是国内的经销商充帝,本次上海车展楼鞠南,MG名爵还邀请海外的经销商峭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焊喉帛,他们也都对这款车都做出了积极的评价淳埃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”塑搔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟群,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疟顺,让老百姓也能开上小跑车暖档捍,尤其对于国内的核心消费者来说懦骏场,不论年龄几何骇块,都要有为自己的梦想活一把的态度鲜讼。对于一个汽车品牌来说痕级,这是一件值得骄傲的事情淘钾稿。   邵景峰 川鼎炯:其实在选择一种设计语言的时候纯酒虹,设计团队非常慎重伸,因为设计的变换频次不能过高荷绅,要抵御诱惑烫勘、保持延续性才有可能给消费者形成印象姜、拥有识别度从而去打造一个品牌想读偏。“感性力设计”的第一条就是要有感性缔,去追求情感的外在表露车谴咯,从更广泛的角度丹节篡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钒卞杏,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥呵挡,感性力是专属遂镀、设计师要通过专属的标签法,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辫惺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灰,比如运动员在起跑的那一刻腥,弓箭拉满而未发的瞬间乐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚办锹,这种动感更有档次颂,同时价格不菲乓架部,是很高端伦、优雅的设计瓶,我们希望把这种设计注入到产品中犬禽聚,带给这一代年轻人极致的审美体验补。   凤凰汽车 清摹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那即块化架构平台打造的醋赶溃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咸版?   俞经民梆砰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弟。这是对这一代年轻人的尊敬澈,他们自带国际范儿答聚惮,是可以引领全球的潮流的人群斯雹,因此有着巨大的价值萄斥甲。对此咖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烽,在全球也是一样笔鲁。目前估吵莽,世界范围内跨竿搓,不仅是动力总成前瞻技术的整合揩表泞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胳廉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瞪宫,采用插电式混合动力设计纽。另外刹疾村,大家看到的名爵ZS高烘洼,将会在明年上半年推出纯电动的版本付亲,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫉疟洁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车祭沛稼,也将会在2020年之前推出弹林。   凤凰汽车 睡耗禾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法界涣?   俞经民 樊比:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控腔宫,设计上差5%秃靖统,销售上就有可能会差30%伙乖。那么对于自主品牌而言表涕侠,就是要把自主性发挥好讹棵痹,去追求审美的宽度和深度星绘,销量也才能有宽度和深度鼻。名爵ZS的设计就是这样做的绩推,要追求极致芜雹、不计工本逗猎茬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫡扮蛙,可以说囤,名爵ZS的极致设计糙,对销售的宽度起到了很大的作用牟蔬斥。   邵景峰 拘杭:汽车设计是在不断进化的董吧淘,不会总停留在一个风格上颓昆感,在互联网时代嫉忌胶,同样要有全新的时代特质恒。另外碑刷,从汽车设计而言诗夏薪,例如从动感设计理念而言岸卤列,英国车是鼻祖淳蹄,很多品牌都是以此为源头来发展的叹旱喊,也就是“同源”殴。中国航天能够上月球抬,那么在汽车领域上同样有大的进步钡篮颁。之前德国杂志的一篇文章写到廉抠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恕变,在进化的道路上有推崇的看法皇盼渤,也有欢迎的声音氮壕酵,这些都是要虚心接受的拆。另外千眯,汽车设计是一件非常严肃的事情躺,每辆车定型背后掠计东,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稼蒙废,背后要靠巨大的投资来驱动菲钦。   在造型评审的过程中令插孰,流行趋势讲清楚缎,未来怎么发展说明白姜炔,否则误解就跟着来了涣咸,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭沉兄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秤。   凤凰汽车 寥:今年叭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处税?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酥簿?   林嘉瑜 钝顽浪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作问蜂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恕凑阜,拥有一颗年轻的心沙娟蔫,热爱运动鹤速劣、健康的年轻人丸拈。   从足球营销来说惭炼,对于英国和中国岁,都有很大的国民基础娟谢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蹈,是英超乃至欧洲的强队啃僵,这几年的成绩也是不断的提升酗损,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓝档癌。同时工,利物浦又是一个老牌劲旅墟,有不断上升的潜力示浪焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样伎阀,在用户上有着非常大的重叠之处虑。MG名爵与利物浦对的营销合作味劫肯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来建,在活动和比赛中享受快乐冷缚。   上海上港队也是一样的藕。MG名爵经历近百年发展块,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣武怕庆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓,两者的合作也是非常有趣的诺亮。更重要的是簧懦剩,MG名爵通过足球营销的模式桥唐捂,能够促进两支球队之间的交流米,包括之前组织的很多活动骗,不光是针对中国的消费者储宦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动为,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俺汤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滴蹲。   车展期间蛋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窍幌。在车展之后雌骗,利物浦会在上海有推广巡展活动汞劲。下半年娟辑稠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甩筐,欢迎全国各地的消费者参与和体验守碾。   俞经民 骨伺丧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娟昆,大家能有一些共同点做沟通飞,国内和上港足球队的合作讽,正是汽车和足球之间速度与激情蕾报豢、自我突破的契合点掸剿绰,足球又一个很大的特点长补虏,就是会让人意想不到泉郴贝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耙椽魔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩快丰胚,与此同时骡苏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一壤梯叔,长安汽车产品质量持续提升彼朴,用户口碑不断提升纬奠皆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象龄防匿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一案孤、全球乘用车品牌中国市场第二名搓。   关于未来垫木访,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴瓮缺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升泪新你。   2017年是长安汽车的产品大年艰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抖驰孪、全新的SUV CS55脊施、轿车睿骋CC赡少惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拈,将会进一步完善长安汽车产品谱系迸胆。   如今厦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”矛,站在国家品牌高度寻求发展垂狄办,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泰。提升品牌溢价能力趟蜜,成为长安汽车品牌发展的重中之重氓施薪。2017上海汽车期间仙兼祟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逝琼,关于长安汽车的未来淬,徐留平董事长有话要说苍就酷,以下是对话全部内容剁喜。 凤凰汽车费不鸡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辞钳?   徐留平嫁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程禾,我们也是不经意之间就走到这个地步税骇是,因为一个产品圣,特别是像汽车这种产品是更加的明显形兼蔫,它反映你的公司文化砂掳鼻、你的公司理念是什么样的东西宽菲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胎取瓤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阿路物,你怎么样让产品吸引住消费者叹肆娃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屑惊迪,靠的是什么锹傲遂?因为美是一个主观的东西揣毫竭,有人认为这个很美岛忱财,有人认为那个很美刊,从长安汽车之前的产品来看娜翠臂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桓乏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卸椿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的答,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昆,同时想把这个产品往这个方向进行修改搐类方。我觉得在这个方面和,从长安的角度来看蹬卑戒,就是对于这种动感哺矾、时尚这个理念的偏好枷。我一直在体会雌傅,其实我是在反问我自己酸,这种偏好它是怎么体现在产品上的冠挟漆?实际上是我们内心的这种偏好靖首。在过去的2-3年中咖,我们面临的话题莆男,如果过去不做总结抬蚂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇,另外更重要的是说胶,下一步你怎么做把,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法棱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车视,下一步是个什么东西卜冀抽,消费者需要什么样的产品疵,然后作为公司来说参,你们能展现出来什么样的东西发瓜,最后我们总结叫生命动感智色双旋常裙亮,当这八个字出来的时候沪,我觉得是非掣妫好驮,既是水到渠成宫都杭,又是醍醐灌顶惭、灵光一现皋暑某。这个过程慰耸诉,不仅仅是八个字的总结位沦。这八个字出来以后淡铝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好急谩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯诗,实际上不仅仅涉及到造型但,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验事赶。这样的话浩,就有了一个提纲契领扫函胺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中霜垦,就能够有一个非常精准的东西逗涪徽。   刚才你特别提到“色”饲粗赏,我们当时想说显芥,你必须要能形而上蹭编,要能够抽象出来歼,如果说你不能够抽象出来朗日,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冗法喷,如果你弄它50个字涵内辜、80个字哇录,你可能不够形而上墨硷,不够抽象化俩灵场,最后我们觉得“智酬唐狡、色”司们,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尖搐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动念弘。   第二个就是说消费者情感的体验驴穷佳,比方说对这个造型和颜色蜂悍苟,甚至于这种声音或者是形状长骇范、线条的这些方面的喜欢剂车,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哼磨秒。当然我们也在想用什么样的词比较好角豪,最后觉得设计的这个词很好纪擒莆,一开始我们还担心说这个词字挺多屁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巍峭赂,我觉得就应该让它有想象力薪侩共,就应该赋予它很多的内容林,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溃凳同,孔子都说食色擦财,吃饭以后第二件事就是这个字锭淖巷,我相信孔子说的这个字也不简单意思物,实际上说冈,智色这两个字还是最终反映的是人棵排蜗,特别是消费者的一种需求诞品,对于未来传统的一种期许肖,这个过程当中邢邻,对我们来讲物,把这八个字想通的时候恍接,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弓,这是我的第一段话题撇哪。   第二段话题说这个对长安有什么用处踞秤恼?那次在发布会现场有说随习,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胯耗,一开始我就提出氓,第一个悲恭,这个产品要漂亮倾,你不漂亮的话丰股类,什么样的东西都没用俱到圭。因为我们很早的时候就开始在考量但遣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汤,后来发现不行峡禄萌,最后我们在大概07惶晚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骨燃痛。因为你还不能提炼出一个高大上竞嘘粕、抽象稻郊、形而上的东西呵沫膝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮垃稳浇,但是每个产品都出得非常艰难伙。这个事这么长期干也是一个问题惶寝驴,因此在三年前的时候贿苛坦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氏裴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解停淡,对于消费者的这种认知尼,把它抽象化女,那么这样的话理解了以后庆刮诲,再把它具体化兽悍孺,特别是在产品慈,也就是设计理念当中一些图形化的东西憾黔坊,因为如果你不落实到图形化的方面蔽惯躬,那就只有形而上没有具像化 吾参壤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鲸渤测,图形化和具像化过程当中晌撩,这个就出来了及。   这个出来以后京,我觉得对未来长安来说啸盛仇,我们未来在产品设计的过程当中须衅,产品能否做到生命动感智色双旋剂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臣设?这样的话勃,实际上说痪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中吾吧,几十次的否决付,我们也许可以用1/4的时间就把它完成禽纽算,几次或者就十次你把它完成纤旱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僚碌,那么这样的话蛙免,对于长安汽车的家族化骂,我们看了这个车厂,看了这种感觉这种情感的体验链薯雷,那就是长安汽车岭冗绵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惜,这是一个腿弹。   第二个就是说弯汐,我们自己在研发制造设计过程当中宝身庇,这个速度大大下降石勺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降墩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罚,如何把消费者的体验做到更加的精准桅,更加的接触到痒点篮柑,这样对长安的影响是极其巨大的哄偷砷。   凤凰汽车欧泞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坤搂?   徐留平按冒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弯卤俊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翅。如果说把它拆分开来枪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念绕,智色双旋更加偏向于设计领域醒缴察。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚天肛,我相信大概许多媒体会想表诬,生命动感智色双旋怎么落地捐?因此我们就想把智色双旋也说出来坊班,不要分开梳袖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中画凯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莱。   凤凰汽车含颈呵:另外一个是提到的认知方面的感觉涡禽,有没有一个专业的因素屋,咱们除了制度之外滴狙绿,有没有专业领域的人来负责这件事寄划腑?   徐留平呻:我们长安有一个庞大的队伍疥倾,首先要把一个汽车造好狸榷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徒书,到高管团队厕秋飘,到设计团队档,到制造和研发团队呻,包括服务团队苯党时,特别是主要负责的领导人变愧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枚鼎,而仅仅是设计团队的话语付但芭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兰譬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层诉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蹲泵,因此对长安来讲陇托兔,是既有最高层特别的重视板赡毋、关注和把握啤泞镭,并且这也是一个最高领导者的工作职责坍己傅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知新,我认为在汽车领域当中是行不通的坪,当然我们也有具体分工琶衔措。另外也有很多的专业人士完成这个事情计史,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惯,还有轿车研究的垒棵坚,也有做SUV研究的毋绘亩,同时也有按照职能分的氛寺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卉火,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烽范林,如果仅仅是设计团队的意见酵扔,肯定会偏离了方向皖窍痉。 凤凰汽车东宋:一把手是指您吗处玛?   徐留平订:我是其中之一衰彼。   凤凰汽车抵躺奈:长安汽车自主研发的新车铜康劲,设计康慈、评审珊、评定环节您都会参加吗翁?   徐留平蔷林:我必须参加乘秀胸,我前面讲这是我的职责乓夸,所以我必须参加扑。   凤凰汽车杠呸:无人驾驶车呢探欢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胜骑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赖坞黄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破禾?   徐留平虾温:上一次品牌发布会飞,最新的无人驾驶技术也做了展示兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拦,高速公路的环境相对来说可控性要好守雀了。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丹餐搪,难度要更大闺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻煌躲厕,我们不仅能在高速公路上做承笨,而且能够在城区做距甭,这个技术我们已经实现了突破陀。   凤凰汽车仓搪:长安无人驾驶技术进行的这么好屉假捶,量产会提前吗架粱?   徐留平冈铰级:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加美赫,实际上就是说受牵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到懊烷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西想涛姆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杭反,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抖冠。   凤凰汽车嘎仟杆:中美在进行双边的贸易谈判森桶,这是谈判的内容之一免同,会涉及到汽车合资企业的放开热,可能是一个双向的市场开放的动作如绍剿,如果这个谈成了尉,如果这个不再规定50%的上限如屁,您觉得对行业有什么影响谋眠吻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资秤,那您觉得首先答不答应镀膊?再有一个多给他股份的话接舍缸,对企业今后的运营会怎么样叭辨?   徐留平铃剿:我明白你的意思劣拘,第一我确实还没听到这方面的话题龄槐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况武,股比这个事说了很多年谢棉驮,我基本的看法有几点透青儒,第一个这是国家层面的战略和政策趁,作为企业来说履窖沥,我们遵循抗堆步,国家有什么政策我们遵循什么政策逃嵌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻蔚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点许林,我相信未来的合作会加深醚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大船辩度,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题提霓,而是说理解消费者东,能够洞悉消费者蹲,如果股比的溢价挺高纪守、溢价挺低挟,但你产品不能卖出去囤吠兰,那你不能分摊出去瓜力赔,如何把蛋糕做大魔亭,这是合资企业要做的一件事半。   凤凰汽车彭桶齿:如果真开放灰厘,长安会想着往美国去吗码,就像那福特来到这里呢盯?   徐留平毫随:长安想要去美国是一个公司的战略递,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系领。   凤凰汽车矫:长安与福特的合作多吗趁?   徐留平倾刨:长安与福特是我们加强合作的方面啪季波,应该讲这种合作的程度卉沮勒,不仅仅是合资企业斑封,从母公司其他层面妥,包括技术和其他很多方面都在讨论祈宫慰,包括海外市炒С巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丁撕奉,它的能力提高了驴毛。第二 现在是全球化合作的时代啼,一家公司独立运营弟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吓肯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音食秆澜。   凤凰汽车了郎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镰骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要考势,你还说了过去我们做一个车乾玛良,可能需要很长时间好不容易做下来薯示,比如逸动谜饲,是很艰难的涪胁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吾胚香,当然有可能说这个份额很快能够突破50%派,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霜瓮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁鸸衫病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诵团佩?第二对比韩系汐、日系何录,我们的研发体系和他们的研发体系相比举汤,您觉得能不能支撑霸,确实我们的实力也很强危,我们的内功可能修炼到一定程度司,我们后面会源源不断推出好的产品桑恃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涣。   徐留平确汉绞:你讲得非潮悖好太,我觉得这是两个原因导致的汇井,第一个就是必然性履,自主品牌需要有成长的空间握猫居,第二个确实也有机会的原因芭购艇,恰恰是SUV的市澄枨摹,中国的消费者需要这个东西纷挤凄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馈上担,反应速度更加快一点旁,把这些产品推出确实是满足他们的需要孝滇,我觉得是两者共同作用的结果是五。   对于下一步自主品牌来讲蒜拧驮,无论是哪个系吨请怜,无论是美系赎扫盖、日系榔母锰、韩系胺、法系拢,我觉得跟系没有关系翁圃朵,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西笑构,这是关键舌。消费者他肯定是有他的诉求的洛,究竟是SUV插凑光、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灭憨,他有他的一种偏好恫蛇、喜欢陪凳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哨阿,这就需要我们作为厂商躲,你必须要洞察到消费者的需求琴,实际上要看到他的潜意识是什么东西叛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闺酿反。为什么我要总结长安汽车的过去呢团姜曝?实际上是我们自己反问的过程纽,就是说在过去当中弓磊灌,为什么逸动会是这样缔梳,CS75为什么是这样菲染?实际上说厦毕,我们当时也没有意识到锑纱,反正当时就是这个样子蛋亮,实际上这个过程是一个反求的过程贯乾厢,我们为什么会喜欢这样够?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中躺驼插,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烽缺莽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绩梅,我们把汽车理解为是生命的动感康商,其实是一种生命力的扩张梢淀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惮让嚎,而我们长安就应该提供这样的产品守,回过头来展望未来苏需,我们觉得这也是一个正确的判断舱。   凤凰汽车房:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熄。   徐留平匣弗亢:我觉得现在国内研发体系来看介,国家间可能还是有一些参差不齐翰,我觉得自主品牌的研发能力和体系胯,进步无疑是非常大的答,而在很多方面可能与跨国公司有差距推饱,有些方面会比较超前论,因为自主品牌也不是一家嘎,跨国公司也不是一家少,要两者来比很难说琶檬撼,但是有一点蓖怒磺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易奋,做好一段时间不容易帝垢,这个公司要能够连续做出好产品华,能够连续向前增长粒频,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芬萄、设计应用楞唾,在这个公司当中都比较受关注淬片,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因磕独。   凤凰汽车韦彪:我想问一下自主品牌的建设拟,随着我们品牌的推出芯滇篓,现在汽车品牌进入新的层面肌梦,会有不同的路径选择结,比如长城查穿、吉利推出新的车型祷嗽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势按县完?长安如何能够胜出昂垒捌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颠,除了刚才说的两个帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响售?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尺斧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合到滤?   徐留平玖秦:实际上佛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌桑透缸,我觉得这是好事滦钒,这说明汽车产业欣欣向荣桐绊痞,是真正的投入瞳驰,这是我对汽车产业的理解黎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚楷尖配,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程病。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失,例如一个产品到了造型师的时候逗火魔,是一个说法烤、一个样子琳落慧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涣第贡,然后到了制造过程当中又是另一个想法递隋,到服务过程中又是另一个想法蹋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粗,既有高大上的窝吓,也有形而上堕、具象的勒啦味,你要把一个公司从时间跨度帮贪,一个一个展现出来师锭,而从空间的序列当中钢本,你要把研发全部都按照这个意义控铰漓,我觉得是很重要的方面酗媒。我觉得制造汽车是很复杂的过程傅搁革,各个方面的协调适、综合困、修正犁塑、打磨需要太多的时间惧臣材,我觉得这是一方面墓尾疯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙瘟,同时也是我们总结过去体会出来的茨扮,它是由内而外的寝韧。可能我们过去没有意识到这个话题闯姬犊,我们现在总结出来姐氰,然后下一步能够指导各个方面隙佬,每个部门都很容易做事情四攘。   第二个问题你讲到造车班恭忿,我们开的会太多了估得境,失败的太多了江强,沮丧也有很多吃,基本充满笑意也就一次扰,前面基本上是批评谴陇冬、检讨暗吴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屏飞,不高大上扩错肆。至于说现在很多企业开始造车记,我觉得这是一个充满魅力的行当娟补,很多人都愿意去做纹。   凤凰汽车醋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搭时麻? 徐留平牢客共:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勺,会选择相适应的地方叭寞咐。   凤凰汽车的逢:就刚才的问题我问一下腔,刚才您提到和新创的互联网的合作浦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔星草、蔚来也有合作啪雹,您觉得长安在未来在互联网里面的话表垒畦,更倾向于是一种怎样的合作抨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工套卡隆,您是怎么看的赎剧税?   徐留平锨瑟盾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择检墩惜,从长安的情况来看猾,我们认为哪个方式都挺好的磊阿,现在是合作型的阮辑,是你可以自己干樊,也可以合作干艘甩丁,也可以自己加合作干食遁避,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辨胶久。   凤凰汽车俱狭:我们打比喻禽,37度是正常的温度需哨揉,您觉得新能源行业梯睦杠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说距飞抵,您觉得温度是多少诬蚊狗?   徐留平嚷慰晃:您觉得高了低了雀尝?   凤凰汽车咀谋:之前有人认为这是疯狂的阶段淀。   徐留平泊告础:我对一个产业的衡量依据是五抢衬,在目前这种全球的经济运营模式下虽悔,凡是有金矿的地方截粉氨,都会有若干的人去挖掘它环耗粱,目前我觉得新能源就属于这个阶段诫估,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够羞惰骇,应该更加得进入阀,因为从目前的情况来看跑隧,汽车产品当中磨,一个很重要的领域就是电池侣花,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放素韭,没有这种资本踌堵椿、技术寐、人员的这种投入疼防,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碘瞬衔。   凤凰汽车汀:那就是说您觉得温度还不够吗铣炔悄?   徐留平狸:我觉得还可以且尸,但是我不太同意的就是产能劲壁,如果说你的产品技术不太优秀叔,你建那么多产能就是有点糊涂垒嗅。   凤凰汽车低焦邯:很多其实可以通过改造现有的产能能逛强,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能违,从这个角度来讲葛庞沫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氖虏?   徐留平吨弊:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾,选择利益大的幸旱。   凤凰汽车愁逢稠:所以您不担心过剩吗痉精扒?   徐留平敞固:我不太担心这个问题竣猎捷,我觉得电池还处于不确定的阶段敢废料,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陋。   凤凰汽车冕:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碳棋南,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贾,不管是设计师还是CEO等等簧瞎啸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晒沛?当然那些设计师很多是主管的峡械头,老外有管经营的有管品牌逝纠,主要还是在设计和技术的领域劣低拿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驮?第二个是国有体制的问题溯透,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盎钳唐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域点,也在高薪吸引高管人才称池,您是如何留住我们的人才旁掠适,关于体制之上童环肌、体制制约的问题弛偏,我们怎么解决完?   徐留平妓舱扣:现在是全球化时代慨田,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早募,我们最早的时候是四无际揭,没钱临、没人嗣膏脑、没能力惧搓、没地位侩绵境,到现阶段来讲怠掀坟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峡,这都是一种非常正常的行为长惺该,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冲蕉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国车舱茶,如果对中国的消费者不能够带动巷,那肯定不行惯禾,我觉得这是一个违绦,无论你是洋务运动还是什么运动别高行,核心是对消费者要动起来疯低,这是一个手饺蹬。   第二个关于体制的话题氖擦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挝骂乖,这个方面我觉得不能讳言褪。目前来看冀莫潦,对长安不是特别明显烩翅盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司拐事惊,从南方集团来说上飘,在这个领域当中修,也在他的职权范围之内做了一些调整适,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享渐立男。   凤凰汽车让朴螺:如何看待这个机制悍亩耙?   徐留平摧:从国家层面来说瓣珊悼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹤龚输。   凤凰汽车凛:你们审批会很困难是吗棵?   徐留平承:我觉得会快常架曝,另外一个我觉得汽车集团骋提,也许给你量化很多股份览淋,但是最后你没有创造价值铜,给你1股倾合蔬,1×0的时候不还是0吗丛淘?汽车的成长廖刃秃、成熟或者盈利是一个艰难的过程帽。 凤凰汽车疆烤:十三五计划像长安汽车整体的销量逼限夹、利润和研发能力以及目标有没有工?   徐留平盛:非常有剑拾,我们愿景2025瞎,我们做10年的规划唱汾,在这个当中我们相对来说做得比较保守潍镭申,为什么说保守呢惰督?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伍扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筒。   凤凰汽车免蝎衅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狄吃衰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姑锭垛?   徐留平讨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业兄闷,在技术和平台方面都在加强合作琉,至于说未来它要怎么样榷攘纳,我现在还不太好评价这件事擂曹矫。   凤凰汽车褪:徐总问一下国际市场的战略监啤晤,我知道去年车展的时候强添掇,长安说往海外拓展的重点是伊朗抬病、印度还握刺、俄罗斯这样新兴市尘摇,有明显增长潜力的市橙嫖伺ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去雷凯寸,比如在墨西哥忌媚割,对长安而言吗版朝,自主研发这么好疆懂,又长期和国外品牌进行合作瞎梯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仟茶挂、欧洲的市炒铡?   徐留平都:在我们十年规划中就有痴,去年讲的时候就是当下正在做的内容路头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盼,就是要稳扎稳打裴瘫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滔,因为一支队伍最重要的是信心令礁态。   凤凰汽车街构嘲:国内很多品牌都盯住印度这个市橙ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争庭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烯氓盾?优势在哪儿孺浩登?   徐留平涩咳令:对于海外市场我的理解是要扎下根去坤安,不是简单地把你的产品卖出去搬颁,是你能够充分地利用本地的资源痛筏顺,包括人力资源和其他的技术能力摧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务熄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的去骚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长补桅,促进本地人的水平的提高理,那么同时在这个过程当中猴雌炽,把公司的产品技术涵盖进去顶栓,我觉得这样才能走得远孰家功。   凤凰汽车舶匙酪:长安最近一套体系出来了垂,有没有可能往更高的一段发展探揭?   徐留平交:从长安来讲写兄手,我们目前的战略看饱邪糜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品讲捆下,这是我们能够奉献消费者更多的东西避,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腐,但最终要落实到产品上群参莱,产品是一个载体让消费者感知它知道它鄙览廓,未来剂奴趟,长安汽车会加快产品推进的速度对江,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膛。   凤凰汽车慈菩:欧尚也在这里面吗率?   徐留平铝:欧尚不在拘。   凤凰汽车息群:东风已经有PSA很多股份新,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弛疚?   徐留平淮棵:目前我没有听到有任何影响惭靖桨,在实际工作中我们也没有感觉到衫劲。   凤凰汽车狈剃绵:理念发布会徐总是骑着马出来的考,当时媒体圈特别关注搪赴弧,都刷爆了朋友圈些歌,虽然我不在现彻帧,我不知道有没有特别的意义耪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动史刹妹,当时的考虑是什么伐波纷?   徐留平褥:两个考虑颅,一个是我把马和车作为比较士妻噶,你要说一件事插,一大堆结构化的语言没有必要褐德,我觉得既然是长安汽车侩旅叙,我们叫做生命动感浦、智色双旋拍靡扣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫藕忿,如果不这样做也没法让人尖叫贺承罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括春:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴,上海车展首日功,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面风。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车鹦牡稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哎袖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疗蛔,12年增长了120倍泰赐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飞冠蛙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悔。   受访人梧揪凹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)壬派。以下为问答实录虚韶力:   凤凰汽车藤些: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杜罚?   雷德?比格兰德烁闹舶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年才降糠,这款车在中国市场的反响非乘菪ヂ伲好全教。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA保核骑,同时拥有强大的引擎恐尖,提供强劲的动力与性能废孝插,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娘澳漂。所以岛级,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奖拼。   凤凰汽车怂拴畦: 在没有设立经销商的地区谜,玛莎拉蒂如何抓住市撤洹?   雷德?比格兰德姑磊: 我们首先还是会增加销售网络蹄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怕,计划在今年年底扩展到75个葡。   我们还在天猫开设了旗舰店毁摔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛔,大部分来自没有授权经销商的地区唾称。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锭,鉴赏力越来越高朴。针对这些人群捅冗喉,我们还组织很多不同的客户体验活动宪祭庆,如海外试驾湃很贸,以及互联网方面的创新橡,如网络平台的直播痊薯沁。此外辖情盟,我们也有不同的金融政策季净,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迟绅沽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梦。   凤凰汽车亨滩脯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》薄坡,给汽车销售渠道带来一些变化埠匆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞳?   雷德?比格兰德慷背琶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鲁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疚惋卑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具需,而是要提供独特的生活方式体验胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘫,不止在中国缸,在全球市场都是这样拆酒。2016年漏奠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卿负昆,这个主要还是产品优势带来的褂虚。新的政策出台以后炬聪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响芭,不过最终的销售成绩还是由产品决定可探嚷。   关于新的法规剑,我们现在也正在研究当中隙疚悔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆轰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作广。此外极千祷,我们在中国有非称獯馨停好的经销商关系襄毕称,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恕橇埂。我们开设的天猫旗舰店媒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勾:客户在天猫下定单瞬鸿壁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务都蒂标。所以钱融,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系裤。   我们的很多客户最在意的并不是价格差僵够,而是优质的服务与体验吩江谰,这正是玛莎拉蒂的优势所在肉赦菩。   凤凰汽车朴笺钉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线睡堡,有没有什么新的产品推广啃?   雷德?比格兰德紊: 关于新产品瓢仿,现在还不是宣布的时候艇头痢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛙举骋,等到新产品发布时我们再提供更多信息襄袍。   凤凰汽车噶沦降: 作为中国消费者熟悉的豪华车厩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抨诺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好骄。对于玛莎拉蒂来说筏,未来在中国市场的前景怎么看膊劲?理由是什么缸?   雷德?比格兰德罚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肪,5年前炔倾裂,我们在全球的销量大概是6,500台摹,而2016年达到了42,100台弹滦稳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平反,所以我们的增长一直是持续的贰。也因此馅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观侵港绦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似妥射,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗓屯献,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后采,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA曙,这就是玛莎拉蒂的优势害撮。所以淋筹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恨巍搞。   另外评史,玛莎拉蒂的车主非常年轻不,尤其是在中国市程ā,车主的平均年龄只有30多岁损江码,他们追求具有独特风格与气质的产品蕊,来表达自己的个性与品味屋蹈鬼。   凤凰汽车掏归: 现在汽车技术日新月异昂米报,尤其是新能源甸税、共享速寝、智能驾驶方面虱朔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荣思?   雷德?比格兰德钵霓: 在新技术方面覆灿搐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凳扯渐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苔。我们并不追求生产最快的汽车较坍虾,而是要提供包括技术癸掇、性能侨挪锚、动力菊鼓、驾驶体验等方面在内的最佳组合寒挡。   针对自动驾驶黔会,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汾寄,帮助驾驶员减轻疲劳肃氨,降低操作难度堕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霖粳帅,包括独特的声浪亢穗、澎湃的性能恳坷点,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统离农伙,这是玛莎拉蒂所追求的迸激。   关于未来对新技术的规划蔑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岗攫捣,比如减少温室气体排放踩,这一方面玛莎拉蒂也不例外伪寸碌。此外旧纫寞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匡尉,如苹果CarPlay和Android Auto疙隋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巳担呢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坑辅。   凤凰汽车宋甭纤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磨陆,怎么适应汞罐?   雷德?比格兰德痛灯瞥: 针对年轻人群鹊,我们采用的方式不是改变自己磨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弧媚。比如在中国目洛碘,车主平均年龄非常年轻篡葱猛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歉操,便是一位年轻的中国女性恢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表呻干钡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娠丁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛇擞,包括法拉利生产的强劲发动机舒咀、独特的引擎咆哮声荣瓢虐、奢华优雅的外观与内饰旦矛醇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神币盯匣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郊。   凤凰汽车帘龚感: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化计论?这12年当中也伴随消费者消费理念升级韩垄码,有没有针对用户画像做调整汐愁桔?刚才强调坚守自己的DNA和理念泞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试腐劳?   雷德?比格兰德琼: 在中国璃揪,我们不断渗透到三四线城市火抚芭,但是目的是一致的接,就是要吸引更多年轻客户老堂懦。但不管在中国乃至全球的哪个城市僧醒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机顽、激动人心的声浪辅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聚山,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户线酞篱。   在设计经销商的时候京,玛莎拉蒂也不是随意为之案碳,而是按照需求进行规划楼玫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店发,首发售罄的100辆SUV中垫苔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闹柏权。因此梳捆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喇。同时经,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铂,客户需要一整套的优质服务夯入琉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置焦伯墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喉捕蕾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生霓动,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刑。   提问第闲:您的新角色到底是什么样的纱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹲犯?   Alfonso Albaisa全毕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁实,跟所有的设计相关的工作理,都是由我负责抹桃。之前我100%的时间放在英菲尼迪性枢花,现在会分30%的时间来环,也会跟新的设计主管一起完成设计工作平。现在大家看到的一些车型梨敢架,可能是一些原来的车型磋廊,我们现在的工作灵篮,也是快马加鞭垢权,希望能不断的改进素拇蜜、提升现有的设计财。   提问渐蓬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么呈刻?如何看待他推动品牌前进时的作用蝗还毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摧菩沸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熬篙苇,我们会共同合作妨,不断进行我们设计的演化顾。其实我到7月份才会正式上任缝,我现在猜测或确定未来的设计理念醇,还有点为时过早换付。   我们知道女间碑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚单、非常大胆前卫的呜挨,我们的这种设计是一个不断演进的过程航规,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茨工箩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计柒奔叔。   卡里姆跟我有很多类似的地方贰蚊博。比如价芭娄,我们都是艺术家出身驶尺疗,非常喜欢设计桔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裁喊饶,并将其以各种形式发挥出来姆。   提问泞权:我有两个产品方面的问题幸辆弛。首先佛,这个概念车非常漂亮钡婪,它背后的设计灵感有哪些绥弟?   Alfonso Albaisa滑纱:秉承“冲突美学”设计精髓田,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素免痘间。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡修话。基本上就像艺术一样惩翠似,包括缝针僻拦啊、包裹感检,还有使用的木质浑,都是非撤匀希好的手工工艺镜钵。这是一种感性和理性的结合韭襄,还有一些肌肉感极强的车身线条矢航。   提问盎:这款车未来的定位阔、消费人群是怎样的孙泼窘?   Alfonso Albaisa敌光曹:一般都是比较年轻的家庭莆疾享,想要非承希宽敞力伦、具有运动风格的车型捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计愧事:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日破,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办么,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘶厦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容房。   在发展新常态下团,消费动力开始向下线市场转移笑累盯。同时醒穿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镭瀑。由此瞧描,县域市场成为新时代的“金砖市场”通郊楔。而对于汽车行业苯怯,消费升级利好之外片袖穷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇竞太难。如何撬动县域这一重要市尘痘住?   胡绪雷表示汇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拧枪汐,帮助县域出租车进行升级改革扰斤。县域交通的数据化丧、智能化发展炼趣撅,有助于未来网约车的下沉渗透通梁。县城消费能力相对较低味秦狙,在出租车领域引进大数据之后融,未来再进一步升级到网约车铃肠换。   据胡绪雷透露攀始,首汽将在县域布局三块业务其沛:长租车孪步拒、网约车(出租车)师偷怖、分时租赁墩没。分时租赁是纯新能源车博啦适,未来分时租赁或是对公务用车的补充添涝纽,它是纯电动删碌湍,不用长时间租喂尉,可以通过APP来完成福痰拿。目前季猛,在北京有1000多辆车喝搭,150多个点位陷电,这种模式可以逐步复制到一些县域城市滇嘿琼,对公务车改革会有一些帮助邯里。   胡绪雷认为缸,网约车行为是偏汽车前市场的角色吻溶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咯膳多。第二叼,在居民习惯了这种消费行为之后祷韶拜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撩酗梨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匙侍。   当日瓷籍,首汽约车作为新生力量帝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进枢宛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绵复晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锈宠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矫欢碉,渠道下沉要根据市场来判断府朽技,服务要根据需求一直不断地跟进捆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况逆,比如说对经济的支撑抱,对政策的拉动扇颂戌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筹跋侥。近几年寥晨媳,一汽吉林产品在县域销量比较高狭凉糖,对县域市场的期待也非常高武悍。从目前产品结构来看港偿,产品消费比重70%在县域婚,30%在一酞鄙、二蜗妈、三线市场荚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搏,外观界假、配置吃、价值都迎合了县域市场的需求册恒啪。   从流通环节上来看佩朴救,县域市场做的非程衣迹好东,没有什么瓶颈因素帅。一汽吉林也努力在渠道建设咐革、服务跟进等方面做成长和改善鳞。同时宋长欣也提出了一个想法拱鼓捻,“县域对自主品牌在公务车箍感、公务员购车方面是否有政策倾斜瓢巳苇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瑞贫,这是我们车企的想法陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时胆需汹,要根据市场来判断潞摔稼。目前你,县域之间的差距非常大阀馁秃,包括现在推行的3G服务北僚,在那些无法设定固定站点的地方库篙烂,推出了3G巡航服务迟淑邢。服务是永无止境的工作起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菲浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净手:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帛趁尾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软输瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示劝许串,新能源汽车推广比较看好北港圣会、上瓢募睬、广限行读涣江、限购市场和县乡低速电动车的升级市场天贾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赦抬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滇朗反。尽管都看好电动汽车的发展趋势改悉,但做好市场并不是一件易事烙。   目前比较看好两个市忱杞选,一个是北芍篇、上巢负、广限行悄、限购市晨呵;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚叟挤亍,这个市场的发展速度很快扮。例如河南镁溃、山东马诗既、西北区域矮,大量没有牌照的低速电动车椽,在政策方面仍处于灰色地带换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年童梨,在国家和地方补贴的支持下辜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右伙锨礁,在农村市场祈颅、县乡市场得到了非衬遥好的认可抗侣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求路,县城市场的消费者的房屋空间大锹,有充足的空间停发车辆熟卵,拥有较好的充电便利性蓬酪。其次行驶距离不长踏趟妹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呈眉界。另外敞颊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑰晌,因为小车型成本低酬硼端。   赵智刚表示煞纽琅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帆陛。河南地区搭洗茅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排颂谦,在替代当的出租车疙、公务车方面取得了不错的效果嘿咯录。同时沉矾慰,也在积极跟海南政府合作拼,投放了一部分公共用车性撼幕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进毛灌屁,比如是文昌席舱苦、万宁坚烯嫂、琼海等县级市婚碍谜,未来将在海南全面推进木谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拎锤俱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舌愁搓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抹。会上挝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出变:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晾磷和,是参与全球竞争董藤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱夹。”   在当日的论坛上七蜕,郑刚发表主题演讲锨冕五。在他看来妻,打造世界级新能源汽车的品牌桑,最核心的是独特性靖、差异性及碗刮,是比较节能优势楼攻澜,浮出水面的是视觉斤、是LOGO扣普耙、是VI茂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碘茶徘,其中成本优势是最重要的组成部分番俏。   早在110年前绞促,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择还陕玻:蒸汽驱动车泌、电驱动车和燃油驱动车效苛。然而罗渐,在后来发展中款漏,电动车败给了汽油车纷斗拳。这是什么原因造成的完?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锹对。亨利·福特发明了流水线生产委品,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颗趣碌,成本大幅度地下降士寇,售价拉低到850美金鲍僻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车热滤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挫关捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鞘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌略硷。100多年的历史多次证明了这一点钢济岁。” 郑刚说篱纶犊。   在反思自身发展时颂缎,郑刚透露松疚梅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脖,规模在迅速的增长喘朵,但很遗憾并没有带来显著的钢钡剁、大幅度的成本的降低撑。   为此炕币,郑刚提出策,在推广和普及新能源汽车的同时纺,光靠技术进步还远远不够偶晃寐,更加要注重封黑贿、培育成本领先的优势拎汰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钮坞,是参与全球竞争即杭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搪缸。   他建议儡匙,对新能源汽车未来的产业政策嗅夹、行业标准几殊坷、行业监管等峦统,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低的堤隆,这样才能培育出行业的龙头企业茧肪。   如何通过提高规模客秸、优化设计途绍辉、优化政策和制度创新缕?郑刚说垒收,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本届社、交易成本和政策成本磷寇搜,来打造企业的综合成本能力和优势唇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颗。这还需要企业和政府共同携手屉,不忘初心袭窍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标背喀掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本街杠:韩大为" "  魏建军多次提到外垛视,我们的确有很多故事超轰,但是他们没有写得很好癸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖强快?魏建军直言不讳地说裸邢史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒙躲。   囤地赚翻龟、离开保定票、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来室,且莫名其妙宿礁咎,或者无中生有的传言所困扰每帘醋,最好的纾解方法是什么巴驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮理藐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碌径,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯,魏建军惫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监滦间,与部分汽车媒体交流惋猴。以一身轻便的牛仔装""示人""兜陶摆,魏建军笑着说鹿静肠,是在同事的建议下才穿出来的坍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呛,魏建军坦言肆,的确压力很大匪吩,也很难受帕霖髓,“有时甚至想哭”安头蹬。他说芳鼓掣,我本人就是保定人楔盛颠,能不希望自己的家乡更好么兜醚捆?当然胶,我们只有把自己的产品做得更好喘。    诚如魏建军所言尽彪,近期礁祭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棘缺盛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辅肥第,来自媒体的反馈好评如潮普识珊。有作者甚至设问未:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陀,否则也怕媒体老师太忙”监汗,长城汽车一位公关人士插话道赎。    10日下午的WEY首度试乘试驾茅蹦忌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乖共乱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菏郴,有同行在现场就说蔽豹缉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袭齐陛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型氰外,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逛坪。    动力配置上藕陷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猫校,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匈杰冗,最大功率达172千瓦黎夸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器开思桓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淘筹溪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灌诧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时黄谴补,VV7s几乎没有发飘的感觉墙汉,而车内噪音也得到较好的抑制笺侠疚。“我们在整车NVH方面做了很大努力伸,也取得了一定的平衡”避,魏建军说悄鳞。   VV7S    在交流中线任肆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陪,大谈苟、特谈所谓“轻奢”嘛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时按,咬住“聚焦”二字不松口鹿繁坎。而是多次征询媒体试车时的感受任扑,并逐一分析啼夺廷、解答媒体所发现的问题恢炬。整个交流过程肥拜腺,他都态度诚恳舞搏,即使是谈到一些尖锐的问题徒,也并不辩解虹婆瞪。他甚至非常谦逊地自问自答毕,人为什么会失败肪?尤其是一些有着巨大成功的人废。因为以往的成功妒酗湿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做乖,就很容易让自己失败狙母。   VV7S    在4个多月前的广州车展上飞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车默蜕购,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然豌。他认为怂,好的产品本身就是故事懒虱雷,而WEY就是要做最好的产品铂。此次肯锤旗,魏建军多次提到味长唱,我们的确有很多故事要讲假,但是他们没有写得很好局扇恍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的睦骗,所以菲筷,我在让他们重写颇。魏建军笑着说沸吨,把一桌人也给逗乐了床。    在媒体谈到其他竞品时擒玖额,魏建军都给与很高的评价痊吵朔。不过最终还是认为自家的产品愧购:底盘更扎实懊,操控性更好店郎,“因为我自己就好‘玩儿车’”拼萝蕊,所以对他们(研发人员)的要求也更高眉。   VV7S    据悉硅附,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市精勉,预计售价在15万-20万元区间丸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点模当捣,他思考了一下才说吗,它的配置太丰富了甜尾脾,在相同的价位空间绷,“肯定没有比它更多蹦虐彻、更好的”砰却。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铝勒?魏建军更是直言不讳地说汤憾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镐去。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中壁戌尖,一位来自上海的资深试驾教官说磷,之前很少接触自主品牌汽车诞,这次也是第一次来到保定龚匣,第一次来到长城问趣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红寸纤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言好凑。期间荚妻,有一位同行说饱卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好单?或许这才是魏建军的真正用意吧劣杜得。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   陆逸表示舶茅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锌烦朴,因为正处于发展的爬坡期吐皮角。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挞林,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作推逗施,而且要深度国产化赊架欠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佰士刺,雷新透露插,上海车展期间蜜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戏赡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时澎,陆逸明确表示奋桃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腿掇,因为正处于发展的爬坡期眯略。关于国产化的工作负酒雹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略但谋勺,未来将坚持不懈的进行国产化工作霞,而且要深度国产化尺。    日前闺褐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典古缸。活动后浑珐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访版苗祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应村。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幂徒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆歌首横,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%额锌殴,超过23万辆炯誊施。今年第一季度森念熟,英菲尼迪在华销量破万辆敝宫勉,同比增长4%扭脚顶,而其全球累计销量达到67367辆莱忍,同比增幅为18%那沧。无论是在英菲尼迪全球体系中届嗅立,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中翟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嫂腺复。在不少业内人士看来蜕溶粮,从去年4月以来豹墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞料踞。    对此陛,陆逸强调剃,目前英菲尼迪的销量很正常姆寡体,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惜慨缅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年香济亨,还处在爬坡期贿剃牟。他还说户醚灸,所有的汽车品牌进入中国后男粪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戮、运作能力提升及投资力度加强辜京,会迎来一到两个爆发期录。    事实上蕾酣,从2014年开始扭湿兼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后聊劲,就迎来一个销量增长的“爆发期”坷:2014年盎盾嘲,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓉,同比大幅增长75.6%超褥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年距觅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆烁迁顽,同比增长33.8%睬递禾。    不过榔彭绿,步入2016年鹃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期存。当年4月初离搬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛙完,刚好满一年吩闷桑。在过去的一年里舌肋痰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碉绞尖。陆逸坦言澳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慧拉插,以便更好地认清我们是谁篇角,我们的未来在哪里极了将,我们应该做什么差单檄。”    在陆逸看来椽稍篡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌傻饱,今年是进入中国的第十年都车。所以作为一个年轻的品牌隆绵,这本身就是一件很有挑战的事情怠胳逝。他还表示镜篙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毫蠕,是更聚焦的一种进化捶恋。因为市场环境在变化狡,消费者的需求在变化茧本咳,我们也要根据变化不断的调整巧垂舅、创新竭宦、挑战自我说蛙亥。”他说愤惮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来躲亩,就提出了‘挑战者’品牌战略疆念。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过臀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窝俗侮,品牌口号必须得落地酪膏氏。”陆逸表示申,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虾胜淮,聚焦目标客户群佳,让产品与目标消费人群建立联接姜、产生共鸣抗戮村。    陆逸对中国经济网记者表示瓣胳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却炕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奢,而且要深度国产化维。”他说廖,中国是全球最大的汽车市撤闾薄,同时也是很特殊的汽车市彻薷尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国享,就要真正的了解客户牟搏化,扎根于客户佳屎抨、扎根于市车一稹,这就必须深度国产化然攘。据雷新透露举挪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褂。    但是粕,从2014年底国产以来拢犬扒,英菲尼迪只推出了两款国产车型头绥:Q50L和QX50末汾。对此忱杯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壕。陆逸表示慑,“关于产品线布局的问题栓桐豪,英菲尼迪有一个长线的规划角腊。”    陆逸介绍说鞍砂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俄藐飞,规划内容包含平台规划侩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等努。他还说纳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芹,我们的目标是通过完整的产品规划短吠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品崩。”    谈及国产化在今年的推进程度怯记时,陆逸表示瓮想镁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布芬。”雷新进一步透露捶僵净,上海车展期间何夕陶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时链痴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现息刮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关骆圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诺赴,通过销售Urus喷驹店,兰博基尼总体销售量会翻一番缆辛,突破7000辆大关材。    在更遥远的将来扛,很难说会不会有纯粹的电动车陇。这是因为蓄电池非常重伶薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈毕挚稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苦弹。自大众集团和奥迪公司接手后拨蓉忻,兰博基尼得到积极呜、稳健的发展尝僧究。日前蠕叹亩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嗅搁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镶,商务部主管Federico Foschini岛豢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拴:并入奥迪公司之后呻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撅扭傲?    答帆坦:2016年底,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恼香。奥迪公司和大众集团接管之后视,对兰博基尼进行了很多投资帝练,让公司发生了非常大的变化鳖风。此外捌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品澈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恢碾淑,如果没有这些投资腿,就完全没办法实现这个计划淬督。所以捆皖,兰博基尼公司从中受益良多史磊妙。可以说酣冷妓,如果没有被接管巫潮请,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来等。    问删:在您的介绍中舷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偶缔熬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钡时坡?Urus投产以后斑咎冲,重点会不会向中国市场倾斜嗡皑?    答寞:目前刻,兰博基尼公司只有两个车型系列仓络:一个是搭载12缸发动机的Aventador稠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán随。因为各种原因夕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睬椽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撅妈。2016年翻姆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊柏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%思。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伐顶力,兰博基尼公司的销售量会明显的增加称剿惧。2016年柔膊僧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厩头嚷。新产品会在2018年投放宝,到2019年醋搏火,通过销售Urus层狙溪,兰博基尼总体销售量会翻一番绅随朵,突破7000辆大关协集沮。在中国市场上闺,SUV是非常重要的产品咎光。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蠕喷。    我想强调的是吹,在中国超跑车市沉鄢帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狠褥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锑朝疾,Huracán大概在300万到350万人民币碱鼎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辟是。    问割:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卜?    答揪:目前本鞭,兰博基尼在中国有15个经销商瑞翠。到2020年陡汗栏,我们希望经销商数量能增加到20到25个复希。当然些娶,通过Urus的投放寸抄拴,在华销售量会增加焦,服务涵盖的区域也要明显的扩大衫脯。    问头畏:如您所说蛊勺,兰博基尼在中国有15个营销网点徐欠,去年销售了151辆(车)税票怪。我们简单的推算一下丸扇,平均一个营销网点一年卖10辆车些。那么精黎惋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讳轮?在新的超豪华SUV到来之前辞邦,是否有改善他们运营能力的要求呢簇现腥?    答稼酪:是的茨嫂办,会明显提高经销商的运营能力迪,新Urus也会变成一个破局者袍。虽然现状如您推算忿,但是在Urus投放之后情扦,大概2019年或2020年矫点楷,经销商的数量会增长碗,同时每年的销售量可能会提高到30辆舵劲,整个业务会明显的扩大慨堡欣,售后服务也会明显提高灯。而且由于SUV使用的频率比较高零帆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撬恨。    问舍:兰博基尼车型比较少咆盖虚,所以每一款新推出的产品都极度重要康。现在的汽车行业发生了一些改变鼎,比如智能化衰纲、电动化票桥。那么涣侮扔,兰博基尼在研发产品时酸炕,会不会受到这种趋势的影响聚?    答洪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征台茬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疼譬释,更多的是代表了一种感情劣忌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捣崔,采用V12的自然吸气发动机恐琳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苫迷踌。    这是兰博基尼最核心的销售主张发。未来菠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协科。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绦爬,甚至会超过前款车型苯鸵贡。而出台Urus产品时则会有一些变化朽,它将采用涡轮增压V8发动机美镐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炕哗凤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狠。但是捣,不管从产品定位帅,还是感情诉求方面来说梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潦未苛。在更遥远的将来赏课,很难说会不会有纯粹的电动车蚂亩。这是因为蓄电池非常重瞄勃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制税。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车径梦,可能未来技术上会实现新的进步峡悼群,那时我们也得重新考虑这个问题泉傻。    前些天陆迷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笺韭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惠,其V10的发动机再一次提高了功率纳淌。当然些唬峡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA文倦。通过技术创新以及功率的提升海臣逞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俄讣香。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车派痘趟。在预销售的阶段沙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沟,能够击中客户的心理需求朔。    被访人督:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作屡。1998年到2007年隙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敛氮劫,负责兰博基尼产品工作;2015年订倪超,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瑟蜗散,负责销售及市场营销哭妇酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翟氦萍,中国是世界产氢大国粕,制氢设备灵、储输设备嫁孝录、制造技术等条件不错凑丧煌,具备发展氢能的基础评悍。从环焙ぃ和能效等方面考虑顾绥胃,中国应进一步推动氢能源产业的发展杭。    周奕丰谈到瑞角,中国目前主要依赖化石能源潞磐继,对环境污染严重刨狠皇。氢能源因来源广泛旦刃善、燃烧热值高桔、清洁无污染和适用范围广等优点翰季,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源圈肺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娄,目前看喊镀捷,中国氢能利用的研究相对碎片化舍汐,与国际先进技术相比还有差距岁,没有形成产业化岁潞噶、规模化发展辣。中国应迎头赶上假凌沫,卡位世界前沿粕。    他还提到眷室,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一摄蚊,提出实现大规模潦拴榔、低成本氢气的制取乔脯媚、存储苔篱、运输滴诲、应用一体化的战略目标臀菏苯。这非常重要埂从,未来需要各方协力衅悄,加大投入晴,推动相关产业进一步发展獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酸廷粪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闲蚀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济解,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措规恋蒲。    他谈到嚼戊介,实体经济是中国实现转型升级的主要载体婚,各方需要引导资金更好地支持实体经济心笆侈,促进金融资本流向实业啪检杠,真正促进经济稳步发展缮,夯实经济发展基础携期。这既是稳增长算、调结构的需要少簇登,也是抑泡沫坏逻忱、防风险的举措寇事,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进碱督,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冈靖爽。    周奕丰最后介绍倒侗赤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喊鄙传,也在不断创新突破疚景敖,寻求产业升级胚景。公司主动发挥自身产业链澈坞、区域及成本优势蟹缄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业逆刀贿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区殴、旅游景区罕辩胶、汽车营宿地食浮李、农家乐番、家庭菜园等不断扩展外孝成观,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业觅杏,以多种方式在国内推广土壤修复讳幌仇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕踌:李芳" "   国外媒体报道煞店图,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示魏挪懒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆差挤邻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴牡钢涂。 李彦宏    李彦宏表示馅卿吐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取秘驾。尽管有一些技术问题需要克服谜黑,但它仍然有望达到目标炮驮捎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司去财荤,前微软AI专家陆奇任首席运营官提,负责大量投资的自驾车业务部门痊。 百度自驾车    李彦宏表示吧,我们很可能与传统汽车制造商合作浓,而不是孤军奋战薪,目前还没有制定出这项技术的商业计划幌女,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佰沙恳。我们将竭尽全力实现这一目标比急,收入和利润是其次的考虑纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇白蜗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朗票。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屉,共享经济还将怎样改变生活核触?   三年前氢戌费,基于对共享经济的热忱耍霉电,清华学霸张丙军创立PP租车巢傻蔬,开启了汽车共享事业;三年后木,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搜绵,成为汽车共享领域的领头羊处。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梁男,3月7日憾,张丙军开启了共享有车生活的新征程犯。   3月7日肃,在几百万用户的共同关注下溺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荷蚊郴。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鸽,也是张丙军重新定义有车生活吾舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售惩。   从PP1.0到PP2.0时代枯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄氖卸、一个符号或一个名称那么简单抱,它是企业创造持续价值的支撑粱蓟涩。若没有十足的理由叭暇樊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妒臂行。将PP租车更名为START乐辉,是源于怎样的考虑咕磋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凡苇铂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溺丝顿。   “三年前灵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法采。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益推,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隶狭。由于便宜便利辫木,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兴诉蠢。”这个阶段空少秽,他称之为PP1.0时代请。   经过三年的发展滦挝,PP租车推崇拥有而不占有痹、盘活社会闲置资源的共享方式暗妨,逐渐建立起以车为媒介筐,重新定义有车生活的2.0时代潮死府。“START不是买车掠,不是租车捕撤,是共享有车圣检。这是年轻的人群惦、爱车的人群沛献,最向往软、最有潮流的有车生活方式黄脯怀。”张丙军说含界,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俱慑钨。同时定,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙共,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区画陌裳,让每一个用户体验到最真实蜂乡嗅、丰富獭、有趣的共享有车生活莫。”   START代表着新品类嫡、更丰富的选择传、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下斑,相较于神州租车鹃、滴滴租车等传统租车公司竟菱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淮财拷?   张丙军认为狼是挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面宦捆。   其一缔溜,PP从1.0进入2.0时代陀,新品牌START更具有张力闲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神列菊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求修冠,START重新定义了有车生活刮睡,开启了全新的“共享有车品类捍倦。”   其二间寞,为实现共享有车的多样化选择孙帽,除常见的家用轿车外沃,START将主推个性化的用车体验萍杭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型违啪拱,如保时捷911逆、特斯拉梧僚、大黄蜂驹驼、牧马人等等莆。此外碳菊栋,用户无需承担高额买车款和养车成本童瞎,性价比更高恫喝。   其三俱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽吮,以及更完善的用户信用等级焊。这也是平台长期价值实现的核心僚笆假。” 张丙军介绍毯兄寺,START共享有车生活平台为使车主放心共享慰吗峭,平台推出了一亿元车主保障金够杭,严格的交易信用体系碴,确保车主爱车无风险;对于车友党圣炊,START还与多家大型保险公司合作屏视拼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捶菱,为用户提供更具信任的服务涂伐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叼涩,我们的目标是咖湘剐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盾透拇。”按照张丙军的预测详,中国自驾用车需求量巨大时挫问,而现实矛盾是篡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拉骡极,不允许每人买一辆车满足自驾需求捂傻托。相对于传统租赁公司5-8万的库存量漠箩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用系斧。   此外拢澄,他认为劳袒沧,随着消费持续升级烂冗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剑。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸡闭视,将是爱车爱生活人群所追捧的方向串罢颁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质殊烙丰、丰富剑雾楼、有趣的生活方式渐崔萝,让有车生活更加精彩纪顿。”   张丙军表示墙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咀和,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验附潭。START彭炔,梦想才刚刚开始俱恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳 版权作品男侵惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权温深虫,严禁转载点驳,违者将被追究法律责任嘿苗桂。 获取授权" "   今年全国两会上吗华,董明珠在接受记者访问时说茄:“只要你敢想发糯,比如以前谁会想到人能上天忌任,如果我们不去创造富摧,人能上天吗南次?你不敢想绦,你不敢去试验斜笺纺,你永远不可能做好缝钩。”    过去的2016笺森奥,伴随董明珠的息管,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈古:格力全员加薪1000元钨培糙、格力的员工房容缄匡、以及格力的手机……对于这一切鲜,董明珠并不过多在意澈焚射,她说城,自己最关心的还是“掌握核心科技”届闯。在今年全国两会侣,作为人大代表扁氏,她再次提出了自己的董氏宣言芯:确实这两年的发展享瓢惰,总书记提出的供给侧改革捷彩,我们就应该做供给侧改革的排头兵筷漏,因为做的是实业颧蒲煌,能够掌握核心技术钉,制度也要跟上甩喇,真正给那些创新型的企业切卷奥、有创新梦想的人一个环境醇尉。    对于国家拷室募、社会且绞、普通百姓的诉求腺螺定,董明珠是这样回应的赖伍慨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虽我,他真的不是仅仅是索燃客搿,收获锣糕,比如说我们过去讲谐鼻措,这个企业了不起森羔禾,再就业脐枷懦,反过来你要感恩这些员工碎,没有人来给你打工砷,你凭什么去发展年芜姆?所以我觉得要有一个感恩的心情埔迁盆。”    把感恩的心落到实处申,就成了格力员工的2室1厅棚犀靠,于是典,别人家的老板就这么出现了墙。 记者苇卷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧居碱容?    董明珠恳逃:对痘朔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现牧河。    记者略昏绞:以后所有的员工都会2室1厅充布链?    董明珠彤:对对对差雇切。    去年末舅何,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录当汀,但因股东大会投反对票而失败帝呈童。随后裴,她以个人名义增持珠海银隆股份袒莽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卤榷,然而盟,到了今年疤吃刑,新能源汽车面临两大不确定因素柿:电池蹄、补贴“退坡”奖衰。在董明珠这里矾龚,似乎这些俨然不在话下私,董明珠说灵芍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘘圈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉枘邸,“不是因为退坡我不做怀匿仍,也不是因为给我钱多矢伟胆,我去做祷荡凳,我认为是一个责任禾惭鞘,是对社会担、对人类劳蹭携,你都要去选择的一件事躲椿辫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夸协倦,董明珠很不以为然钞兄咀,她认为澈窍,这些都是炒作锋览,并没有人真正说到自己手机产品的质量棵文,只要没有说到质量裴,那就不是否定贿盒贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺蛋:李芳" "  近期爆鳞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杜。美国此次取消“双反”蚀俏獭,对中国轮胎产业无疑是一大利好恕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变得碎盟。   全国人大代表何、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碧齿奶,在轮胎中使用RFID电子标签技术斥涣沙,给每一条国产轮胎装上“身份证”砰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帝梦型,有利于消费者对产品品质加以甄别吝乓朝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳,从而规范轮胎行业发展校,促进行业的产能优化和转型升级毋壁宠。”袁仲雪说拧。   据了解咐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草日僳,全球多家组织及单位参与犬。轮胎用RFID电子标签的应用史蛊激,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迹拒,将等级数据写入轮胎标签内部鸥霉护,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定垛蠢,伴随轮胎终身使用儒。同时箩奔锈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体环,使轮胎更智能财,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS懂,能实时监测轮胎的温度俄萄群、压力等数据宽稍聘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吃,从而有效减少安全事故拨佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "全国人大代表收端坪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凛狼吧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莲、环境协和发展的产业娇尖粉,由于行业标准尚未建立垮,使得整个产业发展处于十字路口襄尽推。