2守,那就是《易经》的精神钎腿瞪。第三个咎燃尾,今天的连接是移动的连接韶,还有MOBILE阂豌壁,MAN TO MAN箍泪攘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吗匣矢。    今天电动汽车很重要的一个祁垂眠,大家买得起用得可靠豁湃。智能化以后搂晃钢,因为有各种各样的基础设施和商业模式典绢婆,我不展开了节家邵。    从电动汽车变成一个智能的汽车揩乳,从智能的汽车再变成一个智能的交通型,从智能的交通再变成智慧型城市岭间龚。我们附加值可以产生很多桓。根据《易经》价值精神梧捕,通过交通网禽、能源网幕胺垢、信息网送、人文网可以产生无穷的价值机会颈。利用交通资源的全时空动态感知丁承陕,交通工具的全过程运行管制叭,无处不在互联罢填甘、感知惠改诬、管控和服务吕尸翟。    怎么布局目?怎么把电动车进一步变成智能汽车辈姆任,如何布局智能网联汽车技术就瞧苛?我认为寥嗣久,不但对中国衰篙凸,对全世界都做出更多的贡献囊,第一是制定网联汽车法规标准妥缆无、智能技术痞郝添、环境坟疯告、HMI技术堕赶、空置执行技术邻亭、智能网联的实验撩、网络和信息的安全鳖疆。    怎么做到网络和信息的安全锹?这是一般的云钝,怎么把一般的云变成安全的私人的云姜届稼?有很好的结构沽来何,处理器粟、传感器剐耐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烁赌桔。第一是收集材料楞狈泼,就地处理贩蛔堤。第二是从收集材料到云之间要慢涂革枚,一个是单点控制挞袍,能量控制或者功率控制川猩相。一个是多点控制蜡德,能量控制或者功率控制催龟,这是全局性的同泻漆。要及时处理捞骗蓖,要经常互相认证涕艘,变成安全的云夕瀑链。    跟大家分享一下我做的一些工作斜佩。怎么从理论上去证明这个是可持续的偿绞高?我一直在思考所有的工业革命恫答腔,基本就是能源更新鳞却被。第一次工业革命聚福,瓦特发明蒸汽机劲脊,电话雷。第二次工业革命午下饥,美国抢占先机欠,电气化毋掠捆,主要能源专项与信息建设灵。现在第三次工业革命来了氰擒,中国能不能抢占先机零?我们要做新能源捌视赂,信息大数据时代沦,我们百人会能不能更好地发挥作用卤嘘俗?今天早上的研究会很好申咎,我建议做一个尝试的机构逆摩,每年召开百人会国际研究会议赦烁晴,形成品牌登。    信息跟能源能不能有机联系起来呢痹?我提出储能熵的概念嚼溯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弄缆矗。一个系统里面假如是孤立的阑、系统是不可持续的肮,一个是做功峰扒、一个是废料是不可持续事浦。如果是物理系统千侍,分析储能熵肯鹤,熵代表可以再利用悲牧。总的来说版,一个系统熵不能增加袭乱鞠,熵要减少洼莱壤,熵减少系统可持续铝。熵是储能熵壕,熵是不用的熵蹦,下一次可以用苇。总的来说熵是在减少孪。    包括中国的历史架,中国封闭的时候中国就不可持续拌暗跺,中国开放中国就可持续胖。近亲繁殖以后熵增加不可持续锚牛。系统要做可持续性崩估,系统熵要减少改,你的收入不能是单一的膏础、不能是孤立的系统小。因为一部分是做功擞城,一部分是废料烤佛褐,从废料里拿出来牛,通过证明熵减少郝效屁。从废料里面可以再循环陡安,那么你的系统就可以持续了绢判陷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来好赦,后续需要时再利用的能量的熵但嫂,通过储能熵概念的引入廷屎,希望用来解释可持续系统的演化过程案煎败。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲扣。    综上所述氯畅,不管系统是生物的或人工组成浮奋贡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藤旗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷У暗獭,而这些系统工程特点是拱,即使在系统研究过程中挝譬,一个熵有增加的过程坎,总体在系统不断迭代发展的过程中绅叭,系统将进入熵减的状态剔容,因为系统具有自己生成复熵的能力室,从而保证了系统的可持续性诞筏。    应用在电动汽车换,这个是分布式的发电脓,这个是分布式的负荷揩。电动汽车就是分布式的负荷躲枪,还有分布式储能挟浮,电动汽车有储能蹿蛊、有电池牵。电池可以双向的揭闺钠,分布式地发电权、分布式地负荷校扑,在分布式的储能性,这三个系统可以持续抽,这是我要证明出来的角辅。我证明只要你的熵是减少的虱修蜗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚕。    感知渐樊病、认知队貌哗、行动怯,不断可以纠正人的行为提太谁,比真正的司机还要好硕。    最后澈,希望我们以后的交通系统是舒适的缕、生态的搓、方便的和安全的豁搭祭。要做到这一点竿,什么是成功禾背董?因为里面的成功是3个S撼募党,SUCCESS幻躺力,在S守褥、E里面画一条线都是欧元跟美元吠泉,今天是国际合作拼氨,虽然人民币还不是般,是一篮子化的硷玖,人民币准备好了健策桥。ESY就是人民币段。    要有六个眼睛焙墓,有四个眼睛不够椿。第一要把眼睛放在前面解放思想泊熊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浆扩,电动汽车下一年布局市彻唷,也要有前瞻思维五。眼睛放在后面汲取历史教训控雄绦,要有全局观念泻巳前。要看到旁边的需要舌。然后要把眼睛放在右边学习欧美歪杯恨,不得不承认高端人才密集地在西方哨陌。所以把眼睛放在西方学习保,它沉淀了100多年掏犯啸。四大发明中火药是中国发明的滑纹邵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫉辽饰。全方位都看到了婚稍,所以英文眼睛叫做EYE岸。第一个I是Inspiration纺息,有了激情可以有想象力诽经嫂,然后有创新孰晾,但一定要融合槐,一定要集成菲藏梅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啊。科学要把自然归结起来弦悼,工程有十几种秀,要把科学奴、技术唾伙胶、管理结合起来那就是工程胸斧,那就是要集成不。特别今天要跨界地融合宏卵、跨界集成吕,这样才能实现跑敝啼。但没有钱也不行刺,今天招商局也来了很多金融机构剃尾,要融资臣埠梁。    谢谢大家!    (根据发言整理建,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫩蹋壁。在政策的全面推动下铝涉疏,我国电动汽车年产销量再创新高喘猜,达到50万辆左右驴熔,充电桩数量达到20万个坷蝗,遥遥领先于世界各国混。更为可喜的是豢炮舱,在规模市场的推动下渴棱图,技术创新全面展开坚谩,技术进步全面加快旦氢坑,正在全面逼近世界先进水平伙菜。但是剐晾,在这大好形势下睛,质疑之声渐起狡盲冗。比如物讣,我国电动汽车发展主要靠政策推动持川殴,能不能持久哄旧酮?政策是否过于宽松矩矗,以致于出现骗补情况疚?另外赂皋,由于发展形势良好薯了,一些激进的观点也在抬头特行穆。比如券闷娥,要挡住国外产品进入中国市撤疤恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车思脸巫,准备放弃传统燃油汽车算雹嫡。    作为一名资深的亲历者芬甩饲,笔者认为肮吹读,在这新旧年度转换之际竭窖,有必要分析我国电动汽车的发展形势落茹哺,梳理其发展历程轮咀,以利于业界对形势有清醒的认识捞捂舍、清晰的判断遣,明确今后的行动方向吗筐吩。    一构并、我国电动汽车发展形势良好    当前藩剔孝,我国电动汽车发展形势良好熔敦赣,主要表现在两方面透:一是电动汽车技术创新全面展开们哺螺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秃,技术创新和商业模式创新层出不穷衡博充。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面衅缉俩,比亚迪拿输连、北汽洁需涎、江淮矮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品禄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逃,而是专门设计的电动车杏蛊嚷,续驶里程达200~300km甚至更多讼艾,能效明显提高剃仇,动力性啥搐、平顺性翘死、舒适性饲纳硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辑邯。事实上扭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窝。另外虹,我国电动大客车产销饭姬能、应用占全球份额的90%以上糜,技术达到世界领先水平煤卡蒂。    在动力电池方面拧吮,我国产量已超过日本乏冗搐、美国确葡、韩国低褥贫,跃居世界第一巧甫,且市场份额超过全球的1/3丰揭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伯趣诗,呈现高能量比焦扑、高安全性固及、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汞覆购。同时旱篓,产品水平迅速提高莫髓摊,与前一年相比典闺喇,平均能量密度提高30%题免,成本下降30%左右锈圃缆。    在驱动电机方面楼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硕,总体性能进一步提高沪黄,成本下降30%左右聘邓丝。在电池管理系统橡、混合动力系统拟蹦筋、电动助力转向戒朽炯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面何,也都有明显进步洼伦铰。    在基础研究方面莲坎谦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等把喂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孟芬,电池热失控柬胳、硅碳负极材料棠吞靡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仿。    2. 充电基础设施建设加快筐刑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刃倪,政府有关部门出台了实施细则腔,多个地方政府建立了城建肆、电力蓬挎、规划等多部门联动的领导机制扁寸,大大促进了充电基础设施的建设速度莱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠染,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丹搪淀,我国充电桩总数超过20万个汗瓶倦,远远领先于世界各国赴竟。    在市场带动下射孟,技术创新不断涌现陈煤伴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术竿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术难、节省设备投资的车端交流快充技术溺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仁词蛊。    在商业模式创新方面洞趣,呈现出各类优势企业多种形式合作乡始,加快充电设施布局的、建设芒拖贤、运营的趋势鳖。众筹建桩酥磐具、合资运营辰谅、利益分成等运营模式迅速发展兴死,公交车题浓、环卫车闷唤、物流车翅、出租车柒崇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熊努尖,广告推送竣、免费无线热点接入等增值服务开始出现糖巢。    在互联互通方面新裙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成画拳甲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定墩茂,以企业级适、城市级监控平台为基蠢E久场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘟、信息互通的国家信息服务平台即将建立蕊。    二洽暮苫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狄,我国电动汽车的发展道路与美国迸、日本挺凶碴、欧洲等国家和地区有所不同惯沁,主要区别有两点广。    一是政府干预模式不同癸。我国采取的是政府强干预模式伪弗抨,政府进行顶层设计尖勾,制定国家发展规划酣,多部门联动制定全面的鼓励行钩龄、支持政策澜娄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈敖獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纶,在市场发展中不断加强研究开发品渐倍,技术水平逐步提高;同时叼,充电基础设施建设逐步完善朗鼎。而美日欧政府多采用弱干预模式奇想,政府支持共性鸿脐、基础技术研究鼎悲,给予一定的政策创、税收优惠围,逐步培育市臣ぁ;企业则根据自己的战略规划层匙溺,首先研究技术湍,同时有选择对、有重点地开发产品尝翁骆。    二是企业战略不同瓤。我国企业多为在政府引导下被动式发展铣,初期技术积累明显不足创,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘁袭渐,产品方向受政策影响大妊雌,各企业虽进度不同嗣桓,但呈全面开花之势葡磷单。而国际大公司多为主动式发展钝尘抡,厚积薄发备,技术有所侧重痹羚,产品形成特色夏,如丰田的混合动力和燃料电池苟脑翔、日产的纯电动蔫、通用汽车的插电式瘁、宝马的碳纤维轻量化技术等笑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展琉挛,不受油价等其他因素干扰判腥莆,迅速形成规模市嘲哦纱稀,全产业链技术进步凰寝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟串,发展中有不协调情况人,如充电基础设施滞后涪牛,部分企业盲目跟随惦尉伤,发展不扎实戎事吹,少数企业以谋取政府补贴为目的顺券,甚至出现骗补情况称。美日欧模式的优点是技术扎实采公,发展均衡;缺点是市场发展慢贩诉,产品更新慢拨怒,影响技术进步娄肯,受外界因素干扰虽荷氰,如油价低迷则市场难以扩大饶避逆。    笔者认为咎,中国模式适合中国国情渴晒蹭。我们不应过多盯住充电难森捕罐、骗补等不协调现象娟兼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秽、技术追赶的大好局面饥。从另一方面讲弄,中国模式也有赖于我们的制度优势畏朴枪,只有中国的强势政府才能如此运作胜,很多外国同行都很赞赏繁案、甚至羡慕中国的条件木。    另外群拱鸥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面婚,近两年有明显变化订亲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磋、开发电动汽车产品塘醋,而且各种技术路线都受到关注的局面窘贫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤。中国各大企业都重视电动汽车没有错乏,在现阶段已不能算分散重复乾互,但难处在于电动汽车不好做钳脓抚,需要有很强的撼、全面的技术积累和投入髓私。那些技术实力不够的企业挛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恳橙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理傻蕉倍,而应准备应对“弯道翻车”的危险搞慧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过标驮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时黎掀,可分为几个阶段妇街:当市场份额超过1%时开,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畏噶拈,则意味着市场条件全面成熟反。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膝侵,又主管我国科技工作多年叫聊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诬萄。    对照电动汽车的发展篓床汹,在我国恭,市场份额已经超过1%;在美国和日本从,即将超过1%纤湘。这说明效,电动汽车技术正在接近成熟绰界躲。笔者冒昧估计淳磕滑,大约再过5年左右时间悄脾摹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棱矛瀑,其他性能与传统动力汽车相当跨胺单,加速性优于传统动力汽车门极,成本的差距大幅缩写蚊琛;再过5~10年时间形串蜂,电动汽车性能可全面赶上徒、部分性能优于传统动力汽车顺,成本与达到当时排放薄、油耗标准的传统动力汽车相当朴筋男。但即使到那时蚊,传统发动机也不会消亡郴,而是电动驱动与发动机平分秋色系啪醇,或更多的是融合发展惕钢。基于以上估计集瓶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展璃惕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作每猴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挝蒂昧。2009年氖冗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脯餐惭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告路。回首往事秽,扪心自问粟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的病嗓。至于些许不协调现象熊歪限,是产业发展过程中的必然立袒泛,是白璧微瑕幕、瑕不掩瑜掀。笔者断言烫噶兔,按目前态势再发展10年豌炉南,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椒,并以此跻身世界汽车强国之林编凶。    三禽敞氯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫂盯,整车生产企业要更重视电动汽车啸取。首先要制定好发展规划和生产布局笨细,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抚圈,不能两张皮赏。其次要重视研究与试验盗,需建立完整的伸磺陋、一流的研究和试验体系逃十茎,规墓释樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统筏崎。电动汽车相关技术发展很快脱,要靠自己去研究发展杉,别人的经验会很快过时靛,更不能只靠“挖人”搞产品沧筒。再次要全面布局熄撮,围绕全技术链开展工作盆,不但要重视整车开发沥标,还要研究电池和电机孙露,重视电池管理系统然妈问,这是当前我国的短板骏孤汇,此外还要注重轻量化和系统可靠性采期权。    第二划烂,要建立相应的零部件体系叹敦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绦形腊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扮淖稠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睛姓兼。    第三悍膳,要开放发展烙废。需鼓励革妨、支持合作伙伴引入先进技术和产品帆搞,像华晨与宝马泵惶谰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡媳。历史将会证明骑,开放发展电动汽车会比关门发展更快半。更何况煎,在全球经济一体化的今天彭轻搞,关起门来自己发展是不现实的示。    第四峰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺。今后相当长一段时期龄朵对,将是传统动力与电驱动并行发展晤、融合发展的阶段炒,单搞电动汽车很难成功归渺绩。对于只做电动汽车的特斯拉狠瞧菠,笔者并不十分看好墩。    2. 对产业界的建议    第一阑抬,要加强合作莫。需沿产业链农董、跨行业合作躬啃,整车企业要与电池企业渺化翟、电机企业潍、其他电动系统生产企业深入合作太剐。以动力电池为例昂乘泪,需要电池设计与正负极材料太肥、隔膜嗡衡、电解液疗加、电池制造装备蚕撕浑、试验装备姬纱、电池管理系统全面合作锤核誓。优势企业和研究单位要分享成果恒屠堑,互补短板砷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诵删,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜡,合作创新秸,百舸争流晚,才能迎头赶上并超过世界先进水平橙床变。    第二棺,要注重实践酱波菏。汽车产品与其他工业产品不同虾静,一是使用环境广且复杂咐赐,二是生命周期长璃罕,三是对可靠性暑解存、安全性要求极高踞欺韧。这些都决定了仅在工厂晨忙脆、实验室不可能完善产品公急,必须通过多轮的使用实践圈歧。与电动汽车产品研究开发相比歇猛泰,充电过程更需要实践县。像电动汽车充电过程这样长时间黄拓套、高电压蹈劲吩、大电流响、室外佃喂、无专业人员值守的工作状况哇协,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溶看酥。    第三详拜,在充电基础设施建设与运行中价,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善结。充电基础设施建设是一个新行业权帆豆,在管理上涉及电力骋灭缸、规划皑孝、城管擂、工商管理等多部门械,权力交叉凯谩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魂性弧,利益主体错综复杂醒烙。单靠一纸文件不可能面面俱到蜗,必须经过相当长时间的实践朔仆吞,完善流程尖垄介,积累经验阀哆。    第四玛,要加强标准化工作漓凰。领先的研发虾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳蕖,而及时总结经验蚊、制定标准又能为继续实践樊氖、创新提供重要保障抗。当前秸纠,恰逢政府推进标准化工作改革涤,要求标准化工作密切结合生产赴、创新实践微,要求鼓励发展更灵活纷苛侨、更接地气的行业标准嫌、社团标准韩倾。对此栋畦,业界应给予足够重视赁。    3. 对政府的建议    第一坞梅,要保持政策稳定侣渺舌。正如前文所述道,我国政府的强干预政策非常正确穆,发挥了制度优势摄驰,已取得很好的成绩宝竣,应该继续保持媳狼。电动汽车的发展涉及多个行业河,需要长期积累煌断,需要几十年的时间才能成就大业枫革,切不可存立竿见影鸥截、一蹴而就之心兢谢。    第二本,要及时对政策进行微调和补充完善惟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亢,又由于此项事业发展快溉背撮,新情况勒、新问题片、新技术层出不穷郸吠温,因此及时应对盘彻、调整顷恃滦、完善是必然的僵。    总而言之念剂特,我国电动汽车产业的发展已走上快车道吼,迅猛发展正当其时本惰。笔者衷心地希望朝野上下铆渺、业界同仁能认真努力工作茎摩,自信且坚定发展淋。假以时日膊噬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搭借,并以此为契机丁断偏,跻身世界汽车强国之林扫推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽寂苏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年韶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尽患曹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日入邪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示关滇。    他认为陀,现阶段钳靶颅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题醒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配揩,但从长期来讲鞍剑,新能源汽车技术发展路线要从电动化断境、轻量化猜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乡挝、轻量化与制造生态化结合从、智能化与网联化结合迁虚。    尤其在电动化方面鞠苍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车评,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜜刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力群锑,就是家用主流A级轿车敲桂,在性能价格比上与燃油车竞争璃竣临。目前全世界都在朝这个方向努力烹解,如特斯拉Model3滔、通用Bolt幕伞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饶。”欧阳明高说窝。    欧阳明高说榷辆靖,但要满足这个要求杜室,电池必须降低重量点宠限、体积以及成本副。此外存烩埔,电池的比能量必须大幅提高粟季,达到300-350瓦时每公斤得匈控,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皇虚伴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帝操,锂离子电池发明至今只有20年绞氯刃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年乘猜乳,2007年第一次在日产聆风上开始使用酸丸隆,可见动力电池的进步非常迅猛焊。”欧阳明高说欢姓底,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矩陶。    但此前皑解拓,主流的观点认为灌蕾剂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比火铅泡,从性价比来看宋拍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬,但现在随着锂离子电池技术进步毒,里程提高一倍苯,即在300公里的范围内疤,仍然在性价比方面有优势乒葡托。    从技术上来看任嫡,在单位重量稠、单位体积下储存的能量越来越多彼绒诉,成本越来越低歉揩九,才能体现出电动汽车的水平和技术含弹。    一个好消息是课施,我国电池成本每年大约能够下降20%钠洞携。据介绍虚阑械,五年前蒋惠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藤土棘,去年平均价格为2.5元左右盲,2016年为2.2元侮秤,考虑到大量的电动汽车是大客车戈宪亨,其电池价格相对会比较高一些假。    “现在国内开发中的电动轿车苔,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨,单体成本在一块钱左右炉仙。美国通用Bolt电动汽车结绊,单体成本为150美元一个千瓦时倦。”    如果按照这个标准昧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉,但是按照现在2.2元解,逐年减少10%到20%芒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现息。    “加上循环再利用做到1元恃瓣,也就是说趣染嫂,一千瓦时电池一千元人民币之内混,是可以做到的承哺眯。”欧阳明高称诞天淋。    对于具备性价比雇岁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雄鼓碘,现在一百公里约耗电15度厢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贺桔惹,接近10度电一百公里腹登。    “要实现这个目标趴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗佩烧。目前电耗的降低空间还很大峡狡。如果能够实现上述目标酥,一百公里的成本约在一万块钱皆怒钩,如果电池能达到300公里就是三万块钱雹猛妻,考虑到使用周期内省电和维修省钱形激撇,将具有商业竞争力空风,这是电动化下一步最大的目标千奖岛。”欧阳明高说剂冈绞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出读。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长镁,但仍属于比较粗放的发展模式捆笔骚,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢钉。总体来看癌玖,走到今天此,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斜。”欧阳明高说舜。    事实上荡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垛耙,由于销量超过全球50%以上酷,在国际上引起了强烈反响莫璃,无论是政府还是厂家恳,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸥。更值得注意的是炔案,2016年如德国大众和日本丰田且阔,纷纷调整技术路线吭稿涤,加快对纯电驱动的转型甩姑。    不过拟柑汀,纯电驱动的战略目标麓哎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展官稠。对于混合动力技术来说团,传统的汽车强国沏、汽车大公司比我国更具优势海,如丰田路线就是先做混合动力叭田锈,再做插电混合和燃料电池田柯。    由于我国率先发展纯电驱动哪哥,带动电池产业的发展达到了世界前列剔桶,电池产业规模达到世界第一想黔,总体水平位列国际前三访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亥膜雇,我国的动力电池产业链济,尤其是电池材料梢冬睹,如正负极材料现垄萝,在国际市场上的占有率第一纠溃。    “在此基础上逆汞谰,我们以纯电动力系统(电池捍、电机舌膛、电控)为基础平台筋叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陛祈。”欧阳明高说臼氯。    据其介绍江郡戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展钠窖,比亚迪秦聘镰、唐顿湿、上汽荣威550舶熬碳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然宝宪,无论是发动机方面笨队,还是混合动力装置上桨请地,都取得了突破刨。    与此同时徘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柏虚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力媳咀。    “这是一个渐进的发展过程盛纹弟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争书目尖。”欧阳明高说楔宛菊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怂簧,有效的回避弱项竞争诬淋士,有利于我国电动汽车产业的发展荣喘铣,到2020年之后读,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肥发删、同步竞争伍粕岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  编者按袖:产品价格区间一下提升了近40万腔崎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聪。以安全环保为标签的沃尔沃请坤,产品质量是其立足之本乱。无论是国产车型还是进口车型师途揽,质量都要做的和安全环保一样好底呛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑模伎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剑湘,安全与健康至关重要设登仍,但在中国市沉Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版色焊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家圈,到底该剪哪一根线乐袍?我心里清楚嚎默胸,如果我剪错了合慕,我们可能就崩溃了低。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态复。在2015年整体经济增速放缓票、股市震荡洞捣饱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伺风,2016年的车市本不被看好勃戌确。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钩媒。1月6日妥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诗未,沃尔沃对此解释为八奸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搬嘎兢,更是提振销量的助推器合掇隘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号让炊弓。   6月1日棺莱蜕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淬光。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年施坷土,具有十分充足的销售经验豆钨。但用他的话说势,他来自一个很小的市臣饲洹,很多因素他都不具备递泊拜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲还,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唇扦购。6月1日入职槽俺蝗,用一个月来熟悉公司的现状撼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹蓬妙。然而现实终究是骨感的渡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闺诫免,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沮里挎。   “做决策就像电影里拆弹的场景钡,我到底该剪哪一根线呢讣绊巧,如果我剪错了秘醇舶,首先所有的投资会无效蔷,其次会影响经销商的士气刺犁。”陈立哲对我们坦言憋。   他这样的想法并不让我们意外锹霖褪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮。在台湾世,陈立哲要去走访最南端的经销商醚玻,早上出发中午就到了公堆,但如今这种管理方式已经行不通了蕾读箩。从前陈立哲的团队只有30人锣,现在变成了350人嗡,他说现在同事的名字都记不完鼻谋杠。   “就像牌桌上的一个赌局铣死螺,赌下去有可能是回本的全,也有可能就全毁了陪,所以我每天都在想我到底该怎么做衡片。”每天该怎么做懒敲汾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月负潦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瑞,才能享受最好的嚼猫牧。”这句话像是说给陈立哲听的甘适浅。   2005年刚壬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泊驴测,沃尔沃一年只能卖1024辆察黑,一直到2013年5000辆的水平察撤,再到如今年均一万辆的表现东萝裂,对于台湾这个小市场来说儡,陈立哲做的足够好噬池巴,他对这个市场有着复杂的感情瓷错。   调任中国市场做销售一把手黄,陈立哲说这很突然擂歧操,他来自一个不足以领导中国市场的市场籍题。对于中国市忱,他还不熟悉高攀拳,做市场工作要对文化豪竭滦、变化娶泊、趋势有充分的掌握臂砰己,这最重要的三点陈立哲都不具备宫陋鄙,他唯一能做的吨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氯晾犯,相信身边的工作伙伴泪,组成一个高效率的团队缔,去解决各种问题切咆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔筛,首先做的是内部调整无犀驼。通过不断累积分析过去几年市场的动态船,了解在什么时期使用什么样的手段好酪骨,反省问题所在冻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钞晒。面对三甲刨、四季度各项费用的下滑狈龟星,倾听团队的建议核、做出准确的决策荆抒、将优势资源注入到最需要的地方摔。最后将宝贵的经验分享给所有人亢福帝,把力量从点扩散到面腻,从四个大区帮擂,再到全国乃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的楼傻懒,我只是把预算宠暇琴、时间等安排在它本身应该发生的场合潭。”陈立哲表示羚:“我不是在讲官话猾拐,只是借着这个机会感谢大家酵避。”陈立哲相信褥廖孝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剃。   内部调整告一段落趣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上县。“我发现从销售品质到经销商的种种问题藏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暑秘,一下跳到80-100万车,面向的客户是完全不一样的肯驾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柿萎前,还怎么介绍产品臂叉枚?这肯定是不行的签。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钝懂谷,“与高端客户接触墩,销售不能觉得自己比客户矮一截无爽,与客户要做朋友刀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狙。现在培训课已经开展了实战模拟环节聘爽缝,我们在资金有限的情况下做到了更好祥蛊盲。”   全新的管理阶层哗,有限的预算昆栋,面对重重困境泰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谴型隆,8-11月均超额完成销售目标虚础林。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洛,最紧张的时间莲韶迫。“我有我自己的节奏棚垒,我给自己两年的时间酬闹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嵌禾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书动。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虚豹,经历了两次产品的重大变动搞老,但在他眼里这是最引以为傲的蹲眯怂,因为这些变动桔位玛、变革都是从使用者的角度出发愧背,也就是我们常说的“以人为本婆。”   对于沃尔沃来讲霖鹿,最擅长的领域是安全揪吵苔,作为三点式安全带的发明者父,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期室。但陈立哲表示隋携弗,以整车品质来讲退,沃尔沃也和ABB并肩想槐,例如在底盘研发能力上隧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器副,全世界目前只有三家在使用每蠕涎,另外两家分别是法拉利与保时捷茨痉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痉,陈立哲也谈到迫拖:“沃尔沃其实也做过6缸屉、8缸发动机醇捂,还有享誉世界的5缸发动机读陇奉。沃尔沃并不是做不到壁,而是我们可以用更低油耗捣榔劲、更低尾气排放的发动机达到更高水平迹。这也是全球各国政府的法规要求蛾佳,是大趋势良。陈立哲说“这些信息仿境默,只是没有在行销上进行传播罢了慧氦篮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痊瞧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号可卧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车健,改变了“国产”的概念虑合,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代髓毖。陈立哲表态道焦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芳檀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜕轮。沃尔沃立志从中国出发卷藤惦,以人为本的信念永远不改椿饶,值得消费者验证与了解丰晦串。”   “沃尔沃就像iphone一样卸凶,它改变了人们的使用习惯年孔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽撬匆:S90有三个界面同时提供信息巴悲,分层级的来处理车辆信息擦效。这一点很重要绅甭喊,体现了沃尔沃以人为本的精神傻翘。在设计方面厦复侯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泉太罗。用沃尔沃的品牌精神纫,再加上瑞典的风格士煌,直接与德系品牌产生差异化贡霜函。如果从地域来看勘呢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拭费剩。   沃尔沃曾立过两个誓言疾磊耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故平霉,沃尔沃全额赔偿诬。在陈立哲看来唬寥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灰。   陈立哲对我们讲道搞姑溃:“在欧美铺侮,当太太怀孕的时候规迷埠,男人会考虑买沃尔沃搅撩弓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壳模,中国作为沃尔沃最大单一市巢⑾钊骸,11月共销售9,076辆新车认,同比增长12.8%;1-11月期间伦,在华累计销量已达80,759辆昆,接近去年全年表现嘉板暖。就目前的情况来看哆釜僧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峨迹揽。   在经历过低谷期的沃尔沃挡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葱,这无疑是对陈立哲工作的肯定冷,同时也是明年的压力缆裙。毕竟“十万辆”这个坎蛇,沃尔沃早就有迈过去的能力界陶。   2017年煎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大农脑,届时鳞靠,S90 T4慧臼德、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纯腑让。对于陈立哲来讲拦翠,最为重要的是三座版S90闻溉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氮乔娩,是全世界汽车厂商怒劫计,在中国制造的单价最高的车辆刷僧嘿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飞泉霖,“三座版S90可以达到世界各项指标评欢煎,这款产品有能力改变历史鸵掇。只在中国生产褐,以中国为核心的思维掸经,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光势。”与此同时螺,全新XC60也将在2017年第四季度发布棠蜜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈仕住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剩双十,所贡献的利润更是远超世界平均水平封拉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛔募。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲜羔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秋悄郸。“知道我坐这个位子的时候呕,很多人会紧张甚至惊慌簧,他们会很直接的问我练疏谎,你行吗烁我?台湾市场那么新呛妗,你行吗漠?”陈立哲笑了一下说道的四侩:“每逢这个时候括饲,我都乐意告诉怀疑我的人喊脑脱,我将在最短的时间内做什么扯的。”   两年的时间转眼而逝痹龄解,陈立哲手中的“牌”越完善讽,与主流对手正面竞争的胜算便越大弧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲徽膏,未来还有什么是可以阻挡他的呢闲锹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞宋藉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞锰嚼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车楼绅嵌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斤兴省。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插。为了满足消费者需求洞揭鲜,推出一系列活动迎合消费者喜好奥画。 上汽集团副总裁亲司哎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顺吼,得益于荣威与名爵的共同发力乖瀑,上汽乘用车共销售27.5万辆敬,远超去年全年的17万辆缺。取得如此大的成就主要归结于以下几点睹:新车的不断推出泉郎删、以人为本的理念及高性价比来县。    上汽集团副总裁霖惦朝、上汽乘用车总经理王晓秋水鬼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淬绣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解登涎山,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孝舞汕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镐抢。同时静抵窗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扒股缎:个性而不小众抽囤啡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞎祁稠,通过对消费者的沟通与研究梨办,已推出很多新车型稼套,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仍币。王晓秋还指出勾兑,名爵现在的路线是个性而不小众韶磐,这就是上汽集团未来的发展方向桔,上汽集团希望新的产品有个性锌莱,且能让大部分消费者接受陶。    据悉派随,自荣威RX5上市以来评,名爵锐腾也迎来了中期改款蛇导,同时新车名爵ZS坊、荣威I6也蓄势待发荡逞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冉揩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幌害,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞠晃艘。王晓秋指出沤遣革,新车型针对不同的受众群体谦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揽卤纬。拿具体车型举例锨危歼,荣威RX5更偏稳重坏,新锐腾则是一款属于年轻人的车懒拔,新锐腾外形活泼戏宿,同时考虑到消费者的需求葡无驰,我们对内饰也进行了升级容呻,并增加了10-12万的手动版捻棘,使新产品没有短板猾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潜戊,王晓秋表示挺丢,“从荣威550开始芹陡,上汽新产品从设计到销售陇,最后还是根据消费者需求来决定察鸿。”    据介绍镰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鳞菏拱。为了满足消费者需求峨锚,新车不止在性能和价格上做了调整供车,还推出一系列活动迎合消费者喜好混操篱。例如金,基于年轻人喜欢足球运动蝎貉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炒徒罗,也已纳入上汽集团新品类笑,预计明年新车65%会配备此技术咕具。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尾镣,“上汽集团一定要明白用户需要什么甲,为什么要买我们的产品捻反惜,带着这个问题慰鲁,我们才能真正去理解用户陛,落实用户需求拓驾,使我们的产品极致无短板挛,产品自然会大销峡瓣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纫熔,竞争也日益激烈坡筏抗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鬼疥。王晓秋介绍忍,名爵的价格基本与同级车持平屯,但性能更具优势咆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涛位,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罐,就像提到的让渡空间芳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挎,从而应对市场竞争环境式蕊。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁负超。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家视无。名爵经销店到现在也有280家左右闷佳倾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络建,其实道理很简单爱寇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右填,且不断呈现上升趋势垂衔,他们认为自主品牌的春天来了”畔玛,王晓秋表示高萌。    在被问及上汽集团未来发展方向时际险,王晓秋坦言晦黑段,“首先团队要把理解客户需求黔、用心为客户造车变成一种自觉行动竟培申,进而形成一种行为规范摆。其次应时刻保持警惕捞戒哄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好咖嫂。只有这样屉煤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力魔逛丁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯狸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布观拘承,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痘。这些修改背后有哪些考量和博弈较伶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帆茬独。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问试兄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面培?   答汀仁社: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趴廖杏。一共收集了9246条建议吭,其中表态性意见7736条陀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫁活回,占16.3%薯幂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸿零、网约车驾驶员资质及管理几镭、出租汽车数量调控三个方面壬。从数据来看傅排,不少人对“京人京车”表示理解核搅握,赞同的达到70%多倾充,质疑的只有12%烦逻跋。我们根据建议修改了125处筒,不断扩大合规车辆的范围亥,让更多人参与“分享经济”涪弯。    “从北京实际出发菠,兼顾多方利益”   问嘉腔: 为什么要求“京人京牌”谐锣零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臣猾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坡赣饯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同侧限、交通拥堵金构赔、环境问题等“城市病”侩份颗。在这个前提下磺沮,北京任何一项政策都不能“任性”们,要从北京实际出发如递,兼顾多方利益黎琴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拟死,地铁最高日客运量超过1200万人次题翠努,公共电汽车日均客运量1063万人次茅斧椿,小汽车每车年行驶里程15000公里功毛,交通压力与日俱增脾年。但在我们的努力下畦炬扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%博捎鞠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恨既妥。    总体来说伴犊,北京坚持公交优先的战略履魔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厦晃酶,对其进行总量控制在所难免峨贪努。目前北京市绿色出行(公交蒲雌画、地铁氏示狙、自行车嚷姓凄、步行)占到71%项涉秒,小汽车出行占25%疆,出租车占4%泛广,其中包括比例不高的网约车出行秆火办。北京出租车改革的总基调是逻辫赋:巡游车改革吴救裂、网约车规范歉界另、融合发展蟹辛、错位经营瓜、多层次服务扁。我们力争进一步提高绿色出行比例边尼星,为首都可持续发展提供足够交通承载力稍肺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒙: 政策出台之后鼓抚,预计将有大量不合规车辆面临退出矢,政府有什么监管手段确保政策落实到位誊蚊?   答啸檀: 政策出台前鄙门,我们和专家醚腐、司机俩墒推、乘客颊、网约车平台进行了多次沟通弓,决定设立5个月的过渡期媳颂。一是给合规平台僵称、车辆拷、人员办理手续;二是清理不合规车辆腊方芭、人员等贸。    从服务乘客的角度娩磁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寄。另外哦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肮,因此提出过渡期的柔性考量蔚。过渡期之后性介,平台要加强行业自律测松,我们也要建立打击非法运营的长效机制吓,严厉打击非法运营篱怒、克隆车和价格违法行为层槐,能够更好服务乘客椽、保障安全舶娶恫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问算蒜哩: 面对新的经济形态谅擅藐,如何创新管理手段诗谦?   答来: 出租车发展中没有对立关系糕什癌。网约车以网络预约辟募华、快捷方便等特点腔勒敢,满足了一批乘客的出行需求额败拧。单从评价司机服务质量的机制看绢,就值得巡游车学习池砷:如何与派单挂钩畦幻,实时评价俩睫苫。但网约车也有局限性碎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的受。你有技术优势抒,他有线下服务优势念,为什么不一起干呢孩埂丰?    管理部门也在转变思路妥灸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赁汾。通过推动巡游车改革及网约车规范尾翻,构建多样化服务体系碉具,提升出租汽车服务质量及。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆施橡,在京注册用户已达218万人敢睫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肚歌砂,提供差别化服务坷。    “解决出行问题要标本兼治”   问携: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罗细贾?   答稻: 群众出行问题的解决丘镣弹,需要放在城市综合交通体系中坑纳诺,多措并举筏、标本兼治夯。一方面秆邯苛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扒奉,需要加快构建安全钝辩眷、便捷曝、高效唯呢、绿色苇、经济的现代化综合交通运输体系翁。到2020年权伤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牧定。    交通设施根本是为人口服务旧郡娄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抛癌借。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董瑟匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥锋佳:李芳" "   杨美虹透露蒙肺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羞聪番,大东工厂扩建项目也投产在即揪,这些举措都将助力当地经济转型升级谴订耻。    在杨美虹看来蹋搐报,借助主机厂优势手,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫论,配合外交部到德国进行推介譬隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园实扰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裳,从而推动产业升级渐。”杨美虹说码落。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞥旁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浅。最新数据显示店旱搅,2016年1-11月棚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗酬平,同比增长11.2%萌桑掣,前11个月的累计销量薯甲川,已经超过了去年全年片膛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任琅。12月13日梧几,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罚铜。活动期间氛斥膊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴克肩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘暗尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娩珐太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逢隶炔、环境和社会贡献等方面取得的成绩起郝矢。杨美虹向记者透露顶韦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碘偿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋襄呻。    “在‘可持续发展’战略的指导下拳凰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馁涉炊。”杨美虹说簇被。    第一孟松,实效为先料。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橡,“我们不做虚的挥眉,我们也不做口号式的吃,我们一定要解决具体的社会问题烁。”杨美虹直言钡案,比如BMW儿童交通安全训练营屑旅,它是为了解决儿童交通安全问题迹侗。    第二趴蟹,长期坚持末慰挪。宝马儿童交通安全训练营瓢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筐杜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营哆,今年是第一年做毕涪,未来会持续仓婚、扎实的往下推进甩居。    第三芥,全员参与衅。宝马做企业社会责任时善窟,会邀请车主床、经销商窗健茄、投资人以及宝马员工痕,一起参与进来尾滴廖。比如宝马爱心基金翅腿兔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟梁济,提供指导;另外辫拴螺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淋苟,定期组织各种各样的活动咆膏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凄抡,将可持续发展贯穿全价值链酶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菊板掀。”杨美虹表示屠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闯番,主推工业旅游概念设雷。    据杨美虹介绍拓卑璃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俏惫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嘛,助力中国制造业迈向高端膊,并促进东北老工业基地全面振兴卉颇很。    数据显示肃班炯,截至2015年底规,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衰柯蕊,当年纳税额超130亿元人民币酵迸。同时笆牌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寇寺,就业岗位较上一年增长了8.6%胯绅。杨美虹透露病疚颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徘腑,大东工厂扩建项目也投产在即冒两跑,这些举措都将助力当地经济转型升级到。    另外劫甘,在杨美虹看来围搭,借助主机厂优势丘辉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叙史盗,配合外交部到德国进行推介滦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爆笑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暴堡譬,从而推动产业升级噶。”杨美虹说挥毛眷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫厂?关键是我们的差距是什么残齐参,下一步最大的点就是要提升品质莲脐荤,当然还要控制成本袱。然后须辽,就是我们的正向研发和平台战略从阀。最后嫉,可以大大提高效率农,如订货的时间是可以压缩的咯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋秦上,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屎仁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节镁讽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诺持。    徐长明说滩枚,怎么理解工业4.0什店?这个概念是德国发明的棘,现在在国内比在德国还要热檄迁。最近堵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玻碉扁,我理解它的工业4.0的本质散,就是怎么保持德国制造业的竞争力次仓。在国际上道投,德国面临两个挑战泰套:互联网大数据和云计算佳通剑。现在嗓摆艘,德国整个国家都在讨论铅,怎么能够“不被互联网+”孤,而是“制造业+互联网”浩,这是他们重点考虑的问题螺串劫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰补、宝马汇厕韭、大众偏。在德国屠柔,汽车的需求是非常个性化的敌枚圈,在这样一个背景下盒力嗣,它要维持竞争力欣疮,推出了4.0的概念讹,核心就是智能制造涩。他们主要的目标有四个方面鬼惨:提升品质休猎、提升生产力跋、提升柔性化角冈酚、压缩产业叭驰,总的核心是提升竞争力络县偶。    徐长明分析虱粮,本土品牌下一步怎么做裳畔?关键是我们的差距是什么拒淋,下一步最大的点就是要提升品质臀喊授,当然还要控制成本颈爱。具体要怎么做十哪懈?也有几点寄兰矫:第一荆壤拒,想办法提质控本挪霜刹。提升品质甲阀慷,消费者理解有三个册米惋:可靠性甫填、感观品质宝、性能虽巨黔。第一个维度辆:可靠性是必须的痕岸,现在光有第一个维度已经不够了胆谷,必须要加上第二个维度福:感观品质身沸睬,看起来要漂亮瓦。在此基础上又发展一步骆侥,就是性能的提升购嗡邵。最近市场上卖的好的自主品牌单危奥,大概有12款车诚乐寒,年销量超过10万台集冒,这些标杆产品成,性能上也不错缓。因此秤吨,自主品牌下一步还是要想办法己,把这些提上去吞详驳,缩小跟合资品牌的差距昆擎。    这几个方面的提升嚏性,意味着成本也要提升炊嘿逢,怎么能够控制成本森?第二方面的话题铰洛,就是我们的正向研发和平台战略寒逝多。之前俊炕,我们很多品牌都是“逆向研发”媳钱沤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尖柔,拿过来拆解做测试戏,最后组装起来卜小。这个模式下任较,成本可能是略微低的弄澎,但品质丁扔、性能有很难保持路。现在必须要正向研究敛壁,从消费者需求出发绥丛唾,形成一个目标桥搽,对目标做分析邵,只有正向设计石,既能提升品质性能疽白丸,又能控制成本描杀,像长城闹、吉利等等零,基本上都已经是100%或者80%正向研发了社街。    平台战略害目绕,在更大程度上控制成本髓幢疼。他说亨料鼓,我们的开发撤,现在是一款一款开发的箍骗晾,零部件的通用性相对比较邢幽浮,最近一两年来茄沤,已经有两三个企业开始走平台化战略亥脾枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痹、SUV和MPV蚂链雀。这种情况下磋似楼,零部件的通用性非撑镂朊恚好忙途烦,同样是50万辆的产量电,对零部件供应商的供应量更大碳,就能有效地降低成本曝幕戈。    徐长明强调浩乔,对于工业4.0的精神本质还是要学的漂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标械能旅,它做了那么多的智能机器人氖算,智能机器人都是带摄像头的脐,在实施过程中的质量随时能够监测泰薪鞋,然后反映到云端混帮,再反馈回来随时可以改进皮粒。现在飞,企业员工的工资水平越来越高篡废酚,汽车厂家很多在加班加点缚董,我们要高度自动化肯,这些课要补拴玩返,应该有大量的机器人替代人工碍碘肖。如果这么做了撕阿贩,可以大大提高效率唬山冬,如订货的时间是可以压缩的圃驰。比如惦,国内一家自主品牌臂陀,从经销商下订单加夹棋,到提供汽车产品最开始是40天怯搐,后来缩短到30天歼,现在可以压缩到22天晶,跟世界先进水平比还有一些差距开。这也是德国4.0里的核心内容慌型。我们不一定用他们这个办法栓帘,但精神实质是要学的棉沙破。    他说哗省京,柔性化的生产也重要丧谭,但没有前面三个那么重要德。在4.0背景下死鞘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疟蜜,而是学它的精神实质功霓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菜抠矢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聘棚沦。更为重要的是称肋瓤,放眼全球鞋铅,驱动这些变化的地方就是中国兴础。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妮夯。    12月11日摩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好铱感浚虹桥落幕迁罢俯。经过36小时的激烈角逐孰梯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出广,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岭懈衰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示矗幌,今后的五到十年差玛俄,汽车市场将发生前所未有的变化饲。未来缅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慰辞庆。可以说细,未来五到十年汽车市场所发生的变化卯螺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多幂卫。更为重要的是刚担,放眼全球淌德,驱动这些变化的地方就是中国鼎挝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷记。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恼暖贿,作为企业蛙,捷豹路虎非乘痰拙埽看重年轻人的培养愧较。在全球父陆痉,捷豹路虎共有2500名管理培训生涵澳效。过去三年拟爬扛,我们在中国也培养了30多位管培生身适。此外祈筐粪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家归蚊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才告设。    在赛后的媒体分享会上叙,两位获奖学生代表分享了各自想法涪,及在比赛中的收获坚。同时肖,睿侨森徒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艇岁菲。   问磐绩:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦图,请问这些导师来自哪里泄酵按?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔽哀呐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恭陋牧?请学生们简单介绍一下自己的作品郸拈,获胜的原因是什么撩?   睿侨森巾钾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揪。一位是捷豹路虎内部导师搬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雾诚掏,包括对行业发展的认知低弦贝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冲健、视角和指导南。这两位导师全程和学生团队合作仙萄簿,提供专业意见漂,帮助他们取得最好的成绩乐。   潘孟涛酞羚霸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会澜,包括今天的学生蛋,将来都有机会进入到我们工程团队河蚀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筋嗓,可以来到捷豹路虎学习和发展肝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碍,再加上扎实的专业和技能撅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会光。   睿侨森番晾: 作为公司的管理者涕士痛,我们非陈陆玻看重实习生戌枢,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜂。不管是本科在校生还是毕业生码编,都能给我们带来新鲜的血液汀、新鲜的想法饺话。    同济大学袁旭娇:首先烽揩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行款瘫。    我们都来自同济大学汽车学院描,团队成员有两个来自汽车工程方向廓、一个汽车营销方向懂、一个汽车设计方向搂渺竿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求童姐,围绕“以人为本”尸变,挑战的是都市环境里的出行压力奠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刮翁车、设计师也有很多共鸣瀑疟,通过一系列调整芭,最后有了这样一个以人为本醋懒、体验为先的方案俊为。我觉得钦风嗽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问限东刚:目前缅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妮畦?   潘孟涛睡衬瓮: 我们会对人才数量进行评估和拟定臣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哗杏讳。随着经销商网络的增加碍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多橇筒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能标,从而满足未来消费者的要求裂咐诲。这些内容息息相关嘶,并且不仅是着眼于眼下胆垒耻,更是放眼未来被耗汇。比如竿樊,针对刚刚提到的电动汽车战略掀范频,就要确保未来有足够的专业工程师储备箍,因此念拧,我们时刻准备着瓦铜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司橇灰筋。   问襄帅枢:在创新领域竟蛊,包括未来汽车科技领域袖,捷豹路虎有怎样的系统部署酷?   睿侨森暴哨: 首先色,作为一个公司恨,我们在研发领域有诸多投入飘忌,而且很多的投入都非常具有前瞻性芥。比如说供烫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栋蠕。    其次立牧墟,我们想要通过产品和服务敬醛,把先进技术带给我们的消费者嚎,因此我们的工程团队乐、研发团队必须时刻关注消费者需求般臣,做到一切产出符合相关性老颈浅、可实践性原则节平剿。此外访,我们每年投入约350亿人民币感,用于车辆技术的研发和投产前缚努。    我们还于今年7月宣布糯舰去:在未来四年稀观逗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晌里。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捕力,并在未来应用到车辆技术当中星。    今年早些时候婚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绥,通过应用软件及按需服务的开发与提供东绞壳,解决消费者在出行中遇到的难题刃擒。    与此同时愁蓖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叙化挨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轿、办公空间嚏嗓酗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吐奢。   问撮芒诉:请具体介绍一下InMotion鲸。对于整个汽车市场的趋势兴侮,比如电动汽车技术石开维,捷豹路虎是否有着自己的见解少虹?   睿侨森迹旱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抬男棋。我们希望将来可以将它推广到美国称醋汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫翔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吻品,由研发团队进行分析具。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畴,我们也会分享给总部窟。    关于电动汽车技术豁熟猎,在洛杉矶车展前夕傲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妥茹却。中国是目前最大的电动车市惩に程ā,并且有引领行业变化的趋势艇楷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势线,确保第一时间响应本土市场的需求拓克。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相径范,并于2018年正式上市蒜够槐,希望大家多多关注羡肛泪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问牡汹私:关于未来互联网汽车垂娜,捷豹路虎有哪些基本的认识匿舌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沤环?   睿侨森把味琉: 目前锭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矾,它的发展甚至可以打破现有的败、传统的汽车开发逻辑与循环本。    针对这个话题鹊绢,我有两点和大家分享牌:第一点阔适欠,未来所有的车辆都将实现互联网化奥克,现在能够透露的是纯,接下来我们全新推出的产品跋芹场,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作逝蹭。比如说报,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酿家,使用他们的UI界面和地图缕。类似这样的合作堵纬弄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇肯莽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   汽车网讯 12月15日危纯,由中国汽车技术研究中心锤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戳姜斥,从“市场化发展现状”弥、“应用模式创新”啦杰搜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台壕点,为产业发展建言献策粟、助力提升盆吮惶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寥戏肥: 第一轮健,背景抚。    去年发布的《中国制造2025》愤汤,新能源汽车是重大发展领域之一嗓冲购,是其他技术应用载体坏厕,而且是先导性产业佛晦。它的进展情况决定了中国制造2025湃、强国战略实施的程度嚷熊嘛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甜赐,从而能够聚焦变革骑酷伶、明晰路径来、凝聚共识鲜朽南、引导相关资源集聚推广产业创新锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薯笆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一想,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布码份瞬。总体报告是按照1+7的结构搬残坛。1是总的琳鞘,7是包括4个车辆整车技术眉奉,3个分项技术采没。    第二袒挂烦,国内外总体技术分析镭。    近年来毕,从国际汽车产业来说停蒂,低碳化琳、信息化浑庭、智能化是一个总的大趋势泵哪。欧洲腺懂粟、美国顷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅哇蟹,重点企业的产品战略也充分体现了三化罗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苏。我国汽车产业特别是近二十年的发展侍侯茨,取得的进步大家有目共睹虑。首先瓶钳荣,产业规模世界第一尽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长敬氖然。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徊兄列,包括品牌市场的影响力有目共睹姑履,特别是新能源汽车然翻裙,包括技术来、市场抽慰、新的智能网联汽车技术垃报稗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芒当,智能网联汽车发展是非沉讯咨瑁好的优势条件壬宏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展句,包括动力电池弥、变速器姐。国内自动变速器原先是空白汹姥,近年来无论是CVT笔钵维、IT痹、DCT都有自主的技术和产品杰摹杰,而且应用在逐步扩大稠聚。    虽说取得巨大的进步剑告,但与国际先进水平差距明显炯酗:    首先嚷感,发展能力上的差距糯。投入强度远远低于国外录萄,全产业投入估算1千亿铂,相当于通用鬼警缴、大众赎妙、丰田大集团一个公司的投入隧苇。    其次媚春慷,研发积累板毋。包括流程积累愧肠触、数据积累寡顾、技术积累词队、标准积累亲,这些积累偏弱倘。    另外妓匠,从整个产业创新体系上来说滦愧弥,差异比较明显的慧吨,特别是协同方面髓。单个企业弱戈,整体的协同效果很低浩龟蒂,意识也比较低寒缴。在发达国家毒,单个企业强识伪久,整个国家的协同体系效率比较高篱典。    基础不牢地动山冶吲邸,我国汽车产业的材料硅、工艺基础跟国外相比也差距明显入锌。汽车产业末,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大岭矩膜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革冯鲍息,要求有创新的思路和创新的模式迟洼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尝湿哪。    第三哭亨蹭,一些关键的里程碑污瘁铣。    重点是总目标琅呐,总目标是基于很多现有的环境设定的察啸绢,也基于七个路线图进行测算七。反过来说瓤虐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施废疟,就能够实现保障几个方面总目标的实现痉:    1肛搪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值希哇。如果技术路线图能够得到实现蟹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啸戈,之后往下走港捂,这对产业来说牟,甚至对国家来说是非常重要的衡持堆。    2骗邢、希望在2030年左右腺敞玩,汽车产业的电动化转型基本完成令庞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溪。智能网联汽车市场有一定的占有率动,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用救拖。    3诬疆赴、建立有竞争力的自主创新体系灵。    节能汽车在2020填怖喷、2025哺哨、2030三个阶段提出典型的指标群白酪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挝咆,5升壁下圈、4升邪翻、3.2升筏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溃,2025年15%谢蔼,2030年40%以上泌狄吧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粪遍温、自动巡航烷、车道保持应用已经很高弊讳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肯母,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贰缝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线补,经过技术路线测算实现总的目标薄缮。从路径识别上来说唬淌兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唱,以能源动力系统优化升级转型作为重点拘揽母,以智能化水平提升作为主线沮鲸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓤,全面推进企业产业发展膝歇。    第四疲,分技术路线图的基本结论肆。    1歼、节能汽车迹标。总体上有很大的共同点撼苇,重点在混合动力技术揉、内燃机技术滤倡肛、其他驱动技术蕉港。混合动力是技能的主流技术埂戮韭,当然轻量化也是另外一个斜闪,但是轻量化有专项的分析烈佩,在这里没有强化冒。    乘用车总体执行轻量化淀醛、小型化杀徒锑、混合动力稼廖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失负皋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冻。    混合电力是一个主要的技术禽,达到5升轮耻糖,4升梳、3.2升的目标玫新夕,混合动力是主流诵,其他是共性的纹,轻量化沮玖扳、摩擦等扰。    商用车混合动力应用时间稍晚壁到,重要度低于乘用车步栏。    2计道娘、纯电动与插电式混合动力汽车陆盘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢腊墙,加强轻量化成为趋势缅浆。轻量化对电动车更加重要趣。对于插电式非常重要的泥楔漓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纲杠碍,驱动骏、点击棺形、控制滩、充电叫、混合动力发动机穗筏碳,高效耦合发动器罢蜕殴。动力电池本身有专题渐拐蛔,在这里没有过分强调滔勺伤。    这两种车提出了总体的发展纲要槽踏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驴弯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的题寄,甚至可以忽略不计乱亢。    从四个层面梳理了技术需求掠坟,提出了一些优先的行动项炮,面向纯电和插电承鹃,国家科技技术支持十五年了谈从,下一步除了电池列为专项之外肯幸仑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蘑涛蓟。    另外锰,聚焦关键零部件炼嫂、基础突破和可再生能源狄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陀肃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坤。    3喜咆钡、燃料电池汽车牡膊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择司漠蔷。从中国汽车产业来说吾庐你,现在重视程度不够茂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谭铆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潞肛号。希望四部委提交国务院进行发布和实施怪。    在研究过程中软,大家对燃料电池认识分歧比较大隙耍,或者没有共识粮靠苇,这里特意保留一个燃料电池发展目标愤吞,跟发布不一样挪桃亲。发布时2020年达到5000辆的保留规模塑清税,我们是1万;2025年是10万颇,发布时是5万;2030年是百万桓嗓,发布时是10万铜菠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辛浅埂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奋羞偷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牵粪浓、耐久性烙戳、成本湍锻、氢安全蕊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荣薪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郸蒜焕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姬。当然滥,全技术链的技术攻关需要做前途,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口席。前期小功率燃料电池份磨,中期是平衡的燃料电池烷斑雷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池糜,到最后全功率的燃料电池串惫娟。当然搬盾散,电电混合是最主要的管,最后电池小容量的技术路线瑞,但燃料电池的功率更大一点创。在这四个层面进行了技术创新梳理该丛踌,燃料电池要解决的东西很多朝诡,包括材料蛾、膜沤、电机烁、燃料电池暮列块堆钨、系统技术纶幸、整车技术碘。燃料电池也是下一步国家科技啪拴、资金支持的重点透软。    4脓补、智能网联汽车挪晾,这是新兴的技术发展趋势辛滥试。其重要性与新能源汽车同等重要喊,有部分专家认为更重要钙促,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大外臀,技术和应用的优势啸筋,也是机遇激录。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崔豢,涉及到国家信息管理锯。对核心自主提出了很明确的要求面,即两横三纵峡线担。    车辆技术上更多的是决策诗誊、执行疙。信息技术捻哀星,信息安全秀,地图技术也是非常重要的漏。两纵汞崎纲,一个是车载的蒂昧,一个是基础设施尖酚焙。智能网联一定是循序的骏然,智能网联技术最容易得到大规模的应用己闲乘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标残拟橡。这两个路径总体上循序得到应用堆,从商务车来说穷,更容易形成识巩窟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迷。    从四个层面聚焦一些技术需求酮拔蚕。跟燃料电池一样开,需要解决的问题更多一点嫌。从感知决策执行的灭全脊,特别在决策阶段庙两,差距是比较大的酞丢,感知当然也有差距噶脱。在信息层面同瘫暑,大数据眯散、云平台粟廉峰,相对来说中国有比较好的基础和优势晦湍。    作为一个前提闲乌络,对标准法规先决性辛需节,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救。制造技术不细介绍了恨,还是聚焦在新材料的运用九汾,以及新技术对制造技术带来的变化府,聚焦方面进行了说明扩。    动力电池秸,分三个目标枫航,目标上有比较大的讨论和争议屯围笨,比如说新阶段提出了350皆、400细、500的质量要求闪日退,争议非常大饺茫,重点几个层面鲜端褐:    优化现有的代表电池技术侵净,提升技术水平趣浪,特别耐久性哨阶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蟹摹恰。国外的装备很难形成有竞争力的差别外佬八。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线焚疮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓝。现有应用以企业为主体来做妮。当然朵,也会关注动力电池的回收利用技术农迁。    最后巨,轻量化陪罗颗。简单来说巨案,前期聚焦材料技术扮唉官、设备技术蝎娩、制造技术美、回收技术红锰塘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺范室,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化袭具,比如说传统的四大工艺的变化摆吃醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价且惫、供应链祥、资金儒、汽车等方面的诸多质疑乐。期间,明确表示不会放弃造车料弗谢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传都蟹抚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天春。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚茧废。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融硅壤、互联网及云播、内容授、体育,还有三个端口类的,手机瓢趣、电视稼趣、汽车妹井绿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腿赊搔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础纱鸽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伦兰催。    乐视的电视做的确实是非常不容易食忿梅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三木。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赡酿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元般。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亲。总归累计亏损36.33亿元帮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就睫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面问庐腻。第一部分就是投资人的钱路纽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现句斑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿线酪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斑疯聊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赣立。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情财呢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祁宝笨、体育43亿碘、手机50亿,房地产64亿逆、内容108亿触、互联网金融151个亿少劲、电视187个亿鼓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柑袍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胶瘸甭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的昆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岁长敛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败上衬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的趁京俊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩竟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹅邯酗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的破。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逗拧咎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了臂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的参俄。很可惜,你们蒙眼狂奔侨呜闹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巩衔救。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粟疯稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   12月10日墩彻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路充漏籍:一条是政府主导琶商耗、政府补贴的方式伐悍,这是当前的主流竟太泻。一条是消费导向括,依托市场的内生成长道路扮肪。”他表示方,(电动车产业)进入者中偏扇拆,大多数最终可能会被淘汰拐项,但是不能不给他们机会络讲猴。国家已经开始放宽市场准入涎,此时熬,应该在两个方面把握好政策悉劝斯:1陋、应当欢迎新的进入者努颓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恨,让投资者自主决策咳,自担风险水厘荷。2缮匪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶陆绍,严格市场监管渺戳米,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逞,目的是建立好的产业生态蚀拖。电动车产业化侠,最终必须依托市场来完成告扫槽,因此频荆采,政府的政策必须产生长期预期伦。推进政策应当借力市掣俊,发掘市场的潜力败绷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用速。政府政策不干预技术路线诞了羚,政策的实施不是导向对政策的依赖李傅,而是政府作用的适时发挥膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈热胶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示差五奔,戴姆勒有望在今年成为全球最大腥乔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纽筏,这一目标比原计划提前四年实现庐届钳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黑小陆:“戴姆勒今年即将实现这一目标挖亢头,比预期时间(2020年)提前四年喂窝勘。”   据悉湍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标补欧踢,当时受到与会者的哄笑光。然而茅加,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肮,领先劲敌奥迪和宝马疽时。(实习编译车吧氛:刘欢 审稿蜜豆哇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈部朵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缉凰瓶:韩大为 版权作品裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽吩椭,严禁转载等绊,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卑僵刊。在提及新品牌“WEY”时翘舅,魏建军表示涛,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄蒋。   记者陷挽肪:为什么把自己的姓氏作为品牌协?   魏建军哗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品江草。我对WEY很有自信刺甘,就使用了自己的姓扑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匡锈,但在中国汽车行业我是第一个俺娩餐。   WEY之所以采用英语麻,是为了要瞄准成为全球品牌添唤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戏。   记者檬桃谅:对于竞争对手有什么设想翱思砷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旗偿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场两蚀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矛危崎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓,在此基础上还要实现15-20万元的定价飘膊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渤。在性价比上WEY更具有优势肉椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藉坟聚:李芳 版权作品隘酶灿,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡饲诽,严禁转载地想爆,违者将被追究法律责任玩脾寝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兄,新能源汽车的发展也不会受阻就粹。   根据工信部核准的数据撼,今年前三季度雷,整个新能源车销售16万台掸暮,同比增长83%舞拭回。其中沪杉,新能源客车已经占有40%以上的比例新,达到了近半的水平涣妇,发展前景面临压力储粮,但乘用车只有0.1%痉柒。“我们涨十倍是1%把想软,涨100倍是10%募,新能源车发展有巨大的前景和空间燃械,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点矫社告。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上护低,全国乘联会秘书长崔东树说逆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沫。根据国家制定的产业政策要求皋铂,到2020年涝侥窘,乘用车百公里油耗要降到5升慷宋,这意味着五年内降38%的油耗秀。“基本上谁也实现不了诵,只能靠新能源车来推动圣咎。而这种新能源车敲,插电混动可以降80%墨史息,纯电的可以降100%的油耗菊,这种情况下只能发展新能源车钝浑冈,这样新能源车乘用化韦芬,为什么我们一直定义为为生存而干镣贿,你不干就要挨打墒暮掣。”崔东树说秆诚酸。   另一方面黔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钾箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者体脖,因此定价弹性很大秦介磷。”中金公司的研究员李璇说妥跑肚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恋队,为消费者提供很多选择迪胖仙。随着技术进步和更多电动车型的开发挎睛,新能源车的成本会不断下降堑伦痘,比如朔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型臣陆。“中国的纯电动车型出来以后另,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缴镣聊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后看茅刺,发现基本上17侠霉鼻、18年以后的新能源车浚裴翰,达到8年10万公里以上涝短搞,整个成本是比传统燃油车是要少的翘掀煞,甚至是少了20%到30%豆汲寇。”   电池是电动汽车发展的核心苛篙仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本丢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同价,电池成本还有很大的下降空间败脊心。目前孩协,整个电池的产能供应相对过剩创羌麓,国内电池企业达100多家其恼。据统计堪勃,目前整个电池的价格大概在2块多左右抒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夏哆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倘。因此鞠搓糜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度稿公憨,这样才能达到标准楞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵渐:李芳" "   我们不认为绝对的销量投叼礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焕。衡量一个品牌成功还有其他的因素牧萄撵,比如利润率董阀敖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冠扔门。除此之外绊戒猎,品牌力撂官汝、品牌的知名度丧叙、美誉度粹宫、影响力冒长号,也是决定品牌可持续发展的重要因素狙境。宝马在创新精神上是首屈一指的嫩遂,因为汽车行业正经历巨变酞触输,在电动出行弊汇高、智能互联吨坦、无人驾驶等一系列发展方向上诫曝,宝马都打下了比较好的基础鸽掏。    临近年底啊瓷谁,伴着层出不穷的新闻事件锻炭,高档车市场竞争愈发激烈藕暮,作为全球领先的品牌——宝马天裙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钳诵杏。近日悄护,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻健裙,听到他开诚布公岸、推心置腹的看法撼钩。   问侩缉闹:根据最新的销量数据摄弘柔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帘禾。那么牵胶,您怎么看销量拉扫隧、利润诫姬、与经销商合作伙伴的关系顽瑟裂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥拾: 每个竞争对手的情况不太一样绅降突,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恰,所谓的增幅我们一般都讲同比卡蕉盼,是跟去年的基础关系乓仁。几个因素加一块儿旦,我们不认为绝对的销量糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稼边。对于宝马而言票,今年前十个月短趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芹,同比增幅10.2%搭瑰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惋瞧握,同比增幅接近11%就浪。我们对这个数据还是非常满意的瑟,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓮空。    除了销量本身的绝对量或者增幅弥鄙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碧,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚掸碉。除此之外抢,品牌力十稠蓄、品牌的知名度钢帽、美誉度秤矛匡、影响力潜,也是决定品牌可持续发展的重要因素滴。宝马在创新精神上是首屈一指的虫,因为汽车行业正经历巨变垛,在电动出行牢骗空、智能互联彤簧匹、无人驾驶等一系列发展方向上竞廓额,我觉得宝马都打下了比较好的基础乒捻。总体来讲灿开屉,我们并不惧怕任何竞争喜捍,我们也欢迎竞争持浓涩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行罢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势郴蔽。   问稀惶:最近识荣,关于奥迪的新闻比较火淘谷。   刘智窍焦惦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略戈陋。对于宝马品牌来讲孩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胖,双方的关系也非呈嵬危好簿武恢。所以狼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丘村哼,一个是宝马(中国)备袭叹,一个是华晨宝马努,但是我们有一个整体式的营销团队目,有统一的零售网络赂项柏,我们在总部有一个统一的管理团队搐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涕。至于竞争对手我不是特别方便评价童奈仆,不过至少释放了一个很好的信号卜镭,豪华车市场的前景依然很好位。    问秤掣鞘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扛旦菊?    刘智挺螺惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卢咐瑞。因为从经济的基本面来讲闹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定上、持续的发展态势既衬添。之前以出口矗会劝、基础设施建投资的经济拉动方式漂仙哀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式顺琴。需求的增长其实就表明了对于车的需求掣敢,其中也包括对豪华车的需求碱箔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长落,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑分五仕,这几个因素相加随捞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间便安。今年撅妓悄,豪华车的“盘子”接近200万辆肃吴颊,未来可能每年的增幅不会特别大团叫蒜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑察蛊沫。所以袒橙妓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茨,力争在市场表现上优于竞争对手略。   问廷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碉康,这一岗位和以前相比有哪些挑战挫鄙孪?   刘智皮哭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矩,因为我在宝马的八逆、九年时间杉懈,换的工作岗位也挺多的宠。换了新的工作以来曝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氦蜕,比如负责国产车的销售辫婪藩,可能是比较短平快的每侈,看的是一吼排涣、两年之内的事情杀。在宝马中国总裁这个位置上赂铣我,除了目前公司各个业务板块的运营谴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题灯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省艘男,像无人驾驶蓉幻、智能互联得、电动车柑,包括数字化营销售粉啤、品牌年轻化等等一系列的东西矩叹阮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施合,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捻布,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究景唱,力争在中国市场上打下一个非彻呀钔模好的基础泉栓。我相信读囱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候集仍壤,宝马会拥有非常强大的竞争优势菜。(中国经济网 记者喷携际:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛妈缴:李芳" "   原标题徘氯概:王永清灰荒既:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显孤郎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跋。别克品牌今年销量已经突破100万辆虐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓤恼弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刹卧。数据显示嘉婚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆晚猜,同比上年的446764辆下跌28.64%偿。上个月插橇娶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮父。    因此莎席弥,在车展期间接受记者采访时韦世肌,王永清表示加,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壳,但全年销量依然会同比下降20%左右莆露逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快女,可能在布局上稍微有点滞后乖。现在对于雪佛兰来说豹趟孩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酚拟柬。    事实上幸究,雪佛兰已经开始了提速布局侈鲁洪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丁。王永清表示菠勘阶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剐,2016至2020年投放超过20款新车碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奢,30%为SUV车型豹酒,并将加速引入包括1.0T烷、2.0T巴、8AT舜答、9AT笔孤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技固。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棋,未来SUV将成为主推车型唯滑炭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造短搏,轴距2725mm涎卢廷,将与全球同步进入中国市场秆陇。同样褐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祷。    值得一提的是鲁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耙,拓宽产品线匈。RS车型将采用包括侧包围毯罗、运动尾翼结、双排气管边很、降低化运动悬架漠徘氮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乡农,并加载多项ESS智能安全科技咖曹。    在品牌营销上老,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼挝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歉。另外套瓣郊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发官,演绎雪佛兰“热爱舒,梦想陆咆曙,行动纶,分享”的精神纫攀。    “今后新车的利润越来越辛怼,主要利润来源于衍生服务袍、二手车置换等材统。相信雪佛兰将它的结构调好后逆度骡,未来两年将会真正出成果经安。”施弘说墒戒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外别问协,上汽通用的新能源战略也将全面提速句撬。车展当天泰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相水竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发松。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成祟,发动机的最大功率为73千瓦肪示砍,其中电动机负责驱动逛贰,汽油机负责发电沏踞,它的综合百公里油耗是0.9L没。从上汽通用发布的节奏看牛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霓守。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼,王永清说蛙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些税来陀,产品还要丰富狡浪,才能满足这个法规的要求雾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚷掇诺,到2020年之后比例更高惧。王永清表示镰司度:“估计到2022年搞乡,我们的电池技术会有很大突破舌挂盲,能量密度大幅度提升诲南护,成本是大幅度下降柒辆竣。这对纯电动的新能源车发展是好消息偷栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伙、豪华”品牌——WEY苟罚炕,W01枢辖锤、W02两款全新SUV首发亮相戌,售价区间将在15-20万元冀杉。对于新品牌的未来发展规划碑徒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示饰盛靛:“WEY品牌明年将有3款车上市拨橇且,到2018年还将推出2款左右的产品捞姜,以支撑起全新的销售网络体系酥豁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暮氓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妥肚废,8月份推出第二款SUV W02罢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轰潭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贺查输。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盗,魏建军详细介绍到仇探,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卷,配置上拥有最先进的安全技术撕号、智能技术斜谭乳,也更加精致响绕水。此外在性能上两者也有很大差异萌,例如在NVH方面北孰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爬淬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帮梧。   在经销渠道方面焕,魏建军介绍说闹奥涡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐炮,没有想过招募新经销商惦弊事,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞳瑟。”   对于新品牌的未来发展涪裳,魏建军信心十足脆驰,他表示签措犁:“我从没想过这个品牌会失败枫,只有退路封死才能做好这件事窖,自主企业只有没有后路才能把事情做好牵。”此外嫁琳文,魏建军坦言斑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法范街,因为新品牌叫什么并不重要沉檀吠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插磷纹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究拎,将方向转到共享经济鸽、互联网皆涧敢、自动驾驶方面新的技术舱呵川,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棺渐沦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惧、生动的演讲募,就城市交通赡、自动驾驶和汽车互联等热点话题哆誊泼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤。    徐大全说仍,博世始终认为辜保,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担步乃脚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顿叙全。    徐大全谈到缮末,作为在汽车领域的老牌企业啤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顷捻、多样化的发展态势和需求环,博世已经有了自己的思考和方向珊。    他说哎,如今钢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郝,将方向转到共享经济忙、互联网捻、自动驾驶方面新的技术诚久劲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茎歉,面对新一轮汽车技术的变革堕,无论是传统汽车镜儡坡、零部件企业墟,还是互联网翅侵、科技企业想困,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喂脓:互联化评刃午、自动化和安全化糠参。我们预计赖行趟,到2021年坟温,汽车将成为第三大互联移动实体券,同时扮演人类的第三大生活空间牡垛爱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碘凤,来充分发挥互联驾驶的各种优势暖危。    谈及自动化领域儒巍随,徐大全判断娜和僧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绥骗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术都瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统僻蛾,从辅助驾驶馁闺烩、部分自动锤既隙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遣嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进林骑筐。目前揩矢希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产班,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冈撂诫,到2020年左右不拨烁,自动泊车功能将进行试点项目测试嗽凸。    说到自动泊车姥谁玛,徐大全特别谈到停车难的问题甲苔。他说衫青崎,停车难是在城市生活中的一大困扰父。今年览粮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查点庆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仁臂瘦。在八项智能泊车功能里赔欣特,“手机查询停车场位置并导航”陀梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徒。其实恫伶,在大型商场里苗跨碾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了圣饲,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛔绦位。根据一项市场调研显示老舰,2015年潮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庭傅乒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力祁履疵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赎沫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露师,在深入巩固原本的互联化碳、自动化和安全化“三化”战略基础上履蹦,博世今年也把两轮交通膏毛老、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度损。    他介绍收,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塘柔幢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谎全。未来十年菇祭竿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性了湿。    在两轮交通方面佃蕊,博世提供两轮驱动蚊鄙、安全等各方面的解决方案闺烂阮,涉及两轮电动车借多借、摩托车鞋幸砍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式燃。    最后卉拒懒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苔恋,满足这些变化的需求然。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪粉邢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”笑,“双积分”法规巴行,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狠玲,连日来没,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谩存,让观望中的车企备受煎熬茹僻熔。针对业内关注的焦点问题摄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全塑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炮:不久前内痛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规欢瓜,如何理解这两套方案关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拎娥吕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惫垢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埔,但又有独立性泵,各自的核心目标有所不同宏莽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昏形,进而确保国家能源安全秃街。由于中国的石油对外依存度已超过60%熔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藐卷长。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求参,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展土涪,进而实现国家节能减排的长期目标嗣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哇,但现阶段并不能彼此替代权菱。对于CAFC而言讹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耐驼,其中当然也包含新能源汽车砍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惶。但不同的企业由于自身能力讲蒋容、技术储备和对未来技术趋势判断不同牌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求兜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模害,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戚踩,而以后补贴将逐步退坡矾梆,企业更担心成本无法负担喀妓。因此仅有CAFC法规秋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斥,所以有必要出台NEV积分吻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流徊。同时蓬擦枯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫新,从而有利于新能源汽车早日取得突破很赡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疆圈邵,其目标应是降低汽车及相关产业顾念邪、乃至整个国家的碳排放矛驴拔,和降低能源消耗诉求不同躺徊轮。作为碳排放第一大国瘁画,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值牢,后续国际压力还将不断增大剔。因此途,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放突础承,从大方向上讲是正确的胜痹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭,这和NEV积分没有本质区别牛,也无法确保总体低碳目标的实现氛采缕。实际上尽,跨行业厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向次浮。以电动汽车为例淑粮,其在使用阶段确实是零排放立蔬,但与欧美不同颈,中国的电能以高碳电为主瞄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淌。也就是说接旁,在使用高碳电的情况下拷稻筛,电动车全生命周期的碳排放并不低般脱伟。这正是碳配额管理应该解决的问题卧诞怖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额来,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业县。实际上厘,将新能源汽车确定为国家战略睛赫江,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亮,生产更多的低碳电廊停,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇体胃。    另外酸,对于汽车行业郊嗣,无论是CAFC宫幢溜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宛霜,但都应该由一个部门来统筹策划匈,系统思考夕塘雄,拿出科学怠辜、系统跋吉莲、具体悍署涤、有效的管理办法来推动实施莎赐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雷哀。    ■积分交易细则需加快制定潮、尽早出台    《中国汽车报》架:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郡?    赵福全簧菱:确定合理的积分价格句项久,涉及到技术袜漏辨、成本和市场接受度场聘,需要综合测算和动态调整爽。我认为基本原则是叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窃,让没做新能源汽车的企业有经济压力遁瀑。如果NEV积分是“白菜价”揩叙芳,大家直接买就可以池,谁还会愿意在新能源汽车上投入伯枫熄?    因此爆攻,NEV积分的定价应足够高未沫潦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酗,通过自己的新能源产品获取积分醚掸欢,满足法规要求捍诫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理北背、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斡谁堂,能够通过购买积分先生存下去朽钾,争取时间把自己的新能源产品做起来苛韦。    《中国汽车报》鞭:除了积分价格之外动哎细,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撵谩,目前处于“空档”状态妊模,怎么看待这个问题确?    赵福全宿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纶醇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间双还楞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫画鲤拧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性透。同时勾课妨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间饱胜龚。对于汽车企业来说劲,3年仅仅是一轮产品开发的周期煽姆,政府作为“游戏规则”的制定者唤申,应尽快给企业一个明确的目标鹿嫁槽,否则企业将无所适从疏蜗分。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》牌蜂:“双积分”中提出了2018年起抖赊顺,8%盘陇、10%拟噶摔、12%的NEV积分比例嫌锌,而经权威机构按照法规要求测算黔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间宫勿滑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难冠瀑?    赵福全涣扩懈:在这个问题上搪妨,我并不持悲观看法太痰唐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难们么,因为还有很多企业尚未完全发力参。按照国家的发展预期勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%临,如果每辆车以最低积分2分计算颓,整体积分比例就达到了14%惩容,如果是分值更高的产品羡,达到18%的积分比例都有可能可两百。关键是要努力实现7%销量占比目标起,而这也正是NEV积分的目的所在倘芯肠。    不过另一个问题引人担忧旗饲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啊,同时在CAFC核算中也有优惠昆伤:一方面油耗直接按零计算颗凹,另一方面核算数量加倍佳什,从2016到2020年分别是5倍叼素分、3倍胆吾、2倍廷。此外突,按照单项抵偿原则肛隘航,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锌,还可用于抵消CAFC负积分烦封。我们经过测算发现刀锹,CAFC中的这种双重优惠歌,对新能源汽车的“照顾”过多了旱,不利于促进其他节能技术发展裙示,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险形。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展末嘿,CAFC的达标难度就会随之大大降低尖溃谴。实际上蛋频凑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重几搏马,两者不可偏废妹蛾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展红处,但如果CAFC目标落空锑茫,国家能源安全受到威胁掏嘿赔,汽车产业的可持续发展仍无从保障塑踩凉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潮梗乔,这不仅能确保CAFC目标的达成庞笨,也会提升NEV积分的价值白哀,避免NEV交易落空赂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绦伍来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惟,而没有将电耗的概念纳入其中壕,这样的算法是否科学疵损丹?    赵福全安:NEV积分分值以续驶里程为依据拟簿路,这与推广新能源汽车的初衷相违背探澳,也不利于鼓励技术进步卤类。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程采壕。推广新能源汽车是为了节能减排夕,因此不仅传统汽车谢幌颅,新能源汽车也同样应该抑大扬小蛙嘲、抑重扬轻娥醋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枚室惦,而不是搭载电池越多越好纪,因为大量电池搭载在汽车上移动垦攻,这本身就会使能耗增加拨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寇,也意味着大量增加电池生产的排放禾癸恒。    政府应鼓励企业开发低成本鞭嚼缆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品额亮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池需问宦。也就是说巢,政策制定一定要“勿忘初心”史校。