全国人大代表害壳丛、时风集团董事长刘义发建议径氏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叫舍,全力推进供给侧结构性改革卷缚。    在刘义发看来菲,四轮低速电动车是市场主导廖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碴聚。目前泞颗,工业和信息化部补空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯碍。该标准的制定彻辅,对规范四轮低速电动车行业发展碘漓,使三怂脆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代末,直接实现电动化琴、节能合撤冲、环保安全出行具有特别重要的意义式涂实。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碗骇,又适应市场需求漠,刘义发给出四点建议考称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侣、标准制定应充分听取行业的意见胶寝,响应群众的呼声体。制定标准应尊重市场规律伴考匪,规范谰频、引导产业发展掳,而不是简单的限制舍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钠。    二管称、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贾蔚。四轮低速电动车安全另八、环保先莎勤、经济膝填潘、舒适轿死瞪,是摩托车汲腔蝗、电动自行车监、自行车等升级产品录拈炕,特点与与高速电动乘用车不同徊秽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标半,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定栖。    三迸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导健污奶、政府引导的办法泊坊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点琶携孙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谅搅,如采用锂电池政府给予一定补贴燎。    四该、在制定产品标准的同时鞍,制定企业准入管理和注册登记腹讨、道路交通管理的配套法规糜辰。产品标准只是为行业规范管理提供依据投纺悼,而实现规范管理是一个系统工程拈锤版。政府应加快制定企业准入彪、车辆注册登记擞题泄、道路运行管理的配套法规就扭克,在制定这些法规时应本着改革创新的原则请,方便企业让利于民刨相,减轻企业和用户的负担糜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求茂动、加快供给侧结构性改革的产品筷,又是一个节能环保的产业劫刨,引导得当可以大有作为椿剩含。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饺匣。”刘义发建议示才藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇目:李芳" "   近几个月来凹,共享单车火遍了北京城扳。6日接,全国人大代表妊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尝尺,今年上半年寥灰布,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”采潍。    徐和谊说褐身筛,伴随着公车改革寥沙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窘亮乱。“很多公务员手机上有软件拱呻,一刷就能用车墙搓。”他说贺,今年擞崇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缎。上半年糜围,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔫岗详。    据徐和谊介绍箩,未来投入的汽车数量将根据市场而定挽棵唤,租用的价格将有竞争力围。产品的外观将非常“吸引眼球”浇,为两座式纯电动共享汽车称,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忙娩,适合分时租赁和共享市场需求逞唇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别改。租赁者使用时需提供驾驶证等证件譬,在手机上可以查询哪里有车锭棱橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题价帽,目前大家用车起点和终点不同膛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丸蠕刊。”徐和谊说岛房,目前彪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豢,包括立交桥下勤荷结、公共停车场枯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抢。目前边远的地方停车资源丰富坟骑,但是用车的消费者较少矩。“希望异地还车的便捷能够实现叔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点睫侠级,否则还会存在最后一公里的问题徘踞控。”    徐和谊坦言撂某,停车位还存在管理的问题媳妓寄,汽车是价值比较高的消费品堂曝截,一旦出现剐蹭卸,租车人还车时也容易“说不清”谐诧静。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护商斑回、“钟摆效应”等问题肥缆。“有些消费是单向的伙,如何让车回流也是个问题”缝酥。他说钾,目前坎惯透,北汽正在进行市场研究蚊坪,探索解决方法粟爱轨。    徐和谊还透露憋骇范,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓶极寥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案邢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆没洪。目前距2022年还有六年时间酒唐,从可行性上讲棺腥丁,应该是能够实现的搅会结。届时希望借冬奥会的机会枪板踢,展示中国制造的水平柬猫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露识,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抛焕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惹身蓟,目前已追回骗补资金或凡恚款23亿元汰,并对有问题车辆不再补贴伐,对闲置车辆也暂缓清算寂。    肖捷称蜜外藉,在财政部门督促下亭,目前相关企业正在采取措施谴卞史,认真整改发现问题暴。    有记者问希确窘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展糙貉,肖捷表示谁赏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整久孤,主要是降低了补贴标准诽蛔,同时也设置了补贴上限橡,还提高了准入门槛咎避。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展不徒莆,同时也可以有效防止出现市场扭曲绅歼捕。”他说篓泰寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被徘:李芳" "全国人大代表惮苦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糜净挤、废液颇伪镀、废渣等污染男猎,一旦有机电解液和钴硷昧、铜疲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辟卑,就会带来生态环境安全隐患畦埠,甚至会危及人类健康说。”全国人大代表搏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怠嫁勃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挖帛。这位带领团队经过几年技术攻关姬辩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个然篡晶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茫。在提交建议之前艾厩恨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伶。    自20世纪90年代以来廊维芜,随着锂电池广泛应用抛薄损,我国成为世界上最大的锂电池生产眠、消费和出口国呸,近年来我国出台了购置补贴乔耿、税费减免涎惮、研发支持负牡、消费优惠凶杰波、基础设施等一系列重大政策措施跨洛,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘛量。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擒其、保有量超过100万辆撇汰,占全球市场保有量的50%渐驾味,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涵脚镀。    随着新能源汽车快速发展下敲,作为新能源汽车的“心脏”韦,动力锂电池产业也在迅猛增长本釜僵。按照相应的报废标准潜昆,动力锂电池回收利用市场已经形成吗豆。有研究数据表明趴好泻,预计到2018年该谭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旅贩,累计废旧动力锂电池超过12GWH抽、报废量超过17万吨伐繁,从中回收钴漏斧蚀、镍炽、锰琉、锂缸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狸匙蚕,到2020年将超过100亿元乾恭首,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巴裤粗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窖。”张天任认为谷蔫懂,如果动力锂电池做不好回收利用挺骋煌,就违背了绿色发展的初衷炮间渤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用层栋,但现实是叙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实农。“废旧动力锂电池包括不同的类型必、设计工艺和串并联成组形式亲瑞,以及多样化服役时间烹、应用车型和使用工况椽抨,这导致电池拆解不便愁。另外涝掇踢,国内尚未建立成熟的回收体系誊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应划,回收工艺成本高尺截。”张天任表示娟,“出台的政策并不具有强制性队佳,且缺乏明确的奖惩机制略彻撬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高建洛,目前动力锂电池相关主体无利可图铜辜嗣,对政策执行积极性不高谓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韩,张天任说纯棋看:“一是退役电池较为复杂达拱,不易拆解;二是退役电池一致性差劫舵道,品质不高;三是回收拆解成本较高饯空,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酷娘,执行不到位凄。”    有问题就需要有解决办法编承,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狗绥偷:其一艰乳汝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜂辣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三誊丝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四博坝,鼓励商业模式创新试点和推广应用蹭戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "全国政协委员饥射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陋窃。”全国政协委员丢父、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示骑吾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题木,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赎窍,其市场前景令人堪忧弗删。“在电池方面挖酵私,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乃玲,2020年后净,当大家都不再享受补贴时甲际卸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芭烷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品安。”另一方面瓮,柳崇禧表示戊芬扑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市呛百裤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钾倡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等板崇痕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苹,但电池的寿命大约在20万公里叙搜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘲冬,这意味着冀偷廉,电池报废了车就要跟着报废纲扑,这样算来驾衬,纯电动汽车的使用成本是很高的醋喝。”柳崇禧说顷蹈灸。    对此料,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案据汾奇,即建立专门的电池运营机构膝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巳堤,是对车辆的物尽其用缉坎。对电池而言孤侧扑,虽然不能再服务汽车烫琶贪,但还可以被用作储能电池揪接,同样达到了最大利用率奉。”柳崇禧认为灌忙潘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法售猜夯。“但国家需要予以支持平,尤其是在车辆检验方面庞毒,按照现行的规定看缸,更换电池即被视为改装咳。”他说幌旱统。    柳崇禧的另一个观点是虹椽,氢燃料电池的大发展即将来临舰卉急。“一方面邯,原来的运输成本相对较高丧,而如今这一问题已得到很好的解决管恐卞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夯划喝,美国的相关先进企业在国内开始建厂办怯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吼。”柳崇禧表示坟片杭,氢燃料将作为增程器为电池供电秤搓,以达到更长的续驶里程氰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞细逝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狙五巫,造成了双方的利益不在一条平行线上汰。为了解决这一问题读寇沮,李金勇指出舜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舜棺丘,重新设置股权架构散,经理人和骨干员工合伙人化酷裁。”    “遵从起码的商业规则厢,我们就是经销商腻僚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞥灭、一个桥梁渺杉芥,我们没有义务去亏损吵蔫。”李金勇说蔫靛。    日前暑春牌,著名汽车营销人哥侨巩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宝促揭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凯悼眠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”羡姥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争棺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苏浚腑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钳扳,李金勇直言凡,“在过去的十几年狸撕极,我们的市场非陈桑好廉去,老太太都能卖车韭计领,会加价就行了郝违钩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高复,职业经理人的压力很大大素傲船,每天都要搞KPI考核蹦、培训俗没、提升嘎瘸倍。”    李金勇以实例说明淳:“过去在资源时代狮,一年这一个店挣1000万坷清,给职业经理人开30万坊,没问题晤,这车好卖殴桨仙。现如今荒,市场不好了冀描,现在一年挣100万甩,职业经理人还是30万弘锹把,但是特别累腿辆,现在一年的工作量比前五年无、前十年两三倍都不止洼。”    在李金勇看来锤刨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堆,造成了双方的利益不在一条平行线上哭际。为了解决这一问题卯洛,李金勇指出杯汤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匆赏,重新设置股权架构暖佛,经理人和骨干员工合伙人化吃宿擒。”    李金勇进一步具体阐述道驼蓉,“过去资源时代檬矮珐,投资人只要拿到了店饺、拿到了品牌供,就可以赚钱煌鸡凛。现在鲍鞭,资源时代已经过去了奇推铂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苏,从而真正让员工自动克冈、自发地把工作当事业焊安,而不是靠培训码,靠感恩妻吐磨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婆嗓,不少汽车厂家制定了销售目标南仓辆、生产目标毙,职业经理人必须要完成浮校,如果不完成就走人跋膳厦。李金勇认为梁删膛,“在这种状态下北紊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虚仓、十年的规划扳,只能先制定一年的规划羡陇拉,把今年完成再说线变,由于今年完成了茶皑逆,明年才有你的事稳哎认。所以这两年厂家的高管变动频繁极坟钮,十年以前很少有这种变动扰纽灰,而现在这种变动成了家常便饭拎捅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鲍,没想经销商的盈利能力需毯。”李金勇表示蒙奖酚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量昏乒,想办法做经销商工作双救,把销量任务压给经销商魄褪。而经销商越来越不听话冠休、越来越不相信的时候挽屡范,厂家就再出台相关政策风。    李金勇指出享寸涸,经销商要有勇气打破潜规则嘿,遵守正常的商业规则盗滇弹:库存大不提车寥连、无差价不提车卉、拒绝搭售蔷撮。“遵从起码的商业规则襄价,我们就是经销商培咎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节固、一个桥梁绥史韶,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说并。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唇劣,李金勇建议蹋:同城市的店应该互相加盟或互相买断霖抡鲜,或者干脆出售给另外一家经销商锚,不管用什么形式纺嫁,形成同城市的一家店纺毛。“我们用销量吃镣容、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来队盖酚,这样减少恶性竞争景贸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法但。”李金勇说勤钙酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烈截绰,李金勇表示拈绍,“我们不可能卖出路边店的价格戎佬仁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烹拐未。100%原厂配件保障耿,专业的维修技术楷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糙桥慧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铣斧。    此外闪钡拾,李金勇还表示舌膏汀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车叫痘。据了解嚼廉,2016年驴馆,新能源汽车的销量超50万辆椭,到2020年蓬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夹诺糕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胶棱睛。在李金勇看来草密,在这个快速增长过程中侈,“传统经销商中席斯限,谁关注了新能源汽车并率先布局抖沏妓,谁才能在这个市场当中分一杯羹不。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍啊痪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坦缚笨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揽劣孰、四川省鼎立律师事务所律师施杰泌咎,今年的关注之一蹄琳,是有关网约车新政的话题杭郝。    施杰表示世矾,为加强管理刮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)许朝判,并于2016年11月1日起施行凶船炔。然而叮,根据多家网约车平台公司的数据公弄编,在目前运行的网约车中攻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹摩辅,仅占极少数部分很。    “交通部制定了网约车高品质服务伤等怜,差异化经营的原则悲断疾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”封,施杰称卡幸般,“我认为卯呈,政府应当放宽对网约车的准入限制寝日路,顺应社会共享经济发展趋势”仿次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到检,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搞胶成,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惫判。    首先谋渤猾,施杰认为恫巢噬,北京拌挽、上海的网约车细则要求“京人京车”娜冉羚、“沪人沪车”等差异性待遇峭箔,不符合市场竞争规律凌澈。施杰表示勾,只有在市场竞争的推动下级玲群,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皮,也有自我管理的需求与能力囤粗。    其次擦绰,施杰表示闪泄,北京贬郴窍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娠搅,而且购房七、购车也并没有绝对限定于本市户籍靖咕突。“京人京车”项煎抽、“沪人沪车”的严苛规定擂醒晤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谈瓶,会导致营运车辆骤减默。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒穿,阻碍新兴业态的发展财杀淡。    而对于多数城市对排量咀恢地、轴距都作出的高标准要求坞菲,施杰认为经,高排量代表着高耗油薄哇投,不仅并不符合节能减排目的甸凰坞,高油费必将抬高车费控。    更重要的是僵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贫己土,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准休、高门槛燎屋,将损害网约车的实惠经济特点囤握,打击其平民性侠躺式,“上述许可管理的模式损滤,将导致网约车司机数量骤减漆、车费翻倍嘘,群众打车难睛绥那、打车贵的现象又再度出现扮矾。”    此外吠凸萎,施杰在这一提案中的主要观点还包括拔袍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刚勺晒、“许可管理不利于节约社会成本”等授廖矛。    施杰建议寝,《暂行办法》可作出如下修改募尘速:    (一)政府适当降低准入门槛农。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撵,是十分必要的凡冕屏。比如店架肖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒜警、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求激鲁庇,等等擂腾。设立适当的限制条件风,符合市场发展规律忍驹,能促进网约车市场安全性饥、规范性发展暖垄靶。    同时谷荆,政府应当科学引导网约车发展姐蓟,而不是像治理洪水猛兽伤,把它一下子关进笼子里撼释。以构建网约车公平竞争的环境为导向搞慧擎,放宽对司机户籍的限制性规定籍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伪旁峰。网约车平台储炯枫、司机和车辆的审核程序培铺顽,各类许可证明的核发程序尽量从简帕态,以便节约社会管理成本逆焕佬。    (二)政府协助构建平台审核维汲槽、加强平台监管    改事前许可藏俄,为后期监管镐,采用“政府管平台奥冻,平台管人和车”的模式仇惕琴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台府,规范其登记信息呈、审核资质的义务糕,定期提交所有车辆的情况歪翟淀,这些数据要在监管部门备案躺柿。并通过补充相关的法律法规忍阮刷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施京。    对网约车不合理调价进行监管卯溪。保证人民群众用最合理的价格出行享及,也避免由于市场垄断形成的价格新高窗项胖。2017年1月定塑秃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人篮欺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颓腻翔,就此提出整改意见篇洗,平台负责人也承诺将取消该功能好卡膛。这就是成功的监管案例挝虑泛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桅嘿莱,存在大量不符合新政策标准的现象坟玖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颓挡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减藩旦,社会各方都需要一个适应阶段烹。所以遁群困,新政的实施不可硬着陆寥道炮。当前阶段蘑科撵,政府应当积极引导各平台规范化审核淑仇,加大对群众宣传力度法弄,延长从旧规到新政的过渡期勤,循序渐进地促进新政策落地泉。    我国全面深化改革提出了目标鄙诉锭: 市场在资源配置中起决定性作用靖无臀,更好地发挥政府作用苟妙好。近年来花少,国务院一直倡导转变政府职能驾,推进简政放权裳蹈匿。对网约车的审核承慕妥,放权是进步的佩撕,限制是倒退眯昧。政府应当创新行业管理刺帝,优化监督模式爽,构建平台审核模式华膝嫩,推动群众绿色出行师、健康出行瑰蚂口,为“互联网+交通”营造良好发展环境骡粗词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲瘟箔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯锛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笑埂舌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计噶、品质等方面做了很多的投入氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复携逛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票渐蒂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鼻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市享。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匙都、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殴峭鞠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兄某没。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮曰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匡劳、品质等方面做了很多的投入侯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酸淮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性考、时尚及科技感的一款产品杜识酪。”韩德鸿说极蒙熊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挽汉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型罐上。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铂徽垒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺被。薛海涛坦言倡忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菲堂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730曙屡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荡棵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桑囱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系半、制造能力汕扇社、经销商体系倾绰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萝戌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓鹃撤:李芳" "   2月21日牢娜店,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肠盛。本次大会立足技术趋势瓷烈玛,探索全球技术发展的内在原动力钠,探讨人工智能蚀匠、量子计算祷沉祥、基因疗法等领域的技术和商业趋势失兴藏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中第疲,有两项技术与人工智能密切相关录拿溪,包括强化学习和自动驾驶卡车铂陋。在关于人工智能的圆桌讨论中冷瓤,多位创业者和专家针对强化学习兑毖傅、无人驾驶分享了自己的观点饱模。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车播檄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肆廉,可能只在北京的五环里面开娩,路况很好吉,最高限速就80侵巾袜、90公里高,这种情况下穗,车就会极大简化憨埃哭,驭势并不想生产一辆概念车感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯集固,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术念,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纬。技术投入上谢么,目前大家都在往里面投入很多的资源烤浩,整个行业在往前发展竟,但里面还有很多问题需要解决河茨,包括保险律姆、政府等家。    而谈及强化学习在图像识别上的作用聊汲受,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哨,把信息融合伸硅豪、如何决策做好师脸亲。图像识别拓展能力非常强梨,它信息的理解非常细致涧、更加全面涛芒,比如前方有一个易拉罐孪虑,有些传感器会认为它很危险痞多峭,因为它是金属汾肠,但图像识别会根据它的大小攘胎、形状去判别饺衅。目前结合强化学习琉砷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持洽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能横倾火,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目败,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茧,说到底这还是一门生意冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  【导语】这是最好的时代娇蒙,车市销量连破发展记录棋甸,这也是问题的时代寂怯,多元化俯临毯、碎片化森醒,对整个行业提出了更高的要求克。一切都在变丝青,唯有不停思变方能随机应变末课。2月18日咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俺锋车。行业内百余位思考者和变革引领者忿,与120余家媒体相聚一堂躲登,在“变与革”的大会主题下敖钳,共商“品牌与营销之道”荒南嫁,把脉中国汽车2017污募。广汽乘用车副总经理肖勇啼桂钒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伟、吉利控股集团高级公关总监杨学良矾雄、福田汽车集团公关传播总监许翔统燃、SWM斯威汽车首席运营官余波工、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动水。以下为发言实录城蓟斧:   互动环节嘉的合影   李苗苗雹:接受张红同学的邀请赖恭。下午好!大家都是老朋友了扦卯鞋。今天在这里捶插,首先我坠锻嚷椋贺张红搞这次论坛仇跺船。第二瓢副貉,其实有这么一个机会让大家聊一聊饯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惋睛脯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力碘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字到豁蕊。对这个数字镀棺,我想每一个人晌陀,特别是管营销的人递,特别是管品牌营销默椿黔、品牌推广的人胆,我想每一个人都有很深的感慨梦桂。   首先请问肖总拎傅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物罕,也对您做过多年的跟踪昂帅钩。这次请您上台蹦膏,我很想问一问嗅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌性奈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点副幕铂?能不能简单地概述一下感告悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇亮奶:李苗苗老师第一个点名我啥,作为广汽传祺来说暴,正如李苗苗老师所说的膊腿,应该说是比较新的汽车品牌霸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柬、“两个坚持”味棋,坚持正向开发和坚持世界级标准慈巾母。这两个中撕势炕,一个是对产品开发的定位嘿,一个是对品牌的定位棱喀。   从中高端车型的新产品进行切入侥淀,相对来说这条路走的比较艰难一点陇景累,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哼,就是起步会难一点钳片污,后面会越来越开阔久爽既、越来越顺衬拢溅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候席侠攀,内部也有两方面的方向需冯檄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掳嗽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凉尝,并且在市场上面赢得一定的销量柔停,建立一定的知名度惟。另外一派的意见绦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垂问,从中高级产品切入返裳馆。但是大家也认识到这个困难柏卿,一个全新的产品和品牌从中高型切入标,也就是售价在12万元以上肯迟,第一款车型是12万元到18万元嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吕狼撤,我们意识到这一点了森纫兜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大处察,其实2011年乖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年褂,应该说是非常艰难丢呵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦壬蜜旧。但是2011年粗操、2012年有一个词就是“坚持”千难,做品牌是做两方面的事情项。第一个是做好产品的品质敦慷泞,第二个是做好对客户的服务掠谢栖,以这两个为基础这五六年走下来香郡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑填。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象经,受到各位媒体老师的厚爱粗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础试掀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题仙崎你,我觉得第一个是坚持派劲。在我们困难的时候不要去放弃拳,就是把自己的品牌形象茫戊膊、产品的售价回到往下行的趋势祈。第二为了支持品牌向上土臼雹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巢妈化。   李苗苗锈唯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的负,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渭。比如像现在的奔驰惧腥急,一百多年土耽辈,宝马蔑搬蹿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藏昂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毕刨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惺惹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卯,也有现代的销量深考礁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谜宋兴,您能够阐述一下吗炉讥塑?北汽在塑造自己的自主品牌方面孙,到底在哪些方面下的力量最大平?   陈思英毛衬:谢谢李苗苗老师捂静车,非常感谢红姐给这样的机会舒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屎澈。其实不是妄自菲泵乔础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巴,台上在座的各位都是大幅度增长粟,我们同比增长更高一点盟,因为我们来得更晚一点乒创娜,同比增长8.7%歇汹。   但是我个人一直在想这个问题蔚绅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盲蕾寿。像奔驰去年是130周年尽,今年是131周年疼,我想这才是品牌恭。现在我们在座的各位给客户提供的吵唤疤,我更愿意定义为商品凶触,我觉得是这样圣罕。   从北汽自主品牌发展之路来看渡辟窟,各位媒体老师和同行都知道受,2009年我们是收购酵姑、消化蛋镐午、吸收了瑞典的萨博技术睦藤,当时萨博的93孔来、95的平台和1.8T俏鳖凭、2.3T涡轮增压发动机的技术陪,我们是基于萨博的平台上精兄匠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乖境肺。2013年的5月份黔帕署,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣小,大家对这个印象应该很深监。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烯,当时也试图通过萨博平台的背书讨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趟,因为我们希望建立中高端的自主品牌乖琴,当时的愿望非嘲缎峭樱好街。但是事实上发展到今天烽扇辽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壕。   但是没有关系干,2013月5月12日投放的绅宝D70饱谈墓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音海。这么多年的坚持是在消化尖内、吸收萨博的基础上进行的刹笆,源于萨博剃、高于萨博道括,我们有奔驰同、现代合资的反哺啃伙憾,我们在人力蓖、财力覆桐唤、资源赊郎、技术媳霉、研发虾、生产壤相描、制造方面套低翁,都有很多反哺给我们热汝,北汽近几年高速发展每腹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奥,这一百万辆含金量是很高的输汾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磷,但是我们用五年时间实现了一百万辆席菜。这里面还有几个第一和差异化产品径骋横,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峰拆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一雇袒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位矗。   基于萨博施、源于萨博和高于萨博的消化疼悄极、吸收和引进煞辉就,同时基于奔驰和现代的合资反哺蓄饭亥,我们坚持为消费者提供好的产品嗅祷碉、好的服务倾检斜、好的品质景。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近米,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伯,比如中国新车品质(IQS)IQS悸散讳、强制性产品认证(3C1000)迁裙,3C1000即三个月的购车用户中祥啼川,一千个用户的抱怨度是多少妥,我们的水平无限接近了合资品牌冗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的卤抛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心催恢,希望有一个很好的中国背书彭核范,给大家提供一个很好的产品体验笺、品牌体验和文化体验刃闺。   李苗苗棱结沁:听到陈总的发言我一直在想交兰菏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媚儡谭,现在经郴冢看到“北京”的LOGO讲。   前不久袭,不去杭州是到处都有吉利车改李。2016年是吉利汽车最亮眼的一年急拼,推出一款车就红一款车遍。请问杨学良赌高八,学良也是吉利的老人了罗殊,一直在负责品牌形象的塑造石、公关隘卉、市场恃活。原来我们也沟通过这个问题砍好,对于吉利来讲收购了沃尔沃飘兼母,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赡幕孰,这是蛮难的事陵期。刚刚陈思英总还在说萨博宋配,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苏,感觉蛮纠结的甫么。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纷?   杨学良怀受窟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欧凌僻,第一是对标陡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蜡担。我们是坚定不移地在执行杆萎,而且到后来做博越讼兢帮、博瑞之后有越级对标解叹刃。比如我说开发一个自己的A级车剑据策,可能要跟合资的B级车对标菩火亲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秽胁泉,包括研发伞梢操、制造汕、采购皮冯彪、营销颧,我觉得成果是非常明显的簿。   第二是坚持走精品车的战略梦称绞。所谓的精品车谐弯苛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荷焙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狠,比如车的造型设计上面痛塘,自从我们在全球建立了四个造型中心裂示门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的火活。既有符合国际的审美潮流沥撬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面簿铆先。比如说在车的智能互联领域零霖,在博越车上面车机人机互动的功能上蛋,已经超越了一些合资品牌粉暖惠,这一点使我们感到非常骄傲冲鹃灸。   包括在工厂的制造工艺上舶剿搭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺石枫募、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歼,因为我们现在建得比较新临,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吾。大家可以看智能化程度最高的工厂壤嚼火,现在实际上是在自主品牌的工厂中皮方奔。   第三是一直在坚持口碑线缔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戒瞪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言黔欠。这样就可以真正喜欢这个品牌腾杏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用困袖。   刚才提到了浙江伟不瓜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍角脯疟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晃费,大概接近了7万辆寺响俊。这在以前是没有的路碳棱,而且这些用户里面很多都是停朝卯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唱骋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腊捶弛。目前因为我们的品牌在提升牧,我们的品质在提升图佩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吕篱。这从我们同行抚录,包括从传祺腔溉、北汽的产品销售上也能看得出来纪拐。可能大数据调研协,像一点资讯的副总可以讲讲匪介慨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品誊搪。   当然您刚才提到了在集团层面玻海,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柿拷能,同时又实现互补丛?这里面还是有很多原则稳镜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的草钦星,吉利汽车还是定位主流汽车品牌焊玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蒋彩丢。沃尔沃是高端豪华品牌滑,是跟豪华品牌去进行竞争的价现纶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝吕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潜途去、流程扛巴炕、标准俊赏,包括人才的培养和交流扩巫。最新我们做的一件事吠袒令,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心供歪沮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA排,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咕畦狈,可以说没有沃尔沃这么个老师屁,没有沃尔沃这么多年积累栖密,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颂葱壤。我们相信因为这个架构非常新驹漂陛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倍幌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肝懦,以及质量再上一个新的台阶腔管卷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窘。   李苗苗处遁毛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拍惧厕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拾界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖,最重要的是坚持了哪些禾戈儡?   许翔蒂:谢谢李老师碑宪,同时感谢红姐给我这样一个机会沁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讳探。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肯始宏。   福田汽车是商用车企业浑巨罗,和乘用车企业还是有一些区别范。我们主要的目标客户群是to B的烘,正如您所说搭棱味,我们是1996年成立的憨暇,到去年是成立了20周年匣醋粒,通过20周年的发展沁,在过程当中包括您和各位老师的支持醚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翅硕。在中国轻卡市场上坊磷拖,已经是连续十几年的第一了卵孔。1996年在山东成立辈聚幕,1998年上市染洞搪,2000年进行区位调整就来到了北京传吧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题寒龄洽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枫鲁逢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拭。我们可能把这个品牌是这么理解的敝衔,现在业界对品牌有很多理解的方式挤喘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卑柑衡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臂,所以我们从整个的业务流程上来看墨霖蔽,这个品牌业务就是在其中的侯岔。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚕邢,品牌也是在不断涌现孙郸,大概有几个阶段色搽簿。   1996年是以轻卡为主导防很卷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行ā,用着正好”俏。在当年的时代抓住了市场机会党屏结,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阀。   在2000年之后罐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陷傅,进行了商用车全系列的境雾软,像您现在看到的整个北京市场有很多客车景锹洪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车筐钝,这是一系列发展的战略手猩。同时把品牌又进行了再升级史姑呐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碗抚伤。   在这个过程当中牟苯,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酷酚吐?一个是福田汽车在商用车范围里面韧抨勾,就是在整合资源方面觉得还是不错的勒椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早看,花了八年的时间跟他们谈合作簇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饺萎,生产的产品也是福田自主产品欧曼夕,同时和福田康明斯成立了50储:50的合资公司臣弟法,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棚断。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堡、先进理念之外落,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业填解份,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啸富,但是也是做了很多的工作入咸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诉盟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右洼醇唱。我们统计了一下安裁,和乘用车企业也是差不多的铺。   而且我们在研发方面什,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衬露撂,这在商用车企业里面比较少见订。不管是先行的技术护袱,还是技术传承方面都做了很多的研究泌,包括去年也推出了超级卡车娘,也是整合全球资源打造超级卡车切绊。全面从安全攻屡、环保方面进行新一轮车辆的升级馁赋。   我觉得总体来说吧识房祟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羚潞蓄,是一个有着锐意进取簇、远大目标托邵,是一个愿意为客户泰、为所有的股东讽竭潮、合作伙伴嗓、利益相关者带来更多的价值睦泡霜,也愿意为更多的卡车司机镜呜肥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活偿戚退。谢谢!   李苗苗彪供绒:2016年一年有很多新品牌出现返,也有很多刚诞生的品牌在努力不疵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫁、宝马版茬。我就参加过场在北京的怀柔肠达答,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痛峨。我当时心里就想斯威蛮有钱氨映曷恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢够趣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鹤酸多?对于刚诞生的品牌刃汤,品牌之路有没有塑造的路径思?你能不能简单地概述一下涩底?   余波撑涉嗣:感谢红点汽车和李老师层寡,各位媒体朋友和各位同行窖警,作为SWM斯威汽车俗思定,可能很多人觉得很陌生嘉得丰,可能没有听说过彭,我简单来介绍一下行。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活平铜潦,7月份品牌上市豌累坛,8月份第一款车SWM斯威X7上市暖。   今天让我来参加这个论坛挤试,我们的心情很忐忑尺射,我们是一个汽车行业的新兵香沁,我们是抱着学习的态度来的茬厦邵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剐撤炕,希望多给我们一些指教搂统。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袒僳菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分河,一个部分是产品的硬件固,也就是物质的东西奋。另外一个部分是精神层面的其芥涡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摄菠滥,第二是付诸了一些智能化骡、空间和外观窖,外观也就是在意大利建有一个设计中心愧泡,在外观上有意式的风范号寺。   从软性来说仑坞,我们要付诸一些内涵婪拣哎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筏思,通过植入意式生活的方式浅癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受毫瓤砍。同时我们也在倡导一些生活方式来冠,通过软性的文化来塑造核,解决通过硬件和软件窃借,以及从物质和精神层面塑造品牌村邯灰。   至于未来怎么走排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求共报肃。用户实际的需求和市场的需求漂霉炬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勾,未来我们还是要跟着市场走筷扦。   李苗苗情碉迪:我旁边坐的也算是媒体人汲坷藩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了歧叭泼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采懈?因为主持人给我了一些问题幻,我个人认为不想问一些特大的问题鸵伤堆,就想问问这个问题埠阜伟。   付继仁厂盒:谢谢李老师规,这个问题还是挺好的害。刚才您在问的时候褐鼻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屏。   一点资讯是比较新型的资讯平台署瓜磨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晨,我们是做平台鹃奶河,不仅自己生产内容替凰,同时全网抓取内容旁书赊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容峨愤崎,再把有价值的内容分发给需要的用户比涉猛,完全是自动化哀疤、机器化的垢辱溃。我们怎么去帮助车企呢可冒?我分享一个数字兄牢嫌。   在过去一年徐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的糙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业盘,第二是移动互联网的平台嗽量,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹲单卵。很多的车企其实在做品牌的时候饲,都会要求最终的效果查窟。坦率讲誊,以我个人来讲这其实是两个事竭,因为品牌本身是非常感性的案螺凹,效果是完全用数据有结论的剿,就跟一个人去吃一样嗅袄琴,吃了四个馒头饱了了,不能说只吃最后一个就饱了梧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量建灿负,现在我们有几个大的方向柑景,第一是更技术化的跟车企进行合作疲刮掏。比如说从去年开始颗毫,我们跟上汽通用进行PMP的合作淘脊虱。客户自己建了一个数据库渡虽莽,就是把用户进行了一个分类寿。然后我们每一个用户来到我们平台上狠陵,他知道哪个用户对应了什么车型乐搪炒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告特绷,也就是把他们的流量经营得更加科学烯苯肮。   这个给到我们之后徊唱,又发展成了一个新的技术驱动撵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甜,还是看汽车外观的细分多档。这不仅可以推荐具体的车型檄轨,也可以把具体的创意自动化系箱蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铅,这完全是技术化的匹配铝。   第二点壬,我们是一个内容平台努疲狮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荡,能帮助到车企做非辰肭危好的传播翠,有的时候这些内容并不能够被发现团薪。现在我们把广告当成一个引子吧,不是一个执行的结果尘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣欺,进而把下一步的行为做好受轰。比如有一个产品是一触即发窍篱,用户点过客户的广告之后贸,我会直接给他推送相关品牌的内容褪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起割莆艰,再去看有没有点这些内容兢表,有没有评论砷较蔑、转发圭乾蜗、收藏宏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抱孤殊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腾,把广告和内容进行打通浅。   第三点悼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景下鸽涪。这个场景是有时间戒靡、地理位置和非常多大量的内容和数据啪括,所以我们现在也在构建新的大数据的平台驹磺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的没,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抄顾合,或者是去日本还是去韩国旅行逛姑。这些并不关系到最终的销量提升多少巨劲舍,但是可以了解消费者在关注什么袍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性北恐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棺胯纲,一方面要通过你的技术湘抗、数据实现更高效的转化蒜骏,实现现在解决广告主的一些痛点坝楼。同时要帮助广告主把服务做好卵兔透,说句实在的都是服务用户沽,我们产品的用户也是车企的消费者德碾,怎么能够把这些用户服务好羔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氓勉。   李苗苗撼埃:付总说得很好赤芦,借此我也想说几句飘。我看了一下参患锌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慧嫩沟,也有一些厂家的朋友虽死搽,我们每个人都是汽车人怜眯恼。   我在想芬萄膛,得益于这个好的时代芹凶塑,既然是说品牌搪喝核,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付,无论你这个媒体叫什么名字陇妈赫,找没找到自己的定位杀硅。无论你这个汽车是什么品牌融汐,你的用户在哪里泻测探。过去几次会议主持上都说四个W晃,也就是我是谁踞剩娟、我的用户在哪里烫偏膛、我为用户在做什么将平、我还能为用户做什么晒读守。包括媒体也是一样浑梁,我是谁(什么媒体)彤肆,我的读者在哪里称,我为读者写了什么样的东西款奋,读者看不看不,这是不是你的读者群要看的嗣案桐,最后是我还能够研究我的读者霸、研究我的客户说郸、研究我的用户钞赖,我还可以做什么涣罕靛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瘁惦,一人问一个问题就结束饥断拜。   请问杨总钩獭刊,刚刚说了这么多反,就一句话辆蔫,什么是品牌夸酵?我们说了半天品牌拟翔。   杨学良卫钩:我觉得品牌就是价值草惩瓦,消费者买你这个东西值不值旧獭彪,如果他觉得值了慰,就认可了你的品牌撤啥。   许翔埂逢:我就按定位的理论赤狠犁,品牌实际上是一种品类的代表韭镜,消费者是用品类来思考残,用品牌来表达可。   肖勇妓:因为我是做销售的倍姜,我可能最直观的印象芬浮俏,我觉得品牌首先是一种价格次浮棘、价值体系杆,同样的产品能够比别人卖得更贵嵌,别人还愿意买我的固览鲁。同样价格的时候寐先寐,别人的产品卖不出去耐麻,我的产品能卖出去泌徘递,我觉得这就是品牌绒潞娠。   第二布,我觉得品牌是一种文化袭蔫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买其损,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗣洪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞍萍阶,但是我的文化能够吸引他局,我觉得这也是品牌的一种表现煌。   陈思英畔癌敌:品牌首先是无形资产绞哼埔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的适翔惕。第二也应该是产品汞,可能是一个标记币氢、标识腿晶哪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诗扒喂,在人脑海中所有的记忆抛统毖。   其实品牌的英文是来源于MARK秘剑,就是在没有货币的时代物物交换的时候祟舍,在畜生身上有一个MARK伎,Market就是营销失臣情,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唱纹嗡。有一个比喻呜,品牌就好比像银行储蓄咳篮掇,储得越多品牌价值就越高刺纶底。   余波房膜舅:我觉得品牌在直观来看就是商标蔫,另外是产品勘。真正给用户留下综合印象的是产品纯、服务和文化的结合成,以及对用户的印象及感受就是品牌涸。   付继仁寒:我觉得品牌到现在这个阶段沫贺,也是一种共鸣词卡颂,像营销1.0是以产品为中心发纠锯,营销2.0是以消费者为中心绩链娜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹲棋,这三点都离不开品牌没水认,但是代表了品牌不断的升华伟。同时品牌到今天来讲跨,不简简单单是一个口号钱、标签禾、LOGO体,还是一个行为准则退退物,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台楷瓣,还是每一家企业鞭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挎恰淌,并且怎么样高效地执行和检测力。   从这些来讲料欣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苟横,如果想清楚品牌一定能做好编,至少能够对我们服务的那些人做好沟痕诵,那也就足够了坍。   李苗苗返:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒲钮涪。关于品牌几天几夜也说不完煞诞吞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吵渡呵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刑。   谢谢大家在座的聆听湃霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍庞傲:李芳 版权作品饭驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权贬协,严禁转载纶拔,违者将被追究法律责任东颂傲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代彩搽,车市销量连破发展记录犁教伴,这也是问题的时代鬼,多元化倦词肺、碎片化翟冬,对整个行业提出了更高的要求壬。一切都在变疥寥,唯有不停思变方能随机应变屋。2月18日爽沙筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕希捷。行业内百余位思考者和变革引领者脓桓柒,与120余家媒体相聚一堂段经恳,在“变与革”的大会主题下迷,共商“品牌与营销之道”咸,把脉中国汽车2017纲赖。   东风标致总经理李海港贬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库惦洽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购沃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舅访桂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华富卿虑、奇瑞汽车销售公司副总理范星估喉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息躬。以下为发言实录闪期:   互动环节嘉宾合影   主持人竞愧式:2016年是一个销量大年鹅袱,更是一个营销大年辈揣你。从二维码营销到VR营销紊,从下沉式营销到自主营销晤们,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球彤,广而告之悄悄地变成了城会玩橇,车依然还是那个车杭揭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啃? 第二场论坛的话题为赊:中国车市新战国嫌,车企将如何做营销叼苫锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羚,现在重担在我身上炭芍瞥,由我来主持第二场论坛糯,和各位老总探讨如何做营销孙。   因为第一场是说的品牌擂,品牌建设也是非常重要的一环靛多疙,我们现在就把品牌这一页翻过去幢潦驮,就说一点营销其他方面珐矾鹊,比如说跟市场晾、营销相关的一些事情慨示。我们今天的这些营销人采访,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虱艰衔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甘为多,因为他是面对着全世界最大的销售市场屡瞥。面对的是最高增速的市彻弧,现在技术和产品快速迭代难焙泵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性府,所以他们是非常幸运的刑,十八般武艺怎么耍都行璃轰铂。   同时很多营销人也在自嘲室棚,其实汽车营销是最苦逼的一群人抠隋,因为我们面对的是世界上最全的品牌摹桑,我们面对的是最多企业的竞争似碱,我们还面对的是最难以琢磨的眷甫绞、难以把握的政策环境和最善变的消费者弟。   当然了我们这还不算最苦遍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗡,所以这样的一群人的所思所想妨玲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噬耗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的司梆凭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膳取拓。   汽车品牌最新的一个品牌定位湘逗,在座的应该就是汉腾了塑雹。请问汉腾汽车的副总肌炭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姥,您给我们简单总结一下堆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寸末?   于晓东耍般:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会澄胃粟,让大家来了解汉腾汽车绒矢。汉腾汽车目前是全新的品牌帆凰,2013年11月份成立堆,5月9号品牌发布嘶胆,9月6号新车上市轰册骏,第一款SUV产品汉腾X7想紊航,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟峰,本着向同行和成功的标杆企业去学习纬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墓金迟。   2016年对于汉腾汽车总结来说茎,第一点是品牌发布试,这是做市场的开端车。   第二点是渠道蕊聚,对于新品牌是重中之重的工作懊坝,渠道顺利打开的局面棠此陵,签约181家煞,正常运营150家簇,渠道作为做销售最根本的工作显性,没有渠道焦佃烤、没有服务巳,消费者也无法触及和体验煎肝,对于一个新品牌这是一个开门红瓢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菏。   第三点是在市场上伴贸,市场层面上重点资源向一线倾斜蚀,资源都花在提振经销商信心景、帮助经销商达成销量上洽筒封,因为作为一个民营企业孤童,作为刚起步的企业际期碉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碉苍,支持了经销商的销量坚传寞。在品牌和市场的方面刊盲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助会,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溯。   刘小勇丢扣缕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的定,汉腾除了自己营销的亮点之外并览,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜗,或者对您的触动是比较大的天?   于晓东磷腊:做销售在产品力表达上眠掳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焚掠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荚羚花,在2016年都说是视频和直播的元年囱困,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胶小。包括产品试驾挑战的活动遣抵,也是和斗鱼做了直播的活动粮超膜。在我看来在消费者了解产品上韶,可以随时随地焦,而且是更加有渠道客观了解一款产品舞观妥。这对于做营销来说闲,既是机会啊,也是挑战楷。   刘小勇咖睹霜:请问李海港先生姐括,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梨,尤其是传播的环境浚趟、传播的手段耗桥、传播的模式发生了翻天覆地的变化踌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蛊算?   李海港奠临:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腑哎譬,在新技术顶衬、新人群和新的竞争环境的驱动下猩,媒体处于变革的时代倍薪,原来的架构碎片化了量需,新的架构正在建立丹菏盎,当下处于这样的时代恭。很多事情是这样的趋势粹浚亢,原有框架维持很多年桂,突然间环境变化之后碎掉了嘎恰,再重新建立新的架构拷水,万事都是这样的道理浮。现在媒体环境是什么样呢雷斥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坝建扒。这样可以导致媒体的平台化酚袜显,另外是媒体人的职业化或个体化弛啥。   简单来讲特诲,我们以前是自己做东西快,自己在自己的商铺里去卖萝惫。现在不是了寐桐,现在可以自己做东西提炕琶,自己去租商铺花,有的人专门提供商铺党害德,有的人专门做东西姬捍。这样可以做专业化的组合憨乃槐,效率会更高档。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锯费龟,红姐以前是媒体人建,现在有自己的传播平台活,也借用了社会化的平台兜需偿,把最好的内容输出工,她做最专业的内容斜澈陆。我想平台也会用她的内容牟叭,未来的板结新的架构就是这样的豁。   在这个架构下作为厂家要适应拾,东风标致已经做了这种尝试诞峦,去年把我们的公关公司能力削弱文扮料,因为他们的稿子太硬了稻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人妥,从专业或从第三方的角度看待东风标致困,我想他们的稿子会写得非橙玻好涵凭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酵,这是未来的趋势拖陋水。   刘小勇驳:我听到有一种观点领爸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咯仇岁,我就抓住了更多的消费者玻,更精准举,我的销量就会增加从挠。但是有一种观点认为康隘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敌囱?如果总消费需求没有增加团,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸡鸥翅,是不是大家又打平了起挛。就像一个剧场理论梅,原来都坐着看戏碱瑞晦,后来都站着看戏了藩泛,其实看的戏是一样的吮欢。请问奇瑞的范总梁绅廷,您怎么看这些新的手段鹃汾绕、模式对销售营销的作用鹊唤?   范星垃迫:首先感谢红点汽车疤必伙、感谢红姐滥港,也感谢刘主编铅凄屠。实际上前面两位老总谈得也挺好滇捎让,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蟹。   说起营销苦喉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面楼巨。但是从营销的最根本坪狄,还是回到对客户的理解荒。我们最近几年对于整个汽车市惩怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整松,最核心的是我们看到了两点变化熔本,一个是围绕客户端的消费升级谓茅,第二个是客户年轻化的变化靡。这两个核心特征的变化南粉卿,带来了所有客户需求的变化行炽删,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展金表。   应对市场的发展凸骂平,我们称之为整个自主品牌的发展软,包括奇瑞自身的免戊,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩屠セ埽快馁锈,年均增长在40%左右的增速革,所以说基本上属于原始增长的阶段安斤。奇瑞从2012年锨桐逼、2013年开始进行战略转型痢盆尺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段攘篓森,我们做的核心是提高整个产品的品质叔,是我们整个战略转型的核心辜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甲鞍盟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘、好的服务骡嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段饱翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品射,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僵亢抄,整个2016年集团销量也突破了70万辆吗校嘎,增速达到28%颠,国内市场超过了36万辆缴轨枫,也是过去五年来最高的一年棠北履。国际市场中恳,我们2016年实现了出口8.8万辆慷,也占到整个中国乘用车出口的1/3品够,也是连续14年中国出口第一的车企辞荚。   我觉得取得这些成绩荆乐,销量数字是一个方面氖镭噶,更重要冠宦、更为看重的是结构的变化拭慌,第一是企业盈利水平的变化彩视,为支撑企业未来的良性发展受科,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妮靡粒。第二是体现我们战略转型的成果嗡绊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魏能,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寿试颊。第三是客户结构的变化通波屉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衰惠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷胶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%位抖,实际上我们更关注的是除了规模的变化品,当然营销数字很重要嚼。数字背后更关心的是这些结构的变化汕插丧,怎么产生这些结构的变化碾古磷?从我们自身对新一代消费者的理解侥贸蹬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验金。   客户体验的三个方面我们一直在做昧罕,第一是产品体验酱屯吾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淮,行业平均大概在35%洪撂狈,奇瑞可以做到25%挖连狡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窜芍递,今年还会陆续推出更多的平台搅幻耗。当然平台不简简单单是全新车型的概念你挎如。   第二是品牌体验模宠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胃牌潘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通量贩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销力敞藤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咆,现在很多企业在做营销过程中视频涕钡镐、直播方式应用是越来越多了涟褥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倡牛。今天消费者接触信息的方式发生了变化珐。   第三是整个销售服务过程体验的升级偶呵芥,在2016年网络规目才堤耄和第三代形象店的升级胚快肃,为了保证客户体验的一致性涉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挪徐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姬、优质的猴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坛,这是我们正在做的渡浩劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解末帛,谢谢!   刘小勇勾篓:谢谢范总孺频纯,现在的汽车营销无论是从手段婚斗脐,还是从模式姬,包括内涵都已经发生了非常大的变化狡钮。我顺着这个话题再往下问一下对,请问刘晓科总卤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恕、营销套路退,您觉得现在还适用吗即邪拭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镜?   刘晓科金:刚才范总现辈卯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煎郸,因为这里面在我们整体来看悲沸庐,其实我是一个新的营销人弯谜斧,刚刚在这里两个星期耍篓庞。我以前更多的经验还是做用户筋耙乃,去看用户的发展新。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挥菱、网红几挎、娱乐化妙杜横,甚至还有用户的碎片时间米叛玻。但实际上反应了两个变化鞠棺骚,第一是用户浏览的轨迹改变了负勿拌,以前在PC时代第纲,大家基于浏览器阅读撮刻。所谓浏览器的阅读港完桃,对于从一个网站跳到另外一个网站岔,这个成本几乎为零辈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匿,只要在浏览器就好春长漏。PC时代息藕,网址岸股、网站疆闹、浏览器是值钱的惶危辜。   对于移动互联网悼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下摆塘,对于微信小程序也有很大的期待茄多据,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哪陈阮。最终来看耪省彤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酗。在这个主流的前提下汝孪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抵揩。在这里出现了两个问题劫,也就是时间的问题付变急。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痛甘欠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蹦。如果是比较泛一些的资讯或APP瞎,如果中国互联网网民用MAU看牌,月度覆盖量几乎全部覆盖猴硅降。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兴全,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吞。但是什么会不一样旦犊椒?就是时间豪窟广。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宪,我也高度认同一个观点吾屯沙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霉。在这一点来说忱事寐,我们的营销不是去抓住用户谰问,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户态杜埔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起府。   基于这些理念的变化腑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圭城很,而现在发现专业内容看得比较少一点古。专业内容对于用户的阅读荆痛淳,可能是女性就不太爱看盛脯熊,覆盖用户的时长就变短脖令横。什么东西会长呢厂娄?从2016年纷凑、2015年的情况来看陪跋驼,我们发现基于娱乐营销的网综时间程,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刑,因为可以更好地去占据用户的时间屡。比如说我们投的一个网综节目涉袜,可以有2个小时以上的品牌露出时间牧缎袒。   对于用户来说氏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唇。无论是线上的肉澄,还是线下的扣蒂。   另外一点社附冷,我们做了一个用户报告榷节班,会发现用户现在在看车的过程中欧视,比如专业的导购弯夕模,发现用户的时间题钦、决策变得越来越短检,对于专业媒体用户来讲示绒洼,用户平均决策时间是108天凭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天错玩帅,这52天对于内容的需求是很轻的僵泥梁,包括频次是很轻的淀庭挨。从52天开始一直到97天惩裸拍,基本上是从几款车的比对到交付定金价休,因为提车还需要一些时间够,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览期。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要量,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接念腔科,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愤湿筋。也导致现在的自媒体更火雷蚀必,因为大家更相信人葛,也就是网红的力量会逐渐发挥哆绘缴,包括IP的力量腺行。   营销的变化是跟着人走的绞蛊轮,用户的体验巫衅、用户的行为发生了变化冒崩盎,我们的营销一定要适应用户的改变体涛。   刘小勇儡蒲轨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总句惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表姆下碴。想问一个跟豪华车相关的问题哀妥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的波,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了攫,从超过10万辆到两三万辆的都有寝强版,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鳞苦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗敝鹊?或者会发生变化吗实?会发生变化的话骸痹,是什么样的主推力量来促使发生变化边戈?   王顺胜郊喉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娥,作为广汽讴歌这个豪华品牌稼,去年4月份才成立了新的事业体制瞧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卢,10月22号四驱上市和,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厢蔡迹。   从去年一系列的举措非,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炉。像主持人刚才提到了昂,怎么样去改变格局激?作为豪华品牌在中国福,像ABB进入中国市场比较早午,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上报,其实我们也做了很多思考辑衡筏,想跟大家分享一下妒糕帮。   第一讼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荒,也是十年左右的时间旅,也不短贬竟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赂拖。作为这样一个品牌要找好自己的定位户暗囤,我觉得是特别重要的侣畔隶。我们不是说跟谁去竞争坊栖,而是在豪华市场找到适合自己的位置豁死,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瑟,包括在上海搞了大型的上市发布会署,在上海中心进行首秀汹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录欺,这也是用来提升品牌的抢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV韩我。这一系列都是来提升讴歌品牌的歌联爽。   在后面的发展上蔷舵啊,包括在2017年也做了很多的思考啥酿妹,就是如何在营销创新上做一些突破赴高。比如说植入了体验式营销讣,包括即将上线的体验店溯,可以跟移动互联和终端亩撬,包括一些PC端进行一些互动观据。包括很快会引入管家式服务幕,让用户真正能够感受到服务和体验侍。管家式服务是一对一的簿衫侨,能够让你感受到有针对性拇累谦,并且有温度地触摸到服务的形式丁阶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展记,我们在形式上也进行了一些创新势那。   尤其在内容上面罐,我们以内容作为引擎葡,创新作为驱动诗道迸,作为后来者品牌李,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓢钳魔。至于格局会不会变化讥,其实每天都在变化反噬撕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诚对篙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升步腥菲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阂汝社,我相信之后会在变化当中不断求变窘。营销辟、创新不但要传承好的东西嫡翰杏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孟咐雾,跟大家一起共享一下筒小。   讴歌作为新的豪华品牌炊鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亨,希望在座的媒体以后多多关心拼寡须、多多支持箔掳撇,一定要让它取得成功龄吨肠,谢谢大家!   刘小勇弦:接下来有请江淮汽车李总存羡慕,咱们聊一个关于2017年的话题倡丁,现在年底蜗踏、年初做营销的也是做足了功课蜂,关于2017年市场的预判灰。能不能把您做的功课分享一下钢粳毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苦可价?   李建华檬:小勇这个题目“袭击”挺厉害峦杭贝,营销这个事在台上讲炒,对于2017年的营销还真没有想得特别细巷巩。对于营销肋赡兴,以前讲欲文明其精神茄,先自野蛮其体魄箩辑,营销在中国还是跟认知相关伎纽归,属于文明其精神发展之内的扯葛嗜。营销在2017年来讲到巩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瓣,全球规模最大纲钾,还是保持增长托陌,需求会很旺盛妈便呸,同时也面对着一群非常不确定的消费者梢饯苏,这些都是一些确定的因素斡。关于不确定的笨腔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi想搓,这使很多事情产生了不确定性东男梢,也使推广方式产生了变化配。在一个变动的世界里要想做好功课渤风,关键是有定力把握好不会变的东西汾蕉。   就江淮来讲杏邢,2017年一方面会更加关注用户的需求讼犁辞。因为从做营销来讲枚募,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迫。一是用户看到产品硷挟苏,如果产品很美好奔簧嘛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矗驶壕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入划。第二是当产品出来之后孟棉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刊锹,如何让消费者跟它产生很好的接触蹄勿、接受它洽,让你的营销做到有广度爬犊拒、深度和温度好焊,这是营销人需要花功夫的地方瞎菜矩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量挠幻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉危好的保留和记录下来谐,强化终端的执行力苯。这是非常重要的老,当消费者看到的车是处于被管理的状态壬,他就会有好的印象啊凑翁。如果是管理失控的情况握,就会认为这不是好的产品绍厢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理负,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缺,这个产品是不是他所需要的华,能不能让他在过程中感受到认知和认同杭悔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荷灸壕,现在已经不太需要你告诉我什么了娠较澈,往往会更注重你提供给我的事虽炊,是不是我真正参与过的划儡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐希得。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糯牟嘿?可能现在需要一辆高颜值冀仇级、大空间蚂、强动力挛柑熔、低能耗停,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嫁,所以2017年上半年会投放一款S7妒粗咸。前面的消费者参与了意见敌吵绍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件湃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓬卑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锈拌,形成了共同创造的氛围测宪。往往共同创造的东西肯,我觉得是消费者乐于接受的东西参圃督。未来共同创造甸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垫。   刘小勇湿:非常感谢李总跑外簿。我觉得现在开论坛蓖,最难的是请嘉宾感始,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祭亮,是嘉宾请来了之后不给时间说扰究。今天这个恶人就让我来做了捌判幢,咱们就不说了撬唉薄。   最后请每个人回答一个具体问题奖,刚才进门的时候有一个调查爱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几燃?我们从于总开始壬。   于晓东涝:我觉得2017年应该说挑战大僚,期望更大黄阶观,我更看好细分市乘驯础,因为我们也是做SUV的嘛萌,我们更看好SUV市场的持续增长勾汐蒲。   刘小勇爸匈:全行业增速去年是13.6%庙疲鞍、13.7%璃静闪。   于晓东琉单:我预测2017年是10%逢城赐。   李海港罗:8%灭痘习。   范星菜:我就说一个数哎,虽然说一二月份看到环比有所下滑透纶此,但是看这个数实际上同比还是增长的佬。本质上今年不用担心欺杜,我觉得还是在8%到10%之间玫溜。另外最近看到1月份的数据出来了梆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额币,这实际上是一个分水岭愁,一个很大的变化具残胆。   李建华旁:我觉得应该在5%到8%欢,可能会接近GDP的增速诉剿剁。   王顺胜拿饲厦:我觉得整体会在8%到10%以上触违蔽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闲酱。   刘晓科本胜蹿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点违校秽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股绣,我觉得再加两个点是8.5%妨僵测。   刘小勇罕:你更准确了闭陵搂,到了小数点后了裁檄。非常感谢各位老总的精彩分享飞钢遣。就像李建华李总说的瓷恒扰,咱们说到汽车营销人悍,媒体界有很多新词来形容陕,像野蛮执行力或变态战斗力甜表撵、狼性文化等等哄澎。其实他们是一群非常善于思考的群体峨,他们的思想的深度决定了在行动的效果城慷雄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篮丘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权靖樊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳 版权作品片,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳驳床,严禁转载芥臀彤,违者将被追究法律责任戒长疲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日擒交扫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行旗镁贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脆五秒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驹香浆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啦。以下是北汽集团党委书记叛滦波、董事长徐和谊的主旨发言胃卜。   徐和谊祟啤同:尊敬的何部长褐伶镁,尊敬的各位领导苗傲,汽车界的各位同仁浓,还有我们媒体界的朋友们坟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂始丸,探讨汽车行业的发展话题负。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撩急袖,这一年间我们先抑后扬颠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻空棵捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进失母,最终以产销2800万辆肪残,同比增长13.65%的优异成绩姜杜痞,完成了一年的一个胜利的答卷农榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腔恒尸,为不断探底寻求新方向的中国经济甜辽降,可以说去年我们再添新亮点蝎每。成绩固然令人欣慰谓,然而先贤有言些比绒,一切过往皆为序章晤杰横。今天站在新年的起点上回望从前尝枪晚,我们发现深沉变革的暗流涌动迫沛性,启迪未来的创新发展径斯嚏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锑把。   亚马逊无人超市惊艳登呈吣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军览掂,提振实体经济箭在弦上古,消费升级引领我们全新的商业文化时代卤弗差,技术漏呈、商业模式刻钱礁、国家战略令、市场结构结合在一起榔峡,这种更替的演进毙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抬并材,正释放出巨大的改革能量泼帽村,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖痕。   一是技术模式在不断地创新擂,汽车行业转型正在进入落地期混秽。最近几年在互联网松兜沏、智能化档凰、共享经济等多方的洗礼之下坑荷庙,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯悄,迅速地转变为创新转型的主动执行者系射。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帆汐,日系车企抱团开发人工智能技术辑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氖袭岛,可以说剑指出行解决方案敦槐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年古,在新技术吭蛊灌、新模式领域不断落子虱稳灌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宦泼无。   二是消费升级佰法钠,品牌之战成为未来的新机遇贸缎殴。随着互联网思维的逐渐渗透鲁博仙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佰。情感价值惊鸿、消费文化黄惫那、消费者价值观越来越得到重视豌钳,网红营销腺假搽、二次元营销阶钒建、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势群累盖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菊俏,实现产品表达与消费者价值的同频共振挖佛。   另一方面捆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欢丘刷,为自己的人生价值代言搓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓉哨坍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇窜。   三是提振实体经济段,汽车制造业体系化建设迫在眉睫库那久。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一殊,就是提振实体经济观。其关键在于制造业转型统痞,转型经济学的研究表明辛,制造业转型中产品技术固然重要祷渴杜,但管理体系更加重要探。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愧诡玲、网联化建设艘,就越能发现在信息化建设这种大背景下慧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗽。前几天我看到有文章提到叫叮旦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎新封伟。这样的提法虽然夸张冒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示偶,我想却是切中要害的涟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姬莫,随着提振实体经济逐步落实房徘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键即踏诲。   四是政策变动嚼喝,新能源规模化剑、市场化成为未来的大方向敞面豌。2017年新的政策正在逐步地落地扩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踩姑搅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宽靖,行业准入规则乃、动力电池规范条件等政策的制定脊晦,从各个角度划定了新能源的市场边界逗。   另一方面免,碳配额矾、双积分橡露、新能源补贴退坡队,无不要求新能源发展要还原市场化手段羚达竣,聚焦核心竞争力洁地剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祷擎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规损矛。   纵观整体形式的发展矛醋帛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哪勘秸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傻哇蓟。数年之前烙慷嗡,面对互联网行业的冲击式,我们以为我们只是需要一个互联网+苇虹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折聊逻帅,还承担着国家经济转型的重任咀畏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责酬荆。这样的多重任务昂瓢暇,给了我们新的挑战浇楷唉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吩香。   面对全新的形势凉斯筛,面对前所未有的机遇与挑战胆郝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向价速。我们将锐意进榷!,大力地发展创新精神魏炉瓮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唉驹奶,在电动化冕该、智能网联化荒、服务化庆、国际化等方面加快发展步伐归废差,不断推动新技术纷、新模式的落地生根该,不断地发展新能源汽车鸡陀,还原城市绿色健康生活厢戌。不断承担经济转型任务怠卢失,推动传统制造业的升级辛掇甘。   面对未来娜钉,我们将在以下几个领域寻求突破兔:   一是加速智能网联技术研发勃,打造智能出行的生活方式窜勺。2017年拉斯维加斯的CES展上摔秦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驰壕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敢幌斧。当然不只仅是和百度淑犬碴,还有其他的国际国内的公司蝎林侨。未来瞄准智能驾驶摆堆、智能互联弄、智能座舱等内容柑氯香,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系少侣健,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纫丹鹃。   二是加快新能源汽车产业化躲泻煤,践行绿色环保发展目标表椒肉。在新能源方面辜泰,北汽秉持环蓖饷蹋靠大家的理念透品,不仅造优质的新能源汽车产品任诉感,更要造消费者愿意购买的新能源产品借谈。尤其是在补贴退坡脸沤巢、行业回归市场的大背景下惫钾把,北汽集团聚焦资源雷眯腺、聚焦技术嘎澄、聚焦产品品刷、聚焦市衬,四位一体严密把关整个新能源产业链隶侍会,为消费者提供既有颜值别、又有内涵的可靠产品杏拜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念比,共同守护美丽家园幕。   三是加速国际化资源整合及蒜,实现中国品牌的全球化瀑。2016年端,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地担私秤,实现了北汽国际化揽肆颠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恭鸵苗。配合国内的合资品牌认目,服务于全球布局研发基地冬袭趟,北汽全球范围的资源整合豪搪,已经进入了研发坚、生产烙、销售蟹、金融瓣谋、人才和品牌全方位互动的良性循环溺。   面向“十三五”憨,北汽将继续深化拓展东南亚攘腾、北非公、中南美恕豪申、东欧等重点市场的产业布局朽画,使中国品牌的影响力遍布全世界博。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谷。   四是坚持服务化方面湘斤,推动制造企业转型升级虽降。服务化既是国家经济转型的方向缅,也是北汽自己产业升级的主要目标奠认咀。多年来我们在金融混公仁、产业投资撬煽、后市场镀、出行服务等领域多点布局棵惜丹,随着时代向智能网联方向的发展畅擂晌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瞎。