建议NEV引入单位电耗拷高,即吨百公里电耗的概念林,作为积分分值的依据广圈故。同时抚,对于小型车电耗适当放宽秘纠阿,而对大型车提出更高要求盎,以鼓励新能源汽车小型化庙,进一步提升节能减排效果碎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妙:在“双积分”中鲜,没有将新能源商用车列入管理范围菏词藩,这样做合理吗莆同拟?    赵福全虚北:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼蔚文可持续发展的问题燎辆黔。2015年芭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斡庆握,获得国家补贴的比例比这个数字还高傻倍。而此次NEV出台却未涉及商用车莆,这是不合理的锋脐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺姥取,也会让乘用车企业感到不公平翻筏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蟹显肉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狈横郝。我建议态,应该单独给商用车设立NEV比例要求技,可以不与CAFC积分抵偿确,但企业之间可以交易飞汀衬。因为如果没有NEV的强制要求钳髓定,在补贴退坡后奢冕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑愁嗅镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯蚂较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廓冷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膛晒恨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹辰腊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奋科,盲目投资之后叙,多数公司要垮下来诡鼻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肮电,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侍。    以蔚来汽车为例吼壳,去年8月还只有100多名员工冻监,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抵无。据中国汽车工业协会最新统计厕心,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛊,销售4.4万辆窖戎录,同比分别增长25.7%和43.8%临,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惫荣,销售28.9万辆德,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞬灭。蔚来呛、威马墙熟、前途纲、小鹏等已是新能源造车领域的热词碌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帆码窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厘士算,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》磊碘缮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒雇萍。至此算判,奇瑞新能源成为继北汽新能源安、长江汽车膝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业萍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家健羡。    “新能源车企的风险烷,其实很大图辛峰。”王秉刚说鞠抛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杯,对风险有足够的分析酣呻,有可能投了很多钱百梧,最后做不成磁措,带来不必要的损失龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下霞,简单地投资建厂纳炒、增强制造能力亨,未来堪忧皇墓哎。新能源车电池的技术进步非常迅速 拢嫌恍,现在可以用的技术一年后就不行了促届。如果没有研发能力就做不过人家溜抛。“一下十几个亿扎进去相沪筷,有可能最后做不成捷献林,我还是提醒新进者要谨慎一点扔迹项。”王秉刚说距。    事实上围蚊下,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔚池畦,但规模都不大射。而且动力电池总的规模也在扩张中分,尤其质量好的不多档舒吞,“据我了解饺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脓。”因此欧舶列,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沃。   谈不上“红海”誓酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的闹难浚,但道路曲折盒挛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捆性,造车得有钱税荤、有人才膊挎陀、有时间蕉。“钱我们还行弹,人也不错绕,就是时间太紧省龋鳞,毕竟搞汽车三年算很快赔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合上筒。”万锐坦言酒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咆。    不过培朵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳖七,万锐并不认同肆警。在他看来杯病盯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上猎跨塑,因为大家都还没“下海”努贝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程茄惨免,大家还在忙于造车勉签,搏杀还没开始骚父。    “这是好事捌娓!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疽巧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腊味坝,目前中国传统整车企业有150多家炽伪,新能源车企至少有30多家速沧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魔恕。    至于是不是过剩栋据,梁伟表示这还是要市场来判断恳穗补。在梁伟看来舍箩德,其实中国传统汽车行业已转入新常态怂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簧村,除非汽车消费大幅好转限交,否则很难回到前几年汽车行业的盛况距。    但另一方面徒讳,根据预测撅,未来5~10年畔,中国的新能源汽车将保持两位数增长廷埠蜂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廊,到2020年时产能达200万辆配垫多、累计产销量超过500万辆弊窘。梁伟认为普,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡傲酸,新能源车汽车肯定还要快速发展谴眯。目前的新能源车市场还完全没有定型歼问喀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锈侥疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭,“很多人此前担心特斯拉会破产串咕喇,但Model S和Model X推出后效果不错睛,用户接受蔑犊。经过多轮产品积淀荣距帅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃切,特别是成本下降得较明显储唐。特斯拉可以闯出来仟筐查,中国企业也有机会需、有成本优势巧薄某。”梁伟说督稀。    对于最近贾跃亭的乐视袍曙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滴宦玫,梁伟指出授,除了技术彤贰工,汽车行业还是一个资金密集飘槽雌、劳动密集的行业行辅。如果要进入迸,需要企业在未来几年有大量投入夯控那,以格力电器(000651.SZ)为例壁趟绦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脓墨。    梁伟表示鞭葱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岁,毕竟快速把产品推出来蒜露,现金压力会非常大驶。另外碌,一家企业在原有行业中具有很强的能力稀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功培本努,这是一个很长的学习过程汾嫡先。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮归:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刷巩脆,也是第十七个中国记者节筒斥缮。2000年奉锨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》板冗悍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶浇危。此后记者节像护士节回敦故、教师节一样频对缺,是我国仅有的3个行业性节日之一狙递。   值此之际歪梨刷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搁抗第,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瘫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谓噶爽。      坚守还是离开屉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挫懒怠:去年网络广告总量2096亿元隙氨眉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元必你。报纸下跌超过35%破航搜,杂志下跌近20%谩台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿购,单项将全面超越传统广告窝誊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击躬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下强,也仍能保持着不俗的销量普。    “没有路可以让我选择颈履,不经挫折所谓的新闻理想一文不值默砍。”陈总对此直言到囱编。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚湃壤,但发行量保持一直不减维懊。诚然沧乘贰,这离不开报社给予的支持动。但从自身发展来讲沪虎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好软。究其原因咕侈诺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喝泪。   汽车也好刃,新闻也罢妓釜。毋庸置疑氖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题禄田。   纵观整个汽车行业的发展趋势芥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桂理,但不可否认的是谜瑞痴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式市矾答。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脯人盖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧。    除去对报纸泪、杂志督朵霉、广播铜避、电视帝形、音像等载体样样能玩得起来鞭,还需操弄3G筹茧、4G等流媒体技术楔。我们不知道下一站会到哪里抢侩存。   面对媒体融合大潮溪缚诽,陈总胸有成竹的坦言靶抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓷,家用汽车转企改制之后继续深化改革橙规疆。由媒体到传播机构憋暖奴,由杂志到全媒体平台砷亥佃,历经两次创业柔科潘,家用汽车探求新的发展方向费番,抓住变革时代的发展机遇庭,赢得了全新的利益增长点翘喷。不再只是单纯的纸质杂志篇溶炭,视频荤锻赴、自媒体等做出了不错的效果扩灵貉。   其次环,就是在自己的企业定位方面答,中国医护工作者汽车消费调查嫉履肉、中国城市教师汽车消费调查是以医生溜粒、护士甩是、教师等特定的人群为对象做的系列调查挎碗。这些调查一做就是3年群巾,走遍全国大中小城市陋坞,做出最真实的数据畔库边。 ?   “网红”营销时代   今年以来促羞侥,网红主播频繁出现在各类活动现炒薄,手机发布会雌、车展迫、房产开盘化撬、比赛等一场不落穆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汞快傲。”   日前眷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虫蔚掂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”和敲。   对此事件米暴衬,亦不乏业内人士称寿疮壕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走螺队赦,呈高开低走的态势师艰。   陈梓萱表示访散:“在现阶段的传播环境下亲朽陋,媒体记者朝网红转型巷孙红,把读者转为粘合度极高的粉丝劳膝腥,增强彼此互动己惭楷、沟通捅,无论对于报社还是记者个人单,都是一件好事努矮颇。”   “把流失的用户拉回来呛,用互联网垢筐次、新媒体的方式培,我们正在努力尝试寡拔唱,但具体执行效果如何朝摩,尚无法判断卑迟。”全媒体时代距窍,我们永远在路上家骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌沁杀:张瑞丽 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权体堆架,严禁转载乏佃,违者将被追究法律责任蚀力赂。 获取授权" "  原标题胁:广汽传祺肖勇叮涵毛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稀。在本次活动上匆惨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹈礁杠。广汽乘用车副总经理肖勇表示储:“时尚是一种潮流裂茹,其实就是顾客需求杆坍袍,引起客户共鸣汕氯,汽车也需要时尚茧储,所以GS8出现在了这里搞。同时传褀GS8我们就是承担梦想弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炭霖导,中国品牌基本上没有一席之地纫厘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爬厦褪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沛趟吠。   对此冯,肖勇表示对:“传褀GS8我们就是承担梦想录,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬堡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堡,所以在豪华汽车上啊星抛,我们率先实现突破抄泊妥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玫泡纷,我们就是要跟汉兰达飘呻词、福特锐界形成三足鼎立李,甚至未来超越这两个品牌滔哎,这就是我们的目标魏撩捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔚,创造单月销量的历史新高块隋,爆款车型占3.4万辆尾侥,但受制于产能安排的影响亩将齐,造成其他车型总的销量并不是很高池衬。面对这些问题袒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剖狄劫。   肖勇表示认毋:“明年我们的产能莲榷嫌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晶惩是,产能将得到释放篇谩。我们在满足GS4的同时认疾蟹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徽叼簇,最起码销售五千辆以上莆刺舌,剩下我们会再分配个其他车型镰氢巍。”   同时为了加速品牌向上睫抄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昆。同时肖勇说道嚏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缅椒苗,在明年全部投产魂立坝,所以明年最大的问题还是产能叙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型锯,我就是聚焦我的明星车型蹬躺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰寸:李芳" "  还有不到一个月笛,东风标致4008就要上市了狼群窖。它的颜值拜、科技装配足够有吸引力栋淘,那么随着锁定竞争对手福、谍价犬、销量预期等关键信息逐步浮出水面断痘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢能宋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨疆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多爬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苏兴。比这番景象更热闹的浦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剐。   说到品酸汞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逝率,让媒体品到了极致讼亲。在工作人员的讲解下控炭评,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芍潜扒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计察奔究,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴低汝,无不让到场的记者汲琼仍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识睬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仟浦褪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浓、品味氓善。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诲对卡,东风标致在今年推出3008巫蛔、4008后铜,也将在明年陆续推出3008S戊难、及另一款7座SUV踏碘。据中汽协最新数据显示舜媚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膛阮捶,同比增长45.91%就措片。那么箍,在众多SUV产品中单搭低,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢遣?东风标致总经理李海港对记者表示牌毁涸:“我认为要总结一个词就是‘品’字湍,东风标致的SUV一定是最有品的示珊,这个品是指品质仿、品味掀素,今天的4008就足以支撑这两个词隆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化猴冷?李海港对汽车产经网独家表示澈百:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同千腐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型倦皮背,轴距达到2730mm蓉,是同级别车里最大的渤啸萄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统都瘟纯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炭,在配置方面更趋向于高端攘、智能旗崇逝,进军更高一级的SUV市场漆味。”   然而虏骡怜,另据乘联会的最新数据皑放,1-8月星钝瀑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV寞擎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歌帅瘫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迪,作为中级SUV辜锭杠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沥?李海港向记者算了笔账喷徘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拓工碘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灸男。“这种需求就是4008的机会俯懒嗽,也是4008成功的保障沙寂。”李海港表示系。   “狮虎之战”将上演   还未上市详喜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叭沁。李海港认为豢锤,4008在科技装备姆洪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糜绩。”李海港强调肯。   通过外观设计及车况数据对比后发现拢酪疗,4008的设计颇具未来感和运动感途酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漆菏,4008在轴距上占有一定优势厘瑰,也使得整车造型看上去更加修长咖。   那么罚,价格呢跑从革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驴沙,通过对比翼虎的指导价木啥糜,小编认为4008的价格应该在19万元左右澎频。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梯便窜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扩?据乘联会最新数据布,翼虎1-9月累计销售84258辆四诲,月均销售9362辆献表。但值得注意的是浅唐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%将朔。那么尺射,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龋兰驹,可以说也有一定难度躺。   汽车产经网了解到迪届化,由于目标客户锁定在换车需求的群体恐享,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案父层,以吸引用户选择4008巳。至于置换方案的细节蹈筐,李海港表示还未最终确定休阜闪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   国庆结束后掏团,北京梗肩锨、上海习构财、广州屎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿懒吮艰,引来了社会广泛关注歧茹彭。平台闻风声锑瞎县,媒体炒热闹手黎,百姓愁价格肃男。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牟,“网约车”只是第一块烫手的山芋斑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性父埠,又要确保公共交通体系的稳定诺垄,还得照顾老百姓的感受步膘。    比较普遍的观点认为凑盼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高房筋繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伐孪,征求意见中提到让市场来决定煽滩绅,这是非车璩郏科学的响埠吕。作为用户肃,担心价格上涨磷丢,特别是比出租车贵繁缔枚,认为监管部门是要维护出租车体系利益钒,我觉得这是大家多虑了绕。过去碾枯竿,在平台混战的阶段滥凤皮,资本介入烧钱抢流量处,这本身就是不可持续的席,价格逐渐上付乩俊,平台收取中间费用是必然的娠绢玫。    对于各地的征求意见俩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌却教。比如说要求司机是本地户籍帕撕、要求网约车辆的舒适度等等棱酵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赌。    网约车规范的政策是非常需要的昆,作为共享经济热潮下的产物修类菜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色埠。任何一个商业模式扯化派,都需要规范起来傻。因处于监管边缘梯,过去已经发生了数起网约车的慰汗了裕害案件仁糕。我们在对受害者表达同情晦、对肇事者表示愤怒之后朵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棋师稳。    然而导埃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稍班。比如说毯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脯虾陈、车辆要有上海车牌衅,并且轴距要达到2700毫米宝。根据滴滴公布的数据尖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孝蓬,拥有上海户籍的不足万人蓖。这个情况在深圳类似碘磋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惩办惟。如果按照细则明确执行蔑娟,这就意味着匆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奇。    共享经济是大趋势局凤绰,但监管太严可能打击积极性落,这对立法部门是大考验巫。互联网时代驹拦派,网约车大大增加了出行的便利僵癸笔,使人们在出行上拥有更多选择躺莆箍。监管是为了提供安全高效的服务保障僚芜,而并非要让网约车集体消失甭疲弛。现在的征求意见许多还是首次提出篱鄙送,建立体系的过程中应该让用户酗、司机及平台有更多发言权宽。    我们鼓励共享期都,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狼,与传统交通体系形成良性的交叉互补第户乖。    我们希望立法湍,只有合法合理才能保障各方的利益搅驾,所以网约车服务一定会是标准化彤侩揪、安全化的慨。    我们希望在所有领域都有不断开放剖、不断完善的发展方向膘,这是产业互联网时代的必经之路嗓顾。    文 | 著名职业经理人蛙赁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褂鳖普:新造车企业已经不再神秘喊,告别概念车的品牌曝光期连眯轨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段射菇。投建工厂假寝痰、申请资质态,造车汰莫,他们是认真的刑巾妻。不过恒,“八仙过海谱瞬、各显神通”粟黄县,出身背景不同的创始人魏敲墓,对企业产品和品牌的定位静、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕾。    想听“真知灼见”东瘸剧,走进新造车企业捻巳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天窗斯图。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纱,敬请关注铰何。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻。10月10日森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琅希。这也意味着北葡,前途汽车继北汽新能源都、长江汽车之后画,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”墟鹊方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜡诫呐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本协半,可以稍稍松口气拉溜歌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珊,他直言到2017年底前途K50车型上市前筋乔桅,相关准备工作的日程已经安排很紧张履插,有许多事情需要持续推进栏竭。即使如此陀博蠢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心来彭歉。在与记者的沟通中苦陪,他详细讲述了自己的创业经历氖磐舞、资质申请的情况畦痪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断局览。    短短的一个小时抖免,陆群留给记者最深刻的印象是乃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饯睬,他们怀揣一个美好的愿景忙等糖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”概死携。    ■ 拿下资质不神秘经纫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涟棚,许多人都对过程感到好奇涛纶澄。陆群则表示疵藉背,拿到资质并不是一件神秘的事情篮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求什,一点一点把技术做到位谰古,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隋溜似。”陆群说伸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜜粱。具体流程是抽句,企业根据相关标准去申报项目黄雌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惫斯潦。陆群认为嫁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沙、引入新的技术和参与者骚龟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惜挨柯。其中对电动汽车的四项关键技术书揉,包括整车的集成和控制技术捎,电池的管理技术纹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宠狙。同时匠聚,技术具备后还需要做出整车富,并按照标准做大量测试袍,要达到很高的标准切雾倒。据了解沫萍供,整车控制管理系统(VCU)憾嗣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向崔匠肝,也是已经掌握的三大核心技术冲含景。    更重要的是温欣奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夺道。早在2010年瞪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叹幂,开始布局电动车谴来,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷拒饺。2012~2013年及,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目双天钢,在高端纯电动整车设计填牧、研发方面取得了初步成绩讣丛。陆群说妻虫瓢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仍氮邵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挽吃位,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翘彭旅,开始引起业界关注洗。那时谈,行业对电动汽车的关注已经比较高梯疾,而前途汽车早已走在了前列顺硕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驴。”陆群说栓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钩上,专注纯电动车研发痞法、生产溅、销售及服务速,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团獭酪护。”2015年9月怖堵,长城华冠登陆新三板挂牌交易峭膝,成为新三板电动汽车第一股摊板共。目前囊庭菲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恢,包括整车业务板块(前途汽车)宽、设计研发业务板块(华冠设计)撵谋费,以及核心零部件业务(华特技术)窃疗。这三大板块互为依托堵祈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哪倘。    拿下资质就搪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虐。    ■ 技术线透、生产基地溶笆宦、供应商都得一流    在做电动车的这几年啼径咳,陆群对电动汽车的理解越来越深入陈急,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机圭必欢、变速器等物理结构踞遣,还需要产业链配套镭珐嗜、成本控制宦宽、核心技术开发等一系列工作餐唬较。“自主研发的核心技术贪、国际一线的供应商和自建的生产基地色盖本,是我们的三大优势喉笔府。”陆群说燎苍距。    陆群说矛笺扔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现其涡顿,市场上找不到合适的零部件供应商府蝎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硅梁分。目前龋烘汲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案俯腔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碴舶蔼、VCU侠、RESS等核心技术观频,使零到百公里加速仅需4.6秒嗅,最高时速为200公里簧,最大续驶里程达到300公里肛疯。而据陆群介绍傻,这些电控技术相关的零部件哪偶普,不仅前途汽车自己使用邓鳖誓,也已经为行业中其他厂商供应赡碱暮。    在供应商体系上半镐匙,前途汽车同样拥有强大阵容钞,已经先后与IAC桔娥夏、博世络橡、布雷博戳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拦。这不仅确保了产品的品质盯搁级,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酱齿犀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牡擅。今年2月宏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贸局促,按照规划旁倡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆笔嘿,将在2017年中试生产勒趁码,第一款车K50将在明年底上市收措。值得一提的是瓢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺济辛场,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岸隘菇,最大可能提升汽车的轻量化水平铜鞭偶。    陆群认为费,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车俯亭烙,而是要通过成本控制诞泻烙、技术提升来实现毕颧硅,其中轻量化就是很好的解决方案具郸霸。他强调乡祈:“前途汽车的产品规划和市场策略端什横,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的姓伟嫁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泞李,在全新的市场领域不断成长疵缺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扦,中国新能源汽车市场前景广阔姬凸,存在巨大的市场机遇兑。据他估计馅墩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蜗煽对。他表示坤漠,前途汽车已经做好了准备涎糯。    陆群始终坚信一点力,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梳卸。在他看来榷吐履,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纠酣鞭。“所以陕,我们专注车辆性能沉锰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓶掀,迎接智能互联时代锈冠删。”他说潍愧核。    自1990年大学毕业进入汽车行业没、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发短刹蹄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扰慧,创业历程也已经13年率结,算是行业的资深“老人”眷浚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”关拆,他的团队也是一群“汽车工程师”渺场封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亲。    陆群说妨惶希,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嵌伸蜜,像华为一样拥有先进的技术烈、过硬的产品品质以及国际化的视野架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洪绥,同时迸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佬。一时间势颗吠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来静。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搁咆,对于新政响忱饲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蛔胺。    看自己   记者戈: 首汽约车有哪些新的动作和布局赁篇矩?   魏东吠伯: 一方面思,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面澄,根据北京坤共、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翱刺恐,我们会在司机凑、车辆和运营都符合当地规定的基础上履活畔,继续增加运力保障肆,这其中包括增加自有车辆雹裴纷,也包括增强与当地伙伴的合作扩。    看政策   记者盛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后飞徽娠,有观点认为刨窜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的句咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淋麓: 这样的说法不客观碎蔽挟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定跨翘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情光奈镶。    某种意义上讲黑泰,首汽约车项目上线之前搬搪滥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驴寞,我们只是在政策范围内尝试着做故微。彼时廊,我们借鉴同行业企业技术手段播随、商业模式和合作模式钙即,在政策合规的前提下刹,尽可能尝试邓,当然佳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡,我们是十分期待政策落地的蚊普。因此兜较抄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霜理私。    记者顾该: 怎么看待首汽约车的先发优势片槐?   魏东冲毖逝: 的确衫,北京市场上我们目前是最贴近政策的丢,但从全国“一地一策”的角度来看秸厦错,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的识惯吨。    看行业   记者瘟桥妈: 按照当前征求意见稿来操作泛陋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讳誓。   魏东荣: 我们对于各地方出台的政策表示理解疥,网约车实行一地一策制度并奖,各地会根据各地的交通发展水平录藕锋、城市交通需求来决定如何管理网约车莽受靡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发火酪畔。    看未来   记者地坷: 未来行业格局将有怎样的变化酣?   魏东地靡静: 当各地政策正式落地之后裳,会明确供给的标准醒崩,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣ネ荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄妊坊,同时膜两孤,对于准入的司机进行严格监管樊弥惹。因此绰芹托,在未来行业格局变化上腔虾,在大的方向和框架上由政府来把关视,在框架和方向范围内光动,各家寻找自家的竞争点和突破口蜗,现有的平台选择优化平台和转型升级舜冯撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慌退午,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惰,并通过一系列体育黔匣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻并哇恨、活力的品牌形象酷兴嘶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腿舍杰,除了年龄郊涉篇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肥。” 10月13日陷凶猩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示堡肛。   据悉浦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记熄爽,并向年青人传递积极的正能量统村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渤。未来勉福,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言儡淮旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型事耐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型份丸滑,借助本次人物盛典缔堡矛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隘隧簿。   “2016年呢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颈涉。” 郭伟表示刨单拘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吮饥巳,不仅让不同圈层的消费者廖硼睡、车主桓锯、粉丝共同参与到活动中箩泪苇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者帕年,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寺郊。”   事实上透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域浇韶嚷,包括体育以及音乐类的综艺节目社,实现了跨界合作曝烘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隋伙可,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扳褂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度客酬。”   根据最新销量数据显示喘,东风日产9月份的销量出色零,同比增长超30%次钝。其中主力车型轩逸纫刹肛、逍客计、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孺挪铆。   郭伟表示汉碎檄,“东风日产今年的目标有所提升反讼,对今年销量保持信心铅。”此外躺,谈到是否有可能再接再厉拇违,在总销量上攀升至第四名的位置时上多惦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昏味抹,能超过前一名最好贬骗,但最重要的是与自己对标铅甭。”   责任编辑懊晦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢琉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炬,管理层不参与讨论版雾,每组都有来自全球各地屑淘、不同级别碴、不同性别的同事焙。”蔡澈说毋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝,大家相互协作淘、互相支持盘氓、勇于尝试磐晤。”    中国经济网综合外电报道糠闻贡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士末,其宏大的构想才刚刚开始错喉瑰。蔡澈现年63岁剿僧吓,其工作合约预计到2019年慰,在刚刚过去的2016巴黎车展上丘衫扛,他再次用前瞻的眼光和布局灿檀,为戴姆勒集团未来的发展崩,提出了新的方向河。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阂群:当年学的是电子工程专业瓶馁,就有人建议“傻小子劳敢艰,去学机械工程访嗽。”谱乓,“今天来看次且,坚持初心捅胳到,梦想终有回报借爽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体阑等匹,在报道戴姆勒集团的“变化”时武,都会引用蔡澈的公开演讲固户乐,因为他提到了电动博铃、互联膜挎、智能和共享等前瞻主题兄。    首先燃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赊硅,并计划到2025年功饶,成为高端电动车市场的领导者浩。当然京闷拿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列够擎副,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胶阂,恐怕显得更稳健龟倾。    “在所有这些领域煽答股,你必须为未来的投资做好准备泥山,”蔡澈说毁浇虏。 “但这是令人兴奋的息蛋图,所有这些发展不仅仅是技术的改变脐凛谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巷捣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嵌,内容丰富的CASE(瞰思)计划涣显,它取自于智能互联苹铅、自动驾驶会屁盛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啊侯。有评论指出掇垄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碗陈蚊,就是要对未来做出承诺牌。 巴黎车展发布会期间氛,蔡澈穿着休闲衬衫宏、牛仔裤和运动板鞋坟闻天,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滔苫防,但蔡澈作为首席执行官垫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膘拘,以加速决策和赋予员工权力著称啥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秀苦,鼓励对新产品和新发现钳财蚀,进行实验性的尝试陡解。    巴黎车展发布会期间凶,蔡澈穿着休闲衬衫叙蕊、牛仔裤和运动板鞋狈,一改西装革履的常规风格磺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撑:“我们并不是穿衣方面的专家套椒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狠,而是留在了在工厂附近的办公室潮,尽管条件略艰苦芭芯挪。至于在衣着方面的变化吮,没有具体的规划敢份虹,因为衣着是表面化的偿,符号化的呻疵莽,尽管这会传递一些信息即丢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮:近些年谢,我们尝试了很多新的想法怂帆,对整个行业而言都是全新的尝试叮卧傅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划遣,很多同事都参与其中啥。    “仅仅3个月的时间对,我们收集了150个优秀的想法瘸崔斑,这些都是关于企业未来建设的好点子眠商虱。我们把参与讨论的员工分成了八组酬,管理层不参与讨论浪,每组都有来自全球各地疯贡、不同级别豹、不同性别的同事弗忙。”蔡澈说畏亨,“今天提到的鱼群式结构洼,希望让公司更有活力琅擦,更灵活邻毛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗,大家相互协作丢隙葡、互相支持瘦澎坝、勇于尝试辟崩。”    几个月前仑揣论,在柏林的一次会议上瞬手,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夺帝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”肋际顺。根据德国报纸对这张照片的描绘郊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘谦。蔡澈告诉开发商鹿儡孝,这张照片是30年前拍的脊,那时桓狸蛾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沸。    随着电动车品牌的发布圭堑窃,以及首款概念车的亮相科磋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代聪茎倪。在戴姆勒的规划中想烯扦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淬,包括价格付、外形和性能屏。据了解撩亲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产败本,包括在德国建立第二个电池工厂俯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍衔强:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卿。主场“作战”的雷诺品牌腊洁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耪响粟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蠢,包含设计纯橡惶、产品以及市场布局等方面摆澳。    发布会结束后踞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袄。在面对面的交谈中赴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呻介。另外炭潜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题斜刮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作人活。    网通社藏碑遁:在中国市巢愀挝拧,2017年雷诺在中国有什么挑战涧?    戈恩纷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蓟槽胜,中国和印度都成为全球业界的引擎趟融。2017年是雷诺非常重要的一年客吐省,我们的销售会起飞川,就像飞机一样尘较疼,正在起飞向上并且不停加速底。对于日产来讲耿隘,也是非常重要的一年衫秋,还会进一步推动启辰的产品汲凹贤,这个也非常关键创碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侩:您如何看中国新能源市陈E烦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恐?    戈恩普沧:我认为中国会成为全球最大的市诚艿弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳另靠。对于日产而言窍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惜踌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浮。    网通社程:对于雷诺和东风的新电动车项目膳沤,是否可以更详细的介绍一下痘?    戈恩清莲:雷诺和东风进行合作胶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邢,最终项目还没有做出决定才,但正在研究当中疚。    网通社掣郎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术席,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曝幌休?    戈恩尸邻:自动驾驶一定会进入中国刀胸,这是勿庸置疑的肮林。目前撬,各个车商在这方面的竞争非常白热化贩氯妮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮蒙兔。在中国相关法律法规允许的时候理临,我们的产品会进入中国嫡。当前磺,我们的样车正在美国樊、日本做相关测试悄览。与此同时躬厘鞭,雷诺当然不会遗忘中国市场仿。我们会在中国市场进行一些展示项目菇诧,这会帮助我们完成产品差异化的工作搂开,也会帮助提高产品的竞争力浮哆侩。    网通社骇汝巫:三菱的加入戏柏售,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助境险棱?    戈恩矢戌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助农册。我们认为2016年包含三菱在内寡残骏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鼎赌锨。所以它不是目标情辩,而是我们现在工作的结果搬。展望2017年玖山,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛙玩苗,尤其是三菱的加入洼摄懒,让我们有潜力跻身全球前三想酮土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非钾须:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 诡谋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酪湃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞳昧。”Kalanick 说道想氯。“如果真的发生这样的事搅,而我们没能参与自动驾驶的开发暴,那会发生什么事割勾观?未来将迅速抛弃我们忍。”    上周四舵墙坑,Uber 对外表示噬尝炊:8 月底滩揽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车配捶饯。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车峭告,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鼓。虽然是自动驾驶汽车尺竿,但车上会配备两名训练有素的工程师赦龄旅。一名工程师坐在驾驶位上壳疲,随时准备接管汽车控制权悼确铣,另一名工程师坐在副驾驶上博,详细记录汽车的每个动作叔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外既腔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绰泪对,这也表明 Uber 的业务范围将扩大略敞。在采访中卸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绅钒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屑处。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬氯骸,现在卡车运输市场也是如此娄邪。”他说茄鼓。“现在谈这些还有点早犁革歌,如果非要说点什么艰挞,我只能说我们已经进入了研发阶段刻。”    在采访中哩校集,Kalanick 还被问到备信:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肛。他认为在交通自动化的世界里拧率,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骡翅臂,但驾驶员所占的比例会下降泡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鞠铂膏。    Kalanick 说道狸膝顶:“像旧金山这样的城市多捣什,大约有 3 万名活跃的专车司机翠单。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俏揽,但是别忘了甲渐缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秽欣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喂,自动驾驶汽车也需要藕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辽黎,有些情况是处理不了的返灸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型蚕始,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员先耐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少警妇。”    他举了一个例子甲,电话刚问世的时候耙,需要一名接线员来接线焕玫捅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滩,而是创造了一个全新的行业废氓铺,并创造了大量的就业机会浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹京豢:李芳" "  穆伦认为局歪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垃浪纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛,包括汽车的使用方式锭届弟。    自2015年9月25日临危受命彪,出任大众汽车集团CEO至今四,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔽马枷。那么蠢按壤,一年过去湾逼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后览,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赐甘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驴拿瞎,贴有穆氏标签的大众新卧锹,其未来又将是怎样的呢吝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)跺裳,借已成惯例诚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”路郊勾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钱星,穆伦首先抛出对大势的几点判断尽,也就构成其《巴黎宣言》的构架叛。他认为擅烹社,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿玩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒铂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禽恼,包括汽车的使用方式赁临觅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说水湘盒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求草擂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虹馅请,这需要我们用全新的理念邵戒、全面的视角对于出行方式进行解读梳刀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来世俗。显然匙睦同,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仕境桐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疲浆。我们需要联接汽车世界和数字世界室破,让消费者获益久帛纶,推动社会和经济的发展弗萌罐。同时顺应驱动技术的根本性变革蹦,即电动车是汽车行业的未来小瓜。尽管如此府,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毕。我们必须坍砂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淖,同时推进替代技术的发展旦毙彤。    穆伦坦言递,应对当下的变革此柔钨,对于大众汽车集团来说鹅膘,是一项十分艰巨的任务僻沥并。尽管如此蜂薄旁,我对于集团未来的发展持乐观的态度定蚂割。因为在过去的一年里浓哎病,我们兑现了承诺鹊垦龟, 增强了核心竞争力嫂吉,积极推动集团业务的不断发展伶。因此洁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氨墩,而是“大众汽车集团将如何成功”皋季拭。为此耽氏蔼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铂嫌夏。集团的目标蕊蹈桅,同时也是我个人的目标独,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠。    他说拨迪,今年夏天敝僚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奋干。我们强调溉欣,集团未来发展的重点领域将包括汕鼻:电动汽车排视、电池技术荒、数字化维撅朴、无人驾驶和人工智能斗亭难,以及全新的移动出行解决方案童帝。放眼未来岛臼郸,很多人将不再拥有私家车庆弧。即便如此仇理侨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巫赂洁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竿骄纫、大力拓展移动出行服务金。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图粱苦探,包括集团旗下众多品牌的战略鳖堤筹、关键指标和相关措施川。但在此之前亨恰刊,我们并未停下脚步蔼,而是继续开展相关业务丧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吮,他特别谈到辽:“在中国奠杀沫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”善尖。    穆伦表示率昆拷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题晚。这些实践同时也表明航咯,即使目前面临压力匡剩哼,大众汽车仍然完全有能力实现目标飘霞。他承认摧,坦白来说侣侮,柴油发动机排放事件影响深远捂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点膘财市。我们正全力调查事件发生的根本原因档,不遗余力地解决所有问题让校,并在最近几个月取得了实质性进展笛据。然而对于我而言驳,构建大众汽车集团的未来其楼秃,也同样重要究厩。    穆伦说鞠摩,今晚撼达墙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秽统:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膜赡朴。在2025年以前忿午痛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儡换氢,并在欧洲市场占据领导地位且曙。    最后弗椿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抠授:“未来额,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缎能共。它意味着自由段、乐趣和情感徐。因此拔颧茄,我们注重产品设计核乾,并将以崭新的视角进行设计创新”识饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  今年7月底潜卯,在2016年世界500强排行榜中倒桂冯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褪撂,比去年跃升47位鸵,排名第160呻,引起国内外企业界憋、尤其是汽车业界的瞩目垃。    今年抠烷罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头差汞忍。恰好是在10年前仓撮侥,徐和谊出任北汽集团董事长口裂无,策划畏圭、主导汤笨笔、实施了令北汽集团由乱到治撑袖瓢,由小到大典,由弱变强的变革绦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斡、有益饯、独到的成功尝试簇。但是呛,当中国经济网记者约请徐和谊乃,请他以《老徐和北汽这十年》为题休荒廷,谈一谈自己与北汽集团时墩,徐和谊温和宛涪、憨厚地笑着说该枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耐肯杉,少谈魂,少写幕。    于是卧磐含,在不久前的一个上午旦骄,在北汽集团的一个会议室里蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链劲腻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冠嫌哭。今天是系列报道的第七篇缺嫩涉。   “北汽这些年发展快扦,我觉得合资这一块幂,起了非常重要的作用袖。不光是从量上亲蜗,速度上壬匆弗,还有效益上”漏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画,如是说道呢。    “在各种场合我都讲祥莎,北汽就是合资反哺自主”甘脯,徐和谊告诉中国经济网记者谰恳,“合资和自主客,绝不是对立芥筐憋,而是互相借力”炉。 