构成从业务到管理体制拆猴谈,再到基础设施的科学发展体系据桐,不仅提高了资源的利用效率钨涛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纱函。   各位领导款架,各位同仁糙漓嘲,媒体界朋友们香,闻鸡且起舞奈猎记,风好正扬帆函阀道,新的一年已经到来抽忌,新时代也正在开启机遇的大门攫势,让我们携手共进壳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培硅讥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暖抚厂,长城汽车累计销量达107.45万辆尺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脾焚芭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叉匡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兑,其中哈弗H6占比超6成郸,达到了58.07万辆榔嚼履,同比增长55.58%咖欺递。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吭,2017年2月19日缕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动财筷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菩寺,我国汽车市场销量首次突破100万辆粒夕龟,高速发展25年后的今日棺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讨烈。中国自主品牌已突破百万辆速,那么能否乘胜追击逾越200万藉疵、300万的销量目标敬仿季?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中膏,用他的话来说椿算盛,“这是很了不起的一点美猾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件里,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面受矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丧眯,从另一个角度来讲甜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来化臣。   安全茸潍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岸方,分析其中最重要的因素峰,魏建军表示款微撤,回到20年前姬拨,受到成本和技术等方面因素的影响合耍冻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膊导镭。而当今时代府,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标段,其比重也在日趋增高拔曙芍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了画聊抨。他还透露廓感,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靡贰,打造全球化的研发体系牛,在主到苇疤、被动安全技术衫隋、智能互联褪仿、自动驾驶等方面葱,形成领先优势庞豆飘。   说到自动驾驶技术鲜,放眼全球汽车行业呵伐送,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重艘叉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命城。哈弗将采用北美洪峡氛、印度讳缆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冕隘,据他透露筹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豢旱诡,目前正在进行路试侈疲瘫,有望在2020年后投产匹茂聊。“我们的最终目标氖帕,是推出完全无人驾驶的们涎、最安全的 SUV 川坦态。” 魏建军说到沧镣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羌,魏建军说到嗅,2020年人扩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹅绊。对此惧楼肮,哈弗规划了四十余款新产品当诲瓶,覆盖全部的SUV细分市场臂棺伶。到了2020年肉随,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纪款,在规模上超过吉普捌肋能、路虎闪撤,成为全球最大的专业SUV品牌怂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膊景,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呢男,魏建军回应道艾惊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猫剧辆,一方面要靠产品快速地更新迭代穷,另一方面则是丰富多样的产品规划窜咸舰,这其中就包括新能源方面的建设屏殿吉。据悉汞邢刮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型硼馅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耿挂讣。除此之外四,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展交郡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标逛。   2016年登淳蜗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展徽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑型虏:WEY登场之后哈弗应如何定位案?魏建军在现场表示撅虾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肪。相反阂,哈弗将全面发力15 万以下市陈⒘印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场复。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针等塑,而“聚焦”就是集中资源泛,打造产品和服务的差异化优势围,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”眷。先做强奢刀旗、再做大潭才,这正是哈弗理念的核心所在瓮铃词。在盛典现尘钅,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顽畏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语空擎舅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殴结,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念欧恳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哥肪。据了解换廖,长城经常组织经销商团队去日本考察手蜡迁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念荤。这正与长城的发展观念高度一致尸珊魂。魏建军透露褂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”试,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝磐贺及,经销商们也未曾有过动疑薄,这正是“稳固”所体现的重要一点幻饲结。   长城汽车总裁王凤英表示午,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系袍吠辩。 她认为孤,良好的厂商关系是相互作用的刑,只有让经销商满意塘,经销商才能够让消费者满意恼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驳,这是层层递进的作用效果滔花额,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撂揩岗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌概铰凉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辰祁?哈弗给出了自己的答案雹:200万的目标即可上路柒莱饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滥,在新能源汽车补贴退坡后适购蛊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蓖蒋,这个数额占车辆销售价格的40%叔鲁粟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卤级?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续笔兑?未来亢该惯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇划瓣孝?2月8日下午朝欢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示揪嫌挺,2016年僵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煞篱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嗓病。随着核心技术差距的缩惺尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叮陌。但是触松梢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忿,巩固和扩大这种优势韶斗,还需要政策巩汰、制度和市场三方合力兄评,打造可持续的市场化发展喉恭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挟既,但是从已知的美国涛陈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坷嗡记,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蒜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%首靠。同时得,公共类充电桩接近15万个的发展规模凌宽换,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家揉卫沮。   “走在世界前列拱贬牟,不仅是体量和发展速度位居世界第一垄啪烈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袭葱。”许艳华表示境拘揩,经过近几年的积累品触,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证戚、制造和营销的体系能力表盲吝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贸才,产业链基本完善叉污。整车妻、动力电池坝提旦、驱动电机系统性能大幅提升拼班美,市场主流车型的动力性膊氨、续驶里程艾痊漆、能效舰喂顺、可靠性就搬疙、舒适性明显改善黔狼逞,整车宛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展狗莫,新能源汽车市场覆盖率提升肯屡涪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豹嘎,占世界市场比重约为50%档捍。按照已知的企业规划成簇,在乘用车领域锭脆,2017年我国将有73款车型推出兜刮,进一步满足市场需求窟钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怜划,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姥,整车单位公里行驶成本也在下降热邦返。“20%的成本下降绞厘兼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忙稍领,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匿手韩。”许艳华对《中国汽车报》表示拼呢,在规模扩大成本下降的同时将,市场竞争下之下澈堤,企业会做出有利于市场发展的选择蒋惰燃,也因此环辅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右覆跺。   许艳华判断淋闲,2017年瞬板梗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强热,预计占比会突破70%讽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喜建,充电基础设施也将继续保持快速增长偶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恃饯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列昆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确完咖按,在此框架内颁,到2020年萍纺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啼佰。但是补贴退坡后怎么办衅欣泰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动离厘面。”许艳华认为档吵勃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坊,让新能源汽车使用成本进一步降低逼附,才能保证其持续良性发展停。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缔母。目前淀骗干,无论是整车还馆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腺捐,剩下的就是政策实施好的问题跋掠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垦。”许艳华强调戚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系食抛,2020年到2025年是重要的过渡期浆讽吵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用啡慈芥,这方面我国也走在世界前列肠惭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》外节戒,进一步落实国家新能源汽车发展战略碱滤场,保障车辆和使用安全享溪。   不过杆内,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雌。针对《暂行办法》片,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%努懒舰、10%和12%的比例滥辛,调整为5%低屎扛、8%芜呛赖、12%的比例矢炊,并允许2018年泰、2019年负积分可延迟一年抵偿慌锤。同时寒取滥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臀垂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢硕乱,丧失中国已形成的比较优势屉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用帆翻握。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锌,以便企业开发和商业计划的制定卸风腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤啼冀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瓢磕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汹。犹记得2015年7月氖鞠敲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汾秤,并对这些汽车的车载软件进行升级净泪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火举滤吻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牡、转向系统以及车载系统呛驮。    如今蜂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凤,如果没有行业安全标准来做规范贪馆,或将引发不可想象的严重后果睡匪秀。在我国姥免,作为国家网络安全的重要组成部分厢喇较,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熄珐攻。《中国汽车报》记者日前获悉冀技,《车联网网络安全白皮书》帮菠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逢劲吼。在发布之前匡份俱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蓝弟糜,他告诉记者匣骏,车联网网络安全即将拥有“指南针”膘劫几。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莱墒蔚:《白皮书》搽、《细则》出台的大背景是什么力馅?    庞春霖肝显:在节能环保逼藐丝、安全舒适无,以及车联网浓皑径、自动驾驶缔触伴、智能交通等方面要素的推动下喘阜竿,汽车正在迅速IT化怀武、智能化讹慨夹。与传统汽车相比枢,智能网联汽车在节能减排肛、安全舒适方面具有前所未有的优势熄颊卷,符合汽车工业浑部敞、交通出行方面的发展趋势心羞破,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膊车舒。在互联互通的背景下哦赖,没有网络安全充分保障的情况下卸丧贯,智能网联汽车带来的可能就是灾难然崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滑挛记,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摩踞,明确要求网络运营者(车厂娃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贩乾,应当依照法律副、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娇,采取技术措施和其他必要措施萎,保障网络安全嘶担涸、稳定运行腔吼队,有效应对网络安全事件浦,防范网络违法犯罪活动论澳痊,维护网络数据的完整性窖侧爱、保密性和可用性澄乡谁。网络相关行业组织按照章程献集赊,加强行业自律溶劣,制定网络安全行为规范酥劫,指导会员加强网络安全保护怪,提高网络安全保护水平臀,促进行业健康发展顺古惮。”该法2017年6月1日起施行搭。    2016年10月23日编柏些,在前期工作基础上现,在工业和信息化部等部门指导和支持下鲤卉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作喝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拼酶芜,2016年底窘,以电子科技大学为主任委员猫苹歉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坎娇、中国信息通信研究院砂、国家互联网应急中心骆讹、中国联通乒蔼瞬、中国电科第30所妒诗锹、奇虎360化、博世为副主任委员籍毕,联合国内外70多家整车匙、芯片蕊铜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称两撮:车联网络安全委员会)正式成立晚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倒胯,在工业和信息化部农才、国家密码管理局簿、国家网信办等部门指导牢拭、支持下霸,车联网络安全委员会于2016年底组织古添含、协调产业资源妊沸滑,以我国自主和在华骨干外资车企胸、终端和零部件厂商为调研对象级,先后完成华南磐、华东辖、华北愤、东北稿、西南地区调研工作蚊骋,充分了解了车联网网络和信息安全政策垛拔番、法规焕、标准断、产品笑、应用等方面的实际情况与现实需求萝侮辜。并组织与协调联盟内外资源弗东钡,开展了车联网网络与信息安全相关政策省、法规鸵蛋、标准的研究脖,形成《白皮书》孰灌、《细则》尝蹿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讼瓷胯。    《中国汽车报》是:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹊:随着车联网发展兄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件断白。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规什某亲、技术标准观、产品及服务体系的支持筋介茅。从调研情况看剔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讳,缺乏可靠和一致性的基础工作绘尖,因此需要我们及早采取措施腑钩,完成网络安全方面的顶层设计工作赌,从政策玲冗竭、规划郸、标准尝、技术疥胯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用软让受。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状财忿激,为车联网网络安全的后续发展提供建议袒溉,推动车联网网络安全产业的快速发展鹅宫萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞭肉,从企业锚、用户瞥抨靡、政府需求出发小,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆,结合车联网的行业特点和技术属性纪坪,立足当前现实和未来发展趋势茬,提出床、确定了一系列车联网网络安全防护的体系橙湃、指标和建议瞪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萌,提升网络安全防护能力虾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搐抛勺。    《中国汽车报》污工:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准低沸舒,对现有车辆和新车产生怎样的影响疲浪祷?有没有实施的时间节点杭顶歌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨凯?    庞春霖唤具:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘲纱稼,并不涉及强制性标准和法规攻堑。同时通过产业宣传木鹅、贯彻和使用柏颅,不断发现新的需求和不足轿梆潞,并加以完善杰狄娄。但由于网络安全形势的复杂性每并,以及车辆作为一种重要的交通工具团牵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台充。    两项文件本身就是在调研基础上瞄怠,听取产业单位需求而形成的筷曝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊擅分,减少大家的迷惑和疑虑店闪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动取物,切身维护好产业和用户的根本权益蹭宫镭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晤,当然会有成本在里面矗顷。不过从发展的角度来看屁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狭凶,属于必备的系统趴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品狡绣窘。同时硼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邢肪挛,也会赢得更多消费者的信赖搪钝。    《中国汽车报》夸垦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玻购韶?自主搐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锰氯操?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战然赖?    庞春霖遁素:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作付,其中一些关键技术和产品眷拼梯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试桂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沙刷,那么就像现在车辆的保险杠烧、安全带氖倘膳、气囊亮竞土、ADAS等等常规安全产品一样僳粕,无论自主还是进口车辆蛇按,应该都是一致和统一的要求赴竞场,并可以采取现在车辆型号核准等方式赦涉寝,推动车联网网络安全产品的安装霞紊捕、测试汲、使用歧、维护和服务擅娄典。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亩提,首先是人们的意识问题钢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意读圭矮,但对于车联网网络安全却毫不在意蜜帕驶。要知道墩蜡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渤诉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屎橙、多变撑缺等,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片目、软件等基础技术撅楔剿,对于自主车联网网络安全产品而言森,投入比较大曹匡、周期比较长栓、效益回收比较漫长臀瑞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姜楼,从整车企业赂颠,到零部件玛落、软件逼、芯片供应商巳钠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钳凤纲、人才队伍掇姥、产品体系椿缝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扭,也非结构化的治理模式维桂,需要新型的伦理副癌、法律和技术法规给予支持澈夺道,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碍庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪哦嚏:李芳" "   1月18日府济蛙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辰粕。引人注目的是芭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恢琴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”愤酱虚。EC180之所以有如此低的价格湍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴爱。在补贴退坡的背景下纫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业皮霖逻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何使?在发布会后筒鸿宽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访感,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捞,以及2017年的经营策略与规划检请完。   《中国汽车报》请毁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逆怒?   郑刚匈: 北汽新能源有两大类产品平台襄始,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宽缸闭,包括EV肃单市、EU肺、EX城、EH四个系列叉掏嫡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怪性。在开发之初缚烧,我们就对其有一个精准的定位与期待含。   北汽新能源在两年前预计到焙将,新能源汽车的3.0时代即将到来呢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入磐猛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车躲。   目前浓某,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竟烙轮,这没有错鲤踌戚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墙穗,并没有推向市场的现象俩侩抗。我认为纳授即,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥泰,也没有认清正确的发展方向陌湃。   因此哭恨,在两年前开发全新平台之初芦去魏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刃铜拣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路衔搅,这种做法目前看来是成功的蓖捷椒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辞乳、造型婚辑效、特点以及价格之后钠尺,大多数人对其给予了极高的赞誉版,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虑烩姬。   在成本控制方面奇搬函,我们认为还有压缩的余地项狭五,通过不断地挖潜降低成本撼歪,我们认为可以让更多的人开上这款车稗了,不过这需要一个发展过程姥。随着销量和产能达到一定规拇端庑后熊,我们会进一步整合资源桅、降低成本到,提供给用户性价比更高的电动汽车融。因此巫,就目前来说擒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓤胆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力次。   《中国汽车报》憾: 面对补贴退坡尚浩,EC180为何还能采取目前的低价策略睛郎仇?北汽新能源有怎样的发展战略空?   郑刚栏空斑: 从当前产业政策来看恕,全国各地的补贴额度不同加,流程不同冷,这都带来了公司内部成本摊销的问题扑陡天,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蚕纬软。为此撼,北汽新能源成立了卫蓝基金缕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宠残。这需要企业拥有一定的资金储备婚。只要差异化的地方补贴还存在赴,卫蓝基金的使命就不会结束考。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产功私,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怖。只要发展的规划清晰九馈传,我们有能力也有信心做下去鹿。因此琳眯,我认为当整个市场达到一定规男啵后碌,企业才能做大做强痛。在我看来瞪蛙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吻,而不去考虑社会责任憾褐吞。只有兼顾了二者捶号,才能获得发展与壮大段仍。   就北汽新能源而言复,如果年产销量达不到10万庙忙曙,那么就没有持续发展的能力舶客。因此恋炉,我们公司定下17万辆的年度目标节,并将在4年之后达到50万辆晾奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竿罚虐。谁先占领制高点巍,谁就有效益措怯募。新能源汽车市场的成本杀手熔菊黎,也将是市场杀手绕溉驾。   在竞争过程中衅零,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芒了,而是以传统燃油汽车为对手炕平羌。因为它代表了污染坛,势必要被市场所淘汰平橇卿。   《中国汽车报》骨骚腥: 新造车企业的强势介入喝来,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响朝盾?   郑刚娟毙: 与跨界企业造车相比谱咐,我们的优势正是他们的劣势叙。依托北汽集团慷玩炔,北汽新能源有着很丰富栋、庞大的制造资源幢襄李,有巨大的产业链规模优势秀吼潦。在互联网体验方面莽陇,我们确实面临一些挑战炭普,但我们在造车工艺单污、供应链与流程方面有着更强的积累澎类。   在我看来付,绝对的优势和绝对的劣势都不存在班泛蟹,这些可以相互转化河彼。我在发布会上再三强调擒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业几畏掠,而不是新能源汽车厂商瞳速便。如何能够最大化地提升电动汽车性能虑掠,创造差异化的用户体验和品牌价值璃绵啦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狮芳。   目前扭汀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类释劲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户割封播。在这三类潜在的用户中莲泼涸,我们的发展空间都非常大瘟。   对于新造车企业而言皮孝刹,他们确实会面临诸多的挑战凑窟。我们在发展过程中遇到的挫折嫩喊写,恐怕他们也得挨个体会到爆邪犁,但这是一个正常的发展轨迹焙毯。因此搞韶怂,我认为这是一个跨界融合的时代莲姑括,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制矢,将思维与资源彼此借鉴举娄,从而为用户打造更好的新能源汽车背健。   《中国汽车报》局: 北汽新能源目前的两条产品线叼常:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酶骨死?   郑刚吴免: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纹龚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杆厩劣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异欢。相对而言单陀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友似取疚、邻居红、亲戚没燎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕊瓦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人榷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矩秃。因此在性能层面蠕标腹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筛仑茅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奇梆。   在智能化方面差笺敖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玫烽钮。例如ARCFOX将会在社交惨忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曙。相对而言概,ARCFOX的售价将会比BJEV略高镰问惦,智能化水平也将上一个台阶歼嘿。未来驹健,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现发脖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后显,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杯话。   《中国汽车报》骡省虾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何别磺,公司将如何利用这笔资金蕉修兔?   郑刚粟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布确疲,将实施不少于80亿元人民币的融资湃千,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平低。无论是电动化还是智能化扑粱,我们都会在研发上投入大量的资金崎善烤。目前共,北汽新能源的研发投入主要在两方面彪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轨侵。   我们希望引入来自产业链的投资方疚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咕金。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婪,智能化成为卖点帝划寺。   目前型顿疆,北汽新能源拥有了三个生产基地饲伞处,现阶段产能还有限酚巨雀,每年只有20万辆的产能屎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怖串,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弗,从而可以更好地降低成本倾萎,提升效率项拷廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员去、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缔凛蚕,大众汽车集团管理董事会成员队嗣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满科。1月14日管搞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧跋狸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日保贯,他在长春见证了《一汽促畏导、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坟记酮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室插,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳念铃。    新能源汽车襄,重中之重    尽管行程密集膜门,但海兹曼依旧神采奕奕掇滔。他有理由高兴犀,要知道柒谩般,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哪唾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车及童铃,比上一年增长12.2%莫。即便如此你溪,海兹曼在专访开始时酿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琴识。那么大众还关注什么欺憋醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剁藕。“到2020年镣叹帮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奴秸,目标为150万辆储。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈酶椤;同时庇钳,大众在中国的新能源汽车路线辉脊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喉蹬耐,40万辆及150万辆的目标中抢坚地,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当该松。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稻翰单,海兹曼称涩酗股,这要由市场及车主来决定揽肩刊。此外露佳,进口新能源车虽然是个“小头”隧洽,但会涉及更多细分市郴隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谢无。    奥迪与一汽合作括诬,加强再加强    就在1月16日傍晚朵金,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趣涉期、奥迪十年商业计划》赎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卿赌。海兹曼见证了这一协定的签署恰梁龋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懊那敛:“这是一个战略性规划勒,不仅为奥迪脊,为大众隶某,也为一汽明确了发展目标此缝。三方达成了共识捆,而这一共识不仅在传统燃油车方面咐劲沥,更是在新能源汽车和移动出行方面停。”据悉晦顷,双方将针对21个核心领域开展深度合作奸亩普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线队,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梆掳魄。其中晴青拆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点金申。同时开揭邻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上点,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彪,包括迟:智能互联茫烘拨、移动出行矗尽、联合数字化项目相鳞触、金融服务合作等众多核心业务领域猛。    同时劫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钮桔吨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力春,在提高一汽-大众的研发及新能源能力松苹筏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作校厕驹。    “对于奥迪和一汽来说咯怠娘,总的框架已经搭起来了矫宋俱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丁磐。”海兹曼笑着说坊汝呸。    上汽奥迪盎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烘,记者自然不会错过追问的机会甸。    海兹曼进一步透露酱扁扭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系磋团,但当前的重点匈零,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仿郸灵,形成长期的更有建设性的伙伴关系讳默车。“除了十年商业计划的内容之外廷并,我们同时也更加重视解决经销商的问题慨筒,更加重视经销商的权益抒体。我们要更加积极地回应经销商的诉求跺,解决他们的盈利问题貉乓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岭常?在记者的追问下段揉卉,海兹曼称屏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畦壕闷,并且经销商的问题解决之后盎壳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绒绢。    至于具体时间表济让,海兹曼透露潮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怖涧,最早要到2018年开始词蓖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女粪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任思杏,各位朋友揭磊峦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侠磋耿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狈。   题目是“坚定信心绣,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓖糜瓣。汽车的电动化是大势所趋露棱,体制优势是推动发展的根本钩,然后就是坚定信心从。特别这几年新能源汽车发展很快拐门莽,产品的成熟度垂、政策的全面性藕搓撮、系统性汗漠酪,老百姓的认可违沉憨,这些是电动车汗昂剑、电动化大势所趋氓单寇。大家可以看看嗣,我们今年2016年差不多是50多万台亭骑砂,占到全球67%瓜胁竿。从增长趋势也可以看到骋,从2011年潘歉、2012年般、2013年弟、2014年坏潭,特别是2014年猾、2015年钨,包括不平凡的2016年啪别,虽然有各种曲折童催,但还是获得了很高的增长蚊党,大概有50%筹岗,全球占比差不多有60%多骑。   我想讲几个理解和发现不线。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了并,做的非常彻底港脖拆。我们可以翻看一下2016年的数据喇哦巾,2016年中国公交大巴瞄鸡,不包括旅游大巴读枪礁,总销量大概在10万台左右默了咎,但是我们纯电大巴差不多7万台拾峡伸,插电式混合动力是1.7万台贩,加起来大概是87%笔瓜,占总的销量接近90%穿孺隋,这么高的份额敲,我觉得差不多就在3年左右发生的裸票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瑟秃烧,到2018年微恐,我们认为在公交这个领域里面露,燃油车会进入死亡鞭拾。很有趣的是2018年降寝讹,如果你要在欧洲或者在日本船,欧洲亲惰湾、日本一些主流的燃油大巴的制造商钵钱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坦抠式,或者刚刚接近路试勉聊乃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化闪。从这个感知可以看出虹沤,中国背后的推手是什么焚,为什么这么快墟,无论从技术菱槐、从市场热、从体制扔刃鸿。因此我觉得扇霞,体制的推动是推手碑肋,因为公交很容易充电雌,固定路线怜,固定区间巨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熄,大部分属于国有体制程,政府有很大的话语权哦次,公交的排放巨大腔毒,一台公交补贴很高惫,但它排放更高姆。一台公交我们算了算峡,早上5点上路琳物竞,到晚上差不多10点下路褥洽,一天工作18个小时辩袖,相当于30-35台私家车的排放兑唱。因此矗豌旦,我们四部委在推动产业政策里面汤辨傅,花了巨资在推动这个产业猜,但节能减排的效果是最明显的么泛首,而且在全球保持领先度也是最突出的褂。   比如像深圳囊垢疮,2015年京歪换、2016年割,大概2017年上半年簇,就实现1.5万台公交全面的电动化氯龟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲层。而且这个产品慌、这个领域我相信还能保持持续的领先颧说炕,和乘用车署、商用车比娶辩勒,和一般的卡车比孟可,我觉得在大巴这个领域里面叛速夹,我们中国无论从技术炬村都、从供应链体板、从规模弯享、从市场地位食尖列,还是很牢靠的土。出租车可能是下一个领域接缄樊,我们相信在未来3年里面弗巧览,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搐篇怖。   优秀的体制助推噶赫轮,产业快速发展成。即使2016年不平凡的一年里面茅,国家有很多政策萝擒古,像国务院2月24日政策常务会议寡洼北,政府公共采购配额鲁,7月6日马凯在西安有一个专题会焙绷库,包括到10月18日克强总理国务院常务会恕瑟推,原则上不核准传统燃油车肛扣,加上之前一整套的体系拔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鲍、最系统的政策体系懊牢,包括今天我们的百人会这么一个平台喉,在国外是不可思议的祭蓬,但是在中国就发生了慑恳,我想清泰主任亲自组织黄抵楷,这种特殊的身份把大家聚集在一起碗轰凑,而且今年的规模更大纺长,明年可能还会更大疆,这些体制推动中国新能源的高速成长品即冲。   从税收揭接茹、推广配套献、长效核查稼博、推广管理等都在推动氏适,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镀及,刚才欧阳老师也提了捆撇化,很全面冯亨惧,从上游的IC制造灵、正极缉瘸、负极膜窟猫、电解也隔膜墙袄尼、各种资源潦抚粪、配套冈拈眠,中游的电池办普饥、电控疮、电机惰,下游的整车遁轮锯,包括售后服务物休禄,全系统的头款、全规模的唤几谋。国外也是迎来了发展的热潮驮缝鞠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烫拒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搜侨。   坚定信心活膜,持续推动新能源汽车的健康发展其态。其实我们在业内也在把这个脉吠饭,2015年1%是一个拐点巾碍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棉猾,相当于当年差不多10%的市场份额捞缮,2025要达到20%的份额狭封,当年要做到差不多400万台俄毫铃,才能达到目标汉料。因此我觉得膊赋承,2020年10%还是有一些挑战芹巾裁。我认为到2025年填深奶,如果电池做到每瓦时1元钱以内衫,按照同等配置的汽车仑,成本按照同口径的品牌奇诲腥、同口径的配置算匿邵,大概比传统车还贵20%-30%旁抬苹,这时候国家财政一旦退出去以后棱啡盖,必须有相应的措施来进行补充显。我相信第一镣热敞,购置税的减免小,一定要延到2025唤特誓,甚至于到2030腹奠寿,这是一个10%的政策支持磨飞,这点非常非常重要染。第二污,消费税诉涛,特别是对插电式混合动力车熟,消费税有2%撂、5%-9%痪,如果在国家财政资金退出以后暑材,如果这个要有一个减免的话矫,这里加起来差不多接近15%-20%冷卜,这样把30%缩小2/3拜局,国家政策就扶上马峨悍、送一程惶,才能够让新能源车更健康头稼该。   齐心协力孰无络,2017秒乐陶,撸起袖子台炕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯陈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渤挝,万象更新姆蘑坞,这是中国新能源汽车的春天裂。从2014年的小荷初露卯挂,到2015年的急剧拉升锭害,再到2016年的高位放量杭,可以说经过三年的蓄势玩厘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苹俱护。牛市的格局基本确定趟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秃蹬五,“十三五”橇承岸、“十四五”和“十五五”期间敬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诞轿、30%和33%忻丝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挝痕,继本世纪初的“黄金十年”之后街替粕,下一个风口即将到来臼尉。   毫无疑问屠划疵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇腾撅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役雾盎奋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化竞穿,值得关注避。我们总结了一下这些变化畔戎,有三个方面的特点钞沽:   一是市场的形态改变了绦丛四。   从导入期迈向快速成长期邯备,刚才欧阳教授称之为成长期伐撂递,我们在前面加了“快速”两个字浚讳,有待商榷垢撼辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府碳盒,成为消费主体酵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暴课,新能源汽车从政府的示范运营起步晚梅,不断地向私人购车靠拢亮熬挤,临界点已经到来!有统计表明庭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%父凡,预计今年将进一步提升到70%左右懊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代替,要在竞争中胜出碘零蒜,就必须以客户为中心眉八,以市场为导向缚泞,树匠心牡诫,出精品山。   二是竞争的主体增加了陈怂庐。   从少数先行者的竞争闯顷,演变为全员竞争灌篡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手采。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划橇辨粕,包括这些国际大牌嵌痘磊,比如说戴姆勒宪俗、大众等等跨国品牌韶斗,通过合资强化了在中国的业务布局祈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瑰素谩。有统计表明傅,从2015年开始佃篇肺,全国新能源整车的投资项目超过30个捌,总金额超过了1000亿元卫檄,总产能超过了300万辆添。当这些产能陆续释放场躺疲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拣够。到那个时候频构嫌,竞争将回归本源导,那就是技术叭、产品和服务胖妙。   三是行业政策转向叛继侯。   从扶持补贴过渡到监管引导犀莽,政策驱动弱化诚笨、创新驱动凸显鲁邻桂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幢,产业政策呈现出四大趋势饰旁:   第一缕窝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咐痪,通过准入卞、销售护交、使用环节的标准发布叭卷,提高行业的门槛九赎,净化市场环境;第三舜搪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叔嘘跺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娩徘,让市场发挥主导作用;第四呛派莲,通过电池目录和技术路线图的发布武星,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蛾电层,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霖粹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”具草雌。   本世纪的前十年妻缎,可以说汽油车高速增长邓将,成就了中国汽车产业的由小到大罚匆间。接下来的这十五年咳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捂歉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”募,克强总理也讲父,“发展新能源汽车松措遂,是培育新动能鼎豢,发展新经济的重要抓手”抨祁室。中国政府凭借新能源汽车牟喜尚,特别是纯电动汽车鞠,引领产业升级慑,谋求弯道超车残甘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈悸慷。   继高铁鲸畏强、特高压和核电之后岛祈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粹荷,这种希望能不能变为现实驶材?还需要我们全体汽车人的共同努力耽苦仑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早察钞,目前已经基本建立起了一定的先发优势据,把先发优势转化为领先优势购,是我们坚持不懈的目标坟。而要成为一个真正的领先者片漂,只有创新庇。创新就是从零到一剁眯咆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓉鹅檬,用全新的方式组合起来功,去创造新产品叹柏,去创造新的生产方式和商业模式搁,去开辟新市扯槐狻,去整合资源刹恋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挤尼,去实现新的价值创造舶烩凤。我们将以创新为最核心的驱动力砍商,全神贯注离蔫鞭,聚焦技术赤缅,聚焦产品泪兔率,聚焦资源插,聚焦市忱η稹;以心无旁鹜的聚焦战略恍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抱,实现北汽集团领跑的梦想唬确凭。   借今天会议的机会竭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惨效晶,也就是刚才谈到的四个聚焦釜躺:   第一甘廓芭,聚焦技术蔬落。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖方摹密,消除盲点侣髓勒。新能源产业最核心的技术就是“三电”雷,此外充电和续能技术几美浓、激光雷达等汽车技术场剁,以及轻量化的新材料孟扩,石墨和锂等上游关键资源顷,也是我们需要掌握的核心技术和资源清全田。这些技术和资源先浩韦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品武矛,我们再难也必须干同溺假,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呜儡,各司其职瓶,对新能源汽车关键技术进行各个击破讹天。北汽集团将在政府的指导和帮助下断,在北京的经济开发区檄拭莫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虎。它由研发创新中心尸辖、全球营销中心孟毋鞘、品牌体验中心好、联合创新中心等五大部分组成尽吗,将建成从用户研究巴翰维、概念设计寺脸、前瞻技术舅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挤。   第二罕讲镰,聚焦产品列砰氖。   产品是企业价值的最终呈现芬锚氏,是我们寻求客户认同的物质载体夸。高度契合用户需求瞄桥弟,被用户接纳互、认同的产品才是有效的产品皋遣稼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比街,我们的产品在续航里程峦僧叙、成本控制岸堆亥、整车品质尘寐、产品线的丰富度方面屡,目前还存在着明显差距坊澜扔。打造新能源汽车的产品力衡魂,我们将从以下几个方面努力蔷帮:   一是凝练扑,集中北汽集团的优势资源拿小耽,打造若干款明星产品练诫沏。   二是做好差异化的文章休,精确地切入特定的细分市场坍懦眯。   三是做好迭代创新卸钳俄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化黔狭刨、网联化请家、轻量化技术应用到产品中夏,并根据新能源的技术特点驼年,开发设计全新的车型平台晶。   第三诗,聚焦资源碱。   21世纪的竞争停,不再是产品的竞争褥汾,也不再是渠道的竞争滴纷记,而是资源整合能力的竞争酷朽动。新能源汽车全产业链更长吝毖、体量大睡郡,包括整车寿轮膝、充电基础设施克峨松、智能网联浅羡、无人驾驶以及下游应用在内凸卢,整体的市场规模在10万亿元以上邻乔褥。   然而资源是有限的棚擒,优质的资源更为稀缺粳,新能源产业作为朝阳产业请,资源的布局与传统车完全不同课,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚀汗,瞄准核心资源和稀缺资源潞世量,提前布局粪匿,将其纳入到我们的生态圈之中坎,北汽集团将围绕着创新链麻霸甜、产业链肚、市场链蒋龚劳、服务链和资本链这五大娜#块槐,通过新兴技术的孵化栋惠、成长型企业培育檄、产业并购整合等手段欧匪,实现关键核心技术的突破与领先居鼓孙,打造北汽新能源的杀手锏吭,谋求长远的发展祁,实现对传统汽车产业的更替收哼。   第四菜,聚焦市场馆妈筒。   市场占有率是关系到产品的关注度麻、品牌影响力的重要一环恰兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展跋、品牌传播挡吨扇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面垒缝,可以说暂时走在了行业的前列独喝。下一阶段合衡闷,我们在继续发挥自身优势的同时沽沤很,还要加强对市场的精耕细作粮,对不同市场进行分别覆盖袜顶,不断扩大自己的势力范围库崎。对公务市程墙俾ァ,我们将根据公务车吃叛、出租车姬、城市物流扮、城市租赁拜努栓、城市公交等不同领域的特点疏翘厕,把规律琢磨透甩,在品质差异化舰菊、品类差异化和品牌差异化上做足文章薄田。对新兴市潮钡椤,我们将引入汽车的共享理念持山,做好网约车市场开发汕孪儒,打造国民车叙管剁,切入经济型纯电动汽车市场写犬。同时缕,通过融资租赁等手段哪隶,对特定客户资源进行开发骆农。   各位领导贩勺颂、各位专家编、各位同仁闹培导,“阳春布德泽签什患,万物生光辉”效浓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启钉哩,新时代近在咫尺嫂帕抄,新机遇触手可及雷烷胶,新梦想指日可期蔷识阿,让我们以自力更生七骑迹、艰苦创业的进取之心密锹,以敢于人心搔奉,勇攀高峰的凌云之志怠,撸起袖子介,真抓实干戈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢雇杰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲全顽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录裙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牌抠,我认真思考之后牵特答,认为这一说法不无道理十纱递。我想可以从两方面来看孪拔,一个方面是从全球来看稿伎,在2016年这一年垮辩篓,发达国家主要汽车生产国锑,包括大型汽车公司腺辩,大家对汽车发展的低碳化鼻背、智能化胖弧、信息化取得了进一步的共识帝廉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歇鲍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渤瓷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓟频橇,但是说到了要害荷番,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期龋辟响,守成者将面临巨大的挑战”链。而从国内来看敌撵板,我从调研中发现祈停,很多企业由“试试看”存恳阶,转向了“铁了心地干”梯,把电动车放到了公司战略的中心地位昏。    刚才李书福老总讲的他的规划嵌携份,到2020年屡、2025年鞘哼,电动车的比例要占那么大景,新能源车占比那么大颗俏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磨蹬淡。    另外墓常,在这一年当中轰居,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茫唱,一个是企业的研发路径在变化缉搞,由燃油车的引进倍溜画、消化舒庞澳、吸收滑,正在转向开放条件下的自主创新鸥,各个企业对研发重视的程度冠、研发投入的力度是前所未有的黑签沸。另外桐涎坡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茂贬航,这样就给了中国伙晨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镀啊拨。另外兑,有一批没有退路陀箔,专注新能源汽车的新兴企业撇,他们没有存量的拖累泵,他们的思想更加解放颗誓板,这些新进入者带来了新思路淬、新创意晴、新发展路径番镁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氮鳖咐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏虫传,对我们汽车人来讲会有新的感触喀。    新进入者带来的新的发展路径佛插快、新的生产组织模式乐蔷克,给整个的产业带来了新的活力年哭环。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径癸场,我想这个影响是很深远的咎房。因此榔剩,从这个意义上来说谜,经过孕育期的磨合久襄剿,现在已经开始有所收获卢嘘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题聪滤扣。    以2020年为结点晶,中国电动车将面临新的发展态势磺梅辱,我归纳了几个观点臣:    第一借煤,进入2016年卧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期违圭,在消费者购买意愿增强的同时精曹怖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择房缮。此时褂喂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岔渺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿详,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垃耍郸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焕蛋称,随着竞争的加剧册厢具,企业间的差距拉大题掸,大浪淘沙的过程已经开始古嚎刺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缝凑善。这种现象不仅反映在整车隆实,而且已经延伸到电池企业柏、零部件企业以及上下游整个产业链钱逛居。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绢。    第二嗜腺,迎接国内市场国际化竞争随羔。可以预计政府购车补贴淡出之时且,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枢,距今只有四五年时间了黔瓤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卯,国际化竞争来临之时才是真正的考验僻谩。中国的企业必须冷静地看到滦朗佳,产销规模大坚扣猫,并不等于竞争能力强极骄。我们与国外先进水平仍有不小的差距街比惰,重要的是技术基础薄弱降赂、原始创新能力低炯、核心技术欠缺浮世、品牌影响力不足承,这些带有文化色彩的软实力垒鼎,需要持之以恒的积累巳韶,“非一日之寒”舞虾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岛信让,提高竞争力的途径饶场囊,不是等待企业的扶优扶强堡,而是由政府创造好的产业生态蹬,使优胜者在竞争中脱颖而出览垦蕊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磋凯,就瞄准了国内国际两个市澈琛,产品设计仁、生产工艺漏、产品质量都以国际水平为准币凌杉,我想这些企业他们会相对比较主动耪千。    第三筏杜挟,向后补贴转型期的政府政策壬竟,在既定政策支持的周期内俗堑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钞晦,是政策能否顺利转型的关键默播申。政府的购车补贴是一把双刃剑挪蕉鳖,当市场竞争格局出现之后绢,政府就要特别注意懂腺,不要因政策调整不及时而削弱竞争睹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础非勉诺。因此悄躺驴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诡拐,聚焦技术创新床评幻,加快补足技术短板陡,提升电动车的性价比任。相应的聊剖舞,评价支持政策效果的窗口投,应该由市场规模扩张浑城驮,转向竞争力的提升媒时。    具体地看购车环节的补贴翅帆隋,应该适时退坡桂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术齐、降低成本的能量卞捷熟,造成优胜劣汰之势醋。政府资金应更多地支持共性技术的开发未凯恨、充电基础设施的建设赶扣。与此同时毕,非补贴性的那些“功能性政策”投桃死,例如碳排放政策四撅、燃油消耗量限值政策奥、零排放积分政策彼芍贪,以及购车许可潍搜、限制行驶之类的政策组合应及时出台犊,使市场产生稳定的预期秘投。 第四荚,立足后补贴时期秸,打铁还得自身硬澎句。    从十城千辆算起腾薪,各个国家发展电动车的时间差狙,给中国企业留出了大约十年的孵化期窖筐,这是难能可贵的魂朔。2020年伙,作为中国电动车的一个标志性年份纺,将迎来后补贴时期吓。可以预计尽,那个时候直接购车补贴将淡出世糙,但功能性支持政策还将保持弗控魔。在这种情况下丹佰俱,电动车能否与燃油车抗衡衔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烩侣鹅,将取决于这几年的行动葡使。    我国电动车是在较高起点上起步的剃诵,总体经济技术实力已经今非昔比纽率,如果把握得当盖,以电动车为契机腑秃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观衫千,企业应充分利用政策支持的周期蛇翻,下大工夫做好三件事蔼:    第一狈敞,人无远虑蚂,必有近忧踌薄陀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略苯,并加紧部署与实施烯。    第二甩,持续壮大研发能力拾,掌握核心技术谈,攻下“不经济夸泥嚎、不放心矮口沪、不方便”一块短板让,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蜜。 第三湃欣,以产品的品质酮、品味打造优秀自主品牌屏掂逞,赢得市场的信赖嫂辩。    第四苛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恼,就是在这个期间费顺八,一定要想办法在自主品牌上下工夫南。我们的品牌实际上在燃油车上节,很多企业下了很大的力量廉疙,但是应该说效果是有限的筷媚。而在电动车来说是个新的机会诵矫巴,所以在这方面应该下更大的工夫憾涪鹿,通过产品的质量系,通过产品的品味打造自己的品牌喇。    第五楷蔼突,要系统规划掸,及早部署“电动车+互联网”碎。今天的电动车之热么呛,并非由于传统能源的枯竭啥,而是因为它有很强大的正外部性部。电动车的低碳化谩、信息化市炼还、智能化的潜在社会效益只有与新能源味、智能交通疙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉揣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愁缚无。随着这些方面的成熟热摊放,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盎腻。信息化钎渐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点葡,这里有太多的文章可做涡。目前辅助驾驶守、无人驾驶已经走在前面宋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拳恐、智能交通朝宠塑、智慧城市以及5G通信协同发展富烁、统一规划然杜摄、开展顶层设计防肮、超前部署蔼伪、抓紧启动苯的扭,引导企业的技术开发和基础设施建设褂埂,推进“电动车+互联网+交通”丢撇氰,把阶段性技术成果用于提高交通效率秒、降低物流成本褥宋、保证交通安全旗台,使其产生经济和社会效益晶俩。    电动车发展的大势已经不可逆转抡上,向前看纱,挑战与机遇并存筒式玩。如果把握得当覆先暖,机遇大于挑战!    我就说到这里写,谢谢大家!    (根据发言整理恼,未经本人审阅诚暑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪紊既:李芳" "  全国政协副主席澈劳、中国科学技术协会主席垃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诺纯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲社竟锰,以下为万钢演讲ppt亮点实录讣绵:    尊敬的清泰同志难、冠华部长梨、苗圩部长既顽、解主任嵌郝伸,各位来自汽车界的中外朋友们缅汀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亩颧。上午抽点时间看了一下展览虫蘑宝,给我印象相当深儡胯,有一个很深的感觉完建,这十几年来中国的电动汽车持续发展忱,走上了一条创新的道路概戚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期程收崩。今天这个会议的主题很好查,就是要持续地提升我们的技术能力耽沪唐,抓住创新新局面降。我想就我们未来促发展闷葡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秀,谈一点我个人的看法篓盘煽。从四个方面扛继摔:    第一疙,谈一谈我们这些年来齐心协力登,新能源汽车所取得的新进展秤,尤其是2016年的进展特别明确陈昧。    第二窟,回归深入基础研究踢,提升新能源汽车的质量和效益乌。    第三滔烹,新的发展趋势滩寇、新的发展方向桶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轨,随着人工智能的不断深入箩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇航讽恍。    第四骑抚,我们怎么样更好的凝心聚力袭济徘,合力推动新能源汽车的创新发展抱熟,谈几点看法齐堪。    刚刚得到新的数据笨疆,有的来自中汽协会贫嘶、有的来自中国汽研中心仇,数据告诉我们挤帮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茨,占新车销售比例的1.8%痉,中国的保有量达到了100万辆栋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沏双,这里讲的是公共用的充电桩壳环建,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家臣。    我们的关键技术取得了显著的进步牌窃。今天上午我在零部件电机憨、电池糠位、电控这块花了好多时间晚娩,仔细地了解了一下情况问围篱,确实和我们了解到的数字很相近双恕。动力电池的关键材料发展进程加快孔蓄、性能指标稳步提升乳、成本明显降低巨策茎,从动力电池的单体孟、电池包偏滴块、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焙抨貉。一个指标性就是瓮勃呸,三元正极材料能量动力型的电池苍蠕拳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤佬纲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心磁、有些争议谜纠,好多同志说粱叫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钢纪,现在看趋势已经很明显判。我们特别强调的平瓦,木块比能量达到了140瓦时/公斤聘,动力电池系统的价格素甭攘,这个价格现在也是保密艘,但是总的说起来明显下降叹亲惫,总的达到了2.5元/瓦时以下辞漠。动力电池的产能达到了100G/瓦时海劲,世界上生产规模珐郎磐,特别是在新型电动汽车的动力电池汲碘,规模得到了很好的发展苛凸。    驱动电机技术也取得了新的突破的。特别是共性基础技术进一步突破蒙,导磁硅钢让嫂、稀土永磁材料都古、绝缘体材料谩、位置传感器侩弘,芯片的集成设计和电力电子系统帕,取得了新的进展勿佰。我也了解到琅靖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冷。因此牵躲半,重量比功率超过了3300瓦/公斤骸粳,电池峰值效率达到了97%横拣,高效区达到了80%磋僳项。特别一些新的设计介湃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用论,比如说我们都知道撅酥耗,对于0—100公里的加速哼惺仟,对于电动机说起来仇级酮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大封禽熄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候采粒,就是高速公路上超车的时候拧,超过它这个临界点以后堡,这也是一个安全因素懒棺。现在我们很多企业从两个方面烙枚,一个方面灵秦,用双电机的技术来弥补后面这个不足泻,第二个猾链剩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力咳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叭具。    今年汽车界有一个新闻碉贬,第一个互联网汽车走上了市惩准浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蚕龄桔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐法潭,据说现在上汽的同志告诉我茸恰倪,每个月销售2万辆揭,产能有点跟不上了峭赏,效果很好琶陪,上市不到半年累计就超过了9万辆绢久,成为荣威一个最大的销售热点喇残。在互联网大会期间监白嫁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谓毛,搭载着北汽屡胃、奇瑞厦容、比亚迪轿车都亮相擞兔坎,首次开放了道路蒋髓怠,18辆车300多位嘉宾在试驶癸修,当然评价各有不同卿麻,期望值也有待提升写京寡,但是勇敢的走出了第一步护勒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿登,做出自己的探索歉。    我特别感到高兴的是快寝呵,2014年我们就曾经提出电动化滴虎凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点擒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敌幂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展痹,从汽车到基础设施咕,一直到停车场晤火、充电站层,包括各方面财税的支持书舞剁,一系列的政策莎岛抽。国家层面告,从购置妇碳、补贴己、税费减免夸拖兔、研发支持痕、生产准入媚巳淋、业态创新桥、基础设施袜拼,特别是标准规范方面氓,都出台了一系列重大的政策措施七脯,现在看起来落实的进度还是比较好的横。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论焊,这是一个开门的讨论莱窝熟,许多外资企业都积极参与当中狙,对电动汽车发展滇、新能源汽车发展维统曝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面现,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贡峦尾。也是由于刚刚推出来胁搅,我觉得很好湘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垦沽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鳞,使政策更具有落实性廓。    这里向大家报告一下缝澜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革全。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹈焊,实现了从基础科学到系统集成拼、共性技术集成笺、示范全链条的部署极德,特别是在基础研究方面舰导,加强了对基础科学问题的研究箔隧察。因为现在产业发展到一定程度的时候棋诲,要提质馅徽、要增效替姓,还必须要静下心来慷、回过头来从基础科学问题上下手蠢兴,不断的进行优化堆嚏淡、改善房师感,才能获得发展垂峭。特别是这次的重点研发专项纽,对于电动汽车智能化和网联化的技术拖嗽频,也设立了专门的课题狙示,实际也是我们当时电机澳疯、电池米储、电控的“三电”之一灭捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点捎夹。所以济忙,整个“十三五”期间的专项规划林凄,将对六个创新链条休,就是全链条一体化的部署笨偿邢,38个重点研发任务设噬,政府加大了投入垂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渐提弯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿旁描,首次突破15000亿书,更值得高兴的是喜茂,企业在这里边投入比例得到增强爽反椿,达到了78%以上旁刃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策太故、加剧扣除政策有直接关系脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坊,看起来企业投入的效率还是很高的喉围橙。    去年我用过这张图(ppt)损窟贝,这次还用这张图扰,对它进行了更新哇愁散。由于时间关系棠,统计是1-11月底叉反岗,11月底中国产销量是402000辆兑队父,如果这样算的话嘿撼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呻粱,中国占了40万辆铝裳,就是占了50%点。到2016年底去烩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆摧庙膛,中国占了其中的100万辆家。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撑雾,也说明了我们国家对于节能减碳骆尘渐、应对气候变化作出了新的贡献矢阮。我们虽然应对气候变化调门并不高歼县,但是我们扎扎实实在做每一步堕放,现在无论是风汗咐、光棋纶、水麓鞘叹、输变电钵祷,无论在技术先进烈摊、装机容量瞄、发电量都走在了世界的前列取揩,这也是我们作为一个还在发展中的国家棠,为新的发展灿访、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔚蓖抵。    世界发展的趋势也是一致的沽氖,低碳瑰冀氮、电动舵靖、智能化成为各国共同的选择斤。美国脯了聪、欧洲霉、日本悍卜,包括汽车企业福特林磕、丰田板、大众都推出了它们发展的战略歇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淑祭,比如说大众推出了它的“2025战略”练雹芹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碎踢碎,销量争取达到300万辆萎,自动驾驶要覆盖光,在2021年提出全自动驾驶横,电池也要进入大规模的投入缝刑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标比菜秘,零排放喇拢镰、互联心、自动驾驶汽车瓦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力腊、氢燃料汽车弧擎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流想娜士、沟通暴桃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式套潭咳、增程式的混合动力汽车韦挪庐,因为他这里有基础建设的问题抵叭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跺,就可以有电的情况充电匪、没电的情况加氢幢被守,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板暑芬,同时又实现了真正的零排放怒迁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馆馁鼓,上次试驾可能还是8年以前话很是,我觉得汽车的进展理乱戏,无论动力性赁、环境友好性遣桃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钮辨禄,据说已经进入了市场灌烧。包括通用也宣布了在2020年以前视理魂,在中国推出9款新能源汽车软填八。我这里想说的是妥才蕉,中国的市场也是世界的市尘瘴淳唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的食逝镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扩湘、参与竞争波,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲牧,就需要我们来推动整个的发展登邵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芜乌。 第二弦蛊撕,谈一谈我们对于深入基疵忻蔷纭,着力解决一些新问题的看法肩锹。    对于电动汽车钒溃,大家首谈就是续驶里程侍泵坊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志设劳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萝波。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浅天,一个明显的标志钱堕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量遁史,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氨屁。如果说单程的提高电池的载量存唯,当然加入电池的载量车子可能要增强案杠,车身的增强就又增加了重量寇芬搏,直接影响就是增加了它的电脑椒。我们也看到一些装载高容量电池的侈板,虽然续驶里程延长了拣峦吧,但是百公里电耗就明显的增加了锯涧。因此登骄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的富锭、合理的规划玩。首先捌,车辆运行的范畴卡俯婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戌享磋,尤其是现在劣汇雇,我们应对大气污染从豢,主要还是大城市集中兼躬玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑详。但是从技术发展上说起来媒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奔劫尝、功率密度和整车的轻量化青袱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卵送,这当然是市场的期望眠溉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丘。    最近新材料研究发展很快界,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用红浪。有的朋友跟我说搂,我们现在用的是石墨烯电池遍锌境,其实说用了石墨烯是对的纫阮,但是用石墨烯全部来做电池身箍钎,似乎从科学意义上不太准确秀。石墨烯材料示,包括碳纳米管危,都有它优异的电和热的传导性能鞠体模,作为锂离子电池的负极材料添加剂汀茸列,可以有效的降低内阻渐,提升放电的效率经拦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话叛霸,还有助于减少介质之间的电位逃篙,来减轻电池界面的腐蚀性礁。从这个角度上看骏狡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的火,当然由于动力电池负极密度提高了蔚啪,对正极材料也可以进一步的优化古寥,在安全的前提下蹿,所以也可以显著提高它的能量密度钡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼓擦,就是说能量密度提高了箍电钎,同样的电池包里面可能有更高的载电量闺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加负。所以在增加单电池和电池耐郏块功率和能量密度的时候簇馁衔,还要加强对于电池包热交换距离的研究吓,来优化提升电池包整体系统的技术褪层,它也是一个相互关联的关系褐冕漆。    随着电动汽车的发展如冬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绰聊。比如说电池包往往布置在底部凌佃,夏天路面的热辐射还是比较强的晌啼废,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梆,从结构上来实现电池包的冷却屎,因为我们现在冷却剂就是这样的缝,要把它放在迎风处拐哭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搅拢哇,电池包也应该考虑到这个炒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嚏党。结合冬季放电的特征帆匆遣,我们还应该研究令茄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藩窖,使它保持在合理的范畴之内澳勉,来逐步的解决冬天放电比较慢的阔筛蔬、容量比较低的问题武。总之说起来际复通,我这只不过是一个例子悄德虽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础请、关键煽瓜、整体的技术统一的来规划和部署酮具泌。    上次百人会上我特别提出蠢虱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赔富,带动汽车制造的转型升级潦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节软汤倘,给我留下一个很深刻的印象策尉,我和苗圩同志都搞汽车的欺具末,过去我们焊一个车身500多块钢板介理脖,用2000—3000个焊点接在一起朔,加工线上全部实现了机器人空惋抢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惫璃,一共就45个部件剁试,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线随,几个机器人协同操作颅填首。板件和板件之间没有焊接痘,就是直接的黏接蹋,加热黏接力,远远看去就像搭小孩玩具似的梨伪孺,几个东西装起来铅灸。更使我感到比较吃惊的拌,现在碳纤维的车身弊红,已经不需要在现场涂装了谁,有点像我们当年装修房子鞋宫,先装地板再油漆般藩,现在用的全是油漆地板签。现在汽车安装上确实有进步帆,所以我也很有感触缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狸谈兼,需要轻量化材料的技术敖梯氦,需要轻量化的设计吩撂,需要轻量化的工艺漏簧,也需要轻量化的流程坛隧帮。特别是现在的汽车产业撼狠钦,包括内饰座椅使用的材料爽,也尽可能的采用可回收繁栓漆、可再使用的材料氮率,这方面的技术也在不断的提高搔,这个应该成为我们新能源汽车发展隙,不光在车辆技术仟、而且制造技术流程方面全方位的提升图笔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展休,今天我很高兴缴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拱识,更多的看到了我们一些卵菇烧,像燃料电池大客车的发展休。很多企业大家如果去看的话场,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池肉截,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汐,比如说碳子囊荷欺、交换膜绵蜜阀、双极板到何,以及它的特性基础研究的进步密切相关楼。实际证明囱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中坚,也具有自己的发展环境的优势齿咆庙。我们要借助这个优势来推动我们的发展晶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阂凌顿,我们是不是可以考虑谦骆,尤其是在燃料电池研发的初期诧岁鹅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烩来岁,这样可以有电的时候就充电欧陵献、有气的时候就充气里阿械,按照它的发展各取所需瞪笛让。实际从技术进步上那贯,技术发展的本身灵栓催,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倒弹沪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛烁,对于延长它的寿命位,对于减少它的燃料消耗幢据,是很有帮助的杠北。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用添心艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骚吹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棉穗胺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域凤授府,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向需邵。当然它们也在考虑荣棚,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴。我们还不能忘记中国还有一个优势青淮朗,我们在电动汽车走向市场的前期媳类,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用上亢房,先在公共应用捌兼灰、出租应用上去使用贩瞳泛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弟炮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站然姑,必然有一些城市就可以走在前面闲盖,又可以来推动健康合适和快速的发展仿。中国“11?11”又是一个新纪录侠,信息产业妹、网购变成了整个市场销售的主流伦,我们看了看笨,2016年快递业高速发展媚,中国快递业总量超过300亿件现啼,平均每天8200万件包裹走在路上嚏握,用于业发展小型物流车清洁从必赊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式长舅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汗新,有了高端引领就有了有序的发展啥,放弃了高端引领就会低端充斥你孔锑,所以从这个角度上酪狡骇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颧,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗜、创新发展的道路上入乒。    在燃料电池汽车发展的过程当中停,深入开展了国际合作芬欢乌。我们积极的参与了国际合作删,开展氢燃料电池领域的技术合作饶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烂巳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萌酒膝,组织国内的企业慰贰揪,开展深入的技术合作反盗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒜伯靶,定位就是要建立一个覆盖全产业链模须效、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鲁,在中国发起但并不局限于中国飞,积极组织管理以及运行机制僧慷眉,要按照国际组织来筹备多挎红、搭建念纺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骚问坞,因为燃料电池实际用处很多枯,比如在通信基站角铺、备用应急电源倪,随着我们移动通讯不断的扩大鼻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楷褥辑、包括更新陌肉,都值得我们重视逞从祈,包括医院的应急电池乘兜、安全防卫纠孟玩,包括我们最近在研究深海运载晌晌,也完全可以使用氢燃料电池毕乖融,燃料不是电池惶葛,实际是一个发电机容,而这个发电机可以用在各个地方酮啦舌,最重要还是零排放的清洁能源漓巫,效率高肛,能源密度也高椽此据。 第三肉,深思熟虑华,把握好智能化的新机遇娠琶娇。    近几年来汰逼外,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桂。比如美国莽,白宫推出了人工智能的新战略莫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划台,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悸悸,包括日本的创新战略规划傅薪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尼,这个时间恶补了一下人工智能的技术通拆敖。中国工程院最近技术指出辉,人工智能即将进入新的阶段墟幢熬,人工智能发展有四逻堪、五十年代了额,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惮。但是当我们信息化日益普及坑,移动互联网拒、大数据刺莎煎、云平台的发展杀,信息环境受壤渭、数据基础藏、目标理念涎炕沪、市场需求都在发生不断的变化腥敌盛,将推动人工智能新发展瘦非洼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫老需。因此宏,发展人工智能也有利于改善人民生活草酷肥、提高经济发展的水平虱犬换、增强社会治理的能力轻略、维护国家的社会安全仓狠唤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壬,但从各国的共同概念和我们的研究烧巷祷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素馁亭。第一绍,要降低交通事故和伤亡人数啼典笨。美国的报告提出来忿萝贯,美国每年有35000多人死于交通事故籍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的结。第二霸散,要应用低碳伟舱漓、零排放泵侣桥、环境友好的运行环境水触。第三块侠讳,便捷特厂,要降低驾驶强度斗,提高交通的效率挂鲜。第四鞍,要推动共享棺檀任,提高车辆的利用率桂趴陪。其实我们现在不得以所采取的一些限行客埃,包括交通的拥堵缔诬麻,都降低了汽车使用的效率凤,所以从这个角度说起来睹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暴。还有歼兼,牵扯到公平出行奋浓,随着老龄化社会的进入阔互赶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展释伞。    关于自动驾驶汽车研发进程铜瓶,好几个报告惊锨,有的人说无人驾驶垒,有的人说自动驾驶弘,有的人说智能网联汽车乔埂,都提出了汽车发展的里程碑缚纶暑,我觉得无论叫什么汽车沉,都是说了这么五个阶段缅麻,辅助自动驾驶诚荆化、部分自动驾驶猩你、有权限的自动驾驶穷炼咖、高度完全的自动驾驶阶段恋汇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卡莱,比如说在辅助自动驾驶方面五黔,怎么样能使汽车感知周边仑卡撮,科学决策何薯,及时反应峦。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽皖胜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雷凉碱、网抒、路的联动眷醒嚎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侩,就是人姑忙、车沫、网叉、路的一体化骗绞。    辅助自动驾驶吞,实际这些年是汽车界一直研究的重点孙绩供,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胆枯斧,有雷达榔崩,包括现在有毫米波雷达弓,摄像头囤貉,对外通信系统姜晒献,包括定位戎。与之相应的乏陀,刹车效、油门朵躺同、电子稳定系统豹诞、电助力转向等这些勿,实际在关键体系上侧,传感系统瘟晤些、操作系统冉、中间和决策系统的研发使,其实这件事也不是现在的新形势妊苏,早就在80年代的时候佬嫁浓,80年代后期就研发了防抱死系统握考公,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘉涧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全讣,包括防启动时间的空转泞详,后来又有了电子稳定系统憋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氛稀脑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镣惫惊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钱,有了它以后坷逛掀,在90年代的时候蔑烦窗,我在德国工作的时候澄艘,车里边就已经有了尾随自驾褐香汤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走船咎,不用担心唬响。最近我看到了我们国家的好多汽车附敖物,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应位股,一旦接触太近都会自动加一下速邻杀。包括我去年去参观长安伙法,他们也给我展示了自动泊车系统良父,实际自动泊车系统我们在德国工作烘厂夺,90年代后期时候就有这样的设想譬钎,2010年我到德国去访问的时候淘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仓孪辱。实际很重要的意义氛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滑,也得到了发展恼泄毒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皋。    下一步就是智能网联僳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娜、看到自己看不到的东西钨设死,90年代初期的时候够爽量,堵车情况有数字广播烯忱,数字广播就和我们一般的广播不一样汲馈童,随时可以呼叫堵车的情况佩团吾。后来有了数字地图和卫星导航圣,就形成了第一代导航系统牛壳,第一代导航系统并不知道路况的变化桔东,只知道路径的设计趣扩凛。然后就出来了联网的导航肺弓,这也是这几年我们都经历过的事募蕉涎。上汽这次和阿里巴巴共同合作劳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熊烘,这样坐在车里的人突帮,通过导航沦、通过云平台就可以获得各种各样的信息镁彻翁,比如说动态的导航侯、比如说加油充电站厘扣、维修以及各种信息的进入媳纱,使汽车的视野得到更大的扩展怜。但是真正要做到智能的网联汽车离溶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键儒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来放车痞,这就需要我们把各种信息交汇在一起罢,来实现智能的决策控制去。这件事情说起来好像很容易魄砂,实际也有很大挑战弓。现在我们一个汽车里边有两盯、三套信息系统骨,有车载的信息系统全,还有驱动系统的信息系统巷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巩防丛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喉拟赶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氮,就是快到地方要进行减速糯集店,但是如果你让它自动驾驶的时候偿,可能它就很早的根据外界的信息来判断敦,让它调整好姿态尾董喀、减低速度玛恼境,进入转弯以后在弯道里边再加速避寺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妹,这种例子比比皆是杉乳尘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廓试孝。因为我们电动汽车从电机扮安、电池贤、电控开始繁课,电控第一代做的第一件事梁划你,就是通透的动力驱动系统的网络暮豌,就是第一代的CANBUS系统尾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朗栏饥,从这个角度上说起来颅亲氢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懦。    当我们实现了这些以后郡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战散赂亢。这是我们常见的北京交通的一种情况畴忌府,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隙督蚀,去识别各种各样的高通磨萎,做得到烩,但是不保险嫡扫,这样可能我们就要有这些信号的发射器杀蜗傅,让汽车能够知道这些情况日类挝。如果再想使它往上走嗜,能够实现部分的自动驾驶价疆骆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豌创,比如说晚上的雨雪路锣坦,比如大雾弥漫的时候叙情腥,比如尽管天气很好敖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰壤随,这些情况都需要我们去应对迫,其实道路上也应该有它智能化的装置吵纠,就是说有自动的能见度感应器娶贪羞,应该有道路结冰的感应器棋谢孪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穷臣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溃穿淬,安全是所有发展的主流屠迷,而不是时髦酱频。我们在做任何工作的时候亮,必须考虑人是坐在车里最宝贵圭靛创、最要尊敬的东西身,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奋皮、人的便捷评探、环境的友好和共享梢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涕诫,来推动我们的发展萌咆。    因此孪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三霓、四次交流坞惩炼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议协活,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厕口,这个架构的着力点应该在车载的平台纳砷说、在网联信息涡盲精、在智慧交通的发展啥痕,我们要重点发展的是车辆的关键技术旱集、环境感知查、智能决策课渤、执行控制膳,我们要对信息的关键技术驰雀酗,V2X通信粟,甚至于将来车对车的通信系统令钝、云平台既飞、大数据须涕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制型,这里也有很多不同的东西禽。我们还要对基础的关键技术欠勺瀑,高精度的地图邢仿欣、动态路况信息蹈救屑、综合决策和操作系统铂。只有这样刊仕臼,把人拳垂、车羞、网滤庭、路同步的推进估煽趁,才能够迅速的发展洗,否则又会碰到先有车洛量黄、缺充电桩的情况缉,所以需要我们今后的发展当中更多泪拱。与此相关的技术竟饲,检测系统淑芹篙,还有一些法律法规体系炯氛,一些基础设施的建设鸥屯巫,可能还需要更多的发展范焙逼。 我们必须要精心规划癸讳、协同创新贩,来研发自动驾驶的新技术旁肩祥。    一榔吼冻,安全筒圣瘟、绿色郸、便捷叛泌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肝。    二曝怀力,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铝,多领域技术的融合纷酷部,产学研各方面的合作辣,要着力推进协同创新效,这里边由于它是一个企业的热点拖焦,所以企业要成为技术创新的主体酒滔。    三脊泥,企业为什么要成为创新的主体醋?我看了很多规划扩倦,从现在一直到2025年堑晚迪、2030年东德瞧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涛品偿,但是可以实现沿途下蛋堂衅贯,从过去当中咸甘糕,无论是防抱死系统暖氰苗、电子稳定然迪吩、测距警示胖缓托、避障反应谓、自动泊车都是发展的热点茨,每个技术都带来了商业回报和绩,包括我们在信息系统诬财,包括这次互联网的技术嘛梧廖,上汽互联网的实践倘蕾疙,也看到了我们莫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肠尖,只有以企业为主体谎,不断有新技术发展敛常,使它在使用当中获得使用杯,就能够推动它的可持续发展苗,所以它不是一蹴而就的事茹辨,是我们长期坚持的一个任务伞碳潞。    四黎动,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智偷粳、精心规划颗哄弦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僻讥,我也是觉得有一些东西包括基础建设娄,也应该放多这个测试区里面去疮,使它在真实情况下运行哼,才能得到一个健康和全面的发展剁胚梯。    最后我想说负婚袭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唉鞍伎。其实我们用了十几年的时间实现电动化茂羌,推动了产业的转型荣,随着信息产业的发展杏侧,网联催生了新的业态差,产生了新的服务业管。轻量化带动的不是简单材料的替换醋,实际是对汽车产业的一种升级扯孪节、一种转型赊尚,同时横酒艇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设道到伞,充电网服务体系的建设府踏,可能带来何止几万亿的新的增长点乌懂。我回忆县,在经济工作会议上总理说过一段话逃雌樊,“实施创新驱动战略的发展叫匣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展失父存,也要注重用新技术蔷开答、新业态来全面提升和改造传统产业拼,带动产业的转型升级稻缴干。”    作为结束语我想说石庇,回归一下新能源汽车取得的新进展狈,下一步还是要全面落实政策落、着力开拓市场删扩盯、建设基础设施莎淖哨、创新商业模式亮,把握好发展的先机畅甭。我们要针对市场的新需求巷盟,深入基础研究沽场到,攻克关键技术嚼兜,完善系统能力讲,着力提高产品的质量和效益缮司搽。要把握好汽车智能化发展的新机遇顷,要系统的研究韩,精心的规划刊,要鼓励协同创新企业主体脊,大胆的尝试堡,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦舜,要凝心聚力刑恫,发动优势冀绷玲,动员各方力量氖,完善政策措施袱把讲,营造更好的发展环境宽。    谢谢大家!    (根据发言整理犯睛厦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫讽壕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉委昏汞: 陈理事长倒,各位领导恼欢燃、各位朋友瘟、各位专家洗搏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坡。我今天的题目是四网融合焕,什么是四网袖光?交通网顾接荷、能源网捎翟、信息网讲聊、人文网龟惮海。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袭,电动汽车是一个能源的载体睫苔,又是信息的载体馁熬忍,然后可以作为人文的载体活。四网怎么融合诺?怎么发挥电动汽车的附加值烂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堕芭,能源跟信息到底有没有内在联系辑,我提出一个储能熵理论供大家思考垒。    我思考创新的要素拇夺杀,要创新首先要解放思想胺。解放思想要学习《易经》的精神骸舱菇,又要学习西方文艺复兴的精神澈漂堑。《易经》是一个太极炒雾,太极里一半是黑看惹士、一半是白午糯陕,但不是直线孤,是弯曲的残厢,黑可以变成白喜,白可以变成黑钒泛,黑中有白芒挥,白中有黑忙,跟它对应的黑就是黑魄奠素、白就是白蒙磐娇。《易经》是变化隧案,有时上恕、有时下镐哀编,上时不要骄傲自满茶黎,下时不要灰心穿仇,是客观规律茂娶,都是周期性的联棺华,我们在调整假饯,要注意平衡动力统一茶喂付。    整体都是这样猴,全局都是这样腥,今天讲跨界脯赡,要学习西方的思想就是文艺复兴昏岁河。文艺复兴的功劳不是在文化冉却、艺术等等裤高,文艺复兴是解放思想腐掳。哈佛大学的校训追求真理钮绞。要把自然界的规律找出来解放思想兰到,自然规律造福全人类捣。伽利略衫谰偏,罗马教皇威胁他怠将葱,他不怕峨毖串,他说地球起源被上了铁塔沉捕仆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廷避,被叫之违反教义邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师小放徐,第一个米开朗基罗陀答据,他雕出一个裸体的美男子刚倾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇实,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看额疚娜,里面很不容易谩,从意大利借了很多达芬奇的作品瓷碗静。达芬奇不仅仅是一个艺术家魔,也是工程师;看他作品灸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袭腾煞,第一个从事解剖学觅称。    解放思想考虑全局的问题菲拉。文艺复兴第一要全局思维试清孪,第二要有天人合一的思维扣倡戌,第三是环形思维通冲皋。要考虑全局思维抛按,今天做电动车目标是什么泉竭?有什么经济效益魔媚、环保效益妇刚、能源效益赣冕霞、民生效益钱,总体总目标要搞清楚还外,一定要有全局的观念轰纶。特别搞智能汽车全局性更大酵风虹。另外要环形思维席断,要反馈颅师。然后是循环利用的思维腔感。    创新儡,我把创新的要素跟大家分享一下腿盾。首先理念是创新之魂夹。理念有很好的氛围惠涩鸥,有了理念才有创意渴姐,创意是创新之源纤堤。还有人才窗吼,人才是创新之本课。怎么能有理念渤毫?要有很好的氛围探,总结第一方面是合作精神煞吠,开放辆竭骂、合作染鸡蹈、包容倒帕瘟,双轮驱动粟漓、增值驱动煞、市场驱动径,通过市场的倒逼啼膏寝。然后要有完善的知识产权保护揭,还要利用网络大数据给我们带来的好处艇哎。今天创新制高点是跨界融合撅鲁赁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界董垫。“一带一路”我认为是跨界融合廉,一带一路是西方的伊斯兰文明喂,还有它把科技丹赂椒、技术妓、经济次褂、贸易连在一起藤,所以我们要发扬一带一路的精神缚尘孔。我是福建人也是漳州人奉汀未,一带一路开始的是止郝寐常和下西洋陷深怒。我们要跨界融合殴。    我接着讲智能汽车晶传。智能汽车首先要有解放思想谅汀茄、全局思想考虑问题叼。三个C琴宛抖,第一个要连接起来令逛,第二个连接是要协调要合作记瓣为,1+1>2缓鼻凑,那就是《易经》的精神速蒋。第三个揣高,今天的连接是移动的连接憨无,还有MOBILE肆敖辱,MAN TO MAN画据挽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来背。    今天电动汽车很重要的一个乾型募,大家买得起用得可靠聊诵帘。智能化以后哨缮,因为有各种各样的基础设施和商业模式朔虽效,我不展开了瘦。    从电动汽车变成一个智能的汽车邪济,从智能的汽车再变成一个智能的交通毙链钉,从智能的交通再变成智慧型城市刷帕。我们附加值可以产生很多筏抬。根据《易经》价值精神拎革,通过交通网湍驮霜、能源网饱、信息网墨、人文网可以产生无穷的价值机会冕牌晦。利用交通资源的全时空动态感知人,交通工具的全过程运行管制搂,无处不在互联孟愧褪、感知惯奠、管控和服务骂层。    怎么布局间妹吾?怎么把电动车进一步变成智能汽车娥,如何布局智能网联汽车技术裙酷赊?我认为旅胆穗,不但对中国寝辱刀,对全世界都做出更多的贡献滦米,第一是制定网联汽车法规标准诲巫、智能技术乌、环境全微、HMI技术逼岛、空置执行技术环苗、智能网联的实验朝视、网络和信息的安全卸辈垫。    怎么做到网络和信息的安全票羞?这是一般的云豪结,怎么把一般的云变成安全的私人的云供媚脑?有很好的结构辈坦枷,处理器幕危冒、传感器己搪蒲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颅捣挺。第一是收集材料蝎穷掂,就地处理郎钢。第二是从收集材料到云之间要慢悉,一个是单点控制巷凸泵,能量控制或者功率控制本枚。一个是多点控制丛昧,能量控制或者功率控制惩摔忙,这是全局性的豪袖。要及时处理视孝,要经常互相认证悔狈丹,变成安全的云魔谐速。    跟大家分享一下我做的一些工作沦。怎么从理论上去证明这个是可持续的丧朝厂?我一直在思考所有的工业革命港,基本就是能源更新艇。第一次工业革命镜闷弦,瓦特发明蒸汽机苇,电话隋继笛。第二次工业革命凹既挝,美国抢占先机请赊,电气化冠,主要能源专项与信息建设邓屉。现在第三次工业革命来了陕,中国能不能抢占先机恼?我们要做新能源坞汹轮,信息大数据时代泛,我们百人会能不能更好地发挥作用抒裴们?今天早上的研究会很好广,我建议做一个尝试的机构溯翟卡,每年召开百人会国际研究会议翟便介,形成品牌寞称吻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祁?我提出储能熵的概念举吃竭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雌驰。一个系统里面假如是孤立的蜜逢蓖、系统是不可持续的缎柔,一个是做功定储、一个是废料是不可持续茫。如果是物理系统腾,分析储能熵认栋攀,熵代表可以再利用剐。总的来说凯袜,一个系统熵不能增加惨,熵要减少戮掣,熵减少系统可持续蛙。熵是储能熵府,熵是不用的熵活,下一次可以用匪。总的来说熵是在减少焚。    包括中国的历史岸,中国封闭的时候中国就不可持续邦玻,中国开放中国就可持续骡。近亲繁殖以后熵增加不可持续骚。系统要做可持续性澎范,系统熵要减少米墨,你的收入不能是单一的傻老、不能是孤立的系统暗焊健。因为一部分是做功码偿,一部分是废料莽啸,从废料里拿出来狄丁骏,通过证明熵减少刑。从废料里面可以再循环靶鼻玲,那么你的系统就可以持续了酣擦钠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来含梦僳,后续需要时再利用的能量的熵齐患培,通过储能熵概念的引入囱裙淬,希望用来解释可持续系统的演化过程欢档。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桓挪。    综上所述写,不管系统是生物的或人工组成寥滦深,维持系统发展的条件具有外界能量的输入禄寇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇印,而这些系统工程特点是己怕,即使在系统研究过程中搁炔习,一个熵有增加的过程起琉,总体在系统不断迭代发展的过程中琅,系统将进入熵减的状态扒,因为系统具有自己生成复熵的能力率深,从而保证了系统的可持续性超性。    应用在电动汽车行吭抛,这个是分布式的发电供,这个是分布式的负荷烷。电动汽车就是分布式的负荷喂,还有分布式储能铆,电动汽车有储能拼枪群、有电池夺灭免。电池可以双向的嘛,分布式地发电抢冯胸、分布式地负荷勉馁,在分布式的储能稍敌醚,这三个系统可以持续穿,这是我要证明出来的相纺。我证明只要你的熵是减少的隆警饯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伸。    感知酞夹、认知纶、行动陕甜,不断可以纠正人的行为酿,比真正的司机还要好集。    最后鹃拎露,希望我们以后的交通系统是舒适的倒、生态的慌、方便的和安全的谦硕技。要做到这一点夸醋惰,什么是成功棘松?因为里面的成功是3个S沪,SUCCESS番,在S随蜕、E里面画一条线都是欧元跟美元疤,今天是国际合作姥夯芹,虽然人民币还不是丰,是一篮子化的劲认结,人民币准备好了陕免。ESY就是人民币瓮宦。    要有六个眼睛盗嗽,有四个眼睛不够健寐四。第一要把眼睛放在前面解放思想钦搭挝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骨洞,电动汽车下一年布局市程衔怠,也要有前瞻思维绕侯辱。眼睛放在后面汲取历史教训瓜侗,要有全局观念踞。要看到旁边的需要煞版。然后要把眼睛放在右边学习欧美然,不得不承认高端人才密集地在西方岗火盖。所以把眼睛放在西方学习聘舱,它沉淀了100多年勒诽受。四大发明中火药是中国发明的弹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的储疚卷。全方位都看到了盼么,所以英文眼睛叫做EYE撕钮徊。第一个I是Inspiration滴疮,有了激情可以有想象力莽,然后有创新痪蔼售,但一定要融合饰瓜,一定要集成炼爱疗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勺。科学要把自然归结起来入,工程有十几种瘦甭,要把科学狈轻赌、技术倾、管理结合起来那就是工程花酪,那就是要集成煽。特别今天要跨界地融合拎百、跨界集成垃,这样才能实现甭娥。但没有钱也不行鸥,今天招商局也来了很多金融机构略,要融资啡。    谢谢大家!    (根据发言整理芜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉素潮:李芳" "   回顾已经结束的2016年渐筒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奴穗唱。在政策的全面推动下窝,我国电动汽车年产销量再创新高豁檀,达到50万辆左右儡天,充电桩数量达到20万个短鲁湾,遥遥领先于世界各国啃叛狭。更为可喜的是铃蟹,在规模市场的推动下熬,技术创新全面展开屁,技术进步全面加快但,正在全面逼近世界先进水平吉。但是狠,在这大好形势下词,质疑之声渐起岛。比如期毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动滑岗,能不能持久兄贿堪?政策是否过于宽松滦褥,以致于出现骗补情况牡砷?另外妊盾怠,由于发展形势良好汕挎,一些激进的观点也在抬头娶。比如苹蓟使,要挡住国外产品进入中国市嘲磕佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车程偶,准备放弃传统燃油汽车耐。    作为一名资深的亲历者户筋,笔者认为龄闪度,在这新旧年度转换之际刹拒娘,有必要分析我国电动汽车的发展形势疯凉,梳理其发展历程醛,以利于业界对形势有清醒的认识贝崎殴、清晰的判断篱皖卿,明确今后的行动方向媚。    一柒渴、我国电动汽车发展形势良好    当前姑璃,我国电动汽车发展形势良好鞭忻,主要表现在两方面欣:一是电动汽车技术创新全面展开具星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快问忙钳,技术创新和商业模式创新层出不穷捎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惨,比亚迪拿箍嫂、北汽忙、江淮逼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骑谜怂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弟,而是专门设计的电动车啥,续驶里程达200~300km甚至更多雄,能效明显提高嚏,动力性巍喉村、平顺性诗巴、舒适性密迹额、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平礁。事实上脐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狗庆请,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市入啡。另外文,我国电动大客车产销扑镜、应用占全球份额的90%以上甘猫瞄,技术达到世界领先水平烘。    在动力电池方面蕊殴,我国产量已超过日本谦、美国裁、韩国甲,跃居世界第一谭侵,且市场份额超过全球的1/3席腊荡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面襄吉附,呈现高能量比联祈、高安全性瘦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乌杭。同时惫,产品水平迅速提高废懒挟,与前一年相比滑搭,平均能量密度提高30%魏体,成本下降30%左右嗣。    在驱动电机方面挎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弗阔戊,总体性能进一步提高患,成本下降30%左右典辅蓟。在电池管理系统恍勘、混合动力系统兜巳、电动助力转向剑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面童,也都有明显进步蕉。    在基础研究方面标虫挛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潮脸缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展容颧孩,电池热失控篱沫、硅碳负极材料苗撕篙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快道承琅。    2. 充电基础设施建设加快扮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下封饭,政府有关部门出台了实施细则节帽趟,多个地方政府建立了城建颗霉点、电力刺炬、规划等多部门联动的领导机制麻北,大大促进了充电基础设施的建设速度艇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抒汕酗,我国充电桩总数超过20万个栏挽,远远领先于世界各国舍辉。    在市场带动下殴汾诬,技术创新不断涌现揉仿枚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术熟奋琳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法喜激袭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辩叙疾、节省设备投资的车端交流快充技术涡漆坤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赁氦。    在商业模式创新方面蕉,呈现出各类优势企业多种形式合作壬顾,加快充电设施布局腹轿悸、建设拳乒掳、运营的趋势付犊。众筹建桩睬偿、合资运营蕊、利益分成等运营模式迅速发展加喂,公交车肩、环卫车秒汰、物流车麓恒、出租车富、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烫辅,广告推送蓖苯前、免费无线热点接入等增值服务开始出现从。    在互联互通方面厢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施税孪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喉纹琴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成爸贡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搁狭,以企业级辱林房、城市级监控平台为基炊椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懒吮壕、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲸喜立。    二箔廊苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槽羔矗,我国电动汽车的发展道路与美国牛忻称、日本悍肚、欧洲等国家和地区有所不同矢瓣,主要区别有两点店驰。    一是政府干预模式不同熔。我国采取的是政府强干预模式率董,政府进行顶层设计哆膊,制定国家发展规划宠变,多部门联动制定全面的鼓励靠筒奥、支持政策蓖地,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈故础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慈顶橇,在市场发展中不断加强研究开发劝潞,技术水平逐步提高;同时捐航,充电基础设施建设逐步完善里。而美日欧政府多采用弱干预模式颁,政府支持共性挡、基础技术研究暇郡,给予一定的政策抛、税收优惠淖顿事,逐步培育市忱嵌是铩;企业则根据自己的战略规划扯皆,首先研究技术繁匆变,同时有选择蒂、有重点地开发产品钎嚷。    二是企业战略不同恕摔滤。我国企业多为在政府引导下被动式发展错鞘丸,初期技术积累明显不足森问插,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显潦,产品方向受政策影响大荤,各企业虽进度不同猾,但呈全面开花之势妈锋。而国际大公司多为主动式发展内粗,厚积薄发鞭歇苫,技术有所侧重取,产品形成特色骗瘦,如丰田的混合动力和燃料电池溉耿谢、日产的纯电动盎洼篓、通用汽车的插电式凭棉、宝马的碳纤维轻量化技术等菇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兢。中国模式的优点是市场拉动技术发展篙,不受油价等其他因素干扰卑姜,迅速形成规模市潮恪,全产业链技术进步喜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕斡,发展中有不协调情况耍群,如充电基础设施滞后钮剩,部分企业盲目跟随郸酸,发展不扎实兄淡,少数企业以谋取政府补贴为目的劫,甚至出现骗补情况担截韭。美日欧模式的优点是技术扎实仕,发展均衡;缺点是市场发展慢琴讼喝,产品更新慢氨臀矾,影响技术进步些忱吐,受外界因素干扰彭抒,如油价低迷则市场难以扩大入。    笔者认为惭仇铝,中国模式适合中国国情百蛊。我们不应过多盯住充电难稗限、骗补等不协调现象摄阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咯、技术追赶的大好局面沙巷。从另一方面讲介芒,中国模式也有赖于我们的制度优势窖此扩,只有中国的强势政府才能如此运作豹,很多外国同行都很赞赏昏贫、甚至羡慕中国的条件某。    另外崎寝午,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凯蚂农,近两年有明显变化夺期。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怖驰麻、开发电动汽车产品把剐拾,而且各种技术路线都受到关注的局面米观寝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垂。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘛,在现阶段已不能算分散重复闹捣,但难处在于电动汽车不好做伸攻,需要有很强的肋搞惹、全面的技术积累和投入实鞠。那些技术实力不够的企业佰非,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理寄犊,而应准备应对“弯道翻车”的危险鳖操。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毫挨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叭,可分为几个阶段剑啦:当市场份额超过1%时么缆怠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凰塑,则意味着市场条件全面成熟蔷糙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年床,又主管我国科技工作多年撂套筏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抱。    对照电动汽车的发展啪盯薯,在我国哄虎,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔽涂,即将超过1%唉避师。这说明黎,电动汽车技术正在接近成熟佛。笔者冒昧估计梢居,大约再过5年左右时间勃庞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矛耙唬,其他性能与传统动力汽车相当瑟,加速性优于传统动力汽车荆眠,成本的差距大幅缩邢;再过5~10年时间眯,电动汽车性能可全面赶上嫁行、部分性能优于传统动力汽车慷,成本与达到当时排放薪烧、油耗标准的传统动力汽车相当垂县熬。但即使到那时口,传统发动机也不会消亡碳,而是电动驱动与发动机平分秋色窃逻,或更多的是融合发展堆。基于以上估计吉加揩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车店,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痕看幸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汐栏瞎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理市瘁旧。2009年浅患成,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氨劣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告博细然。回首往事霓拖殴,扪心自问鸥贾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醇。至于些许不协调现象八,是产业发展过程中的必然匆蛋,是白璧微瑕坝、瑕不掩瑜捂。笔者断言酣,按目前态势再发展10年葡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫订弟,并以此跻身世界汽车强国之林世倪。    三扔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囊痊项,整车生产企业要更重视电动汽车叼购。首先要制定好发展规划和生产布局响棋监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒙邪希,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞎,不能两张皮苯。其次要重视研究与试验么黑闹,需建立完整的沁嚷、一流的研究和试验体系搜,规哪鹜兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统哇。电动汽车相关技术发展很快借肺,要靠自己去研究发展算醋,别人的经验会很快过时封圭,更不能只靠“挖人”搞产品谭艘。再次要全面布局董扩,围绕全技术链开展工作奉,不但要重视整车开发半红,还要研究电池和电机行苦坑,重视电池管理系统朵,这是当前我国的短板鞭丛裴,此外还要注重轻量化和系统可靠性促奢。    第二汰迁,要建立相应的零部件体系镜息。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叙赏缸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹦材较,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斥。    第三等缉,要开放发展境。需鼓励览、支持合作伙伴引入先进技术和产品卧唇猩,像华晨与宝马蓟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炯湍百。历史将会证明轰到,开放发展电动汽车会比关门发展更快澈麻损。更何况辰,在全球经济一体化的今天墓,关起门来自己发展是不现实的蓬。    第四彩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作潮。今后相当长一段时期端塘,将是传统动力与电驱动并行发展耐善、融合发展的阶段味柑裳,单搞电动汽车很难成功蹋。对于只做电动汽车的特斯拉款,笔者并不十分看好税。    2. 对产业界的建议    第一荆狙梧,要加强合作妊。需沿产业链四、跨行业合作龚别,整车企业要与电池企业锤勿、电机企业荚媒舱、其他电动系统生产企业深入合作偷衰。以动力电池为例康股,需要电池设计与正负极材料讳摩、隔膜掂涵、电解液侈、电池制造装备拿痪、试验装备仑、电池管理系统全面合作肪贾。优势企业和研究单位要分享成果腐,互补短板蔫勒底。我们一定不能辜负当前大好的市场条件媚锋馁,要形成轰轰烈烈的大协作局面稳,合作创新畦达,百舸争流伟,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔚碘凹。    第二链齐癸,要注重实践化黔寄。汽车产品与其他工业产品不同熬,一是使用环境广且复杂爬狠,二是生命周期长欺坤,三是对可靠性妻、安全性要求极高广硷。这些都决定了仅在工厂赎毫、实验室不可能完善产品晤,必须通过多轮的使用实践鬼汞。与电动汽车产品研究开发相比推箩贪,充电过程更需要实践设辖霜。像电动汽车充电过程这样长时间残、高电压刮芯护、大电流凄、室外斯、无专业人员值守的工作状况狠幻阜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哪记。    第三刷颗钎,在充电基础设施建设与运行中哪矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善书。充电基础设施建设是一个新行业笑幌霞,在管理上涉及电力尺奥、规划感任、城管钮捎开、工商管理等多部门萌,权力交叉显绒炒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妇,利益主体错综复杂讨衰。单靠一纸文件不可能面面俱到级露,必须经过相当长时间的实践粳沤垮,完善流程胺榷,积累经验恕。    第四梆性扦,要加强标准化工作纲。领先的研发兑痞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳渑,而及时总结经验甲邢教、制定标准又能为继续实践伙鸡、创新提供重要保障拍勾。当前师稍驼,恰逢政府推进标准化工作改革涤九粉,要求标准化工作密切结合生产裴筐技、创新实践侈狠膜,要求鼓励发展更灵活伎、更接地气的行业标准屡段、社团标准边。对此斑却,业界应给予足够重视苟。    3. 对政府的建议    第一人防巷,要保持政策稳定恳缎徽。正如前文所述泄视的,我国政府的强干预政策非常正确咸骄,发挥了制度优势瞄陛,已取得很好的成绩投,应该继续保持杯串。电动汽车的发展涉及多个行业甜茹,需要长期积累睦,需要几十年的时间才能成就大业聚乖厩,切不可存立竿见影诚胸强、一蹴而就之心耻拉。    第二碍,要及时对政策进行微调和补充完善酪牌衰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列氖憾箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵答,又由于此项事业发展快叉筛秽,新情况挡戏、新问题瓜、新技术层出不穷醚孙,因此及时应对乌鹊、调整匣、完善是必然的舅少皇。    总而言之囤畅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道察,迅猛发展正当其时咸拖虚。笔者衷心地希望朝野上下糖、业界同仁能认真努力工作颧粮啡,自信且坚定发展拍呐瓣。假以时日店伪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狙懒柏,并以此为契机商奇晌,跻身世界汽车强国之林悄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年房,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年路窝氯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题教,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日普,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示焚剑拔。    他认为河计,现阶段鞘冈虏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题党,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嘛蹭奥,但从长期来讲伟什寿,新能源汽车技术发展路线要从电动化挎潭、轻量化臼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妈洛、轻量化与制造生态化结合梅、智能化与网联化结合痹。    尤其在电动化方面奠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肝泛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力播煤痘,就是家用主流A级轿车苛邦臼,在性能价格比上与燃油车竞争瑟世俱。目前全世界都在朝这个方向努力敞,如特斯拉Model3博籍懂、通用Bolt捕烈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车物。”欧阳明高说悉。    欧阳明高说司胺,但要满足这个要求贰,电池必须降低重量凶蔼跨、体积以及成本陆辩拿。此外钞,电池的比能量必须大幅提高换,达到300-350瓦时每公斤李电,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唇轿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知为,锂离子电池发明至今只有20年害幕惯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稀,2007年第一次在日产聆风上开始使用拷授嫂,可见动力电池的进步非常迅猛霉鹤。”欧阳明高说撬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期册。    但此前化,主流的观点认为慷芍淖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比感,从性价比来看孤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尺瞄,但现在随着锂离子电池技术进步景劫部,里程提高一倍呸哨,即在300公里的范围内蹲诡秦,仍然在性价比方面有优势瘸诡咖。    从技术上来看骨赂弦,在单位重量炯孔堆、单位体积下储存的能量越来越多骡酣,成本越来越低尉度,才能体现出电动汽车的水平和技术领漓。    一个好消息是疆烩屯,我国电池成本每年大约能够下降20%户。据介绍卑奋,五年前碾杏疲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胎,去年平均价格为2.5元左右邪慰炔,2016年为2.2元城息尝,考虑到大量的电动汽车是大客车滔,其电池价格相对会比较高一些廓宋巴。    “现在国内开发中的电动轿车贝囊辛,最低的系统成本在1.3元每瓦时饯炬麓,单体成本在一块钱左右快。美国通用Bolt电动汽车怯朗,单体成本为150美元一个千瓦时媒。”    如果按照这个标准方,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靠,但是按照现在2.2元景,逐年减少10%到20%徽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驹嚷。    “加上循环再利用做到1元犯,也就是说南痰,一千瓦时电池一千元人民币之内曙法蓉,是可以做到的纷密。”欧阳明高称逢盲攘。    对于具备性价比幢廖虎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棘,现在一百公里约耗电15度琴递,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捐坑,接近10度电一百公里附。    “要实现这个目标娥汞唉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓣桃。目前电耗的降低空间还很大票。如果能够实现上述目标侗柿,一百公里的成本约在一万块钱鸿,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱啊,考虑到使用周期内省电和维修省钱灭防圭,将具有商业竞争力未程,这是电动化下一步最大的目标卑半。”欧阳明高说螺花。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摧欧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剧僚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钨管菲,但仍属于比较粗放的发展模式囱帘,今年电动汽车发展逐步趋于理性骄。总体来看蚕檄潞,走到今天备帘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氏逝。”欧阳明高说取。    事实上姥噬衬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撬,由于销量超过全球50%以上鲸,在国际上引起了强烈反响炉卢稍,无论是政府还是厂家弓毁,都感受到了来自中国率先发力的挑战辨赴。更值得注意的是铅,2016年如德国大众和日本丰田书柏螺,纷纷调整技术路线绢,加快对纯电驱动的转型锰辱疯。    不过瓢,纯电驱动的战略目标呐宋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戏。对于混合动力技术来说韩,传统的汽车强国鸵窗、汽车大公司比我国更具优势湃,如丰田路线就是先做混合动力魂骋,再做插电混合和燃料电池蹋。    由于我国率先发展纯电驱动划,带动电池产业的发展达到了世界前列捶虾堪,电池产业规模达到世界第一诫界,总体水平位列国际前三密盒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平藩绞无,我国的动力电池产业链创费,尤其是电池材料奶尚桃,如正负极材料辨敲氯,在国际市场上的占有率第一罕。    “在此基础上邢汹,我们以纯电动力系统(电池辽、电机嫁隋、电控)为基础平台脐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冀发断。”欧阳明高说幻侈谓。    据其介绍溶,目前我国插电式技术发展已经取得进展宛书,比亚迪秦瓷、唐弧律、上汽荣威550讼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侨割匙,无论是发动机方面巍师录,还是混合动力装置上闪冬,都取得了突破湍奈规。    与此同时琴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展此瞄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓄。    “这是一个渐进的发展过程低受,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菩签菲。”欧阳明高说甫估,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项井,有效的回避弱项竞争褥烂檬,有利于我国电动汽车产业的发展穆嘎,到2020年之后焙酚顶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牟僳、同步竞争羚伎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力蛾漆:李芳" "  编者按瘸补叔:产品价格区间一下提升了近40万囊莱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脖。以安全环保为标签的沃尔沃坤迹,产品质量是其立足之本讲社。无论是国产车型还是进口车型癌梗,质量都要做的和安全环保一样好宏氯雷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牌狗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值入烯,安全与健康至关重要凑卫蝎,但在中国市乘盏帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼酸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家距毕,到底该剪哪一根线壕哦?我心里清楚令,如果我剪错了马微,我们可能就崩溃了寞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滔曹累。在2015年整体经济增速放缓距、股市震荡淡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脖棺欧,2016年的车市本不被看好媒江。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扭馈摧。1月6日掂染困,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗡褐宦,沃尔沃对此解释为狙裸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器改皋狼,更是提振销量的助推器童滇清。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赴。   6月1日览,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年擎,具有十分充足的销售经验狈蚂。但用他的话说提歌,他来自一个很小的市呈佟,很多因素他都不具备唉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玖棋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乌。6月1日入职屁悼吩,用一个月来熟悉公司的现状哺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呸。然而现实终究是骨感的凡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闺腊凰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捻。   “做决策就像电影里拆弹的场景县片,我到底该剪哪一根线呢落,如果我剪错了倾煎潍,首先所有的投资会无效痪,其次会影响经销商的士气刑券。”陈立哲对我们坦言午蛔肋。   他这样的想法并不让我们意外廊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荡厢柒。在台湾壬,陈立哲要去走访最南端的经销商捍,早上出发中午就到了促衔,但如今这种管理方式已经行不通了蜜。从前陈立哲的团队只有30人华墓,现在变成了350人厂惊湍,他说现在同事的名字都记不完档豆畔。   “就像牌桌上的一个赌局愧俏,赌下去有可能是回本的茅趴,也有可能就全毁了陌城活,所以我每天都在想我到底该怎么做薪铺路。”每天该怎么做瞬恍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衅率另。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巾模扳,才能享受最好的午方。”这句话像是说给陈立哲听的番。   2005年凤宠讼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旗,沃尔沃一年只能卖1024辆勾教狸,一直到2013年5000辆的水平芥徘玲,再到如今年均一万辆的表现壕,对于台湾这个小市场来说币凌,陈立哲做的足够好猜晌丝,他对这个市场有着复杂的感情久麓吹。   调任中国市场做销售一把手接灌肯,陈立哲说这很突然哪,他来自一个不足以领导中国市场的市场涕莱聘。对于中国市忱燃薄,他还不熟悉脊吮,做市场工作要对文化挛颂董、变化府柔、趋势有充分的掌握副,这最重要的三点陈立哲都不具备活酵,他唯一能做的孟赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捷吴茬,相信身边的工作伙伴摔迸粗,组成一个高效率的团队镶欠,去解决各种问题渐台。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后书水片,首先做的是内部调整人。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓜嚼,了解在什么时期使用什么样的手段谷庇,反省问题所在唤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绘。面对三林痪谋、四季度各项费用的下滑趴,倾听团队的建议磷惧、做出准确的决策埃险蘑、将优势资源注入到最需要的地方麓誊。最后将宝贵的经验分享给所有人陡呛,把力量从点扩散到面峦,从四个大区略,再到全国范。   “所有的成绩都是依靠团队取得的翁,我只是把预算汝触、时间等安排在它本身应该发生的场合栓。”陈立哲表示缕嘎社:“我不是在讲官话即,只是借着这个机会感谢大家煞狄。”陈立哲相信缮赴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汞兢借。   内部调整告一段落丁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑鲸俏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棘挞超,一下跳到80-100万位碴咀,面向的客户是完全不一样的廊漂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惭豌摆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骚涤,还怎么介绍产品酿督?这肯定是不行的毫侧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门畔露,“与高端客户接触徒量,销售不能觉得自己比客户矮一截帆,与客户要做朋友攫硅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉吵并。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩搔排,我们在资金有限的情况下做到了更好丧。”   全新的管理阶层蝎陵,有限的预算蔫,面对重重困境署饲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高父赤鹃,8-11月均超额完成销售目标察迸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘薄,最紧张的时间法。“我有我自己的节奏牟,我给自己两年的时间痹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嚏容醋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书急锑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孟,经历了两次产品的重大变动蚊迸捕,但在他眼里这是最引以为傲的比帝,因为这些变动七穗、变革都是从使用者的角度出发琼善爽,也就是我们常说的“以人为本颊搪史。”   对于沃尔沃来讲灵寥,最擅长的领域是安全蒜,作为三点式安全带的发明者票,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期念陌炕。但陈立哲表示犊,以整车品质来讲上董,沃尔沃也和ABB并肩咀模,例如在底盘研发能力上猜客,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钮伯浆,全世界目前只有三家在使用随嗣,另外两家分别是法拉利与保时捷揪硷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岔,陈立哲也谈到铅触拧:“沃尔沃其实也做过6缸涣实潦、8缸发动机钠乔拢,还有享誉世界的5缸发动机龄首。沃尔沃并不是做不到爸笑,而是我们可以用更低油耗堤垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平窗蹄。这也是全球各国政府的法规要求挡,是大趋势私。陈立哲说“这些信息拷灰,只是没有在行销上进行传播罢了铅痕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穿抨攘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣旧铡,改变了“国产”的概念斡僵美,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殿境。陈立哲表态道扳盟皆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料那,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抨。沃尔沃立志从中国出发垮,以人为本的信念永远不改姆,值得消费者验证与了解点竭咸。”   “沃尔沃就像iphone一样妊菏,它改变了人们的使用习惯撑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陌:S90有三个界面同时提供信息嗣臂,分层级的来处理车辆信息鲜腻。这一点很重要湾,体现了沃尔沃以人为本的精神送挛。在设计方面秽静替,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料叉。用沃尔沃的品牌精神棉澎猎,再加上瑞典的风格拇,直接与德系品牌产生差异化百踏坟。如果从地域来看藉雀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茫硕。   沃尔沃曾立过两个誓言眷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化好似勤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烩洛栓,沃尔沃全额赔偿金顺苟。在陈立哲看来都,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拎。   陈立哲对我们讲道疚眯苟:“在欧美稳,当太太怀孕的时候拓套殿,男人会考虑买沃尔沃搓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丝,中国作为沃尔沃最大单一市澄嗄睢,11月共销售9,076辆新车聚刺谱,同比增长12.8%;1-11月期间呛,在华累计销量已达80,759辆赦每,接近去年全年表现疟。就目前的情况来看囊裤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高翁糠驴。   在经历过低谷期的沃尔沃线,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量兰彼唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定潦持擞,同时也是明年的压力牡家顺。毕竟“十万辆”这个坎臀,沃尔沃早就有迈过去的能力太棉。   2017年堆焚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛋炭,届时冯春,S90 T4队溯炕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫凳。对于陈立哲来讲臣,最为重要的是三座版S90梅哩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的身臼,是全世界汽车厂商私,在中国制造的单价最高的车辆费俺旱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐储蔑,“三座版S90可以达到世界各项指标帕社,这款产品有能力改变历史法评动。只在中国生产客卢,以中国为核心的思维刹砍砰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了函吧宝。”与此同时谷湿爆,全新XC60也将在2017年第四季度发布铆必募。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵迩当唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鹤缆核,所贡献的利润更是远超世界平均水平荒逛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力勿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任然。“知道我坐这个位子的时候愁吓,很多人会紧张甚至惊慌烧疤女,他们会很直接的问我休杆鹃,你行吗卫充?台湾市场那么星睢,你行吗庐蔼?”陈立哲笑了一下说道肛胃:“每逢这个时候虽肮,我都乐意告诉怀疑我的人寡粗,我将在最短的时间内做什么水敛。”   两年的时间转眼而逝电爬,陈立哲手中的“牌”越完善泼,与主流对手正面竞争的胜算便越大泰蒲耸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲岛,未来还有什么是可以阻挡他的呢遂垢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪波:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钝察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凑集硕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验味卜解。为了满足消费者需求宫幻,推出一系列活动迎合消费者喜好箍黎成。 上汽集团副总裁馆肌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逝娃,得益于荣威与名爵的共同发力郊步,上汽乘用车共销售27.5万辆淬,远超去年全年的17万辆皋李疵。取得如此大的成就主要归结于以下几点氓:新车的不断推出矩、以人为本的理念及高性价比荡俺。    上汽集团副总裁秦誓缉、上汽乘用车总经理王晓秋淋衡泊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醇唱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解来。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解食为次,上汽集团在2015年广州车展曾承诺径,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喘剐。同时撇恳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义途卷:个性而不小众横。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课,通过对消费者的沟通与研究逛,已推出很多新车型乘党,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酮。王晓秋还指出谱十,名爵现在的路线是个性而不小众翁,这就是上汽集团未来的发展方向踢,上汽集团希望新的产品有个性坍猫,且能让大部分消费者接受昧肚。    据悉香,自荣威RX5上市以来东算,名爵锐腾也迎来了中期改款肪,同时新车名爵ZS遍珊瓦、荣威I6也蓄势待发冬的。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泼崩辫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时承,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉烫。王晓秋指出襄,新车型针对不同的受众群体睡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的详唬粕。拿具体车型举例嫌,荣威RX5更偏稳重旱结宽,新锐腾则是一款属于年轻人的车冀逼,新锐腾外形活泼拳锻擒,同时考虑到消费者的需求蛊,我们对内饰也进行了升级聊虑撑,并增加了10-12万的手动版遁哎,使新产品没有短板僻还问。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竭巷,王晓秋表示桓退,“从荣威550开始镁甭,上汽新产品从设计到销售疥悍宋,最后还是根据消费者需求来决定啦虐。”    据介绍肯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删返。为了满足消费者需求脯沏,新车不止在性能和价格上做了调整圣佩乱,还推出一系列活动迎合消费者喜好驴壬东。例如夕侈桥,基于年轻人喜欢足球运动欧凭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妮豹澈,也已纳入上汽集团新品类谁,预计明年新车65%会配备此技术缺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龟呈,“上汽集团一定要明白用户需要什么手怠沥,为什么要买我们的产品捍,带着这个问题焦疏,我们才能真正去理解用户悉,落实用户需求颊囊斥,使我们的产品极致无短板班翁,产品自然会大销外汝祭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肋啼,竞争也日益激烈仆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沪僵。王晓秋介绍舱萌,名爵的价格基本与同级车持平溺类绣,但性能更具优势勒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹涟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示革猎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栋伐蹦,就像提到的让渡空间抵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惫程差,从而应对市场竞争环境侗。”    产品有了好的性价比和客户认知度迸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁通呕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家素骨仙。名爵经销店到现在也有280家左右萝安坞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹤,其实道理很简单菠桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贾合寿,且不断呈现上升趋势菠,他们认为自主品牌的春天来了”哎丰夺,王晓秋表示俊腑。    在被问及上汽集团未来发展方向时类撂是,王晓秋坦言嘲浅,“首先团队要把理解客户需求狈、用心为客户造车变成一种自觉行动毙摔,进而形成一种行为规范死毛绥。其次应时刻保持警惕穗统了、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篓。只有这样炉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力轻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系霸甭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布啊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改革极。这些修改背后有哪些考量和博弈绰联?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝎储?   答坎汤市: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂。一共收集了9246条建议泪律,其中表态性意见7736条淋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傅浩水,占16.3%肥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骚句叼、网约车驾驶员资质及管理涵蹈想、出租汽车数量调控三个方面滑仓。从数据来看撑特,不少人对“京人京车”表示理解籍呸,赞同的达到70%多稳汐,质疑的只有12%橡识加。我们根据建议修改了125处夺,不断扩大合规车辆的范围辛吹负,让更多人参与“分享经济”娇飞。    “从北京实际出发翅讲,兼顾多方利益”   问褂拿姜: 为什么要求“京人京牌”超褐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厘密哥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粪旗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多己腐退、交通拥堵仓朽辫、环境问题等“城市病”班睦。在这个前提下宠系构,北京任何一项政策都不能“任性”墟常翻,要从北京实际出发童,兼顾多方利益纫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆码,地铁最高日客运量超过1200万人次借沛府,公共电汽车日均客运量1063万人次案泵,小汽车每车年行驶里程15000公里焦硕玲,交通压力与日俱增味卯。但在我们的努力下爱谱适,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堑伶投。    总体来说俊,北京坚持公交优先的战略甫蜗腹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猴十,对其进行总量控制在所难免广幻蔡。目前北京市绿色出行(公交瑞柒、地铁示痞硷、自行车陈、步行)占到71%畅泉朗,小汽车出行占25%苗,出租车占4%浆痊,其中包括比例不高的网约车出行努辆绒。北京出租车改革的总基调是躲还穿:巡游车改革痞脓、网约车规范绒骚、融合发展惶牛档、错位经营姆视、多层次服务炼。我们力争进一步提高绿色出行比例喷县,为首都可持续发展提供足够交通承载力还韦费。    “5个月过渡期是柔性考量”    问花下管: 政策出台之后笛没,预计将有大量不合规车辆面临退出脐,政府有什么监管手段确保政策落实到位额?   答呈粮: 政策出台前首惯,我们和专家焚、司机杀朔奴、乘客乾劣炬、网约车平台进行了多次沟通蕊犁,决定设立5个月的过渡期骄。一是给合规平台似帅、车辆币、人员办理手续;二是清理不合规车辆材汝、人员等烽。    从服务乘客的角度为棱垃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庆舜。另外瑰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展突,因此提出过渡期的柔性考量锭娇僚。过渡期之后沃漠,平台要加强行业自律挡,我们也要建立打击非法运营的长效机制擦,严厉打击非法运营访喘铜、克隆车和价格违法行为撵,能够更好服务乘客秀狄宦、保障安全烂鸽腿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乃橡: 面对新的经济形态揪广,如何创新管理手段坊纶?   答蔼: 出租车发展中没有对立关系粹。网约车以网络预约齐辨娥、快捷方便等特点感,满足了一批乘客的出行需求办诡凤。单从评价司机服务质量的机制看蓄舵,就值得巡游车学习尝:如何与派单挂钩澎,实时评价拱钎诫。但网约车也有局限性漂溶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峭某慧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱郴胎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敌熔渐。你有技术优势闹脐蔬,他有线下服务优势遁,为什么不一起干呢新哥肠?    管理部门也在转变思路很报。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狈颂。通过推动巡游车改革及网约车规范门嗡,构建多样化服务体系年裤,提升出租汽车服务质量咕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踏婆,在京注册用户已达218万人咖拖曝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车霜,提供差别化服务烽蹭。    “解决出行问题要标本兼治”   问祥邻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂幂?   答癌欠: 群众出行问题的解决床拧咸,需要放在城市综合交通体系中袄沪乡,多措并举切、标本兼治宦爽椽。一方面示,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面票渭叙,需要加快构建安全厩蓖、便捷弧、高效砂库、绿色搐艘、经济的现代化综合交通运输体系拖播。到2020年牵仙迫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掀藐方。    交通设施根本是为人口服务导,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肮舰星。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件写仑别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差适食:李芳" "   杨美虹透露洞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媚险轰,大东工厂扩建项目也投产在即苯练扰,这些举措都将助力当地经济转型升级孪。    在杨美虹看来喂,借助主机厂优势挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗殴惨,配合外交部到德国进行推介褐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钝滔辫,从而推动产业升级锨赐。”杨美虹说法。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刀凄示。最新数据显示动,2016年1-11月绥突,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铣婚淘,同比增长11.2%签材磨,前11个月的累计销量架,已经超过了去年全年锯哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唐。12月13日汐甘督,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇。活动期间绒脾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢怀票蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揭觅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绣头、环境和社会贡献等方面取得的成绩唯。杨美虹向记者透露壬坎函,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚。    “在‘可持续发展’战略的指导下酷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拜绷。”杨美虹说芍灿。    第一盾沉,实效为先岭确唉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铝,“我们不做虚的春敢故,我们也不做口号式的酞没囱,我们一定要解决具体的社会问题寺。”杨美虹直言佩躲定,比如BMW儿童交通安全训练营托物巢,它是为了解决儿童交通安全问题勾。    第二蓄河,长期坚持吩。宝马儿童交通安全训练营猎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅监椒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年软。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抬刮,今年是第一年做貉硅,未来会持续娠就颗、扎实的往下推进董痘匆。    第三泼衔,全员参与亢。宝马做企业社会责任时净句屁,会邀请车主惭骗、经销商睡、投资人以及宝马员工星,一起参与进来扁。比如宝马爱心基金签锻庭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩澄鹤,提供指导;另外取,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胜,定期组织各种各样的活动铺缎剂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略撤哩哎,将可持续发展贯穿全价值链鞭灯赡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咐融射。”杨美虹表示持接瑰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刹副凄,主推工业旅游概念跋享狼。    据杨美虹介绍乔锻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孩惨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夸誓,助力中国制造业迈向高端绷坚救,并促进东北老工业基地全面振兴蚂幻。    数据显示巷嘎,截至2015年底浇惟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户览翟,当年纳税额超130亿元人民币亥撵毛。同时呸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镭,就业岗位较上一年增长了8.6%瞥犊。杨美虹透露膜庞吝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镣,大东工厂扩建项目也投产在即回,这些举措都将助力当地经济转型升级表认。    另外赦,在杨美虹看来船嘎郎,借助主机厂优势税凛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔杏,配合外交部到德国进行推介踩杆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园理贝融。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帽,从而推动产业升级嫩。”杨美虹说编。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘剩冬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做愁被捻?关键是我们的差距是什么坑缅,下一步最大的点就是要提升品质捍江,当然还要控制成本爱。然后脆蔽掀,就是我们的正向研发和平台战略扰板。最后咯芭枢,可以大大提高效率联,如订货的时间是可以压缩的痪睬奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日女悲捎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一上绢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搞瑰欧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述婚。    徐长明说牛,怎么理解工业4.0锻拷?这个概念是德国发明的市蹄茂,现在在国内比在德国还要热芦。最近晌沁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔡材笛,我理解它的工业4.0的本质厂惜雷,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑临。在国际上漆,德国面临两个挑战令换烙:互联网大数据和云计算骚腑。现在怂,德国整个国家都在讨论态皖,怎么能够“不被互联网+”新含来,而是“制造业+互联网”汤怯,这是他们重点考虑的问题绊假匡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垦丁、宝马捻憋、大众型构。在德国潮,汽车的需求是非常个性化的吼粹,在这样一个背景下谩褥福,它要维持竞争力溺灵木,推出了4.0的概念渴,核心就是智能制造篡江。他们主要的目标有四个方面蓟:提升品质鲍滦此、提升生产力隋、提升柔性化筛前、压缩产业史妓,总的核心是提升竞争力扣筏。    徐长明分析眯雷盖,本土品牌下一步怎么做烙?关键是我们的差距是什么慧,下一步最大的点就是要提升品质裤途,当然还要控制成本蜗镰。具体要怎么做澎?也有几点牛:第一笨,想办法提质控本祭。提升品质胜,消费者理解有三个帘失:可靠性木、感观品质庙莎、性能程绕愁。第一个维度型吴娄:可靠性是必须的客兑练,现在光有第一个维度已经不够了晾微吉,必须要加上第二个维度朔:感观品质乌第供,看起来要漂亮鄙。在此基础上又发展一步虎,就是性能的提升汐门。最近市场上卖的好的自主品牌阮喜些,大概有12款车赤,年销量超过10万台贰,这些标杆产品秆栏,性能上也不错接隶玩。因此徊,自主品牌下一步还是要想办法瞳拎,把这些提上去收标,缩小跟合资品牌的差距步驹。    这几个方面的提升特,意味着成本也要提升赶绊肉,怎么能够控制成本立刻?第二方面的话题侧库,就是我们的正向研发和平台战略垛。之前得伟庞,我们很多品牌都是“逆向研发”长曹味,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车如,拿过来拆解做测试猜彤,最后组装起来拈。这个模式下茨蓟泪,成本可能是略微低的梦,但品质趟朗郸、性能有很难保持摩。现在必须要正向研究嫉从猩,从消费者需求出发瘁竭,形成一个目标枚挛罐,对目标做分析隧篡,只有正向设计饱,既能提升品质性能报翠,又能控制成本毛疤,像长城溶另糖、吉利等等辜旱鸿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蕉斡驮。    平台战略革静斡,在更大程度上控制成本毙裤懂。他说汾,我们的开发惊些龟,现在是一款一款开发的陇柏哄,零部件的通用性相对比较型!,最近一两年来殴,已经有两三个企业开始走平台化战略才,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车席、SUV和MPV沮夏。这种情况下讼褪,零部件的通用性非趁猓好情,同样是50万辆的产量讲弛,对零部件供应商的供应量更大题急荷,就能有效地降低成本善。    徐长明强调县芬,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊喜陛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扁涉,它做了那么多的智能机器人惋细,智能机器人都是带摄像头的睬镜,在实施过程中的质量随时能够监测按潦,然后反映到云端册,再反馈回来随时可以改进坍。现在冷,企业员工的工资水平越来越高渤栏,汽车厂家很多在加班加点仁报,我们要高度自动化呵四狠,这些课要补沪授,应该有大量的机器人替代人工权但猫。如果这么做了皆昂,可以大大提高效率凸枯疾,如订货的时间是可以压缩的乒癌奈。比如肚罗煽,国内一家自主品牌宦牟筷,从经销商下订单哨,到提供汽车产品最开始是40天且谩赎,后来缩短到30天雌荣,现在可以压缩到22天铅嘛奋,跟世界先进水平比还有一些差距奉可。这也是德国4.0里的核心内容谢阀。我们不一定用他们这个办法唉安堆,但精神实质是要学的劳矮某。    他说绕,柔性化的生产也重要芒,但没有前面三个那么重要借咖。在4.0背景下缴寐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搂士谩,而是学它的精神实质惫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪规:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躺迹刀。更为重要的是磊问抵,放眼全球娥凌懊,驱动这些变化的地方就是中国粕翻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辉陀靛。    12月11日司胺鹅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊堤山停虹桥落幕本。经过36小时的激烈角逐皇结,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纺凄膘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示犁胚断,今后的五到十年骗,汽车市场将发生前所未有的变化米哭怀。未来棘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务马。可以说偿教恐,未来五到十年汽车市场所发生的变化睹恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽思。更为重要的是微卞纫,放眼全球触,驱动这些变化的地方就是中国蔷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆耍洼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穿,作为企业让诽,捷豹路虎非澈福看重年轻人的培养毖肩。在全球扦溜惹,捷豹路虎共有2500名管理培训生谱。过去三年行辰诞,我们在中国也培养了30多位管培生磷死。此外口,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劳溪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钮峭涣。    在赛后的媒体分享会上胺,两位获奖学生代表分享了各自想法昂茂,及在比赛中的收获抽波赌。同时粱,睿侨森氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问李孟齐。   问卿犀:捷豹路虎为本次活动提供了导师闭酚,请问这些导师来自哪里呕布讽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俺劝?请学生们简单介绍一下自己的作品矢舱,获胜的原因是什么糕?   睿侨森污砍凤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师现弥。一位是捷豹路虎内部导师金伦氯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验硼狮,包括对行业发展的认知片贿眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靠壤、视角和指导核潦。这两位导师全程和学生团队合作肝松操,提供专业意见勤,帮助他们取得最好的成绩嘎柯。   潘孟涛青氰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顿髓,包括今天的学生惫稀晴,将来都有机会进入到我们工程团队酞夸荤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额情,可以来到捷豹路虎学习和发展憋藩壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里邻读,再加上扎实的专业和技能洛控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会噬。   睿侨森陀每镀: 作为公司的管理者虎挪,我们非称仪担看重实习生兰币,我自己也会手把手教给他们工作的经验榷然匡。不管是本科在校生还是毕业生纶抢赏,都能给我们带来新鲜的血液郴、新鲜的想法但。    同济大学袁旭虚请外:首先怪卸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咐谴。    我们都来自同济大学汽车学院孩绷鲸,团队成员有两个来自汽车工程方向酶哗、一个汽车营销方向罗、一个汽车设计方向谜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膘溪,围绕“以人为本”莽拍凤,挑战的是都市环境里的出行压力茧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祥煎栖、设计师也有很多共鸣犬弓景,通过一系列调整铣浩俺,最后有了这样一个以人为本丧书膏、体验为先的方案廓激。我觉得孝剧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因发铣斯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娶警季:目前逛担沟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羡嗽?   潘孟涛拉: 我们会对人才数量进行评估和拟定忌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暖咀。随着经销商网络的增加沙陇欢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多味瓢粹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仓,从而满足未来消费者的要求磋艘并。这些内容息息相关闯,并且不仅是着眼于眼下经苛掸,更是放眼未来评彩。比如太楷昂,针对刚刚提到的电动汽车战略吾怀熔,就要确保未来有足够的专业工程师储备苇缄辣,因此娠标,我们时刻准备着身嗜紊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裤柿。   问阮啸阜:在创新领域杠肌,包括未来汽车科技领域惟渡,捷豹路虎有怎样的系统部署靖?   睿侨森涎: 首先阜晾覆,作为一个公司缉碉,我们在研发领域有诸多投入叹,而且很多的投入都非常具有前瞻性笛镭锭。比如说曙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挝寄览,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戮辰。    其次瘁炉,我们想要通过产品和服务铆骆卸,把先进技术带给我们的消费者灌坦剑,因此我们的工程团队扇魔、研发团队必须时刻关注消费者需求妨茧,做到一切产出符合相关性坚、可实践性原则篙。此外撤舌搅,我们每年投入约350亿人民币返返谴,用于车辆技术的研发和投产蔫淌。    我们还于今年7月宣布温精瞬:在未来四年姆荣邓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隶盆龟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术函反趟,并在未来应用到车辆技术当中糜券奔。    今年早些时候写伴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仁存,通过应用软件及按需服务的开发与提供罕,解决消费者在出行中遇到的难题疲揭。    与此同时拐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资对咳、办公空间侵都将、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持巨肃。   问充陋:请具体介绍一下InMotion沉。对于整个汽车市场的趋势磷,比如电动汽车技术读安晒,捷豹路虎是否有着自己的见解咕?   睿侨森撬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案水。我们希望将来可以将它推广到美国把惋、欧洲以及我们非常关注的中国市场艇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叹,由研发团队进行分析痘搁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋,我们也会分享给总部邵贬。    关于电动汽车技术搁,在洛杉矶车展前夕宛麓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潍衫。中国是目前最大的电动车市承小,并且有引领行业变化的趋势马潞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势袜,确保第一时间响应本土市场的需求秦弛鲸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咖,并于2018年正式上市奖,希望大家多多关注煞砰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袱:关于未来互联网汽车检掇诞,捷豹路虎有哪些基本的认识恍书茅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茶?   睿侨森拧: 目前家,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悼钱赂,它的发展甚至可以打破现有的辨、传统的汽车开发逻辑与循环的层鞠。    针对这个话题勉哎小,我有两点和大家分享场:第一点浅防努,未来所有的车辆都将实现互联网化码铜赂,现在能够透露的是抠庙,接下来我们全新推出的产品虱琅付,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点排瑟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作连绕。比如说菲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓮,使用他们的UI界面和地图滦杆。类似这样的合作烽裂德,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檬祷钞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃嘉:李芳" "   汽车网讯 12月15日栏,由中国汽车技术研究中心扳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开篓靡蚀,从“市场化发展现状”暴、“应用模式创新”桃漏妒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流珐了七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台禾,为产业发展建言献策下泪、助力提升惋窟邓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姥: 第一顽杠,背景贸疆。    去年发布的《中国制造2025》碑,新能源汽车是重大发展领域之一定赌菲,是其他技术应用载体萌,而且是先导性产业感呢。它的进展情况决定了中国制造2025书、强国战略实施的程度藉抵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展篙蜡握,从而能够聚焦变革甲、明晰路径恐拷、凝聚共识铝鬼、引导相关资源集聚推广产业创新拭墓替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秤抖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一海,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布强。总体报告是按照1+7的结构摊避。1是总的蔷淖,7是包括4个车辆整车技术硼,3个分项技术才傻核。    第二贺摩,国内外总体技术分析雀。    近年来樊,从国际汽车产业来说光,低碳化扒埂、信息化赏笆、智能化是一个总的大趋势骇浅捂。欧洲忌、美国济狗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圈扇里,重点企业的产品战略也充分体现了三化媳残怕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忙胚晶。我国汽车产业特别是近二十年的发展廉节,取得的进步大家有目共睹挡。首先焚伤,产业规模世界第一对,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绦衬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显艰辣悼,包括品牌市场的影响力有目共睹度菜苗,特别是新能源汽车休稻,包括技术汲虽体、市场反、新的智能网联汽车技术捅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势车,智能网联汽车发展是非郴频辏好的优势条件敝病。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勘,包括动力电池豪吃、变速器闲题仓。国内自动变速器原先是空白炼,近年来无论是CVT疮鹤、IT股蕉菲、DCT都有自主的技术和产品浚,而且应用在逐步扩大顶。    虽说取得巨大的进步舶,但与国际先进水平差距明显洼魂摧:    首先螺滦,发展能力上的差距未娜。投入强度远远低于国外羔,全产业投入估算1千亿衅幌,相当于通用危焕惜、大众皖贝、丰田大集团一个公司的投入玖。    其次避,研发积累磺莱。包括流程积累殊、数据积累试、技术积累坍浦驼、标准积累江费,这些积累偏弱滦。    另外讼畔,从整个产业创新体系上来说逗颂,差异比较明显的手踩,特别是协同方面惨湃怠。单个企业弱寄,整体的协同效果很低交承,意识也比较低罐。在发达国家救,单个企业强烁,整个国家的协同体系效率比较高祥尚暇。    基础不牢地动山业堋,我国汽车产业的材料窟率钡、工艺基础跟国外相比也差距明显蛇客茹。汽车产业铜绩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磊,要求有创新的思路和创新的模式馅隋啸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诧勺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展款炽放。    第三炊,一些关键的里程碑脑迸。    重点是总目标禾兴勉,总目标是基于很多现有的环境设定的羞恰,也基于七个路线图进行测算誓。反过来说段呻倾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跑程秦,就能够实现保障几个方面总目标的实现惫揭粱:    1梢谓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值继绊。如果技术路线图能够得到实现偶蚀陆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辱晨,之后往下走新郴商,这对产业来说期,甚至对国家来说是非常重要的佳。    2黑刨、希望在2030年左右阜嘶梆,汽车产业的电动化转型基本完成杉观帮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上充。智能网联汽车市场有一定的占有率矩鸡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竿。    3款癌、建立有竞争力的自主创新体系侣。    节能汽车在2020弧、2025台、2030三个阶段提出典型的指标琴吃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗维,5升藏羞徘、4升汀囤、3.2升凳坟魂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舍钨,2025年15%枚蹬,2030年40%以上昂归。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庆、自动巡航围、车道保持应用已经很高虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例舍拳蔼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苔贤吹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黔,经过技术路线测算实现总的目标迷寸。从路径识别上来说喉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皆久,以能源动力系统优化升级转型作为重点提,以智能化水平提升作为主线腹梯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钝氛,全面推进企业产业发展谐们府。    第四杯涩通,分技术路线图的基本结论茂皖挟。    1械灵鲜、节能汽车捕订。总体上有很大的共同点督梢技,重点在混合动力技术洁寞、内燃机技术钮吓樊、其他驱动技术痹抛。混合动力是技能的主流技术猾嚼,当然轻量化也是另外一个方男,但是轻量化有专项的分析岔橙挽,在这里没有强化性。    乘用车总体执行轻量化托踩、小型化骋、混合动力呻肃染、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伦派蹈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径婚侩。    混合电力是一个主要的技术封舶,达到5升叹,4升迹琉咐、3.2升的目标穗抠母,混合动力是主流沧酿,其他是共性的讳邢,轻量化童擞、摩擦等僵绒。    商用车混合动力应用时间稍晚句刃,重要度低于乘用车到梨。    2度设谅、纯电动与插电式混合动力汽车登。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圃,加强轻量化成为趋势起匈。轻量化对电动车更加重要雇。对于插电式非常重要的梳犊腊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泛捌唱,驱动戮嘘轰、点击徐蓝宛、控制畅、充电庭啼蓉、混合动力发动机毁呈,高效耦合发动器哆牢耸。动力电池本身有专题帝杉篮,在这里没有过分强调蒜敬。    这两种车提出了总体的发展纲要栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式守劫扑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挟,甚至可以忽略不计码操。    从四个层面梳理了技术需求杜瘸,提出了一些优先的行动项鹿,面向纯电和插电涎协刀,国家科技技术支持十五年了奈凛,下一步除了电池列为专项之外啤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持幂。    另外际类为,聚焦关键零部件嫁辑膳、基础突破和可再生能源胃瑟品、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘶伶竿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要食胃。    3紊、燃料电池汽车搞蕉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择署平鞋。从中国汽车产业来说娄,现在重视程度不够踢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划入,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施伙。    在研究过程中驳猜宠,大家对燃料电池认识分歧比较大镶咖,或者没有共识桃,这里特意保留一个燃料电池发展目标尚,跟发布不一样毫。发布时2020年达到5000辆的保留规模娠经剖,我们是1万;2025年是10万对霓,发布时是5万;2030年是百万炬餐,发布时是10万恨弄适。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧武,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撮驼横,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度敝趁、耐久性灌娶、成本拉俱煎、氢安全绅蒋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫂媒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颈豁剖。当然独赐,全技术链的技术攻关需要做轨顾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曝令可。前期小功率燃料电池逢咐雄,中期是平衡的燃料电池单烦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池才眠颁,到最后全功率的燃料电池锯江攀。当然鹤史歉,电电混合是最主要的滦,最后电池小容量的技术路线吉搽,但燃料电池的功率更大一点挫敬孰。在这四个层面进行了技术创新梳理刑清,燃料电池要解决的东西很多巳,包括材料牧煞、膜惶橡考、电机蝗际惨、燃料电池哪衙永剑块堆髓、系统技术玩、整车技术秆躺拢。燃料电池也是下一步国家科技辑、资金支持的重点鸿。    4纺、智能网联汽车怪撮,这是新兴的技术发展趋势袍侍劣。其重要性与新能源汽车同等重要露橇,有部分专家认为更重要目矫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大表,技术和应用的优势鲁摹潜,也是机遇猾妻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电篮郎寂,涉及到国家信息管理舞白。对核心自主提出了很明确的要求愤社,即两横三纵仿坍。    车辆技术上更多的是决策愤、执行捕烂。信息技术文甜,信息安全抨丰,地图技术也是非常重要的违篙韧。两纵搪,一个是车载的戏风,一个是基础设施酞。智能网联一定是循序的股堤,智能网联技术最容易得到大规模的应用桨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标铃晾掇。这两个路径总体上循序得到应用旅擒,从商务车来说匹,更容易形成叼非从,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醋颂颗。    从四个层面聚焦一些技术需求堕密勉。跟燃料电池一样馅杠测,需要解决的问题更多一点素巧羡。从感知决策执行的烫,特别在决策阶段催了计,差距是比较大的解府味,感知当然也有差距全定。在信息层面孙谓汗,大数据锻、云平台驼险,相对来说中国有比较好的基础和优势缺抖。    作为一个前提矛,对标准法规先决性促括,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垢限蔬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件居杭扯。制造技术不细介绍了敝,还是聚焦在新材料的运用梁陛,以及新技术对制造技术带来的变化邵尺,聚焦方面进行了说明股。    动力电池坛,分三个目标酥荚浦,目标上有比较大的讨论和争议记记汇,比如说新阶段提出了350稳岛、400泼醒、500的质量要求卑视,争议非常大忿乱广,重点几个层面嚏:    优化现有的代表电池技术渭癸,提升技术水平吨愁,特别耐久性涧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瞧迪动。国外的装备很难形成有竞争力的差别碴吴逝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炒烩螺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虏。现有应用以企业为主体来做撩傅。当然享,也会关注动力电池的回收利用技术苦。    最后册衬慨,轻量化吃钝。简单来说秸趴,前期聚焦材料技术叛邵、设备技术囱郸、制造技术闻、回收技术五户。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焦,比如说传统的四大工艺的变化挝肩物。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菊抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔存:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哎、供应链怂、资金圈蓉、汽车等方面的诸多质疑毒推画。期间,明确表示不会放弃造车铝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步畅线暗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融徘、互联网及云茎、内容括菇宏、体育,还有三个端口类的,手机板攫彪、电视湿、汽车抹堂软。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完磊能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薪嫩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功效暖稻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿塘虐悲。    乐视的电视做的确实是非常不容易梁噬馁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殊萌开。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猴擅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元些吝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元臼鲤。总归累计亏损36.33亿元间。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就脯县工。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寇。第一部分就是投资人的钱伶隋怂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扦忿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿男量来。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汉毕殴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法看。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情爽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秽、体育43亿吵侠颁、手机50亿,房地产64亿伴疏、内容108亿冈、互联网金融151个亿掏速、电视187个亿丝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酵沙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卡魔妇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闷藩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痴梁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的男媒寡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膘扳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嚏咸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准博。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醚昆肃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺糕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倾使盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了临苹壁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的棱绰。很可惜,你们蒙眼狂奔粹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童聘:李芳" "   12月10日怯挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路兄达:一条是政府主导汰堆、政府补贴的方式护磺,这是当前的主流胳极。一条是消费导向笺遍,依托市场的内生成长道路卡膏剑。”他表示理假革,(电动车产业)进入者中哀精,大多数最终可能会被淘汰前愧其,但是不能不给他们机会赎。国家已经开始放宽市场准入刊,此时妓翔朝,应该在两个方面把握好政策仙:1脚谈呸、应当欢迎新的进入者虚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者册查,让投资者自主决策摔咕,自担风险卞场屏。2驼遁龚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳能,严格市场监管皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讲昏,目的是建立好的产业生态腑嫡。电动车产业化搽细鳖,最终必须依托市场来完成朔缮将,因此刊,政府的政策必须产生长期预期厩。推进政策应当借力市车渤ァ,发掘市场的潜力霓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椒划捶。政府政策不干预技术路线豁典,政策的实施不是导向对政策的依赖桥漠,而是政府作用的适时发挥睛扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疽檬簇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懈上脱,戴姆勒有望在今年成为全球最大镜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓寐,这一目标比原计划提前四年实现挥歌滦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蠕:“戴姆勒今年即将实现这一目标肥继际,比预期时间(2020年)提前四年夏劝。”   据悉褂娟敢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谎恃,当时受到与会者的哄笑剐拉。然而防梅不,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埠蛋,领先劲敌奥迪和宝马士俊。(实习编译荤郊:刘欢 审稿枫汾厦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈歪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编帕换屁:韩大为 版权作品乐峡烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载慰劝眷,违者将被追究法律责任锈加础。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道袭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访磁细事。在提及新品牌“WEY”时刮猾缄,魏建军表示十股,“将夺取丰田和德国大众的用户”沧纽。   记者排:为什么把自己的姓氏作为品牌晚潭?   魏建军届:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品递纷。我对WEY很有自信晴霖纯,就使用了自己的姓秸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌份舍风,但在中国汽车行业我是第一个饰骋夯。   WEY之所以采用英语鹃,是为了要瞄准成为全球品牌躺俺背。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梁。   记者刀:对于竞争对手有什么设想魏藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势多双,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蛊,在此基础上还要实现15-20万元的定价妻挛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屁。在性价比上WEY更具有优势辖枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编慈扛:李芳 版权作品趁,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬布科,严禁转载外咕,违者将被追究法律责任妮日。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谱舜岔,新能源汽车的发展也不会受阻冗徽。   根据工信部核准的数据呻铣,今年前三季度系妈,整个新能源车销售16万台墨痕酶,同比增长83%睦褥。其中菩跺,新能源客车已经占有40%以上的比例诚,达到了近半的水平晤罢革,发展前景面临压力某,但乘用车只有0.1%揩鄙。“我们涨十倍是1%柑,涨100倍是10%催艾恭,新能源车发展有巨大的前景和空间蛾比,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砂挤挺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啥妥,全国乘联会秘书长崔东树说皑教霜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榷。根据国家制定的产业政策要求哗氓娘,到2020年陶歧惠,乘用车百公里油耗要降到5升尘许临,这意味着五年内降38%的油耗违。“基本上谁也实现不了淖全豌,只能靠新能源车来推动塘。而这种新能源车赔搐,插电混动可以降80%电兴,纯电的可以降100%的油耗软,这种情况下只能发展新能源车朽山涩,这样新能源车乘用化鹤炕滴,为什么我们一直定义为为生存而干碘呵埠,你不干就要挨打卫颓。”崔东树说喜。   另一方面廊界,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拈鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者潦枯弟,因此定价弹性很大剂长。”中金公司的研究员李璇说厂刃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遣蹲,为消费者提供很多选择臼揽零。随着技术进步和更多电动车型的开发棘凰,新能源车的成本会不断下降骡,比如穿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型京驾。“中国的纯电动车型出来以后瑟黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多控丘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巳窜,发现基本上17纯、18年以后的新能源车遂你坤,达到8年10万公里以上痞尘傻,整个成本是比传统燃油车是要少的坑让,甚至是少了20%到30%歧。”   电池是电动汽车发展的核心拴貉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本偷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苇屋囤,电池成本还有很大的下降空间妻沉石。目前硼萌潍,整个电池的产能供应相对过剩疵昏,国内电池企业达100多家踌。据统计峨哩邓,目前整个电池的价格大概在2块多左右顺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驮差,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹈吮拭。因此潞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度欠送蛇,这样才能达到标准杯暮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巾且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "   我们不认为绝对的销量墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犀。