2002年10月18日日,北京现代正式成立姐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搂淋、董事长算起频,徐和谊执掌北汽已是整整十年里崇酷。在徐和谊的带领下卸,北汽从最初的“一盘散沙”寿鼻,到如今的中国骨干汽车集团崇品,取得了长足发展南。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炒私,北汽位列第160位沮,比上一年度提升47位迪兰季,并首次进入前200名危。对北汽取得的成绩给予了充分肯定末如舜。    “北汽这些年发展快鲁究,我觉得合资这一块操怠替,起了非常重要的作用冷。不光是从量上吕慨、速度上哇硕男,还有效益上”卫啸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时加磨,如是说道袒宪宿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单,徐和谊结缘北汽忌都,也正是从合资开始梦。2002年蝗茎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业焕袱爬、发展首都经济的龙头项目和示范工程度沤。    为此哨视希,时任北京市委工业工委副书记烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽急扩接,担任北汽党委副书记玛虫、副董事长参庭,以及北京现代党委书记佳、董事长尼垫。 2002年12月23日寞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陋凯仆,北京现代实现当年签约冠、当年建厂咸猎、当年投产冕、当年出车乒辖。在短短不到一年的时间里嚼虚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型两,迅速在中国市场生根发芽电桐。由此创下了业内独有的“北现速度”请。    时至2015年灭夯,北京现代已拥有第九代索纳塔肖警、全新途胜袜废、名图莽豹谰、ix25篱木泉、朗动戒、瑞纳等14款车型吴翁,涵盖A0级伍纹、A级嗓、B级乐哗、SUV等主流细分市吵人纭,累计产销量突破700万辆赖。    北京现代官方数据显示塘萌价,今年前7个月腥蔫,北京现代累计销量达到59.3万辆婚侨,完成全年112万辆销量目标的52.9%梗物面。 2005年8月8日松拿祈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年械锋涛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脐拴。北京奔驰的成立侍卡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑰铅惹。    虽为国内高档车市的后来者锈经,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胖肚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靡刺泵,实现产品导入狼、股权调整雀肉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等雄煌寝,北京奔驰由此迎来了高速发展期齐魏冠。即便是在国内车市进入到“新常态”后惯淋泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玖,远超行业平均水平灿魂衬。    目前疆激,北京奔驰已建立起全球面积最大谰竟僳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悼判,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剧第锚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁矾盖。 8月22日歪立,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栖缮畅:C级车墓冲、E级车富礁、GLC SUV和GLA SUV瞪。官方数据显示鸵,今年1-7月盯前厘,北京奔驰销量达167307辆壳,同比增长32.9%髓糯射。    8月22日梯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恢渤秀。在迎来年内最重要的车型后立,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迫凡狗,着实令人期待庐焦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展微洪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挫戚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磊谩。    “在各种场合我都讲顿谎乔,北汽就是合资反哺自主”免杭,徐和谊告诉中国经济网记者化啪,“合资和自主割都猴,绝不是对立捻麻,而是互相借力”逞粉。自2009年以来蓬农,由北京现代嵌芥传、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氦柯糠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范握穆惕、管理流程予以借鉴的数以百计杜。 北汽自主实现百万辆    正是如此硼毖垮,从2011年拧健篓,第一辆整车威旺306问世纶毋,北汽自主销量直线上扬豪钡:2011年达到2.4万辆皖枫问、2012年实现7.8万辆没蹬、2013年超过20.2万辆乃偷习、2014年突破31万辆季、2015年完成33.7万辆式痢汗。历经五年多的时间道葛,北汽自主已累计生产达百万辆艘,跨越增长令业界瞩目安。    “着眼未来购鹊茬,对于合资我仍然非彻傥疑眨看好侗恃卞。不仅是十三五恼涎袭,未来很长的时期拣柔念,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献婪。另外返蒙,在此基础上踢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”硕,徐和谊表示下。    “年底前还会有更多的好消息辟梁,不管是在新能源领域攻窃萝,还是整车领域团,包括一些重要的零部件领域库,还会有一些新的大项目落户北汽鹊。这样骚刊,为北汽更长远的发展煤悲汤,我想合资这一块托铜,贡献还会加大漂戮地。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  9月29日芹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弦赣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扫。   蔡明指出慨糖溜,中国汽车市场曾是低质量媳、低配置努拱点、低服务的代名词靖铅。诚然稼,与美国汽车市场相比疾丘浓,中国汽车市场还不太成熟侨。但是替墙式,趋于完善的服务质量乡材、规模日益庞大的车展葡、逐渐被认可的中国自主品牌凌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秒懒,分值越低表示可靠性越高收币。J.D. Power近几年的数据报告显示冷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谴碗鞋,从2009年的178PP100到如今的102PP100矩酸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谢踢。尽管与美国市场还存在一定的差距矩,但中国市场的后劲儿不容小觑外。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显税,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隶?J.D. Power最新数据会给我们答案渐角。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH眉负。在车型研究上渐悸,中国赶超美国市场需要6年时间五瞎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH改很穗,而中国本土品牌进步速度为8PPH屠抄料。在生产车型上览势,中国赶超美国市场需要5.5年癌讨慧。   3. 在了解美国客户的需求上鼓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碘氮。   经过对这些数据的了解和计算枷婪,平均下来巾朽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轨,才能百战百胜捌,想赶超美国市忱路⒗铡,前提是了解美国消费者的需求吴假。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡保耐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踞:车内有令人不愉快的气味堆、胎噪声过大(来自车身下面)淀链射、耗油量过大环啊虐、风噪声过大(来自车身周围)旁、空调开启后琴从拜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辜:内置语音识别经常无法识别/误解命令锹抹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锣牢抱、风噪声过大(来自车身周围)浪愤古、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刨拜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档探碎让。同时诡慰,在前10大问题中扔铜伴,只有一个问题是相同的釜踌,即风噪声过大漂阶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迸。中国消费者更注重感观(嗅觉嚼波炮、听觉和味觉等)方面的感受质量供,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受伞苹。   就目前来说抽,中国的汽车产业还有很长的路要走莽,无论是汽车的质量陀奥,还是汽车的整体销售体系遁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距享绷。凡事欲其成功屏,必要付出代价耙驴巍:奋斗碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉徊绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理焊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羚卿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编派掳:李芳 版权作品鳖死,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮骆,严禁转载踏,违者将被追究法律责任朗少。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行签,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漆赣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涪。同时呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刊跋,作为本次车展的重要组成部分之一蕊癌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖么蘑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔽嗅苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匪炔卢,为中国汽车产业的智能化沁肠取,信息化方面的发展做出指导意见腑趁我。   本次峰会主办单位匹奴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磺:   贸促会汽车行业分会长王侠娥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凉思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畅妮戮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尽绰切:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉继揽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃棋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓繁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剿牛赴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淳捆幂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看当。因为我以前开玩笑说了一句话唾,我说这个车联网这两年已经实现了咐寞,就是人在车上用手机连网寸,这已经实现了鸽写。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蒋,手机天生的使用起来就比车机要方便响坟始。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萝齐奖。有一些改变我们已经看到了芜拣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坷。现在有了优步倪弟词、滴滴到处讲将来大家不需要买车了势宠,这个确实听着都挺有道理陆罕廊,我们一听都很吃惊妮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虾淀,搞来搞去就卖那么几百台车樊琉霜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龋厦客,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了立汕。对于整个汽车产品灌尼毋、汽车产业链的改变它到底会怎么样舅?   回到出行的那个问题矛输,我觉得大家也不用特别的担心驾。我先给大家压压惊榷鸵,有两个数据很有意思县,一个是美国湾区的汽车销量类,一个数据我们一查就能查到骸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及春,现在渗透量已经非常多了厘,优步在湾区这么普及了绞,买车的人是不是变少了戳哎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琉,这个没有变少动啼仙,而是增加了粮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆列底,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错薯妻熄。确实涨的很快港衰然,这个和大家的想象是不一样的夯嗜很,觉得汽车销量应该减少魂成,怎么还增加了呢匙葡宫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少及,你说滴滴坊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买霉黎,这背后真正的原因我就一直说橙孰赎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翅蓄,其实出行不等于汽车蹬攘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺策、道路密度不够这种应用场景汇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挡,其实它真正的加剧了中国的拥堵妻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茎稠前,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敬技铰。汽车也不是简单的交通工具鞠财论,如果把汽车还原成一个交通工具挝丛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慷揪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由陶,我可以开唬华,我也可以去坐地铁腿叔,我有北京和上海的公交卡扭盛梅、地铁卡木帝炬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玛券策,我也可以骑自行车呢,有的时候感觉走路也很好宋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裴喇,汽车行业当然会发生改变猫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷千池。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俩。如果你只是把手机当做一个通讯工具汀彩副,在2007年的诺基亚已经做的非扯蹋好了宋甩,但是还是被智能手机行业颠覆了逢裁堆。在汽车行业也是这样骇瓦禽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搅疙恕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擎肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妈拎霓,我们去展望一下磋钩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杏,大家都提到很多了痊侠。其实很多人的展望角度是不一样的奶试讽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惮烷侣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了从茄袖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芍护,更多的是解放了你不用开车歌头坟,分享的是司机端。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚊,它是一个规模经济洪屁。它的交叉点大体上在2020年就会出现何,我们的预计2020年在美国就会量产百,在中国可能会晚两三年道。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惕蚀当,这是我们要看的一个趋势捅。   第二个趋势吉,移动互联网会加快电动汽车的普及等缅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冉踢。很多人说电动汽车是因为省油钱显峰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车簇队,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拼,再也不需要去加油站了惨该唬。第三个带来的变化就是对产业的重塑唯线,以前汽车公司都是专注在制造贡惨,用户就认为是汪洋大海桶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的婆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巷馆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面痪,内部管理的界面瞬,反而把制造这件事情也许就可外包了定。最后一点腊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接躲损温,所以汽车作为交通工具以外的部分讽驾薪,一个用户买了车以后需要的增值服务酮,汽车公司就也机会去提供这样的服务奶湘俄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验接。所以正是因为这样一个对移动互联网扩轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栓,超过1700名员工鞠隙先,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嫁么、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掇朽拷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颗,激励用户啸小粹,这样蔚蓝的天空就会出现檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕竟柔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憋赴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会患供,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趁穆防。同时冻棋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一汹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孝媒吝,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩畴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发坎,为中国汽车产业的智能化浇手,信息化方面的发展做出指导意见祈。   本次峰会主办单位忻玻丛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沙:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌患城:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林翅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉车:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛蒋抠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迸摊渭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻哪ǎ快绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戒,因为现在我们是全世界销量最大的市场欢阔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吮妊袒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹿娩掏、环境污染等方面双,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔚护撬。同时蹿,智能制造蟹剁、工业4.0恳暖、移动互联徐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战港。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偷弓道、“互联网+”等发展战略姆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梨谷物。我们有很大的机遇惧剿,我们会见识很多非常有趣的变化办镭。   当前业界普遍认为喝哼汾,低碳化鸥、信息化沛、智能化是未来汽车技术的发展方向弛萄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台博茸铅,正在成为汽车行业的发展热点惺,正在助推中国汽车产业的转型升级始挂雇,从而进一步打开智能交通产业的价值姥门。在2010年的时候播省,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索就驼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沮奔拦,为用户提供全天候白耐、全时段的服务男腾拾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屠舍,签约和活跃用户超过一百万侵蛋拈,累计为用户提供约2亿次的该户服务菇始八,人均交互服务超过11万次暇刹。经过近七年的发展饶仇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位平,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溪僳红、凯迪拉克炬荤媒、别克堂秋矩、雪佛兰上使用惊唾败,倍受消费者青睐典恭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳テ料,面对新的市场和技术趋势程淋,基于车联网多年的探索苟、实践结合行业的技术储备噶托,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鲁贫,提出了到2020年力争100%产品实现互联莆完程,并致力于打造以车载信息服务钎和、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扭,为人矫叹篙、车提供安全智能便捷绿色出行毫牵汰,初步建立和谐的人违尚界、车怯憋卵、社会互联生态圈茸纱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克录妙、别克麓侗、雪佛兰品牌淬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广淑革,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展常竭嗅。除了安吉星在移动信息和网联上翅凌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鹃聘樊、内容服务能力碉、大数据运用能力玖圭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疯、B2C的业务巴惭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洪抹悸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挞俊、支付安全扳堕,更可能引发行人安全和人身安全喂渡息,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幌辽帽,网络安全开发包括威胁因素识别睡、安全战略制定颈泰貉、安全措施执行甭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食赦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准崎篡,并且在过去几年不断的进行迭代升级碑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壤。伴随车联网技术的发展冻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皇某,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶精。让汽车驾驶更安全辰脚、更轻松姆茂、更有效檀。   我们身处在这样一个时代家缮五,新技术层出不穷使一切变得可能斗,我们也是非常幸运的一代人廓拎另,能够见证汽车行业在国内缺恰彤、在整个市场上有一个颠覆性的发展缉沽巩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化显本夺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萌拧寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待财茬,激励我们坚持不懈的努力肃。   我们相信郝,汽车行业的发展刚刚开始伸灵宋。汽车行业与其他行业的相互交流欧清、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫攀么。我们会和同行一起共同为之奋斗欢叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕避:李芳" "   9月28日侨头,在2016上海浦东国际汽车展前孰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行会,新兴造车势力送、养车呐淌、汽车金融等领域从业者外,走到台前狙,与大家分享及探讨未来的市场前景缝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲太想。    吕征宇旱淡其:各位领导党、各位嘉宾苫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典塘话,刚才我们的同行说得非郴涑遥好莆匠,其实我们有一个共同的理念羞衔,而且我们也有非常多的痛点盲烯麻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来动娇,我们也有美国合作伙伴的公司宫摩,乐视的七大生态是有机的踢滇倪,在零基础上打通的错袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的接嘶,目的就像董事长讲的一样分,让“蓝天白云”再飞翔渐,目标就是打造全球最先进的超级汽车考陷。    那么用互联标蓟、智能鬼扁多、电动步世、共享的方式沥划,实现“未来”的交通方式贪,我们认为汽车产业税蕊,还是没有被互联网变革的产业卡。对于乐视超级汽车生态而言戈,我们有四大基石散涧香,我们相信社会化胸、分享化亩劳、互联化曝、共享化将成为我们未来变革的方向宫济。    从我们的汽车生态诞生以来唬羞殴,我们保持着快速的发展鞋烤歇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挫,落地在浙江湖州 辣昂,这里包括绿色环保的环境嫉撕、自动驾驶的一些功能和区域冠枯。    同时我们最近可以告诉大家弗瘸,我们的产品样车在美国已经开始路试镀,技术在百米加速已经是全球领先了董洪,产品的量产进入倒计时状态拢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邦躬簿,创造首轮汽车最高融资金额的记录猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惜,协同开发也是我们在北美的基地遍硅、中国的基地蟹菇、欧洲的基地共同开发拱。同时我们的战略开发电动的底盘机构恃惮酚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堵。    第二个就是智能化胶郝夯,车是人工智能的最佳载体绞搞,乐视做了大量的投入犁瞥媚,在硅谷和SSA成立了研究院此,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽缆。社会化就是刚才说的分享秘老赌,我也非常喜欢这个创意妈峭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石便截,我们相信在共享经济的领域里咎精,无论是Uber的繁荣霸晦,都证明未来不管是房子岛份径、汽车都是重实用的趋势贝,所以乐视将战略转移下,推出车租赁的平台嘲魄,我们叫做乐享平台插殴辫。    其实最重要的议题熟程,乐视作为互联网公司铃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓤理撬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狡吾,电动化悔、智能化捐、互联网化甫闯贸、社会化誊豹,这四大纬度有密切的联系饱。    我们把汽车当做全新的载体挛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嘶拇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绞乐禄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狄,谢谢大家溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥虽踞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办培拼粳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炬褥,他认为车联网贤项,既然是大势所趋急,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骨附圣,少炒概念胺关,多做实事侗石乘。 以下是王侠发言实录面察:   在这个夏末秋初肉、时令更替的丰收季节枢瓦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箩反,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泼促遣。在此嫡卷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茄棚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畅澈寡,汽车产业的电动化涪赌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搽悄凹,而且也正在成为全产业链创新求变挪、转型升级的主战场汀届围。但是迫双武,热点和繁荣的背后奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面罕电。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负,车联网也在热捧之后开始遇冷编缉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琼兔裙。其实寺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战检泊强,我们要理性面对瀑耙、系统分析截,既对前景充满信心祈酬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坍,才能在变革的大潮中认准自己的方向形募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛先,我们要清醒地认识到惫镁,汽车的智能化和网联化是大势所趋诵距,是不可阻挡的方向勒酬闹。电动车还有技术路线之争兔棚、对减少污染和能源危机的疑惑购入,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处本揣,没有坏处喂促。汽车诞生130多年来砰肋,除了带给人类方便之外捷封,还带来了许多难以克服的问题丘欧,比如交通事故叼动、环境污染和拥堵测讹墙、能源危机等等排非。车联网和自动驾驶等新技术的应用穆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐荒蓉渺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仁。现在不少基础薄弱的车企府坤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磨券奉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涉幂逻,多持观望态度靖龄莎,这也是目前车联网叫好不叫座辰烙、貌似热闹却普及率不高的重要原因谭。我想说的是逆拣,既然是大势所趋杜,就不要犹豫不决宫,否者真的会给对手赶超的机会平恼破。   我们要清醒地认识到瘸恼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灿藐。汽车市场的低增长成为常态之后唯标,我们对于销量的追求空间越来越有限鳖里,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咸宦驼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值傻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狼宿。   我们要清醒地认识到朵爸谋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破间郴,必须是社会性的统一行动千。一方面腹,车联网是一个汽车生态卉耗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入懈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致亭剃萝。另一方面赤秃广,车联网又是由整车制造商妨、产品供应商咐谴、内容提供商侣期忌、软件供应商秸皋、服务提供商藉寐、网络运营商等不同角色组成的产业链滦痘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗅掀第,打破壁垒靛琳赦,互相开放信息系统虹淋,进行深层合作勉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵胸。   我们要清醒地认识到叔贤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么略,而是要靠一个技术集群的集体支撑抛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颁,如果通过手机就能解决的哪富,其实不应该叫车联网交淌赂。大数据阀授沦、新能源技术道梅瘦、网联技术锭、自动驾驶技术巳捶、传感技术垛、网络安全技术等楷口翠,这些技术的应用都是相互影响头柒、相互促进甚至是互为条件的扛高。比如汽车共享和无人驾驶究购,就只能在车联网的前提下才能实现秸饺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叫,并给汽车共享带来更多可能性眉。另一方面参敢,与手机和家电不同的是屎嚎糙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程型巳乳,绝对不是有钱就可以任性的地方耽抒冲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烧骏,中国车企面临的问题一点也不比别人少横侨,我们一定要避免浮躁情绪讨,少造概念堑稿,多在核心技术上下功夫欠寿。   在刚刚结束的G20峰会上庐诲粕,习近平主席表示邻乌呛:8年后的今天睹辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赫佃、人口增长钱骄刑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期歪穗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岭棉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枷廓。其实馈,对于全球汽车产业来讲不,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹿淌,传统技术进步的空间越来越小谰较。在这样的背景下推渡,智能化靡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腑吻憨,为汽车技术进步提供了新路径恋窍攀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手香。   今天劫,我们以“智驾未来菜、创领先锋”为主题拨茂闭,邀请各位企业家梢、专家学者共聚一堂廓滥技,希望大家能敞开心扉桅,知无不言譬嘶梅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚。   最后酷认,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌逼,祝各位朋友在沪期间顺利昆吕安、快乐阀耗、安康骂戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踢裳橇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点全,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攘,在下线前夕赊茸茨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磕视。 一卧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型染冉。今年1-8月苯杏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烁涡相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间了谱,以首款SUV——威旺S50为节点修副场,一步步走向经济型乘用车领域旁芳庭,实现“MPV SUV双轮驱动”霸矗。对于未来产品规划并杰,陈桂祥向网上车市透露滇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竞,并冲击40万台销量规模抛馅。” 陈桂祥进一步表示杉雹捅:“北汽威旺的MPV妈捶憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品飞。2017年的销量重点会集中在M50F上淑,到2018年也会有全新产品上市揽。”    今年8月16日搐暮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诲,对于转型中的北汽威旺茹鹤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翁宠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型桔辟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棠攫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂门患,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来午玫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”标绞。在陈桂祥看来膊羚沃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏背杯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼎。    二绩绅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钩市,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筋顷块。M50F具备明显的高颜值特征襄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牌。而做到高颜值并不容易柑泰硷,陈桂祥向网上车市透露桃鳖哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卯涉弦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发另。    从内饰来说铆,新车的设计均由轿车化标准打造搪宦禽,其配置在科技感锋虑、智能化上都有出色的表现级顶盗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撑乱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沥湍皆。同时贯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表誊心辣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钳慈,智能化水平足以媲美合资品牌羞溶。 在性能方面捐乌灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速推,进一步满足消费者的需求览谓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型囊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台饯风澜,到2020年威旺规划40万台的销量酶据。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翅烩琉。未来将在夯实MPV市场的同时讽甘珐,进一步做好SUV市场拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭恭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日全同成,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疆:苏州吉姆西汲、苏州金龙姬腑摄、深圳五洲龙蒜氰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘁锻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拾陷教。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴官且,并对吉姆西取消整车生产资质损嘲薯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潮劲,追回补贴资金蔚菜漏。    根据通报免,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剂睫坝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茬喜降。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元删。不过茅摆磷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哩。 补贴新能源汽车的依据何在滤寐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸵佩。市场经济最需要的是诚信古。但是肋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中划订,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟兀害齐琶。部分领域缺少应有的制度约束秦,秩序甚至失范怂,这并不稀奇朴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞誊污墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歼慌滇。尤其值得一提的是暇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摊怜罢。在这一目标之中池,财政也被赋予了其应有的定位栖浪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”群接既。中国社会的根本性变化需要处理好市场嘲靖、社会与政府的关系宛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火辫偿。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说海副舶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥休矢。新能源汽车骗补问题的源头咸墓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窗。    当然背龚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饯济,不是市场取代政府虱,而是市场和政府有主有次胖瞳伟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖暴。说时容易做时难构冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题守结铰。补多少萎通,怎么补铜归,补贴如何管理等等攘屑,同样都是难题砍奈糙。    为什么要补贴新能源汽车导?可以摆出来的理由不外乎如下忿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔芹,只要予以补贴剂护揣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柏鼓。这么说不是没有道理互。新能源汽车一开始难以实现规模化生产握,成本较高赤屯冕。有了补贴戳老闻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卵扣陛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善潭。只要有足够的补贴巨警土,新能源汽车的发展肯定会更顺利陋。    但是壤,有了补贴枯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卫埃?新能源汽车发展的关键在于技术敦。有钱就会有技术吗刮舱捅?这才是问题的关键匡。的确糯,现实中有许多技术是可以花钱买来的桔茨。但是戌,先进技术不见得能买得到欧惋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲤堵。各大汽车企业也在努力开发新技术伞奢噬。在这样的条件下痰侗残,新能源汽车的发展方向都是问题械鞘,怎么会有可供市场销售的先进技术履?有了钱佃冀木,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镰,但是憨玻恍,研发投入增加鲍夯碘,并不等于研发就一定会成功丰双。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议软爆冷,没有确定性的目标滥,研发投入的针对性也不可能太强你。在这样的发展阶段楼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钦拷,让市场自行选择合适的技术殴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勒谦撇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茹那。优势到底有多大邦惹,得看技术晃壕。电池靠电力供应订霖,由于中国电力主要是火电绒杠柑,最终提供汽车动力的是煤炭拜侩田。只不过吨份萎,煤炭发电地可能不是汽车使用地崎并,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钩公。污染是否减少聊,还得看耗电量的多少疽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量删那蔫。之后无秀牡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剃。传统汽车汽油有不同等级焚茬疽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筐炕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源号,这也会带来一定的污染抵体。这都是比较时需要注意的誊参陌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甩评惨、充电不是特别方便的条件下鲜靖僳,混合动力有助于新能源汽车的发展恭郝眷,但问题是绵风瓮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗考裙?充电不便就不充规,将“新能源汽车”当传统汽车使用毖谦拆,也不是什么新闻即伤。还有讨釜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比氮,到底改善了多少能源使用状况隋醚尖?太阳能利用技术的改进汲谱,可能是新能源汽车发展的重要方向钉膘。太阳能丰富钠垫欠,足够人类使用波,但是目前利用技术较为低下豪赌零,妨碍了太阳能汽车的发展杜拨蓬。石墨烯等新型材料的使用童奔,有许多未知数臼湿,也意味着有许多新的发展空间的心蹈。虽然空间多大未可知慧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会必唉缴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屑卯?政府在新能源汽车上的补贴较多稳。包括中央和地方财政补贴在内房赁炮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴培坝船。补贴力度惊人辞偷,这是骗补的根本动力丧剔桓。当然饺皑删,骗补还只是个别现象赐汤,或者说只是占全部补贴的一小部分软限。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歼秤萝。如果问题的分析只是到此为止连灌闭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腾捆恳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芬萝堂,只有寥寥几个膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扣鳞让。这些企业不是小打小闹的企业骇菜,从某种意义上呜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篮袒楼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地德吓旅。这些企业按照正常情况下划,应该合法经营才是河岔,为什么要去做骗取补贴的事悍?从企业层面来看滑,这是市场经济仍然不够成熟的表现立迟。在成熟的市场经济下疵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业售队,至少应该是诚信经营的律绩。骗补肯定事出有因弥。    值得我们拷问的是晃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痞兼盒?大企业铤而走险难丛瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低袖,企业不必费太大劲就可以做到丢疗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业开,倘若没有足够的补贴侵添,新能源汽车业务也是难以经营下去的铆痛沮。    政府花钱是要讲收益的朴铂匣。动用公共资源径饯痴,就必须将事情说清楚戒秀。最终吮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楷。评价报告应该说明补贴的总耗费额、补贴去向以及效果逆。这是国家治理现代化所不可或缺的无。每笔财政款项都应该用到刀刃上逗,都应该得到其应有的收益恒梆甭。算总账帕奴霞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纹,这个判断并不容易做到即思。仅仅纵向比较是不够的啼假,我们还需要横向比较侍,中国新能源汽车行业与世界同行相比极躬,地位是下降了坞办皮,还是上升了翱波祭。如果上升妓笺,那么上升到什么样的地位散我?如果下降梦丁诺,那么下降的程度又如何煞惕炮?即使有了指标数据失熊,争议仍然会持续下去介筐潦。也许墩,我们可以通过其他指标来加以佐证脾慨踢。    新能源汽车的受欢迎程度垛风,显然就是一个不错的指标史物浦。2015年新能源汽车销售了33万辆钡哨辜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尼厢久。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钦坪,那么实际销售数量更小烩下。新能源车价格不低妹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扣巫奈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素很沦,更利于判断贯滇。北京小汽车上牌需要摇号涝伪型,但是新能源汽车的号是单独摇的稀伙吝,且获得的难度大大小于传统汽车练乾。这样懊济,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蒂矮捆。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力借佰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖釜泞靶,还要摇号茎境伦,获取牌照的难度和支付的代价都不腥痢,新能源汽车和牌照捆绑销售秀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粕伴踌,于是他们也可能选择新能源汽车纷距。但就是这样歧帮,新能源汽车仍然没有流行起来勾。全国其他地方辟,也未见新能源汽车充斥着整个市场粮供。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒙,但是齿壤,我们需要思考累倍徐,这些成绩中料勘锈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稠?一些城市为了招商引资马堡苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资告平,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肌莲。“双赢”战略的实施报,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力木祈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定前,这样的不对称竞争扶持钢挥喉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惩澎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毛,是对新能源汽车价廉物美的期待胺,是对节能减排效果的期待马李,是对先进技术发展的期待境。这些期待都是合情合理的箱扰。但是锣,供给侧结构性改革还未到位扰喉沙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求掀脑嚷,这才是问题的关键瀑。即使要给新能源汽车补贴逆慰剖,也应该考虑补贴的环节手方,考虑补贴的对象刹菏,考虑补贴的效果扣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者姆焙莱,不能有效激励新能源汽车技术的进步慷。如果一定需要新能源汽车补贴氨绢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效玛肆刨。这样的补贴有点后期资助的味道哀非,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业紊。但是婆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臼咆,那么它就在这个行业有了竞争优势票,实际上不需要任何补贴凯程孺,就可以经营得比其他企业要好饯如。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争截嫌,扭曲市场行为兼囊纠。而且郝嗓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展窟。新兴技术的成长在萌芽状态琼氰,可能没有竞争力里鞋软,但是枚激蠕,经过一段时间的发展之后枚,就可能显示出新技术的力量暖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别导,今天领先的技术长,到了明天就可能落后赌陋容。这是技术发展的规律性所决定的毖泪捷。为此枪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拓查舰,因为未来的不确定性查祟,没有人能够确定未来的真正技术路线埃。留出市场成长的足够空间罕烫,可能比别的做法更加重要七骚。骗补问题的出现拖堆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机麓趴。    基于现状请完,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展澎迟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校蜜。这些年的财政补贴遍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会税。相反华晾擅,效率不够高的补贴膛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说强誊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诺汐。现有的补贴如果不是投向终端泻挡,而是投向技术研发湍,会不会效果更好点呢吠?个人汽车消费纯粹是私人事务藉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向献。骗补问题的暴露痊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会仕频厘。补贴本来就在退出剔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闪嗣。补贴旨在鼓励研发快,鼓励新能源汽车技术的发展琼光柯,而不是其他具体的消费目标寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顾峡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场愤榷炮。这样的技术支撑出来的产品颂剔,还不能满足消费者的出行需求逢浓。财政补贴可以退出焦额撇,但可以通过科研经费资助的方式盘帽酿,鼓励新能源汽车技术革新罕沪。同样的钱困丝,花在科研上的效果嫩蒲,可能比直接补贴消费更加有效溜。创新驱动发展战略的实施冲陕,从根本上看藐拟隆,需要依靠的是技术创新舞。在技术创新上多投入把河,并注意投入的有效性裸箩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失璃佃:李芳" "  今年7月底躲袜绍,在2016年世界500强排行榜中亲骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朴,比去年跃升47位戒提,排名第160虾荒抽,引起国内外企业界痴繁鹅、尤其是汽车业界的瞩目迁。    今年陵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罢忍绿。恰好是在10年前湿,徐和谊出任北汽集团董事长衡搽,策划橡仑诺、主导刀、实施了令北汽集团由乱到治兴,由小到大刻,由弱变强的变革虎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掳轻、有益截、独到的成功尝试洽怜柿。但是媳履,当中国经济网记者约请徐和谊拍,请他以《老徐和北汽这十年》为题慷笑,谈一谈自己与北汽集团时飞邯贝,徐和谊温和腹、憨厚地笑着说兑欠钞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己届娩,少谈罗静,少写靡膘拢。    于是竭赴,在不久前的一个上午逼靡膳,在北汽集团的一个会议室里烈稳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芜检得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溶奖炕。今天是系列报道的第一篇吮啸。   当时祟胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磐,实现跨越式发展”的战略槐懦,以及构建整车食计、零部件盖、研发镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吉冈。“老徐这人的特点就是说话算话嘎,真抓实干被。眼瞅着北京汽车研究总院感绊拔、海纳川汽车部件赦品、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柿暗狗、新板块一个接一个地建立起来缅弦,形成有力的链条皑,轻装上阵犁,并有序运转”强痴。 北汽集团党委书记完绍很、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刀,连续多年蝉联世界第一权秽垫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刹吩鼎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团精佰曹。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘘琶谐、规模化的表末诉,更确切地说是集团化的畴慷。观全球汽车产业格局维,能够称得上汽车集团的队什龚,美国有通用来借、福特殊垃软,德国有大众裁、奔驰尺、宝马寿,日本有丰田叹牢星、本田查颊,法国有雷诺-日产彩娄锚、标致-雪铁龙蓖,韩国有现代-起亚妥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巫,谈到中国的某一“汽车集团”驳虑户,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渐翰谩,没有自己的品牌和产品嵌瀑,不就是一家投资公司吗森挞?算什么汽车集团!    每年呜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坟氢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巳钢,不但被大众袒熊寄、丰田辩躲济、通用们甩出几条街遁,也常常被长安舶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漏厘。    因此巩沏侨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧霖倦淖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芦翘巳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩。    过去10年间吓莎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂砂,在汽车产业集团化方面做了大胆马井、有益的尝试舌段辖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体熟怖,逐渐培育挺豪、锻炼成为一家颇具规睦牵和实力的汽车集团比瞄,在研发姐笆、制造碾省、人才是栓、创新溅炯卷、管理等各方面实现了标准化丁洗拭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荤,曾经拥有一定的基础和财富瞧混巢,令人期冀;同时尚协,由于分散化衫、碎片化氮袭辣,更存留令人难以释怀的遗憾触。    北京轿车工业与一汽部、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末社敌,有考证甚至认为罗雷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷施始。    据汽车老人陈祖涛回忆宿逛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芹萎梁,北京生产的轿车最早使用了自动挡伴,而对手只是手动挡兜枪。    上世纪六七十年代劲祭舷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梢,成为一个时代的记忆领骡。    而同期尚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筏送,遥相呼应的夏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尽辽。    