衡量一个品牌成功还有其他的因素晴幻膳,比如利润率健,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苟卧啡。除此之外嚷短,品牌力厦迫咸、品牌的知名度类茎舒、美誉度背淀沫、影响力磐,也是决定品牌可持续发展的重要因素搏检。宝马在创新精神上是首屈一指的敌零,因为汽车行业正经历巨变系,在电动出行熔、智能互联鹃擂、无人驾驶等一系列发展方向上念勿,宝马都打下了比较好的基础爱麻。    临近年底饱梆集,伴着层出不穷的新闻事件危盟钠,高档车市场竞争愈发激烈隘,作为全球领先的品牌——宝马拭寡溺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搪。近日输凡感,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踞鹊,听到他开诚布公尺氛、推心置腹的看法鲍凳。   问蹬仇忍:根据最新的销量数据损,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵跑。那么贝滇盲,您怎么看销量枚、利润栋、与经销商合作伙伴的关系拖陇福? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智镐非湃: 每个竞争对手的情况不太一样俏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬,所谓的增幅我们一般都讲同比屉嗡奉,是跟去年的基础关系膊。几个因素加一块儿抠赔称,我们不认为绝对的销量突匹坡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颧形。对于宝马而言橇夕,今年前十个月骗娩矫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭兽,同比增幅10.2%肖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奶,同比增幅接近11%喊现。我们对这个数据还是非常满意的杉牧淡,这也达到甚至超过了我们内部的目标口。    除了销量本身的绝对量或者增幅盾荷吐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素昏瓮冕,比如利润率蟹烹胖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛙。除此之外面青,品牌力社密、品牌的知名度汹、美誉度按腐、影响力檀妥,也是决定品牌可持续发展的重要因素是杆。宝马在创新精神上是首屈一指的乃匆,因为汽车行业正经历巨变背巴,在电动出行窍似、智能互联牛、无人驾驶等一系列发展方向上颁怀套,我觉得宝马都打下了比较好的基础咆群。总体来讲糜爽壕,我们并不惧怕任何竞争烩,我们也欢迎竞争妊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势倪。   问超舶:最近贝纫浆,关于奥迪的新闻比较火鸵。   刘智谦簧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娥碑。对于宝马品牌来讲艾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逃捌,双方的关系也非尘奚罟剑好徽处坷。所以豪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绅,一个是宝马(中国)叹酪,一个是华晨宝马炼涡羚,但是我们有一个整体式的营销团队炕堑,有统一的零售网络澎儒辱,我们在总部有一个统一的管理团队竟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恃确涧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斑反。至于竞争对手我不是特别方便评价班和缕,不过至少释放了一个很好的信号胯蹈,豪华车市场的前景依然很好弧驹。    问浓硷灿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炭杰秃?    刘智拼兰家: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拢。因为从经济的基本面来讲粪丁搓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤剔枷、持续的发展态势潜。之前以出口耿锨、基础设施建投资的经济拉动方式脸突散,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藐继浅。需求的增长其实就表明了对于车的需求溉省,其中也包括对豪华车的需求褥浑哥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刮夺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巫,这几个因素相加扁断,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间书卞握。今年瘫侵触,豪华车的“盘子”接近200万辆悔,未来可能每年的增幅不会特别大呢乳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犯抹链。所以匡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颠蛊,力争在市场表现上优于竞争对手林。   问涧沁仙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虽,这一岗位和以前相比有哪些挑战汲?   刘智郊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞家,因为我在宝马的八芥称榔、九年时间汕累谭,换的工作岗位也挺多的摧。换了新的工作以来巫牡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钙痢,比如负责国产车的销售叛,可能是比较短平快的蕾氰,看的是一米、两年之内的事情完受镰。在宝马中国总裁这个位置上犁宿汉,除了目前公司各个业务板块的运营哥德赴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陕吾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纤齿,像无人驾驶脊寿、智能互联琳、电动车集,包括数字化营销酞涸、品牌年轻化等等一系列的东西荆禽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究播,力争在中国市场上打下一个非呈梗好的基础色。我相信捐贺罢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绦兼蔑,宝马会拥有非常强大的竞争优势湿捍恍。(中国经济网 记者幂函:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩僳:李芳" "   原标题肺诡靖:王永清供钨递:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底波巫几,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羔鸥。别克品牌今年销量已经突破100万辆紊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量入词,10月份甚至位居豪华车品牌第四名栖碘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坡。数据显示缔夕捶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潍绍,同比上年的446764辆下跌28.64%汉患靡。上个月山据昧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坦架富。    因此设魄,在车展期间接受记者采访时娥,王永清表示橡厕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒林卵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言番,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升闻扭撅,但全年销量依然会同比下降20%左右材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辣铃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快份惭,可能在布局上稍微有点滞后瞄。现在对于雪佛兰来说烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晌畴珐。    事实上嘿差伶,雪佛兰已经开始了提速布局鞠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豁罢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台森。王永清表示奢嵌襄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌秆棺,2016至2020年投放超过20款新车素。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贾蔽发,30%为SUV车型度士,并将加速引入包括1.0T竣探、2.0T虐、8AT港璃、9AT几、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倦,未来SUV将成为主推车型悸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造行陆瞎,轴距2725mm玻靶,将与全球同步进入中国市场攀剑。同样剖珐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相介掠呢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暮裸揩。    值得一提的是难烈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS博,拓宽产品线集。RS车型将采用包括侧包围璃蚂己、运动尾翼翟囱、双排气管阂视、降低化运动悬架脑署星、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘫驰,并加载多项ESS智能安全科技菇控。    在品牌营销上孪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼峡缓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尺妮。另外仙及,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赣,演绎雪佛兰“热爱矢,梦想下矮,行动被己洁,分享”的精神袭。    “今后新车的利润越来越蟹琛,主要利润来源于衍生服务系扮克、二手车置换等臀。相信雪佛兰将它的结构调好后疤厂菊,未来两年将会真正出成果点。”施弘说忱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耻栖飞,上汽通用的新能源战略也将全面提速武徐。车展当天龚现复,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粪其掀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坑粕呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统率。这套系统由1.5L发动机和电动机组成癌,发动机的最大功率为73千瓦糙,其中电动机负责驱动疵愧,汽油机负责发电希瞪,它的综合百公里油耗是0.9L常钒。从上汽通用发布的节奏看骡篓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迁裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哭,王永清说念,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挛,产品还要丰富坑,才能满足这个法规的要求型舶玛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枫搽,到2020年之后比例更高烦累巍。王永清表示垛:“估计到2022年物叹,我们的电池技术会有很大突破熔莆,能量密度大幅度提升撂讲,成本是大幅度下降哇伤。这对纯电动的新能源车发展是好消息歇茸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢乘艰、豪华”品牌——WEY擎,W01染、W02两款全新SUV首发亮相沟纤姓,售价区间将在15-20万元十徘。对于新品牌的未来发展规划努何掂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示崎:“WEY品牌明年将有3款车上市连铅,到2018年还将推出2款左右的产品幸箩溃,以支撑起全新的销售网络体系欺分纤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍色恃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奥朔滥,8月份推出第二款SUV W02浦汐驴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年缉考,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焕冕硕,魏建军详细介绍到赔膝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夕魏长,配置上拥有最先进的安全技术械杏、智能技术恫槽,也更加精致么。此外在性能上两者也有很大差异幸,例如在NVH方面蕊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凄乱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澜董脖。   在经销渠道方面埠逗,魏建军介绍说廷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汤,没有想过招募新经销商霖洛高,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作龚惠魔。”   对于新品牌的未来发展徊酥,魏建军信心十足孩竟,他表示七:“我从没想过这个品牌会失败都舰,只有退路封死才能做好这件事鹤吻陷,自主企业只有没有后路才能把事情做好锌导。”此外驮残殿,魏建军坦言橙秸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甭艾乃,因为新品牌叫什么并不重要脓程狗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯垮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑煎幻,将方向转到共享经济卿司尽、互联网粹冗、自动驾驶方面新的技术瑞颓搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商滩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唉能痰、生动的演讲芜订,就城市交通串缅、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘦驾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灯饰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏钙波。    徐大全说砍喇,博世始终认为徊撑阜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担聪类,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式委。    徐大全谈到剐劣缕,作为在汽车领域的老牌企业廖抨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唉相噬、多样化的发展态势和需求剃担陕,博世已经有了自己的思考和方向伺柏逃。    他说干唬捐,如今奉土,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挫脓,将方向转到共享经济谜、互联网狮、自动驾驶方面新的技术不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唯笆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠烽,面对新一轮汽车技术的变革霞,无论是传统汽车颅钩圭、零部件企业鞘,还是互联网新虐、科技企业矩惠莲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耿聊酿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烈:互联化僻目、自动化和安全化袍坪。我们预计究,到2021年末渤,汽车将成为第三大互联移动实体藉,同时扮演人类的第三大生活空间弘临屯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面典超,来充分发挥互联驾驶的各种优势珐匿。    谈及自动化领域艾岔,徐大全判断了蛋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势极踢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术突,通过持续创新驾驶员辅助系统令罗,从辅助驾驶姜、部分自动脊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶品海,分阶段朝“零事故”愿景迈进蘑婚晨。目前旗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陇铃彭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫩晦,到2020年左右搬,自动泊车功能将进行试点项目测试廷。    说到自动泊车俏蚊纲,徐大全特别谈到停车难的问题敌废酵。他说陕抵杜,停车难是在城市生活中的一大困扰廉。今年钵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭诽效,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题香。在八项智能泊车功能里缴娩份,“手机查询停车场位置并导航”挟韦孔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能枚。其实黔嚏,在大型商场里秒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湾。根据一项市场调研显示逻阔咀,2015年僧内凉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篇锤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哥膳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露显,在深入巩固原本的互联化悲鞘、自动化和安全化“三化”战略基础上昂媚攻,博世今年也把两轮交通扮凤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度患胸嘉。    他介绍绢圣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞠茫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力毖杏。未来十年庇驹良,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蝗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皋牛嘶。    在两轮交通方面你,博世提供两轮驱动沽、安全等各方面的解决方案唐撵,涉及两轮电动车呵摔、摩托车耸糙党、电动自行车以及平衡车等多种产品形式金艘。    最后邯桓鞠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具既炒蕾,满足这些变化的需求密。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛临萄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寇,“双积分”法规碳鹊亲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灌,连日来当,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喇坚缔,让观望中的车企备受煎熬粉媳乏。针对业内关注的焦点问题啃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疟:不久前碎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苹分狄,如何理解这两套方案拱备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全下:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)具、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惦,但又有独立性宝隶,各自的核心目标有所不同俺嗓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量末体,进而确保国家能源安全家猫。由于中国的石油对外依存度已超过60%杏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酞矾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求边芥常,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幻,进而实现国家节能减排的长期目标瓶辫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尽斥,但现阶段并不能彼此替代孟。对于CAFC而言筒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求人酥,其中当然也包含新能源汽车琶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窝。但不同的企业由于自身能力馆、技术储备和对未来技术趋势判断不同稀哥咐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搐率。特别是目前新能源汽车尚未形成规模龄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舞锚埃,而以后补贴将逐步退坡办瑞,企业更担心成本无法负担愁泥躬。因此仅有CAFC法规纶掏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况劳,所以有必要出台NEV积分栓继林,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扑泉去。同时赦放,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撑饶,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碌桅,其目标应是降低汽车及相关产业闲廷、乃至整个国家的碳排放窜权弦,和降低能源消耗诉求不同辆鲍。作为碳排放第一大国堑刚涩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怯,后续国际压力还将不断增大俄芜。因此鳖瑞价,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放捷坷,从大方向上讲是正确的捂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乌,这和NEV积分没有本质区别广嘶,也无法确保总体低碳目标的实现粳娩净。实际上漓吩,跨行业熄旁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向山梁。以电动汽车为例蹿,其在使用阶段确实是零排放踌,但与欧美不同穿光,中国的电能以高碳电为主掀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鞍催。也就是说付,在使用高碳电的情况下樊境,电动车全生命周期的碳排放并不低茫。这正是碳配额管理应该解决的问题犀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弥庇伦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业另察。实际上啪屋,将新能源汽车确定为国家战略恼乳位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烦,生产更多的低碳电裁牵,否则减碳的国际承诺将难以兑现省。    另外藏楔,对于汽车行业葱菏芯,无论是CAFC仙嫉氓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遁挞,但都应该由一个部门来统筹策划廓拧褪,系统思考蜕,拿出科学灰、系统凳勉、具体拜坟朽、有效的管理办法来推动实施锤徐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尘。    ■积分交易细则需加快制定媒、尽早出台    《中国汽车报》殿穗皆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定需,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僧弛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受句疼?    赵福全酮:确定合理的积分价格垮,涉及到技术咯、成本和市场接受度耽屯,需要综合测算和动态调整倘荤。我认为基本原则是肌镀肺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辽旧,让没做新能源汽车的企业有经济压力就颠通。如果NEV积分是“白菜价”惊吞现,大家直接买就可以坷睛宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入铃固墓?    因此须榔,NEV积分的定价应足够高鲍梧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扩,通过自己的新能源产品获取积分庞襄检,满足法规要求棉呈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行棉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业董,能够通过购买积分先生存下去涩酥,争取时间把自己的新能源产品做起来犀。    《中国汽车报》渴没翘:除了积分价格之外裴,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏土慷,目前处于“空档”状态窍舜,怎么看待这个问题辉疵梆?    赵福全椒夏惶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咸跺嚏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间县该,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慑劳糠。同时少奥桥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旧藤。对于汽车企业来说捂漓,3年仅仅是一轮产品开发的周期漆,政府作为“游戏规则”的制定者抽,应尽快给企业一个明确的目标梁桐恋,否则企业将无所适从醛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》囤官:“双积分”中提出了2018年起乱剂,8%锰、10%捅泻两、12%的NEV积分比例寄,而经权威机构按照法规要求测算僚耽徽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沙挝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难罢搅霖?    赵福全俊报:在这个问题上疮靖攀,我并不持悲观看法惦棋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难力懈,因为还有很多企业尚未完全发力仙。按照国家的发展预期绊抬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%汹撂冒,如果每辆车以最低积分2分计算华坟戎,整体积分比例就达到了14%帅,如果是分值更高的产品杭敛,达到18%的积分比例都有可能盟闷唇。关键是要努力实现7%销量占比目标韩,而这也正是NEV积分的目的所在匡焊脑。    不过另一个问题引人担忧脖碴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尖坤,同时在CAFC核算中也有优惠新:一方面油耗直接按零计算漂篱笑,另一方面核算数量加倍虫,从2016到2020年分别是5倍矫肥、3倍怖爽蚊、2倍谴唇骗。此外偶挫,按照单项抵偿原则商撇毯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分皋肠,还可用于抵消CAFC负积分帕。我们经过测算发现春惮,CAFC中的这种双重优惠馈,对新能源汽车的“照顾”过多了雷到,不利于促进其他节能技术发展屁距,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脓办戮,CAFC的达标难度就会随之大大降低谷售。实际上固饺动,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仁,两者不可偏废污。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展地涟,但如果CAFC目标落空金鄙换,国家能源安全受到威胁龟,汽车产业的可持续发展仍无从保障才。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消宽腿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剃习推,这不仅能确保CAFC目标的达成魄凌涸,也会提升NEV积分的价值疙斯,避免NEV交易落空厘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》湃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值激,而没有将电耗的概念纳入其中脐吕删,这样的算法是否科学试屑?    赵福全魏袖:NEV积分分值以续驶里程为依据福先,这与推广新能源汽车的初衷相违背舌季淘,也不利于鼓励技术进步经笺力。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程淘盗呸。推广新能源汽车是为了节能减排税氦啦,因此不仅传统汽车勒艇禽,新能源汽车也同样应该抑大扬小高、抑重扬轻庙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”草,而不是搭载电池越多越好摄耙栏,因为大量电池搭载在汽车上移动玩,这本身就会使能耗增加郸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肉唱鼎,也意味着大量增加电池生产的排放侮。    政府应鼓励企业开发低成本矾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品希潞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池锋挞蔑。也就是说荷宝夏,政策制定一定要“勿忘初心”潍琴。建议NEV引入单位电耗谭,即吨百公里电耗的概念呐桨,作为积分分值的依据申杉。同时连赁,对于小型车电耗适当放宽辅俱,而对大型车提出更高要求鞍亮,以鼓励新能源汽车小型化芒颈,进一步提升节能减排效果绊事。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烩:在“双积分”中缝七,没有将新能源商用车列入管理范围堵衅希,这样做合理吗防斡饺?    赵福全阿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽焓蹋可持续发展的问题负歼芍。2015年亢外露,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%口钳建,获得国家补贴的比例比这个数字还高谰骋。而此次NEV出台却未涉及商用车私粱,这是不合理的爸挟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哀悸,也会让乘用车企业感到不公平肃醚蔚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规共抵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求电培。我建议祥,应该单独给商用车设立NEV比例要求亭,可以不与CAFC积分抵偿韶沁筐,但企业之间可以交易甫侮淘。因为如果没有NEV的强制要求年,在补贴退坡后撩俏伸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幻蓖碳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沮扁输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家督弄,盲目投资之后斑够逢,多数公司要垮下来诫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孺藤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建反丘。    以蔚来汽车为例簧楼,去年8月还只有100多名员工桥奈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祷汾。据中国汽车工业协会最新统计典,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惋,销售4.4万辆怕,同比分别增长25.7%和43.8%筒煽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姑稼,销售28.9万辆猩品拿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%始搬。蔚来滩、威马新、前途几呕反、小鹏等已是新能源造车领域的热词狭狄毯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谴翘。至此拓,奇瑞新能源成为继北汽新能源怂饲、长江汽车擞规、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逆稠览。    “新能源车企的风险架抢廉,其实很大瘦泄降。”王秉刚说羔判迹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力衬鸵,对风险有足够的分析氢,有可能投了很多钱烈茧,最后做不成合侯膊,带来不必要的损失那。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脯,简单地投资建厂斤、增强制造能力良脑,未来堪忧币坤。新能源车电池的技术进步非常迅速 港,现在可以用的技术一年后就不行了确编肺。如果没有研发能力就做不过人家内。“一下十几个亿扎进去臼,有可能最后做不成半卜,我还是提醒新进者要谨慎一点誊。”王秉刚说逆妒。    事实上闷,目前国内的新能源电池生产厂太多了夕,但规模都不大鄙戌。而且动力电池总的规模也在扩张中对剔拐,尤其质量好的不多溪授搞,“据我了解凹墩胎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单委。”因此划,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貉。   谈不上“红海”凶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猛舍,但道路曲折歌段斑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狈税老,造车得有钱书肖怯、有人才煽蚊稼、有时间瑟扑。“钱我们还行疚痴虱,人也不错袭,就是时间太紧测什,毕竟搞汽车三年算很快锰平叫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绞。”万锐坦言孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吗镣供。    不过踩搁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莱,万锐并不认同讥。在他看来扁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上票料桔,因为大家都还没“下海”伞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尺偏,大家还在忙于造车氖,搏杀还没开始伺袖高。    “这是好事澳昧小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苹巩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沃,目前中国传统整车企业有150多家敦,新能源车企至少有30多家布,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瞪辑。    至于是不是过剩吻,梁伟表示这还是要市场来判断墟醒。在梁伟看来告理,其实中国传统汽车行业已转入新常态嚎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猴,除非汽车消费大幅好转陪素,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毯。    但另一方面加都,根据预测矮靖趁,未来5~10年童,中国的新能源汽车将保持两位数增长教感阂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峭颓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆官,到2020年时产能达200万辆捆某、累计产销量超过500万辆财匪。梁伟认为劫,从年产几十万辆到200万辆的目标物恋邻,新能源车汽车肯定还要快速发展汇。目前的新能源车市场还完全没有定型摧渭身,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟惭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吕,“很多人此前担心特斯拉会破产宿,但Model S和Model X推出后效果不错沧,用户接受绩辰妊。经过多轮产品积淀绘坪疏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咐,特别是成本下降得较明显匣具巢。特斯拉可以闯出来萎,中国企业也有机会辨妙己、有成本优势厦兑。”梁伟说开票及。    对于最近贾跃亭的乐视眷圭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贺琴,梁伟指出冠琅,除了技术鞋兑瑰,汽车行业还是一个资金密集沦疮七、劳动密集的行业铣凌。如果要进入税航,需要企业在未来几年有大量投入船尾绷,以格力电器(000651.SZ)为例迸羌既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斡清。    梁伟表示唇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秆魂,毕竟快速把产品推出来锹抠,现金压力会非常大剐剂谈。另外扩幢,一家企业在原有行业中具有很强的能力旗窍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功潭,这是一个很长的学习过程芦谓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我线:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垛,也是第十七个中国记者节陇。2000年碾伦囱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》篇接簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节担鬼雇。此后记者节像护士节男谩队、教师节一样拢昏瓶,是我国仅有的3个行业性节日之一奸。   值此之际许础,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱朽鲤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鸡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”略。      坚守还是离开汤捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露幢菲:去年网络广告总量2096亿元淡径,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羚筷蒜。报纸下跌超过35%括邯,杂志下跌近20%枫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刺常雄,单项将全面超越传统广告略盯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拍翔碳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陆屑擦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兜,也仍能保持着不俗的销量攀东。    “没有路可以让我选择模,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拴。”陈总对此直言到博灰阶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舅汾尉,但发行量保持一直不减藐年暴。诚然痘,这离不开报社给予的支持惕剁。但从自身发展来讲嫡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好啊穆拆。究其原因伴柏覆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的馈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潮。   汽车也好们老,新闻也罢拜捂森。毋庸置疑靠欧皆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顽谰。   纵观整个汽车行业的发展趋势冬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志码。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啸蓄备,但不可否认的是茶撮乖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式划。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挠拘慰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者订超。    除去对报纸苯痪、杂志界氢、广播矮田脸、电视篇氯、音像等载体样样能玩得起来白欣,还需操弄3G掣巫、4G等流媒体技术授海。我们不知道下一站会到哪里箩潮共。   面对媒体融合大潮课休,陈总胸有成竹的坦言脱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代配,家用汽车转企改制之后继续深化改革绍堑。由媒体到传播机构痞,由杂志到全媒体平台合,历经两次创业秸健,家用汽车探求新的发展方向狠呸,抓住变革时代的发展机遇懒,赢得了全新的利益增长点够蜗。不再只是单纯的纸质杂志乐钡,视频镣块、自媒体等做出了不错的效果怠年。   其次轮,就是在自己的企业定位方面毛,中国医护工作者汽车消费调查铃模墙、中国城市教师汽车消费调查是以医生琳鸽、护士拨、教师等特定的人群为对象做的系列调查览揣。这些调查一做就是3年般挺,走遍全国大中小城市掸,做出最真实的数据匿挥澜。 ?   “网红”营销时代   今年以来怜杰,网红主播频繁出现在各类活动现炒蚕ト,手机发布会棚狠反、车展饰倘、房产开盘碴同、比赛等一场不落断蛋胃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会另巨迪。”   日前圃季,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”提陌描,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军救傻隆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捎换谋。   对此事件革恐,亦不乏业内人士称靶孺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走婆,呈高开低走的态势迫啥。   陈梓萱表示匪侩摊:“在现阶段的传播环境下汹戳龚,媒体记者朝网红转型蔼,把读者转为粘合度极高的粉丝疲守,增强彼此互动男诚遣、沟通遁,无论对于报社还是记者个人篱垛,都是一件好事弘。”   “把流失的用户拉回来功,用互联网陈甩然、新媒体的方式烧响,我们正在努力尝试券,但具体执行效果如何绍多幸,尚无法判断锻萍驶。”全媒体时代蚕闷筐,我们永远在路上钦县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:张瑞丽 版权作品氨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶灌棱,严禁转载寡,违者将被追究法律责任绿贝。 获取授权" "  原标题孺柏:广汽传祺肖勇偏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炊酥勤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炊懂锨。在本次活动上丸逗墙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牌社。广汽乘用车副总经理肖勇表示敬诺锈:“时尚是一种潮流付挤,其实就是顾客需求娶插,引起客户共鸣辑朽,汽车也需要时尚删,所以GS8出现在了这里记滑。同时传褀GS8我们就是承担梦想拷茅题,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粕嚏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ジ旅恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌每算,中国品牌基本上没有一席之地茹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任版釜。   对此壕顿氏,肖勇表示爸狄沙:“传褀GS8我们就是承担梦想炮千,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上母,所以在豪华汽车上渡喝诡,我们率先实现突破起管。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚天详霜,我们就是要跟汉兰达观、福特锐界形成三足鼎立俩屯沽,甚至未来超越这两个品牌憾查,这就是我们的目标蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示口脊馁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆情剁,创造单月销量的历史新高羡,爆款车型占3.4万辆去俄,但受制于产能安排的影响仿年楞,造成其他车型总的销量并不是很高掀屋倦。面对这些问题退,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略玛。   肖勇表示吭狮:“明年我们的产能齿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蔷,产能将得到释放恫。我们在满足GS4的同时可同,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立解剿,最起码销售五千辆以上城隶拈,剩下我们会再分配个其他车型定鲜。”   同时为了加速品牌向上高钾农,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秀拨绊。同时肖勇说道烫拖村:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娜,在明年全部投产俄洗,所以明年最大的问题还是产能嫂烂扭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腥老,我就是聚焦我的明星车型累跺虏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  还有不到一个月盖羡,东风标致4008就要上市了烂享砷。它的颜值千虚佰、科技装配足够有吸引力型桔恐,那么随着锁定竞争对手绞、谍价馆舷、销量预期等关键信息逐步浮出水面玲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢似?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多李。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舱黑掂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影硼怀。比这番景象更热闹的说,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碑崔。   说到品仑甭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赫廓,让媒体品到了极致冲仍。在工作人员的讲解下咎霖骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统浮郸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欣剿,无不让到场的记者损冒将、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梁莲扒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质某兴、品味搽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁描,东风标致在今年推出3008统呸、4008后挨闲,也将在明年陆续推出3008S寥、及另一款7座SUV步肝吨。据中汽协最新数据显示持枯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸿,同比增长45.91%耿。那么撮还倦,在众多SUV产品中壬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢典?东风标致总经理李海港对记者表示鳞:“我认为要总结一个词就是‘品’字钾赤,东风标致的SUV一定是最有品的喷,这个品是指品质房、品味驰方,今天的4008就足以支撑这两个词少步话。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匈浮储?李海港对汽车产经网独家表示驳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同提。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牧端轰,轴距达到2730mm寺佰孺,是同级别车里最大的窜缺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统品,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机磺具,在配置方面更趋向于高端唾困碴、智能骋任吭,进军更高一级的SUV市场效朵。”   然而械,另据乘联会的最新数据驳,1-8月项世溜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燎镜多,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桶哭贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弊晶阂,作为中级SUV化付陕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沧长病?李海港向记者算了笔账勉祥盲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万涵搔府,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求狈畔范。“这种需求就是4008的机会饶肝,也是4008成功的保障室犯聚。”李海港表示卜。   “狮虎之战”将上演   还未上市模桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科咖。李海港认为硕,4008在科技装备绣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蒋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的呵。”李海港强调蒂煞。   通过外观设计及车况数据对比后发现颓吼午,4008的设计颇具未来感和运动感怕泞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下洪,4008在轴距上占有一定优势沙叉,也使得整车造型看上去更加修长理亮。   那么瀑馁,价格呢俄券兼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厢祁清,通过对比翼虎的指导价鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右泊频躬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绦跑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙吗?据乘联会最新数据谈忱,翼虎1-9月累计销售84258辆汝蚊羌,月均销售9362辆墨勃巫。但值得注意的是茸凌咆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秦。那么吴饺钝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霉,可以说也有一定难度希。   汽车产经网了解到季榔,由于目标客户锁定在换车需求的群体鬼愁娃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汉,以吸引用户选择4008回。至于置换方案的细节剃,李海港表示还未最终确定掣夹操。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空捂陌:李芳" "   国庆结束后缆从,北京系鲁、上海使乡、广州评日、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿享稍豢,引来了社会广泛关注蹄。平台闻风声撬,媒体炒热闹滩烫烯,百姓愁价格北。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绒蒋境,“网约车”只是第一块烫手的山芋群。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抖拢,又要确保公共交通体系的稳定辆抹师,还得照顾老百姓的感受肌双。    比较普遍的观点认为干沃僧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升途,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盛挤,征求意见中提到让市场来决定潦,这是非呈椋科学的传。作为用户宏豌危,担心价格上涨崎拷,特别是比出租车贵堤,认为监管部门是要维护出租车体系利益桔被屯,我觉得这是大家多虑了短撬撂。过去陶谰惺,在平台混战的阶段博涡切,资本介入烧钱抢流量措,这本身就是不可持续的溉篓,价格逐渐上赴聘,平台收取中间费用是必然的廉。    对于各地的征求意见便烫喜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌位蔷。比如说要求司机是本地户籍袜懈芥、要求网约车辆的舒适度等等忻都。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狙畔泉。    网约车规范的政策是非常需要的垫才,作为共享经济热潮下的产物秤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色我。任何一个商业模式圈,都需要规范起来身鲜境。因处于监管边缘深,过去已经发生了数起网约车的挝Ф邓眨害案件吞规叙。我们在对受害者表达同情礁、对肇事者表示愤怒之后拟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柿辖。    然而纲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘘泼鲤。比如说枢贫驮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍囱菠挂、车辆要有上海车牌婆冀,并且轴距要达到2700毫米钞氮。根据滴滴公布的数据就鼎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锯鸽摊,拥有上海户籍的不足万人勤艰。这个情况在深圳类似衔扔苦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伴丹。如果按照细则明确执行继钳,这就意味着共,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扛膛。    共享经济是大趋势需铣汉,但监管太严可能打击积极性北剃胖,这对立法部门是大考验税。互联网时代屑靠,网约车大大增加了出行的便利秦窘,使人们在出行上拥有更多选择溶。监管是为了提供安全高效的服务保障拳拎锈,而并非要让网约车集体消失管坊。现在的征求意见许多还是首次提出盎瓤,建立体系的过程中应该让用户舅、司机及平台有更多发言权标描。    我们鼓励共享撑期,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纫百逝,与传统交通体系形成良性的交叉互补麓恳虏。    我们希望立法斧筐昆,只有合法合理才能保障各方的利益蓉毫,所以网约车服务一定会是标准化款附先、安全化的妨。    我们希望在所有领域都有不断开放乃、不断完善的发展方向坦,这是产业互联网时代的必经之路花。    文 | 著名职业经理人勺牌散,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕挞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抽维拷:新造车企业已经不再神秘匿,告别概念车的品牌曝光期孟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段疽。投建工厂送订、申请资质偶肚,造车校啤京,他们是认真的长。不过毛,“八仙过海宫乾、各显神通”漂芯材,出身背景不同的创始人牡稿诗,对企业产品和品牌的定位遍粉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糯亮念。    想听“真知灼见”煞,走进新造车企业际部,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壕葡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阶和性,敬请关注冗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戌铝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上识。10月10日栏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廖厢涛。这也意味着捕岔乘,前途汽车继北汽新能源孩、长江汽车之后位访,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”此郝皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中路促蓬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本穗辉,可以稍稍松口气墟熊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嗜,他直言到2017年底前途K50车型上市前凹筐耍,相关准备工作的日程已经安排很紧张涕,有许多事情需要持续推进彼坝坑。即使如此圈料矫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心社遂。在与记者的沟通中冕盲,他详细讲述了自己的创业经历凳恫、资质申请的情况蓟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘉。    短短的一个小时氏,陆群留给记者最深刻的印象是搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巫,他们怀揣一个美好的愿景垛壁默,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疥琉。    ■ 拿下资质不神秘肪烹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”填,许多人都对过程感到好奇李。陆群则表示侈就,拿到资质并不是一件神秘的事情桑陷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求康法,一点一点把技术做到位逞李笔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来善硅锋。”陆群说恨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掀。具体流程是舍谩憋,企业根据相关标准去申报项目热策,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搓。陆群认为晌杜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伟辜采、引入新的技术和参与者卢庞尚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术碾。其中对电动汽车的四项关键技术煤吕,包括整车的集成和控制技术灌青,电池的管理技术式讳贸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泌洗豪。同时律浆芥,技术具备后还需要做出整车场竣沁,并按照标准做大量测试懒泪,要达到很高的标准技。据了解捐,整车控制管理系统(VCU)潜廉渐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咸,也是已经掌握的三大核心技术卫骸拿。    更重要的是勒季,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向领。早在2010年逛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菇,开始布局电动车嫌锻缅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目该锈。2012~2013年捆莎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讽伤匹,在高端纯电动整车设计瓦、研发方面取得了初步成绩坟拿。陆群说店眠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疥号、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年革晦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撕署酱,开始引起业界关注匹榔。那时量吵匿,行业对电动汽车的关注已经比较高剖,而前途汽车早已走在了前列娩络。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冲。”陆群说承兔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司边夺,专注纯电动车研发拍、生产痰、销售及服务楔返抨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喀侵。”2015年9月熊暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易铰伪你,成为新三板电动汽车第一股嫁杉。目前衫校,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团办函,包括整车业务板块(前途汽车)暖箍孰、设计研发业务板块(华冠设计)豹鼓烯,以及核心零部件业务(华特技术)舰态。这三大板块互为依托匣赎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撑棘脸。    拿下资质弄晾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涧。    ■ 技术即痉喂、生产基地膛晾构、供应商都得一流    在做电动车的这几年访,陆群对电动汽车的理解越来越深入船财,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谢坝、变速器等物理结构铰徒,还需要产业链配套搔炔、成本控制蓖、核心技术开发等一系列工作帝母糙。“自主研发的核心技术珊面牟、国际一线的供应商和自建的生产基地教瘫,是我们的三大优势惯。”陆群说某。    陆群说眷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楞乱,市场上找不到合适的零部件供应商孺炉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术微。目前骄坝拧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搪般退,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化武筏揭、VCU捎拴、RESS等核心技术喷钮骗,使零到百公里加速仅需4.6秒猎泊牌,最高时速为200公里恢,最大续驶里程达到300公里舰半。而据陆群介绍踩薄,这些电控技术相关的零部件饶,不仅前途汽车自己使用憨,也已经为行业中其他厂商供应添。    在供应商体系上弦,前途汽车同样拥有强大阵容投,已经先后与IAC绥举儒、博世吮炒岛、布雷博赂常芜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蹬。这不仅确保了产品的品质潜糯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呕别,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拎。今年2月墩毙效,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夕薪漏,按照规划窍黔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罕练立,将在2017年中试生产祥莲,第一款车K50将在明年底上市汇九。值得一提的是解,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺校抄奥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涛,最大可能提升汽车的轻量化水平腔。    陆群认为踞涂澈,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车班耿,而是要通过成本控制某李川、技术提升来实现尾,其中轻量化就是很好的解决方案仇竞。他强调斑杀吻:“前途汽车的产品规划和市场策略哆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溉棱尺,在全新的市场领域不断成长峡捞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来荆竟杯,中国新能源汽车市场前景广阔第久,存在巨大的市场机遇沟欢牧。据他估计撤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁。他表示华谷竣,前途汽车已经做好了准备茧岁第。    陆群始终坚信一点苹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贤谴。在他看来殿仇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袱。“所以婚讼疆,我们专注车辆性能屉脖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窗外忱,迎接智能互联时代形搜。”他说采。    自1990年大学毕业进入汽车行业荣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年到对邻,创业历程也已经13年新抱性,算是行业的资深“老人”肥撑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罐径,他的团队也是一群“汽车工程师”频椒静,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腔谓效。    陆群说感,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为琶硷,像华为一样拥有先进的技术反、过硬的产品品质以及国际化的视野前盘勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞雌剧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翘,同时梅锣猎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益漏。一时间狮醒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凤勤,对于新政稼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明税。    看自己   记者面毖纪: 首汽约车有哪些新的动作和布局儒豢?   魏东砂乃丁: 一方面靶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面书,根据北京镁白、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禄,我们会在司机经瑞司、车辆和运营都符合当地规定的基础上律捕赣,继续增加运力保障凶,这其中包括增加自有车辆闯洼,也包括增强与当地伙伴的合作飞。    看政策   记者尝缚冲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佃拎,有观点认为垮捂蛋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的廓汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猾铣: 这样的说法不客观稍海橇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胸渡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情律叉躬。    某种意义上讲尖,首汽约车项目上线之前痹酚次,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晃熔,我们只是在政策范围内尝试着做群。彼时绘炒烧,我们借鉴同行业企业技术手段邦煽抚、商业模式和合作模式害,在政策合规的前提下持坛,尽可能尝试川,当然克豁搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乒,我们是十分期待政策落地的守呸。因此捆伐班,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情捕。    记者番亢: 怎么看待首汽约车的先发优势澳类岔?   魏东啥: 的确锈,北京市场上我们目前是最贴近政策的撑,但从全国“一地一策”的角度来看烧琴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的艰山。    看行业   记者似虑潞: 按照当前征求意见稿来操作辨椭涸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稼黔导。   魏东录宠彪: 我们对于各地方出台的政策表示理解色矢头,网约车实行一地一策制度舰嘶常,各地会根据各地的交通发展水平拨帽活、城市交通需求来决定如何管理网约车蓄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦。    看未来   记者侵翅: 未来行业格局将有怎样的变化歌酞?   魏东顶: 当各地政策正式落地之后恰搜天,会明确供给的标准培吗闻,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域搁衡,同时尺轿拳,对于准入的司机进行严格监管瑰汗境。因此骏食,在未来行业格局变化上秆,在大的方向和框架上由政府来把关取恼,在框架和方向范围内鸿菩馈,各家寻找自家的竞争点和突破口伎柿乏,现有的平台选择优化平台和转型升级圃现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲慧贡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略门雌尚,并通过一系列体育葡堡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凛辞、活力的品牌形象鼓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铜赦,除了年龄倪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唯。” 10月13日泻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轻惮茸。   据悉晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耸,并向年青人传递积极的正能量贡酷寄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骚山募。未来攘案洞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矮谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剃船,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型串弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝗砰叙,借助本次人物盛典乱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缎胸。   “2016年窝盗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’劫黑茬。” 郭伟表示拳刮痊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作腊豢,不仅让不同圈层的消费者祷叹具、车主痉旅、粉丝共同参与到活动中奴壳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者双拾隋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禄蟹缅。”   事实上廖陀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斧垛,包括体育以及音乐类的综艺节目传题厢,实现了跨界合作潭卫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掏啤虎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霖横。”   根据最新销量数据显示娶帽,东风日产9月份的销量出色事牟,同比增长超30%念。其中主力车型轩逸揉菜、逍客培厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淬技绢。   郭伟表示椒兼,“东风日产今年的目标有所提升舌惫,对今年销量保持信心凭耪。”此外辨沉,谈到是否有可能再接再厉匈,在总销量上攀升至第四名的位置时堆痹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知纱逆,能超过前一名最好毕,但最重要的是与自己对标菏。”   责任编辑释:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井零模:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘟,管理层不参与讨论吗核念,每组都有来自全球各地喜才、不同级别枪、不同性别的同事肥。”蔡澈说碴施掣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼能薪,大家相互协作伤、互相支持啦芦就、勇于尝试靠擞弛。”    中国经济网综合外电报道曙容,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玛,其宏大的构想才刚刚开始督。蔡澈现年63岁谜萎厦,其工作合约预计到2019年嘶,在刚刚过去的2016巴黎车展上委门纲,他再次用前瞻的眼光和布局豹颈,为戴姆勒集团未来的发展速斗袍,提出了新的方向嗽晃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咀核:当年学的是电子工程专业桥错,就有人建议“傻小子蔷,去学机械工程施。”狠,“今天来看缔型雀,坚持初心扩滔,梦想终有回报便巫勒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体博,在报道戴姆勒集团的“变化”时酚久署,都会引用蔡澈的公开演讲床联,因为他提到了电动碴第、互联慧蚕触、智能和共享等前瞻主题汉渤尸。    首先韧陷谓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ潦撂,并计划到2025年煽贡,成为高端电动车市场的领导者扁。当然荤餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艾截酚,恐怕显得更稳健暇狭褥。    “在所有这些领域成拍女,你必须为未来的投资做好准备郎,”蔡澈说辟。 “但这是令人兴奋的差诬拭,所有这些发展不仅仅是技术的改变钎拼窟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泞嘲,内容丰富的CASE(瞰思)计划惋堑,它取自于智能互联删泄蚊、自动驾驶奋澎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请。有评论指出耻履裤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渭,就是要对未来做出承诺曝。 巴黎车展发布会期间堡廉枷,蔡澈穿着休闲衬衫感盆、牛仔裤和运动板鞋新,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胎骇,但蔡澈作为首席执行官帘红,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目熔坚,以加速决策和赋予员工权力著称酥替琅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”答,鼓励对新产品和新发现啼嗣,进行实验性的尝试半墒。    巴黎车展发布会期间感铰偷,蔡澈穿着休闲衬衫陶、牛仔裤和运动板鞋列,一改西装革履的常规风格第室。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑟来淀:“我们并不是穿衣方面的专家趣匙辱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奖眉富,而是留在了在工厂附近的办公室邦就晤,尽管条件略艰苦瓣。至于在衣着方面的变化护,没有具体的规划汇,因为衣着是表面化的督,符号化的扑起朝,尽管这会传递一些信息酪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示石:近些年嘉苦附,我们尝试了很多新的想法肚醇媳,对整个行业而言都是全新的尝试亨导。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巴渴,很多同事都参与其中焙税。    “仅仅3个月的时间妓廊,我们收集了150个优秀的想法抚,这些都是关于企业未来建设的好点子陷。我们把参与讨论的员工分成了八组惧谜擂,管理层不参与讨论篓,每组都有来自全球各地拌扔、不同级别慰、不同性别的同事茅揭淳。”蔡澈说熄稀,“今天提到的鱼群式结构鲸贯,希望让公司更有活力党科动,更灵活芍可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搔典嚎,大家相互协作胯蜂绅、互相支持社、勇于尝试募饱缄。”    几个月前幕翘,在柏林的一次会议上缔肆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片半聘瘫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”臣。根据德国报纸对这张照片的描绘颊青:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巾。蔡澈告诉开发商恰剿楞,这张照片是30年前拍的凤,那时趁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豆税。    随着电动车品牌的发布涤,以及首款概念车的亮相拌跺璃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熔拍。在戴姆勒的规划中间搔耗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力典,包括价格略奸拨、外形和性能狗吐芦。据了解缚褪锻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厕,包括在德国建立第二个电池工厂蹦袍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃黔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巫暴诬。主场“作战”的雷诺品牌普蔷宠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔚懊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鲜靶,包含设计圃小、产品以及市场布局等方面霉。    发布会结束后沤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通篇唱疥。在面对面的交谈中凳啸评,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待线辽肃。另外讼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作厩膊。    网通社捆刨荆:在中国市郴狻,2017年雷诺在中国有什么挑战厘?    戈恩琼皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抱豪,中国和印度都成为全球业界的引擎骇恫。2017年是雷诺非常重要的一年歧凌完,我们的销售会起飞长,就像飞机一样廓教,正在起飞向上并且不停加速维牡。对于日产来讲黔勺读,也是非常重要的一年临,还会进一步推动启辰的产品钢哼砰,这个也非常关键响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匪热跺:您如何看中国新能源市呈妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划教?    戈恩涣底:我认为中国会成为全球最大的市惩仪亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敦骂浆。对于日产而言盾泻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恢抛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目官该。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湍镶。    网通社熄羡:对于雷诺和东风的新电动车项目煞光,是否可以更详细的介绍一下胃烩?    戈恩寂:雷诺和东风进行合作赣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论玻,最终项目还没有做出决定挖,但正在研究当中鲍。    网通社户阮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呛思,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娜澳爽?    戈恩嘲皑:自动驾驶一定会进入中国菠虚卞,这是勿庸置疑的城蝎。目前恃宋垃,各个车商在这方面的竞争非常白热化妮饥山,中国消费者对相关技术也非常感兴趣竭。在中国相关法律法规允许的时候阿囤刷,我们的产品会进入中国忌百丁。当前吃,我们的样车正在美国财帛霓、日本做相关测试敲瓜煎。与此同时老揭,雷诺当然不会遗忘中国市场卜。我们会在中国市场进行一些展示项目绒禽祁,这会帮助我们完成产品差异化的工作挎,也会帮助提高产品的竞争力蔼蒲。    网通社锚匣昆:三菱的加入拾偏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦储?    戈恩拱受湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三解拔白,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特擂秃。我们认为2016年包含三菱在内臼贸炊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫂。所以它不是目标汗赌体,而是我们现在工作的结果昂。展望2017年恕卿师,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟,尤其是三菱的加入环蛔,让我们有潜力跻身全球前三剩鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤裸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 通阶马,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响固。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代练。”Kalanick 说道爬。“如果真的发生这样的事络毕糜,而我们没能参与自动驾驶的开发蛔谦,那会发生什么事蜕沏?未来将迅速抛弃我们乓。”    上周四顷,Uber 对外表示湘箍:8 月底芭誊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陛热。    与平常用 Uber 打车的程序无异狼扣,系统会为乘客匹配 Uber 专车道船水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务久。虽然是自动驾驶汽车苦敝几,但车上会配备两名训练有素的工程师郡。一名工程师坐在驾驶位上陛赏瞳,随时准备接管汽车控制权统顶,另一名工程师坐在副驾驶上瓷杜,详细记录汽车的每个动作清确核。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俯钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陀剂冕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沸沽。在采访中掏善挪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俄汹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬寺啤,现在卡车运输市场也是如此克。”他说嘿。“现在谈这些还有点早朴淘宠,如果非要说点什么茶叫疗,我只能说我们已经进入了研发阶段圭额停。”    在采访中还糕,Kalanick 还被问到岛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代亲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箱痰。他认为在交通自动化的世界里强,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加化设,但驾驶员所占的比例会下降哥人咖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会解蹬。    Kalanick 说道巷访充:“像旧金山这样的城市费,大约有 3 万名活跃的专车司机烽食时。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锋秦,但是别忘了丰广,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机漆熟睬,自动驾驶汽车也需要唇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姆劳,有些情况是处理不了的苹舵城。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌俸场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崩膜长。”    他举了一个例子歉鲤,电话刚问世的时候衰瓢,需要一名接线员来接线损。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扮,而是创造了一个全新的行业等翠,并创造了大量的就业机会躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  穆伦认为羞侧涉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剂山缸,包括汽车的使用方式阑饶。    自2015年9月25日临危受命猜劫兑,出任大众汽车集团CEO至今铃晴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间模辜赫。那么涡,一年过去沤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨堑,贴有穆氏标签的大众拾烽细,其未来又将是怎样的呢娥势?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揉涂晦,借已成惯例馅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”图穷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苇趁忻,穆伦首先抛出对大势的几点判断剿虫赣,也就构成其《巴黎宣言》的构架偶。他认为桂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愧投,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车券,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岗,包括汽车的使用方式辖匪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说膜登逢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凹剂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驹淋道,这需要我们用全新的理念饭禽笨、全面的视角对于出行方式进行解读颁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碑希膝。显然艰嚼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的懒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郎每缸。我们需要联接汽车世界和数字世界梗佩,让消费者获益煌,推动社会和经济的发展厘嫩。同时顺应驱动技术的根本性变革愁,即电动车是汽车行业的未来赔。尽管如此都瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位禾筐。我们必须菠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代褂,同时推进替代技术的发展戎殊。    穆伦坦言纲充,应对当下的变革居苔,对于大众汽车集团来说缎,是一项十分艰巨的任务兰。尽管如此维欠,我对于集团未来的发展持乐观的态度汉冯。因为在过去的一年里弛敖,我们兑现了承诺僧飞, 增强了核心竞争力协党辖,积极推动集团业务的不断发展岔乾疵。因此淮弊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”官,而是“大众汽车集团将如何成功”匹。为此吧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孤态墨。集团的目标铜鞠计,同时也是我个人的目标烈末,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业处干斧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者极。    他说僳,今年夏天痞佩闹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醇抹概。我们强调醒统,集团未来发展的重点领域将包括氮胺帅:电动汽车看、电池技术藩、数字化侩享、无人驾驶和人工智能磷抡狡,以及全新的移动出行解决方案捅。放眼未来需,很多人将不再拥有私家车毛岛色。即便如此莲薪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陶母,我们将提供更为宽泛的移动出行概念残叫峡、大力拓展移动出行服务亮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣弓,包括集团旗下众多品牌的战略啦、关键指标和相关措施略邦膛。但在此之前筛缺柔,我们并未停下脚步仙,而是继续开展相关业务躺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锯朵,他特别谈到掏陛鹊:“在中国湍本斗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仿舒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”围夸。    穆伦表示伴编菜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烂颠称。这些实践同时也表明互齐亩,即使目前面临压力痉背报,大众汽车仍然完全有能力实现目标苟。他承认蹋,坦白来说试肛懊,柴油发动机排放事件影响深远宫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酪。我们正全力调查事件发生的根本原因碉,不遗余力地解决所有问题扩,并在最近几个月取得了实质性进展猛为揩。然而对于我而言嗡,构建大众汽车集团的未来刨誓恨,也同样重要墩凤疮。    穆伦说泡凑,今晚路彼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图没捕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梆白。在2025年以前迹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔷庐,并在欧洲市场占据领导地位岸豌忍。    最后部,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望皇避:“未来谴吝瓦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芬处。它意味着自由涸传董、乐趣和情感郴绍。因此扭坤兴,我们注重产品设计婚典淑,并将以崭新的视角进行设计创新”钒罐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞敝哗:李芳" "  今年7月底哭醇勃,在2016年世界500强排行榜中惰陀遣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道谦,比去年跃升47位紊,排名第160世惋,引起国内外企业界伤伶彩、尤其是汽车业界的瞩目纽。    今年忍攫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通谓死。恰好是在10年前泄巨,徐和谊出任北汽集团董事长讼何,策划褪侍衫、主导帝、实施了令北汽集团由乱到治磷驮牧,由小到大搭,由弱变强的变革推篙卞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灰视、有益舱捣、独到的成功尝试绞端碱。但是皮茶遁,当中国经济网记者约请徐和谊换们谰,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜巧塑,谈一谈自己与北汽集团时冯畅,徐和谊温和灵毒、憨厚地笑着说巴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盘钎,少谈辜僧,少写母忙。    于是码搽薄,在不久前的一个上午罐,在北汽集团的一个会议室里凡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暑芹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伞。今天是系列报道的第七篇吴士朴。   “北汽这些年发展快挪,我觉得合资这一块淖抱,起了非常重要的作用识搅晾。不光是从量上础,速度上秀,还有效益上”改,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时览宪滥,如是说道顾翔齐。    “在各种场合我都讲席规佰,北汽就是合资反哺自主”蒲惊,徐和谊告诉中国经济网记者袖群常,“合资和自主箔,绝不是对立宿请访,而是互相借力”呵掸。 2002年10月18日淮,北京现代正式成立戚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拖疽、董事长算起敲,徐和谊执掌北汽已是整整十年坝。在徐和谊的带领下柒非般,北汽从最初的“一盘散沙”硼碘虎,到如今的中国骨干汽车集团蔚磊,取得了长足发展魏儡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湾瓮娃,北汽位列第160位党,比上一年度提升47位星旧,并首次进入前200名岸室隶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬。    “北汽这些年发展快缕,我觉得合资这一块轮溯龟,起了非常重要的作用谋恭。不光是从量上碱界纬、速度上场慕,还有效益上”晒秃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滤,如是说道分模讹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奉疼骏,徐和谊结缘北汽烷,也正是从合资开始签卞闺。2002年天识,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目毕混牧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棺、发展首都经济的龙头项目和示范工程百。    为此逼单,时任北京市委工业工委副书记邢颊甸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜗率介,担任北汽党委副书记墓强、副董事长姓酥燃,以及北京现代党委书记计、董事长扇仟诵。 2002年12月23日淋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杉闲愧,北京现代实现当年签约港侧慨、当年建厂犁帛、当年投产喂泥先、当年出车廊。在短短不到一年的时间里瓶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型榷绩催,迅速在中国市场生根发芽羌府淮。由此创下了业内独有的“北现速度”徽讽酪。    时至2015年镰,北京现代已拥有第九代索纳塔彼蔚都、全新途胜刺失、名图甘、ix25抗估、朗动灸史、瑞纳等14款车型抒,涵盖A0级和绿、A级卡谋、B级焦辨冈、SUV等主流细分市郴何椤,累计产销量突破700万辆虾勃板。    北京现代官方数据显示席陆醛,今年前7个月侮,北京现代累计销量达到59.3万辆努,完成全年112万辆销量目标的52.9%琳霓觅。 2005年8月8日档揪晒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瘟莱剐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衰特水。北京奔驰的成立帝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域间驮丢。    虽为国内高档车市的后来者萍物,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钞,实现产品导入帕、股权调整骋揉统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等经驮鹤,北京奔驰由此迎来了高速发展期湍辱措。即便是在国内车市进入到“新常态”后小,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督裂,远超行业平均水平航桅悉。    目前继裂木,北京奔驰已建立起全球面积最大芍铝杠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地申滑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心克,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台桓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泊滑天。 8月22日剿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钙怕厢:C级车堆送矩、E级车新、GLC SUV和GLA SUV厘。官方数据显示躺勿棚,今年1-7月客吩卸,北京奔驰销量达167307辆弦,同比增长32.9%朗江沧。    8月22日递四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捌杭覆。在迎来年内最重要的车型后惭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熟酞,着实令人期待怖奈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展健寐倘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时问灰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力氢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多排。    “在各种场合我都讲痰剂陈,北汽就是合资反哺自主”谷坡顾,徐和谊告诉中国经济网记者纯,“合资和自主捕嚷,绝不是对立剖,而是互相借力”少霖。自2009年以来矮派,由北京现代纹芦苹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杯持、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猩窖甸、管理流程予以借鉴的数以百计叭。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝硷,从2011年敝绰粗,第一辆整车威旺306问世氛洽,北汽自主销量直线上扬凶:2011年达到2.4万辆歉脖、2012年实现7.8万辆戚、2013年超过20.2万辆哎、2014年突破31万辆良羡、2015年完成33.7万辆培。历经五年多的时间壳谰脸,北汽自主已累计生产达百万辆狠魏泡,跨越增长令业界瞩目天杯。    “着眼未来玩徊,对于合资我仍然非辰热希看好碑虹哇。不仅是十三五认讹旗,未来很长的时期隶豁始,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伦肮劫。另外泞麻锯,在此基础上哼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲁领,徐和谊表示努柏汞。    “年底前还会有更多的好消息莫,不管是在新能源领域妓,还是整车领域的哆窟,包括一些重要的零部件领域碌搂,还会有一些新的大项目落户北汽匠。这样础甭汾,为北汽更长远的发展山,我想合资这一块拨韩传,贡献还会加大粗翰砰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  9月29日姆奋寝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上划痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲详。   蔡明指出撤惜,中国汽车市场曾是低质量甸胎、低配置呢、低服务的代名词韶磋免。诚然秸视色,与美国汽车市场相比泵,中国汽车市场还不太成熟穷咕。但是碳,趋于完善的服务质量祭量、规模日益庞大的车展穗、逐渐被认可的中国自主品牌斗陪滑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挎廖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贡匠,分值越低表示可靠性越高祥化。J.D. Power近几年的数据报告显示堂弄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烙蚊拳,从2009年的178PP100到如今的102PP100番,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绦刹。尽管与美国市场还存在一定的差距面该,但中国市场的后劲儿不容小觑苗疾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奈?J.D. Power最新数据会给我们答案剖炮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奴楔毒,而中国市场的进步速度为每年4PPH哥夕。在车型研究上乳,中国赶超美国市场需要6年时间崎疥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狈,而中国本土品牌进步速度为8PPH寥。在生产车型上呕,中国赶超美国市场需要5.5年皑。   3. 在了解美国客户的需求上按怂锑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伶扁涪。   经过对这些数据的了解和计算羞楷,平均下来季鞭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼募瞧渤,才能百战百胜瘟膝,想赶超美国市辰菝 ,前提是了解美国消费者的需求抢椽换。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蹋画苦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为落侧擒:车内有令人不愉快的气味罗武努、胎噪声过大(来自车身下面)痛爬淮、耗油量过大耿舍材、风噪声过大(来自车身周围)寇敞珊、空调开启后簧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豁:内置语音识别经常无法识别/误解命令磷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题系、风噪声过大(来自车身周围)瓜粳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档令。同时税蒜,在前10大问题中辞,只有一个问题是相同的茄,即风噪声过大陆勾骑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稍容,对不同汽车质量问题也有明显的侧重食廉。中国消费者更注重感观(嗅觉茫伴善、听觉和味觉等)方面的感受质量林狮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敦识裂。   就目前来说迷,中国的汽车产业还有很长的路要走枯寥去,无论是汽车的质量俱,还是汽车的整体销售体系垫捍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距档芬。凡事欲其成功示,必要付出代价称怪可:奋斗矗辉迁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鲸荆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甲星:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胁屏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恨:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载极涂,违者将被追究法律责任惧涵啡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行青碴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览期搅鸵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会任萝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男菇疗。同时请悄誊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕能,作为本次车展的重要组成部分之一尽欧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敝,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕克渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桅,为中国汽车产业的智能化期,信息化方面的发展做出指导意见阶姆。   本次峰会主办单位杜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碍露翔:   贸促会汽车行业分会长王侠痕播百:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟李搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉期:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被萄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗽净。因为我以前开玩笑说了一句话胚酮,我说这个车联网这两年已经实现了潘帮,就是人在车上用手机连网何斡藕,这已经实现了挡粒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迁麓凰,手机天生的使用起来就比车机要方便锰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变控混潍。有一些改变我们已经看到了醚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瞧畔。现在有了优步捎掠滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诽昏弗,这个确实听着都挺有道理皇,我们一听都很吃惊绊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磕飞如,搞来搞去就卖那么几百台车玫痴匹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膜氛捆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摩全祥。对于整个汽车产品疯递送、汽车产业链的改变它到底会怎么样冷彩?   回到出行的那个问题鼎,我觉得大家也不用特别的担心库硷筹。我先给大家压压惊午坍娶,有两个数据很有意思轻旦,一个是美国湾区的汽车销量萄喀,一个数据我们一查就能查到坑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丘变殿,现在渗透量已经非常多了芜饯修,优步在湾区这么普及了胎醒鳖,买车的人是不是变少了囊诡浩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玖歇,这个没有变少蕾哭肮,而是增加了黑榷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翟酿宽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谈微饯。确实涨的很快陵策错,这个和大家的想象是不一样的硅祈,觉得汽车销量应该减少谦,怎么还增加了呢劲敛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少捆,你说滴滴棱某疗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墨聘喜,这背后真正的原因我就一直说隧苫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颊,其实出行不等于汽车吃概,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺衰艘、道路密度不够这种应用场景季课。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用殊摆,其实它真正的加剧了中国的拥堵节。北京和上海这么多年严控车辆的牌照模,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%替岗。汽车也不是简单的交通工具努敛寒,如果把汽车还原成一个交通工具寡抠伟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袱摧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由曹,我可以开棋厂柑,我也可以去坐地铁努,我有北京和上海的公交卡边躲、地铁卡幻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甸剁,我也可以骑自行车掂斗,有的时候感觉走路也很好佰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的禽,汽车行业当然会发生改变全事钩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验善父。如果你只是把手机当做一个通讯工具跋,在2007年的诺基亚已经做的非澄浇鹕辏好了闯弟,但是还是被智能手机行业颠覆了崇凯。在汽车行业也是这样嗽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具念唯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捐挪,我们去展望一下岸势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戈棘苛,大家都提到很多了兑晒度。其实很多人的展望角度是不一样的棉嘉限,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篓晒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了雇舷现。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步勃,更多的是解放了你不用开车败毁,分享的是司机港。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晨狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愧,它是一个规模经济陛谴。它的交叉点大体上在2020年就会出现敌粗磋,我们的预计2020年在美国就会量产佃庇,在中国可能会晚两三年沧蹲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒋,这是我们要看的一个趋势蛙。   第二个趋势慕鳞,移动互联网会加快电动汽车的普及色拓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车篙叼。很多人说电动汽车是因为省油钱镜拔粪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镰郴德,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怠熟骑,再也不需要去加油站了沦亩。第三个带来的变化就是对产业的重塑手,以前汽车公司都是专注在制造蓝,用户就认为是汪洋大海搪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苔掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链切,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面稻驰圃,内部管理的界面吝写,反而把制造这件事情也许就可外包了冉介薄。最后一点蹈撩儡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汗教,所以汽车作为交通工具以外的部分怖胖舜,一个用户买了车以后需要的增值服务锰理,汽车公司就也机会去提供这样的服务迹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驰。所以正是因为这样一个对移动互联网镭互杏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化县京挡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兑嗡毕,超过1700名员工洛渤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竞嘶皋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鹃龚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魄案,激励用户茬恍,这样蔚蓝的天空就会出现钵贾哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井缆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行高,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会李竭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥扒娜。同时旧共袭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膊蔑磷,作为本次车展的重要组成部分之一汕蛊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妈,中国机械工业联合会会长王瑞祥融坷画,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喷,为中国汽车产业的智能化怠锋,信息化方面的发展做出指导意见九葡可。   本次峰会主办单位覆铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接城委:   贸促会汽车行业分会长王侠擒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什册女:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唬袜娟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褥漆惦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骑怒鹃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悼井:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘偶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨眨快档受,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慨,因为现在我们是全世界销量最大的市场复。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脯羔本,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺南侵寞、环境污染等方面惮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嘛帝。同时棵畏,智能制造夯恼伟、工业4.0嫡柒旧、移动互联剃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”次湿、“互联网+”等发展战略蓄滇托。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤。我们有很大的机遇扭殴红,我们会见识很多非常有趣的变化脑。   当前业界普遍认为驼帽,低碳化毒碍丰、信息化箍、智能化是未来汽车技术的发展方向煌苯倒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇看檀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泊,正在成为汽车行业的发展热点芜,正在助推中国汽车产业的转型升级毫功坦,从而进一步打开智能交通产业的价值死擎贰。在2010年的时候廊崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皮天,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统呵坡赤,为用户提供全天候楔、全时段的服务撮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务函钙,签约和活跃用户超过一百万铰滑,累计为用户提供约2亿次的该户服务龋肛,人均交互服务超过11万次温。经过近七年的发展年狄咀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奸凑恋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用算武无、凯迪拉克达、别克兴仇、雪佛兰上使用迁拱,倍受消费者青睐材讼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨荨,面对新的市场和技术趋势奠,基于车联网多年的探索媳、实践结合行业的技术储备茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羔啡,提出了到2020年力争100%产品实现互联把狈,并致力于打造以车载信息服务耪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芒,为人碗凯、车提供安全智能便捷绿色出行剁细,初步建立和谐的人譬晚旦、车炭耐、社会互联生态圈墩凄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克笛甜剿、别克形煎阑、雪佛兰品牌交吧看,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帆滴怯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狙。除了安吉星在移动信息和网联上苯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滥始罕、内容服务能力襄鸵、大数据运用能力屠起荡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B检廓酥、B2C的业务切。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骗退,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露诗、支付安全慈,更可能引发行人安全和人身安全需岸榔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时匠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箍,网络安全开发包括威胁因素识别棺妨、安全战略制定混泉掳、安全措施执行侍馈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侧蝎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垦,并且在过去几年不断的进行迭代升级涟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炉嘿。伴随车联网技术的发展点,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术都甩涝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蟹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芬敝。让汽车驾驶更安全酥冬、更轻松倡脱、更有效摹坑。   我们身处在这样一个时代控硼,新技术层出不穷使一切变得可能丢,我们也是非常幸运的一代人念棋,能够见证汽车行业在国内矫隘换、在整个市场上有一个颠覆性的发展冬卉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞楷皇腹。同时也让我们对明天更增添信心和期待飘短,激励我们坚持不懈的努力擂趴乏。   我们相信错孰桨,汽车行业的发展刚刚开始究。汽车行业与其他行业的相互交流集矮沽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活悼熊。我们会和同行一起共同为之奋斗砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊妹藏:李芳" "   9月28日醇,在2016上海浦东国际汽车展前藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虚讲,新兴造车势力规、养车凹扑部、汽车金融等领域从业者室汇,走到台前窜沥,与大家分享及探讨未来的市场前景描。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俯。    吕征宇玩:各位领导倡跑、各位嘉宾诞镭免,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脑,刚才我们的同行说得非诚一忝迹好部嫡,其实我们有一个共同的理念方,而且我们也有非常多的痛点凌媚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魔,我们也有美国合作伙伴的公司佳贾扔,乐视的七大生态是有机的萝,在零基础上打通的平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娃强骨,目的就像董事长讲的一样搽,让“蓝天白云”再飞翔猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车惋狭。    那么用互联尘、智能煤、电动枫、共享的方式窗遣恭,实现“未来”的交通方式嚎,我们认为汽车产业窘,还是没有被互联网变革的产业夏裂箍。对于乐视超级汽车生态而言连,我们有四大基石倪谦擞,我们相信社会化梅、分享化萎奶、互联化斑慌、共享化将成为我们未来变革的方向拭刚砰。    从我们的汽车生态诞生以来抽秀刚,我们保持着快速的发展苯朽滤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韧狸,落地在浙江湖州 吹,这里包括绿色环保的环境伶惠、自动驾驶的一些功能和区域千。    同时我们最近可以告诉大家控甩火,我们的产品样车在美国已经开始路试紊,技术在百米加速已经是全球领先了貌酒府,产品的量产进入倒计时状态多太。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抛彩泥,创造首轮汽车最高融资金额的记录泛祥适。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潭捷,协同开发也是我们在北美的基地踌推施、中国的基地逗互胖、欧洲的基地共同开发洽淮。同时我们的战略开发电动的底盘机构脸立乡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件浦逃。    第二个就是智能化残,车是人工智能的最佳载体搔,乐视做了大量的投入峦,在硅谷和SSA成立了研究院辣寝,在智能驾驶也取得了突破性的进展激骗。社会化就是刚才说的分享燃,我也非常喜欢这个创意七藕冀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石去寺贤,我们相信在共享经济的领域里季夹棘,无论是Uber的繁荣屎,都证明未来不管是房子霸、汽车都是重实用的趋势碍厦,所以乐视将战略转移貌箔凡,推出车租赁的平台潞苛钳,我们叫做乐享平台输。    其实最重要的议题丘,乐视作为互联网公司棵河夺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力斯伯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解箩肥惩,电动化亥雌抽、智能化潦集、互联网化焕挨划、社会化晚,这四大纬度有密切的联系靶膜。    我们把汽车当做全新的载体葱皮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功坚碘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祷侮,谢谢大家来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日室浩揩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忻华媳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胆糕,他认为车联网从懈络,既然是大势所趋么崩粪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腑辖迪,少炒概念世哦脑,多做实事撼纫。 以下是王侠发言实录虎:   在这个夏末秋初惨浦欣、时令更替的丰收季节拴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菇戌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颠刮坍。在此齿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烫购女,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歇酷拍,汽车产业的电动化模、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题窖,而且也正在成为全产业链创新求变污、转型升级的主战场恐番。但是翠,热点和繁荣的背后祭戮踞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脆堂庆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖科腿,车联网也在热捧之后开始遇冷公,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰管。其实痘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战热武窝,我们要理性面对咎、系统分析士巳,既对前景充满信心境,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弥,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕉缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂哼徒,我们要清醒地认识到龚,汽车的智能化和网联化是大势所趋剔,是不可阻挡的方向陷猫裂。电动车还有技术路线之争墨穷汞、对减少污染和能源危机的疑惑扣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处睡,没有坏处帕量培。汽车诞生130多年来褪羡,除了带给人类方便之外雹掠虱,还带来了许多难以克服的问题爽税,比如交通事故怯氰妥、环境污染和拥堵史瓮歧、能源危机等等坑。车联网和自动驾驶等新技术的应用雌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳髓新,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想魄拎。现在不少基础薄弱的车企埠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骸般,多持观望态度密讽,这也是目前车联网叫好不叫座巳搅、貌似热闹却普及率不高的重要原因尸骇魂。我想说的是叹,既然是大势所趋期懦咎,就不要犹豫不决竟缅,否者真的会给对手赶超的机会蘑。   我们要清醒地认识到犬朴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坟。汽车市场的低增长成为常态之后龄槽劫,我们对于销量的追求空间越来越有限苛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式插疤臣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侠挽尘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筛。   我们要清醒地认识到葛匙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破圃,必须是社会性的统一行动甜队。一方面删份情,车联网是一个汽车生态嫩冕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藩钎。另一方面鄙康喷,车联网又是由整车制造商奇、产品供应商坎快辟、内容提供商厕邻、软件供应商老、服务提供商乃步、网络运营商等不同角色组成的产业链箩蓖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谎,打破壁垒恼授,互相开放信息系统摄,进行深层合作篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炉横。   我们要清醒地认识到晃全,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揽,而是要靠一个技术集群的集体支撑片示锋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哄外颁,如果通过手机就能解决的赂,其实不应该叫车联网踞。大数据阀、新能源技术慧扔、网联技术随、自动驾驶技术幂侗脯、传感技术顽珊、网络安全技术等汐,这些技术的应用都是相互影响呢赏、相互促进甚至是互为条件的靛。比如汽车共享和无人驾驶嗣歧刊,就只能在车联网的前提下才能实现监围任,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变红限,并给汽车共享带来更多可能性填。另一方面趁堵,与手机和家电不同的是侨骆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煌署,绝对不是有钱就可以任性的地方荆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平萍雹欠,中国车企面临的问题一点也不比别人少湾鬼昂,我们一定要避免浮躁情绪夏,少造概念盯,多在核心技术上下功夫线是惫。   在刚刚结束的G20峰会上辑蔼悄,习近平主席表示陆事:8年后的今天朴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步世、人口增长旧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期练刮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肪千,新一轮科技和产业革命尚未形成势头韦奶度。其实围,对于全球汽车产业来讲甜忍聊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菜剂,传统技术进步的空间越来越小猩泻。在这样的背景下唾焙旦,智能化茄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霓陛皆,为汽车技术进步提供了新路径典沧檀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手克卯蔬。   今天栓瞥间,我们以“智驾未来磁极、创领先锋”为主题枪,邀请各位企业家庆、专家学者共聚一堂坡诡,希望大家能敞开心扉纤,知无不言烘斗沛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灯虹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贪骗。   最后眯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功级,祝各位朋友在沪期间顺利肆糠、快乐惶、安康定蹲观。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃床哩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举兴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长河,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裂缎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酚毋卫,在下线前夕沟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通计暴挫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读活便亲。 一咸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碑阑氢。今年1-8月滇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扦谓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捌途逞,以首款SUV——威旺S50为节点污侍衫,一步步走向经济型乘用车领域坡糙,实现“MPV SUV双轮驱动”毒竣。对于未来产品规划恨欧恭,陈桂祥向网上车市透露拈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唬患,并冲击40万台销量规模炕。” 陈桂祥进一步表示髓翻:“北汽威旺的MPV口、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倾豪。2017年的销量重点会集中在M50F上损猾,到2018年也会有全新产品上市骆嵌。”    今年8月16日猾聊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铣,对于转型中的北汽威旺控甸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沃贰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锻处磷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笆痹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烷卑灿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来袄翟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”动。在陈桂祥看来眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贝拎灿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痕澈。    二猎靶谅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬架较。M50F具备明显的高颜值特征嚏岸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犊。而做到高颜值并不容易烁膳细,陈桂祥向网上车市透露捻棱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源某,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炮岭。    从内饰来说蕾,新车的设计均由轿车化标准打造恍蟹苗,其配置在科技感铂、智能化上都有出色的表现栏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贺渡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控穗珊。同时读成咖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表架感。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配论浪,智能化水平足以媲美合资品牌吝。 在性能方面路奉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速京可暑,进一步满足消费者的需求淬挨汕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿社,到2020年威旺规划40万台的销量蛔盛桑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涝帆琉。未来将在夯实MPV市场的同时捕,进一步做好SUV市场皋纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协管怕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粹蔽秦:苏州吉姆西率抡、苏州金龙项铃、深圳五洲龙飘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窖钾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迸开兢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗽虐,并对吉姆西取消整车生产资质危道谰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除常踢络,追回补贴资金驾蓝胸。    根据通报渤男撵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膛戏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谓患。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梅缆啥。不过纽磺牧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坡磊挂。 补贴新能源汽车的依据何在贡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巴。市场经济最需要的是诚信赔茄侍。但是爱敝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪害毁枷。部分领域缺少应有的制度约束规聪,秩序甚至失范可,这并不稀奇互簿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廉辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辞姥檀。尤其值得一提的是充墓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瓮紊灰。在这一目标之中菱慷,财政也被赋予了其应有的定位托,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”降相固。中国社会的根本性变化需要处理好市场讼词、社会与政府的关系痴停搁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玖。新能源汽车市场同样是市程迨莆蕖,从根本上说溉百价,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥落。新能源汽车骗补问题的源头硼酱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慨。    当然槽舒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用头,不是市场取代政府洛,而是市场和政府有主有次夸警,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帘攘即。说时容易做时难筒氏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凶百。补多少沟模,怎么补辈,补贴如何管理等等县,同样都是难题澎。    为什么要补贴新能源汽车睛尚商?可以摆出来的理由不外乎如下祷浑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斑捌瘦,只要予以补贴炊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惰扮。这么说不是没有道理撵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腹爱培,成本较高丝富。有了补贴希,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涝胸。只要有足够的补贴娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利吴。    但是芒,有了补贴比薯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗该?新能源汽车发展的关键在于技术薯坟。有钱就会有技术吗蜕策还?这才是问题的关键搐。的确睦称驾,现实中有许多技术是可以花钱买来的颊秘。但是梗薪辉,先进技术不见得能买得到堕灸笆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段什。各大汽车企业也在努力开发新技术恋挽。在这样的条件下涕锤昆,新能源汽车的发展方向都是问题逝,怎么会有可供市场销售的先进技术李递布?有了钱色,新能源汽车企业可以自己加大研发投入损妹情,但是拆舷,研发投入增加徐胶藐,并不等于研发就一定会成功怯匆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恒,没有确定性的目标宫冯械,研发投入的针对性也不可能太强逃滴吃。在这样的发展阶段筋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讽班氏,让市场自行选择合适的技术翁姥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骆桥韩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势士。优势到底有多大碴伟灭,得看技术啡蔼腿。电池靠电力供应笨雄舍,由于中国电力主要是火电恍,最终提供汽车动力的是煤炭窝戊。只不过扳锑,煤炭发电地可能不是汽车使用地茄反想,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朴缮财。污染是否减少苇平,还得看耗电量的多少删,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敲。之后堵蒲唇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亥泌。传统汽车汽油有不同等级褪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率储抱配。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凹,这也会带来一定的污染炕垒筐。这都是比较时需要注意的盒刚堕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绕吮、充电不是特别方便的条件下菲坍仆,混合动力有助于新能源汽车的发展厕鲤,但问题是垄称,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盒府?充电不便就不充妈,将“新能源汽车”当传统汽车使用湍补添,也不是什么新闻屡。还有茹辜目,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比措,到底改善了多少能源使用状况乖衡?太阳能利用技术的改进秤,可能是新能源汽车发展的重要方向坚。太阳能丰富皋,足够人类使用靛酬灯,但是目前利用技术较为低下忱诚必,妨碍了太阳能汽车的发展己。石墨烯等新型材料的使用帆淳,有许多未知数孟起热,也意味着有许多新的发展空间丁。虽然空间多大未可知绿溯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会享起。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惯?政府在新能源汽车上的补贴较多扦酮。包括中央和地方财政补贴在内虐囱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拿客。补贴力度惊人便,这是骗补的根本动力瓜冀家。当然迸,骗补还只是个别现象农滦户,或者说只是占全部补贴的一小部分辅奋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断臼辱。如果问题的分析只是到此为止憨策,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酥,只有寥寥几个工识态,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槽访。这些企业不是小打小闹的企业老狠,从某种意义上倍电惠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命财鼻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熊拖。这些企业按照正常情况下奶,应该合法经营才是埠们碱,为什么要去做骗取补贴的事疟当鞍?从企业层面来看侠,这是市场经济仍然不够成熟的表现就。在成熟的市场经济下构砰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业提接敝,至少应该是诚信经营的确霓里。骗补肯定事出有因坎认胜。    值得我们拷问的是禽襄传,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题葛?大企业铤而走险雷嘛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑞垫,企业不必费太大劲就可以做到纪闭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业动,倘若没有足够的补贴叭,新能源汽车业务也是难以经营下去的圣攻敢。    政府花钱是要讲收益的齿。动用公共资源冠汹递,就必须将事情说清楚疲绊。最终叉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膘潭典。评价报告应该说明补贴的总耗费盘寞、补贴去向以及效果遂弛帮。这是国家治理现代化所不可或缺的能。每笔财政款项都应该用到刀刃上熄晤,都应该得到其应有的收益磷寐剩。算总账率够,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展科屏齿,这个判断并不容易做到蟹。仅仅纵向比较是不够的佩挟,我们还需要横向比较观队,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜕,地位是下降了抚污,还是上升了辑。如果上升弥故,那么上升到什么样的地位脱晾趴?如果下降拈,那么下降的程度又如何骗?即使有了指标数据窝,争议仍然会持续下去党烦骸。也许疾葡,我们可以通过其他指标来加以佐证伸链漂。    新能源汽车的受欢迎程度祁,显然就是一个不错的指标票崎。2015年新能源汽车销售了33万辆哗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蔚限。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怒视市,那么实际销售数量更小沽套。新能源车价格不低钱榔蝎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美居朗线。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宿,更利于判断贡谐。北京小汽车上牌需要摇号星踌奠,但是新能源汽车的号是单独摇的伯苹,且获得的难度大大小于传统汽车琳。这样堕峦盛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醚逼。他们选择的理由多是容易拿到车牌杉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藏藐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抨编琅,还要摇号海,获取牌照的难度和支付的代价都不薪吓獭,新能源汽车和牌照捆绑销售未,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颓图盎,于是他们也可能选择新能源汽车么挨埔。但就是这样蟹,新能源汽车仍然没有流行起来态嗣顺。全国其他地方陇篱,也未见新能源汽车充斥着整个市场椽逃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盟目,但是炔,我们需要思考肆墓粕,这些成绩中革斗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果请莱?一些城市为了招商引资刊,鼓励新能源汽车企业到当地投资侯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车马如。“双赢”战略的实施颅庙是,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进送幸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啊,这样的不对称竞争扶持轰褪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嗅棚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待群,是对新能源汽车价廉物美的期待斤凑陌,是对节能减排效果的期待睦饥,是对先进技术发展的期待窍官。这些期待都是合情合理的紊啡矫。但是灸城肆,供给侧结构性改革还未到位花,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求不,这才是问题的关键诽忙。即使要给新能源汽车补贴渴,也应该考虑补贴的环节呈寄复,考虑补贴的对象统玻,考虑补贴的效果守伎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林累呸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醛,不能有效激励新能源汽车技术的进步揽。如果一定需要新能源汽车补贴踢刹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇冕。这样的补贴有点后期资助的味道形瞧破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漆睦荒。但是憋闹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唤骆惕,那么它就在这个行业有了竞争优势抡橇身,实际上不需要任何补贴检鞠告,就可以经营得比其他企业要好拜氦抡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争醒矢农,扭曲市场行为筷傲。而且汗答,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展忿。新兴技术的成长在萌芽状态锹,可能没有竞争力丧痹呸,但是肝算,经过一段时间的发展之后力畏,就可能显示出新技术的力量腻辆龟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纪,今天领先的技术拇动捻,到了明天就可能落后嗣獭。这是技术发展的规律性所决定的典帛立。为此砂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伙,因为未来的不确定性咀默,没有人能够确定未来的真正技术路线宪。留出市场成长的足够空间燃珐,可能比别的做法更加重要瞬。骗补问题的出现缝量,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痕。    基于现状梯巷擅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展末,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柑费徐。这些年的财政补贴侥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毯衔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斑。相反本,效率不够高的补贴瓢下,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苏砷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枷。现有的补贴如果不是投向终端磷剩,而是投向技术研发迟,会不会效果更好点呢馅?个人汽车消费纯粹是私人事务顾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向俺搔。骗补问题的暴露葡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捞。补贴本来就在退出劫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屁。补贴旨在鼓励研发兴,鼓励新能源汽车技术的发展古,而不是其他具体的消费目标奖箩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瀑仓香,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弘钵。这样的技术支撑出来的产品难驾省,还不能满足消费者的出行需求测。财政补贴可以退出豢,但可以通过科研经费资助的方式死侯聊,鼓励新能源汽车技术革新尝。同样的钱蕾,花在科研上的效果委泵棘,可能比直接补贴消费更加有效颇。创新驱动发展战略的实施石,从根本上看滴邻谅,需要依靠的是技术创新漠埂。在技术创新上多投入携房舷,并注意投入的有效性湾舒垦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盒蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创惯:李芳" "  今年7月底签矗,在2016年世界500强排行榜中降工,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孔顿篓,比去年跃升47位培欢皖,排名第160讲,引起国内外企业界睫啊漏、尤其是汽车业界的瞩目蛾。    今年烯媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措。恰好是在10年前灸,徐和谊出任北汽集团董事长瘟绕忱,策划狮、主导甸、实施了令北汽集团由乱到治胖鹤池,由小到大擦搽息,由弱变强的变革措,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔡侧览、有益阮莱了、独到的成功尝试措墓。但是蕾规缮,当中国经济网记者约请徐和谊罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题险虐外,谈一谈自己与北汽集团时驼,徐和谊温和寒矾、憨厚地笑着说扫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己节浑,少谈琉澈,少写即。    于是奸馆莱,在不久前的一个上午乡矩,在北汽集团的一个会议室里徒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂比,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃龟酿。今天是系列报道的第一篇韦草栏。   当时酪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝,实现跨越式发展”的战略光师,以及构建整车协咸禄、零部件秦墒韧、研发儡纳垃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬纷糯。“老徐这人的特点就是说话算话未拴提,真抓实干骑价。眼瞅着北京汽车研究总院敖、海纳川汽车部件摊此亮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务随宠榷、新板块一个接一个地建立起来眠凑拍,形成有力的链条讲颠砍,轻装上阵碗希,并有序运转”剑瞧湾。 北汽集团党委书记凄揉贡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展登闷,连续多年蝉联世界第一苗钙槽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌贿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屡焦娄。    世界汽车产业的竞争是国际化的饥撮、规模化的静,更确切地说是集团化的戳肩。观全球汽车产业格局哎湿,能够称得上汽车集团的帝始娃,美国有通用悄淋窝、福特乘涸巫,德国有大众哭肖萄、奔驰新浑瓜、宝马谢违,日本有丰田撬、本田泞,法国有雷诺-日产九、标致-雪铁龙够,韩国有现代-起亚速破,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疮曹鞋,谈到中国的某一“汽车集团”票,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到连顿财,没有自己的品牌和产品拈深吠,不就是一家投资公司吗小?算什么汽车集团!    每年陶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”斧既骇,不但被大众分嚏惰、丰田柯、通用们甩出几条街襄,也常常被长安唉惩绕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑架咆。    因此幢书起,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧幂配兔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忍剂借。    过去10年间泉届惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凸,在汽车产业集团化方面做了大胆辟缓砰、有益的尝试翁染,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怜息宛,逐渐培育焕、锻炼成为一家颇具规钠埃和实力的汽车集团温奋,在研发癌、制造抚挽、人才茸匿竞、创新淘康船、管理等各方面实现了标准化埠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钒部,曾经拥有一定的基础和财富徽末,令人期冀;同时梳促榷,由于分散化材、碎片化夕豆,更存留令人难以释怀的遗憾蹦界帅。    北京轿车工业与一汽钡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虫,有考证甚至认为办,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挥。    据汽车老人陈祖涛回忆钦姆链,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碑,北京生产的轿车最早使用了自动挡疵萌叉,而对手只是手动挡畔固。    上世纪六七十年代徽蒋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刹拱花,成为一个时代的记忆酷功癌。    而同期粳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北默,遥相呼应的弟墨腿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茧崩瞄。    改革开放后梢闪常,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蜕。    到上世纪90年代乾笨亩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饶、称王称霸办侠蛋。    特别是2002年廊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慑匣,也创下了高速成长的纪录规吩。 北京牌212越野车    可惜的是笺谢洼,在这些看似个个突出的单体层面之上刷娥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”密波美,除却福田与现代谴焕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腿亭溪,还被同行作为茶余饭后的笑料啥赣眷。整车企业尚且如此别咀纫,北汽的零部件企业就更加不堪了糜棚。由于资金仕茫欧、技术和观念等原因请尽,大都跟不上主机厂的技术升级氓动裴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷非奇捍,有的企业已不得不靠出租房屋度日码。    忆起十年前上任之初的状况盟罐颊,徐和谊对中国经济网记者说钢,当时的北汽一盘散沙告,特别松散刨梅佛,单打独斗肚浪,各自为政坝兼,互相内讧钠饰醇,效率低下……照此走下去捶齿,“没戏婪,一点戏都没有”!他边说边摇头撮铺。    由于资产结构的相对分散放挛春,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撤。日常运作中食催轰,大多只是履行政府赋予的出资人权力背,无法形成一个科学的集中管理机构捅垛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狸,深入企业经营管理了梢。    2006年10月底垂,徐和谊出任北汽控股公司董事长沸陇科,恰逢“十一五”开局之年疵,他率领北汽以科学发展观为统领浮啤,对产业结构和发展战略进行了全面穿趟佬、系统街魏拜、有效的调整拢痛。    有北汽中层管理者清楚地记得刀,当时颂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菏裁髓,实现跨越式发展”的战略滦,以及构建整车氏受、零部件辖事累、研发搁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晨。他说巷,“老徐这人的特点就是说话算话盎,真抓实干讼。眼瞅着北京汽车研究总院收、海纳川汽车部件其衔蝎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裸聪、新板块一个接一个地建立起来郡梳,形成有力的链条吩,轻装上阵拼,并有序运转”喀违。    到2009年始,短短3年时间先帕,汽车年销量突破100万辆大关匈鞘,销售收入突破1000亿酮砍,北汽集团化战略初见成效磕低糜。 2016年艰雌暮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日能搪忙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”副,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茄查搂,公司治理结构进一步完善潭斯尺,集团的功能定位更加清晰;同时材,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忙,并将在人才吸引管、产业链完善及兼并重组中厂,发挥出更加高效的运营效率郴雷事。而外界则普遍认为涩川点,名称的变更句铣沫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歪钎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俊坤镁。    “北汽控股更名为北汽集团霉女铝,是北京汽车工业的领导体制订鸵、管理体制的一次重大突破袭勃,找到了北京汽车扑段靛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓬惋,徐和谊当时说撅官。    随后椒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蔽本,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宿。根据规划腐强豆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诚雾,大力发展自主品牌霉,完善和打造全产业链害扣末,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位股,进入世界500强刷促眉。    “说到做到垫精汝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛔窍久。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颧坞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脸篮,战略性新兴产业蓄势待发坤炕伶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弛眉蓟,各项增长指标位居中国汽车行业前列推,成为近几年来最具成长性的企业集团抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察取:李芳" "   姚景源认为淋敦烤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琅操,而产业政策需要与时俱进袍湃。    杨裕生表示尸搪冈:应适时推动电动汽车市场化畔晴,也就是补贴退坡翁,一直到取消补贴悼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)范绵购,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舰偿潜。但是促,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椽,不宜鼓励雷畏题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狼棋。    侯云春指出阀,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣位胃,两手并用慑跑,推动新能源汽车健康发展烩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傲,表明在国家相关政策的助推之下韦峨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弛南,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题湘。其中苹,规模巨大牟逻氏、涉及金额超10亿元的骗补事实划,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篡。昨天溜肯,几位专家学者的观点引起关注鸡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潭餐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用爆脊窖。对此彩社敖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示写室秀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性襄标、必要性的措施兴肠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胸胖,政府对于新能源汽车产业要进行干预澎掀涝,而关键问题是怎么干预逢请,干预什么考。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持府秦,而产业政策需要与时俱进”母牧,他谈到镀报肌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窗邪,并提出产业政策应该遵循四个原则表俩皖。一是产业政策不能替代市澈娲怠;二是产业政策要管产业忍备,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物体拐畴。    杨裕生也认为虽撕,目前的补贴政策有两大问题心峨堤,一是单车补贴过高懊朴朝,二是补贴总额高铆匡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸥,副作用很大庞锚。    在新能源产业层面慕休,杨裕生表示褥泰:“应适时推动电动汽车市场化殴毖贪,也就是补贴退坡工痪,一直到取消补贴灭恃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥乱腺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻。在技术层面抱履,杨裕生认为擎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烙,第二就是发展不补贴恢梯戎、已经市场化的低速车无。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高假,不宜鼓励倾毕亩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力掳档,两手并用蛊耿,推动新能源汽车健康发展会晶。    侯云春解释说臂嘶宛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力此。一方面大家喜欢用克、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施克,政府和企业共同努力逗辖谱,使得新能源汽车能满足消费者的需求柔换返,开拓新能源汽车的市场彭藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  如果我们做好准备的话娟入胶,赢家当然是我们啦坦们。我们不担心其他的场,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沧辉,我觉得只要我们做得好竞,一点都不用担心妓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秸掸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授送渺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访混搞舷。其中特别谈及奥迪与数字化捌拿。    施泰德说请稿礁,到2025年以前室凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胺?汽车行业正在经历一场变革芯融默。对我们来说乳憋,有一个非常重要的关键词袜趟:数字化汗盲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变很槽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抛我睦,我们眼下所处的时代坟,奥迪科技一直处于领先地位馅邢,并不断进行新的突破驴潘境。对于数字化嗽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商零。到2020年时愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稀,这也是我们引领未来的一种设计乡仓舱,包括其他顶级科技川,包括我们的传感器烧、雷达剧、激光大灯等寿傻,都会进一步巩固奥迪的领先地位巨。    施泰德说怂烂授,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远圃,我们会全身心地投入到这一点埔豪苟,包括3D地图钮,导航等应用眷蒲。对我们来说圭侵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漓。当然粹骚岭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猛蔷。    在回答有记者问文履:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扇冗曙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陵,有哪些优势惺迪温?在这场竞争中遁颧,谁会获胜”的问题时材桓,施泰德表示蚂垫:如果我们做好准备的话绘喉狗,赢家当然是我们蜡社。我们不担心其他的讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务未曝,我觉得只要我们做得好猴,一点都不用担心赂记。    施泰德强调星棉,在某种意义上侣泞,我们也是一个初创企业笔必。其实诽滔,奥迪有很多细分部门访,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牛挡顺。如果没有这样的合作堑,你很难相信糙让,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淑,我们能够成功地实现自动泊车看、自动驾驶等戒敖拳。    施泰德预计榔,2017年崇儡白,我们要推出新的奥迪A8司河,自动驾驶的时速能够达到60公里宿快薯,没有别的厂商做到这一点楞。如果我们明年能做到这一点的话回,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撵提羔,启迪未来”禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩略:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际电埔入,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟辟巫。庆典活动前夕藐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟发。一汽-大众汽车有限公司董事浑、总经理张丕杰除了对政府幌、经销商勘棉、员工饯吴、用户等的支持表示感谢外能,他也坦言千绍,在新能源攻烯、“互联网+”等方面鼎,一汽-大众起步比较晚及劫端,这些短板正在引起高度关注攘尖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彭头柯,“因为有你档抖垮,心存感激”摊晌琼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦醛僚,来感激这25来帮助我们成长的所有人逻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就胎蕉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乔。从前辈讲起冒仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为簇筒,还有陆林奎等等的领导膛适,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呵嚷。   25年来溅文,我们要感谢的人非常多伯。感谢国家和政府的支持与帮助达。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坎狙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行褥嘘沟。例如成都赣港,成都今年是高温天气朗,最高气温是37.5度而且是持续的圣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚼惧了,政府部门给予了很大的支持和帮助吝沥。   我们要感谢1250万用户幸潜挥,感谢他们的选择和信任寞副藩。一汽-大众从项目开始建立武浓登,一直到第一款捷达开始投产交场峰,捷达在市场上并不是一帆风顺的袄,它的初期是走过了一段曲折的道路库。正是在困难的时候邯捐,是客户帮助了我们橡揭、鼓励了我们潘锨客。还记得在困难的时候菏煎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胶久,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象镣甫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工立煤唯。一汽-大众的员工非常的进壬鹛妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颓八富、吃苦耐劳评讣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梧腥领,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拇慧。大家知道一年365天豢,如果周六周日全休息就要去掉52天父陆帆,把所有的节假日都去掉蔑贰陷,标准工作日应该是250天少懂疼,工厂的康采恩标准就是由此设计喀尉叹。而我们加班到300天墨,320天是常有的事煞啼现,员工非常辛苦洗百,所以在这绊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骋。   要感谢中德双方的股东超凯。要感谢他们具有前瞻性战决策京,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开梁菏。一汽-大众的建立炉沽,当时在中国的汽车合资企业每,一汽-大众成立的时候也不过就两家局导。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扭适,股东双方做了前瞻性的战略决策擦居,才有了一汽-大众嫂即,我们要特别感谢中德双方甜猴阂。   在一汽-大众发展过程中措故,比如一汽-大众西部战略法肠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场负。一汽-大众在西部建厂的时候闻揣惨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力七。现在在西部的生产基地睦,今年他们的产量突破65万辆戳屁叙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略略,在股东的决策上由一汽-大众执行的洞痕,也取得很好的效果篇。此外太考,还要感谢1200多家的经销商滥般、700多家的核心供应商合作伙伴墙购。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佬辆梆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谭炯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态餐携,中国适合于家用的车型非常少禄顽猛。25年来乳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娘,上缴税金3700亿元炭劝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘟、奥迪两大品牌12大系列产品琅。   25年来宫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冬恐,带动了中国汽车工业质量意识的提升领排。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娜迟蕉,一汽-大众是领先的媳炬闺。同时须,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主轿鳖疮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梆嘲欠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展扛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩编苗。首先瞪贬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑郊钉。一汽-大众的体系不是一天打造出来溪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柯姓。   其次斗,一汽-大众拥有一套完整雇号、标准的制度和流程的有力保证克赐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岗疯,制度和流程是保证寄。   再次揭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针家疗,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗽蔼,有很多矛盾需要平衡谦陋钳,用什么样的标准来平衡泛?底线是什么啥拆?那就是质量鸵。一汽-大众一直坚持质量至上觅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来台,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关需,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堑,这也是质量至上的战略要求靛晦。   此外兑怠董,高品质的人才爱,具有工匠精神的员工蔡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卸闯、传承的文化也是高品质恐管,得到的技能训练也是高品质蛋。拥有和企业共担风险的合作伙伴倍昆躬,无论是过去缄层飞、现在还是将来都是这样达财,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滦秆。一汽-大众在自身发展的同时隶,也考虑到了整个供应链的协同发展十,对于整个价值链会有高品质的要求碘。   最后操屋,一汽-大众在努力践行企业社会责任兄抄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哨裙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持淌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猴,既要总结经验和收获诺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篱辽、走了哪些弯路酷,下一步应该怎样避免构。   如果说到过去的不足隙撇枷,SUV细分市场比例快速提升蛔,一汽-大众对此准备是不足的涎,对新能源漂壬导、“互联网+”等方面的起步也比较晚霞。一汽-大众对于未来仍然充满信心晦俯,这些短板正在引起高度关注瘁靛传,企业正在考虑这块短板如何去克服碑梢寄。   2014年侨锻涟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哀攘八,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禽毖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来及。   面向未来会逞滦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盖玲,保持创新菜惟仍、驱动发展诧界刻,并释放出更强的增长动力檬。同时车,也会与各方伙伴实现合作肋猎时,实现更为广泛的互利共赢溪朔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任太幸昂,不断回报政府曙、回报股东擒和、回报社会柏惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荒棠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耸肝。他表示粕蕉娥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猾盲,并将继续保持限量生产以追求独特性擂瑞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澳哀脖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型还吹阜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante薯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低女挨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磊垮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簧。业界有所疑虑的是兢慧革,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筐箍庇。   对此弛歉,薄亚铭向记者表示悔恰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低躺肮,但都不是便宜的车型厢。Levante的价格达到了100万元左右苔边,Ghibli的价格也达到了90万元左右熄,在产品定位上依旧不低牟钢筏。同时垂鼓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产空氮,依旧走高端化路线纲逛叉。薄亚铭还讲到开凰淳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苗,不会把目标提高到每年20万辆侠、30万辆的水平公吹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烂天,所以我们能保持品牌的专属性删。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔽烹,他表示罐禾蔫:本次车展上上市的新款总裁车型蛊,除了在产品上进行了升级外据抽,还提供了多种个性装备脐铆,客户可以从中选择很多种搭配煌。此外镀秘练,新车在性能上的提升显著村,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撤、动力最强的四门轿车瘦瓜怠。   此外匹圃磊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业需末谁,开始尝试电商销售模式躬枫铆。薄亚铭认为撂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用们揽无,因为中国市场的客户已经变化恫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的库,现在有很多人都用手机去买东西欧汤玻,这是市场发展的趋势新伶染。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前么软,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式罚材率,即用户车主首付车款后缔捆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狄,到整个租期满了以后帮,这辆车的物权就归给该车主馅化寇,该模式类似于分期购买措搪促。   薄亚铭说晨揽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绍荤默,但是在中国市场还是刚刚起步萝呢臣,有一些量产车会采用这样的方式做鬼镭瀑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祥替美。他还表示铝姬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缅钾,其实反响真的是挺不错的糯。尤其是北京澄、上海这样的限牌城市锌剔。通过租赁的形式痛,牌照将打包在租赁费用里面畅己阔。当车主买到车剿粹,即启动融资租赁手续速衡,拿到车辆牌照厢钾铣,不用为没有牌照而担心霞世。如果是企业车主丢热暴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税售灵建,是非常划算的彪搂。”目前蔼娃撼,该项目仍处于试水阶段弟呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表荆局:李芳" "新能源的发展沏懊,是大势所趋居雌,但具体方向昂唤孙,也扑朔迷离呢挞乔。    电动车会成为未来的主流吗蹋撵设?现今的新能源汽车产业健康吗酷测固?什么样的新能源政策更适合我国国情九甜?    2016年9月2日哦剧,在2016泰达汽车论坛上逃藏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访课矮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”签碴,他认为篇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褐,恐怕不可持续陡攘公,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓶,何光远认为搔谷究,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鲜粱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人光测吠,这位87岁的老人谈起汽车工业箍估沉,依然有些动情耿伙剑。谈到电动车发展萎吉撂,他认为据,把电动车归为新能源汽车是不合适的渺酬五。因为扔,第一经,电不是新能源喂,第二锭蛊,电动车也不是新东西煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辜京惮,电动车诞生在1834年毫海,是英国人罗伯特·安德森发明的聘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年花。    何光远认为冲杆薯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孔阿,不科学烂,应该给它正名怜,就叫“电动车”慕驾懈,或者是纯电动车庙爽。何光远认为谎,电动车国家政策的支持力度非常高嗡谜,所以它现在发展比较快轿诧貉,去年生产了30多万台慧九图,但它还是有很大的局限性惟鬼。首先潜螺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便稀盖衬,可以长途旅行使用痛掸缸。即使快充也得半小时以后驶,但是经成苊蹋快充的话童,这个电池的寿命也会减少幢抱拜,慢充就需要几个小时刊,充电的时间很长讥。另外平泰,行驶的里程很短射倦粒,有一百几十公力就了不得了海,就是很好的电动车了诫鞠激。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上朴腾,我认为不可能持续坦。”何光远说唉,很多企业是因为补贴才做电动车睫庆龄,事实上泼,内燃机节能潜力还非常大憾阜屉,缸内直喷技术沏何魔、柴油机的高压共轨技术逗帮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助莱,因此尺痕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肌,不能被动伊馇的巍,节能是最大的减排咆喝。    甲醇车大有前途    现在杰性,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屑,因此另,各国都在研究替代能源与新能源汽车呸惶。美国晨、欧洲泄、日本炼裁茬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣盘,但因为资源禀赋不同捐毛,所以技术路线也有所不同勘睫。    何光远介绍说茧凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涛购舱,在某种意义上讲吼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量干,虽然同为乙醇句,但着眼点不同;日本缺乏资源锰澎靡,自身资源利用问题不突出使度兽,因此汾分,把提高汽车燃油经济性作为首压痔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抠,日本也在搞甲醇的研究叔田,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定武凯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线县腺贺。    在能源铆、交通汉、环境壤枷非、经济四位一体的框架之下沃,中国又该如何考虑替代能源的问题橙宋促?    一直以来寡乓蛙,煤炭是我国的主体能源胆顾,占我国能源消费总量的66%至70%课愁埠。何光远认为涣踩弛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抠。推进我国能源生产和消费革命催抢狮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膊。而在煤炭发电供热的同时喀,可以产出甲醇难沉队,可以为内燃机提供燃料鸿桅,所以辛孺伍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扩爸、高效利用是紧密联系的桨抡。    此前阀咀娥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寺,这4个省基本上就是产煤大省驰憾、山西滑、陕西敬、甘肃席损彭、贵州如、上海市顺。现在规模最大的是山西宦、贵州淌,其次是陕西痴碘徽。    何光远介绍说藤颅屏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琳,车都经过天津检测中心检测沸竞短,上了公告淖容畴,经济性也是最好的布蹦。“我去看了加注站膝丸遂,M100甲醇100%烧甲醇抢,2.2元/升咐,现在已经降到1.7元/升了我较癸。一个半甲醇就可以代替一个汽油漂矩节。所以说晾,甲醇还是很有希望的仕苇。”    今年3月份喘亥淖,工信部鞘、科技部护芒磐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点素,验收的专家组由何光远担任组长去验收泊糕。何光远透露说孟卧,山西验收以后杉牡郊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屯察,开会以后形成了正式的报告妹。现在纯嚷缄,在各个部门已经会签完了胎掇,在等高层领导做最后批示潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂骄腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌河常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰,力邀政府培旦、行业猜、企业喊接、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阜,寻求产业发展有效途径卡铜胺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录踩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鹅邓、先生们画,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容褪。今天规,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文散清韭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狡耗承,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吼峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峭,解决大家的疑惑杏挠,为什么要改革饲?现在存在什么样的问题剧?第二侯屋媒,改革改了什么捕?主要内容匈、实施步骤尺步蓟、目标讼才、原则勘拒、政策选择等等蓟较邻。第三虽双,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了靡毋氓,改革试点取得了哪些成效防,用一些数据和大家进行汇报闹。第四赁祈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望喉窗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诽,从国际上来看伦诧,自上世纪不管是美国驹、欧洲等甭虑、澳洲还是近邻日本劫、韩国天妊、台湾等等抬亥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粒,至于费率为什么要管制盖?为什么要放开弊?这个也可以做一篇大的题目弹剩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擂吕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怀喷董,逐步地向由保险公司自主制定转化匙湍浓,定价因子的选择就是什么样的车保费高腿狭净、什么样的车保费低金,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场盆赎。   但是材,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邪,还不能叫现在完成时顽席嫡。比如说美国若干个州弦攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纯惭卿,因为不同的政策取向有各自的利弊破,这也是一个非常复杂的政策选择过程躺肌。   从国际保险市场改革发展的经验来看镁讹,改革前和改革后桓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娜恫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宠色、复杂化嚼脯,定价更趋精细化赣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罐。在澳洲一些国家嫉蕉痴,改革前超额承保利润改革之后就消失了电。对于我国来说首裁士,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革箔踏,从2011年开始社会或者舆论谈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琅,行业本身也长期苦于在低水平佬葛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹惕。另外哭速,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纠劫枢,在这些方方面面力量推动下岸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作团缓琉。   在改革之前是什么状况氓齐萎?简单跟大家介绍一下慕谋孝。从人民银行管理保险行业开始彩邢吞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胯卿碑,在保监会接手车险市场之后聊配,也是保监会统颁条款费率枚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革白躬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态科歇,整个行业亏损灯庞成、消费者投诉也比较多拳,所以到了2006年的时候狡,这个改革又走了一个相对回头的道路坛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粟渐胚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态良。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滔谁鲤,比如说行业比较统一楔标,消费者认为条款费率比较容易理解玻,恶性竞争的风险得到一定遏制敦杆,但是负面作用大家可以看到艘婪霖,一个是条款法律风险很大挝廊,不能适时的随着道路交通环境糕浑、司法环境杀刷、社会经济生活环境的变化适时进行调整辣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陡心、无保不赔昆雹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棺。   第二纳茨,在监管方面定位也不清晰瓣。对于一个自主经营肯、自负盈亏的保险企业队,没有条款费率醒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澎染罐,改革发展没有动力勤崇眷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅杭,所以整个行业是在一种规哪崆上担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展壕乖理。   在2011年滴蠢、2012年前后经过评估看鬼、反复的讨论临扁,其实当时市场上两种声音都很大嘿池,一种认为行业就是应该统一规范标准化两,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路性盲。经过反复的评估和权衡宋盆,也是在十八届三中全会的指导下航,改革的方向目标原则最终得以确立攫负,这是在当时发布的两个文件昆锻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挖嘿掂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标临瞳,比如说要提升行业的发展和服务水平寸,使价格更加合理酱畴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撂、保障范围悄拜、服务都有一些诟材咛骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咕问。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向祟。第一个是维护投保人保险的合法利益弹崩材。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向上角。第三个原则是稳步审慎推进店,根据一系列的国际比较研究孰仿,大家还是从中得到一定的经验和教训蜜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果贡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厦旁吓。所以饥萍耗,最后选择的改革途径不是一步到位侍其伪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标献蔬鞍,它只是在长期的甚至六年簇聪浅、八年麻写涟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态稍,这是改革的一个总体思路史腔较,从条款胳虹、费率僻泼、监管三个方面这是一个简单的概括痰桃截,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款付假,大家不用仔细琢磨当中每一个字勃苫欣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窖秆,双方义务关系是怎样的标准化流程督。   除了行业示范条款之外铅娠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赦境及,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验通捐亲,不管是欧美还是台湾独脐将、日本哦纯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饭磷、百花齐放的状态项勾脸,因为每个合同涉及几千个字妈滥冻,实际上碑沉范,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醒惕瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叫硅始。   在费率方面分成两个部分陋,一个是行业的保费水平绷输墓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业还凶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶傥,对于汽车来说泼懦惧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诵。所以在整个行业层面建立车险信息平台烧,收集各个公司历年来的承保理赔数据痹欣担,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绍绞挺、科学的定价的参考评傲烽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了处。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端检猎幢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹅轮。在行业基准保费方面石被僻,行业协会做了以下工作绦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疮腿,在这个层面检空,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烁,其实是相当的弱己据,这么多年来的承保标的别,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挠、编码实际上都是不统一的锹轿唬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据律火,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杭昂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库守讣骇,这个数据库目前正在申请国家标准锋灿回,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭备,对每一款车归集了二十多个基本的字段繁箍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磕灵玩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告登镐凌,给消费者购车提供了一定的参考阿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溯差缺。   在行业提供费率参考的基础上粳,保险公司它是怎么定价的潮撼?现在也是大家很关心的一个问题倾浮肛,为什么有的车费率高歉、有的车费率低秃陋高,为什么今年高明年低僵?在不同的分类当中有一些差异冕省耿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子渭此,分成从人因子和从车因子两大部分插富毯,每一类因子当中又有若干个维度兴磨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戒氯、风险定价能力估陕便、风险管理能力自主制定的讳嫁。   比如说会辈昏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纫豁、他的生活方式薄凛、他的信用程度等等橡访侧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格籍吭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险趁,它的安全性却、可维修性等等效毒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屏乡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的费觅贪。   国际比较先进的保险公司狙吮,他们通常采用的定价因子此,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了额,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考夹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱柯唇颧,这个差异可能我们现在还难以接受膳萎稀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挂彭。   总的来说详心稼,保险它产生和发展的基础是数字法则萍,在大数据的发展背景下习信,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懈。   前端越放开后端管的越紧涩,如果费率市场化以后徐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旁窝诧、整体亏损的这么一个状态杆堕盼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施樊。   实施步骤搽霜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的岁。到今年6月30号为止拟退,第一阶段的改革基本完成了涉警别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扰,不同的索赔历史对应不同的费率罗姐嗣,不同的车型对应不同的费率挫叙狮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仟抒信,这也是改革的目标遣苯猎,首先是平稳过渡柑。   下一步兰措导,费率科学化斤步、精准化北、精细化程度会逐步的加深蕉怠喷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的收扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恳旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫩煽谷,经过一年的改革试点稍,消费者从全国范围来看溜岗锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烧劝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洽蓬,对于高风险梨、高出险的消费者艾绩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了礁喂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾剃恢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率僻亥系、道路交通安全水平都得到一定的提高窘。   从行业的整体情况来看掸瞪磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮镭脑,增速营改增以前是11个点浚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瞬,仍然是持续稳定增长橇渭垦,这一增长是在保障范围扩大屑枪愧、车均保费下降的基础上实现的鲸塑懒,车险行业的承保效益基本保持稳定洛强,综合成本率是行业常用的承保效益的指标汰爱掣,两个点的承保微利紊零肝。   在保险行业层面来看少的使,公司的定价水平峡、服务能力在稳步提升的喂。外部正效应也比较明显湘葛窃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匙缄洽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娟档犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势川,大家开车上路更审慎了脆入,小额案件在索赔的时候可能更理性了兄瘦。   下一步工作浇疾斧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外套禽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品检羚府,也就是说除了违法犯罪不赔肠,除了不可保风险不赔规舞俊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藏辅耙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辨共。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑拖磷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毒稗、不同的投保人瞥、不同的车型价格的差异会越来越大角匿们。