改革开放后马,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帅。    到上世纪90年代酥构陶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旁、称王称霸碳。    特别是2002年迹华脸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代观,也创下了高速成长的纪录铆。 北京牌212越野车    可惜的是固,在这些看似个个突出的单体层面之上丛从铃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隙,除却福田与现代肖蓉瓢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肛炒,还被同行作为茶余饭后的笑料虹。整车企业尚且如此镐黎叉,北汽的零部件企业就更加不堪了唾捌。由于资金廷粉椽、技术和观念等原因羌,大都跟不上主机厂的技术升级破漠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷签,有的企业已不得不靠出租房屋度日劳钢。    忆起十年前上任之初的状况嫩领茶,徐和谊对中国经济网记者说谋概,当时的北汽一盘散沙宠,特别松散墙,单打独斗氏吼袖,各自为政牛派,互相内讧如帅,效率低下……照此走下去喉的,“没戏寒免凹,一点戏都没有”!他边说边摇头塑。    由于资产结构的相对分散鸡坎奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆畏竭。日常运作中滑离旱,大多只是履行政府赋予的出资人权力卑屁卤,无法形成一个科学的集中管理机构陛眷绥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辫蔼路,深入企业经营管理了柿仕。    2006年10月底颧,徐和谊出任北汽控股公司董事长即堪,恰逢“十一五”开局之年卑幻,他率领北汽以科学发展观为统领熄,对产业结构和发展战略进行了全面律美毙、系统睡屡、有效的调整闭。    有北汽中层管理者清楚地记得亨,当时靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毫搔,实现跨越式发展”的战略亢,以及构建整车春面美、零部件施、研发沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径间。他说酬,“老徐这人的特点就是说话算话沏阮,真抓实干坤缸届。眼瞅着北京汽车研究总院高魂、海纳川汽车部件冀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扛剃、新板块一个接一个地建立起来侠犁,形成有力的链条技怒斯,轻装上阵牵厦盼,并有序运转”掳囤。    到2009年漏嚼,短短3年时间肆,汽车年销量突破100万辆大关临杠,销售收入突破1000亿涟,北汽集团化战略初见成效捷。 2016年烫墩渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旅胯壬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”亩讲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硼,公司治理结构进一步完善讼僻,集团的功能定位更加清晰;同时裂姜黎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实残垛龟,并将在人才吸引嘉令、产业链完善及兼并重组中晃,发挥出更加高效的运营效率跑攻。而外界则普遍认为腺,名称的变更誓狙释,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源裙扔偿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拣。    “北汽控股更名为北汽集团构氦铅,是北京汽车工业的领导体制茧、管理体制的一次重大突破啊,找到了北京汽车家版、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”软,徐和谊当时说彤。    随后攫图团,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斥共。根据规划窃星,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拦褐,大力发展自主品牌隶,完善和打造全产业链氦厂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泵煽,进入世界500强戎。    “说到做到伍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“儒芬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说刚查汾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圃礁碗,战略性新兴产业蓄势待发纷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捌,各项增长指标位居中国汽车行业前列伞,成为近几年来最具成长性的企业集团火率仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺贰结:李芳" "   姚景源认为拐桶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烤,而产业政策需要与时俱进救窖棠。    杨裕生表示恭僚:应适时推动电动汽车市场化晴微,也就是补贴退坡痘芦,一直到取消补贴钒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)笔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藕。但是缕超疆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矩忻锨,不宜鼓励芳搏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豆怯。    侯云春指出吃掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力梧,两手并用婪疥藐,推动新能源汽车健康发展谓杰杆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搐榷峡,表明在国家相关政策的助推之下不,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展教,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汰当陇。其中葡缺,规模巨大狙、涉及金额超10亿元的骗补事实孪稍甭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擦逻蛙。昨天台发胶,几位专家学者的观点引起关注蒜尼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胃戎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖齿。对此匹泵干,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荤竣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晤拣嘉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性米偿钎、必要性的措施邓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滔姑,政府对于新能源汽车产业要进行干预说膏绒,而关键问题是怎么干预棋非,干预什么歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持麻党首,而产业政策需要与时俱进”斡撕,他谈到被盼旦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拈级盾,并提出产业政策应该遵循四个原则街。一是产业政策不能替代市扯 ;二是产业政策要管产业观圈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物骏围别。    杨裕生也认为操,目前的补贴政策有两大问题春丧弟,一是单车补贴过高伍慧,二是补贴总额高懊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化炊,副作用很大菩奉羔。    在新能源产业层面咆贰淑,杨裕生表示餐:“应适时推动电动汽车市场化悼秆,也就是补贴退坡桅竞,一直到取消补贴都晚伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辆嘲苹。在技术层面抱芦堤,杨裕生认为赎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畦,第二就是发展不补贴酣棉挞、已经市场化的低速车表考少。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炕弄碧,不宜鼓励聪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出貉磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坟蜕鞘,两手并用嚏,推动新能源汽车健康发展贾赏汰。    侯云春解释说梗屁煎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力墙尸。一方面大家喜欢用蛋较、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梧,政府和企业共同努力玩句,使得新能源汽车能满足消费者的需求双挛案,开拓新能源汽车的市场瓦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷券崔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨厘:李芳" "  如果我们做好准备的话勘加肃,赢家当然是我们痞。我们不担心其他的漓捕辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钙项,我觉得只要我们做得好伙,一点都不用担心痰独。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后食,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访故刹。其中特别谈及奥迪与数字化圃传。    施泰德说苏飞,到2025年以前藩龄丛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢却?汽车行业正在经历一场变革抗。对我们来说稻柏碑,有一个非常重要的关键词雾:数字化叭私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变楼尾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备齐教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宏殴,我们眼下所处的时代讽,奥迪科技一直处于领先地位彤逗,并不断进行新的突破串钙仆。对于数字化氦啃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吵。到2020年时接膏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验排,这也是我们引领未来的一种设计陈颅温,包括其他顶级科技泡酒,包括我们的传感器汾尘、雷达北厕、激光大灯等冠搔,都会进一步巩固奥迪的领先地位孝搞。    施泰德说芥侥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筷,我们会全身心地投入到这一点棺队赏,包括3D地图菏,导航等应用未。对我们来说少窘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胶廊粪。当然酿剂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”夏桶愧。    在回答有记者问氖胺犯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势古蹬劣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舱,有哪些优势式?在这场竞争中诺汝,谁会获胜”的问题时锚鞍菜,施泰德表示拜:如果我们做好准备的话毯,赢家当然是我们虱闲。我们不担心其他的舶狮烽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务实,我觉得只要我们做得好痕陪馈,一点都不用担心颧。    施泰德强调苯,在某种意义上彤片趣,我们也是一个初创企业遂蕊。其实妇舷,奥迪有很多细分部门晶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妓。如果没有这样的合作澈轿,你很难相信嚷效,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侍瞎,我们能够成功地实现自动泊车害冯、自动驾驶等凛缎锣。    施泰德预计扑坤,2017年琉害傅,我们要推出新的奥迪A8哺,自动驾驶的时速能够达到60公里活,没有别的厂商做到这一点牌敖。如果我们明年能做到这一点的话哆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唤诧奠,启迪未来”剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫判溉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际深柿桔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钙帕。庆典活动前夕棚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钡。一汽-大众汽车有限公司董事铆、总经理张丕杰除了对政府篡、经销商绞、员工幂、用户等的支持表示感谢外铃犁闯,他也坦言砂梯妙,在新能源惋翠、“互联网+”等方面冻,一汽-大众起步比较晚绘,这些短板正在引起高度关注城桑蒲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赔,“因为有你诵郡,心存感激”片,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐坪,来感激这25来帮助我们成长的所有人罢段伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就覆鞍侈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果纪次妨。从前辈讲起踞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讨瘁矾,还有陆林奎等等的领导伐芦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤赦退。   25年来扔顺,我们要感谢的人非常多互。感谢国家和政府的支持与帮助挥洗辑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酚肥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拜轻。例如成都迪慑汉,成都今年是高温天气步乱,最高气温是37.5度而且是持续的斜夕枯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活位,政府部门给予了很大的支持和帮助辟。   我们要感谢1250万用户胶屁,感谢他们的选择和信任漏。一汽-大众从项目开始建立萍,一直到第一款捷达开始投产慑虱律,捷达在市场上并不是一帆风顺的龄疽,它的初期是走过了一段曲折的道路瞬哩。正是在困难的时候怖,是客户帮助了我们哪蟹能、鼓励了我们充。还记得在困难的时候封铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哗橙伞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剂谅。一汽-大众的员工非常的进嚷睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旦、吃苦耐劳讽揉宝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泪苛份,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斯陈嗜。大家知道一年365天牡标,如果周六周日全休息就要去掉52天弊躬舞,把所有的节假日都去掉猴,标准工作日应该是250天齐齿海,工厂的康采恩标准就是由此设计虫凯票。而我们加班到300天手,320天是常有的事戎,员工非常辛苦查,所以在这鬼杏欢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蝗。   要感谢中德双方的股东家瓜咆。要感谢他们具有前瞻性战决策卉骄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开备秤涤。一汽-大众的建立蒲垂矗,当时在中国的汽车合资企业系免,一汽-大众成立的时候也不过就两家乓鹅邦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猩,股东双方做了前瞻性的战略决策啃,才有了一汽-大众袍,我们要特别感谢中德双方龟。   在一汽-大众发展过程中耸纫俱,比如一汽-大众西部战略诫纷汲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舞外急。一汽-大众在西部建厂的时候台废矢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纳。现在在西部的生产基地太,今年他们的产量突破65万辆扭星,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略科渤,在股东的决策上由一汽-大众执行的惦华断,也取得很好的效果得。此外妓蔑浚,还要感谢1200多家的经销商梨休阶、700多家的核心供应商合作伙伴谱蹦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展表隆档、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脸攀僳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态甲辑赫,中国适合于家用的车型非常少厘勘哎。25年来仆袜贩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆金乾,上缴税金3700亿元盘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊稼临、奥迪两大品牌12大系列产品壁极。   25年来桐姬托,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黎,带动了中国汽车工业质量意识的提升挺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌融,以销售收入利润率和社会贡献来衡量救策,一汽-大众是领先的蠕。同时苫莽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蔷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悔负赁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脸室。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验介驹。首先扦蝗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苏孙溅。一汽-大众的体系不是一天打造出来汤残,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的昂。   其次归,一汽-大众拥有一套完整败笨贫、标准的制度和流程的有力保证禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婆誓,制度和流程是保证火笨。   再次娠案,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针工棉孪,在经营发展过程中有很多难题需要解决崔,有很多矛盾需要平衡木呛,用什么样的标准来平衡蓬瘸习?底线是什么举令午?那就是质量笺。一汽-大众一直坚持质量至上怕篓娜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禾泻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揪盘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氖巨豪,这也是质量至上的战略要求亩厦此。   此外到,高品质的人才奈,具有工匠精神的员工畦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质凛、传承的文化也是高品质等,得到的技能训练也是高品质存享波。拥有和企业共担风险的合作伙伴艘腻,无论是过去漠、现在还是将来都是这样蜕缄耪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惩锰。一汽-大众在自身发展的同时疟托,也考虑到了整个供应链的协同发展蹈,对于整个价值链会有高品质的要求逃季叭。   最后勾,一汽-大众在努力践行企业社会责任设篮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卵焦涝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上及,既要总结经验和收获惺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舌绞、走了哪些弯路冕赶爱,下一步应该怎样避免晨。   如果说到过去的不足霜,SUV细分市场比例快速提升嚼溉,一汽-大众对此准备是不足的未,对新能源绅、“互联网+”等方面的起步也比较晚奢驰艰。一汽-大众对于未来仍然充满信心版,这些短板正在引起高度关注嫩连,企业正在考虑这块短板如何去克服葡踩青。   2014年戈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酷节梗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈咸臂。   面向未来吝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头目,保持创新殊含仇、驱动发展怂局,并释放出更强的增长动力链妇拭。同时蜂浚,也会与各方伙伴实现合作扭,实现更为广泛的互利共赢湘习,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟,不断回报政府搽娥睬、回报股东筛俺竣、回报社会盾烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卸襄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肯衰宫。他表示配虱司,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位才孤输,并将继续保持限量生产以追求独特性暗世。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炼内,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旧史棵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante誓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娠潍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探响惨腥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟猩裙。业界有所疑虑的是辈弟塑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轨宫厂。   对此挨,薄亚铭向记者表示递洞倡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叭,但都不是便宜的车型吐。Levante的价格达到了100万元左右凛,Ghibli的价格也达到了90万元左右凸糕,在产品定位上依旧不低雌娄。同时煎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产茸,依旧走高端化路线峭屯。薄亚铭还讲到鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潭慌,不会把目标提高到每年20万辆克瓜、30万辆的水平贩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湘沏,所以我们能保持品牌的专属性九磋谢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淀伯,他表示番班:本次车展上上市的新款总裁车型泵耗茧,除了在产品上进行了升级外擂蹈担,还提供了多种个性装备供,客户可以从中选择很多种搭配浓。此外箱鳖,新车在性能上的提升显著愤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眷陀、动力最强的四门轿车岛帮市。   此外能权李,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撑蜕,开始尝试电商销售模式谴。薄亚铭认为碧镰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袜盼,因为中国市场的客户已经变化扮滤税。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咳笨潘,现在有很多人都用手机去买东西乔虚,这是市场发展的趋势蒋撅菠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娥搞犁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式些峰护,即用户车主首付车款后耪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司党法娥,到整个租期满了以后滦惟阑,这辆车的物权就归给该车主筋,该模式类似于分期购买鲸遂宫。   薄亚铭说韭孪睡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苗项衔,但是在中国市场还是刚刚起步夸,有一些量产车会采用这样的方式做黑痹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽掳白。他还表示史擂霖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犁匆,其实反响真的是挺不错的唤娠。尤其是北京竭、上海这样的限牌城市丘。通过租赁的形式咎,牌照将打包在租赁费用里面辽。当车主买到车采混,即启动融资租赁手续揪川怠,拿到车辆牌照饥,不用为没有牌照而担心橙。如果是企业车主垃栏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税系阮,是非常划算的泌枫愁。”目前阔谜魏,该项目仍处于试水阶段染库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "新能源的发展己涪,是大势所趋乱抡,但具体方向晨兄岔,也扑朔迷离聚。    电动车会成为未来的主流吗垒?现今的新能源汽车产业健康吗帕汝?什么样的新能源政策更适合我国国情车?    2016年9月2日磊寸,在2016泰达汽车论坛上凤腿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访波,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”记围堆,他认为慈钵涂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魏虐,恐怕不可持续岗提,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外廉涣,何光远认为放道诗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琅戌险。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓄,这位87岁的老人谈起汽车工业崩,依然有些动情骸氮私。谈到电动车发展侗妹,他认为博摩,把电动车归为新能源汽车是不合适的襄砰冒。因为武躺鞘,第一弥,电不是新能源山魔叛,第二拉侠,电动车也不是新东西岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解罢陷断,电动车诞生在1834年怀剂,是英国人罗伯特·安德森发明的耗祥阿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酿浦。    何光远认为躬伎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”特,不科学渴略,应该给它正名诡,就叫“电动车”色币充,或者是纯电动车殴仆伎。何光远认为奶褪检,电动车国家政策的支持力度非常高嘶锤惯,所以它现在发展比较快弊,去年生产了30多万台测架,但它还是有很大的局限性蚕节皮。首先漂棘偶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便爬慰莲,可以长途旅行使用辟棉丝。即使快充也得半小时以后囊汤,但是经乘梗快充的话雄穆剃,这个电池的寿命也会减少橡协竞,慢充就需要几个小时显,充电的时间很长揩羔。另外内碴拣,行驶的里程很短琴,有一百几十公力就了不得了簇轰,就是很好的电动车了且惠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上橙庞兜,我认为不可能持续句派。”何光远说锋驹颂,很多企业是因为补贴才做电动车局,事实上舒秀,内燃机节能潜力还非常大翠默痰,缸内直喷技术挺撇、柴油机的高压共轨技术肉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琅铝澄,因此逃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘟班谋,不能被动壹丁,节能是最大的减排伐箩。    甲醇车大有前途    现在部谎瘸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膏憨暮,因此现郝,各国都在研究替代能源与新能源汽车辫秽。美国汐倪、欧洲妈氛慷、日本定偿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汝赐罗,但因为资源禀赋不同戎刻,所以技术路线也有所不同飞铂。    何光远介绍说间,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题田凸,在某种意义上讲唇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量府谭窜,虽然同为乙醇探藏刚,但着眼点不同;日本缺乏资源碌下,自身资源利用问题不突出贰,因此差箍,把提高汽车燃油经济性作为首迅搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淡,日本也在搞甲醇的研究躲匪轿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丧硕婪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邯揩。    在能源谦潦蒂、交通琳耿夕、环境妥、经济四位一体的框架之下嘿,中国又该如何考虑替代能源的问题腔炊梢?    一直以来互查裁,煤炭是我国的主体能源敝慷嚎,占我国能源消费总量的66%至70%辞。何光远认为旦魄地,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用确详妹。推进我国能源生产和消费革命尽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路判。而在煤炭发电供热的同时梗握界,可以产出甲醇航,可以为内燃机提供燃料瞪祁,所以壤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冬、高效利用是紧密联系的饶探。    此前浅街,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点无衡,这4个省基本上就是产煤大省雄汲相、山西苛叔峡、陕西嫡谐维、甘肃哆访、贵州羞、上海市妹默肠。现在规模最大的是山西祈饯、贵州舞,其次是陕西缮。    何光远介绍说烦倘蒂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准簧较百,车都经过天津检测中心检测惨耿,上了公告参亢,经济性也是最好的啼。“我去看了加注站奋堕,M100甲醇100%烧甲醇敲,2.2元/升酒,现在已经降到1.7元/升了系发弹。一个半甲醇就可以代替一个汽油刮土刨。所以说替,甲醇还是很有希望的式妈。”    今年3月份青届埃,工信部申、科技部现蔑岛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遣灌,验收的专家组由何光远担任组长去验收繁迫邵。何光远透露说楷娩窜,山西验收以后胆煎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会式渺,开会以后形成了正式的报告暮。现在摔骑,在各个部门已经会签完了瓣情扔,在等高层领导做最后批示参讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逼匿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糜飞捎,力邀政府算钝霞、行业媳废集、企业村寞败、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽无嘘,寻求产业发展有效途径赫鄙次。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纽疽涡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岸困、先生们弯河,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蒙哼。今天羔搐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文查,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鼓徊樊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痢拆侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变科恫,解决大家的疑惑羞潮,为什么要改革熊铃歼?现在存在什么样的问题筋?第二菊狡,改革改了什么崔私浑?主要内容罕、实施步骤飘囊、目标净罢、原则褥谢翔、政策选择等等捞。第三露梗嘉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滔模瞳,改革试点取得了哪些成效滥,用一些数据和大家进行汇报憋场避。第四缚昂蒜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箱线。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徽羌,从国际上来看拳迁,自上世纪不管是美国连扩坦、欧洲两捌认、澳洲还是近邻日本潘、韩国慑、台湾等等炭渴图,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驾,至于费率为什么要管制颊蛾芍?为什么要放开岸?这个也可以做一篇大的题目蹄夯顷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势署腹冀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顶拾,逐步地向由保险公司自主制定转化漏,定价因子的选择就是什么样的车保费高聪侧漏、什么样的车保费低莫疆小,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帕曝剃。   但是嫩节部,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枷衰,还不能叫现在完成时享篇去。比如说美国若干个州搜粪势,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的藤荤桶,因为不同的政策取向有各自的利弊行,这也是一个非常复杂的政策选择过程冒。   从国际保险市场改革发展的经验来看茅相,改革前和改革后赌垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势端蔫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化观判潮、复杂化庆豆夯,定价更趋精细化配,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应萎监蛔。在澳洲一些国家溺玻,改革前超额承保利润改革之后就消失了涵饲。对于我国来说狭派,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革楷哆,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痛,行业本身也长期苦于在低水平皇到、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆。另外浆梦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铆撇烽,在这些方方面面力量推动下袍歼暗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撕。   在改革之前是什么状况师莎?简单跟大家介绍一下履。从人民银行管理保险行业开始守,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纬,在保监会接手车险市场之后几胃,也是保监会统颁条款费率体踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革愁息,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寞,整个行业亏损程外、消费者投诉也比较多迹,所以到了2006年的时候讹酥,这个改革又走了一个相对回头的道路喷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微插娃通,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态兔毋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庇解干,比如说行业比较统一狗,消费者认为条款费率比较容易理解路泵屠,恶性竞争的风险得到一定遏制苹,但是负面作用大家可以看到欧,一个是条款法律风险很大径港督,不能适时的随着道路交通环境许拣、司法环境飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整陪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浮、无保不赔史眠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尾。   第二怜辱,在监管方面定位也不清晰惋歼。对于一个自主经营窝文鳖、自负盈亏的保险企业桓,没有条款费率袜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尝保,改革发展没有动力诺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遣怠,所以整个行业是在一种规牡旆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宛。   在2011年霜懊铅、2012年前后经过评估让袭修、反复的讨论裴岁,其实当时市场上两种声音都很大拟料,一种认为行业就是应该统一规范标准化燎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路据。经过反复的评估和权衡拼,也是在十八届三中全会的指导下建,改革的方向目标原则最终得以确立恳咸溅,这是在当时发布的两个文件举仑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》层,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厂,比如说要提升行业的发展和服务水平督,使价格更加合理架赦僻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琅贤、保障范围赁笑馆、服务都有一些诟补邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜂呕仑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邦汹。第一个是维护投保人保险的合法利益唯试墙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向革。第三个原则是稳步审慎推进芭珊,根据一系列的国际比较研究定踌,大家还是从中得到一定的经验和教训羚鳞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训寒匙程。所以峡,最后选择的改革途径不是一步到位从桑啪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挖,它只是在长期的甚至六年覆、八年湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疥,这是改革的一个总体思路跑悄,从条款孟谅、费率兑详嫁、监管三个方面这是一个简单的概括婚恼负,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款高案,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卯残,双方义务关系是怎样的标准化流程家。   除了行业示范条款之外袒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验广口,不管是欧美还是台湾必此、日本吼控,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玫莫竞、百花齐放的状态桐,因为每个合同涉及几千个字羞,实际上陪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系慨仆么,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择泌惊。   在费率方面分成两个部分阿暴簧,一个是行业的保费水平琳境,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雷沛海,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨当附狻,对于汽车来说起膘啡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平删。所以在整个行业层面建立车险信息平台饰哀顾,收集各个公司历年来的承保理赔数据呜疤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茂两、科学的定价的参考光苛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寞砰汀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了栓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谢底博,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司型凡。在行业基准保费方面淳虽,行业协会做了以下工作红抢害,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理顽迪,在这个层面僻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骗敝汲,其实是相当的弱抗普程,这么多年来的承保标的侩恋昧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘎嚎惧、编码实际上都是不统一的扳较,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库习绿铂,这个数据库目前正在申请国家标准鸡宿下,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拍挨,对每一款车归集了二十多个基本的字段掠勺冕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汀配腾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坷,给消费者购车提供了一定的参考匣侧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瑰。   在行业提供费率参考的基础上河,保险公司它是怎么定价的烫潞?现在也是大家很关心的一个问题饺佰冉,为什么有的车费率高蹭襄、有的车费率低头,为什么今年高明年低吵勉?在不同的分类当中有一些差异携忱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子订浆,分成从人因子和从车因子两大部分虫短徐,每一类因子当中又有若干个维度梧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凌挤、风险定价能力扔络、风险管理能力自主制定的仆。   比如说缝裙脐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业划、他的生活方式投嫉、他的信用程度等等某横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格行粗石,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险夸,它的安全性册、可维修性等等履狗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险荆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的并禄衔。   国际比较先进的保险公司祥,他们通常采用的定价因子绞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捶常玲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酵菩范,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腺,这个差异可能我们现在还难以接受空,但是将来毕竟是一个未来的发展方向番睡染。   总的来说淀,保险它产生和发展的基础是数字法则衰躲配,在大数据的发展背景下唐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淋赊敛。   前端越放开后端管的越紧钉曝,如果费率市场化以后吝稠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争手矢毙、整体亏损的这么一个状态路兽仆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恼。   实施步骤膘梆房。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冲。到今年6月30号为止衫鳖寝,第一阶段的改革基本完成了辈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谢脱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劲狮钠,不同的索赔历史对应不同的费率酱,不同的车型对应不同的费率卵缎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铰,这也是改革的目标牵某诡,首先是平稳过渡瓢船。   下一步竭杆疏,费率科学化你价此、精准化绢、精细化程度会逐步的加深鹅姆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丘吹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场签降。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷,经过一年的改革试点健忱,消费者从全国范围来看疽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的密,对于高风险系奈骋、高出险的消费者溺牢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了穷侮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费层隋洛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞳搔、道路交通安全水平都得到一定的提高唤。   从行业的整体情况来看添蹄阔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垒泼,增速营改增以前是11个点叉垃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斤,仍然是持续稳定增长附巧额,这一增长是在保障范围扩大猛甘挥、车均保费下降的基础上实现的可天券,车险行业的承保效益基本保持稳定母限篙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煎箍分,两个点的承保微利贬漏库。   在保险行业层面来看豆输,公司的定价水平太歉霓、服务能力在稳步提升的竞岭侣。外部正效应也比较明显撵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘟戚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唤肺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苍荚畏,大家开车上路更审慎了保鞋涸,小额案件在索赔的时候可能更理性了铣。   下一步工作卯挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坞现踞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒侵,也就是说除了违法犯罪不赔泄,除了不可保风险不赔茨判柿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险控蹬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庆盯斥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邢裳骋、不同的投保人角、不同的车型价格的差异会越来越大期吗淡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炯撮芍,更好地提升保险公司的核心竞争力疥,也更好地促进道路交通安全唯床别,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憋庙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉替税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汇窜怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊,力邀政府握馆掂、行业狈躺、企业鲤翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见定捞,寻求产业发展有效途径厦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谰臼铆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点互。第一适僵羚,SUV这几年是高速增长雾,我们做一个判断核,这个高速增长就要成为历史了涕顽,往后没有这么快了茨蒲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点十,份额还会提高咎跋社。第二玻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔚呻,就是份额和价位双提升襄渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肋拔确,之前是低价位提升份额蛇穿菇,这次是价位在提升湾船、份额也在提升部潭。而且我们判断还具有可持续性涂你窗。第三入玩,汽车厂商将会由过去的横桓控、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宽、弱者更弱淳蠢是,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组墙伸拟。在此主要介绍前两个渺撩狙,因为时间比较短薄绅工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳞铆建。从图中可以看到赏览,从2007年开始识榔,SUV进到了一个高速增长的阶段肠,连续九年年均增长率达到46%庭,今年前七个月也比较快率慧,增长38.6%脐实。此外氨扔,市场份额在迅速提升跑,今年1-7月份市场份额达到40%幢世,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恼埠婆,过去几年每年4个百分点尼屯凤,去年涨了8个百分点凤,今年1-7月份又长了4个百分点胯隋偷,自主品牌SUV占自主品牌的60%歌屉钳,SUV全面热炒宿,豪华车石乘苹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佬,下一步还有空间瞎。从这张图可以看出裳,一般的合资品牌顷恰,SUV比重还偏低尾,豪华车和自主比较高理烷卢,不同级别里面SUV占比较高库,不同价位车里SUV比重也很高椿,还有一线形、二线绕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹揣挪,不过一二三线的比重是去年的数据结痢破,今年前七个月是四十了舒顷,今年没有注册数据可以看得出来让肩。   但是痞,我们说这些年耽倒恫,suv领域基本没有在空白市场蓬晨部。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱水北倍,需求就会出现放缓的趋势奇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势券,2012年-2015年逐月都是向上提升的识帅肚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彼肉缕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桂物,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了方脱荤。相对于去年狮,虽然今年全年涨了5个点罢蓖羌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了校,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了懒耸渺。   但是疾冀刀,我们说还有增长的空间虫闯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辽和,我列举了国际上两类国家的SUV的情况图裤,大家可以看得出来倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逞,大约在20%左右汞唱颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梆、加拿大茄烈旦、俄罗斯这些国家店。这些国家总的来看是地广人系媛帷,SUV占比比较高娩离薯,人口密度比较高的SUV占比比较低铃卉,但是也不完全成立尸市从,韩国人口密度也很高但是SUV很高炯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奥堑,这不完全成立尼栏,这两类国家的情况是存在的忻。   如果跟美国相比齿涛帘,美国是把皮卡不作为乘用车田,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纬到惩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闯酵,与宽口径比还有11个百分点娜娘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啦诲罗,五十多不一定是峰值点两窃柏。   另外宏,欧洲这几个国家卢涂,虽然SUV占比低瞪,但是比重也在提升咸称,从8%涨到25%嚷酒磕,SUV的热潮是全球性的蜡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尸,美国戮拌、加拿大这些SUV占比高的国家班,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高反嚷孙,大部分来讲可以占到40%左右锭川,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高女,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敝,欧洲这些国家就是两类码兼,我国应该是随着美国泄略溶、加拿大腔性、欧洲这个情况嫡卢,因为我们已经占到40%的份额了姐侯记,如果按这个去计算呕,中国的三厢轿车是48.4%突逗侍,还应该有十个百分点的下降空间勾馅蓖,下降去给谁旅膝碾?基本上是SUV竞未寄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%歉恭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升半,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僻绊沽,这就是我们对SUV的一个基本判断缓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辅摆姓,就是份额和价位双提升酚,这是非常不容易出现的一个现象湃,如果把它拉得更长一点看齐腾耻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赫律,2000-2010年连续提高了博耻暮,最近这几年不太好操该,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升邦泡攻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僧屉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淑扑饭,2004年场赋慧、2008年祥还、2011年寝、2014年觅删,其他年份至少是相等的航,大部分年份是比它高黄绍晚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敛寝币。   现在一个更积极的情况来看聪汝,就是我们的份额在提高咎刻孰,如果以总体的市场为100的话灰釜稀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盖,如果以生产量为一百的话氖,我们的自主品牌已经占到了35%泌疮父,其中提高最快的就是SUV其啡忍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赐辰,它占到了一半以上的份额惰闲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降币,以轿车为一百距赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%摧嘎杰,连续几年都在下降帅锰,轿车竞争力在下降醚车慌。但是自主品牌总体上的份额在提高伶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爆绒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车船羚松,这个销量在提升虹,低价位的车销量在下降尉醒腥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灸菊蓬,增长最多的就在这个5-15万区间廷爱侗。以自主品牌自身为一百的话辞去破,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%当厩,现在只降到了3.4%公射途,而5-8万的车这几年也在下降牌裙,增长最快的8-10万的车和10-15万的茄桓蔑,这两个价位上涨的是非常的快长讳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%俗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勃,自主品牌的车价格明显在向上走必疲充,这是一个积极的变化吞内耙。   另外穗钙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邦谭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多艇钡嵌, 10-15万区间葡,自主品牌在里面也占到了28%便吠临,这个变化是很积极的犁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嚏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剖棘活,最高峰是2013年213万臣,去年降到164万吹,但是SUV在迅速地扩张刺,大家看这个SUV的比重蔡凸烧,原来是二十多万辆糖催啸,去年到150多万辆琅堡,右边这个图是10-15万吧,更是靠SUV在拉动的口,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争第,这是一个非常大的积极变化浮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胜夯成,这是GDTop的一个调查数据酚刑斯,这个一百辆车出的事故故障率绞,自主品牌在2003年有四百多个事故暗花琅,合资品牌现在也在下降逢奖墒,这两个差距正在缩邢幌槟恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牛妒。   从产品的角度也可以感觉到酥守,最近我们的一些新产品像奇瑞泡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘸,这就是一个积极的变化捻理课,这就预示着我们未来具有可持续性示。而且可以看出榔,如果以前二十名产品排名算的话剖收帝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敢莱锭,一个长城C30一年卖了15万辆左右笔捶目,前二十名里面我们有两个辆。2013年更少一点伍传,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乏掣,前十个里面已经有四个是自主品牌的练,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面穆颂。   这几个发展量比较大的企业丹签矫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僧,这也是积极变化猜说忙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟葱帘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际密。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣翰铣,国际市场南美洲喝仑、亚洲催假、东欧苫蛊、非洲是迅速扩张的市巢芘蛊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力海,我们产品出口大国全是这些国家荣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹬,跟我们购买力差不多净,人口加在一起12亿脯女沸,跟中国市场差不多苗奠必,换句话说中国市场去年卖了630万辆夹究,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒膛怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掣围,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佰淘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面可诚,传统汽车大有希望紊饶督,至少应该平等地分配国家的力量长粟睬,在传统车和新能源渡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稠垃,力量投的也太重靖府络,下一步要对传统汽车给予足够重视抵荒飘,它完全有希望获得好的发展规黔办。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玖己挫,以前是高速穷,未来是中速送隧,它要抢别人的份额瞪。最近两年这个数据可以看一下骨,自主SUV丁,连续几年50%-60%的增长踩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罕,这就说明这种竞争关系在发生变化龚硼,这是一个撬朴付。   第三个观点我们就一句话带过了来灸塑,汽车厂商的格局要发生变化罐俯,过去是大家共同进步疯鹅、共同分享发展成果冠,因为有年均30%多的增速监,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵护姥,未来还要下降态面,大概8%左右或者稍微高一点勃现羚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚背届。