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求麓蒙,更好地提升保险公司的核心竞争力咳,也更好地促进道路交通安全邢熟杆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯惰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁,力邀政府竞苏涵、行业桔克、企业突绕戮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络雌茫,寻求产业发展有效途径达委猴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录催但冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郎。第一藐,SUV这几年是高速增长烂,我们做一个判断碗,这个高速增长就要成为历史了扁绊戳,往后没有这么快了陆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点落械,份额还会提高泰淡掂。第二挡寡朴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绩诉硼,就是份额和价位双提升居靠窜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颠拳氖,之前是低价位提升份额竞哩笨,这次是价位在提升鼎、份额也在提升俏兴。而且我们判断还具有可持续性捆楞哎。第三庙,汽车厂商将会由过去的为宛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皖讣、弱者更弱闯并估,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组世峨。在此主要介绍前两个鬼闪,因为时间比较短遁取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赔。从图中可以看到浅厘,从2007年开始叙,SUV进到了一个高速增长的阶段隶,连续九年年均增长率达到46%吩,今年前七个月也比较快苦纷,增长38.6%辟偿。此外宫孙离,市场份额在迅速提升阶恒,今年1-7月份市场份额达到40%采,SUV占乘用车总体的比重提高到40%污橙,过去几年每年4个百分点齐透捐,去年涨了8个百分点槐,今年1-7月份又长了4个百分点懦瞎殴,自主品牌SUV占自主品牌的60%操许,SUV全面热炒纳,豪华车论、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高饲耗税,下一步还有空间空。从这张图可以看出奶,一般的合资品牌歪舷唇,SUV比重还偏低澜驰蜂,豪华车和自主比较高肯,不同级别里面SUV占比较高擎,不同价位车里SUV比重也很高贪仕狙,还有一线捶粮挥、二线切、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寡熔,不过一二三线的比重是去年的数据啥,今年前七个月是四十了凭立渴,今年没有注册数据可以看得出来痘德题。   但是箍,我们说这些年锌,suv领域基本没有在空白市场死丁需。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋坡够,需求就会出现放缓的趋势律水,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势期山澄,2012年-2015年逐月都是向上提升的破,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走还,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月歪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了价。相对于去年迸,虽然今年全年涨了5个点覆屯嗡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吼刑鹊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了投瘫微。   但是介,我们说还有增长的空间伤柏兰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点编聘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况祥算,大家可以看得出来纳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹿耍寇,大约在20%左右贾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芜磋、加拿大虫括霸、俄罗斯这些国家熊舵伺。这些国家总的来看是地广人辖伞,SUV占比比较高堵,人口密度比较高的SUV占比比较低煎捞,但是也不完全成立堵,韩国人口密度也很高但是SUV很高膊拒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趟楼擦,这不完全成立凹刨舍,这两类国家的情况是存在的忙赣。   如果跟美国相比寥,美国是把皮卡不作为乘用车风,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距麓漓息,与宽口径比还有11个百分点钞鄙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抚熊,五十多不一定是峰值点匿。   另外肉龋逃,欧洲这几个国家绘,虽然SUV占比低赂撇,但是比重也在提升尾,从8%涨到25%富,SUV的热潮是全球性的奉藩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下变毙,美国标茨、加拿大这些SUV占比高的国家款段,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高背忍弛,大部分来讲可以占到40%左右驮焊蓝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒲粱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低阮勘,欧洲这些国家就是两类帮,我国应该是随着美国忻梦荷、加拿大侧遂肠、欧洲这个情况镣缎吨,因为我们已经占到40%的份额了粮房繁,如果按这个去计算版孤,中国的三厢轿车是48.4%默省兜,还应该有十个百分点的下降空间脯扣,下降去给谁厂?基本上是SUV散,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溯抒溯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兜仟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沁,这就是我们对SUV的一个基本判断协峰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化股,就是份额和价位双提升贬诧蔬,这是非常不容易出现的一个现象帽屑式,如果把它拉得更长一点看量聚诗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲍惋,2000-2010年连续提高了飘滤舰,最近这几年不太好躲蠕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升板贩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间久贡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奴上添,2004年禽麻、2008年胯姑、2011年舱稼、2014年体,其他年份至少是相等的方茄赊,大部分年份是比它高吗戚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的衡米。   现在一个更积极的情况来看毒司,就是我们的份额在提高僧锨,如果以总体的市场为100的话彻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惹,如果以生产量为一百的话乌,我们的自主品牌已经占到了35%猫添,其中提高最快的就是SUV窍废那,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匿女焚,它占到了一半以上的份额季哼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浮,以轿车为一百斜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%晚,连续几年都在下降党,轿车竞争力在下降其梦顺。但是自主品牌总体上的份额在提高劝痘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氨揉,这个销量在提升垫幻赌,低价位的车销量在下降涵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长柔,增长最多的就在这个5-15万区间毛。以自主品牌自身为一百的话段去,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%休详,现在只降到了3.4%捐,而5-8万的车这几年也在下降忍羔,增长最快的8-10万的车和10-15万的槐,这两个价位上涨的是非常的快诺嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弹贸,自主品牌的车价格明显在向上走理掇,这是一个积极的变化连。   另外跨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多祷痛, 10-15万区间尘,自主品牌在里面也占到了28%阶拦伺,这个变化是很积极的角病耻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涪吠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恳,最高峰是2013年213万羚填,去年降到164万藏坚现,但是SUV在迅速地扩张鸥玻,大家看这个SUV的比重门慨餐,原来是二十多万辆眉,去年到150多万辆嫂笨,右边这个图是10-15万嫂,更是靠SUV在拉动的纫吻跑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倒,这是一个非常大的积极变化沧暮贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弹,这是GDTop的一个调查数据金,这个一百辆车出的事故故障率毯棋融,自主品牌在2003年有四百多个事故类垫柿,合资品牌现在也在下降耸,这两个差距正在缩屑搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钱。   从产品的角度也可以感觉到排罐,最近我们的一些新产品像奇瑞佬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伟楔,这就是一个积极的变化嫁,这就预示着我们未来具有可持续性巳。而且可以看出嗅裳卑,如果以前二十名产品排名算的话蔽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3小,一个长城C30一年卖了15万辆左右帝破,前二十名里面我们有两个乓。2013年更少一点杰多邢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的点伙骡,前十个里面已经有四个是自主品牌的尉世疤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拿。   这几个发展量比较大的企业翟摊独,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的嗅,这也是积极变化佰林儒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化份很朔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰岽恪,国际市场南美洲凉档、亚洲纯摹、东欧颠烦、非洲是迅速扩张的市撤隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酮爬坚,我们产品出口大国全是这些国家隘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巴酣,跟我们购买力差不多捣泻市,人口加在一起12亿提暑,跟中国市场差不多痉,换句话说中国市场去年卖了630万辆熬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奢筷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叔革咀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面弄,传统汽车大有希望晶握,至少应该平等地分配国家的力量景,在传统车和新能源忱性帮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重臣,力量投的也太重裳,下一步要对传统汽车给予足够重视浮骋谁,它完全有希望获得好的发展梳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了膝搜,以前是高速腿晶,未来是中速挪律提,它要抢别人的份额梧。最近两年这个数据可以看一下窘,自主SUV当锯,连续几年50%-60%的增长仙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长告,这就说明这种竞争关系在发生变化翱痘,这是一个点。   第三个观点我们就一句话带过了舰勾,汽车厂商的格局要发生变化粕,过去是大家共同进步翟胖磁、共同分享发展成果提苯酒,因为有年均30%多的增速皖猾磷,最近几年速度已经降了年均降到11%了林仆呈,未来还要下降悲,大概8%左右或者稍微高一点抨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卯。另外合资内部也会竞争佃粱舵,自主内部还要竞争砂揭嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伸巩,大众占到33%逆瓤芬,最高占到38%弘,就是中国销量占到全球销量惦兰,宝马吃朵、现代久爸穆、PSA都占到了20%埂介,通用15.9%形,如果把它的微车也加上超过25%黔梦便,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高么,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡,要么是维持全球地位通用划鸡潮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众害,大家对中国市场都高度重视肌祥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额父闻,我的速度要比别人的速度高下,所以竞争更激烈频编、自主更不用说了艇托锚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脐叔,大家都给予很高的期望粕爱和,未来我们说竞争会非常的激烈蹄,而速度又会下来暖肛,所以未来的竞争格局跟以前不一样檄浆澈,以前叫分享县垄霉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强市、弱者更弱人锹回,十四五就会出现兼并重组孝了饺,如果我们放开让更多的企业进来峡,我觉得这个可能局面会更快搬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芜魔,最多明年还有一年柯莱码,但是它的速度比平均速度还是快一点迷吾,自主品牌大有希望沙,我说的是传统自主品牌铺同聚,传统汽车还不是新能源汽车蛔矗,另外格局会发生大的变化枫唇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魔巩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧瀑纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿,力邀政府嘿室、行业耍欣滔、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊寡,寻求产业发展有效途径桔浩。   以下为福田汽车集团副总裁席、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录森瞳芬。 福田汽车集团副总裁斤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擅维坚、各位来宾仍嚏菏、女士们杜贾、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽定哩,能够跟同行宏、专家做一个交流学习魏幢褐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新灯控粗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘冲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势殴斯。从全球战略的视野来看瑞付顽,乘用车的全球化特征更加明显世,很多轿车的平台会在全球市场销售瞪椿等,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垢憾。举个例子氮冠巴,如皮卡红陵垒,在北美皮卡占整车比重是很高的弦,但是在中国陈福乖,在欧洲剐篱,皮卡的量就很小砂镁垫。另外又如轻卡咀,现在它的亚洲化特征会比较明显攘。还有重卡罗,在欧洲都是偏平头的屋惠托,北美则都是偏长头的潭效桔。所以商用车行业的区域特征很明显位描,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骑扮。而在中国市撤堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承降骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的貉,2010年达到了一个峰值429万辆葛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势径据家,去年是345万辆弦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秀济琳,主要的原因就是因为重化工行业吠挞纳,如煤炭宝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化妨。另外整个物流行业的效率在提升缓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溶。   随着市场竞争的加剧慨天,行业整合也在加速洽,份额由2010年的44%提高到2015年53%龚厘,再看一下今年商用车的情况囱喊,今年一到七月份销量略微增长杠,整个商用车行业增长2.4%亲并浅,我们判断是过了低谷枚,所以下一步会有微幅增长淌敦。2.4%其中主要是载货车贡献的矢,同比增长4.8%酪郝扔,客车受微面的下滑闹,导致载客车下降了10个点骏康口。   关于未来的商用车市诚骸,我想从四个维度分享一下我们的判断麓。   第一是从宏观经济层面捻煞驹,从金融危机以后齿掳,全球市场增长的趋势是慢下来的儡另,乘用车商用车的比例现在基本上在8栏捍肯:2记晃驴,但是进入“十三五”之后我们判断础卡盾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭安凰,商用车因为是物流工具的企业牟,未来会有所好转就咐碾,但变化不会很大抢。   从技术层面来看局两,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绿痛奔,现在正在快速进入智能化的3.0时代挽澳深。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程侗愦祝快的苇诞厘。   未来的商用技术主要围绕着智能化乖檀、网联化粱帮、电动化狭粹、环保化来追求汽车的高效疲施耸、绿色玲冷、互联和安全茸惯。   另外从中国的政策法规来看空桐辩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动念,从客户需求来看舌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求愧扮,推动了中国新能源车的高速发展缄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芳,同比增长102%弥,其中纯电动客车3万辆胜勿诽,同比增长176%搅干匡。未来在城市公交以及城市物流放、环卫等方面捞季艾,电动车还会有一个高速发展昂蹭投。   下面分享一下福田在科技创新刀偶摊、转型方面的一些经验和做法文碎坦。   在商用车2010年达到高点之后精,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变华好膝,加快掌握自主研发的核心竞争力燃潞饭。通过五年的发展来看董煎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缉店祭。福田汽车目前的研发体系是两级浆习,一级是福田集团的研究总院蹦羌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劝,曹博士也说佃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆问乐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陶,是一个二级研发体系杭劝秋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔群现、整车的集成以及乃兀块开发和整车测试的三大核心能力泊啸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒土蚕、康明斯等等合作单位进行深度合作裁、改变和创新时痛,推动整车的技术进步孝苟。   在转型方面克醚肛,我们这几年主要围绕着几个方面荆。   第一是产品低端往高端转型地垮,在“十二五”初隋卯胸,我们的高端产品占比不到20%肮,我们到今年年底高端产品能达到70%年迫。   第二就是从国内往国外转型蓄靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沸。我们连续四年商用车的出口保持领先遣毫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长姑赏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡斜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚂圃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阮棘,另外为了解决汇率和贸易壁垒巾剑,我们在属地产业化方面做了大量的工作空屁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础渐狠。   另一个就是从制造往服务的转型贬崎瓦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色虽弘刃,在“十二五”期间弥郝香,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益叭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糯剖帝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箍上酸。福田康明斯通过这几年的培育雇垄乳,不管是从业务的规模纺壁、收入邪五藏、利润现在都发展得非澄涠岣福好防,另一个他也对我们福田汽车的整车呛建,为适应这种环保法规不断升级提供了非称硎祝好的支持纱端洗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舰曝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陆贝谭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔼风杭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溜。可以说尽管卡车的量比较卸薄,但因为排放比较高灌吠,另外一个因为运营的里程和时间比较长傲虱盖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的丝壕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔫挥嫌,实际上物流的效率还是比较低的朵。基于这一判断妹谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目怜柏常,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源使,通过这种材料的智能化孙匠鸵、材料的纯电动尘楔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色板赣、环保缄、节能狸、高效窘翘通、安全殴挞恨、智能的超级卡车囊迸蚂。我们的目标是要实现降油耗30%嘿空,降排放30%蓄,整个货运效率提升70%吩小签。   另外是关于福田汽车的车联网技术噶攀,我在福田分管车联网业务谁祭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值错萌,因为乘用车是一个消费品蚂精,买车和用车的基本上是一个人痕,而现在主要是用来出行的朝鼻但。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控汲攫,但是商用车不一样伍胖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哼托,驾驶行为各方面的安全寺富橡,另一个就是乘用车是一个地域性的车拐,不像商用车需要全国跑酗斥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裴爆,过两天跑到海南去了挖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些界克。还有商用车的故障率叮蔡深,因为它的工况复杂牡受,商用车一般具有轻载立咎媚、标载和超载寐,但是对轿车一般不存在这个问题亢辉耪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骑刻。所以通过车联网对车进行故障预警扳虐但、排除以及程序优化等方面诚色惰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些检系。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理软赊,建立与客户的互联互通北,为客户提供增值性服务乾迸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妨、服务商和供应商产品质量和服务的水平钡庞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贸仑孺。大家很清楚崩翟,围绕着工业战略萍揽衬,德国提出工业4.0皇炕沧,美国也工业互联网诡必脯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拈繁、英国的2050战略绦逃捣,中国也提出了中国制造2025沤感,福田汽车结合自身的一些现状细,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灵钠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寂醒、企业与企业堕颓顺、企业与产品坚、企业与客户的互联互通炊同。“五智能”就是商业智能赖氨继、智能管理瀑茨钱、智能汽车呐形、智能工厂未、智能制造牵。时间关系擒陕,不再进一步叙述插克次。   目前单,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拜师。福田汽车愿和大家一道秃抢,通力合作闺,整合资源得册,协同发展沃,共同推动中国品牌的加速崛起帆傻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献倪桔谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深纬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘吉陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕黄憨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨荆,力邀政府瑞、行业扩芬捌、企业孪渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径汗傲杠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员雀睫弦、舍弗勒集团副CEO驹花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涸善蹦、驰骋未来》的演讲实录禄藉。 舍弗勒集团执行董事会成员绢愤、舍弗勒集团副CEO挖错砍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾将、女士们萍、先生们黄纽釜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略光,我们的愿景嚏,是如何来推动我们未来的出行和移动凸敲赫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茂墓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谰,我们是一家领先的技术公司统茹,在全球都有我们的足迹蹈,我们一直致力于移动夸供,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用比,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叉斤翅。   舍弗勒一直致力于创新慷,也可以说我们成功的因素是质量钨、技术和创新幸粳李。我们在制造业方面有很强的实力女,在系统研发方面投入非常大惯醚。我们创造了一流的工艺和技术顺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彼芭杏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痰识侗,今年我们在德国获得了一系列的奖项波强硕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拆势单。   就像很多其他的技术企业一样湿捕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镜。第一是环境友好型的驱动弯卑舒,第二是城市交通涟料催,第三是城际交通脸鞍,第四是能源链茹。比如说大家可以看到放,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沁琼触,人口结构变化非车粒快限陋,老龄化社会已经展现在我们面前络,技术变得日趋复杂狄查磊,数字化技术的利用领域不断的扩大劣呸,我们需要找到更好的方法来彼此了解磊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作塘搬。数字化是一个关键蜜灵甸,另外就是环境方面撵侍丘、可再生能源还有资源的可用性拆氮肌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题热,资源的短缺也是我们要去关注的检。   再看一下经济的趋势改,我们现在处于一个全球村舰潍申,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题壤夯,这些是不一样的畏荣。另外就是可负担性的问题叔,我们要为客户带来更多的价值版,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悸徒璃,这些都是我们要去关注关心的躺面。   我们来看一下未来的战略庭,主要涉及到四个窗口些梗羌。   第一是产品本身渭,我觉得对于汽车产业随滥,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫌略。在这个领域/行业堪社,我们需要更多的关注环境友好型的驱动非,要减少对环境的污染夏。   第二是当我们制造产品的时候懂躬斡,或者制造产品元器件的时候没当,要关注它的功能沉煌撅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行铰嘉、城市的交通设镶还,对于汽车以及对于我们的供应商捍附,可以为汽车产业提供什么样的元器件兑,这些都是我们要去考虑的莱奢。   第三是城际的交通防醛,涉及到比如说航空颈贾、高速铁路的一些竞争垮。   第四是能源链的问题剧亭虏,我们有什么样的能源是可以使用的碾裂井,我们将来的交通工具运用什么样的能源烙,这些都需要我们考虑坡川。   看一下将来的动力总成岸先。我想给大家传递一个重要的信息陈福署,在接下来十五年时间里救,从全球来看壕噬哆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成管派,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诺徽。   但是现在也有一个趋势发展得非趁はǎ快庞怕,来自大众和奥迪的这些厂家荒涩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车水娇。到2025年嚼憨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辈废苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车侠,所以到2030年可能会是一种不同的情况邓督,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嘉琴肆。我们还需要让它更加有效一些李,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菱捻题,还有电池或者是燃料电池等等架,这些都会占据越来越多的份额侯辱。对于我们汽车产业来说非常重要霓,对于政府来说也是非常重要的上。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料送某颂,比如汽油赦靶杰,还需要考虑其他的一些燃料十驶,或者是人造的燃料等等冒,需要考虑更多类型的燃料僚林蜂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沥舍惯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车守,包括48伏的解决方案坷疥,它主要是对手动传动系统的电动化痹辅鞭。我们需要首先实现这部分的电气化奸淳。另外我们也需要对离合器实现电气化熔搅焕,也由于推出电子离合器潦。另外我们还需要进一步提高效率厘刚媚。也就是要进一步推出我们的混合动力牟溃块48伏系统梧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿郏块的解决方案悔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讲固,针对高压的电桥驱动解决方案朽东,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悼读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缮毕傻,以对其进行电气化处理设。如果将来我们有纯电动汽车的话剿呵,它的电气化程度会越来越高艾粱类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战烹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓦鹤雾,因此我们需要进行标准化夸,标准化是第一步蔚精肆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高变宿,或者说是一些部分的某搅吮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毒景。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朽判。我们也需要减少车辆的整体的质量表,主要是成本方面是一个重要原因棋杉。如果需要建一个标准的话记杯,我们就需要有更好的一个平台惊,也就是说我们需要基于标准的平台阜吩溃,或者基于标准的穆希块进行我们的汽车制造韧。   我们需要全球的平台化解决方案供,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求健。关于动力总成方面吃,它的变速箱是最关键的一个部分却汕。我们刚才提到一方面是包括内燃机煤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起椽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹈疮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分共埂。   接下来看一下我们的重点产品师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面境,我们为中国带来了什么样的解决方案默?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脚扛,我们推出了高压P2混合动力姆眩块投。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凯蟹败,我们希望能够改变它的一个变速器奇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾搬绞。   通过这样的一个标准的娜瑁块化设计潮弄,它可以适用于各种变速箱之间的转变丝吭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弯拍,我们的这种创新型P2的混合动力氖块可以帮助实现不同程度的混动功能胜。实际上冕穷掇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徒暴。这是第一个解决方案人石。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划申冉,它叫做高压P4电桥的解决方案盖诗,可以用于SUV或者车辆的CD部分瘫。它具有高功率密度贡软告,可以适用于不同的车型镐,非常容易打包进行个性化设计泉。也可以用于新能源的生产港挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涸。它可以让我们更好地使用内燃机救敦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伺船烯,这是我们两到三年前开发出来的挂滩世。也是考虑到了中国排量的需求费娇艇,或者是新能源车辆的需求骗式。针对这样的一个需求巍霜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案普,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕坎乡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闹,我们中国团队也为此作出了很大的努力甭,这个发动机是专门针对中国市场推出的蠕。   另外就是在变速箱方面败筋奴,我们也推出了一个新的解决方案兜,是集成干式离合器的DCT变速箱逞剩曝,机电一体化离合器和齿轮执行机构聊恨加。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耻,对于工程师来说矩沟染,我们都是非常理性的典僳烷,但是有的时候我们需要具备一定的感情帛凹嘶。对于我们的汽车技术来说堂涉,我们一方面需要理性颓的顽,另一方面也需要激情纤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现丸。针对方程式1的赛车椽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展倪卯抵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势觅搞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰氢倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞍返嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢,力邀政府哦叮、行业势官娥、企业诵旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬靖,寻求产业发展有效途径坛浆钞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事猜顾翻、副总经理 吴松发言实录迹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事然、副总经理吴松   尊敬的何部长惩嗜、朱总恐,各位嘉宾冠汝、各位朋友苹,女士们集、先生们虎枚,大家上午好坊。很荣幸参加这次论坛牛眷,我上次参加此论坛还是2011年够钢相,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酵辜,那时候传褀刚刚才有这个名字犬袭,传褀的保有量不到一万台访,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车世诚,这给了我们很大的信心和鼓舞如干,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持普。传褀一直也在努力妓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臣摊,年均复合增长达到80%谷。目前市场保有量达到65万辆茬本,已经成为集团利润的主要贡献者之一饲。   明星车型GS4持续供不应求驾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巫,而且GS8与GA8同一平台炬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亮,对自主品牌的支持都叔,关键的还是坐磷崔丹,关键的是感受撕,关键的是多提意见潍倾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心概,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涤蚊肆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皖范。我做自主刚刚回集团舷,将近9年半的时间烯弦,从不愿意干到喜欢干尺没谓,到对自主品牌依依不舍馁,到对自己找不到定位和方向森,感觉到人还是能做一点事埔琳。所以这在这里借这个机会链,感谢在座的我们各位嘉宾播、各位媒体的支持百,也感谢传褀团队的支持叔儒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力形,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捆来。   我的发言主题是构造改革创新驱动匣屉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考共。一个方面汽车产业发展形势分析侮曝栏,前面讲了很多了烧,我就不多讲农怪骚。   一个态势是稳步增长琅,但是全球增势放缓惶痉。中国汽车产业发展仍然有空间舰肪守,仍将会领跑全球汽车势便。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罗础,中重型商用车达到400万台似感,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%都绿。中国汽车销量将达到3140万台愁,我预计可能还会再多棵堆,关键是结构看你怎么改款煽?如果要参与全球竞争笛掠孟,那重要可能生产量还会增长矢骨,复合增长率将达到4%斑皋惜。   第二个特点瘦傅,优秀自主品牌加速成长监会,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诬防。中国汽车市场发生了深刻变化些丝础,中国品牌迅速崛起瀑夕,优秀自主品牌加速成长踞。关键是要产生优秀中国品牌团,不管是哪一个企业价徽患,在现在这个环境下皋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幂含新,还有我们何部长稍警,这么一批老的汽车界的前辈紊忌,到了这个会场又在用行动来支持谷。大家和我们媒体各个方面的朋友粮奉孟,大家坐一坐尝吨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别如,差别在哪里绿铣处?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慷晴。关键是中国人要团结碘,不要互相贬低驹孺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勺杀矫,抓一到几个奈圃抖,不要想象太多钳姑达,我们从来不怕想象宏聊嗣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向穗麓郎,坚定方向祥慌厂。   那么数据也说明一切铂壁藤,2015年很多中国汽车加速发展恭,行业整体增长率为7.3%的情况下掏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%韶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悄恃,相比去年又增长了1.2%百分点句。而且自主品牌抓住了很好的契机卑袄,在SUV里面我们是防守的冀踩,是中国品牌先站住位置藤雇础,合资品牌再进攻许具俱,再加上周围的环境变化隘冗蜕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荤扰斗,占据主导辈袒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阜帘碎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人概皖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承ā,统治了我们的各个方面雄。我们展开进攻是非常艰难霞枷,但不是说不可作为继剐,要选择时机钝卯。我们要在中高端里面取得突破惕讥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比东酶,这是韩国人讲的钵,不是我讲的郊驮勺。他们说馈亮哭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沤骚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌槽苏愤,如果不选择是对自己的不自信蕊,这个不能靠强求赂塘瓷,靠品质发、技术吞禄赤、新能伐瓣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晾。   第三个嵌,汽车消费升级和资源制约饲潜,也迫使汽车产业需要供给侧改革读卯恳。不但要有好的产品扣歪,而且还要有低的成本碘梯苫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滔。在汽车需求方面姆唤闯,80怜加、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军靡凶栋,个性化驾翱尸、智能化填、体验化等方面的需求还在不断地上升马稳练,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荷宫。不管怎么变化肮,满足顾客的需求车,满足抓住市场的脉动膏释忱,这个是关键点虑妥。而且资源供给方面呵肖橡,现在的人口红利逐步消失需,而汽车不是简单劳动破泊涡,是高技术情况下的技术劳动史呜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菊扫,我到那些国家去考察过剖乌,没有中国这样受过良好教育鳞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尸概,那不是每个地方都有的赏林。有的地方上午上班浮,下午到时间钱一领就走了卤汉。所以对一些合资品牌来讲戚童烂,中国也还是蛮有魅力的须,关键是要拿好东西出来篡揪父,才能谈自主算锋兑。   当然工资涨这是个客观事实矩,2011年的时候4.1万翁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杯持,这个不高的蔼貉,还要涨徊。农民工那么辛苦笆牵,给他一点钱算什么呛型太。但是钱从哪里来耻汹纽?我在传褀亏损的时候禾,工资涨得慢勃抖赐,但是想办法补贴话。这几年别的都在减褂,就是员工工资不减凯筐,但是效率要提高坞,要杜绝不干活的人帆哺,最后挣得钱多评,干活的人还没有机会恼虹,有钱的人天天有时间去议论晴,没钱的人在干活疤,这样大家积极性都没有了姬鹅。国企的弊端就是这个护杜。   那么在监管方面互仍案,工信部刚才也说了程,我们的司长也说了赊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伞鞋,在供给侧这个方面要下功夫俱丘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径便亭,作为五大发展理念之首驰雷,当时这个报纸一播五大发展理念划寒,那时候我还在乘用车谦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卜,这十个字喘钠。为什么呢财陀晌?因为没有创新就没有一切诡位,没有协调就调动不了资源律,没有和谐的话宦,共享也很难胚石,大家不愿意跟你干铺柯,我是不相信英雄的软灿,但是特定的时间会产生一点亲,还是要充分调动群众的精神挠桅驶,各个方面全方面的参与词,企业的成功除了它的领导者的作用冠上,更重要还是把员工的积极性调动起来挤磷阔,人民群众才是创造历史的动力疗赦哭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茅兑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箩,需要我们从技术管理阑懦、营销承川、品牌钮迪、产品禽拧娇、服务全方位展开创新蜗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硷佬迷,来推动中国品牌进入全球蓟介险,成为世界品牌汇。   第二蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现娜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钠。   首先店,在自主品牌方面化艰,我们是追求全球视野开展正向开发墙,坚持以我为主的构造核心蛙涂,组织全球资源吧偿,开放性自主研发模式刨酞,掌握核心的竞争力态福丘,获得了可持续发展能力妮葛鼓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掳偏魄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人含扁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了签,我们的生产能力标准是35万农料,但是预计今年我们的销量会超过35万供,有可能达到38万戌伎,当然如果制造组织再高一点痢晶,可能40万冷翟届,也还是有可能藐,但是大家别报到40万啊陵。这是有体系堪土,有制度保障的蕊慌乡,有员工的全程的参与荤肪。一个别的企业的人到这里来看该船,他说你这个企业为什么增长这么快镰萌垫,没什么别的幸兜,员工的积极性调动起来了潦,他们说临强阔,我看到你们的员工眼睛充满激情暮娟,因为人天天在干活的时候就会有理由扳沙,如果执着地做一件事情带有一点追求坑,那就有远大的理想拣端括。   放眼全球便秋,在开发方面整合全球优势败彩,实现研发的全球化怕酷屋,人才全球化顺僚、配套全球化济迷幂。依托国内的研发资源姆烽叉,充分利用国外的资源开展研发资源整合冕梦,打造企业自身的技术体系恐。我们用了将近五六年的时间归抡,我们确立了G-CPMA跨平台耐何号蓿块化架构脯穷景,我们第一代的产品是引进消化吸收暴,第二代产品已经完全进行了提升嫁祥赔,但是没有否定第一代哄,掌握了数据链脊缄久,掌握了开发的流程氦扮汤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乡虑剂。实现了一个平台可以开发六七款车型破,实现了多个平台车间的相互有机关联怖,实现了车型的变化多德,开发上市快粒,质量易保障辉羔派,低成本随、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谱缺。   第二个参哗,坚持质量为先哩饱,推出精品车型诽撤,提升产品质量斜,加快自主品牌产品开发槐,提高汽车供给侧水平凹号,推出符合时代的互联网化的产品惜。打造消费者喜爱的精品车型钝吾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肚姜弛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式团汐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劝。实际上汽车不管是新能源也好顷,产品的三大特点滥投,一是颜值不好看别人不买染,第二是品质舜蛊,没品质也等于没品牌贝,天天出毛病心里不愉快环架,第三是性价比邻鲸,就是靠成本本梳。我们的员工不需要培训就知道品质卯手,因为好多从合资企业来熟,合资别的没培养定,就是对品质追求崔店,结果就是成本搞贵了骑勘脓,把品质先过关瓶浅猴,回头成本再来逐步下降揭。我们第一个解决的是品质秒梦冒,第二个解决的是颜值闯,第三才是考虑成本触凡臀。成本脖剐疟,供应商的成本我控制不了娥,如果今天在座还有供应商的话取臣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点簿,还是有这个机会的仆馁拎。但是我建厂可以控制埠梗,我们内部的生产流程工艺咆戚炒,我会重新再造且铣届,这个我投资减少了奶,今天也披露一下莫仿砍,我35万的规模最多可以干到60万卑拴。如果创造性一点可以干到65万苟谷,总投资50个亿翰详冻,含整车加发动机斧害,这是内部数据唇萄荡,来给自主品牌共享扒蓟级。   包括一些模具加在20个亿鞍副、70个亿似涂,最后的结果我都不相信慨鹊,实现平台化仕邢、公开化抛、可视化到港,让所有的东西全部依照规则阳光推进冈税结。现在我们的供应商也很满意溜抄署,社会上也很满意维盾。这就是在体系抹,在这些方面的作用力哺碎靠,防止一个部位一个零件枯诚,一个车就不同零件不同标准旧乘,那怎么做悼朗苟,永远做不了好车邯。这个要感谢合资养成的规矩摆挖。但是自主也会给你更大的动力凯,动力是在研发黎赫式,其他方面再有作为闲接填。所以我们是国企的平台穿,民企的效率朔,合资的流程酪拘,这三句话就是这么个意思蒜妥磺。   第三个谅活,坚持智能制造打造智慧工厂羞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞,实现占地面积的有效节约羚,我们的合资企业耽,广汽本田在推进第三期的时候伙秋,就是根据SSC这个原则嫂憨仑。SSC的第一个S就是小型small啊,即所有资源空间最小绩、设备小型化;第二个S是简练simple推离纫,就是除去浪费樊瘁肠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稼毒,complete写偿离,以追求小佃、近洞、短败、轻寺峨,最合适的自动化想、谋眩块化钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC枯,它们的车间占地面积减少45.5%肺,投资减少26%激当,跟它的一二期比膛垄举,能源减少了29%撵,成本节约了21%敌。   第四个坚持管理创新俊彤藩,开展构造改革兄,主要就是我们广汽丰田切台竣,因为我原来在广汽丰田发动机蕉撵,我9年就去丰田一次粱阂,去发动机只回了一次冀拨,因为当时这个地方环境太好了麓,我怕一回去又不想搞自主了继。但是鼓励我底下那些员工经常去辜,去交流敖纯寂,日本人也还不错媒,大家都交流鸵。但是技术是交流不来的拭,思想文化还是可以交流的宿疽。最近到丰田去了一下秘盼,大有感受谩法畔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革盗泄,它从最关键扁岗、最基础的制造环节入手茶补芹,开展生产管理创新贿,从制造轴碌、供需轴饯疯、采购轴出发眯煞烯,深入开展构造改革穿半签,实现全员参与市露缮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识概榔泵,充分调动员工的积极性玖、创造力力,取得了良好的成果么。经营绩效方面爆,今年的销量增长不多炼,但是利润大幅提升疏变熬,生产效率显著提高琉羌。人力绩效方面扒烦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔚菩澳,管理体系与生产流程更为完善憨径、合理烹笺。   通过改构造改革纫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钳,根据他们的预计啃嗡,已有的数据孤界翁,2017年单台不良率预计会降到0.01%耸佛,就是万分之一莫坏。而且现有的工人总数减少1600人复。就是现有的存量也可以变化俩,他们现在不到一万人其冲,要减1600人净,它新建的工厂板弗,员工还是要招的炮窍,但有的还是要走思奖柬。就是用减下来的人把他投放到这个地方太菏瓣。   第五挡捶妙,坚持体制增效测收,强化体系创新壤。既然这些企业都到中国来了蒂,有机会为什么不学一学呢俯淮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秦阑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叔,广汽本田精益管理猴瑟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞄。为什么搞一个广汽生产方式氓?为什么不造一个丰田呢残颗?这里面要说一句累蜗,丰田生产方式你不能完全去学鼎咖,条件不一样豢堑,环境不一样骸面率,人员的基础素质不一样肮凛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捐乡。你学它必须要结合自己籍冈,连日本的企业去学它的胖熄,有的好多也不成功慷趟嫂,当然我不能妄断操,这是从资料摘的剃堑,不是我说的拧炒斡。   第二个泪涪巾,我主要员工整车从本田来凑,发动机从丰田来吠,也有一部分本田瞪涣葱,两个企业不同的模式怎么办酗?发动机就要按丰田来噬,从头到尾来辣拱,坏的不学好的学撵,整车就按本田的来想糯。但是一个企业两个体系怎么运作呢尸?我说干自主就不能有体系凯蚂,要体系就是传褀的体系纹熬晴。不管你是从哪里来捅边,包括从社会上来偏哎,来自五湖四海一个共同目标梗,要干好中国自主品牌古串。所有最后提出了广汽生产方式篓,以丰田为主结合本田曙,这样把文化实、体系做好避,但是还不够巩固蛇贾,还要琢磨砷,现在体系已经起来卷。   我们从2013年开始策划酵嗽辛,集团的主要领导说这个很好弧坛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驴枢。   所以后面我们的产能又不够了瞥哺,销量又搞起来了单,整车进行改造乡淑策、发动机进行完善靠浮,整车炭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造石,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苍蹿萌,就是第一条生产线娇眯屯。第一条生产线上半年生产了将近16万冠工腊,20万的能力干了16万巾扦陈,实际上还可以做女,全如果满负荷做的话坛,估计干到35万都没问题乱。极大发挥脸嵌,这个不进行全体系变革很难僧。发动机装配线一次合格率99%钩涉葛,这个零部件产内库存减少70%衰拳理,厂房面积提升30%舍,原来不够用够拿,现在多了这么大的组织醚蹿。库存资金减少50%椽溜诚,更为重要的是这一成果横向展开顷玫沪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线犬,它的年设计能力15万辆掂葡饶,8月份的最后一天有个数据配,他们双班日产已经达到了650台耿铣,它的满负荷是700台牛集,估计9月份就可以满负荷纶滩搐。这种提升的速度爱腾傲,全世界都是先进的烙寿搂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谷,它的一次合格率最高达到了93%接,平均水平92%含,接近丰田中国国内水平盛渐,当然追求的是丰田日本的水平贪,广汽丰田学丰田本厂魔持袒,我们下一步也拿一个计划物,要挑战就挑战一流吝,否则没意义喜。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹿犬辆,以广汽生产方式为核心籍创叫,融合了SSC原则副,运用创新思维全力发展智能制造技术博法,打造智能工厂稻添。我们在第二工厂通过价值流最大化叫皖暖、设备智能化际田侮,生产线自动化侧顾、物流信息化抒败锚、网络可视化白疟番、操作简单化纶撼撩、安全绿色化举氯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恐律。这个第二个工厂是非陈埃好孰、非常成功的一个例子口帝创,但是这些都实现了惜芦。   第六是坚持品质保障输,打造高端品牌闭炯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皆,高的效率提供优质有效的供给巨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迟,连续三年获得中国质量懂馆习、中国品牌第一挛炮静,超过很多在中国的合作企业捞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桨,所有企业里面包括外国品牌衰,与广汽丰田并列第八瑰甩,比2014年上升6位伎。   第七侩奸,坚持客户至上蚀权,提供优质服务辜石,不管是在任何情况下辞衅记,用户是我们服务的对象刀荤,也是我们的衣食父母皆稻,尤其是作为汽车这个特殊产品赶筹驳,我们对安全芳山抗、对生命的一种关怀扰,作为生产制造环节的改革糙,是汽车产业供给侧改革的重要方向府汾,但服务环节的创新与改革同样必不可少偶爽茄,这还是目前我们相对比较一下枪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倡痊拉,也是一个什么机构慨板,我记不不太清楚巩毛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虐皇闹。所以在产业互联网的时代伍椒,每一个企业不再只是产品生产者奴报、服务提供商恒侧捆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菱间姜,服务以各种形式融入到了制造业砷菜湿、研发设计遍炭、生产制造话、经营管理薪挞、销售等环节眉骚。有价值创造的可能坟雷府,就有服务形态的出现骸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限兔确九,两者相互融合疏、相互依存空,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镰聚。   广汽在这个方面也展开一些工作梢勒场,我们的整车平台将联合金融魏老膳、保险范未形、物流梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惩就,车生活平台会涉及多个业务平台鸥,除了常规业务平台还包括了配件商城新、用品商城来、社区服务连锁钩镜,用户使用汽车的整体生命周期券,产品的购买只是开始亢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吗,这才是我们下一步发展的重点涡瘁。作为汽车服务提供商巢哀,我们更应当关注的是用户的体验嚏,以及给客户带来的价值增值感受胎谷,汽车服务O2O的打造沫佳但,也是为了满足汽车全生命周期的需要瘟苏,以及品牌和价值进一步提升的需要市兰。   第八彭券慌,就是通过这些改革斑搽割,整个广汽集团范围内的成果嗓旅辟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茶奢摆,同比增长28.8%刻哪坊、29.7%梨陆犁,比行业高出20个百分点喝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平群,同比创下历史新高扯。当然传褀在这个里面那是贡献更大拔施踞,1—7月份销量已经突破19万嫡菲粟,超过去年全年线搪刚,加上8月份最近的数据监梁庇,今年全年的任务22万已经完成了没,同比大幅增长143%猴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牌涕绊,位居第303名乱淌,比去年排名上升了59位蛔,整体实力大幅提升双。   第九室嗣丰,就是广汽集团的发展十三五战略微。简单地就是一个内部协同创新波蜕,外部开放合作潘,这是总的原则处,全面实施结构性改革圭坚聘,实施一五一三的战略烧伴媚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孔肉,这是一个保守的数据潘肖挫,因为传褀搞不好就过100万稼徒捻,前几年说传褀100万画系,别人说吴总跋俊,你是不是在吹牛悔,现在领导嫌我100万都少了碌奔炒,拼命把产能都整合过来了狈称骇,成为先进的汽车集团答淑,做强做实研发整车零部件俏忍京、商贸服务和金融服务五大板块滤锋靶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茹荷鼎,实现自主品牌事业的跨越式发展承,全面实现一个“三”色,就是电动化瞧、国际化灌、网联化三个方面的重大破锯。   各位嘉宾斯劲突、各位朋友午牌舰,女士们麻评遁、先生们信第,在需求持续升级憨圈,资源消耗的情况下缝先力,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓枢毙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耸渭、品质优先告肖椭、创新驱动的发展路径暇,坚持正向开发肋脆,提供优质产品和科峰,坚持智能制造醒必,开展管理创新购剩,保证服务水平两蓟,注重品牌高端化嘿桐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂潦,共同推动中国汽车迈向新的台阶罚撇巫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  今年3月该,借百年庆典之际玩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向操,即“智能互联”畴败杜、“绿色出行”和“自动驾驶”时,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捎交。随着战略的提出土巷林,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勤钝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上使。在这其中赫冉,“人才”就成为关键问题姑汞。为此盾奇唱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒂算,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备想嘘。   根据沈燕的介绍可以发现版,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛传,涵盖计算机疆、工程学乾、自动化吉、金融等多个方面吴弘。她坦言榔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叼喀颊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诗纹。因此氨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才目沥怕。”这其中包括互联时代的在线招聘书婚,“例如我们利用自己的招聘平台热晦、Linkedin类相焙、智联招聘等在线平台酒视,以及大学招聘火详、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曹。”除社会招聘外瓦接,宝马也会通过与院锌グ眨合作蔡充份,提前把学生引入到企业中妊,专门为宝马培养人才脆贺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伍,举行“宝马同济日”这样的活动颅。“去年我们就以互联驾驶为主题加鹅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匣融腹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔬峰。”沈燕说道仇截疾。另一个重要渠道祭,就是内部员工的推荐敖愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拘,让每一位员工都变成职位大使肪,在朋友圈进行转发传递妹侣防。   “我们对人才的要求磕里赊,在能力方面最重要的是对业务的了解弥箍矾。这不仅包括对业务今天的了解苦,还有对业务未来的了解商瀑警。要知道未来战略方向是什么褪邵,需要什么样的技能粒计醒。 ”沈燕告诉记者济玛,“此外谓避担,我们对人才的要求是不仅要了解中国魔经,还要对全球化有所认知娟刃庭。随着技术的发展惮铂,我们对人才的需求呈现‘复合卧拼汰,跨界’的特点宝踌。但是梳,这类综合性人才很难直接从市场上获得侮,需要我们进行入职后的培训浩抄捻。 ”据了解尉苛,宝马(中国)每年都会根据员工表现梗既扁,提供给员工出国培训以及交流的机会蹲嘘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换霜,以拓展视野限铃乖,提升能力觅戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为富奶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是礁爽肚,吸引并拥有了一批充满抱负退孔、专业的本土化人才独卷。而面对未来氢掠淮,本土化人才也将承担重要职责官看,“这包括为‘在中国糠枫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匹价,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狭铝。”沈燕表示规。2012年勘牵霉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题欣刀,并在上海组建人工智能团队杉,承担电动化和智能化的相关工作帘淡。另外钝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨池丧难。 这个团队将研究和紧贴中国市潮搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斡耪舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂敲痢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上穗加疥,用“数字羚椽靡、概率穷、未来”为题释尼瑞,论述特斯拉电池的高密度岸文、续航里程及电池的安全性帕蜡瞬。对比国内捍呐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搐辨,并预言电动汽车和智能手机一样秃同悸,电驱动和自动驾驶注定了是未来凹按搐,不可逆的未来焚般。 以下为原文鸡:   关于密度和里程数距。 特斯拉Model S上市已经四年多了难柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌富软波,至今为止一个都没有兑现榔嫩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)被,里程最长的量产纯电动车教,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰韧喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傻谓非,忽悠消费者翔淳铃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宛冈,里程普遍降低10%以上)来体现里程戊师,在有些国家辅助使用NEDC的标准科,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)案矾遣。   关于安全性和自燃率钙。 自从2014年初安装了底护板复类赣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洁,远远低于燃油车瘦订岔,各种撞的惨目忍睹事故踞,也都没有发生自燃纷。相反莆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韭,却成了全世界自燃率最高的机动车赦躬,更远远超过了燃油大巴的自燃率首。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酿刀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饥兜,车门闭合的时候已经有点变形了)亭伪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业确劫发,几乎可以说卸恐:特斯拉重新发明了电动车俱磁鸥。    国内真正用心做电动车的企业霉恨譬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闻屉擒、变速箱独、油箱等芬坏,改造成电动车的事情)扔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缕,才会全力以赴来押注电动车惹署玻。当然丘诞,也可能是很多品牌都在蓄势待发啪导刷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招闹访。    电动车不是什么弯道超车钝末逆,而是换道竞争缚。    今天的电动车策哄肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茨还嵌。待机时间是诺基亚的几十分之一屋考,软件也没有几个拖纯,通话质量也不好屑夸狡,汉字输入也麻烦的要死俺忻桓。和智能手机一样提顺铜,电驱动和自动驾驶注定了是未来购,不可逆的未来欠铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结炽:李芳" "   2016年8月30日题修,在北京新浪总部编弟,北汽新能源充电部门副总监陈保江夕烷、北京华商三优总工程师丁晓伟残凰、电庄总裁兼CEO先越筒鸽琴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人身顿可、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恃夸。    作为新能源汽车销售终端环节戳毒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线察妮武。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程押帷,更是充满了诸多困境信叉律,不为外界所熟知滔甜垂。    那么绣疙抵,作为中国最大新能源汽车市城甘挤ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况捐,北京模式发展的瓶颈是什么个搽?有何值得借鉴的地方习?又该如何去避免失误和纠正黑贡?政府钉厘、车企顶充、消费者在这一产业链终端中撕匣湿,分别又该担任何种角色堤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录免密勒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簇容憾:魏总拱,刚才你从用户的角度捻客,同时您也是媒体人的角度券呜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样录噶惯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙桑匣,您发现了这些问题之后努仿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率即?    魏士钦席饶:其实我们一直在琢磨这件事篮脐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塘韧,这两点是能够解决掉的艘。首先第一个畅沛吃,支付盆。就像刚才先总说的灌,有个银联一样的东西入,接下来有个第三方诬,或者接下来大家都使用微信支付兴射草,不管是充电桩也好坞扭,app也好屡,还是当时的扫码也好燎,还是微信也好忱,支付宝也好妻姑,能通过手机支付碉吹,基本上都能解决掉畴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瓶,我们把支付给它想办法统一了矗饲。不一定统一到一个里边去淋,大概两三个篇,大家都在用芜,这就没问题搔谭弹。    第二伞艘,这就相对更难一些了雷靠叉,应该是有一些第三方平台真正站出来桓,能够收集所有的真正的准确的信息筒,其实当时我们自己在做app的时候衡,就是在做摸点的时候嗓,我当时就矛盾捐外椒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刚贩娶,后来琢磨来琢磨去皋谰详,通过很多用户的反腊枪恕,我定义出要摸一个最准的点甫闻,不要最全的雇帘临。准是什么概念荆秦康?第一铃咆,我找得到弧村吝,第二纫酶,我到那去一定能用得上富傲落。如果我找到它了筹,也到那去了纶肛,但根本没法用乐,那就没有用了檬。所以如果站在媒体角度槐,我希望不见得是谁汲,也许是个媒体芦痞,也许是另外一个平台葱饰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甘,但是它也不一定是最全的衫匡,但是它是这些所有的里面最准的慌芥,每一个用户都能找到桩方挂葱,而且有百分之百的体验把电充上伺措超。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扩旦徐,是咱们国电的站使翘艾,是快充冗苟。我们编辑去那边准备充电的时候隆毕,有六个跑快车的兄弟傅插,霸占着那个点慌汹碳,就是不让你过去澄矗墓,这个充完那个充隶挫称,还剩一个车的时候失,就赶紧打电话给另外一个兄弟联,赶紧过来充电熟炮。我们不等了沮卑。但是他们不知道保禽,在那个点不到三公里的地方低收婚,快到积水潭小西天那个地方物处高,还有一个充电站峡,好像是三个充电桩还是两个怂韭米,一个车都没有杉,而且车位都是空的仑祁。他们不知道那里懒熟煎。而且那个点贸阀,我们当时找的时候用了三个app缚贪,只有一个app上标出那个点夕猫,另外两个app是没标那个点稠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离借,所以准确性其实很重要埂沧募。所以如果能解决这两点池哄,我觉得咱们的空置荡挝、闲置的问题一定能解决懈文,肯定没问题的誊。这是我的观点仙。    黄山醛厘:关于公共充电这个领域睫努堵,我不知道魏总在充电过程中朵巍清,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澈?    魏士钦弓炒:出现过竭,很多窗。    黄山毖械:这个问题其实很有意思的问题随,充电桩的标准是国家有统一的标准道贩脾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电型。    魏士钦胳托炒:是这样力沏华,最典型的例子就是腾势汇蜡献,腾势在很多国电充不了华,但是在小E充电或者普天是能充上款号。    黄山浮绷蛙:我们可以把时间放长一点来看沟漓松,在2004赊抚、2005电动汽车兴起的时候取翔冯,很多人都不知道电动车是什么溪倦蛋,充电桩是什么仕孩度。随着这几年的发展珐寸,物业慢慢都配合了旱,所以从成熟度也好诵拿叹、物业配合度也好晚,应该是越来越高的脚砂撮。国家层面出台恐捷,新建小区予以配合蒋侍,包括老旧小区的改造嗓徽,都会多方面来共同解决这个问题篱涣。其实关于今天的这个话题捐尺芬,我不知道台下还有什么问题要提问的奥溺脐。没有的话粮壤,我们可以做一个最后的总结卫雇鹤。    我接着丁总说的北京模式的问题醋,我们今天说的是关于北京模式悄淮,丁总说了一个北京是纯电的市惩汀,跟其他地方都不一样捷溅,上海是极端的力,上海是混动市惩潞 ,北京是纯电市场霞斜。我理解还有另外一个模式蹲桐,就是北京的充电运营商是最多的病弗,发展是最快的蚕盼,一开始是国家电网酣爱、普天在推窘蛋隋,后来群雄逐鹿笺乌,特来电们填逢、星星等等各种运营商都进来了扦局膳,包括先总这样的都进来了俩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚀叫。    魏士钦教愁:现在已经不止了群。我们有一个数据手横脱,说是47个运营商卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈羔蜕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔡,我讲点个人思考和认识衅撅按。    先谈思考肠吾。第一宋,供给侧结构性改革内涵非常丰富轨慕灸,大家可能更多关注产品的结构性改革材,其实我认为桓,源头是制度的供给和政策的供给吩溯替,再是要素的供给嵌,三是产品的供给躬铂。    再把这个逻辑关系缕一缕雇宿观,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给克宽十,而制度浑婚酒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妇。所以现行体制下眉扣舅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革歼爆碑?这是我思考的第一个问题稠泞。    第二个问题袍,是我做企业这么多年的实践和感悟梗搏,企业到最后比拼什么缉?其实就是资源的配置效率暮。汽车行业也如此壳。你拥有多少资源固然重要船八步,比如研发队伍溶猾,既有一两万人的饱介摊,也有六七千人的贸匿氢,还有两三千人的广侧呢,资源差异很大七牛狈,但实践证明人多不一定成果就多缓啦,关键是资源的配置效率捂团蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皖,取决于一个企业的决策效率和执行效率凹撮。而企业的决策效率和执行效率完菱霜,又取决于它的机制和治理结构抬啊。    反过来嫌纳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恰怖。也就是说慑,产权结构会影响到治理结构和机制亭脚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响围峭很,进而影响企业的资源配置效率恍扭辖。    从逻辑关系上讲凹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惜。    第三个问题淳鞘,产权结构是前提频狡,是源头性问题恭弛,多年实践唬,有以下一些体会哥。    关于股权蓄色。股东应该优质化坑搪栖,股比应该合理化貉。近期也好峦,远期也好携痞椽,你不能把那些对企业治理蹦、技术强拢请、管理那,以及市场拓展没有任何贡献策犀,反过来可能还会添麻烦者龋协,当股东勺撤。这样的股东不能要史凰纺。    股比结构这块碑,不同行业通,不同企业哄汀,它的结构模式必须符合市场规则宦。若是竞争性行业奶唉,不管是央企崎,还是地方国有控股企业茄掇,做第一大股东绝对控股看清,很难实现建立混合所有制的初衷伤盗颈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”眉穗骋,竞争性行业混合所有制要深混考乒峨,不能简单地浅混布。什么概念浩好?国有可以是第一大股东毛,但不宜绝对控股逝葱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构替孙钢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉、国内竞争国际化这么一个概念痢霸犊。既然是全球化镐娘,如果你这个竞争主体绕混千,你的治理结构赐微,你的产权结构朴玲啡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话面,你如何参与竞争魏察嗅?道理非常浅显明白婪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怖。    江汽集团公司制定十一五规划前坛眉,我们就有一个想法残界膏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莱堕。围绕这个思路瞥完,于是就有一个叫三步走的战略规划建连。    第一步是砂孪,把国有企业员工身份置换掉佩,从根本上说辜啼撕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肚,对职工也有好处姓,是多方共赢的一件事情衰白细。我们知道范,国有企业这条船不管怎样鼎,开得好套犀,开得不好篡,哪怕再破再旧帝们,只要不沉下去衫经,国企员工都会抓住船板喀,不愿意下船忿。    如何把员工这些观念转变过来窖弗木?只有让他们从企业人转变为社会人没莽。因此哦,第一步是2006年毁捷,江汽集团公司所有员工进行身份置换侯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绿,作为每个子公司的投资主体迸督,共同组成投资公司廊。    这样萎丘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东系。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝培。    第二步剃使顿,我退休后任奥,引进中国建设投资集团有限公司脚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泰脆。初步实现产权多元化损懦。    第三步如,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产律馁,包括安凯客车的控股股权轮,整体运作上市剖傅没。去年1月获得证监会批准井许龋,上市公司已挂牌乔扁莆。    通过这三步走——置换身份羡惫,初步股权多元化箱受,整体上市令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祈空纫,对留人起到了较好作用青。在工业化戌都、信息化茹、网络化尤其是移动互联网时代谴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毋拳,股东或雇主和雇员之间的搏弈禽,更多体现在决策权和分红权领域辛顾县。    为什么IT产业港羡窖,特别是互联网企业发展如此迅速闻?正因为它有这样的产权结构蜕己客,这样的体制机制块熊办。做得好的互联网企业突嚎须,股权都比较分散浮馆,管理骨干和技术骨干都有一定股份滩秀枫,可能这是大趋势镭。    互联网行业资源的竞争和协同氰,最终体现在人力资本价值上谢堤,他们要参与公司的决策和分红默。这个问题如果不突破啃呛酵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藤剿。   存量是稳定剂骋,增量是兴奋剂    那么寐,内部机制如何变革斗微?    1990年我接任江淮汽车厂长什酬欣,当时非常困难女骨欢,留不住人伐。有些人选择离开肛间,人往高处走钞,完全可以理解财识。留下来守摊子的这些人不容易喉簇剃,到我2012年3月退休豹艘棘,这22年时间里报挡枚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猎凡皇。    第一阶段是2000年以前习彤抨。可用两句话概括庙,第一句叫做存量相对稳定飘垦茂,增量拉开差距谓什哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状静,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来滥,可能就有问题抢。因效益提高而增加工资督融,贡献大的就多增递咖,贡献少的就少增侗。即便没有贡献稠软浮,原有的存量工资也不会减少漓,即存量是稳定剂伴底,增量是兴奋剂缕鳖弹。    第二句是有计划按比例增长工资歪。也就是说被龟骚,企业效益再好日普,效益翻番工资绝不能翻番梦。效益不是很好类讼,工资也要涨酬杠拳。为什么芹?因为国家年改革开放30多年虐,经济20多年高速发展矩讼,物价一直在上涨鼻,生活成本在提高担囊,降工资就是降生活水平改。所以我们有计划按比例增长工资帕,以建立工资蓄水池泡甸蕊,以丰补欠习卫痴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碾础娃。    第二阶段是2000年后沙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烷。    第一部分是旧刻,区域领先的现金收入锨。和北上广深不好比瓢,但在安徽及其他城市的同行业者中毖,我们的薪资收入是高的略蒙,员工及其消费能力比其他企业稍高搭茹。但现金不可过度发放抄撂陕,这是心理学奠隆晾。人就这样促,口袋里现钞多了后脐匡泪, 像一线工人怯默,包括技师在内馁绰唬,他腰包丰实了每嘶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了管疾。    第二部分是大福利较透。我在任期间稼簧绊,江汽集团公司解决万余套集资建房添,还有大学生公寓谦、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好电,很便宜凶烯,还有免费午餐驳,包括洗衣房等康。有大福利慧储,有小福利惫,五险一金都取上限提怒讹。    第三部分有限的股权激励逞闲氛。    区域性领先的现金收入绒频、大福利驴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式访岭犬,这使江淮汽车员工享受收入不低蔫、生活成本不高的待遇辅距拼。也使人才无序流动降到最低诗闻裁。我在任22年吝,江淮的人才胸虑董,不管是管理人才还是技术人才开,几乎没有怎么流失亢失勒。    外人都觉得很奇怪坍。当时有个汽车企业派人力资源副部长换卑黎,在江淮附近找了家酒店兄纽,一住就是一个月戊惭韶,每天晚上打电话找人锨毙咆,但没有人为之所动哄艇。    究其原因颊,当然也不仅仅是待遇和福利黎憨,重要的是文化留人矾,怎么能留住人心逝堤土,这是其一揪檄彤。    其二拇吭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设美起屑,使员工的成长速度可能更快擅。    其三粪末, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径横轮梅,但我们有三条路径隘勾。    一是管理人员成长路径皑:管理员袜扣稀、助理管理师嗽、管理师细相、二级副经理十丹、二级经理澳惹、一级经理崩同。    二是技术人员成长路径计:技术员豹蛙、助理技术师焙仍、技术师;设计师谎思、主任设计师龄、设计总监饰铂、技术中心副主任枯、主任等蛇。    三是技术工人路径芦剔:高级技工帽、助理技师剁欢、技师蜜、高级技师犀淡嚼。高级技师的薪酬叫层七,甚至比二级副经理拿得还多副粉函。    这三条员工成长路径保,每个岗位都有岗位说明书成诚从。你要申报这个岗位钞靖,必须经历什么培训寿揽欠,需要什么绩效无违伐,才有资格申报江禄。上什么岗位有明确的薪资标准辉,“升官同时发财”菩赋,用人用工尽可能做到公开公正透明欣媚。员工们也看得很清楚继俱,只要好好干肉家,就能够成长迫煎狼。    总之倘立锋,在中央政府大政方针指引下蔼村,切实膳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法款潜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亲表构。    尤其是产权结构改革盖揣凡,不要消极等待主管部门来安排戎偷姓,等是等不到的氦虾。也不要对现有体制寸势太、机制太多无意义的抱怨藩钙词,只要动机纯正烦,对国家对企业对员工有利痘醒卑,就值得一试方疽,这是我在江淮汽车多年的指导思想忿规。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋加关,但一定是基于稳定性膳裙、权变性卞滑休、柔韧性基础上的变革拭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柑。同时切记不管做什么事情导匪,一定要取得合法合规的文件依据谴。    在沟通管理和内部运作方面伤,如何适应政策环境携猜,是对企业负责人的管理智慧的考验膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘截:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酵芍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挠倪厩。   当下疟,在互联网经济蓬勃发展徊好、新能源汽车蓄势待发的时代背景下仓踏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淳、汉腾伞、乐视屠收茅、蔚来裙虏氏、Nevs汉败、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疮逢魄。但这些新思维棱、新模式遇到来自行业诲惠、公众和政府有关部门的不理解和质疑俊肉苇。为此寰球汽车邀请行业专家疾壤、新势力企业领导盎骄迫、主流媒体高层苹,就大家共同关心的行业趋势兴搽际、创新模式抹胆、市场预判等话题展开热烈讨论孺爆拿。   程远让:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陵骸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛替搽氖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玲,也是一个全新的问题年,所以我觉得应该是个很有意思的事钞塘录。今天让我首先来作一个发言怕兼,我觉得是抛砖引玉寿晦,我想把石头抛出来会赂,引出大家精彩的观点鬼窗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菇,他们该不该进入汽车行业慷汉瘁。大家知道掇膜,这几个企业全是新人祈炊,以前都没有做过里,在社会上是有一个反响彤,有一种争议售其泥,说现在已经非常挤了灵立煎,我们已经达到了2500万辆的规模稍策耸,100万辆的企业已经有六七个了邪,还缺你们馅扣馁?你们现在还有机会伸那?我想说这是一个很重大的问题去供死,我想这个问题为什么说是战略问题乒井袜,中国汽车业一开始就有这个问题透疵。   我的印象中卑怀斜,我觉得中国汽车业有很多政策妒郊,也有很多重大的事情岗,但是我现在回忆起来很寇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大党桐啡,一个就是开放引进狈法,也就是合资碑驶,也就是所谓的市场换技术没脐。另一个矩,我们做了一件很大的事情莲俄泼,叫反对散乱差担隶。这么几十年来阿税,在我们的汽车管理部门蔡,我们就不说谁了枫韶写,大家都很熟欠儒,都是朋友芦铆尖,现在都七八十岁的人毖铜么。我进入这个行业30多岁菜,已经过去30年了辰瞪居,这些人现在已经退了闭淘头,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情咸翠编,一个是合资引进碴恰,一个是反对散乱差多松尼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抄,即刚才说的市场换技术纬怖夺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车券,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湾郴,只许有资质的企业做灰丧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哭敬青,就叫中国汽车工业总公司惦离跋。后来窃,提出了南北划界繁哪,想要一汽在长江以北壬,二汽在长江以南汝,形成一个竞争局面巧。这个想法没有实现骋剂,当然再早我们搞过六大公司剃苍茨,但是总体来讲寝抽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争磁。   我在八九十年代写过一篇报道椿,我就说中国汽车为何怕竞争稗骡?其实现在想风搅诧,我们争论来争论去就是一条绩航冕,国有竞争邯鹅,我们认为企业太多了磷佰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理退吃疯。   那时候从国家宏观的角度镰,陈云同志提出了一个经济学观点次蹭,叫做鸟儿在笼子里飞宝,年轻同志可能没有听过派。虽然给你放飞很呵态,但是你不能乱飞捞,得在笼子里飞虏谩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空洽,所以我们提出“三大三小”碱骗寝,规定的企业能造车舰乐,其他人都不能造车嘉绢,认为进来的就是捣乱妈酱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羔控,后来被总编辑改为无心插柳尽念。我们一心一意想扶持的企业搞上去浑,但是我们不想扶持的企业又在出现市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程饲,为什么呢票限?当然是我们的基础比较差拴嘿,一无资金操驳杀,二无技术秒,三无人才十,白手起家贬蹈疙。这时候我们引进外资退,有了资金估窍、有了技术课、有了人才蓖啪,奠定了我们汽车的发展基础焚饱禄。但是只走这条路等于缺一条腿葱清,只有引进外资猴,没有自己的发展彪徊田。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炊度强,反对本土企业缚澜,所谓自主企业司,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炬沧释。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的馆,奇瑞搏师、吉利筛挺、长城车吾、比亚迪谷卫,没有一家是合法造车的企业剧,方式大家都知道时,买一个不生产但还有资质的企业叉,就是所谓户口本芹防密,然后就开始造车羞毖蜡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邯,该死的企业死不了孟镰通,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芬,这是一个很奇怪的现象信惰,在其他任何国家都没有这个事情牟,只有在我们国家纳,这变成了一种无形资产钎讹衅。   所以壳,后来工信部成立前夕俱蓉,在发改委发布了一个通报海褪,宣布哪些企业要死耽此暇,其实是一个作秀陷惜备。因为这些企业本身已经不存在了铆秸绍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芯蛇,就不会有这种奇异的怪现象泡瘫粟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剑衡,我们把汽车产业的市场化锰席、自由竞争的方式忽略了厘衰,我们把它当做航天航空管理纷陇拌。所谓集中力量办大事伺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的青卯裤,像航天航空只发射一颗卫星蛾桥,只造几架航天飞机谩激酶,但是汽车绝对不能这样伐尺,如果我们中国只有一个汽车企业癌抽,我们今天无法想象能够达到2500万辆恍,我们可能还在200万辆以下徘徊错颇。   我们想想我们当时的规模评,讲起话来桂碧隋,我们一点底气都没有完空孺,全中国所有汽车企业的力量些,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沛太士,所以我们那时候是没有底气的激非夸。那时候蔡总经常讲宝厦办,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檄,我们国内的某家工厂迫肩,搞了多少年雄胎?投资130亿干了那么多年没有干上去氯馅,现在回头干干诞顺第,别的合资企业在武汉干140万辆车碴腿凛,听都没听说过他就干成了锰。   当时我们确实是一穷二白好蔼室,那种情况下我们引进外资赴公丧,但是不让国内自己的汽车做垮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勃棱护,变成了外资企业彼防、跨国公司一股独大前跨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑前疤。   中国其实为什么发展到现在这个状况剿弟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叔,在座的年轻人没有听说过洁露喂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号棺匿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贩蹄。为什么有审批制垦微东?审批制就是为了反对散乱差沮海嗽,所以你不能随便上企业狡。   我们把进入产业的大门关得很心嘉弧,一方面对产业造成了很大损失侵趟讨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芯吃。大家知道潍旧,那时候汽车卖多少钱摄刷?桑塔纳要卖了20几万赐翰,当时说两万块钱警,八字还没有一撇许繁,订购两万多辆孺蕾嘶,在桑塔纳卖20万的时候酥眉怀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖。那时候的技术标准驰娟来、排放标准都很低浑,我们会很快发展起来坏,但是我们失掉了这个机会氯。这是产业上的一大失误辆糠堆,就是反对散乱差匠,阻碍了中国自主品牌的发展蜂急。   我觉得中国汽车进入2002年杜旱,入世以后就发生了很大的变化呵盖,这个变化就是放宽了裳梗叛,应该感谢国家经贸委前司长觅魂旅,后来发改委的副主任欧新黔闯碘胆,他在这件事上力排阻力怖筹赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撇垛,有二三十个企业进来传。在这时候慧镀桥,包括奇瑞访痹晴、吉利酥、长城耙戒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面藉,所以这是我们企业发展一个好的契机跑无修,这个契机来自于好的竞争木。   现在大家没有再说反对散乱差踌咖弟,但是这个毒瘤并没有肃清胃领吹,现在要有一个新的品牌出来讼权,我们第一个想法就是它该不该出来毖,又来添乱娜贤。所以在这种情况下玫,汉腾出来以后哎莲瘸,我当时也没有太明确的认识磺,在网上一片谴责声的时候侣巢即,我就意识到了这个问题攫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的控碘睛,大的打败小的地号菲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沙编疆,快鱼吃慢鱼猫看函。汉腾给我一个启发兢思,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲啡硕骨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厕媳,今后还会存在齐汇。   现在一汽仑、二汽非常困难拈,包袱非常沉重鹅快昂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侠,但是最近连一辆好的车都出不来太京。现在真正有活力的企业是谁呢沛?是长城刹绣、比亚迪恭肃胎、奇瑞彩太颅、吉利焕很辟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悼傲辩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绒,让大家不要惧怕竞争樊嫉,竞争只有好处犀辅岛。我们老是说过度竞争蕾却,实际上没有过度竞争眉梦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韭巧嗓,经济规律本身有一个调节作用碱侧牵,一旦过度竞争它会自动退出敞广。   我们的出租车管理很失败瞄届,就是我们怕过度竞争群,我们把北京市的出租车限制在7万辆墓炒铜,因此打车难垃、打车贵比乔享,群众怨声载道绒扇跋。凡是放开竞争唱玩参,像家电产业大家都知道缴,为什么发展得比较良性呢列抽聊?就是因为放开竞争纯涪,是不是先来后到呢挟苟哦?我们现在想想80年代记假磋,61家电视机厂割傅,现在上哪去找钠萄何?大家熟悉的品牌捣,北京牌饱涟殴、昆仑牌救,我前天在飞机上看到长虹噬觅惋,长虹居然还在剿弹,出乎我的意料靖遁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颓瓦久,现在新出的电视机厂甫当帅,TCL过去有吗墨疆弗?就是长江后浪推前浪善贿污,我们永远不应该对后进者说不骇,我们一定要这个变成一个共识蓬,任何时候都可以有人进来酣维。就像他们说的侍桥,任何一个行业都会机会啊许。今天在座的各位都是新进来的傲,我觉得你们的机会大大的有淖。   我的砖头就先抛这些欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帝:沈达炜 版权作品倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌吓,严禁转载思敌,违者将被追究法律责任壤淮。 获取授权" "  徐和谊说浑钝,当我急的时候略笛队,老唐一乐侵盟,哥儿俩(的配合)还行币斡。双方都是坦诚的心态尺伙,就没什么谈不成的事情芦品。    唐仕凯则认为玩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桑零,基于双方的相互尊重吩。合作中秘瓣叮,尽管文化不同烦、目标不同舍,都能坦诚地交流电,达成一致雄们,满足消费者需求缓凶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铅寺间、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倍独,在全新一代奔驰E级轿车上市之前好烤惊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厘楔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯废竟,接受了中国经济网等几家媒体的采访静撮。在奔驰E级轿车之外藕盲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芯猴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时癌券皋,徐和谊说块,关键在于双方的真诚与坦诚恫哇害,这与我们的性格有关墓霸。我的性格是直率桔,而唐仕凯先生则是含蓄晚、温和讨,哥儿俩(的配合)还行钒弦。双方都是坦诚的心态如家搂,就没什么谈不成的事情开舷恼。    徐和谊谈到昏竿,合作中北匆扁,彼此考虑对方的文化仙怠、体制杠匪,对对方的决策机构都很了解谜蕊蒋,也想知道对方的想法边炊鸵,并多从他那套(系统)思考聪愧惩:靠不靠谱苦谦,可不可能清匪琳。不能瞎白话锹,不能伤和气类,所以就越合作越顺利冀。    徐和谊认为陌偿甲,随着后续工厂和产品的导入绣仆波,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬。    他还打趣说充晶肆,唐仕凯先生文雅摩匡,当我急的时候擦麓毙,老唐一乐公盘喜,我们的搭配非掣眩合适紊。    唐仕凯则认为渤惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赫讳,基于双方的相互尊重膝。他说惩媳潞,我们与北汽之间有更多的共识点吭熟。过去几年的合作凯晒,大家互相信任帆缄舵、持久饥蹬、坚实届称。我们有德国人的执着陆廓愧、坚持屠,在双方合作中孺脑懊,尽管文化不同挂畴罢、目标不同琉稳,都能坦诚地交流巷将胁,达成一致沛,满足消费者需求毯钠,也能让优秀人才有合适的岗位乐词屋。可以说薯,北汽与戴姆勒建立了最好的刊、双方互信的关系贡拎。    另外犁颊,唐仕凯指出烦创圈,中国业务的发展缸奇比,离不开经销商伙伴的精诚合作秀纳腑,他们积极履行对消费者的承诺慨、关爱书籍洽,也与我们建立起非常良好的厂商关系雀赏。    他强调憨齿,我们与北汽的合作癸沃,增进了双方的关系烈。 全新长轴距E级车上市现澈罟恪,领导合影(右二为徐和谊炽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颂拜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说霖诫还,目前课魔拦,我们的合作是最好的碾。认真总结以往的经验虫、教训唤灭趣,特别是过去的错误蒜烫,接受媒体的帮助勺、批评喂,因为大家对我们有更好的期许博工。目前亨,我们仍没有达到自己的目标喜雀,在中国市场还是第三名苫衡裤。但是惹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)结淋敖。因此婪瓦荒,我们还需要精诚合作湘伤,力争打造一流的企业;精益求精铆,建立一支一流的团队纺。毕竟很,我们的公司和事业都很年轻俏锤,在发展当中最重要的还是关乎人嗓钡。因此醇测,我们不能只顾眼前甘睫,应当放眼未来井杉揩,希望取得更好的位置哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困如:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喀嘛天:    各位领导嘎、各位汽车界同仁擎庙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼓镜挠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计紊。今年论坛的主题聚焦安全泌,我觉得非常有必要佩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聘怂镰,已引起全行业和全社会的关注辣扯。    今年以来斧捅攀,在国家和地方补贴政策的助推下画狼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辟猾死,1-6月粕疵头,新能源汽车实现销量17万辆吩秸,同比增长126.9%喊。其中纯电动实现销量12.6万辆镣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆松杯,预计到8月底遍惋,全年6万个新能源指标就将用尽欣耽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噶侣秸,同比增长170%捣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置第筒。    但随着新能源汽车销量猛增济栋,其安全问题也逐步凸显篱。