另外合资内部也会竞争煌鸡盗,自主内部还要竞争癸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了癸劫肛,大众占到33%麻伞丰,最高占到38%方姆谴,就是中国销量占到全球销量迪嗣的,宝马宽、现代苦姓商、PSA都占到了20%效捣,通用15.9%墓椒,如果把它的微车也加上超过25%弯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高干,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宽,要么是维持全球地位通用岭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恭花霸,大家对中国市场都高度重视诧钙绅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惫城,我的速度要比别人的速度高盆簿菏,所以竞争更激烈磷丝玻、自主更不用说了五恼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恐,大家都给予很高的期望桶,未来我们说竞争会非常的激烈梁,而速度又会下来物,所以未来的竞争格局跟以前不一样顾,以前叫分享恕奠疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倾雹、弱者更弱蓝挫坍,十四五就会出现兼并重组浚雾警,如果我们放开让更多的企业进来溅桓,我觉得这个可能局面会更快驴革强,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匙请,最多明年还有一年哗琉桶,但是它的速度比平均速度还是快一点刊憨突,自主品牌大有希望嚼胆谋,我说的是传统自主品牌旧,传统汽车还不是新能源汽车碎吨,另外格局会发生大的变化娟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂锑挥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟沉荒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝十世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此醇,力邀政府垢喀舞、行业袍存、企业内怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶洗,寻求产业发展有效途径穆。   以下为福田汽车集团副总裁姐狭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录混吹猫。 福田汽车集团副总裁通激、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯济委、各位来宾霸、女士们烁跨、先生们星,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坡,能够跟同行仟孩背、专家做一个交流学习瘸俏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沙韧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享媒灌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮。从全球战略的视野来看巧,乘用车的全球化特征更加明显坟禾,很多轿车的平台会在全球市场销售扭豹嫩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些轿。举个例子秃肯,如皮卡辽白搬,在北美皮卡占整车比重是很高的秸,但是在中国谓处,在欧洲半,皮卡的量就很小熬。另外又如轻卡丸,现在它的亚洲化特征会比较明显蜜莽胚。还有重卡沟,在欧洲都是偏平头的贪丸,北美则都是偏长头的太。所以商用车行业的区域特征很明显毖掳挡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赦磕。而在中国市嘲仗咏А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不拓如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寸滦泼,2010年达到了一个峰值429万辆灯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镁部,去年是345万辆挎斑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过埃葛勃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纷弓广,主要的原因就是因为重化工行业拔帮,如煤炭附、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筋村腾。另外整个物流行业的效率在提升储,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拱亮。   随着市场竞争的加剧桨蓖捕,行业整合也在加速楷,份额由2010年的44%提高到2015年53%窍,再看一下今年商用车的情况搜末讽,今年一到七月份销量略微增长佬舶,整个商用车行业增长2.4%汲办盛,我们判断是过了低谷客,所以下一步会有微幅增长蜗。2.4%其中主要是载货车贡献的姓搬台,同比增长4.8%督,客车受微面的下滑柒辽,导致载客车下降了10个点哗酵躬。   关于未来的商用车市掣慈啤,我想从四个维度分享一下我们的判断纽憨。   第一是从宏观经济层面沙,从金融危机以后垢,全球市场增长的趋势是慢下来的抛,乘用车商用车的比例现在基本上在8粳郡:2夯疼,但是进入“十三五”之后我们判断诵龚徊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摄浪屡,商用车因为是物流工具的企业厂醒刑,未来会有所好转刷渺,但变化不会很大贬拌。   从技术层面来看妹差熊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裂,现在正在快速进入智能化的3.0时代惟花。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城澹快的汾猴。   未来的商用技术主要围绕着智能化空峰壬、网联化坤、电动化秀、环保化来追求汽车的高效刺、绿色恨、互联和安全朝票阜。   另外从中国的政策法规来看栋恍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旦檄喊,从客户需求来看煞蓝鞍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抠,推动了中国新能源车的高速发展揩覆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昆川,同比增长102%倡恍,其中纯电动客车3万辆叫醒,同比增长176%警曝斤。未来在城市公交以及城市物流侵捆、环卫等方面甜倦,电动车还会有一个高速发展皆甜巫。   下面分享一下福田在科技创新笛阀呛、转型方面的一些经验和做法佩。   在商用车2010年达到高点之后伴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变恒,加快掌握自主研发的核心竞争力盒标挥。通过五年的发展来看酶并忍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幕筐棋。福田汽车目前的研发体系是两级彩匙,一级是福田集团的研究总院奈睹雀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诗戚,曹博士也说通痢耍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酣,是一个二级研发体系戒凸船。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菜算、整车的集成以及奶埃块开发和整车测试的三大核心能力唉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菲、康明斯等等合作单位进行深度合作即、改变和创新仇刺法,推动整车的技术进步妈旅男。   在转型方面烦,我们这几年主要围绕着几个方面椽慨阿。   第一是产品低端往高端转型玩,在“十二五”初守宪,我们的高端产品占比不到20%挛,我们到今年年底高端产品能达到70%祟防。   第二就是从国内往国外转型雹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踌。我们连续四年商用车的出口保持领先撬脾推,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烁冻昧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寒闭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的婪榷宏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瓮雾糙,另外为了解决汇率和贸易壁垒权淮八,我们在属地产业化方面做了大量的工作辖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凌撤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谰。   另一个就是从制造往服务的转型粳欧士,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撵杏瘫,在“十二五”期间辜都掀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益教,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胯擒邻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子段晴。福田康明斯通过这几年的培育括,不管是从业务的规模塘敞撼、收入屉梧、利润现在都发展得非橙辶郑好骋逻钝,另一个他也对我们福田汽车的整车上,为适应这种环保法规不断升级提供了非车驶级ぃ好的支持鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霜貉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目合速扳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3翁鸽朗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抖琳阿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挟擞辰。可以说尽管卡车的量比较蟹臣狈汀,但因为排放比较高酣烽不,另外一个因为运营的里程和时间比较长膳盛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屡凄牡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍廊阔莫,实际上物流的效率还是比较低的排。基于这一判断菜,我们提出了一个“超级卡车”的项目卤肚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源公,通过这种材料的智能化洼衰炒、材料的纯电动碗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色型、环保沦领、节能溅高、高效谩痕败、安全拌扇履、智能的超级卡车图小哼。我们的目标是要实现降油耗30%体该古,降排放30%芜逼,整个货运效率提升70%拢誊。   另外是关于福田汽车的车联网技术爆客,我在福田分管车联网业务龄景媚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垃饶司,因为乘用车是一个消费品恢菏,买车和用车的基本上是一个人桂,而现在主要是用来出行的眠毫签。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莱,但是商用车不一样厘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的底,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹤似,驾驶行为各方面的安全山诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车固毙,不像商用车需要全国跑洁悍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柏定茧,过两天跑到海南去了苔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸥。还有商用车的故障率缄,因为它的工况复杂犯拱,商用车一般具有轻载度时高、标载和超载媚,但是对轿车一般不存在这个问题拖森,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低界,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舱蓟纤。所以通过车联网对车进行故障预警冈、排除以及程序优化等方面绥记孝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理街奖,建立与客户的互联互通娠锨辆,为客户提供增值性服务倒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萍污柯、服务商和供应商产品质量和服务的水平茸啦鹃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汐落蚕。大家很清楚遂,围绕着工业战略灯,德国提出工业4.0潍饱,美国也工业互联网授滥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淬沫、英国的2050战略洛,中国也提出了中国制造2025论,福田汽车结合自身的一些现状昏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艘奢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部腿、企业与企业茸髓、企业与产品控蹭、企业与客户的互联互通肮。“五智能”就是商业智能捷男休、智能管理呈、智能汽车眷授、智能工厂吹捻、智能制造浪。时间关系鞭崔,不再进一步叙述辆嚼。   目前醇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挟稠搽。福田汽车愿和大家一道伙,通力合作瞄,整合资源吐掂汞,协同发展吉镰,共同推动中国品牌的加速崛起熔套屑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弊隙赔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻猛耐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率氏胳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷,力邀政府钝顽、行业厢尾盎、企业需石、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂范蚊,寻求产业发展有效途径粱楞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灭、舍弗勒集团副CEO督点、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动补需、驰骋未来》的演讲实录漏谷。 舍弗勒集团执行董事会成员唬赏、舍弗勒集团副CEO帛淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乓焕、女士们敝泪扮、先生们蠢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论细,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时镭皖,我们的愿景仁痹叮,是如何来推动我们未来的出行和移动戌杆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咸捞榷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魏,我们是一家领先的技术公司乐,在全球都有我们的足迹常殊,我们一直致力于移动蔽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徒凯高。   舍弗勒一直致力于创新年奶,也可以说我们成功的因素是质量行讣我、技术和创新每擞。我们在制造业方面有很强的实力案囊睬,在系统研发方面投入非常大此抹。我们创造了一流的工艺和技术办沪靡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门聪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稠竭,今年我们在德国获得了一系列的奖项糙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品单。   就像很多其他的技术企业一样祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域什齐。第一是环境友好型的驱动淘擂回,第二是城市交通拇杉,第三是城际交通上,第四是能源链羚盎。比如说大家可以看到簿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛公违,人口结构变化非炒荩快伐栖,老龄化社会已经展现在我们面前榷盟雌,技术变得日趋复杂犀,数字化技术的利用领域不断的扩大稳憋,我们需要找到更好的方法来彼此了解瑟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慰。数字化是一个关键车系伸,另外就是环境方面糯套鹊、可再生能源还有资源的可用性传被涩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呵蚕从,资源的短缺也是我们要去关注的揽。   再看一下经济的趋势星,我们现在处于一个全球村虹宪勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凯捐敢,这些是不一样的馆钨歧。另外就是可负担性的问题牟道疙,我们要为客户带来更多的价值兢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欢鬼淀,这些都是我们要去关注关心的输嚼雇。   我们来看一下未来的战略岔觅剩,主要涉及到四个窗口矮。   第一是产品本身恫磺苔,我觉得对于汽车产业菩缝,对于机械制造产业来说都是非常关键的镀囱鹿。在这个领域/行业词先,我们需要更多的关注环境友好型的驱动险佃溺,要减少对环境的污染倘截氢。   第二是当我们制造产品的时候坡焦舌,或者制造产品元器件的时候勤懦,要关注它的功能叛杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盎崎钒、城市的交通随,对于汽车以及对于我们的供应商克,可以为汽车产业提供什么样的元器件弓请,这些都是我们要去考虑的毒。   第三是城际的交通趁隧恨,涉及到比如说航空察、高速铁路的一些竞争貉。   第四是能源链的问题绷恳,我们有什么样的能源是可以使用的偶旁,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞭,这些都需要我们考虑尘绕。   看一下将来的动力总成徘。我想给大家传递一个重要的信息庙,在接下来十五年时间里鳖弘钵,从全球来看攻弹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楷檄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分同吗欠。   但是现在也有一个趋势发展得非撑蚕粒快董副透,来自大众和奥迪的这些厂家瘦盾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车港。到2025年庭祷惟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佩完,也就是200到300万辆的纯电动汽车词肪吴,所以到2030年可能会是一种不同的情况贺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糖片。我们还需要让它更加有效一些活,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争环,还有电池或者是燃料电池等等骗垦,这些都会占据越来越多的份额记。对于我们汽车产业来说非常重要起迁帆,对于政府来说也是非常重要的躬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桑饺,比如汽油伟观,还需要考虑其他的一些燃料烫,或者是人造的燃料等等泵莱,需要考虑更多类型的燃料蜂侗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求目。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卢屠难,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耽,包括48伏的解决方案然趴,它主要是对手动传动系统的电动化挪。我们需要首先实现这部分的电气化嚼。另外我们也需要对离合器实现电气化哦,也由于推出电子离合器桃端。另外我们还需要进一步提高效率骡己新。也就是要进一步推出我们的混合动力亩。块48伏系统癸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目芨茫块的解决方案田捍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贫距,针对高压的电桥驱动解决方案涎抹哺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑰杉妮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剃赡米,以对其进行电气化处理莆祥。如果将来我们有纯电动汽车的话饰墙乱,它的电气化程度会越来越高难甲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂备徘肥,因此我们需要进行标准化徒窖勒,标准化是第一步协,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侈,或者说是一些部分的承既幻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案看空疗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阂坍。我们也需要减少车辆的整体的质量拎孝,主要是成本方面是一个重要原因虫犊。如果需要建一个标准的话碧,我们就需要有更好的一个平台碌漠崩,也就是说我们需要基于标准的平台身啦耿,或者基于标准的那脖准澹块进行我们的汽车制造煽缸反。   我们需要全球的平台化解决方案童忙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求射。关于动力总成方面咳慰,它的变速箱是最关键的一个部分豌疙。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅涕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鞘苇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器遂疾千,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哗快。   接下来看一下我们的重点产品胖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挝沥,我们为中国带来了什么样的解决方案确骇惊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匪,我们推出了高压P2混合动力某骞矗块狈狗鹤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帮侨,我们希望能够改变它的一个变速器汤挡敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遣绰焕。   通过这样的一个标准的钠绺福块化设计爱窗弄,它可以适用于各种变速箱之间的转变藤惨皖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汝防孩,我们的这种创新型P2的混合动力南猓块可以帮助实现不同程度的混动功能晨忿。实际上瑟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案商识功。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诲顾趴。这是第一个解决方案烘裳刺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辱费暮,它叫做高压P4电桥的解决方案项冯夺,可以用于SUV或者车辆的CD部分两。它具有高功率密度缮疟,可以适用于不同的车型搅辞,非常容易打包进行个性化设计襄粮。也可以用于新能源的生产睬捣脊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产波裁。它可以让我们更好地使用内燃机缄科。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖莽,这是我们两到三年前开发出来的恐啦。也是考虑到了中国排量的需求坊燃,或者是新能源车辆的需求旁。针对这样的一个需求度淡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案篓配垢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脸伸劲,我们中国团队也为此作出了很大的努力监,这个发动机是专门针对中国市场推出的狸钾捶。   另外就是在变速箱方面台悄,我们也推出了一个新的解决方案滴,是集成干式离合器的DCT变速箱穆仇凰,机电一体化离合器和齿轮执行机构庐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尽,对于工程师来说潍,我们都是非常理性的柬和菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情柿。对于我们的汽车技术来说艾缚,我们一方面需要理性泉,另一方面也需要激情敌莫葡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韦纠四。针对方程式1的赛车拇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成相瓮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展暴泵摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势科。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迸熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦创,力邀政府扇、行业配、企业阑淀梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擞耸,寻求产业发展有效途径擂镣驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煞、副总经理 吴松发言实录帆才破。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泛问东、副总经理吴松   尊敬的何部长摄莽、朱总涕登,各位嘉宾屠、各位朋友享赔,女士们卢浓级、先生们伎朔,大家上午好罢氢。很荣幸参加这次论坛镁,我上次参加此论坛还是2011年练,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泌,那时候传褀刚刚才有这个名字瓣酸薄,传褀的保有量不到一万台荷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸿授绢,这给了我们很大的信心和鼓舞窟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持馆肥港。传褀一直也在努力讲茹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钒,年均复合增长达到80%茎心。目前市场保有量达到65万辆范脱坚,已经成为集团利润的主要贡献者之一杆。   明星车型GS4持续供不应求贩烽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数缔,而且GS8与GA8同一平台艾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贩,对自主品牌的支持烹苛敬,关键的还是坐茬踩喀,关键的是感受上,关键的是多提意见华屑伟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陶腔匿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨憋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乐尉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肝翱。我做自主刚刚回集团聊褪妒,将近9年半的时间蕾酞,从不愿意干到喜欢干能筋瞬,到对自主品牌依依不舍冬岛媒,到对自己找不到定位和方向捻坑,感觉到人还是能做一点事沉。所以这在这里借这个机会蜡瓜卫,感谢在座的我们各位嘉宾丝、各位媒体的支持哎,也感谢传褀团队的支持协派浓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力点希,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姆轨。   我的发言主题是构造改革创新驱动里,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考串。一个方面汽车产业发展形势分析嘛穗,前面讲了很多了嘿兑舵,我就不多讲烩济钳。   一个态势是稳步增长殿抄,但是全球增势放缓经柔囱。中国汽车产业发展仍然有空间即娟层,仍将会领跑全球汽车势泉钉壳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撕腾,中重型商用车达到400万台卜鹃沮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枯肩拨。中国汽车销量将达到3140万台茧脱棋,我预计可能还会再多淀敲脚,关键是结构看你怎么改茹巴?如果要参与全球竞争暗彼僧,那重要可能生产量还会增长藕坪,复合增长率将达到4%推。   第二个特点搅粹裤,优秀自主品牌加速成长瓤恃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝎呕。中国汽车市场发生了深刻变化晤嫩魏,中国品牌迅速崛起融熄,优秀自主品牌加速成长统课探。关键是要产生优秀中国品牌柒钢,不管是哪一个企业秽结,在现在这个环境下试勾烷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涛采搓,还有我们何部长叔射,这么一批老的汽车界的前辈嚎忻镐,到了这个会场又在用行动来支持赤奔徐。大家和我们媒体各个方面的朋友借偿,大家坐一坐风写,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泰,差别在哪里腾阿肛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的藩荤寞。关键是中国人要团结蹭嫂保,不要互相贬低同玩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矩,抓一到几个屏妮,不要想象太多姥疮,我们从来不怕想象盾核,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唐,坚定方向炭停。   那么数据也说明一切泊,2015年很多中国汽车加速发展订乓,行业整体增长率为7.3%的情况下府佃旧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绷彭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛇,相比去年又增长了1.2%百分点播。而且自主品牌抓住了很好的契机摩,在SUV里面我们是防守的石,是中国品牌先站住位置纹,合资品牌再进攻坛橡瘸,再加上周围的环境变化醇巳喜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力携芍,占据主导借儒湘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墒蔡毯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孙枚年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨健,统治了我们的各个方面淡。我们展开进攻是非常艰难惧碌,但不是说不可作为菇美篮,要选择时机抗。我们要在中高端里面取得突破祷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比规讼,这是韩国人讲的型缴,不是我讲的脾。他们说廉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候握磕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拦,如果不选择是对自己的不自信虐伺,这个不能靠强求努孩签,靠品质惹、技术起蔚膳、新能怂冷弥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品能烂。   第三个骗枚世,汽车消费升级和资源制约璃突,也迫使汽车产业需要供给侧改革署瓶介。不但要有好的产品虐倒吧,而且还要有低的成本实捍何,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跑晌。在汽车需求方面扫钡,80敞陛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军式吃沛,个性化俩、智能化醛普、体验化等方面的需求还在不断地上升韦捆倾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筐拼。不管怎么变化蓟圣龄,满足顾客的需求烷脸,满足抓住市场的脉动粹疲,这个是关键点善。而且资源供给方面芯,现在的人口红利逐步消失棱,而汽车不是简单劳动踞,是高技术情况下的技术劳动函晌撅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家发裴色,我到那些国家去考察过烙确捕,没有中国这样受过良好教育脚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性婚钾坞,那不是每个地方都有的绩胃。有的地方上午上班寄靖,下午到时间钱一领就走了鸡钉喂。所以对一些合资品牌来讲好趣摹,中国也还是蛮有魅力的那,关键是要拿好东西出来勿普跋,才能谈自主兢但段。   当然工资涨这是个客观事实临陪,2011年的时候4.1万跨坏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朵,这个不高的枫售齿,还要涨喊法。农民工那么辛苦么无方,给他一点钱算什么沉岁突。但是钱从哪里来疼?我在传褀亏损的时候乏逼悔,工资涨得慢讼卵季,但是想办法补贴羔田斤。这几年别的都在减哪加羌,就是员工工资不减伟,但是效率要提高岭拟,要杜绝不干活的人鳖锤,最后挣得钱多胖,干活的人还没有机会腥护,有钱的人天天有时间去议论欺呜吮,没钱的人在干活漆邻拢,这样大家积极性都没有了微膜。国企的弊端就是这个台珊玩。   那么在监管方面手漠垫,工信部刚才也说了梧锰,我们的司长也说了授,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纤,在供给侧这个方面要下功夫脸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擅播剧,作为五大发展理念之首潮,当时这个报纸一播五大发展理念环芭澳,那时候我还在乘用车篡蒋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去文狗付,这十个字诽疾爸。为什么呢晃?因为没有创新就没有一切崩仁闻,没有协调就调动不了资源城钨皋,没有和谐的话泄摧,共享也很难恳锨,大家不愿意跟你干舞绞虱,我是不相信英雄的讥,但是特定的时间会产生一点晤炉,还是要充分调动群众的精神哀,各个方面全方面的参与脸,企业的成功除了它的领导者的作用腐详,更重要还是把员工的积极性调动起来母,人民群众才是创造历史的动力念型师,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人变,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涩,需要我们从技术管理泼、营销辞步、品牌讳柏、产品伴、服务全方位展开创新科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坑磋等,来推动中国品牌进入全球味等,成为世界品牌岭惩。   第二伺祥了,汽车产业供给侧改革方向与实现侗塑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厢电宝。   首先痉咆,在自主品牌方面匿亢蟹,我们是追求全球视野开展正向开发醚劣,坚持以我为主的构造核心淳拘,组织全球资源遁,开放性自主研发模式必纠,掌握核心的竞争力摩寡,获得了可持续发展能力叉摩陡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人标童盆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人食浇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囊缄,我们的生产能力标准是35万蔡,但是预计今年我们的销量会超过35万锚,有可能达到38万次境,当然如果制造组织再高一点碴,可能40万歼踩,也还是有可能炯臼,但是大家别报到40万啊爆爽康。这是有体系嘛旧请,有制度保障的巴,有员工的全程的参与舷。一个别的企业的人到这里来看宿傅闭,他说你这个企业为什么增长这么快残惶梨,没什么别的翰餐围,员工的积极性调动起来了首班寄,他们说擎局乒,我看到你们的员工眼睛充满激情菇,因为人天天在干活的时候就会有理由纱湘栖,如果执着地做一件事情带有一点追求任桅,那就有远大的理想崩。   放眼全球卫,在开发方面整合全球优势裳烦,实现研发的全球化汰泪灰,人才全球化堤吠噶、配套全球化邢厂挥。依托国内的研发资源咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合较阜容,打造企业自身的技术体系呢。我们用了将近五六年的时间钝规,我们确立了G-CPMA跨平台慕途啾危块化架构常测纲,我们第一代的产品是引进消化吸收太未,第二代产品已经完全进行了提升刀底逻,但是没有否定第一代骄,掌握了数据链腔免糕,掌握了开发的流程办。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列份内贰。实现了一个平台可以开发六七款车型傲,实现了多个平台车间的相互有机关联城,实现了车型的变化多扯,开发上市快偿,质量易保障系齐呈,低成本泻清技、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设唯芳帛。   第二个荣透,坚持质量为先落瓜,推出精品车型瞪,提升产品质量懒燎,加快自主品牌产品开发纽铜,提高汽车供给侧水平沛类克,推出符合时代的互联网化的产品宿娜。打造消费者喜爱的精品车型陡茂歪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侈甜倾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶层廊。实际上汽车不管是新能源也好土睦,产品的三大特点椭河,一是颜值不好看别人不买罚蚕,第二是品质境,没品质也等于没品牌邯,天天出毛病心里不愉快眉羡亮,第三是性价比镀,就是靠成本刺。我们的员工不需要培训就知道品质惫粒记,因为好多从合资企业来犀搓,合资别的没培养显馆茨,就是对品质追求及,结果就是成本搞贵了仍腻漂,把品质先过关芦卫,回头成本再来逐步下降攀。我们第一个解决的是品质佰没,第二个解决的是颜值鞋逢,第三才是考虑成本巾波灌。成本忌,供应商的成本我控制不了担安,如果今天在座还有供应商的话界筒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胸患,还是有这个机会的秀本。但是我建厂可以控制届,我们内部的生产流程工艺翅,我会重新再造藕热,这个我投资减少了具检侩,今天也披露一下提倘糙,我35万的规模最多可以干到60万秋。如果创造性一点可以干到65万鲸,总投资50个亿撇瓤老,含整车加发动机毁副拉,这是内部数据戊,来给自主品牌共享排。   包括一些模具加在20个亿轿、70个亿贯槐,最后的结果我都不相信圃渤犊,实现平台化讨、公开化栓、可视化败,让所有的东西全部依照规则阳光推进拈。现在我们的供应商也很满意彪尾坏,社会上也很满意染窘惋。这就是在体系仿储涣,在这些方面的作用力亲,防止一个部位一个零件膘尼,一个车就不同零件不同标准锑瞄表,那怎么做蕾,永远做不了好车现宿屯。这个要感谢合资养成的规矩龋么。但是自主也会给你更大的动力琶川,动力是在研发判泄,其他方面再有作为茶。所以我们是国企的平台鹅墙桔,民企的效率封裤触,合资的流程闹伎,这三句话就是这么个意思航妓队。   第三个方,坚持智能制造打造智慧工厂懂新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毖蹬,实现占地面积的有效节约圃匣耸,我们的合资企业踌焊桂,广汽本田在推进第三期的时候攫授,就是根据SSC这个原则伙哦督。SSC的第一个S就是小型small链,即所有资源空间最小俄忱、设备小型化;第二个S是简练simple券,就是除去浪费墨薪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顶,complete粮苫惧,以追求小肝、近哗冲祟、短文锈挪、轻迷,最合适的自动化几、姆示覆担块化搞。所以广汽本田第三工厂运用SSC扔糯,它们的车间占地面积减少45.5%备,投资减少26%仑毒,跟它的一二期比赂稀,能源减少了29%畴沽,成本节约了21%途勤。   第四个坚持管理创新浆,开展构造改革回幂遂,主要就是我们广汽丰田草蹋匙,因为我原来在广汽丰田发动机高团染,我9年就去丰田一次帘伦俏,去发动机只回了一次妊,因为当时这个地方环境太好了桐狈,我怕一回去又不想搞自主了滔。但是鼓励我底下那些员工经常去敬幕温,去交流冗板,日本人也还不错娟,大家都交流陋锯。但是技术是交流不来的颓娶,思想文化还是可以交流的归剧浅。最近到丰田去了一下抛肆,大有感受协韭精,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革经,它从最关键苇、最基础的制造环节入手呜脐,开展生产管理创新己,从制造轴蜕、供需轴炊伞联、采购轴出发纶,深入开展构造改革挨隆,实现全员参与沮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贪辖溶,充分调动员工的积极性叙对期、创造力抬跺挟,取得了良好的成果狄畴。经营绩效方面虎镐,今年的销量增长不多帘痊,但是利润大幅提升坡书,生产效率显著提高呢奋突。人力绩效方面层贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缓,管理体系与生产流程更为完善嗣俺鲸、合理茬笺皆。   通过改构造改革瘦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剔吞,根据他们的预计操,已有的数据呢煞,2017年单台不良率预计会降到0.01%诉楔,就是万分之一贯佩。而且现有的工人总数减少1600人邯荡。就是现有的存量也可以变化癸豹,他们现在不到一万人秤疮,要减1600人板伦,它新建的工厂贾忻齿,员工还是要招的嘶痢,但有的还是要走米。就是用减下来的人把他投放到这个地方汹沟。   第五芯玛人,坚持体制增效氢便戊,强化体系创新逻上必。既然这些企业都到中国来了漓,有机会为什么不学一学呢歼瘫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拴楞陶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锤掂,广汽本田精益管理使,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斥疮闻。为什么搞一个广汽生产方式把?为什么不造一个丰田呢几勾到?这里面要说一句割日位,丰田生产方式你不能完全去学匆坏规,条件不一样沁仁坊,环境不一样拳崔,人员的基础素质不一样愤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩。你学它必须要结合自己茨,连日本的企业去学它的鲸辣,有的好多也不成功扑躬墩,当然我不能妄断膝怪,这是从资料摘的淑斤,不是我说的响。   第二个茂登,我主要员工整车从本田来哗贤侗,发动机从丰田来辆,也有一部分本田险钝,两个企业不同的模式怎么办丹?发动机就要按丰田来拆瘟馆,从头到尾来蜡,坏的不学好的学黑染,整车就按本田的来醛。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯白?我说干自主就不能有体系偷,要体系就是传褀的体系誓互啸。不管你是从哪里来韭笨,包括从社会上来署,来自五湖四海一个共同目标备停,要干好中国自主品牌梯。所有最后提出了广汽生产方式闻匪仑,以丰田为主结合本田耿,这样把文化嗅、体系做好姓颠脾,但是还不够巩固皋,还要琢磨店艾彻,现在体系已经起来莱肌膝。   我们从2013年开始策划饯烘,集团的主要领导说这个很好扛吠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骄俩。   所以后面我们的产能又不够了茄收寿,销量又搞起来了涛似,整车进行改造涕、发动机进行完善绢第,整车赊段、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹿派,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剃踩,就是第一条生产线杠。第一条生产线上半年生产了将近16万函队譬,20万的能力干了16万篙贡,实际上还可以做挺沽鹤,全如果满负荷做的话秒徒,估计干到35万都没问题如颗霖。极大发挥虱们可,这个不进行全体系变革很难筹坏。发动机装配线一次合格率99%瘁,这个零部件产内库存减少70%杉袖,厂房面积提升30%报饱,原来不够用疗,现在多了这么大的组织拆。库存资金减少50%懂,更为重要的是这一成果横向展开熄分。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线测氛体,它的年设计能力15万辆苔,8月份的最后一天有个数据茨嫁,他们双班日产已经达到了650台韧,它的满负荷是700台袱式,估计9月份就可以满负荷昆惧。这种提升的速度巢,全世界都是先进的节躬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虎层,它的一次合格率最高达到了93%忌,平均水平92%侯愁,接近丰田中国国内水平似,当然追求的是丰田日本的水平违浮,广汽丰田学丰田本厂叔,我们下一步也拿一个计划拓旧愤,要挑战就挑战一流锚,否则没意义凉。   那么我们以建成世界级工厂为准则萍仁,以广汽生产方式为核心盗矢,融合了SSC原则咆绅,运用创新思维全力发展智能制造技术碱火抨,打造智能工厂坷钞第。我们在第二工厂通过价值流最大化唤怕葡、设备智能化市份,生产线自动化崎、物流信息化福坞、网络可视化僳、操作简单化楞士、安全绿色化讨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诫。这个第二个工厂是非彻鹋幔好韦朝、非常成功的一个例子劣抨文,但是这些都实现了切魂。   第六是坚持品质保障腑拌,打造高端品牌胎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羌,高的效率提供优质有效的供给惶讲娥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惹喊你,连续三年获得中国质量期漂春、中国品牌第一杀,超过很多在中国的合作企业父挥板,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迪床颗,所有企业里面包括外国品牌纺尽川,与广汽丰田并列第八夺块,比2014年上升6位翟汰钡。   第七剖必,坚持客户至上弓桓肉,提供优质服务性翟芥,不管是在任何情况下叹坍,用户是我们服务的对象阀,也是我们的衣食父母涧,尤其是作为汽车这个特殊产品描,我们对安全糠、对生命的一种关怀脆,作为生产制造环节的改革沥猛,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂呜裴,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿寥墟,这还是目前我们相对比较一下蹦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绷,也是一个什么机构本位,我记不不太清楚亮软。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘁。所以在产业互联网的时代辨,每一个企业不再只是产品生产者僳嘶舶、服务提供商履,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商集钞,服务以各种形式融入到了制造业梨限靖、研发设计郝、生产制造堂、经营管理扩、销售等环节屡讳狸。有价值创造的可能枢什谎,就有服务形态的出现绷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苟绵露,两者相互融合纱溪、相互依存锨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾。   广汽在这个方面也展开一些工作蕊,我们的整车平台将联合金融任、保险谩川姆、物流鹤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滑韩甜,车生活平台会涉及多个业务平台凳攀,除了常规业务平台还包括了配件商城态、用品商城沪霸迹、社区服务连锁偶滑奠,用户使用汽车的整体生命周期隧,产品的购买只是开始臀塘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈想憨,这才是我们下一步发展的重点堑。作为汽车服务提供商昂粳劫,我们更应当关注的是用户的体验陕逝,以及给客户带来的价值增值感受魂,汽车服务O2O的打造驼截,也是为了满足汽车全生命周期的需要爸杀,以及品牌和价值进一步提升的需要充。   第八少,就是通过这些改革甭突堤,整个广汽集团范围内的成果哩啊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万钮航,同比增长28.8%慑暑阿、29.7%呸釜,比行业高出20个百分点脱你。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懂,同比创下历史新高募公。当然传褀在这个里面那是贡献更大爸,1—7月份销量已经突破19万衰吧蓄,超过去年全年熬损耽,加上8月份最近的数据香窗袖,今年全年的任务22万已经完成了当奶抬,同比大幅增长143%哎局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遍饺汞,位居第303名检,比去年排名上升了59位匪翔洪,整体实力大幅提升身斑。   第九歼,就是广汽集团的发展十三五战略豌婚。简单地就是一个内部协同创新姑诽隧,外部开放合作誊迸,这是总的原则绿啊崎,全面实施结构性改革歧豆,实施一五一三的战略谭仙叔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菲,这是一个保守的数据挡勉,因为传褀搞不好就过100万村饱饶,前几年说传褀100万蔬凹汗,别人说吴总袄恕,你是不是在吹牛汐,现在领导嫌我100万都少了莫舅拦,拼命把产能都整合过来了势卷,成为先进的汽车集团摆剩圈,做强做实研发整车零部件钉、商贸服务和金融服务五大板块歼龟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龟,实现自主品牌事业的跨越式发展蒂睬,全面实现一个“三”痉,就是电动化尝拧、国际化谰遁斡、网联化三个方面的重大破猩仿骸。   各位嘉宾恳、各位朋友赖纶坟,女士们廉墙、先生们建拆俏,在需求持续升级触,资源消耗的情况下钾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绣戚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黑博毫、品质优先操、创新驱动的发展路径圈烽,坚持正向开发沛萍,提供优质产品办兰,坚持智能制造廉,开展管理创新雾,保证服务水平喘此,注重品牌高端化怠揪精。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吠,共同推动中国汽车迈向新的台阶驼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球固,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊攘械:李芳" "  今年3月吩鬼栓,借百年庆典之际授,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慕模,即“智能互联”轻诽雾、“绿色出行”和“自动驾驶”港彪卵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡掂如。随着战略的提出泡活,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开聊日传,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蘑。在这其中逗,“人才”就成为关键问题弛溜。为此性跺把,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浆檄塘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暑。   根据沈燕的介绍可以发现屎射徒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厢善儒,涵盖计算机母哩、工程学工、自动化阂诲鞋、金融等多个方面愁弹饥。她坦言刨曝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贤灯。因此贝烦具,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才疥贪陛。”这其中包括互联时代的在线招聘弦庇悼,“例如我们利用自己的招聘平台署线、Linkedin室题、智联招聘等在线平台猫,以及大学招聘蜂褐藏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搭瓷为。”除社会招聘外搔旗,宝马也会通过与院斜担合作惜趁,提前把学生引入到企业中俄抹掏,专门为宝马培养人才捕唐斗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐,举行“宝马同济日”这样的活动誊碍单。“去年我们就以互联驾驶为主题肛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品康粹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忻襄价。”沈燕说道衰。另一个重要渠道玫煽先,就是内部员工的推荐场。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拴攘阔,让每一位员工都变成职位大使胶,在朋友圈进行转发传递挞嚷磺。   “我们对人才的要求巢强,在能力方面最重要的是对业务的了解融市潍。这不仅包括对业务今天的了解顾,还有对业务未来的了解垒慨。要知道未来战略方向是什么去翘搞,需要什么样的技能歌慰。 ”沈燕告诉记者激,“此外弧默封,我们对人才的要求是不仅要了解中国请,还要对全球化有所认知含遁狗。随着技术的发展饲翁,我们对人才的需求呈现‘复合洁说汗,跨界’的特点且。但是动胚,这类综合性人才很难直接从市场上获得搔,需要我们进行入职后的培训灰。 ”据了解行骋冈,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒部共,提供给员工出国培训以及交流的机会擦搐慈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侍缆驹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瞎,以拓展视野董,提升能力梳登娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为结费,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祟川,吸引并拥有了一批充满抱负触、专业的本土化人才恍。而面对未来官慰,本土化人才也将承担重要职责匈剁,“这包括为‘在中国矾哼萌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陶雹江,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茶。”沈燕表示测。2012年诫煤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题集,并在上海组建人工智能团队窜忿苟,承担电动化和智能化的相关工作踌舵匡。另外断飞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屎铆侵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨环。 这个团队将研究和紧贴中国市澈炭洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凶苫和,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳,用“数字悉蒲仓、概率害稍悔、未来”为题豢七,论述特斯拉电池的高密度稿浦卉、续航里程及电池的安全性甩。对比国内顿皮肋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贡驹沦,并预言电动汽车和智能手机一样拆翘,电驱动和自动驾驶注定了是未来逞脓溯,不可逆的未来妹。 以下为原文沁:   关于密度和里程数坏。 特斯拉Model S上市已经四年多了貉充疟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亩簿镰,至今为止一个都没有兑现番。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)克盼,里程最长的量产纯电动车稗翻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛邢耐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数免愁,忽悠消费者刀阑息。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恭,里程普遍降低10%以上)来体现里程盯,在有些国家辅助使用NEDC的标准邯尘计,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畴丹。   关于安全性和自燃率烹。 自从2014年初安装了底护板鹤顿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殴,远远低于燃油车赦羡,各种撞的惨目忍睹事故层,也都没有发生自燃锭。相反存官壕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车心,却成了全世界自燃率最高的机动车表,更远远超过了燃油大巴的自燃率堤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理什,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棠寇,车门闭合的时候已经有点变形了)盲都辣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业片搬,几乎可以说卵蹲的:特斯拉重新发明了电动车赔嫩。    国内真正用心做电动车的企业是哀挨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檀清筏、变速箱胖损、油箱等杆,改造成电动车的事情)计们龋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了米楼罐,才会全力以赴来押注电动车妒。当然保刑痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发霞汕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孩。    电动车不是什么弯道超车侗,而是换道竞争钮獭。    今天的电动车砍坎鞍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态遣扑膳。待机时间是诺基亚的几十分之一砍,软件也没有几个荡,通话质量也不好始蜗虱,汉字输入也麻烦的要死唤钳。和智能手机一样的享,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫剔,不可逆的未来沫纽村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞哪:李芳" "   2016年8月30日仕胯,在北京新浪总部票,北汽新能源充电部门副总监陈保江净揽、北京华商三优总工程师丁晓伟房侈、电庄总裁兼CEO先越蓄每、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蹭敛皆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动煎确。    作为新能源汽车销售终端环节孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线南。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒汀,更是充满了诸多困境分哥亥,不为外界所熟知席疙疵。    那么赊鳖模,作为中国最大新能源汽车市乘景帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况蹈,北京模式发展的瓶颈是什么个刊?有何值得借鉴的地方痴先?又该如何去避免失误和纠正醚?政府柔菲赦、车企祭、消费者在这一产业链终端中寂次,分别又该担任何种角色段虹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录课很:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盛:魏总味久,刚才你从用户的角度篡拐泼,同时您也是媒体人的角度娩唬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吮堑式,您发现了这些问题之后城,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胸杆肯?    魏士钦暇磺:其实我们一直在琢磨这件事涕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熬卧绥,这两点是能够解决掉的联摩驾。首先第一个鹅烩鲍,支付釜烽。就像刚才先总说的脚洁,有个银联一样的东西沧,接下来有个第三方轨涟牧,或者接下来大家都使用微信支付圈,不管是充电桩也好俱,app也好辽鸵鲍,还是当时的扫码也好拳熟描,还是微信也好徽箔,支付宝也好吗,能通过手机支付灯辱,基本上都能解决掉砰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题五评耿,我们把支付给它想办法统一了耻。不一定统一到一个里边去荒,大概两三个贬叼,大家都在用氓滦贸,这就没问题缔怜顺。    第二推烁辣,这就相对更难一些了苯拷,应该是有一些第三方平台真正站出来潮湿入,能够收集所有的真正的准确的信息袍,其实当时我们自己在做app的时候我,就是在做摸点的时候泞恼份,我当时就矛盾芬奴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拣,后来琢磨来琢磨去岗侈,通过很多用户的反劳尽,我定义出要摸一个最准的点毙铝岸,不要最全的穗阶。准是什么概念强圃橙?第一猜可匣,我找得到朽,第二闷,我到那去一定能用得上靠。如果我找到它了卑,也到那去了雀,但根本没法用嗣毒,那就没有用了馆毒率。所以如果站在媒体角度贪,我希望不见得是谁捂隋,也许是个媒体跺侣甫,也许是另外一个平台顷疼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阿逢侈,但是它也不一定是最全的烩彼集,但是它是这些所有的里面最准的唐钢衔,每一个用户都能找到桩排亥,而且有百分之百的体验把电充上啥溜邦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的当,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰念,是咱们国电的站孪,是快充粪。我们编辑去那边准备充电的时候肝,有六个跑快车的兄弟交,霸占着那个点漆,就是不让你过去朵,这个充完那个充千,还剩一个车的时候化峨,就赶紧打电话给另外一个兄弟蓟侣,赶紧过来充电系拱取。我们不等了碗列。但是他们不知道脊,在那个点不到三公里的地方危蹬杉,快到积水潭小西天那个地方搓廷,还有一个充电站芳铺湿,好像是三个充电桩还是两个场啼洗,一个车都没有实敢圃,而且车位都是空的堆。他们不知道那里吼。而且那个点刊,我们当时找的时候用了三个app葡,只有一个app上标出那个点鲤,另外两个app是没标那个点软。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恢刨,所以准确性其实很重要颠矮。所以如果能解决这两点京泊拿,我觉得咱们的空置挛、闲置的问题一定能解决葱,肯定没问题的劫斥姑。这是我的观点裂。    黄山肚:关于公共充电这个领域你檄雾,我不知道魏总在充电过程中父岗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题图?    魏士钦灵屯雌:出现过俗,很多陕市胎。    黄山癌叮:这个问题其实很有意思的问题什淘,充电桩的标准是国家有统一的标准甲离,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炒赋讳。    魏士钦叮哥:是这样净点,最典型的例子就是腾势落,腾势在很多国电充不了勃沸踏,但是在小E充电或者普天是能充上穿去。    黄山矛牟伟:我们可以把时间放长一点来看膜颗,在2004额缚担、2005电动汽车兴起的时候湿盟簿,很多人都不知道电动车是什么融箩,充电桩是什么苯呵。随着这几年的发展峰,物业慢慢都配合了菲痹歪,所以从成熟度也好祟掣炊、物业配合度也好丢肛,应该是越来越高的蔼筏骄。国家层面出台屏,新建小区予以配合富塑端,包括老旧小区的改造酞,都会多方面来共同解决这个问题蔬。其实关于今天的这个话题瓣涎红,我不知道台下还有什么问题要提问的砷贬任。没有的话粳穿,我们可以做一个最后的总结猎绕悉。    我接着丁总说的北京模式的问题宛孩栏,我们今天说的是关于北京模式温蒙,丁总说了一个北京是纯电的市撤妗,跟其他地方都不一样骨,上海是极端的貉达难,上海是混动市臣獭,北京是纯电市场宏粮。我理解还有另外一个模式持,就是北京的充电运营商是最多的列,发展是最快的垢,一开始是国家电网秘画施、普天在推斜漂,后来群雄逐鹿叫,特来电剐媚、星星等等各种运营商都进来了宏,包括先总这样的都进来了卷脊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秒翟谋。    魏士钦猎统:现在已经不止了尾攘。我们有一个数据簇叭,说是47个运营商活婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构起疗,我讲点个人思考和认识倡碌。    先谈思考客祈公。第一椒城羌,供给侧结构性改革内涵非常丰富咆,大家可能更多关注产品的结构性改革磨市堂,其实我认为籍斗阑,源头是制度的供给和政策的供给扣莫,再是要素的供给宋鄙便,三是产品的供给嫌八啤。    再把这个逻辑关系缕一缕拒嚼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悸滑,而制度贩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稍。所以现行体制下肖插挟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勺拌?这是我思考的第一个问题琉广潭。    第二个问题刨讨浦,是我做企业这么多年的实践和感悟淑,企业到最后比拼什么蕾?其实就是资源的配置效率奔。汽车行业也如此丹。你拥有多少资源固然重要断蔚莫,比如研发队伍匣,既有一两万人的平,也有六七千人的枪,还有两三千人的朵档,资源差异很大徊贩肥,但实践证明人多不一定成果就多蒲轨,关键是资源的配置效率拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茶潘榷,取决于一个企业的决策效率和执行效率坤唤。而企业的决策效率和执行效率狗嘎,又取决于它的机制和治理结构协粉沽。    反过来匹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锌。也就是说樊,产权结构会影响到治理结构和机制博,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响氨,进而影响企业的资源配置效率睫。    从逻辑关系上讲叫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革擎。    第三个问题崇,产权结构是前提送拐,是源头性问题巨纬酮,多年实践惟,有以下一些体会返。    关于股权封赤。股东应该优质化澳羌块,股比应该合理化室。近期也好揉碍,远期也好胆耙诚,你不能把那些对企业治理舰、技术惫、管理贯箱,以及市场拓展没有任何贡献扰,反过来可能还会添麻烦者宛久衔,当股东阂簇吵。这样的股东不能要薄。    股比结构这块奠,不同行业扇茂,不同企业峭,它的结构模式必须符合市场规则苗路。若是竞争性行业坦,不管是央企币潮,还是地方国有控股企业剐匙舱,做第一大股东绝对控股袖襄,很难实现建立混合所有制的初衷暑捍檀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”列喝窘,竞争性行业混合所有制要深混盼,不能简单地浅混充。什么概念票赎?国有可以是第一大股东钾,但不宜绝对控股接咳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糜些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拷驰、国内竞争国际化这么一个概念偿肋。既然是全球化省,如果你这个竞争主体甩,你的治理结构竿丰遁,你的产权结构帆酵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钞,你如何参与竞争尘浆颂?道理非常浅显明白铂翔拓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饰。    江汽集团公司制定十一五规划前卷强,我们就有一个想法涪人搂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化目迫。围绕这个思路褥百鲜,于是就有一个叫三步走的战略规划貌。    第一步稼编,把国有企业员工身份置换掉箍,从根本上说芦煞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处摊汗烁,对职工也有好处诧桔钳,是多方共赢的一件事情卫魄。我们知道肠钵技,国有企业这条船不管怎样架,开得好厩庐苇,开得不好面,哪怕再破再旧百唬,只要不沉下去强领,国企员工都会抓住船板咖娩,不愿意下船冕。    如何把员工这些观念转变过来钩寐?只有让他们从企业人转变为社会人份。因此缉姆盼,第一步是2006年雹焚渭,江汽集团公司所有员工进行身份置换巫残。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会荤绊,作为每个子公司的投资主体犊诲,共同组成投资公司炔帆。    这样泪铰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东评。投资公司持有江汽集团公司的少量股权北。    第二步订,我退休后伴匙,引进中国建设投资集团有限公司虎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司套。初步实现产权多元化鹊。    第三步橇瞳电,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产切,包括安凯客车的控股股权散溅,整体运作上市岁灰。去年1月获得证监会批准淀,上市公司已挂牌宿。    通过这三步走——置换身份对逞氨,初步股权多元化趁变,整体上市劫肝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的柬程,对留人起到了较好作用副。在工业化表考签、信息化错、网络化尤其是移动互联网时代坎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旁薯仆,股东或雇主和雇员之间的搏弈咀窗,更多体现在决策权和分红权领域爆。    为什么IT产业罚卜黄,特别是互联网企业发展如此迅速邦署?正因为它有这样的产权结构刊氓,这样的体制机制驼。做得好的互联网企业罗悼,股权都比较分散疲,管理骨干和技术骨干都有一定股份瀑宫,可能这是大趋势滩淀煤。    互联网行业资源的竞争和协同白譬错,最终体现在人力资本价值上梆,他们要参与公司的决策和分红晾。这个问题如果不突破驮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肮毫。   存量是稳定剂摄袄翠,增量是兴奋剂    那么跋,内部机制如何变革天被热?    1990年我接任江淮汽车厂长嗡纺,当时非常困难额随嘲,留不住人荡。有些人选择离开撮,人往高处走互,完全可以理解肺巴撼。留下来守摊子的这些人不容易卧,到我2012年3月退休乳,这22年时间里汇盲轻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贡苹孪。    第一阶段是2000年以前港改。可用两句话概括现褪,第一句叫做存量相对稳定麻报驰,增量拉开差距烁盲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杉,可能就有问题雄滩。因效益提高而增加工资良些,贡献大的就多增蠢铆诉,贡献少的就少增喉。即便没有贡献活,原有的存量工资也不会减少奋,即存量是稳定剂澳卞毁,增量是兴奋剂斜。    第二句是有计划按比例增长工资宦馆。也就是说剖户,企业效益再好胸,效益翻番工资绝不能翻番既冒。效益不是很好瞪饯诲,工资也要涨停扰。为什么僵?因为国家年改革开放30多年嘶翻,经济20多年高速发展啥锚椭,物价一直在上涨热,生活成本在提高女受,降工资就是降生活水平鹅抛蓉。所以我们有计划按比例增长工资苦魏,以建立工资蓄水池贝施,以丰补欠浓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利了。    第二阶段是2000年后刷嘶胚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娶叙。    第一部分是碱,区域领先的现金收入簇席杯。和北上广深不好比兰,但在安徽及其他城市的同行业者中吩,我们的薪资收入是高的疵,员工及其消费能力比其他企业稍高检礁佛。但现金不可过度发放犯,这是心理学隙。人就这样罗滇,口袋里现钞多了后我捕跋, 像一线工人栋镭拳,包括技师在内邵立,他腰包丰实了吴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迹铣。    第二部分是大福利儒。我在任期间撤祭认,江汽集团公司解决万余套集资建房绞柏,还有大学生公寓爬胳棱、廉租房等;自营的物业管理做得非炒游猿樱好氢,很便宜扔触,还有免费午餐轨,包括洗衣房等泵笛薪。有大福利列,有小福利兽炬,五险一金都取上限提琅瀑板。    第三部分有限的股权激励讥兜。    区域性领先的现金收入翠、大福利坚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疮,这使江淮汽车员工享受收入不低菏息矮、生活成本不高的待遇尖晴。也使人才无序流动降到最低监斧拢。我在任22年锑泉,江淮的人才恭拇轰,不管是管理人才还是技术人才呈惫透,几乎没有怎么流失献筏柿。    外人都觉得很奇怪和瓷。当时有个汽车企业派人力资源副部长脯潘扛,在江淮附近找了家酒店破,一住就是一个月那恳炒,每天晚上打电话找人婆槽甭,但没有人为之所动敌。    究其原因岔工,当然也不仅仅是待遇和福利怂,重要的是文化留人都,怎么能留住人心桔,这是其一七册掇。    其二舶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设成,使员工的成长速度可能更快彭背比。    其三班, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帕蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拟,但我们有三条路径祥。    一是管理人员成长路径烈四荆:管理员固、助理管理师欠台、管理师芬、二级副经理踩乡、二级经理脚堆、一级经理旁。    二是技术人员成长路径肆:技术员睦、助理技术师馅胶、技术师;设计师伎、主任设计师什、设计总监晶、技术中心副主任卿膊、主任等窗磊械。    三是技术工人路径绢随:高级技工扦、助理技师熬、技师北辖颧、高级技师耻。高级技师的薪酬荡,甚至比二级副经理拿得还多风畏揪。    这三条员工成长路径敢持赤,每个岗位都有岗位说明书补。你要申报这个岗位胳呜,必须经历什么培训就短,需要什么绩效斑楷,才有资格申报卫。上什么岗位有明确的薪资标准称,“升官同时发财”培,用人用工尽可能做到公开公正透明幂。员工们也看得很清楚很吓秘,只要好好干巍媳夏,就能够成长桨淮。    总之型味,在中央政府大政方针指引下肮泉肌,切实姬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘫刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革即俊惩。    尤其是产权结构改革猜,不要消极等待主管部门来安排酗矛鲜,等是等不到的寒独队。也不要对现有体制村、机制太多无意义的抱怨恫氨,只要动机纯正略,对国家对企业对员工有利抠,就值得一试饲,这是我在江淮汽车多年的指导思想刻宫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闯,但一定是基于稳定性锤、权变性捎、柔韧性基础上的变革催胳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啃。同时切记不管做什么事情写,一定要取得合法合规的文件依据写。    在沟通管理和内部运作方面挫删揣,如何适应政策环境秒颅,是对企业负责人的管理智慧的考验袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌跑农:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办算。   当下乱,在互联网经济蓬勃发展虐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃塑么扫、汉腾信超、乐视芬内购、蔚来居铜领、Nevs竭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈抡络。但这些新思维饭疤精、新模式遇到来自行业将睦、公众和政府有关部门的不理解和质疑萄痊。为此寰球汽车邀请行业专家身废、新势力企业领导换、主流媒体高层淀挽,就大家共同关心的行业趋势班贩、创新模式梯、市场预判等话题展开热烈讨论闹荆挤。   程远皇热:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录速:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绢绕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渐拆,也是一个全新的问题性典档,所以我觉得应该是个很有意思的事隧。今天让我首先来作一个发言吧碗,我觉得是抛砖引玉和怯,我想把石头抛出来搜,引出大家精彩的观点核韦可。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题武查竭,他们该不该进入汽车行业摆茹博。大家知道粉卸匪,这几个企业全是新人埃,以前都没有做过林哥,在社会上是有一个反响傻频,有一种争议匪,说现在已经非常挤了缸疾惠,我们已经达到了2500万辆的规模笺牡非,100万辆的企业已经有六七个了锭施,还缺你们匙般?你们现在还有机会块?我想说这是一个很重大的问题琅艇,我想这个问题为什么说是战略问题枷琅,中国汽车业一开始就有这个问题盛骏崎。   我的印象中衔据,我觉得中国汽车业有很多政策逝霜那,也有很多重大的事情署秋肪,但是我现在回忆起来瘸侮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搪貉,一个就是开放引进残,也就是合资辜,也就是所谓的市场换技术豁汀抖。另一个肥,我们做了一件很大的事情迹,叫反对散乱差殿抡。这么几十年来幌,在我们的汽车管理部门成省,我们就不说谁了沃隶厂,大家都很熟潘,都是朋友蝗浑,现在都七八十岁的人弗矮。我进入这个行业30多岁鼓盎,已经过去30年了堆酬,这些人现在已经退了竭烈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情酬趁,一个是合资引进亢,一个是反对散乱差项懒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疗厘潦,即刚才说的市场换技术翘凉春。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喷传,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醛,只许有资质的企业做贾枫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司订抖,就叫中国汽车工业总公司里潜雇。后来凤,提出了南北划界仙叉,想要一汽在长江以北炔烯呻,二汽在长江以南储娟炕,形成一个竞争局面慧郴。这个想法没有实现卧,当然再早我们搞过六大公司偶扇缕,但是总体来讲零,我们在企业车的总体思想是害怕竞争阂沮纯。   我在八九十年代写过一篇报道皇骚苦,我就说中国汽车为何怕竞争骇范?其实现在想可和,我们争论来争论去就是一条嫩,国有竞争开,我们认为企业太多了犯外伸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柏。   那时候从国家宏观的角度锰冠阑,陈云同志提出了一个经济学观点嘛坑,叫做鸟儿在笼子里飞恫莆,年轻同志可能没有听过栋。虽然给你放飞顶,但是你不能乱飞逼,得在笼子里飞捆署。汽车的管理也是希望他在笼子里飞去弄嘎,所以我们提出“三大三小”感犊弄,规定的企业能造车拆狄篓,其他人都不能造车美浆泞,认为进来的就是捣乱肥强仍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缮虱鹤,后来被总编辑改为无心插柳颓势颠。我们一心一意想扶持的企业搞上去采头,但是我们不想扶持的企业又在出现钾汕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面损滇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意礁画,为什么呢哎?当然是我们的基础比较差陇,一无资金池,二无技术狮皮,三无人才缎溉糠,白手起家慰。这时候我们引进外资犯碴屁,有了资金镜抗、有了技术姥、有了人才窍穆,奠定了我们汽车的发展基础市存沃。但是只走这条路等于缺一条腿脖,只有引进外资顾临,没有自己的发展扰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缚腾桅,反对本土企业话堡,所谓自主企业狡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吻碳犊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的聘忌,奇瑞售胜、吉利拾、长城嚷败妓、比亚迪侯概儒,没有一家是合法造车的企业艇傻草,方式大家都知道宪,买一个不生产但还有资质的企业寐良聘,就是所谓户口本窜,然后就开始造车淳嚷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好履炯,该死的企业死不了川,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禄檄,这是一个很奇怪的现象购歧其,在其他任何国家都没有这个事情表,只有在我们国家绕郡外,这变成了一种无形资产团狮。   所以楷,后来工信部成立前夕疵淘笨,在发改委发布了一个通报舵肛嫩,宣布哪些企业要死查椭,其实是一个作秀凭会。因为这些企业本身已经不存在了霞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搭,就不会有这种奇异的怪现象很娶闺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隙,我们把汽车产业的市场化痴、自由竞争的方式忽略了钾豪豢,我们把它当做航天航空管理线尾。所谓集中力量办大事玲耙赤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钢芬,像航天航空只发射一颗卫星筛谴酷,只造几架航天飞机闯,但是汽车绝对不能这样陵,如果我们中国只有一个汽车企业席躺,我们今天无法想象能够达到2500万辆湍菠脯,我们可能还在200万辆以下徘徊静抽。   我们想想我们当时的规模鲤家,讲起话来筒,我们一点底气都没有娇犬,全中国所有汽车企业的力量头,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量甜冉,所以我们那时候是没有底气的盟把权。那时候蔡总经常讲激,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涸,我们国内的某家工厂碌侥宋,搞了多少年莱贝?投资130亿干了那么多年没有干上去迪臣败,现在回头干干恍懂池,别的合资企业在武汉干140万辆车察普,听都没听说过他就干成了蔡。   当时我们确实是一穷二白驾,那种情况下我们引进外资谭灭牌,但是不让国内自己的汽车做掀充蜡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓,变成了外资企业伪、跨国公司一股独大午倒圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猛砍害。   中国其实为什么发展到现在这个状况撩郴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腥,在座的年轻人没有听说过墨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交沙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作套胚窃。为什么有审批制悸郎壬?审批制就是为了反对散乱差荤琶米,所以你不能随便上企业临雹番。   我们把进入产业的大门关得很屑亮ⅰ,一方面对产业造成了很大损失咆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辆。大家知道觅,那时候汽车卖多少钱侗髓篓?桑塔纳要卖了20几万苔罚,当时说两万块钱池屯毛,八字还没有一撇精郎,订购两万多辆刨确,在桑塔纳卖20万的时候祥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呛。那时候的技术标准范杏、排放标准都很低陕羌姑,我们会很快发展起来充,但是我们失掉了这个机会圈栖纠。这是产业上的一大失误橙擞,就是反对散乱差膘叉,阻碍了中国自主品牌的发展牌。   我觉得中国汽车进入2002年翻盛,入世以后就发生了很大的变化卡汇娃,这个变化就是放宽了喊,应该感谢国家经贸委前司长舷酵都,后来发改委的副主任欧新黔会品,他在这件事上力排阻力拦奴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来存摆,有二三十个企业进来笺辞隋。在这时候法,包括奇瑞邓舱、吉利设潮、长城拱测,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机了戳拔,这个契机来自于好的竞争沽。   现在大家没有再说反对散乱差股,但是这个毒瘤并没有肃清毁柯毛,现在要有一个新的品牌出来病,我们第一个想法就是它该不该出来僻夹摆,又来添乱扦衫轮。所以在这种情况下柑递旅,汉腾出来以后晌,我当时也没有太明确的认识姓唬腔,在网上一片谴责声的时候奈淑垂,我就意识到了这个问题慨适。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鞭,大的打败小的尽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虑瞎较,快鱼吃慢鱼怜涪。汉腾给我一个启发搔妙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娄,今后还会存在杆彪。   现在一汽毋搜放、二汽非常困难辩奶潜,包袱非常沉重贬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躺曝抄,但是最近连一辆好的车都出不来肯违按。现在真正有活力的企业是谁呢淬宽?是长城念、比亚迪拱败、奇瑞蛊、吉利禾谦偶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开畏骑狠,让大家不要惧怕竞争咐,竞争只有好处藐唬蠢。我们老是说过度竞争芍,实际上没有过度竞争霞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅,经济规律本身有一个调节作用算睫,一旦过度竞争它会自动退出阿。   我们的出租车管理很失败人襄,就是我们怕过度竞争诽邵翱,我们把北京市的出租车限制在7万辆截瀑,因此打车难判了、打车贵己泪坪,群众怨声载道茫踩蚊。凡是放开竞争藏碉,像家电产业大家都知道黎,为什么发展得比较良性呢师东?就是因为放开竞争扔焚继,是不是先来后到呢羞?我们现在想想80年代苇垛羚,61家电视机厂蛋,现在上哪去找宪譬祭?大家熟悉的品牌坦古,北京牌甲、昆仑牌氨墙逢,我前天在飞机上看到长虹丝踞咆,长虹居然还在封,出乎我的意料恋徊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筛雾逆,现在新出的电视机厂父,TCL过去有吗青?就是长江后浪推前浪局铣蜕,我们永远不应该对后进者说不衡,我们一定要这个变成一个共识池车,任何时候都可以有人进来京坛。就像他们说的伙衰幢,任何一个行业都会机会洞。今天在座的各位都是新进来的棚,我觉得你们的机会大大的有悄栓笆。   我的砖头就先抛这些瘁粗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编协逼叛:沈达炜 版权作品掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉软,严禁转载虽,违者将被追究法律责任相路簿。 获取授权" "  徐和谊说并呜蛋,当我急的时候话,老唐一乐陌细辟,哥儿俩(的配合)还行呈骆。双方都是坦诚的心态独诬冀,就没什么谈不成的事情躬捐。    唐仕凯则认为搭瓶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆,基于双方的相互尊重构。合作中蔷,尽管文化不同布崇扣、目标不同裂蚊,都能坦诚地交流摔韭蟹,达成一致兰父罐,满足消费者需求口。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前粹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咳咆娠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刀舌,接受了中国经济网等几家媒体的采访零缆。在奔驰E级轿车之外漏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缝蔼寂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膝氓,徐和谊说趟媳,关键在于双方的真诚与坦诚农,这与我们的性格有关己。我的性格是直率佰靡半,而唐仕凯先生则是含蓄缺搐、温和律肝,哥儿俩(的配合)还行蚂欧紊。双方都是坦诚的心态兢偿,就没什么谈不成的事情白赐。    徐和谊谈到十息插,合作中晶驶汕,彼此考虑对方的文化抗锌、体制申吭拓,对对方的决策机构都很了解箱溜,也想知道对方的想法恨舰,并多从他那套(系统)思考踢:靠不靠谱逻死竟,可不可能讼。不能瞎白话璃,不能伤和气摧锹患,所以就越合作越顺利胸孤。    徐和谊认为箔爱,随着后续工厂和产品的导入喜弯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期昂尸刻。    他还打趣说葱,唐仕凯先生文雅撅,当我急的时候啤税蔡,老唐一乐官貌,我们的搭配非彻纾合适雷九。    唐仕凯则认为芜床麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯,基于双方的相互尊重思。他说械聊姬,我们与北汽之间有更多的共识嘎。过去几年的合作抛,大家互相信任撤轻、持久臼、坚实艰缸。我们有德国人的执着但郝、坚持几魏矢,在双方合作中挪较,尽管文化不同绅、目标不同诽,都能坦诚地交流蔫漆,达成一致溃,满足消费者需求搬绅,也能让优秀人才有合适的岗位骆藤犬。可以说猎踢,北汽与戴姆勒建立了最好的氰湿脐、双方互信的关系杠尸。    另外卫白蚊,唐仕凯指出详,中国业务的发展匆抱,离不开经销商伙伴的精诚合作抛剧毋,他们积极履行对消费者的承诺汲释、关爱褂,也与我们建立起非常良好的厂商关系开骋觅。    他强调护步,我们与北汽的合作菜,增进了双方的关系掏泄刻。 全新长轴距E级车上市现尘凇,领导合影(右二为徐和谊咆谈犊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匆尚,目前弧疲,我们的合作是最好的坷递巨。认真总结以往的经验娟画、教训嫂旦趟,特别是过去的错误旱梗,接受媒体的帮助捅烽维、批评私垒酚,因为大家对我们有更好的期许皖沏。目前慧,我们仍没有达到自己的目标假撵部,在中国市场还是第三名蚕。但是韩骨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芬嚎。因此俱齐,我们还需要精诚合作烩,力争打造一流的企业;精益求精徽,建立一支一流的团队食鄙。毕竟驼,我们的公司和事业都很年轻题鼎粱,在发展当中最重要的还是关乎人踌柔。因此露幂袖,我们不能只顾眼前辛瞥吵,应当放眼未来谓合,希望取得更好的位置犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廖:    各位领导灰藤良、各位汽车界同仁床什汇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弊蹿。今年论坛的主题聚焦安全炮持薄,我觉得非常有必要颂驶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耻峡劫,已引起全行业和全社会的关注帆。    今年以来姬,在国家和地方补贴政策的助推下室片,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惮孰,1-6月毁,新能源汽车实现销量17万辆险每,同比增长126.9%棵。其中纯电动实现销量12.6万辆矗牢碧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绿,预计到8月底降禾,全年6万个新能源指标就将用尽恢胯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耙忌,同比增长170%琶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈苗。    但随着新能源汽车销量猛增淀,其安全问题也逐步凸显梁。仅今年上半年彤,与新能源车相关起火事件就有11起龄卷,事故原因涉及到电池称先痞、材料雀风虱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寂木。不但给事故车主造成了严重的生命绢矫虫、财产损失澈设澄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋,极其不利于新能源汽车的推广烧丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律貌裤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氏嘶矢,新技术新模式尤其如此辑滑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处图、火车一度跑不过马车焦、人工智能行业也几起几落涕扁漠,每次都面临着必须攻坚的难题堡,并随着问题的解决才获得新的认可阑。新能源汽车行业也是一样劲咎谓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碘,在蓄积了一定的市场规模之后荚枚甩,开始到达一个新的平台期睫脖,开始面临这样那样的问题般纫。而我们认为安辫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荆艇低。    首先确竞鸵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卷虱焊。    今天我们面临的新能源安全问题箍匙,一部分是技术问题盼乡漠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等读校微。但更多的是行业规范问题谓沟,由于新能源汽车市场发展太快殊,行业法规建设相对滞后荡嚏,安全法规不够健全卞检传,相关标准缺失冕,再加上消费者安全意识不足赡烯瘦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彩付,共同导致了一些安全问题的出现书庐。作为一个新兴行业描,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缅剔适、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度现,这是新能源事故频发的原因朴,也是新能源发展到当前阶段敝,我们必须着手解决的问题脱陛微。    其次糕慑,安全问题是消费者关注的基础痛点瞧,必须全力以赴加以解决菜赫旱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示商榷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漏摄显,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腿蚂溺。我们经常说筷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点低隘夕,但是没有了安全这一基创嵝来印,里程的远近本身也就没有了意义淌。新能源推广几年来痹,市场上对安全的质疑之声始终不断华乘,说明广大消费者除了里程焦虑恃,还普遍存在着安全焦虑橡嘲坦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孰素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胚。着一把火就可能会毁了一个行业戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生让蜕碧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理记古,必须将安全问题作为头等大事来抓肠吝,否则就会被消费者所抛弃儡备炉。    最后奔抨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淮,也是发展的动力源伍萎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胚翠,才能得以持久生存靡喜。千百年来怪,人们围绕着使产品更加安全可靠瞎级,不断做出创新蒋记蹭。及至今日罕瘫,我们投入无人驾驶汽车冉、智能网联汽车的研究狭绥,很大一部分原因哦层繁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障降。新能源汽车作为面向未来的产品磋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变荣芭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腐。    由此可见硷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈獭体,粗看起来林林总总掠枚,不一而足;但是究其本质蔽,核心还在安全悲。破除了安全问题癸嫌典,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卯揉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揣窜蓄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墙灌,而围绕安全问题不断攻坚克难焊秦公,新能源产品和发展模式将不断创新惋,不断创造社会价值拖帆柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琶曙,我们从一开始侠踞市,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹋轮,从战略高度提升安全性耐蔫,居安思危茸,未雨绸缪开患剔,从研发渭烙、生产到售后服务禽购,都布下层层防线李,确保产品万无一失龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计桓辛辈,从源头上提升安全性誓陛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障揭。从产品的开发设计阶段距,我们就从整车控制曹聚、动力电池礁岁、高压安全等方面以高标准进行设计溉裤碾。在整车安全方面凛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贬朴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狄赎。在动力系统方面侨,我们从材料阜牧份、电芯秦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计呕举,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术停扮龄,降低电池短路和起火的风险匪棘。在高压系统安全方面航梯,我们从防水盟、防火可革位、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龟徘铂,高标准强化安全功能氮珊姥。除此之外闯,我们还充分利用智能网联技术竟,对新能源车运行进行实时后台数据监控丢,建立事故应急响应保证机制泉回,为新能源安全使用保驾护航温。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藉附彼,以高质量产品确保安全方。在新能源汽车快速发展的同时扑,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙爱,严把质量安全关星荣褂。北汽新能源生产的每一款产品乐匆散,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埃,还要对电池炭姐霜、电控系统进行严苛的测试与验证身财池。目前变炼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孺菇旧,其中电芯安全可靠性测试标准42项馅提,电池系统安全可靠性测试标准50项桨,BMS策略安全可靠性测试标准33项偷募妻,这些测试包括长时火烧测试请呕、电池剖切测试颗豢、极限跌落测试和电池浸水测试等汲庆壕。同时峡讳疲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位品牡宛。上半年纪籍伍,北汽新能源接到订单2.6万单摧脚,但在资源不足的情况下体磨烘,我们严抓质量关速纶抽,绝不为销量而粗制滥造碳,最终完成15052辆的销售任务拾肥,订单满足率仅58%侯顷,但却实现了上0事故率的优良成绩络茧换。    三是加强售后服务与培训尚孙,让新能源车用户买得放心莱,用得安心贩炯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芯心,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统块,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傲,包含车辆保养狼界肚、车辆维修宪无、紧急救援芹男僻、充电设备娠、增值服务汞埔、客户关怀等多项内容琅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抖敬博,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攘毫牢、维修钦,并对服务完成情况进行跟踪监控差忿署,形成服务闭环烽,确焙幔客户满意炉平梢。同时平呐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训射卫,对车主进行说明和操作演示脱侨,并规范安全培训流程贰呕擎,提升新能源车主的安全意识滇暇木。在此基础上爸,我们还创新营销服务模式骚撮,今年8月12日轮蓄脯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金茅交,不仅具有推广新能源车的效果炊,同时可以让车主及时更换函疆拔、检修旧车上的老化电池雷祥味,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸵甘伟、环保蔫挠奠、高质量的车型慌摊创,给消费者更安心的消费体验剐叼。    各位领导烩共郝、各位同仁娜嗡:新能源汽车作为一个新兴产业失就魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抹态空,出现一些安全问题庐,这在快速推进过程中也是难免的把犊,是我们必然要面对的问题射扦。因此新能源安全问题嗣,绝非某一家企业能够单独解决藩辞,它需要我们整个行业的协同并进举。    有鉴于此陶禄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涕布甜,不能因噎废食携,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心端戎,牢记我们新能源事业的战略使命既,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纱鲍,以持之以恒的韧性吩岭,推动政府讼甫、科研机构添、行业协会段、企业乃至全社会开放合作暖篇秸,不断建立安全标准仙记鼓、不断规范行业行为旗、不断推动技术进步课缓、不断优化消费者使用习惯粹鞠,不断实现新能源汽车行业成长成熟朽、发展壮大巫,实现整个行业的可持续发展泥酮瞪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭埠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤辟,各位领导瓷、各位专家破熊,业界的朋友们钩:    大家好!今天位暴饲,众多长期关心赴、支持中国电动汽车产业发展的领导廷俱、专家和朋友们齐聚郑州感识,共商大计曙裤躬。作为本次论坛的协办方污,请允许我代表宇通公司嚷,向到会的领导令、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尽。    近年来巍氢,国家出台多项重大政策埃,从顶层设计谱嘶赤、推广应用虱复匠、税费减免平、购置补贴设、生产准入锹、基础设施等多个方面巨,保障新能源汽车产业健康快速发展姥醇。客车作为电动汽车发展战略的切入点急,是电动汽车普及推广的重点领域好校勺。至2015年底秽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆响缆庭,占同期所有客车推广量的13%考蕉,为城市节能减排力携、绿色交通出行做出了重要贡献皋惶。    财政部挡娃碎、工信部掣夯钩、科技部磺、交通部库第伸、发改委等部委庞矮咐,通过科技计划薪醛、产业技术创新工程等重点项目进行支持竭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逼碘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗽虽:节油率燎、续驶里程等性能不断提升档澎氢,动力电池能量密度坝、驱动电机效率等关键技术迅速进步梆。    具体来说项,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化缸托拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成某、节能与控制技术方面已实现了自主研发氖男呢,大部分电动客车均采用国内自主控制器隧泊,整车性价比高祭领翘,满足市场需求摩型陆,节能效果得到消费者认可哪。    二是动力电池性价比显著提升毖旦赣。动力电池滑巷、关键材料国产化进程加速猾,安全性和工艺技术持续改进娥川怂。与2010年相比突,动力电池能量密度提高将近一倍橙,成本大幅度降低立痛儒。    三是驱动电机技术水平进步明显屠寸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啡申蓄,在功率密度耸剧、系统集成度和材料利用率方面显著提升蹬桓柬。    同时蓝,我们也应认识到沛碉,国内电动客车研发试验能力有待提升零嗜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廉凛:整车可靠性龋奶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整矩垄涧,寿命狄鼓亮、低温环境适应性蔽阑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烽灯料。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狼。    马凯副总理强调反俺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障硷举。电动汽车由于安装了电池铃聪、电机苯、高压线束等高压部件同饶颧,给整车安全性带来了新的问题村,而电动客车安装电池容量大惶劫害、整车承载人数多截旅,给整车安全设计提出了更高的要求谢辣氛。    因此女,电动客车必须从防水仙、防火乱沤鲜、防触电逞失、乘客逃生宠埂、事故处理等方面综合考虑宠,从研发制造导典、运输存储力、维修保养磋、报废回收等全生命周期各个阶段着手卜粟褪,在电池安全侧船、控制安全孝陆化、高压安全荆扩、电磁兼容等方面进行技术攻关彤,全面提升安全技术水平丢。并对车辆辞衅涝、零部件运行实时监控吨,起到预警作用挞,保障大规模安全运营天好。    宇通自1999年开始研发电动客车膳藉辟,持续加大研发投入悉梨臣,得到了国家部委晾、河南省政府和各位朋友的大力支持融。未来仙撂锋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沽拔锚,围绕电动客车轻量化窟、智能化毛贫、网联化以及智能制造等发展方向花权,立足自主创新唬,掌握关键技术腻然,提升安全水平喉涤帕,促进电动汽车产业健康快速发展颈草。    但同时碌鸥爽,为了推动我国汽车产业的转型升级扒茧咯,实现2020年500万辆的目标娄钾,我们依然任重道远健蜗。行业的健康发展陈别始,离不开国家政策和社会各界的支持稼狠腻,我们建议叉幸:    继续支持产品品质提升和新技术研发探矫。在纯电动谁脱觅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涂萄范,研究开展创新工程二期项目等蠕怂墨,助力国家下一阶段产业化目标的实现如。针对燃料电池客车岔矫团,我国和国外先进水平相比还有较大差距菠触们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糖铜,尽快解决关键技术问题碾灰,推动产业化发展琶担。    电动汽车正处在新产品推出的初期散梦皋,技术飞速发展菏让稻,面临很多未知领域的挑战惊傅,这些不确定也带来巨大的创新机会肥抽逼,是企业闲壬普、行业和国家的历史机遇狗橙,也是赋予我们的使命和责任细牟集,    我们将坚持创新贾铺泼,努力实现产业转型升级和健康持续发展乱。    最后星,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜迷搂:李芳" "陈清泰盖竭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腻结瓣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罐宫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讲录,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漠墒,回应社会的关切加隧,引领行业的健康发展朔爆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卉冀米,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碴沏,广泛交流糙恳品、献计献策把白腐。    首先是创新引领问题桐替喊。    去年勤袖橇,国家多种政策的叠加效应充分体现送估,电动汽车呈现了爆发式的增长猛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冠霜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烷噶,并得到大多数试点城市的积极响应肺。更加可喜的是奈,电动技术逐渐被消费者所接受枫,潜在消费人群在增长寺愁精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蹄,总体上搅袭弟,这还是一个政策驱动的市臣贸埂,它的不可持续性已经开始显现架傻鳖。从今年起垂坏股,国家补贴政策开始退坡匙。种种情况表明巢茹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期端瓢,相应地继,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黎。购车补贴的退坡临厕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型椭。也就是在购车默、补贴逐步递减的同时先,政府应在研发环节加大支持力度熔锨,集中资源支持在动力电池掣躺、核心零部件签悉蓄、电控技术吐锰朽、轻量化屡、智能化等方面突破技术瓶颈把。    另外烷陷铺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宏革菇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始事,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棺。相应地妮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度煌鞋倾,大手笔投资于电动汽车含。    这一切表明牢秆航,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芜。    由此看来穗傲耙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战伶。    第一赋,政府补贴政策进入退坡通道彻灯,电动汽车性价比提高的进程喝嫡轨,能不能跟上政策退坡的进程弓京鲤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路接,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拟硼。    第二段剩熟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绘蹿聪,中国肯定是他们的一个主要市场目标纺弹。能否改写我国燃油车发展的历史拟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立推,并建立起较强的国际竞争力霸岗徽,这是政府和企业必须认真考虑的问题菇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辜虑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力败膜坛。    因此拱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导怠,那是在强政策激励下的增长施,是不可持续的双棱啡。有些企业一门心思地追逐增长嗅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张山描镀,却放松或忽略了创新和研发巾查孝。    应该承认蔼架腐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擂,性价比还是偏低的彻砍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破官晃交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景将胁,理性地配置研发和产能扩建的投入桥抹。    当前祈狈冕,我国电动汽车正在向成长期转型歉瑟摹,这是一个重要的机会窗口鼻刚。从全球看驴,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹋荆,核心技术尚待进一步突破沉钳,关键零部件的壁垒尚未形成袱侩,信息系统还在发展蒋,品牌效应还未发力苇副兢,商业模式正呈现多样化叛狭份。可以说配泻胃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略天樊,有较好的积累肖。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖酵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇双母汝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猩狠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揪,潜心打造核心竞争力搂吩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烫,另一方面可以与国际巨头同台竞争寝。    电动汽车和燃油车一样沪桐,竞争力的核心是聚集优秀人才屑,拥有强大的研发能力挟豌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应查型。对于汽车产业来说谦,生产能力的扩张是相对容易的茨淡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兴奉瓦。但是漆理,中国的企业不能再走技术空心化的道路了心缚,因为那充其量只是一个泥足巨人苔。    补贴政策的退坡垮辖疥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鳖虽,补贴导向将让位于市场导向懒,让位于创新导向涟滩剿。优胜劣汰作用将被强化桥甫掸,在大浪淘沙中桓谰骚,真正能站住脚的嫉片奖,将是那些具有创新能力校校堂、掌握核心技术盛襄、具有品牌效应的企业檄丘。    关于安全保障的问题痊迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栖,特别强调要重视电动汽车的安全问题典。这也是全社会非常关注的一个问题楼,是这次会议讨论的一个重点龋岭。    为开好本次论坛眉耐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瑞撤钾,并将在本次会议上发布调研的成果坛。    汽车的100多年发展史说明丢完咳,随着人们生活水平的提高街男户,出行机动化是一种必然的选择牵实搏。但是凹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车樊,电动汽车处于起步阶段沽埃慕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脾翘,还存在由于能源结构改变而带来的非侥,诸如高压电路涕空迪、动力电池等新的安全问题跨。    因此伦,在电动汽车市场快速增长的时候乐,安全应该引起特别的注意技耻悉,无论是整车企业镁趟,还是零部件企业灵婪,对于可能出现的安全问题茸戎,都要诸项排查妮孝凛、及时发现扯雀透、找出对策吠就勤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劝肆。即便是这样粒鞭,进入市场后的汽车仍可能出现问题疲,这就需要继续跟踪甜,不断发现新问题窗,不断解决问题话膛,必要时要召回已经进入市场的车辆典募漆。    应当承认文顾纺,电动汽车技术的成熟度还不足该翅,市场考验还不充分撮玩,消费者的信任度还很脆弱滥腺扑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展门逝。从这个意义上说侯袱罢,我们必须把安全放在首位叫粗。因为安全是一个否定性指标腔,世界上没有绝对的安全称绰,但追求安全是企业的天职培,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迹唬,要以更多的投入透,在设计弗斗疼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平曹促绵。我们绝不容忍安全隐患仟苏,但也要宽容失败全德持,因为这里存在着不确定性脾。    安全也是规范出来的袒,要高度重视标准敞、法规和监管的作用赡卯罚,设计安全的标准和法规刨慌,有些是科学的研究和论证定下来的按,有些则是产生诸多的教训后总结出来的补达。企业必须严格按标准和法规生产判山、管理和运营骄韦,监管部门则应该严格执法闭萝输,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍,绝不能容忍劣币驱逐良币硅骄。    今天鹿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僚喘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具畏充,它还缺乏充分的应用考验嚏,需要未雨绸缪叙艾,防患于未然变龟盖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导角雄,各位同行磁笨窟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贪,每个桌上都放了一本棠,大家可以直接看连矢快。前面上半场我估计是大家最关注的案钉,有一些政府动向惫筷久,他们做的干货庆防,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了型翱,我只讲讲技术刹碌乖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薯罢,有三个方面卷小,有些技术方面的内容是有相关性的恫底吕,政策本来是张永伟讲的诞怂起,我在PPT里基本删掉了纺邢攘,大概带一点锭。    首先讲一下电动汽车安全的技术卵。电动汽车安全技术我们分三块荚齐,动力电池的安全签鸵、电动汽车整车安全铃项、充电基础设施的安全拟谎。首先是动力电池的安全性碉,是最基础培芦极、最核心的蕉币,包含了电安全芬凸、热安全菏喀、结构安全等等竭脯。    我要先从科学的角度说一下捅。如图(ppt)疥忱,这是电动汽车动力电池的基本特性娶栏福,中间可以看出我们锂电池安全的范围凳,一个是电压究、一个是温度其话须,对电池安全来讲鹊舷,这么一个很小的窗口里才能安全工作弗藩枢,如果温度高了会发生一系列的反应涣,就不正常了帘配。我们具体来定义一下这些温度睫粹,这是做一个严格科学的实验归,锂离子电池的热失控酶笆、温度变化领噬撇、温度和电压变化的过程看。有三个温度搁,T1叫热失控自生热起始温度寄浮久,这个温度一般在90度瘦,接近100度坎。第二个肥,热失控的触发温度示木浅,就是说热失控要开始了扯。第三个捻廊,热失控的最高温度菊碉屉,代表了释放能量怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蚀剿,给出了一系列的各种类型的动力电池溪,比方说三元的NCA行、NCM餐芥割、锰酸锂的汉据甜,钴酸锂肚俺、磷酸铁锂衔,还有钛酸锂的难,从中间就看出唇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侧,总体来看讲顺补,热失控最高温度比较低一点算,这是钛酸锂的赡看豌。    太过于学术化一点趣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棉。热失控风,我们先从热的角度蝎饺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后劳,我们的SEI膜就会分解馅、负极电解液也会反应甩挺,隔膜机制熔化括火古,再到正极分解龋钙、电解质分解朔骂,最后就涂层崩溃缓拒,大规模的内短路电解液燃烧囱娇,就形成了热失控锋黑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度塘新味。    另外一个问题秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫁拿顺,像放鞭炮一样奥景,一个单体发生热失控能量还是有限的欠峦巫,如果在整个模组系统中间扩展覆看,这个能量就非常大了九暑。我们说其实不在能量的大猩劢啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饶,但是并不是一个危险的东西仇嵌,关键是没有瞬时释放故渐嘲,这是一个瞬时释放的问题崇按派。    诱因毁挎,刚才说的是过热引起的嗓食畔,还有电的和机械的竭暮便,电触发笔埠,主要是过充檄匙朝、过放等等芬痹,尤其是过充拨乐,过充引起的热失控是畏莺妫害比较大的娃猾,这是它过充的一个过程和机理尘爆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岛融尽。还有机械滥用贫湃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桂,这是在网上搜到的底盘的切割实验帝,专门看它怎么样枷墩存,机械诱因就会最终引起短路屯醛。    第二部分级讲,整车的隧胁弄,现在我们找电池厂开安全会猜,电池厂就说很多问题是整车引起的隋疙恒,不是电池的事抽灯射。的确授咆,很多问题不是电池本身造成的憋,是外部原因爆海惕,整车库稼,比方说碰撞会引起石爸舅,电气安全莫,还有功能安全管,重点是这几方面岔。比方说碰撞驶剩,碰撞是最容易引起称,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熬。第二煎泛噬,各种原因的电气线路短路引起着火丧叼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮斤详,电机控制器访蚊讳、电机电子器件IGBP短路了镁,高压鞘不、拉弧彻撂档、多处熔断惊壤丛,整个就全烧掉了兢涡,这是控制器烧红了盟。另外一个猴警,比方说前一段时间南京暴雨之后剁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芜。功能安全触擒挫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的司迪,电池管理系统死机孩但,但是充电机不知道仁磨敬,继续充磐,充过头了搭,导致了安全事故掣劫娃,一般150%会大规模的内短路温,充过头150%吮席,不管是什么电池山,包括钛酸锂电池年蹿,如果充过头也都会热失控的苟禽,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄焦,但是过充之后过压也会引起安全事故涩落歌。    第三嫩反擞,充电基础设施的安全赣。尤其要说一下充电设备的安全问题俏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茨话,它的防水扔砷、防尘绊宠、防腐蚀凹帮孺、漏电海谦胸、短路保护等等康辖,各方面存在一系列问题翱涟。我们开了基础设施安全的研讨会烹,大家提出了很多问题嗡村槽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咐颇匈,我不在这儿过多讲涸甲。比方说黎惋扳,我们荣威550就是非线充电着火卫季竞,自己来安装这个肩啥,比方说外部的“三防”纯删撂,内部走线的零乱午瓶破,不按要求接地等等蒙漓投,这都是我们充电设备的问题奠钩确。比方说全生命周期状态的监测踢偏搏、管理体系的缺失设,线路老化之后也引起很多问题曹顽难。尤其我们在研讨会中有专家提出精,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拓酷,因为那里头重现事故之后就会特别严重管午。    我不要都讲问题猾馅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涸。    第一龋炯,说一下全球国际的进展乡。我们要学习几个末介,一是安全防护方面闻杜,比方说日产的电动轿车Leaf蹦颂,现在接近23万辆非,没有出现过重大事故箱棺匠。它有一个安全防护的设计体系纳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逝,而不是说不能做到安全碱。人家做什么贯?首先坟,有很好的防护设计理念冷,它的防护诚四诬,首先防控事故发生锨署母,其次一旦失效隙泛,可以失效不出事反悄涪,再次顺,出了事靖姜,把事故控制在一个可控的范围芍糙掂,控制在接受的程度跟燃油车一样落。是这么三个阶段继迷,从电池设计硼尘,到最后可达到的安全目标锭澎拇,是一个全方位的设计理念响唯。    二是设计开发方面茧搜,遵循了严格的V型开发模式衰盯,从电池包澜耻、氖甙罚块衡、单体丢仑挛、材料锰犊,从设计层饭、验证测试层较蓬,是非常详细的储挝,包括底层的电池材料瓤妒兴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了暖塑,我们国内的电池厂现在还很少用这些时。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酿替,其实这些我们都很熟悉椭牟,比方冲击闯际、振动莱僧墩、挤压史彻、跌落惯驳哗,牧担块跌落悄、单体跌落等等切,针刺窗且仁、极端的短路逝、火烧促杆、热循环劲诺,有温度的高低温循环实验酵亭俩,这个好像我们做的不是很多弧麓戮,气体分析等等处卿,这都是全都做的羡匙,这是我们跟日产合作交流的枪洞,我觉得还是给大家分享一下纷,很有意义的单。    第二射,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惺澈瓷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)俊,这都是公开的苏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梆,这是一些主要的专利刹骗尸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痛,这就是一个完整的过程畔记。由于成本比较高葱汉苏,其实没有在它的车型上全面的推开厩虚。    另外一个值得一提的敝淘,特斯拉的碰撞安全性艇,从设计的角度饰,应该说借用了一些非常先进的方法继。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型补片,发生事故之后磨络,非常严重的事故也都是安全的眯寸性,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簇,当然因为它有别的安全性蜡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鞘。    第三抒场,这也是公开的资料锻劫,三星的电池系统墓。重点看一下电芯层面瞄,这是90安时内部并联四个单体电池市腿,一个卷绕式的方型电池咎攘率,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刺柏,一个是过充保护锈臂、一个是防爆阀放、一个是保险丝魄心。我只说其中的过充保护释阂,这个电芯的外壳是正极澳郊,有一个过充保护的阀涛按,当内部气体压力增大之后闲瘫,把外壳的正极跟负极直接相连沦联,短路扭浦,形成大电流入,外部短路疮,过电流之后保险丝把这个断开漆亢鸿,这个我们是值得学习的倘我。也就是说在电芯层次进行材料表炼、电气岭帅、机械系统的系统设计还是很值得学习的猜梗恃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呕尉,其实它把单体电池当成了一个小系统泞,我们可以对比一下朴铅杠,日产电池的牧校块相当于三星大电池的电芯拐成,就是日产是小呐帐瘴块嘎,三星至少客车上是大电芯虾膏歼。    未来趋势来看玲,现在工信部300瓦时丝士、350瓦时都是这么高的谐郊,这是国际趋势匣,没有办法湍,大家都在这么做猩,10年内我们真的要到350瓦时滥埠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睦渤,2020年300瓦时应该是没有问题的廊趴泵,这个从比能量角度是可以做上去的盒楷蛇,成本也会降低丁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屏,比能量监、安全性是一个翘翘板浑涩,所以我们现在都出这么多事筐博蒲,下一步300瓦时婪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颁崎罐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术污檄,我现在牵头中美电动汽车合作图浇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廷砍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肪,这是最核心的下一代电动车技术辖。    说说国内的侍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩芳熟,待会儿再说问题素。正面取得成绩贤岗钎,从材料体系守塘稗,三元正极停、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纲昂,比方说在阻燃隔膜芒龄锨、阻燃电解性圈、阻燃安全性也都有创新躺翅,取得了进展腥形设。从单体电池产品的检测结果来看筷罐,跟国外也没有特别大的差别冷。总之扛毒弥,从统计结果来看懊楞徽,我们和国外的相差幅度不是特别大翅簿递。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箍长,总体电池的安全性保持还是不错的膜粒脚,这是实验的东西题式公,严格按照了国内国际标准吨本,因为我们的电池企业也跟国外配套稼毒佃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套却,所以我们其实国际的标准都是满足的奢洗起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吉访鼓。我也举一个例子推,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驰店长。刚刚说三星的有熔断器颗侧胆、过充保护器撂、防爆阀刷,模组的我们现在电池管理系统等等穗堵咕,还有一个问题等灌,自引发内短路膊纺,这是一个问题据涉,我们的制造杂质肥、经常小规模的过充过放必,长期积累以后会自己引发内短路胁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谐苔萌,因为不好重复实验痹吨,我们首先做了一些重复实验的方法时癸,把规律摸出来了版,这个短路会形成三个阶段糠庐来,内短路的第一阶段情净枫、第二阶段埃荤、最后一阶段炔庐扣。第一阶段只有电压的下降母天横、温度基本上变化不大棵虽,第二阶段洛辰,电压下降同时温度有大幅度下降贝草,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憨。    如图(ppt)缆,这是替代实验定系,这是算法犯需少,这是短路的测试实验欧贤,这是结果吹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犬娟扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来祈闷,提前预警热失控事故讼鹊。    整车安全晚,首先是轿车安全撂杀,比方电池的防水洽,跟整车关联度很高工赔葛,因为静态的防水蛋期兄,放在车上不一定防水绕,现在都知道IP67翟,其实一些厂家都做IP68了徘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的傲泼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫懊竭,我们如果做得好是完全没有问题的粗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计市坎轻,这是我们做完的设计溉驹闺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氛辆,这好像是我们比亚迪的电动车挽搓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脸乃暑,做得好我们的防水比燃油车还好椿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好攀性碎,关键是我们的技术到不到位撇把剐,所以我们来谈安全问题应该这么看切。    第二囤,轿车碰撞安全兼泼,我们做得好的企业也是不错的吃班酚。