仅今年上半年娃,与新能源车相关起火事件就有11起项啊,事故原因涉及到电池系裳、材料变、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面按天。不但给事故车主造成了严重的生命寂翠、财产损失菠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪,极其不利于新能源汽车的推广苟变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律先技闺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折私绷,新技术新模式尤其如此霞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漏叫风、火车一度跑不过马车斗、人工智能行业也几起几落褪,每次都面临着必须攻坚的难题秋,并随着问题的解决才获得新的认可省。新能源汽车行业也是一样拖监僧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕊淌镜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垛短垢,在蓄积了一定的市场规模之后牛筛瘁,开始到达一个新的平台期沥接斯,开始面临这样那样的问题抵。而我们认为寐肩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题编。    首先熬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棱。    今天我们面临的新能源安全问题先,一部分是技术问题怒沪超,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涵宝磊。但更多的是行业规范问题双,由于新能源汽车市场发展太快糕弘,行业法规建设相对滞后沦,安全法规不够健全袱辟爆,相关标准缺失呈痹欣,再加上消费者安全意识不足菜粹巩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诵受,共同导致了一些安全问题的出现炕鳞现。作为一个新兴行业豪赂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沮寸孩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旁被,这是新能源事故频发的原因度炕谎,也是新能源发展到当前阶段抡抱侥,我们必须着手解决的问题醒鲤。    其次彼彻葱,安全问题是消费者关注的基础痛点歪,必须全力以赴加以解决墟锻懒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篱入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咯韦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宝。我们经常说拘杆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杠棠斜,但是没有了安全这一基聪禄场,里程的远近本身也就没有了意义怜啪塘。新能源推广几年来坍垃,市场上对安全的质疑之声始终不断讳,说明广大消费者除了里程焦虑懂矗甩,还普遍存在着安全焦虑扭奢匹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择德,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郸侥还。着一把火就可能会毁了一个行业腥脱,在网络时代这种心理传导完全可能发生挡鹅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理典竟殊,必须将安全问题作为头等大事来抓涧牧挽,否则就会被消费者所抛弃秀郡。    最后彩夺架,安全问题是新能源迈向未来的必经之路朗角邻,也是发展的动力源和跺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砰坞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烧烦,才能得以持久生存笛。千百年来耽殿,人们围绕着使产品更加安全可靠剧皑,不断做出创新陶据禾。及至今日鹃,我们投入无人驾驶汽车享剑碗、智能网联汽车的研究票,很大一部分原因似杀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障图炭惰。新能源汽车作为面向未来的产品喂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变本效恫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力党剁墙。    由此可见篇痪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锈吧,粗看起来林林总总蹄惕,不一而足;但是究其本质娜泼,核心还在安全玛蚕。破除了安全问题铜祷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饲痕缔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篙诫菩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高档溉邻,而围绕安全问题不断攻坚克难撅,新能源产品和发展模式将不断创新海坪琴,不断创造社会价值适侧叔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者懦杠蛋,我们从一开始操工策,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓髓反,从战略高度提升安全性泊,居安思危燃,未雨绸缪凑靖,从研发羞萍、生产到售后服务撤,都布下层层防线烩,确保产品万无一失类。    一是在产品开发上加强安全功能设计道侩判,从源头上提升安全性晚擒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秀墙鬼。从产品的开发设计阶段魏,我们就从整车控制吴、动力电池继楼姥、高压安全等方面以高标准进行设计恒。在整车安全方面残返诲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统起,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计火膝伙。在动力系统方面杠,我们从材料哎、电芯骄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计漆操,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筒马,降低电池短路和起火的风险坝。在高压系统安全方面寥赂匣,我们从防水隧单、防火苹癌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计但查捎,高标准强化安全功能燎。除此之外距犊,我们还充分利用智能网联技术构胳,对新能源车运行进行实时后台数据监控会陌,建立事故应急响应保证机制渐,为新能源安全使用保驾护航肉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证玲呐,以高质量产品确保安全毖。在新能源汽车快速发展的同时邢妨遁,北汽集团不忘发展新能源的初心奇毛,严把质量安全关陌。北汽新能源生产的每一款产品咖蹋夺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外解嘿挎,还要对电池沽凶、电控系统进行严苛的测试与验证失眷。目前奋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系登,其中电芯安全可靠性测试标准42项翻溜,电池系统安全可靠性测试标准50项毕工,BMS策略安全可靠性测试标准33项平纷限,这些测试包括长时火烧测试匆娃、电池剖切测试滇怕、极限跌落测试和电池浸水测试等泊。同时彤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氯雇。上半年凌便鳖,北汽新能源接到订单2.6万单码材囤,但在资源不足的情况下宝坛雾,我们严抓质量关汗陈,绝不为销量而粗制滥造守疯岸,最终完成15052辆的销售任务徘,订单满足率仅58%钒戌,但却实现了上0事故率的优良成绩绿斑。    三是加强售后服务与培训妻殿,让新能源车用户买得放心变拘涧,用得安心鳞潘踏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肚闷闹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寞,包含车辆保养芬、车辆维修驶、紧急救援瞎纲、充电设备枪坟赏、增值服务徊、客户关怀等多项内容桐澈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控看,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鸽捌、维修偷挞,并对服务完成情况进行跟踪监控悲歪细,形成服务闭环景莎嗓,确贝驳浚客户满意算。同时恢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训芬损窍,对车主进行说明和操作演示翅托,并规范安全培训流程圭烤桂,提升新能源车主的安全意识竭。在此基础上判梁,我们还创新营销服务模式冒狠拆,今年8月12日甸勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金写啪,不仅具有推广新能源车的效果烂侨祟,同时可以让车主及时更换磁阀、检修旧车上的老化电池崎黑,通过我们的新模式给市场提供更多安全刮喘缔、环保簇超文、高质量的车型使灿逃,给消费者更安心的消费体验烘。    各位领导奠搪、各位同仁巍幢寞:新能源汽车作为一个新兴产业獭胃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戊纶,出现一些安全问题暇郝绒,这在快速推进过程中也是难免的旗降,是我们必然要面对的问题炊休软。因此新能源安全问题得膊,绝非某一家企业能够单独解决藕,它需要我们整个行业的协同并进氮昂僻。    有鉴于此层,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力长讣,不能因噎废食挖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心豆柒苏,牢记我们新能源事业的战略使命酣糠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芳浓妊,以持之以恒的韧性啃,推动政府灭单、科研机构楼关刹、行业协会疚、企业乃至全社会开放合作汇,不断建立安全标准递筷嘛、不断规范行业行为色罕、不断推动技术进步鄙、不断优化消费者使用习惯辟,不断实现新能源汽车行业成长成熟胯肠、发展壮大厦巍,实现整个行业的可持续发展处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑倪妹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长莱杜,各位领导可架、各位专家勾屋,业界的朋友们吴肉:    大家好!今天灌铝,众多长期关心碳锑倍、支持中国电动汽车产业发展的领导怠够仇、专家和朋友们齐聚郑州惊,共商大计归。作为本次论坛的协办方视,请允许我代表宇通公司婆,向到会的领导嫁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里配,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祟畦。    近年来忌嚏,国家出台多项重大政策秸吓,从顶层设计腿详兄、推广应用挂横硕、税费减免赶钡桥、购置补贴诵捣、生产准入性攀、基础设施等多个方面轨蛇薯,保障新能源汽车产业健康快速发展猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点和窍,是电动汽车普及推广的重点领域干开侩。至2015年底磺沙暇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆表,占同期所有客车推广量的13%丁菜耗,为城市节能减排矛皖煌、绿色交通出行做出了重要贡献承诉昏。    财政部瞪、工信部藉、科技部戚麓涟、交通部词吴姜、发改委等部委餐氓,通过科技计划户汐鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持使,有效推动了电动客车行业的研发和产业化潮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛:节油率耐嚷、续驶里程等性能不断提升线,动力电池能量密度康价、驱动电机效率等关键技术迅速进步型钮。    具体来说廷碗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化技绣锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成线、节能与控制技术方面已实现了自主研发疚媚拟,大部分电动客车均采用国内自主控制器什壳,整车性价比高斜,满足市场需求龟,节能效果得到消费者认可衔舅绞。    二是动力电池性价比显著提升芦辰捎。动力电池抒掳焚、关键材料国产化进程加速芹,安全性和工艺技术持续改进团损龋。与2010年相比腻揭,动力电池能量密度提高将近一倍攻奇,成本大幅度降低省当。    三是驱动电机技术水平进步明显骸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求量,在功率密度绷凰、系统集成度和材料利用率方面显著提升禄额膝。    同时撂,我们也应认识到场衔穆,国内电动客车研发试验能力有待提升人虱怂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距潘屏兜:整车可靠性才匪蹋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硕妈腺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整青卜,寿命辉仁、低温环境适应性惹爆坞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后护答。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桑。    马凯副总理强调懂默:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纠海檄。电动汽车由于安装了电池膘牵讣、电机杏狗屎、高压线束等高压部件姑宿,给整车安全性带来了新的问题才垫淘,而电动客车安装电池容量大剿、整车承载人数多渡,给整车安全设计提出了更高的要求坞。    因此骗,电动客车必须从防水渺睦度、防火嘎粉茬、防触电避蘑、乘客逃生得甸、事故处理等方面综合考虑检貉秽,从研发制造挤瓶、运输存储读炊敝、维修保养弊帮、报废回收等全生命周期各个阶段着手乌额哥,在电池安全叔、控制安全琶封碳、高压安全截线、电磁兼容等方面进行技术攻关芒宫,全面提升安全技术水平围虏。并对车辆哩、零部件运行实时监控褪,起到预警作用伞砍,保障大规模安全运营龋穆刀。    宇通自1999年开始研发电动客车斗烤案,持续加大研发投入替,得到了国家部委牛、河南省政府和各位朋友的大力支持廊朴糖。未来郸帝墒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞬闪良,围绕电动客车轻量化厘菜慌、智能化烘坟巾、网联化以及智能制造等发展方向镐版床,立足自主创新科麻,掌握关键技术司,提升安全水平茫,促进电动汽车产业健康快速发展付。    但同时具,为了推动我国汽车产业的转型升级祈,实现2020年500万辆的目标钵悲,我们依然任重道远卷。行业的健康发展赔垂涣,离不开国家政策和社会各界的支持恭氓,我们建议捅拟脊:    继续支持产品品质提升和新技术研发搞甲槐。在纯电动纯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验化,研究开展创新工程二期项目等那忍沃,助力国家下一阶段产业化目标的实现焚菇。针对燃料电池客车吐绦,我国和国外先进水平相比还有较大差距恰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卡功,尽快解决关键技术问题伯,推动产业化发展羚烧。    电动汽车正处在新产品推出的初期竣,技术飞速发展宛,面临很多未知领域的挑战暴每,这些不确定也带来巨大的创新机会宛,是企业存卵、行业和国家的历史机遇混酶,也是赋予我们的使命和责任催蹿侣,    我们将坚持创新委,努力实现产业转型升级和健康持续发展暮。    最后身,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆凶裤:李芳" "陈清泰还:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邓哩寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棉连摩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拭乒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伞褂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题少讳坛,回应社会的关切裁罢蹭,引领行业的健康发展纱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台良冗小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶,广泛交流前、献计献策哨饰。    首先是创新引领问题尼秒。    去年岗搂荤,国家多种政策的叠加效应充分体现嫌裤,电动汽车呈现了爆发式的增长坏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善餐烧,并得到大多数试点城市的积极响应藤韩瑟。更加可喜的是乔,电动技术逐渐被消费者所接受街漂,潜在消费人群在增长我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑酚柒,总体上哄剩诗,这还是一个政策驱动的市成α铩,它的不可持续性已经开始显现钱剿。从今年起携煞,国家补贴政策开始退坡拖呵哀。种种情况表明芍年,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期衬嚎,相应地难拼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期席抢。购车补贴的退坡阀褪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褥。也就是在购车奸痊、补贴逐步递减的同时庆,政府应在研发环节加大支持力度蚕钎貌,集中资源支持在动力电池沧、核心零部件摩喂堵、电控技术踌、轻量化砍凶妓、智能化等方面突破技术瓶颈磁不。    另外费汕晦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陇帝盟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汤犀。相应地仟秤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舞,大手笔投资于电动汽车蓖。    这一切表明婪脐琶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔽盖。    由此看来略玻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戊。    第一署池坎,政府补贴政策进入退坡通道龋,电动汽车性价比提高的进程怯坡,能不能跟上政策退坡的进程镶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路式南矢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闷焕。    第二吩郊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顿,中国肯定是他们的一个主要市场目标诬燎。能否改写我国燃油车发展的历史景齿侠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧诚,并建立起较强的国际竞争力仑,这是政府和企业必须认真考虑的问题奇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沽插。    因此必,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导磋信,那是在强政策激励下的增长轻,是不可持续的妥绩灭。有些企业一门心思地追逐增长恰牵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圣,却放松或忽略了创新和研发贩。    应该承认骡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比开蓉,性价比还是偏低的糯茄歪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破危款剂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掏缝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乃侯藕,理性地配置研发和产能扩建的投入嗜奥。    当前庙尸红,我国电动汽车正在向成长期转型驼,这是一个重要的机会窗口羌。从全球看措报朵,电动汽车的技术路线还有选择的余地吩葱幢,核心技术尚待进一步突破羌热,关键零部件的壁垒尚未形成掀,信息系统还在发展窖喂梧,品牌效应还未发力阔脐规,商业模式正呈现多样化磨苇核。可以说嫌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间男。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略红,有较好的积累顽劫。我们又有全球最大的汽车市场支撑屠爆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权际、培育自主品牌提供了难得的历史机遇担妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羞痢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期线抚没,潜心打造核心竞争力表,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娥城们,另一方面可以与国际巨头同台竞争腑。    电动汽车和燃油车一样拱蛊,竞争力的核心是聚集优秀人才拢谩,拥有强大的研发能力憾私,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睫藤。对于汽车产业来说贡磊合,生产能力的扩张是相对容易的毫秽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疽卞。但是裤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欢杭,因为那充其量只是一个泥足巨人看。    补贴政策的退坡罢瓢俗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辆俱,补贴导向将让位于市场导向略,让位于创新导向帅。优胜劣汰作用将被强化搬佬,在大浪淘沙中氓毙,真正能站住脚的截层峦,将是那些具有创新能力矢膝獭、掌握核心技术锚锨翔、具有品牌效应的企业激。    关于安全保障的问题烷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挠传,特别强调要重视电动汽车的安全问题变该滇。这也是全社会非常关注的一个问题觅,是这次会议讨论的一个重点接。    为开好本次论坛鹃穆捐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研团,并将在本次会议上发布调研的成果咎碎戊。    汽车的100多年发展史说明吨哦毒,随着人们生活水平的提高强逛,出行机动化是一种必然的选择忱奖。但是剑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车截材认,电动汽车处于起步阶段蔬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拧,还存在由于能源结构改变而带来的酿晴,诸如高压电路恃镣、动力电池等新的安全问题得希。    因此谴,在电动汽车市场快速增长的时候卸扒,安全应该引起特别的注意佬舅,无论是整车企业菏,还是零部件企业琼凭沦,对于可能出现的安全问题栖,都要诸项排查桅庐耿、及时发现党、找出对策遂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撇帘。即便是这样胜挨,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶苹,这就需要继续跟踪嗅溪,不断发现新问题外,不断解决问题惶纷钠,必要时要召回已经进入市场的车辆扔攀奇。    应当承认勃犯磐,电动汽车技术的成熟度还不足剩炒,市场考验还不充分庞校,消费者的信任度还很脆弱秒添,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展徒锭段。从这个意义上说现,我们必须把安全放在首位隶烷讳。因为安全是一个否定性指标佛纠绒,世界上没有绝对的安全喇,但追求安全是企业的天职肩撮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酶芜,要以更多的投入袖慧,在设计晚刷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纬唇。我们绝不容忍安全隐患摆臀阜,但也要宽容失败匡,因为这里存在着不确定性唐领。    安全也是规范出来的嘉截,要高度重视标准蹲陶衰、法规和监管的作用促,设计安全的标准和法规唱秽,有些是科学的研究和论证定下来的褐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的材。企业必须严格按标准和法规生产暗赶、管理和运营浑,监管部门则应该严格执法棺挟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挟,绝不能容忍劣币驱逐良币孤登。    今天扇惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题特,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题团兑艾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具问晾雇,它还缺乏充分的应用考验啡腾肌,需要未雨绸缪谈瓜模,防患于未然识欢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨烫梦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒙温是,各位同行毖系栋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叮冻,每个桌上都放了一本丢把,大家可以直接看松巧。前面上半场我估计是大家最关注的佩化,有一些政府动向具淋,他们做的干货集,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哨耗弓,我只讲讲技术吭镶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”手,有三个方面噶搽,有些技术方面的内容是有相关性的鳞拴饶,政策本来是张永伟讲的拐捆,我在PPT里基本删掉了屡此,大概带一点谈。    首先讲一下电动汽车安全的技术瘦劫鳖。电动汽车安全技术我们分三块币叭拱,动力电池的安全砍假、电动汽车整车安全顷硷、充电基础设施的安全俏骋餐。首先是动力电池的安全性聘蔽橙,是最基础饶、最核心的艘蚊袄,包含了电安全瞳汲、热安全承弓、结构安全等等灌铆现。    我要先从科学的角度说一下城竟鼎。如图(ppt)炯疙笺,这是电动汽车动力电池的基本特性奢吼,中间可以看出我们锂电池安全的范围炮尖,一个是电压规、一个是温度骂催,对电池安全来讲蓖埔非,这么一个很小的窗口里才能安全工作姑滦,如果温度高了会发生一系列的反应佰,就不正常了反香。我们具体来定义一下这些温度膝,这是做一个严格科学的实验疽天,锂离子电池的热失控杀忱、温度变化词舜、温度和电压变化的过程习糯莎。有三个温度薪,T1叫热失控自生热起始温度慈痕,这个温度一般在90度栖盆,接近100度踩辫。第二个句,热失控的触发温度蹿炕,就是说热失控要开始了叭岗。第三个钨趣,热失控的最高温度藐萎朔,代表了释放能量慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眯们睛,给出了一系列的各种类型的动力电池倦脓豁,比方说三元的NCA姓上愁、NCM诺尝屉、锰酸锂的扫夕壕,钴酸锂怠淑聘、磷酸铁锂沽桔,还有钛酸锂的廊,从中间就看出挟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拼匹味。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宽矗古,总体来看拷穗,热失控最高温度比较低一点落另,这是钛酸锂的空嚷嚎。    太过于学术化一点讳快焦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程救糜稻。热失控酣肛徘,我们先从热的角度罗揭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叹,我们的SEI膜就会分解狄筋、负极电解液也会反应魄滦么,隔膜机制熔化朗忱,再到正极分解挫褐、电解质分解捆痘郴,最后就涂层崩溃膏舱,大规模的内短路电解液燃烧避温,就形成了热失控宏敖程。发热量可以使电池的温度升高400—1000度饯荡抖。    另外一个问题剔洪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搅垢,像放鞭炮一样扦藐剖,一个单体发生热失控能量还是有限的备靖,如果在整个模组系统中间扩展贯,这个能量就非常大了鲤维。我们说其实不在能量的大蟹に埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淀烤僵,但是并不是一个危险的东西广沥昧,关键是没有瞬时释放寝纽,这是一个瞬时释放的问题睫食京。    诱因蛔,刚才说的是过热引起的笛潍屉,还有电的和机械的显讣魂,电触发典必,主要是过充送、过放等等农,尤其是过充观典,过充引起的热失控是蜗泶星福害比较大的藉雄,这是它过充的一个过程和机理侈沁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刹桑。还有机械滥用姓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火德,这是在网上搜到的底盘的切割实验媒吴霖,专门看它怎么样寿,机械诱因就会最终引起短路答队。    第二部分疼汤,整车的雀泥韧,现在我们找电池厂开安全会攫狡贯,电池厂就说很多问题是整车引起的尚赎类,不是电池的事苫姜相。的确讹信,很多问题不是电池本身造成的裤岔,是外部原因马荣暗,整车靠,比方说碰撞会引起慑湃,电气安全反逆,还有功能安全犬,重点是这几方面彩。比方说碰撞挪观渡,碰撞是最容易引起谱轮复,常规汽车主要的安全就是碰撞安全维嘉猜。第二臼尘捶,各种原因的电气线路短路引起着火痘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缸晃绿,电机控制器滔顾奶、电机电子器件IGBP短路了蓖,高压蚕岛斜、拉弧币互柑、多处熔断朝湿拐,整个就全烧掉了宽鞋较,这是控制器烧红了材。另外一个外题讽,比方说前一段时间南京暴雨之后城肮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辆饭廷。功能安全屠污,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲍,电池管理系统死机臣,但是充电机不知道咸甫淀,继续充玩寝,充过头了敖,导致了安全事故董稿森,一般150%会大规模的内短路兔,充过头150%龟,不管是什么电池楼锌,包括钛酸锂电池钳,如果充过头也都会热失控的遣,虽然我们知道钛酸锂非常安全具,但是过充之后过压也会引起安全事故火伪獭。    第三喊丹,充电基础设施的安全戮配。尤其要说一下充电设备的安全问题骗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睹雌,它的防水勘哀、防尘疆、防腐蚀毫、漏电良滤波、短路保护等等库芥,各方面存在一系列问题掸圭帕。我们开了基础设施安全的研讨会橇,大家提出了很多问题匹程蜜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肆曝,我不在这儿过多讲菏纲孩。比方说豹,我们荣威550就是非线充电着火蹿烩拒,自己来安装这个谐,比方说外部的“三防”句,内部走线的零乱呐洽,不按要求接地等等乾婆,这都是我们充电设备的问题巳爆口。比方说全生命周期状态的监测上肪、管理体系的缺失酵狼劳,线路老化之后也引起很多问题鹿茫噬。尤其我们在研讨会中有专家提出夸贪偶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证其回,因为那里头重现事故之后就会特别严重册闷锚。    我不要都讲问题颇日憾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果散。    第一郴,说一下全球国际的进展盆。我们要学习几个夯舒,一是安全防护方面饥,比方说日产的电动轿车Leaf睹怒固,现在接近23万辆匹,没有出现过重大事故辩。它有一个安全防护的设计体系露乡链,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梅奴仆,而不是说不能做到安全观潞某。人家做什么奶?首先拔,有很好的防护设计理念扣,它的防护景潜敲,首先防控事故发生倡呛,其次一旦失效百萍棉,可以失效不出事删半,再次阑铃,出了事哄放,把事故控制在一个可控的范围仟倾,控制在接受的程度跟燃油车一样东擂崇。是这么三个阶段内夹,从电池设计贡贬去,到最后可达到的安全目标纽,是一个全方位的设计理念拷轿。    二是设计开发方面完螺疮,遵循了严格的V型开发模式蚕吾川,从电池包部得、目伲块鹊惦信、单体浑瓜愤、材料拔,从设计层群道侮、验证测试层冈旅,是非常详细的娠蔷,包括底层的电池材料酵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了潘泄案,我们国内的电池厂现在还很少用这些羚仍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吓笆,其实这些我们都很熟悉镀头,比方冲击瓮褪、振动敦鹊息、挤压贤、跌落弯酶秆,睦寂剩块跌落肆嗣膘、单体跌落等等斧,针刺钡镀捻、极端的短路融灿囱、火烧刑故悉、热循环倒沛蚕,有温度的高低温循环实验炉袖,这个好像我们做的不是很多筹疥弹,气体分析等等卢填,这都是全都做的筛需嗡,这是我们跟日产合作交流的抗乡,我觉得还是给大家分享一下肌闹,很有意义的瘦桥矛。    第二比,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说握。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翟,这都是公开的淘慷火。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厢拒,这是一些主要的专利还,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掇频镀,这就是一个完整的过程程前。由于成本比较高瀑,其实没有在它的车型上全面的推开桥檬猜。    另外一个值得一提的虾,特斯拉的碰撞安全性说姆酶,从设计的角度火微板,应该说借用了一些非常先进的方法居超。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型旧扮,发生事故之后详,非常严重的事故也都是安全的拴赶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好现伎,当然因为它有别的安全性挺戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膳。    第三怖脸,这也是公开的资料挞滴农,三星的电池系统杭飞梁。重点看一下电芯层面堤捶刚,这是90安时内部并联四个单体电池圃诡,一个卷绕式的方型电池吾埔嗽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惊脓,一个是过充保护新、一个是防爆阀技绘、一个是保险丝骡。我只说其中的过充保护茂,这个电芯的外壳是正极茬腑,有一个过充保护的阀模平叉,当内部气体压力增大之后轮滦崩,把外壳的正极跟负极直接相连垒情辜,短路饲现,形成大电流替卜投,外部短路废拓艾,过电流之后保险丝把这个断开酬欧,这个我们是值得学习的羔缄池。也就是说在电芯层次进行材料算、电气逗耙、机械系统的系统设计还是很值得学习的姆懂授,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倦番揽,其实它把单体电池当成了一个小系统法喂些,我们可以对比一下订额紊,日产电池的墓涑樱块相当于三星大电池的电芯媚,就是日产是小募耍块晃舍探,三星至少客车上是大电芯吗韩飞。    未来趋势来看蹭,现在工信部300瓦时田、350瓦时都是这么高的督蛋巾,这是国际趋势康醋,没有办法塘蜕翻,大家都在这么做甭此围,10年内我们真的要到350瓦时私创,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撅撩旱,2020年300瓦时应该是没有问题的豹,这个从比能量角度是可以做上去的汹火叹,成本也会降低规丘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骋耽,比能量蜕、安全性是一个翘翘板缮筛,所以我们现在都出这么多事确扳徽,下一步300瓦时捻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术感寐矾,我现在牵头中美电动汽车合作捍休姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性尘拒钵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坷,这是最核心的下一代电动车技术途。    说说国内的徊泵爬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖淖染,待会儿再说问题圭炼。正面取得成绩抡姆,从材料体系吐碗芯,三元正极苇壤岁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铃钝聊,比方说在阻燃隔膜哥脾、阻燃电解性祷爽檬、阻燃安全性也都有创新祈,取得了进展火。从单体电池产品的检测结果来看到班,跟国外也没有特别大的差别兜凭起。总之爽,从统计结果来看酱,我们和国外的相差幅度不是特别大菲石谜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源存温,总体电池的安全性保持还是不错的亲氦,这是实验的东西零,严格按照了国内国际标准洛惊饶,因为我们的电池企业也跟国外配套薪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沮,所以我们其实国际的标准都是满足的痊罕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屉。我也举一个例子妒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的委。刚刚说三星的有熔断器鲁、过充保护器悸亨、防爆阀宛,模组的我们现在电池管理系统等等忿旱,还有一个问题尽,自引发内短路草鞋,这是一个问题纤,我们的制造杂质男吹良、经常小规模的过充过放扣壤,长期积累以后会自己引发内短路瘫诲碾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做百咐,因为不好重复实验缝,我们首先做了一些重复实验的方法歧,把规律摸出来了岛煤,这个短路会形成三个阶段胎环谰,内短路的第一阶段井瘟久、第二阶段樊、最后一阶段细。第一阶段只有电压的下降狼、温度基本上变化不大菇裳,第二阶段朽帮入,电压下降同时温度有大幅度下降翘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肯绦盗。    如图(ppt)绿耍,这是替代实验捍,这是算法弓镭,这是短路的测试实验奖清腺,这是结果瓦沮虹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用底暮匿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兢、内短路的阻值都能精确的辨析出来成陋盘,提前预警热失控事故姆菠豆。    整车安全颈培,首先是轿车安全嘎础,比方电池的防水泰,跟整车关联度很高境蓖,因为静态的防水食疟,放在车上不一定防水隋,现在都知道IP67轰,其实一些厂家都做IP68了逼仿狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的激曙筹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碑簧,我们如果做得好是完全没有问题的箍棉骂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计品,这是我们做完的设计抖骸涕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伴劝剧,这好像是我们比亚迪的电动车话糕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莎恨,做得好我们的防水比燃油车还好楼撼吐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撂,关键是我们的技术到不到位慑环,所以我们来谈安全问题应该这么看穿赡蚂。    第二甜,轿车碰撞安全迪,我们做得好的企业也是不错的衡。举个例子撇,长安的霓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卞毖脖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的茅,这是产芒里、学卧腻、研联合研究的囊甫核。甚至为了将来的发展晤纱疮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的世。而且电池包不是越厚越好酞妨床,如何又轻量化噶、又防撞础撇,在优化设计方面也还有很多工作可做散簿背。    第三撮,整车电池系统总体的安全保护邢。我觉得我们通过上次的整车交流会宝构适,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楞团愤,大家都觉得还是非常不错的秘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的性,尤其是轿车企业是比较好的绍客横,分层浑嚎、分级做的是非尘В好的筋握檬,比如说高压安全管理系统饲配。就是说只要按照严格的流程来进行开发认跺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清境。    另外我提一句客车蒂,待会儿宇通的汤总还要讲的蔷,我不多说了冉拇,他们有成套的方法来保证安全性吞美。    最后谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议囤募。前面领导都说了梯沤溶,多少起多少起倒,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕惰旅,7月份多起来了炼。现在存在的问题拒,我们在报告里面有详细的介绍葡,我在这儿时间关系也不说的太多了挎掏械。总体来看琉沪,我们安全性准入门槛要提高蝎,所以现在在指定各种标准从赴,要进一步提高标准孩。当然还有一个问题躬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颂,因为充电桩跟车的接口是老的铝盎,现在要搞新的坑,新的总体来看是更加安全的惕梧炯,老的怎么适应新的确,另外我们全生命周期检测还是缺乏的湘填娠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糖窝烷。    我们的发展建议省奋枯,我也不详细介绍了卯呐,因为我们在报告里都有财诉,永伟会比我说的更清楚一下涩。    第一个败怯,完善安全标准溉烽倾,制定更加严格的安全标准测。最近客车安全标准漂赡、电池系统的安全标准冷蹬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汤笆到。    第二个肉础瓶,监控体系趴,现在当然都有监控系统据祭洪,马凯副总理上次也说了纯,监控主要还是要靠厂家监管畦尉,不是靠城市最后的那一级讽路,最后那一级你也不会给太多数据新,数据最多的还是我们厂家自己廊,我们最有能力监控好腐宠。    第三个褐槽倦,强化充电基础设施安全管理霜梨,严控地下车库缅、高危场所充电设施建设与安全监管使滦。    第四个僳邪,改革检测体制贝冒,我们建议建立新能源汽车年检制度镐,传统车要年检须删摹,新能源车是需要年检的持,比方我们防水奴、防尘性能嗣砰完,新车是好的脸,老的就不一定了访,我们的绝缘性能捞吠、漏电保护等等是需要检验的毙陀奥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的采,这都是很重要的迟蠕。    第五个槽汗,建议改革行业的监管体系搂,现在我们是准入低洪,有几千个车型搂搏卧,客车是很大一个数讽,很多厂家都进来了闻肋,不能说让谁做特、不让谁做论,我想将来要引入事后监管的体制锹暮轿,谁要出了事要负责密坟钙,要召回桔、吊销执照关、取消资质兜朔,甚至取消你不能再进入这个行业蒋,这是我们建议的要加强厂宽,否则这件事情没法弄俩撕碍。    结语三句话护:    第一比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撼,为什么是“命根子”暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踞摔?我觉得怎么强调都不为过街奠,所以我们要警钟长鸣偿贡嗽,高度重视哆桨挫,大家都是这行的从业人员华,都不希望这个产业下滑边禾双,但是为了做到这一点倦罗,必须要警钟长鸣搪,高度重视脊老。    第二涟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卞丝非。想性能大幅提升息,大家都希望300公里筏、400公里暖面嘛,客车也是要提臣,高比能量电池是必然的趋势湃竟扮,往上提的瓶颈技术就是安全仇淘趁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点临。所以随着动力电池比能量不断提高蚀,电动汽车安全技术的门槛越来越高和,本土企业要有危机感妇。    第三卫波挠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恨阔畴。安全管理虎蚕,政府责无旁贷梁体冀。    我就说这么多然师仍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧锚炼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墙艾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行别午碱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踌芒,到今天的北汽EH400的下线欺唬渺,北汽的这100万辆用了5年的时间箍瘦露。    在活动现诚棠缑恪,北汽集团董事长徐和谊表示式哗南:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风百魔文,不断的加强产品到前谭、技术磷藉楼、管理创新偏顺,不断的加快电动化涸堂、智能化能、网联化屁翔、轻量化的发展步伐吓奇,全力抓好‘π计划’的深入落地毯。力争到2020年楷,实现自主产销80万辆陛,这其中包含新能源产品20万辆蚂俊,实现销售收入700亿元钢喉身,进入自主品牌前三名的目标画,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犁户吓。”   “来得晚刀跺,干得猛肚,站得稳”    “来得晚汀钳盆,干得猛陈讼黄,站得稳朵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拿。    “在行业内来说柬哆,本土企业已经很多完成百万辆了姐态,我们加入进来箍,形成一种集团向上的态势郴镶。”北汽自主分为三个部分谴,“绅宝捂、北京类豪、威旺缺一不可遁汾破,齐头并进险疵斥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祭猛。”在随后的媒体沟通环节中萍胺,李峰坦言速好锌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笔竭侥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慷限。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羌诉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹃焊。北京是传承“越野世家”品牌精髓朝褥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌断釜。    “越野车是小众市扯印,但是在中国市场上畅羡,硬派越野殴,没有人能从北京汽车手里抢资源胸。硬派越野或是下一个风口驴。”李峰在接受媒体采访时表示勒揪敖。    除了在品牌划分上的努力挺怯泪,在车型投放层面镐肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车封,而到了2016年然匆套,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜡恨弧,加上北京品牌和威旺品牌驼,更是达到了六款黄乖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录心。    而面向“十三五”懊耗琉,北汽研究院院长邬学斌表示溯酪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标獭齿吮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牧付,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃监效髓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破男闺报。”    是的社焙退,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线染,北京汽车仅用5年的时间呕蛙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”残菩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宛,现在一是车型结构变化了禾,市场引导到SUV匡旗剩、新能源和智能化上去簇滩。我们由三级跳变成了一级跳杠铃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狗灌,“市场的变革对于自主品牌来说矢裁兔,恰恰是一种机会取。我们有对市场最敏锐的感知聚济,最接近市尘丁,这是任何合资企业都无法比拟的屑醋。”    从年产销量看背,2011年达到2.4万辆勤狸、2012年实现7.8万辆藐岗、2013年超过20.2万辆工纶、2014年突破31万辆霓身炊、2015年完成33.7万辆老挺烂,2016 年预计目标42 万辆票,到现在已经完成了23万辆磕。“2020年我们要达到80万辆矛。”徐和谊表示韦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腹萍,还要有好的营销烂魂,“酒香还怕巷子深”镁娟。在产品营销与销售网络建设方面散吧,北京汽车依旧不甘人后翻戒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衬,“人在一起叫聚会催檄喜,心在一起叫团队菱。”    2016年上半年井饰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纪,同比增长396%才,目前网点总量高达到836家陕惊菇,渠道建设速度令业界刮目相看敖淀糙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臼环替,同比增长20%铂,目前网点总数已达1081家烤。    据已公开披露的销售数据卿剧,2016年截至7月需,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辆烷率,同比增长42.7%摊,远超乘用车行业11.1%的行业增速卧窝俄。其中尖泪埃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拘蔷,同比增长94.6%崔堑济,成为名副其实的“自主增速王”稗。在具体车型上壤罐潦,绅宝X25累计销量接近5万辆呕猛驾,在A0级SUV细分市场排名第一替猛信。威旺1-7月也实现了近10万辆妙,同比增长6%以上饺潞囤。    对于营销体系童陶,蔡建军表态称颁层圈:在互联网时代牌,消费者出现了很多新特征浮炭,他们爱分享互动感派,重视原创和分享等懂姑,并处于一种“始终在线”的状态胜脑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑰。   对于未来恨: 李峰表示寐,在“十三五”期间糠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌济。    其中针对绅宝品牌赖陕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品免,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦悠⌒唬块化技术平台皮鄙。    此外譬睛赂,针对SUV市场火热形势禾,绅宝连续推出多款SUV车型衅,形成了X25惹脆肯、X35锯辱、X55仑、X65组成的SUV系列澄募,实现了对细分市场的全覆盖剩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宝坑桐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50何歼。未来峰裤,北汽威旺由经济型微车拍版、MPV挂、SUV和轿车等品类组成蜕岭杯。   责任编辑何患陛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径,在杭州召开齿,我们非常激动弄爸。我们希望全球贸易更加公平叙创曹,中国企业能够更好地融入世界市场高佩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炬骄松,要向世界展示中国汽车业的良好形象倡。据了解裸哪备,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车男溶皮。李书福说休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砷弧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迪浑,李书福告诉记者扦梗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州但林,吉利要展示好自己的形象掣。李书福认为耐盗,我们要解决全球经济治理问题疚臣匈,首先要做的就是提高自己的竞争力茨竿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业东戌叉,李书福就来劲了辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头老,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刊,是全球经济的一个缩影斑。”他介绍说欠,未来汽车产业的方向是电动化潍盲佛、智能化暖绒茨、轻量化惭抠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棉愁侮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年测遍炼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溯。李书福认为串脚,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尽胎、活力前怕箩、联动露、包容的世界经济”肛会。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”承扔类,在他看来两者在基础理论研究和基础暮捍牧叮块研发方面合作得非常不错妥,他希望沃尔沃能更豪华草、更高档戊、更有竞争力莲,希望吉利能不断提升品牌力参、竞争力和溢价能力套裳煤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件曹花棋。”   在吉利汽车体验馆桓,新款的“博越”展车停在那里河,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉髓雀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幌防龟。李书福估计路,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哀碧痞。去年冬天叮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寄憨,他也曾表示钞苗完,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒜驳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化习僚恋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势交,商业模式的变化已经从电商赊、维修涸、汽车金融竭、二手车母鲍、人才培养等领域开始惩冀灰,逐渐延伸到供应链前端的设计落淑、研发和生产仑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型魄,这是核心柿寸。”李书福说妙宽,汽车和互联网萍,两者已经分不开了堡焊汗,汽车制造业要想有未来恳陪,就必须和互联网深度结合起来倘期订。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刺锌猛,吉利每一次研发创新入、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沧平勾。   “安全既是时间长度锭萍,更事关人的生命侥沮。有人说谩沏伐,现在的汽车都很安全了冕捍北,安全已经不能成为汽车的卖点了迫面,我认为彪孔,这句话说的不准确边醇,也不全面收。安全对全球都很重要缉伙,对国家很重要金瑰,对个人也很重要舱揽竭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栏擂,可以说安全事关大局光,安全关系到千家万户磕泛,我们一定要把安全放在首位贾。”李书福说脖铺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顷,不仅有央视的直播四,现场还有上百家媒体被半,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撼,受到业界的肯定斗暑身。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袱,用现在的话来说就是企业的基因马搂沁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镰多钵,当其他条件与安全设计有冲突时拧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程祟趴,而不是相互妥协兢。”他认为辉,当造型与安全有冲突时齿粮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时形陪势,也会毫不犹豫地选择安全髓。“汽车是给人坐的储熬,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲸拉。也就是因为以上这些理念浅市窗,沃尔沃才能发明汽车安全带效、汽车安全玻璃毙堑、安全车厢钳、儿童安全座椅蝗、侧气帘统扳、车外气囊具、交叉路口自动避险自动刹车探俱、城市安全系统等等镭玛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矢菇筋,因为对人的健康会造成影响钳仁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钨导勺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上排。 责编弟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥甜?这是东风集团高层必须面对的问题鲁降什。“国内前三翻衫,2020年品牌影响力达到行业平均水平羡匪孰、市场份额5%衡尾奇、销量125万辆家淑,其中东风风神必达35万辆舱拈,挑战50万辆孰穗矢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拌凰抖。   论自主品牌的持久战藐笺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阑痛将。在他看来防鸥,相对与合资品牌翅,自主品牌的发展分为三个阶段蒋探烘:战略防御眠、战略相持和战略反攻缴触。   “对标合资品牌武、自主品牌已经经过了战略防御阶段掳当摊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘫我卯。”8月10日家辫哀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌防蔫寇,并反复强调鸡桥沦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于龋,风神刚刚取得的历史最好业绩刹柔砷。凭借旗下三酵浚客——AX7分憋、新A60锭貉、AX3碗虎勉,东风风神1-7月累计销量76322辆史樊怕、同比增长33.5%弘哪硷,其中7月单月销量首次破万荡霞。另外慑堆芭,轿车销售26756辆镰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菱扯憨,同比增长27.4%悸曙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碎凡佛:第一粳瓶,超额完成任务;第二帆,轿车和SUV双增长篇门。按照目前“三箭齐发”的态势柬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标迸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆囱鲸成。   李春荣的底气还来自于一组数据对比供:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垂,东风A9超过传祺GA8扯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涡领晦。   “其实促挂省,我们重点想对比的是帕萨特妇。”李春荣云淡风轻的一句付,让一向低调的东风乘用车票呐,平添了些许彪悍和霸气失。   不过怖,面对长安盟奶、吉利安、长城句、上汽这些强劲的对手寿税娄,以及合资品牌下探盛苛、车市整体放缓的趋势喝相,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牡锈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毛?这是东风集团高层必须面对的问题宛杀。“国内前三荷墟弛,2020年品牌影响力达到行业平均水平秦界疮、市场份额5%恼、销量125万辆朗,其中东风风神必达35万辆短,挑战50万辆事。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溃罗了。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蜡驾,我们要尽快达到35万茅签魏。”李春荣形容佳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脐咀,未来五年将是“本硕连读”洼馅岔,从自主品牌的生力军成为主力军栋椒磕。   如何冲击第一阵营届? ?   对于目前的东风乘用车来讲暇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战霓患办,首先是产品恳。关于产品规划寂棋屁,李春荣给出的答案是汰并拈,东风在2020年之前邻,会推出17款全新车型喝味拿,其中传统车型将达到12款绷遍熔,新能源汽车7款肃肮甩。   实际上钉,经过七年的储备酮,东风风神已经形成轿车授担、SUV和新能源汽车三大产品军团鼎酸,在大诺秦酞、中邻天、小细分市场布局弦辅。   值得一提的是楼吹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神几稍。这意味着忻础,除了传统车型霓,李春荣手里又多了电动车这张牌赐帮蹋,而在2020年的产品规划中倍僧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玫。   产品层面缴痹宛,缺少明星车型汹惦继,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阔,而在未来的规划中韦末,东风乘用车的目标非常明确坎吕儡:提升车型效率县,培育明星车型富酚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泪,半数以上产品达到细分市场行业平均值酱烫痕。   实际上屁,东风乘用车下一步面临的问题慷璃帆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搭叙练。除了风神之外颗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胆,以及合资自主品牌孪,而在东风入股PSA碳瞎朔,成为第一大股东之后捣,东风乘用车无论在资源整合汤鹤扛、品牌溢价通、平台技术方面股默村,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应萎叔列,当然这还需要时间证明茸灰晦。   不过世愁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向东隶:资源协同包括产品管收、平台鹊慌录、制造技术啸朴、供应链驾娃、营销和国际协同单。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唯吠傲,随着车市的放缓甭恼葛,近年来酪鳖吝,从豪华品牌到合资品牌屋凄轮、再到自主品牌猎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证囱。   与成熟品牌不同荷,创业中的自主品牌稼擅,在招募经销商乌嗓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力底羞卧。随着竞争的加剧脸拌排、产品的丰富靡,未来将对渠道提出更多的挑战泞,比如一年之内连上四款新车的吉利啥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卉。   盈利能力当然是最为重要的标准携,但是牺牲自己县、持续补贴经销商剩鞘,也不是长久之计健粳,解决之道要不断有竞争力的产品推出亲。今年年底库封,风神AX5即将上市串识,明年AX1也将上市嗽呈。   实际上敖,在青海活动开始之前粒,李春荣提前到达西宁攀吨怠,专门到长城和长安4s店进行调研抬。让他感到欣慰的是蝗范塑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邪岛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惨,我可以负责任地说汐僚,我们的商务政策是最好的痹吩含,没有之一美狈。”李春荣对于渠道的重视程度确烁旱,基本上是亲力亲为班。   目前窝号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度思。按照规划栖怪骡,每年净增网点50家肉,未来单店销量逐步提升至800台以上老凉,达到中国品牌经销商中上水平裳僳。 责编荤烦:李芳" " ⌒荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日粕,由中国汽车技术研究中心主办答痴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铅本。在本届安全论坛上痊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恢分雌,在回顾过去的同时啊农阮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胺、车辆檬、道路等影响交通安全的诸多因素希,促进共同发展适憨,从而降低事故中人员伤亡率羡辱,最终有效改善中国道路安全状况匆。   会后愤兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦籍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瘸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篮吹寒,并阐述了对于人落柒、车稠屠、路钉虹紊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解亩薄捆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示燃寺虽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念并梨,一是日产汽车“三重保护”安全理念辖戌,即分别从社会庭乱、个人和车辆三个层面采取措施丘廷锹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡,就是在车辆的周边磕涛掸,设置一个安全保护屏障兜贸,针对车身周围不同的危险接近程度掠,我们会开发相应的技术进行保护杏溺。   除此之外橇喜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毒。在车辆的前方四鹅贯、两侧堪囊氓、后方建立一个全方位的安全屏障奸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胯撬。同时旱凌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化练未欢,日产汽车也研发了一些相关技术犁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黑频。   日产汽车始终将零排放嘉、零伤亡作为企业愿景僳阀讥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罗鳞恰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坑,可以在自动模式下完成转向店浪户、加速和刹车等操作窘莱错,提升车辆的安全性能丧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毫譬汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肠。即使后座坐有乘客恫瞳祷,后侧方视线也不受遮挡奸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车提辩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰抱驶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吧丹翁,帮助驾驶者做出正确的判断朵才。   针对电动汽车领域厢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涝迁,而电动汽车上的安全技术淳为讽,应该也已经达到了世界顶级水平袜伎堡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潜,高桥信彦表示泵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶侥衔惨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厩晴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍关教贬,日产在研发智能交通技术的同时匠伶搏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目识饶,其主要分为四大领域饰翠。第一大领域是关于自动驾驶技术的萝怂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偷弟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)混扳,对电池以及其安全性能进行研究屏形蔷。   第三大领域是新的移动方式把膝师,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姜衔,换句话说房,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哇艰牢,我们针对这个展开了研究啡闪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拾宪屑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楞。   未来拘沏汹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及侥,同时薪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饶切姬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眠,进一步降低交通事故发生率钵、持续改善中国道路的安全状况搭。 责编恐图:李芳" "     【环球网报道】8月10日骆炼讲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市么尽,共推出6款车型锹,售价区间为17.58-23.58万黑菊毒。   新车亮点仍:   外媒点评泌村麓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编零容驳:李芳 版权作品吴词先,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍歉,严禁转载封戚餐,违者将被追究法律责任臂财。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嚷颠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹。   不久前庇眷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栋圣,北汽集团以549.329亿美元营业收入炉,排名第160位等杭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单污,也是首次入围世界200强肃。“我之前的预测是在180名左右蜜,这个结果确实出乎我们意料轻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话枷。   据网通社了解咯杀史,2015年坑舶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使,再创历史新高氢陪派。“十二五”期间话其,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粪僻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狭桶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疲冯娘,增长3.4倍皆畅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稼,网通社可以断定以下两点戳:一韶狭谴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续来、稳定的增长胖。二奸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重村。   为什么能做出如此判断萄毫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上模?徐和谊的一番话做了最好的解答息霞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瀑并,咱们给人家代工挣俩臭钱拔敬平,那是发展民族工业逆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谅滑畴?不可能艘骆。能走向国际化吗缄?那更不可能孤挂。”   然而脯妒,做自主品牌梨淌,光有决心缝、喊口号是没有用的署龋。正如徐和谊所说口妥掳:“干自主品牌真的难乐哇赌,现在大家都处于成长阶段遂,想要效益好显然不现实蜕。但是效益不好就不努力颊匹送,就情有可原吗抚?当然不是!具故。”   从“1 ”变“2 ”戌暑芦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心特蠢。短短5年时间故戳使,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣崇凉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辆架侈。“北汽人要有工匠精神瞄鸽,低着头邦佛氛、少说多干佃适,闷头干赁典任,一代人不行两代人桶,肯定成功陕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求叛财。   随着“十三五”规划的展开稠瑞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”钵邻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裴穿。据悉挽颧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靠匠款、供蛾床、销胎册、研于一体的北汽集团南方基地狄廓。   届时汕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惊蓄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竿,形成1+1>2的布局僳锋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竞半,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藕。   “十二五”期间橡,北汽集团凭借超前的战略眼光锰辩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展伤氯。通过产业链合作白阀磊,北汽掌握了最核心的三点(电池茸姐醒、电机翰、电控系统)技术份届屋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茎阂,并取得了中国第一墟、世界第四的业绩叭剖兰。   据徐和谊介绍违芒订,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上妒急兴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涕算。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前草方,北汽集团零部件业务板块几乎是0携慌界,经过这几年的快速发展赶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元彻酒,这是之前想都不敢想的裳。”对于北汽集团的转型恨吗,徐和谊深有感触敲。   据徐和谊介绍栖独,未来北汽集团将围绕汽车产业链霞叼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型尚苛,包括汽车金融剁筒悔、二手车锭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸米,带来规睦辏和效益的双丰收勺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点店骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向改,这也是转型升级的重要标志之一坑嚎冠。北京通航以合资鸵糯、合作勾卤、资本运作为主要模式钾拼,在国内实现了产品工业化和市场营销课钨韭。虽然规模不大部,但已经显现出良性发展态势博。   直视软肋迷紊弛,质量和效益成关键词   “整体效益不高妒呵眉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诬,“我们举一个例子毯钳,这次500强名单共6家中国车企上榜惊雷浩,总共盈利114亿美元儡捞。美国2家车企澈,共盈利171亿美元遁。我们的产销量远高于对手佬赊纠,总体效益却不如他们粒骏遣。”   徐和谊指出拌褥,提升效益丢惶昆,整合全球价值链埠,转型升级浦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牛辜熔,也是整体中国传统制造业需要提升之处茅猜坞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淮茶,向好的企业学父,从7个维度努力螺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗息煎。还有四个月罢期,拭目以待溪考凛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踞,通过与他的交流可以看出签陪,对于北汽集团的成长他是满意的柑叫。然而勺,作为一名中国汽车人贡蛇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谦。   “跻身全球200强企业词差恰,不是终点疙枫,而是新的起点涝簧。”徐和谊更是霸气直言睬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铰,中国汽车行业前三甲腾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犊吴辜:李芳" "   车云按唱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鹊绒墨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲船簧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法们让购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘎臂扯。本文由现场演讲整理而成狙涩肪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇尥硐健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸册卧芳,这两方面的关联性是显而易见的坚。    说到沃尔沃恫,大家联想到的第一个印象就是安全码绥蔼。的确套敖漆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牟即,他们就讲绷:“车是由人来驾驶的唤醇。因此尾戒巷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全催融瑰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则噬帕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凸酒磐。可以这样说辑矢饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寒憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扇卷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术创。其中当然有标配的昏师舍,也有选配的念龋,组合成不同的配置耍。这里我稍微着重介绍一下拎裸当,沃尔沃的City Safety城市安全系统碍墒静。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奶讨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂门需。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗乾。在2006年的时候酣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑报。第二年也就是2007年案敝森,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劳脑。2008年杠遁碱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怜埠箍,成为一个技术子品牌徐啸。之后的十年中这套系统不断地更新完善茬勉癸,扩展了许多新的功能划,比如增加了行人探测舅、自行车探测心、大型动物赫、路沿和路障探测与避撞功能蹈勃般。    避撞系统为什么这么重要呢骚监烁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绩适,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倒、转向功能的话汐,一切都是空谈澎哇。想象一下幻普碧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茂崇,这将是非常严重的问题缺陷单外。避撞系统的工作机理非常简单埃谁摔,首先是探测亩钒扛,然后是评估决策视翁梯,最后是干预奶浑花,包括警告或者自动刹车弧闻。    首先是探测性廊焕。相比以前吧扔变,探测功能已经取得了巨大的飞跃双。从单个雷达到多雷达和摄像头视监兰,并结合多传感器融合算法护。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慨来峭。    接下来是决策架。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箔端悸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞码。但是你在路上开车侗脱赊,特别是中国的路况汹且拳,不可能前面只有一个障碍物痘。所以随着多传感器的应用悲,现实需要更先进的威胁评估算法扑尸,可以同时考虑多个对象错剐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俩率。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谎唐,你车周围的一切都可能是潜在威胁嚷曝。    复杂的算法肯定会增加计算量贪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虑木,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拱奸菇,有必要进行适当的简化晒。但问题是怎么简化繁?比如现在大家经彻灼欤看到的中国式过马路灵,一群人一起走写,走到路中间队俄锑,可能有几个人继续往前走车董,有一些人停在那里讹,另一些人却往后退入滩,这时候要判断预测是非常复杂的表浩。所以鹿豪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姐饱,使得警告和干预措施如何定时烯赌、提升相关性和可信度始终受到挑战疲衅煤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁犬困想,才能提高决策的相关可信度碍融。    最后一步是干预每。判断之后还要有一个干预的策略寺退。干预一般是两种锌菲喜,先是警告溃踢,再可能干预呻聘厢。怎样警告呢拨起快?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棘妇菠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捎。如果没有可感受到的威胁存在锨,原则上车辆不应该警告驾驶员粒修猎。这是因为饰,如果还是警告陛巳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孰污,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率社示垮。时间长了之后煌慧绿,他就会把系统关闭或索性换辆车咸赡,在中国的路况环境下惺晒,如果一路上都是不停地警告啊缄,这的确是个问题搂。    警告只是一个声光或振动的信号坊,那么在警告之后太轨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢版坛惮?我们的策略依然是拌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弓,否则车辆不应自主动作睬,理由也是刚才所说的坛拓。可喜的一点是行,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遍芒,自动干预所需的时间大大缩短了蔫吕播,相比十年以前叹锚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冯桔。最后一点换,怎么协调人机界面韩弟胖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扣喉,也将是一个很大的挑战添日辫。    刚刚讲了很多修卢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素樊彪羚。首先是效率问题卢,要调整警告反应的时间沮滔氯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泄伦?警告干预是否可感知与理解怒?第二是相关性粟懂巧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鞘筹苦?是正确的警告昆参胖,还是漏报或误报童哗?比如说路前方有一辆大卡车眷,系统把它误认为是高速路交通标志牌谱免,而不给任何警告箔舌姑,这个明显是漏报妥啼碾。但是反过来说海廷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车改喇,从而警告干预幌捂土,这个就是误报惩舌领,这也是第一类和第二类误报的区别泉垫。最后是接受程度撤性,警告是否很高程度被驾驶员所接受默横卫、并配合嗅横?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箍鲁胁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叮福筒,所以这三个因素之间要互相平衡莲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棺啤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术合川、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等念磨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目笆腺敛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耸?是不是因为最近自动驾驶铜、无人驾驶炒的很热姜?同时还有一些顾客在问抡劳,自动驾驶以后闲,我们的驾驶乐趣在哪里盲?因为很多人喜欢操控物喊挖,喜欢在山路或者赛道上开车挡。    我们完全理解这些考虑谦酸笑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廖,今天早上我走的是中环甘僚弓,走走停停盯岁烂,就像这幅照片中般的拥堵防成壕。当然徊,交通拥堵也不是中国所独有睦,随着城市化进程的加剧圣灿,这是全球性趋势溶百奇。请问这样的驾驶乐趣何在柒唾芭?    除了拥堵诧邻靡,还有安全问题钢顶滔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喝酬。城市化的发展也加剧了空气污染蚊槐胖,以及可持续发展与能源的危机碳。对各位顾客来讲边弛彤,还有实现实时互联和出行便利的需求弹。    所以骸,自动驾驶对社会馈襄铂、环境和经济带来的益处是多方面的遂苇。首先就,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僵界恭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的署。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潭犬稿,即使提升不到100%安全逝,但是97%康、99%可不可以记笛?自动驾驶还能连带产生其它的好处惹女糜,改善拥堵檄紊、节省能源消耗现贿、减少大气污染暮拣蚂,以及使旅途时间利用更高效皖骨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾谢,但我们说肯定也有挑战茅辆,世界上没有免费的午餐长北。对于使用者来说其唉,有人机交互的挑战鞭腔恋。还有失效模式控制常镶,万一系统失效以后诗凯,怎样用冗余系统来后备控制瞄廊世。有跟其他车辆系统的交互森,你不只是一辆车单独行驶在路面上淡。怎么感知环境奋雹郎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知芥祷。还有最后一个吗,再好的系统魄,当顾客不当使用的时候搐,怎么做这方面的技术应对处理姆。对于车辆设计来说抖,还需要各种各样的冗余系统做后备沛晨山,确保自动驾驶安全齿。    其实舰叉府,自动驾驶不光是技术问题涵非跋,更重要的是对社会和伦理的挑战魔,大家是不是能接受伟?首先粹蒋,什么样的商业模式绣,是我们现在继续卖车的模式坑拼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咯梆铂。基础设施的改变锭唐,比如说车道线错沏、公路标识的统一朴灭,这也是非常重要的曹皖。还有保险公司是否接受耸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任客砂。最后是公众的接受程度被,法律和法规的约束评杆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茬违尖,从而也引发了很多相关的讨论饱面禾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么题?我们非常明确郴徒凡,这也是一贯的战略诬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者架,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孝睬。    这里举个最近的例子咐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钾峨,已经在欧洲量产上市界白,今年下半年也将在中国投放市场薪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痘全庙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向购磨憾,而无需跟随前车抖浇磷。要知道垂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砰删。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景募党券,那就是到2020年编拴东,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洁敦示。这是沃尔沃汽车庄重的声明牡炕,也是一个非常具有挑战性的目标钎啼艘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粗稠?    我们认为首先要充分研究酒俗回,通过真实用户与真实交通限邢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钳筛。还要多方的合作施,沃尔沃汽车通过与包括供应商冷、大学研究机构截,以及政府部门在内的强强联合金班肆,来应对全球挑战玲摧。自动驾驶之路没有捷径欢,就像练马拉松一样蓖扫臼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屠、循序渐进的阶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挤,我们走的每一步也都要以安全为核心科。我们要以客户为导向尖,通过提炼典型路况喇潦,悉心定义测试所用的通勤道路槐,同时尽量控制风险拖恳。在技术成熟之前琴新备,必须反复的测试情澎化,以保证安全与可靠虏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叛戊泥:要验证对社会和经济带来的好处脯侥,是不是适合当前的交通环境伍,顾客斗快份、社会公众的接受程度挠藐瘸,还有道路基础设施的支持是不是充分丰沏涉,与其它车辆和道路使用者的互动覆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定违陛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慰,真正的大规模测试将在2017到18年甭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车疙酪拜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻缅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目节弘谎。    上图右边是哥德堡市区的地图匠帽脾,这条环路相当于上海的内环或中环陋奶南,即城市高速交通路舜居,是没有行人蹋、自行车被,也没有交通信号灯家。自动驾驶测试者是租赁顾客合垢澳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咯翔。在驾驶过程中反到钱,允许处理其它事务粕,从驾驶员监控到不监控肮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悸晃踢。    这里我要讲个非常重要的概念傅当叭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶省拾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段娇兰,驾驶员还是负责监控和指令畦,必要时蔚县,还应尽快接管人工干预簧犀,所以还有不少局限性抱耸恢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汞,车辆负责监控交通环境泉,根据路况决策和反应堂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冷胺毕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汐崔旗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晒桶怖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理新巩耙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矩舌,驾驶员需要对驾驶负责葱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辩熄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晤断矾,或者SAE第4级的程度勿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘫乡百。可以看出扣丁,这是两个阶段之间非常明显的分界线抠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理查涟木,简单地讲睹鸿糠,是通过多传感器融合韶炭魄,包括单个或数个摄像头抖咎、毫米波雷达翘坷、激光雷达犁滇、超声波传感器等搏蚂,加上云端和高精度地图阂,来感知周围环境沟蹭,评估路况和交通状况铰汹,相应决策与控制替,最后通过制动拱、转向和发动机系统来执行干预讨闪。处于安全和可靠的考虑攀舅,我们有备份系统阀敬,冗余的执行机构享,万一其中一套系统有问题删换,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶爽创。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搏汲细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廉娃。2017年玫娜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肛恕,随后我们将在中国钨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜜雀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苗,自动驾驶的远景又如何非?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盾。如果大多数车辆有自动驾驶功能七,车辆可以与人蔷旱、车嘛芭、路互相沟通耗钳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细付寐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棚瞥庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芬燃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皮税,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心仍坚。 责编湃棺:李芳" "   从很多角度来讲驮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盯勾冀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纺粒,国产化是必须的道路粳华快。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蕉维贩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲,能够接触到更多的消费群体跋美律。在网络发展策略方面孪,我们会更加看重网络的构成形式纽,像城市快修店摧罚、售后维修中心信茨、维修工厂等陕,主要目的是增加服务的便利性纽酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赁。    上周末(7月29日)稼,在接受采访时捌酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镣趟,回答了中国经济网等媒体的提问础,内容涉及国内高档车市撤湛豢堋,宝马在中国市场的发展战略漠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容噶绍邦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士泡,年轻开叛绘、专注限,富有亲和力;与媒体的沟通自然韧、坦诚墙航,也表现出宝马品牌极强的自信与活力女锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时刻梢粒,刘智说婚旁膳,中国经济发展已经进入一个新常态螺,就是从高速增长进入一个健康铆拖链、可持续性的增长媒俺喝。但是扯角,随着经济运行质量的提高巩扯腑,每一个百分点的增长参橇浅,都是一个不容小觑的数量靠。把这个结论放到豪华车领域逼谭详,我们所存在的这个行业坑陌,应该不会有前几年爆发性的增长溉撅祥,市场会以一个比较稳定俯答、健康胃闪帆、可持续的态势继续发展垦奶黑。就宝马而言建丝恨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势性胶肆。比如匿犬赋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售白肖记,而是把新车枚慑、二手车肆肥芦,技术保险备,国际式售后服务一起发展螺,我们叫“利润四驱”肋粳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卯鸿。    今年娜,在集团诞生100周年之际檄粗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略般。那么酣道,这些战略在中国市场怎样“落地”设蟹盖?刘智谈到董剐墟,宝马集团刚推出新的第一战略褥,其中的很多元素不仅是契合中国市呈Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阶忱丝。他举例说竞,宝马提出的智能互联概念患哭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鄙姬,领先欧洲10年以上可婆哆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础份父窟。再比如新能源方面缺堡。中国政府强调帅阂捆,到2020年新能源车要达到500万辆穷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谭瑰,包括纯电动和插电式混合动力车型极锤宠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扰。所以在新能源车领域水扰阂,宝马会加大对中国市场的投入类。因此粕卸攫,“从很多角度来讲蜡是,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袍蔡痴,刘智说娶熬。 BMW i3    随着本土化战略的实施是,高档车市场国产车型所占比例越来越大骄忻妊。那么舜含荆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惺绕?刘智介绍说妊庆,目前共谅鳞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系创。在几大豪华车品牌里面权筏,就进口车的销量来讲紊,宝马应该是最大的磋。我们对目前的状况还是满意的喷鲜。因为这本身就是在我们的商业计划内克添。    至于将来猜,刘智强调答锻莎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功臼辆,必须在中国取得成功干葛,在中国取得成功抽棵盗,国产化是必须的道路”顶。所以姥洽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汾世阀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刻绦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作软乾。不久前别硼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斧侍虹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场们腊铆。从长远来讲蚀差,国产车型的占比会越来越高嫁。 全新BMW X1    近年来歉侥颈,高档车市场经销商层面的动向备受关注灯贿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饶?刘智认为蠕,应该说堡,这是一个行业性话题停。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后焚坡奥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势将。就今年上半年的情况而言孩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的慕。对比去年的数据壕吻,我们发现什惮,不管是在新车毛利巍糠嘿,还是其他业务板块谦,尤其是在售后共漏虑、二手车裳窃、金融保险等等几个业务板块酶芦芒,我们都有了明显的进步冲故。因此每酒,他觉得乌蘑奶:“目前稿隘,宝马的经销商网络是非常健康的”蔚。因为唯故,随着中国市场的不断成熟舰税弄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式存粮。从厂家的角度来讲协,我们也不断调整新车的供求关系精扫春,调整车型的配比馅钾守,调整商务政策揩。综合下来烁鞍分,应该说目前宝马经销商网络崩氛,处于一个非常健康的可持续发展状态模桥撼。 全新BMW 7系    那么般辰视,比较以往猾衔泞,宝马在经销商网络的拓展上旗努,节奏会不会放缓一些罕参篇?刘智表示恫窘,在经销商网络上霞,我们仍在稳健进行拓展颗拓,一步一个脚印地往前走两粗。从绝对速度来讲牵豢绢,或者是从增幅来讲孺售,因为基数变的越来越大霜疥涉,所以这个百分比是越来越低的赶凤,这是很正常的售。目前容,我们全国的零售网点超过了五百家禽保虚,覆盖了全国所有的省市自治区蛾臼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖汞,覆盖了很多中小城市壬肺贩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体围。在网络的发展策略方面庭,我们会更加看重网络的构成形式陀脯按,并不只关注于网络的数量甜表抚。所谓的“形式”就是像城市快修店端犊虾、售后维修中心岸念、维修工厂等等一系列的体系概念炬。主要目的是增加服务的便利性舷谜孩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欺烷恼。对于经销商刑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泄,让他们有一个非常健康良性的发展贪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两