举个例子涤搐猎,长安的蛙瓢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刷涛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的功,这是产霸樊、学腿脾检、研联合研究的罐戎拉。甚至为了将来的发展尼缄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漠。而且电池包不是越厚越好串天妹,如何又轻量化写吾竞、又防撞该身,在优化设计方面也还有很多工作可做握蒂。    第三勿,整车电池系统总体的安全保护惜滥。我觉得我们通过上次的整车交流会篓慷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案删乖,大家都觉得还是非常不错的感肆堆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破禾婪,尤其是轿车企业是比较好的卯府瞪,分层先、分级做的是非陈伺锔郑好的甭颅,比如说高压安全管理系统棚。就是说只要按照严格的流程来进行开发我履屁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澄浚设。    另外我提一句客车誊递鹤,待会儿宇通的汤总还要讲的吞翁殊,我不多说了卫烈灸,他们有成套的方法来保证安全性赣盖。    最后搅忍仙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踩冕。前面领导都说了详为,多少起多少起羌,这是从2月份到7月份统计的10起以上烽,7月份多起来了瀑。现在存在的问题饺乐,我们在报告里面有详细的介绍屡,我在这儿时间关系也不说的太多了昧。总体来看犀泰灸,我们安全性准入门槛要提高韧丢,所以现在在指定各种标准溺菜,要进一步提高标准惮嚎。当然还有一个问题晨倪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肚,因为充电桩跟车的接口是老的酱墩,现在要搞新的涸履,新的总体来看是更加安全的茸寒,老的怎么适应新的磨别,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滥断驮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战恍。    我们的发展建议郸,我也不详细介绍了鲜,因为我们在报告里都有哥湃菏,永伟会比我说的更清楚一下饥。    第一个奠墓,完善安全标准软释下,制定更加严格的安全标准玫。最近客车安全标准泻田浮、电池系统的安全标准裴囊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乳龟喷。    第二个焙,监控体系孩婚,现在当然都有监控系统背疽,马凯副总理上次也说了逻粗,监控主要还是要靠厂家监管盖嫡些,不是靠城市最后的那一级漆新醇,最后那一级你也不会给太多数据筋晃床,数据最多的还是我们厂家自己橙瓢氮,我们最有能力监控好疤搜。    第三个磷没暇,强化充电基础设施安全管理吨,严控地下车库勃、高危场所充电设施建设与安全监管化磕。    第四个桅瞬,改革检测体制渤,我们建议建立新能源汽车年检制度浪暑,传统车要年检社,新能源车是需要年检的课谐草,比方我们防水叫穆屎、防尘性能典测,新车是好的蜜炒弥,老的就不一定了戌响沁,我们的绝缘性能就沦、漏电保护等等是需要检验的矮抱狮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的剧笛,这都是很重要的财俯。    第五个赋试界,建议改革行业的监管体系汐,现在我们是准入估,有几千个车型庭破,客车是很大一个数幌跋,很多厂家都进来了凳磨,不能说让谁做拿、不让谁做邓费练,我想将来要引入事后监管的体制吮醋,谁要出了事要负责季玲茹,要召回违、吊销执照乔夕练、取消资质溜,甚至取消你不能再进入这个行业看醛户,这是我们建议的要加强瘦闯腐,否则这件事情没法弄醒盘。    结语三句话檀苹:    第一沤呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爱括罗,为什么是“命根子”楔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搁?我觉得怎么强调都不为过诗,所以我们要警钟长鸣汇钒,高度重视诡,大家都是这行的从业人员氨玛,都不希望这个产业下滑魔勉芍,但是为了做到这一点鸡米淘,必须要警钟长鸣购,高度重视率羡丹。    第二蛙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术太。想性能大幅提升活,大家都希望300公里敝计、400公里断,客车也是要提忙欣,高比能量电池是必然的趋势肺膊,往上提的瓶颈技术就是安全迁封。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点露卯。所以随着动力电池比能量不断提高努,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘸狮,本土企业要有危机感胸词缸。    第三警,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馁。安全管理陇任烯,政府责无旁贷琼肥。    我就说这么多澳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任袖巾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圭挪镶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行筋毁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起守辉,到今天的北汽EH400的下线蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间屋撵刑。    在活动现陈锸衣隆,北汽集团董事长徐和谊表示点:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惹,不断的加强产品藕痪激、技术错艾地、管理创新坏,不断的加快电动化弟县撂、智能化侨赊糙、网联化普骨、轻量化的发展步伐稿疆,全力抓好‘π计划’的深入落地泥。力争到2020年磷诧,实现自主产销80万辆底灭鸽,这其中包含新能源产品20万辆帮龚,实现销售收入700亿元摹伞,进入自主品牌前三名的目标赣扯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耸堤戒。”   “来得晚城楼,干得猛错浆肯,站得稳”    “来得晚疆聪,干得猛啃,站得稳呢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结透曹。    “在行业内来说疯吧,本土企业已经很多完成百万辆了捣百,我们加入进来躲梯,形成一种集团向上的态势份。”北汽自主分为三个部分妮,“绅宝兄粟唾、北京酵、威旺缺一不可车,齐头并进轨硷沫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧癌床幢。”在随后的媒体沟通环节中阮胎,李峰坦言倡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纹酥段,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群豹良。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哄赔罕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群细。北京是传承“越野世家”品牌精髓烹挝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌染。    “越野车是小众市澈韬纭,但是在中国市场上惧赴汹,硬派越野揩挠藐,没有人能从北京汽车手里抢资源汹。硬派越野或是下一个风口挂。”李峰在接受媒体采访时表示九。    除了在品牌划分上的努力桐,在车型投放层面晒獭闭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撼隆兑,而到了2016年缉挪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车敢穿,加上北京品牌和威旺品牌垮,更是达到了六款逆洼顿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录每。    而面向“十三五”券式,北汽研究院院长邬学斌表示咸丹诞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撇螺楞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述壕动:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抄陪锚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妒匈惫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梧。”    是的人划盲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纳,北京汽车仅用5年的时间漓坏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围玲,现在一是车型结构变化了墟卢,市场引导到SUV秒、新能源和智能化上去僚。我们由三级跳变成了一级跳秸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煽萝,“市场的变革对于自主品牌来说丧涩,恰恰是一种机会型。我们有对市场最敏锐的感知染,最接近市澄肌,这是任何合资企业都无法比拟的泻痘习。”    从年产销量看忻目菩,2011年达到2.4万辆鬼幕经、2012年实现7.8万辆泰签、2013年超过20.2万辆粪姜迷、2014年突破31万辆涕、2015年完成33.7万辆桓季,2016 年预计目标42 万辆骋垮逢,到现在已经完成了23万辆鹃磨。“2020年我们要达到80万辆便模。”徐和谊表示朴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窜趴,还要有好的营销毯,“酒香还怕巷子深”晒屠。在产品营销与销售网络建设方面虐绰,北京汽车依旧不甘人后本幻饥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屑摩毖,“人在一起叫聚会悲光频,心在一起叫团队为檬。”    2016年上半年缴蔡洗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鞭补侍,同比增长396%乡玛,目前网点总量高达到836家蘑,渠道建设速度令业界刮目相看妓燃纳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呻,同比增长20%耍惹,目前网点总数已达1081家佳柏馁。    据已公开披露的销售数据府芯,2016年截至7月填捣燃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胎,同比增长42.7%渭混,远超乘用车行业11.1%的行业增速喊捌。其中粕黔陌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆态膝禽,同比增长94.6%理橡,成为名副其实的“自主增速王”姑。在具体车型上米腺鳖,绅宝X25累计销量接近5万辆车,在A0级SUV细分市场排名第一枫宠废。威旺1-7月也实现了近10万辆孟,同比增长6%以上哄。    对于营销体系熔橡屠,蔡建军表态称敌许豢:在互联网时代炭,消费者出现了很多新特征软纬,他们爱分享互动廖,重视原创和分享舶,并处于一种“始终在线”的状态泥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系婆和。   对于未来败: 李峰表示乾苇,在“十三五”期间偏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌木温。    其中针对绅宝品牌楷逆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品落,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡ぬ荆块化技术平台辽。    此外镰两,针对SUV市场火热形势事鹤,绅宝连续推出多款SUV车型荚搽甩,形成了X25娜曙贾、X35膏软、X55琶劲朵、X65组成的SUV系列嗜,实现了对细分市场的全覆盖车。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惰努镶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亢墒。未来珐勾,北汽威旺由经济型微车绍、MPV科失巫、SUV和轿车等品类组成嚷。   责任编辑犁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味淳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开寸馈,在杭州召开骂,我们非常激动武墩案。我们希望全球贸易更加公平勿庆狡,中国企业能够更好地融入世界市场了磐圈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示叹虎抖,要向世界展示中国汽车业的良好形象巷花。据了解鹿凰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馈前。李书福说螺扔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部愧蟹概,李书福告诉记者桥橡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酒,吉利要展示好自己的形象毫。李书福认为穿玛,我们要解决全球经济治理问题犁楞蕾,首先要做的就是提高自己的竞争力甭宋冈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脸铰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杆完,李书福就来劲了菜懦四,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度灯泡头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展狗挛妈,是全球经济的一个缩影箍备菩。”他介绍说拢呕墟,未来汽车产业的方向是电动化瞬泡、智能化量、轻量化碉抵挂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睡喘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮说猩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逢仟仙。李书福认为痴踏涎,两者的“联姻”以及之后的融合发展含,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痹潭、活力署、联动踞椒穷、包容的世界经济”串。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”巨,在他看来两者在基础理论研究和基础陌欠砘海块研发方面合作得非常不错囤喉鸥,他希望沃尔沃能更豪华耪筐技、更高档吞、更有竞争力完步,希望吉利能不断提升品牌力趣搪、竞争力和溢价能力烁含。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筒。”   在吉利汽车体验馆佬,新款的“博越”展车停在那里闲骡逆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟仙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乘黄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琼解。李书福估计莽袍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作帮竟瑞。去年冬天缴奔寝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时效,他也曾表示肥尖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化康,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秽,商业模式的变化已经从电商起空挡、维修淖陵购、汽车金融毙、二手车函、人才培养等领域开始害楔,逐渐延伸到供应链前端的设计苟、研发和生产骇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型梆埠,这是核心锰陌僵。”李书福说沸狮吾,汽车和互联网昏,两者已经分不开了茸讥教,汽车制造业要想有未来熄,就必须和互联网深度结合起来雄肃够。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踌,吉利每一次研发创新烽筐甲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开椭仍。   “安全既是时间长度扩叼,更事关人的生命狮。有人说嗣,现在的汽车都很安全了卞啼,安全已经不能成为汽车的卖点了肠猜,我认为沽集泪,这句话说的不准确凌,也不全面脓窟适。安全对全球都很重要萄副奖,对国家很重要损,对个人也很重要搞且,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害软挎,可以说安全事关大局涸蜡,安全关系到千家万户滇,我们一定要把安全放在首位洼。”李书福说恢僳芜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腿替,不仅有央视的直播溉坑,现场还有上百家媒体救吗凶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剐看耐,受到业界的肯定吩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袄捞,用现在的话来说就是企业的基因戮烙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谐,当其他条件与安全设计有冲突时慕挽迷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颅,而不是相互妥协厕损筏。”他认为踢僵娃,当造型与安全有冲突时烹拴盒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扩革,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时味默晤,也会毫不犹豫地选择安全朵矢农。“汽车是给人坐的驼溪忌,所以安全对汽车而言实在是太重要了赡卯塘。也就是因为以上这些理念枢,沃尔沃才能发明汽车安全带适惦、汽车安全玻璃拿山多、安全车厢粮昏、儿童安全座椅踢陋盖、侧气帘沙、车外气囊吕绕、交叉路口自动避险自动刹车干烯、城市安全系统等等麓市情。”   “汽车内部空气质量也是安全问题琅,因为对人的健康会造成影响疚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知单。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上竿并惯。 责编珐骚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豌?这是东风集团高层必须面对的问题舵。“国内前三愧容挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟揉钝、市场份额5%荤瞎、销量125万辆炉侗管,其中东风风神必达35万辆岛哄,挑战50万辆孟扇顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捕车。   论自主品牌的持久战力,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韧仕霜。在他看来兼,相对与合资品牌该帛骚,自主品牌的发展分为三个阶段呜欣啃:战略防御吨穆、战略相持和战略反攻捅垒。   “对标合资品牌腔、自主品牌已经经过了战略防御阶段颠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠唬实。”8月10日些寄使,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谐泛玫,并反复强调南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蜗挪枯,风神刚刚取得的历史最好业绩乡谅。凭借旗下三讲纾客——AX7塘蒲娟、新A60锑饥夸、AX3溜汞,东风风神1-7月累计销量76322辆磨邢、同比增长33.5%比喇,其中7月单月销量首次破万堤兜。另外镶蹄,轿车销售26756辆逛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秤,同比增长27.4%丝氦深。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挤搂:第一腻,超额完成任务;第二睦豆采,轿车和SUV双增长辟函。按照目前“三箭齐发”的态势订,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碍卸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额簿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抱酗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搂檄面,东风A9超过传祺GA8凌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一擞娩。   “其实睡,我们重点想对比的是帕萨特脚赴献。”李春荣云淡风轻的一句蛙,让一向低调的东风乘用车裴捅,平添了些许彪悍和霸气顺棱辰。   不过桐南,面对长安薪畦鼓、吉利弥、长城甸、上汽这些强劲的对手胶第鞍,以及合资品牌下探榔噬、车市整体放缓的趋势潮律,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敞庞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度然撅喘?这是东风集团高层必须面对的问题石抢簧。“国内前三录洞阑,2020年品牌影响力达到行业平均水平础镐、市场份额5%收、销量125万辆蹬婚,其中东风风神必达35万辆厕盒肩,挑战50万辆讲泞氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琅尚全。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揉寇皮,我们要尽快达到35万苦板父。”李春荣形容漠镐俏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肋卫,未来五年将是“本硕连读”堆疟,从自主品牌的生力军成为主力军材串。   如何冲击第一阵营岛避亮? ?   对于目前的东风乘用车来讲腔峨霞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拖,首先是产品项分。关于产品规划崔,李春荣给出的答案是劳,东风在2020年之前誊粕,会推出17款全新车型乾菩华,其中传统车型将达到12款送,新能源汽车7款浅腾。   实际上挪木,经过七年的储备阜充,东风风神已经形成轿车能耙、SUV和新能源汽车三大产品军团撕欺,在大茂喇维、中悼教、小细分市场布局患舷。   值得一提的是结,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神温讳。这意味着鹅奉,除了传统车型冬苛,李春荣手里又多了电动车这张牌灵托,而在2020年的产品规划中挞当莱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款良敢。   产品层面到立怪,缺少明星车型撵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题席捆,而在未来的规划中腥参,东风乘用车的目标非常明确熬:提升车型效率旦弘,培育明星车型莱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峰跨,半数以上产品达到细分市场行业平均值费丢。   实际上韦,东风乘用车下一步面临的问题罕豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫡蔽。除了风神之外浆垦拒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等辆,以及合资自主品牌界,而在东风入股PSA拳虑,成为第一大股东之后狸篇,东风乘用车无论在资源整合奉巢边、品牌溢价既算、平台技术方面涝脱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鲍,当然这还需要时间证明评码。   不过藉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帮勒市:资源协同包括产品驳晾凄、平台伐焕南、制造技术入奶、供应链谐、营销和国际协同惨攻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要习溜布,随着车市的放缓盒奥岗,近年来俄馅,从豪华品牌到合资品牌磋饰、再到自主品牌桃奈戮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证默垮方。   与成熟品牌不同技狭纹,创业中的自主品牌镭互匹,在招募经销商绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断陵。随着竞争的加剧颓黄、产品的丰富簇弦,未来将对渠道提出更多的挑战泞,比如一年之内连上四款新车的吉利司,目前最重要任务之一就是加强渠道管理啡勃惶。   盈利能力当然是最为重要的标准靡痉,但是牺牲自己深炉糯、持续补贴经销商剐,也不是长久之计伐韶诗,解决之道要不断有竞争力的产品推出龟桃光。今年年底陶,风神AX5即将上市铜污,明年AX1也将上市写家。   实际上护委,在青海活动开始之前苔,李春荣提前到达西宁徊,专门到长城和长安4s店进行调研拎盲实。让他感到欣慰的是旗恋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75普惜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烁,我可以负责任地说算菊链,我们的商务政策是最好的厦蓬,没有之一喷愁。”李春荣对于渠道的重视程度笔畴,基本上是亲力亲为跨。   目前念鞘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斧疤。按照规划殿奴绊,每年净增网点50家杰,未来单店销量逐步提升至800台以上虹娄,达到中国品牌经销商中上水平吨文澄。 责编啼缸瑟:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日材跨,由中国汽车技术研究中心主办弘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办婪晚。在本届安全论坛上靛第腑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲锨,在回顾过去的同时管弊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袜、车辆讣鸿描、道路等影响交通安全的诸多因素痛弟策,促进共同发展侠秦贫,从而降低事故中人员伤亡率瘦狙,最终有效改善中国道路安全状况地受炒。   会后蓬屏赣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绦喊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念夺伞监,并阐述了对于人龋、车卞、路佳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解够禄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务砷蜂残,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盗,一是日产汽车“三重保护”安全理念镣剁鄙,即分别从社会狮帕、个人和车辆三个层面采取措施兜绿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搓境,就是在车辆的周边革嘶凶,设置一个安全保护屏障温,针对车身周围不同的危险接近程度扔,我们会开发相应的技术进行保护逢抗。   除此之外拇胃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力取。在车辆的前方搅、两侧教、后方建立一个全方位的安全屏障汾送囱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念车苦刨。同时媒恨裴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纹朴溪,日产汽车也研发了一些相关技术斤诵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聘艰。   日产汽车始终将零排放瑰、零伤亡作为企业愿景辣哭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弓獭躬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术幸纹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陇泛看,可以在自动模式下完成转向颈案鸵、加速和刹车等操作文溉,提升车辆的安全性能袍氢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粕激颅。即使后座坐有乘客痞报诞,后侧方视线也不受遮挡参洗和,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潮罚蓄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嫌埔摄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辽旧驴,帮助驾驶者做出正确的判断刊倡。   针对电动汽车领域勾井,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位相休,而电动汽车上的安全技术督桑,应该也已经达到了世界顶级水平盛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶统荆,高桥信彦表示妥怪荤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衔惹酒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家媳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍燃筐,日产在研发智能交通技术的同时济棠弄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目检惠,其主要分为四大领域俺。第一大领域是关于自动驾驶技术的鲤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃假徒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)律,对电池以及其安全性能进行研究滇凉度。   第三大领域是新的移动方式吠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备姐,换句话说双,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浚粱栓,我们针对这个展开了研究迸徽摔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判膏诞耻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饲尸德。   未来港哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澈拟,同时磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险希,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歪,进一步降低交通事故发生率陶计铝、持续改善中国道路的安全状况岸秀娇。 责编苇灿:李芳" "     【环球网报道】8月10日付察,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庙败,共推出6款车型峡,售价区间为17.58-23.58万探。   新车亮点夏碾:   外媒点评坍换:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滇:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴,严禁转载绩,违者将被追究法律责任碎澄秦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挖频痴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凶。   不久前汉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辈,北汽集团以549.329亿美元营业收入颓玩础,排名第160位疯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逼霖搬,也是首次入围世界200强喊。“我之前的预测是在180名左右斡嫉眷,这个结果确实出乎我们意料馅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丢把。   据网通社了解京,2015年猴习脆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元权毖,再创历史新高飘恳搅。“十二五”期间模甲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元睡番,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京,增长3.4倍拦脑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流红拖,网通社可以断定以下两点华涩烈:一囊愁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惺、稳定的增长翅套。二腹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重长系袜。   为什么能做出如此判断新堑绞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上活害糖?徐和谊的一番话做了最好的解答乘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂箱,咱们给人家代工挣俩臭钱淖辨,那是发展民族工业偏诲喷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗囊境督?不可能狠能磊。能走向国际化吗燎耪?那更不可能胺。”   然而司,做自主品牌围瞳,光有决心话抒累、喊口号是没有用的梨。正如徐和谊所说及:“干自主品牌真的难蛇,现在大家都处于成长阶段飘匹侣,想要效益好显然不现实砰烩连。但是效益不好就不努力图吗疙,就情有可原吗努翅?当然不是!念。”   从“1 ”变“2 ”红倦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肃。短短5年时间钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”坷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捻黎眉。“北汽人要有工匠精神仟,低着头膊、少说多干蔷景赁,闷头干仆谩南,一代人不行两代人胁嚷沏,肯定成功钡岔胆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痛毙淡。   随着“十三五”规划的展开盆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晌琶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巨墙。据悉矛寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稍、供券、销盟茎茎、研于一体的北汽集团南方基地镰。   届时渭涎刹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夏蜡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市返农悲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旱钦刃,形成1+1>2的布局手膊叼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讨钢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痊起并。   “十二五”期间酞亥,北汽集团凭借超前的战略眼光瞥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剿县。通过产业链合作高蠢,北汽掌握了最核心的三点(电池痉、电机恕锯呈、电控系统)技术剐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裴太,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屠绣姬,并取得了中国第一瞄、世界第四的业绩靶泡。   据徐和谊介绍贝绩坪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拢仿藏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案画。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芍蹋备,北汽集团零部件业务板块几乎是0套,经过这几年的快速发展危,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乱促,这是之前想都不敢想的让介购。”对于北汽集团的转型统伟,徐和谊深有感触烁荤。   据徐和谊介绍蹭,未来北汽集团将围绕汽车产业链促,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹬,包括汽车金融蛇乐吐、二手车伸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸割茸漆,带来规募砗猓和效益的双丰收皖畴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冈硅鳖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汇,这也是转型升级的重要标志之一攫菲。北京通航以合资年讹、合作饶、资本运作为主要模式翟何杯,在国内实现了产品工业化和市场营销必。虽然规模不大龋靖邓,但已经显现出良性发展态势首。   直视软肋怖袱赴,质量和效益成关键词   “整体效益不高渡涸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啪熊奔,“我们举一个例子堆,这次500强名单共6家中国车企上榜难,总共盈利114亿美元蜜撕僵。美国2家车企冕,共盈利171亿美元犯。我们的产销量远高于对手犊臀,总体效益却不如他们姬。”   徐和谊指出面,提升效益扑脐刮,整合全球价值链迷宫策,转型升级盆举投,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娜伎渴,也是整体中国传统制造业需要提升之处咸铆蔽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绷含玲,向好的企业学高,从7个维度努力扫练,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗那陵。还有四个月谦逝删,拭目以待另幻汗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瑞,通过与他的交流可以看出席,对于北汽集团的成长他是满意的揪屋掳。然而侧刹,作为一名中国汽车人浦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌还揣寂。   “跻身全球200强企业滇刃膘,不是终点枚桑,而是新的起点书。”徐和谊更是霸气直言呻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呕,中国汽车行业前三甲肉卯箔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编下:李芳" "   车云按投:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法唤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箔拦帘。本文由现场演讲整理而成蠢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵偻憬琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掀氨,这两方面的关联性是显而易见的邪。    说到沃尔沃楔,大家联想到的第一个印象就是安全己。的确寸附,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候箩坏,他们就讲完:“车是由人来驾驶的俄瑰。因此尸翠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都谓塑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则百孙摹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酒粮。可以这样说腺高梁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面庙错,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怂短。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术廷腔。其中当然有标配的怜舌,也有选配的蜜狭,组合成不同的配置饱。这里我稍微着重介绍一下火戎憾,沃尔沃的City Safety城市安全系统祭接奇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂先。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缕界姆。在2006年的时候钡为,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巳侩。第二年也就是2007年蜜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肥团,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孩度。2008年歌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety句撇擦,成为一个技术子品牌捞囤。之后的十年中这套系统不断地更新完善碉攘,扩展了许多新的功能瘦柬耍,比如增加了行人探测菩季懈、自行车探测坷、大型动物骋悼、路沿和路障探测与避撞功能彻峡习。    避撞系统为什么这么重要呢般勘瞪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酶秋卫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车小、转向功能的话仟妮,一切都是空谈缺。想象一下蠢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敬,这将是非常严重的问题缺陷窟亭唇。避撞系统的工作机理非常简单垛煤够,首先是探测确,然后是评估决策迫坚,最后是干预闭慰,包括警告或者自动刹车天傲。    首先是探测漠酞劝。相比以前淑,探测功能已经取得了巨大的飞跃粕蹬郊。从单个雷达到多雷达和摄像头窟补瞄,并结合多传感器融合算法歧贫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战煤颁搓。    接下来是决策耙申。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型材坞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灵。但是你在路上开车酵偏,特别是中国的路况斯,不可能前面只有一个障碍物荤辛铺。所以随着多传感器的应用馈觅集,现实需要更先进的威胁评估算法狮,可以同时考虑多个对象纹亲冬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫌稗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力车,你车周围的一切都可能是潜在威胁迪。    复杂的算法肯定会增加计算量楞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估箩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步替拨,有必要进行适当的简化伸讹。但问题是怎么简化掸熊疲?比如现在大家经衬龋看到的中国式过马路彩怖,一群人一起走每枫黔,走到路中间泵魂,可能有几个人继续往前走视,有一些人停在那里磷挎融,另一些人却往后退烹,这时候要判断预测是非常复杂的窖。所以吻界,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性硅捌乒,使得警告和干预措施如何定时苇、提升相关性和可信度始终受到挑战岸布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鹿母,才能提高决策的相关可信度嚎。    最后一步是干预烁邓。判断之后还要有一个干预的策略难萎检。干预一般是两种洽妮,先是警告扔淖田,再可能干预痊境钙。怎样警告呢晒旗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛次,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁报。如果没有可感受到的威胁存在垢搭,原则上车辆不应该警告驾驶员妮。这是因为侈,如果还是警告堆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率牢瘟嘉。时间长了之后虚噬,他就会把系统关闭或索性换辆车晦,在中国的路况环境下盾耙,如果一路上都是不停地警告秽渡涕,这的确是个问题刑什赎。    警告只是一个声光或振动的信号搜村,那么在警告之后公,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潜毫?我们的策略依然是叔锌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生雌盛,否则车辆不应自主动作霸,理由也是刚才所说的摧狠畏。可喜的一点是馈禽妇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诗皆徽,自动干预所需的时间大大缩短了础,相比十年以前伶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骡塑即。最后一点堆解库,怎么协调人机界面皋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弗糙萝,也将是一个很大的挑战烫掸哺。    刚刚讲了很多寂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敝。首先是效率问题读京需,要调整警告反应的时间摩敦搂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效未搜上?警告干预是否可感知与理解横?第二是相关性寞夹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剑漂狮?是正确的警告凭沦眠,还是漏报或误报捌搁绣?比如说路前方有一辆大卡车禽票溪,系统把它误认为是高速路交通标志牌谁埃较,而不给任何警告书,这个明显是漏报歌。但是反过来说踩酮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墨尸界,从而警告干预妙,这个就是误报逛蹭窃,这也是第一类和第二类误报的区别懒。最后是接受程度去辱,警告是否很高程度被驾驶员所接受倘、并配合文?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪,所以这三个因素之间要互相平衡旁评。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肮菜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茎购。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶补?是不是因为最近自动驾驶茎虐、无人驾驶炒的很热习?同时还有一些顾客在问绅,自动驾驶以后誓鸥小,我们的驾驶乐趣在哪里豢狠?因为很多人喜欢操控姑,喜欢在山路或者赛道上开车纹仆。    我们完全理解这些考虑韦邢驾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况费衫侠,今天早上我走的是中环递坍传,走走停停摩身吾,就像这幅照片中般的拥堵填上挠。当然贪邢,交通拥堵也不是中国所独有洛鞍,随着城市化进程的加剧诫沸,这是全球性趋势玲锯。请问这样的驾驶乐趣何在疗?    除了拥堵笆,还有安全问题洛坎钠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逆堂称。城市化的发展也加剧了空气污染柬,以及可持续发展与能源的危机尽挟轻。对各位顾客来讲把孩,还有实现实时互联和出行便利的需求姆昆汐。    所以彼泉,自动驾驶对社会辰客票、环境和经济带来的益处是多方面的艰然。首先胺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全獭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆供。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误熊,即使提升不到100%安全快,但是97%眠弄、99%可不可以肌光痞?自动驾驶还能连带产生其它的好处怒,改善拥堵般底、节省能源消耗十须娟、减少大气污染悔担坊,以及使旅途时间利用更高效瘟磨啡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利络,但我们说肯定也有挑战识,世界上没有免费的午餐弥罐。对于使用者来说诬,有人机交互的挑战姬灸。还有失效模式控制叹答,万一系统失效以后话森臣,怎样用冗余系统来后备控制溯岛。有跟其他车辆系统的交互杰墨十,你不只是一辆车单独行驶在路面上恭恢禽。怎么感知环境叙哭桃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨。还有最后一个湃,再好的系统割效寺,当顾客不当使用的时候砰毫,怎么做这方面的技术应对处理僻城淋。对于车辆设计来说赊,还需要各种各样的冗余系统做后备洪娃,确保自动驾驶安全蒂恐。    其实馁,自动驾驶不光是技术问题甩池伙,更重要的是对社会和伦理的挑战卜蓄,大家是不是能接受肖诽?首先俄拜物,什么样的商业模式筋快层,是我们现在继续卖车的模式狄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式委。基础设施的改变骋梨哗,比如说车道线藕袱、公路标识的统一灵冀辅,这也是非常重要的匡胜输。还有保险公司是否接受牛哨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澈瘫舵。最后是公众的接受程度班哩,法律和法规的约束裳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注料饰伐,从而也引发了很多相关的讨论价。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栓?我们非常明确垒喘提,这也是一贯的战略晌臂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者型坑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者股吠胜。    这里举个最近的例子性芹冠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俄歧娥,已经在欧洲量产上市尸昧,今年下半年也将在中国投放市场扰量季。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”愁醒抠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瀑呢,而无需跟随前车郊熬。要知道农梳嗓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娠惟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棚广妨,那就是到2020年嗜皇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舜附边。这是沃尔沃汽车庄重的声明涡华,也是一个非常具有挑战性的目标瞪爽虱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踞谦?    我们认为首先要充分研究雹憾,通过真实用户与真实交通父呜唱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幕。还要多方的合作搐,沃尔沃汽车通过与包括供应商伤攘俊、大学研究机构恃伴舰,以及政府部门在内的强强联合晃卫先,来应对全球挑战斡浅。自动驾驶之路没有捷径煌绵,就像练马拉松一样紊寒先。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鼻嘉嘛、循序渐进的拌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畏牡,我们走的每一步也都要以安全为核心凸撂舅。我们要以客户为导向署每没,通过提炼典型路况藐朗湍,悉心定义测试所用的通勤道路排软妮,同时尽量控制风险赊。在技术成熟之前甲辑哆,必须反复的测试孤,以保证安全与可靠徐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试外牵咐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目心:要验证对社会和经济带来的好处好迪托,是不是适合当前的交通环境葡署,顾客始、社会公众的接受程度惋,还有道路基础设施的支持是不是充分卜娄念,与其它车辆和道路使用者的互动乓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定食蔫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蜕邻桶,真正的大规模测试将在2017到18年陵募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巷。    上图右边是哥德堡市区的地图赔靛锤,这条环路相当于上海的内环或中环财算挺,即城市高速交通路限凄复,是没有行人笔吐涂、自行车吞频蚀,也没有交通信号灯泪痛。自动驾驶测试者是租赁顾客态,由他们来做为日常通勤车使用驾驶该课遣。在驾驶过程中蚀旱我,允许处理其它事务厦叭啊,从驾驶员监控到不监控蕊途蹈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术插郊。    这里我要讲个非常重要的概念蓟摩陋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段劲,驾驶员还是负责监控和指令乔滑,必要时甜立,还应尽快接管人工干预措答,所以还有不少局限性肺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控埔檀,车辆负责监控交通环境败骆龚,根据路况决策和反应闻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烷罚洞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已身羡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑟辈答。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旁,驾驶员需要对驾驶负责沮星屯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颊刚硼,或者SAE第4级的程度碑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椒。可以看出蔡隋对,这是两个阶段之间非常明显的分界线躬想。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厂釜,简单地讲圣圭华,是通过多传感器融合店侠颈,包括单个或数个摄像头苗扩修、毫米波雷达忍亲岛、激光雷达单墨韦、超声波传感器等哇,加上云端和高精度地图史板,来感知周围环境驮洽,评估路况和交通状况皖迟谰,相应决策与控制坟,最后通过制动叭松免、转向和发动机系统来执行干预磊泵。处于安全和可靠的考虑迹馈,我们有备份系统匿溃,冗余的执行机构杯襄壁,万一其中一套系统有问题蹈记纠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶风绅承。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洗炯穷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敦谈。2017年夯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浚崔,随后我们将在中国愁鞋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歧却。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶多挡,自动驾驶的远景又如何散嘲投?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸期变俄。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓,车辆可以与人孔、车词、路互相沟通哎狠臣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放井挛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上浮估,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布急宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时受绊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舅涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺漓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绞。 责编斧:李芳" "   从很多角度来讲手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的步。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩幌慈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陋蹿,国产化是必须的道路黄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窘熟腔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萌,能够接触到更多的消费群体烦跨。在网络发展策略方面男,我们会更加看重网络的构成形式焊崩,像城市快修店拜、售后维修中心黄枫扣、维修工厂等溉婪,主要目的是增加服务的便利性宫瘦渴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务九乳星。    上周末(7月29日)嘶江婚,在接受采访时克粒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士螺,回答了中国经济网等媒体的提问是,内容涉及国内高档车市掣邓毒洹,宝马在中国市场的发展战略旧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唐抄俄,年轻申、专注收皑,富有亲和力;与媒体的沟通自然恨希燃、坦诚钞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿答。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坷,刘智说盒吨,中国经济发展已经进入一个新常态函懒,就是从高速增长进入一个健康磕、可持续性的增长瓶。但是辉悸,随着经济运行质量的提高墙榷僚,每一个百分点的增长亥,都是一个不容小觑的数量隋。把这个结论放到豪华车领域拾,我们所存在的这个行业仓聊,应该不会有前几年爆发性的增长夸通禄,市场会以一个比较稳定腾箩穗、健康跺纹、可持续的态势继续发展撼膜。就宝马而言诲屋皆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弦阶。比如怜筛翰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售欢,而是把新车独、二手车粟抖,技术保险寡谎,国际式售后服务一起发展比变,我们叫“利润四驱”撇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展糙。    今年删币,在集团诞生100周年之际荆邦察,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喜父。那么灰,这些战略在中国市场怎样“落地”啃破硷?刘智谈到浪污娃,宝马集团刚推出新的第一战略欺,其中的很多元素不仅是契合中国市晨钙住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞。他举例说蔷,宝马提出的智能互联概念绢镭补,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戚膳,领先欧洲10年以上蓄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础靠。再比如新能源方面侨炽。中国政府强调猛漂,到2020年新能源车要达到500万辆搁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肝串,包括纯电动和插电式混合动力车型磊式放,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV臀伙红。所以在新能源车领域朴,宝马会加大对中国市场的投入荒禄。因此通纷,“从很多角度来讲虹共嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”橙,刘智说纹纶纹。 BMW i3    随着本土化战略的实施没响幕,高档车市场国产车型所占比例越来越大加扛退。那么父,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晒橡?刘智介绍说癸苹,目前届,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袄。在几大豪华车品牌里面嫌锯,就进口车的销量来讲勿康,宝马应该是最大的稳拘。我们对目前的状况还是满意的劝。因为这本身就是在我们的商业计划内雇。    至于将来疟惜,刘智强调瞥煽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咖揩,必须在中国取得成功氯,在中国取得成功悲,国产化是必须的道路”锻桨眠。所以孙室店,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作懈茸吭。不久前褪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车前创。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场樊虹。从长远来讲薄电赎,国产车型的占比会越来越高仙。 全新BMW X1    近年来高趟稀,高档车市场经销商层面的动向备受关注危,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脯边毫?刘智认为等虐迸,应该说唐昆,这是一个行业性话题蓟碱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爆输,在厂商给予经销商更多的支持配合后快纬渴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缉粉材。就今年上半年的情况而言蘑相,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的火冀旗。对比去年的数据取故,我们发现频,不管是在新车毛利敝融蜗,还是其他业务板块联,尤其是在售后摄舞体、二手车星景、金融保险等等几个业务板块狸莆,我们都有了明显的进步惩庙解。因此聘肆,他觉得盼逝:“目前蛙韶,宝马的经销商网络是非常健康的”舶惩。因为恳煽,随着中国市场的不断成熟寄闹建,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式船。从厂家的角度来讲衡,我们也不断调整新车的供求关系惭,调整车型的配比察,调整商务政策梢。综合下来群,应该说目前宝马经销商网络贰快,处于一个非常健康的可持续发展状态屏。 全新BMW 7系    那么柒攘啦,比较以往列酥袄,宝马在经销商网络的拓展上爱,节奏会不会放缓一些率程?刘智表示工保鲜,在经销商网络上叛弓,我们仍在稳健进行拓展烂,一步一个脚印地往前走肺融仟。从绝对速度来讲邓豆醋,或者是从增幅来讲汀灰,因为基数变的越来越大挎棠,所以这个百分比是越来越低的敞偶食,这是很正常的骸污交。目前歇庆,我们全国的零售网点超过了五百家泰疲夺,覆盖了全国所有的省市自治区捆畅竿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吧伶,覆盖了很多中小城市告钾撼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蹄。在网络的发展策略方面辅完颓,我们会更加看重网络的构成形式嗅蚕,并不只关注于网络的数量斤胳。所谓的“形式”就是像城市快修店漂钡、售后维修中心碉合、维修工厂等等一系列的体系概念叭逝。主要目的是增加服务的便利性沃刨昆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务暗滔。对于经销商狙释膛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贬,让他们有一个非常健康良性的发展蹿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

府城内涝 市民携20艘冲锋舟驰援网上征齐驾驶员

大兴机场9月30日航班机票悄然开售 机场代码“PKX”

统一企业现逆市涨近3% 中期多赚约4成

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的